‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ‬

‫ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬
‫‪2‬‬
‫اﺣﺴﺎن ﻫﻮﺷﯿﺎر‪ *1‬و ﻣﺤﻤﻮد ﻣﺤﻤﻮدي اﺷﮑﻔﺘﮑﯽ‬

‫ﭼﮑﻴﺪﻩ‬

‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺟﺪﺍﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖﻫﺎﻱ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺧﺮﺍﺑﻲ‪ ،‬ﻣﻄﻠﻮﺏ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻤﮑﻦ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑـﺎ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﻳـﮏ ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ ﻣﺆﺛﺮ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﺗﻌﻤﻴـﺮﺍﺕ )ﻧﺖ(‪ ،‬ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻫﺰﻳﻨـﻪﻫﺎﻱ ﺳـﺮﻭﻳﺲ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺗﻮﻗـﻒ‬
‫ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﻪ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻗﺎﺑـﻞﻗﺒـﻮﻟﻲ ﮐـﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺗﻮﺍﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﮏ ﻭﺍﺣﺪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﮑﺎﻧﻴﺰﻩ ﮐﻪ ﺩﺭ‬
‫ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺑﺎ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ،۲۸۵‬ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ۳۹۹‬ﻭ ﺩﻭ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ‪ ۱۵۵‬ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﺎ ﺑﻬﺮﻩﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‪،‬‬
‫ﻭﺍﺣﺪ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﮐﺎﺭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ‪ ،‬ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻭﻟﻴﻦ ﺑﺎﺭ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ‬
‫ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﻣﻨﻄﻘﻪﺍﻱ ﺍﺯ ﺍﻳﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﺮﮐﻴﺐ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﻮﺍﺑﻊ ﻋﻤﺮ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‪ ،‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺯﺩﻩ‬
‫ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎ ﮐﻤﺘﺮﻳﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﺑﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺧﻮﺩ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﻫﻨﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﺭﺍ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﻭ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺭﺍ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﻔﻲ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻃﻲ ‪ ۶۷۰۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎﺭ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ‪ ۱۵۵‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ۲۸۵‬ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ۱۸۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺳﻪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ‪۳۰‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ‪ ۸۰ ،‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‪ ،‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ۰/۴‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﻲﺷﻮﺩ‪.‬‬

‫ﻭﺍﮊﻩﻫﺎﻱ ﮐﻠﻴﺪﻱ‪ :‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ‪ ،‬ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ‪.‬‬

‫ﺍﺭﺟﺎﻉ‪ :‬ﻫﻮﺷﻴﺎﺭ ﺍ‪ .‬ﻭ ﻣﺤﻤﻮﺩﻱ ﺍﺷﮑﻔﺘﮑﻲ ﻡ‪ .١٣٩٧ .‬ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ‬
‫ﺻﻒ‪ .‬ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪.٢٣-١٣ :(١)٧ .‬‬

‫‪ -١‬ﺍﺳﺘﺎﺩﻳﺎﺭ ﮔﺮﻭﻩ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﮑﺎﻧﻴﮏ ﺑﻴﻮﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺩﺍﻧﺸﻜﺪﻩ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ ،‬ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺟﻬﺮﻡ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﺍﺳﺘﺎﺩﻳﺎﺭ ﮔﺮﻭﻩ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﮑﺎﻧﻴﮏ ﺑﻴﻮﺳﻴﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺩﺍﻧﺸﻜﺪﻩ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ ،‬ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺟﻬﺮﻡ‪.‬‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬
‫ﺁﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﺎﻋﺖ ﺭﮐﻮﺩ ﻣﺸﺨﺺ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺪﻳﻦﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﺯ‬
‫ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲﻧﺸﺪﻩ ﺍﺟﺘﻨﺎﺏ ﻭﺭﺯﻳﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﭘﮋﻭﻫﺸﻲ ﺩﺭ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﺑﻊ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨـﺎﻥ ﺗﺮﺍﻛﺘﻮﺭﻫﺎﻱ‬
‫ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٢٨٥‬ﺍﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻣﻲﮐﻨﺪ‬
‫)‪ .(Poozesh et al., 2010‬ﺩﺭ ﭘﮋﻭﻫﺸﻲ ﺩﻳﮕﺮ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ‬
‫ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪ‬
‫)‪ .(Liange, 1967‬ﻧﺘﺎﻳﺞ ﭘﮋﻭﻫﺸﻲ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺧﺮﺍﺑﻲ‬
‫ﮐﻤﺒﺎﻳﻦ ﺟﺎﻧﺪﻳﺮ ‪ ٩٥٥‬ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻊ ﻭﻳﺒﻮﻝ ﺩﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ ﺗﺒﻌﻴﺖ‬
‫ﻣﻲﮐﻨﺪ )‪ .(Vafaei et al., 2010‬ﺩﺭ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻧﻴﺰ‬
‫ﻧﺘﻴﺠﻪﺍﻱ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭﻭﮔﺮ ﻧﻴﺸﮑﺮ ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻊ‬
‫ﻭﻳﺒﻮﻝ ﺩﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ ﺗﺒﻌﻴﺖ ﻣﻲﮐﻨﺪ )‪.(Najafi et al., 2015‬‬
‫ﺍﮔﺮﭼﻪ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺑﻪ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﻮﺍﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﺗﺎﮐﻨﻮﻥ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺍﺯ‬
‫ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﻧﺖ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺁﻥ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺻﺮﻑ ﮐﻤﺘﺮﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺑﻪﻣﻮﻗﻊ ﺍﻧﺠﺎﻡ‬
‫ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺎﺱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺑﺎ ﺗﺮﮐﻴﺐ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﻮﺍﺑﻊ‬
‫ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‪ ،‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺯﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺗﺎ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻤﺘﺮﻳﻦ ﺯﻣﺎﻥ‬
‫ﺭﮐﻮﺩ ﺑﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺧﻮﺩ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﻫﻨﺪ‪ .‬ﺍﻳﻨﮑﻪ ﮐﺪﺍﻡ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺍﺯ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺑﻬﺘﺮﻱ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﻭ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﺍﻥ ﺍﺯ ﮐﺪﺍﻡ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﻬﺘﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺍﺯ ﭘﺮﺳﺶﻫﺎﻱ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ‬
‫ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﻴﺎﻥ ﺷﺪﻩ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ‪:‬‬
‫‪ -١‬ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺩﻭ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺷﺶ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻳﮏ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻣﮑﺎﻧﻴﺰﻩ‬
‫ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺷﺎﻣﻞ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ،٢٨٥‬ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٣٩٩‬ﻭ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ‪١٥٥‬؛ ‪ -٢‬ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ؛ ‪ -٣‬ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ ‪ -٤‬ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬
‫ﺯﻣﺎﻥﻫﺎﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ‪.‬‬
‫ﻣﻬﻤﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﻭ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﻟﺤﻈﻪﺍﻱ ﺁﻥ‬
‫ﻣﻮﺍﺩ ﻭ ﺭﻭﺵﻫﺎ‬
‫ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺩﺭ ﺑﻬﺎﺭ ﺳﺎﻝ ‪ ۱۳۹۵‬ﺩﺭ ﺷﻬﺮﺳﺘﺎﻥ ﻣﺮﻭﺩﺷﺖ ﻭﺍﻗﻊ‬
‫ﺩﺭ ‪ ۴۰‬ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮﻱ ﺷﻤﺎﻝ ﺷﻴﺮﺍﺯ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﻓﺎﺭﺱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺯﻣﺎﻥﻫﺎﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ )ﻳﻌﻨﻲ ﻓﺎﺻﻠﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ ﺩﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ( ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺍﺯ ﻳﮏ ﺷﺮﮐﺖ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﻣﮑﺎﻧﻴﺰﺍﺳﻴﻮﻥ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺎ ﻧﺎﻡ "ﺳﻴﺴﺘﻢ" ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺟﻤﻊﺁﻭﺭﻱ ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺭﻭﻧﺪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﮐﺎﺭﺑﺮﻱ ﻣﺎﺷﻴﻦ‬
‫ﺩﺭ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳﻬﻢ ﺗﻮﺍﻥ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ‬
‫ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﻣﻲﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﺑﻪ‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮﻝ‪ ،‬ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺍﺯ‬
‫ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺑﺴﺰﺍﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ )‪ .(Mobley, 2002‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺍﺯ‬
‫ﻣﻬﻢﺗﺮﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﮐﺜﺮ‬
‫ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﺩﺭ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺧﺎﮎﻭﺭﺯﻱ‪ ،‬ﮐﺎﺷﺖ‪ ،‬ﺩﺍﺷﺖ ﻭ‬
‫ﺑﺮﺧﻲ ﺍﻭﻗﺎﺕ ﺗﺎ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲﺷﻮﺩ؛‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪﺍﻱ ﺍﺯ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕﻫﺎ ﺭﺍ‬
‫ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﺪ‪ .‬ﻣﺪﻳﺮﺍﻥ ﻣﺰﺭﻋﻪ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ‬
‫ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﻨﺪ‬
‫ﻭﻇﺎﻳﻒ ﻣﺤﻮﻟﻪ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﻨﺪ‬
‫)‪ .(Hunt, 2001‬ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺩﭼﺎﺭ ﺧﺮﺍﺑﻲ‬
‫ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻭ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻤﮑﻦ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ ﻭ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﺧﻮﺩ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑـﺎ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﻳـﮏ ﺑﺮﻧﺎﻣﺔ ﻣﺆﺛﺮ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﺗﻌﻤﻴـﺮﺍﺕ )ﻧﺖ(‪،‬‬
‫ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻫﺰﻳﻨـﻪﻫﺎﻱ ﺳـﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﻭ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺗﻮﻗـﻒ‬
‫ﻣﺎﺷـﻴﻦ ﺑـﻪ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻗﺎﺑـﻞﻗﺒـﻮﻟﻲ ﮐـﺎﻫﺶ ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ؛ ﺑﻪﺻﻮﺭﺗﻲ‬
‫ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﺭﺯﺵ ﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﻗﺎﺑـﻞﺗـﻮﺟﻬﻲ ﺩﺭ‬
‫ﻓﻌﺎﻟﻴــﺖﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴــﺪﻱ ﻣﻲﺷﻮﺩ )‪.(Hoseinie et al., 2012‬‬
‫ﺧﺴﺎﺭﺕﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨـﺎﻥ ﺩﺭ ﺗﻤـﺎﻡ ﻃـﻮﻝ ﻋﻤـﺮ‬
‫ﻳـﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﭘﺪﻳﺪﺍﺭ ﻣﻲﺷﻮﺩ ) ;‪Barabadi & Kumar, 2008‬‬
‫‪ .(Billinton & Allan, 2012‬ﻫﺮ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎﺭ‪،‬‬
‫ﺷﻴﻮﺓ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻗﻄﻌـﺎﺕ‪ ،‬ﻓﺮﺁﻳﻨـﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻭ ﺑﺴﻴﺎﺭﻱ ﻋﻮﺍﻣﻞ‬
‫ﺩﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺍﺯ ﻳﻚ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﭘﻴﺮﻭﻱ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ‬
‫ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﮐﺎﺭﻱ ﻭ ﻧﻴﺰ ﻭﻳﮋﮔﻲﻫﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﻣﺎﺷـﻴﻦ‬
‫ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ )‪ .(Meeker & Escobar, 1998‬ﺑﺎ ﺟﻤﻊﺁﻭﺭﻱ‬
‫ﺩﻗﻴﻖ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﻣﺰﺭﻋﻪ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ‬
‫ﺍﺯ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺁﻥ ﺭﺳﻴﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺁﻥ‪ ،‬ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﻋﻮﺍﻣﻞ‬
‫ﭘﻲﺑﺮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺻﺤﻴﺤﻲ ﺍﺯ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﺮﺍﺑﻲ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻭ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﺁﻥ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺖ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ‬
‫ﺑﻬﺮﻩﻭﺭﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻲﺍﻧﺠﺎﻣﺪ‪ .‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ‬
‫ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻧﺖ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺩﺭ ﺻﻒ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ ﻭ ﺑﺎ‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﺻﻒ ﺩﭼﺎﺭ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺭﮐﻮﺩ ﻧﻴﺰ‬
‫ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‪ ،‬ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﺭﻭﺵﻫﺎﻳﻲ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ‬
‫ﺁﻥ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻧﺖ ﺭﺍ ﺑﻪﮔﻮﻧﻪﺍﻱ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﺭﻳﺰﻱ ﻛﺮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ‬
 ‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ /‬ﺟﻠﺪ ‪ /٧‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ /١‬ﺑﻬﺎﺭ ﻭ ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻥ ‪١٣٩٧‬‬

‫ﺁﺯﻣﻮﻥﺷﺪﻩ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺭﻭﺍﺑﻂ )‪ (٢‬ﺗﺎ )‪ (٤‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﺁﻭﺭﺩﻩ‬ ‫ﮐﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ‪ :‬ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ،(MF285) ۲۸۵‬ﺩﻭ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ (MF399) ۳۹۹‬ﻭ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ‬ ‫)‪(۲‬‬ ‫‪ .(NewHolland 155) ۱۵۵‬ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺗﻤﺎﻡ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫‪( )= e‬‬
‫ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﻓﻨﻲ ﺳﺎﻟﻢ ﻭ ﻋﻤﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ‪ ۲۸۵‬ﺣﺪﻭﺩ ‪۷۵۰۰‬‬
‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭﻳﺒﻮﻝ ﺩﻭ‬
‫=) (‬ ‫) (‬ ‫) (‬ ‫)‪(۳‬‬ ‫ﺳﺎﻋﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ‪ ۳۹۹‬ﺣﺪﻭﺩ ‪ ۶۵۰۰‬ﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ‬
‫ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ‬
‫‪.‬‬ ‫ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ۵۸۰۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ‬
‫=) (‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬ ‫)‪(۴‬‬
‫!‬ ‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ۳۳۵۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺟﻤﻌﺎﹰ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﻭ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ‪ λ‬ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪ :‬ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﺮﺍﺑﻲ‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ‪ ۲۰‬ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﻋﻤﺮ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺪ ﮐﻪ ﺟﻤﻌﺎﹰ ‪۲۵۰‬‬
‫ﺩﺭ ﻭﺍﺣﺪ ﺯﻣﺎﻥ‪ t ،‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﺎﺭﮐﺮﺩ‬ ‫ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﺎﻭﻱ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺍﻳﻦ‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭ ‪ r‬ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﻭﻗﻮﻉ ‪ r‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﻨﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﭼﻪ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﻭ ﺑﻪ ﭼﻪ‬
‫ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﺎﺭﮐﺮﺩ ‪ t‬ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﻭﻳﺒﻮﻝ ﺩﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ ‪α‬‬
‫ﻋﻠﺘﻲ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺁﻭﺭﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﭼﻪ ﻣﺪﺕ‬
‫ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪ :‬ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭ ‪ β‬ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪:‬‬
‫ﺯﻣﺎﻧﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻭ‬
‫ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺷﮑﻞ ﺗﻮﺯﻳﻊ )‪.(Bartkute & Sakalauskas, 2008‬‬
‫ﻣﺤﺪﻭﺩﺓ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻋﻤﺮ ﺑﻴﻦ ‪ ۵۰‬ﺗﺎ ‪ ۱۱۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ‬
‫ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ‪ ،‬ﺑﺎ ﻳﮏ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺎﻣﻞ ‪n‬‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﻴﻦ ‪ ۲‬ﺗﺎ ‪ ۶۰‬ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻗﺎﺑﻞ ﺫﮐﺮ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )ﺩﺭ ﺍﻳﻨﺠﺎ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ( ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻫﺴﺘﻴﻢ‪ ،‬ﻓﺮﻣﻮﻝ‬
‫ﺑﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﻣﻄﺎﻟﻌﺔ ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﺑﻪﺻﻮﺭﺕ ﻳﮑﭙﺎﺭﭼﻪ‬
‫ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪:‬‬
‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺷﺪ )ﺑﺮﺍﺯﺵ ﺗﺎﺑﻊ ﻭ ﻏﻴﺮﻩ( ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫‪.‬‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬ ‫)‪(۵‬‬ ‫ﺟﺪﺍﺳﺎﺯﻱ ﻧﺸﺪ‪ .‬ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫=) (‬
‫!‬
‫ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺑﺤﺚ ﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﮐﺪﺍﻡ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﻮﺍﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‪ ،‬ﻫﻤﮕﻨﻲ ﻭ ﻧﺎﻫﻤﮕﻨﻲ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﻤﺘﺮﻱ ﺩﺍﺭﺩ‪ .‬ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﮐﻤﺘﺮ ﻳﮏ‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺟﻤﻊﺁﻭﺭﻱ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺑﺮﺭﺳﻲ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﭘﻴﭽﻴﺪﻩﺗﺮ ﺑﻮﺩﻥ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺍﺳﺖ ﻳﺎ ﺁﻧﮑﻪ‬
‫ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻣﺎﺭﻩ ‪ U‬ﺑﻪﺻﻮﺭﺕ ﺯﻳﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﺭﺍﻧﻨﺪﺓ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )ﺑﺨﺼﻮﺹ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﺖ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ( ﻳﺎ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻱ‬
‫ﺷﺪ )‪:(Hall & Daneshmend, 2010‬‬
‫ﻧﺖ )ﺑﺨﺼﻮﺹ ﺑﺮﺍﻱ ﻧﺖ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ( ﺁﻣﻮﺯﺵ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﻧﮑﺮﺩﻩﺍﻧﺪ‪.‬‬ ‫‪=2‬‬ ‫) (‪ln‬‬ ‫)‪(۱‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ) ‪Emergency‬‬
‫ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ‪ n ،n‬ﺍﻣﻴﻦ ﺧﺮﺍﺑﻲ‪ Tn ،‬ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺯﻣﺎﻥﻫﺎﻱ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ‬
‫‪ (maintenance‬ﻳﮏ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮐﻪ ﻫﺮ ﻳﮏ ﺍﺯ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺁﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ‬
‫ﺳﺎﻟﻢ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻭ ‪ Tt‬ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻲ ﺗﺠﻤﻌﻲ ﺯﻣﺎﻥ ‪ t‬ﺩﻭﺭﻩ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ‬
‫ﺧﺮﺍﺏ ﺷﺪﻥ ﺩﺍﺭﻧﺪ‪ ،‬ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ) ‪Shirmohammadi,‬‬
‫ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺁﻣﺎﺭﻩ ‪ U‬ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪ‪ ،‬ﺍﻳﻦ ﺁﻣﺎﺭﻩ‬
‫‪:(2002‬‬
‫ﺑـﺎ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﺯﻣـﻮﻥ ﻛﺎﻱ ﺍﺳﻜﻮﺋﺮ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩﻱ‬
‫∑‬
‫=‬ ‫)‪(۶‬‬ ‫ﻛﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻣـﺎﺭﻩ ‪ U‬ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺯ ﺟﺪﻭﻝ ﻛﺎﻱ‬
‫∑‬
‫ﺍﺳﻜﻮﺋﺮ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ‪ ٥‬ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎ ﺩﺭﺟﻪ ﺁﺯﺍﺩﻱ )‪2(n-1‬‬
‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ‪ Ti‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺟﺰﺀ ‪i‬ﺍﻡ ﻭ ‪λi‬‬
‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺟﺰﺀ ‪ i‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻮﺩ‪ ،‬ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﻫﻤﮕﻦ ﺑﻮﺩﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻤﺎﻡ ﺳﺮﻭﻳﺲﻫﺎﻱ ﺩﻭﺭﻩﺍﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪ ١٠‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‪ ١٠٠ ،‬ﺳﺎﻋﺘﻪ ﻭ‬ ‫ﺳﭙﺲ‪ ،‬ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﺍﺯ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺩﺭ‬
‫ﻏﻴﺮﻩ( ﺟﺰﺀ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ) ‪Preventive‬‬
‫ﻧﺮﻡﺍﻓﺰﺍﺭ ﻣﺘﻠﺐ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺗﻮﺍﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ‪،‬‬
‫‪ (maintenance‬ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﻮﺍﻉ‬ ‫ﻧﺮﻣﺎﻝ‪ ،‬ﻭﻳﺒﻮﻝ ﻭ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺷﺪﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﺨﻤﻴﻦ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﺑﻪﺻﻮﺭﺕ ﺯﻳﺮ ﺍﺳﺖ ) ‪Shirmohammadi,‬‬
‫ﺯﺩﻩ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ‪ R2‬ﻭ ‪ RMSE‬ﺑﻪﺩﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ‬
‫‪:(2002‬‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ‪ ،‬ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ‬
‫ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﺷﺪ‪ .‬ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺳﻪ ﺗﺎﺑﻊ‬
 ‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ‬ ‫∑‬

‫‪= .‬‬ ‫)‪(۱۷‬‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫=‬ ‫=‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻲﮐﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﺯﻳﺎﺩ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ‬
‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻭﻳﺲﺩﻫﻲ )ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ ﻧﺖ( ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ‬
‫ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﺭﺍ ﮐﻤﺘﺮ ﮐﺮﺩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﺭﺳﻴﺪ‪.‬‬
‫ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻭ ﺑﺤﺚ‬
‫ﺗﻮﺍﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫‪U‬‬ ‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻣﺎﺭﻩ ‪ U‬ﺩﺭ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ‪ ،‬ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ‬
‫ﻣﺸﺨﺺﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ﮐﺎﻱ ﺍﺳﮑﻮﺋﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺳﺖ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺯﻣﺎﻥﻫﺎﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﻫﻤﮕﻦ ﺍﺳﺖ )‪ .(Hall & Daneshmend, 2010‬ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﻮﻥ‬
‫ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻣﺪﻝ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﻣﻨﻔﻲ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﺮ ﺩﻭ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﺨﻤﻴﻦﺯﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺷﮑﻞ ‪ ١‬ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻥﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺑﺤﺚ ﺷﺪ‪ ،‬ﺁﻣﺎﺭﻩ ‪ λ‬ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬
‫ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪ :‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﻭﺍﺣﺪ ﺯﻣﺎﻥ )ﺳﺮﻋﺖ ﺧﺮﺍﺑﻲ(‪.‬‬
‫ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻋﻤﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ‪ ٧٧/٦٩٢‬ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ λ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ ٠/٠١٣‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖﺷﺪﻩ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ‪ ١٠/٥٦‬ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ λ .‬ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺑﺮﺍﺯﺵﻳﺎﻓﺘﻪ‬
‫ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ ٠/٠٢٦‬ﺑﺎ ‪ R2‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ ٠/٨٩‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ٠/٠٢‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ‬
‫ﺁﻥ ‪ ٨٤/٣٧‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻲ ﺳﺎﻋﺎﺕ‬
‫ﻣﺼﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ )ﺟﺪﻭﻝ ‪(٢‬‬
‫ﺑﺤﺚ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻳﻲ ﮐﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﺑﺮﺍﺯﺵﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﻧﻤﺎﻳﻲ‬
‫=‬ ‫)‪(۷‬‬
‫∑‬
‫)‪(۱۸‬‬ ‫ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ‪ Pi‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﺟﺰﺀ‬
‫‪i‬ﺍﻡ ﻭ ‪ F i‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺟﺰﺀ ‪ i‬ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺭﺍﺑﻄﺔ ﺯﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﺷﻮﺩ‬
‫)‪:(Shirmohammadi, 2002‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪+ .‬‬
‫=‬ ‫)‪(۸‬‬
‫‪+‬‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ )‪(Reliablity‬‬
‫ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻮﻉ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭ ﺗﺨﻤﻴﻦ‬
‫ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﺁﻥ‪ ،‬ﻣﺪﻝﻫﺎﻱ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﺮﺍﺳﺎﺱ ﺭﻭﺍﺑﻂ )‪(۹‬‬
‫ﺗﺎ )‪ (۱۱‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ )‪:(Jardine & Tsang, 2013‬‬
‫=) (‬ ‫)‪ (۹‬ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ‬
‫) ( =) (‬ ‫)‪ (۱۰‬ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻭﻳﺒﻮﻝ ﺩﻭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻱ‬
‫=) (‬ ‫)‪ (۱۱‬ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬
‫ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ )‪(Queuing theory‬‬
‫ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻳﺎ ﮐﺎﻻ ﺳﺒﺐ ﻣﺎﻧﺪﻥ ﺍﻓﺮﺍﺩ ﺩﺭ ﺻﻔﻮﻑ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ‬
‫ﻣﻲﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﻧﺖ ﻣﺸﺘﺮﻳﺎﻥ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺯ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻳﻲ‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺩﭼﺎﺭ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺷﺪﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﻧﻴﺎﺯﻣﻨﺪ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺧﺪﻣﺎﺕ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺗﻲ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ ﻧﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ‬
‫ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺑﺮﺍﻱ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ ﻧﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪ‬
‫ﺗﺎ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻴﺎﺯ ﺻﺎﺣﺒﺎﻥ ﺁﻥ ﺩﭼﺎﺭ‬
‫ﮐﻤﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﻗﻒ ﺩﺭ ﺻﻒ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﺍﻳﻦﻛﻪ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ‬
‫ﺩﺭ ﺁﻥ ﻭﺍﺣﺪ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﻚ ﺗﺮﺍﻛﺘﻮﺭ ﻣﻲﭘﺮﺩﺍﺯﺩ‪ ،‬ﺍﺯ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﻣﺪﻝ‬
‫ﺻﻒ ﺗﮏ ﮐﺎﻧﺎﻟﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪ‪ .‬ﺍﺯ ﺭﻭﺍﺑﻂ )‪ (۱۲‬ﺗﺎ )‪ (۱۸‬ﺑﻪ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻲﺭﺳﻴﻢ ) ‪Gross‬‬
‫‪:(et al., 2008‬‬
‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻘﺎﺿﺎ )ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻌﺪﺍﺩ‬

‫ﻣﻨﻔﻲ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺍﻳﻦ ﻣﻌﻨﻲ ﺭﺍ ﻣﻲﺭﺳﺎﻧﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻏﻠﺐ ﻣﻮﺍﺭﺩ‬ ‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻭﺍﺣﺪ ﺯﻣﺎﻥ‬ ‫)‪(۱۲‬‬
‫ﻣﺘﻘﺎﺿﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ(‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺗﻲ‪ ،‬ﺯﻣﺎﻧﻲ ﮐﻮﺗﺎﻩﺗﺮ ﺍﺯ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺭﺍ ﻣﺼﺮﻑ ﻛﺮﺩﻩ‬
‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻭﻳﺲﺩﻫﻲ )ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻧﺎﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﻭﺍﺣﺪ‬ ‫)‪(۱۳‬‬
‫ﺣﺪﻭﺩ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ‪ .‬ﺟﺪﻭﻝ ‪ ٢‬ﻧﻴﺰ‬ ‫ﺯﻣﺎﻥ(‬
‫ﺍﻳﻦ ﻣﻄﻠﺐ ﺭﺍ ﺗﺼﺪﻳﻖ ﻣﻲﮐﻨﺪ؛ ﺑﻪﺻﻮﺭﺗﻲ ﮐﻪ ﺍﺯ ﻓﺮﻭﺍﻧﻲ ﮐﻞ‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ‬ ‫)‪(۱۴‬‬
‫=‬
‫‪ ٢٥٠‬ﻣﻮﺭﺩ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ١٧٢‬ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺯ ﺩﻓﻌﺎﺕ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﮐﻤﺘﺮ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻃﻮﻝ ﺻﻒ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻳﺎ‬
‫ﺍﺯ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ ١٠/٥٦‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭﻗﺖ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ‬ ‫=‬ ‫)‪(۱۵‬‬
‫) ‪.( −‬‬ ‫ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ‬
‫ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ‪ ٣٨‬ﻣﻮﺭﺩ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ ٢٠‬ﺳﺎﻋﺖ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ‬
‫=‬ ‫)‪(۱۶‬‬
‫ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺩﺭ ‪ ٦‬ﻣﻮﺭﺩ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ‪ ٤٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺻﺮﻑ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬ ‫‪−‬‬ ‫ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
 ‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ /‬ﺟﻠﺪ ‪ /٧‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ /١‬ﺑﻬﺎﺭ ﻭ ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻥ ‪١٣٩٧‬‬

‫ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﺑﻌﺪ ﺁﻣﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺤﺚ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ‬

‫‪35‬‬

‫ﺍﻟﻒ‬
‫‪30‬‬

‫‪25‬‬

‫‪20‬‬
‫ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﯽ‬

‫‪15‬‬

‫‪10‬‬

‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪70‬‬

‫ﺗﻌﻤﻴﺮ )ﺳﺎﻋﺖ(‬

‫ﺏ‬
‫‪20‬‬

‫‪18‬‬

‫‪16‬‬

‫‪14‬‬

‫‪12‬‬
‫ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﯽ‬

‫‪10‬‬

‫‪8‬‬

‫‪6‬‬

‫‪4‬‬

‫‪2‬‬

‫‪0‬‬

‫ﻋﻤﺮ )ﺳﺎﻋﺖ(‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -۱‬ﺭﻭﻧﺪ ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺗﻌﻤﻴﺮ )ﺍﻟﻒ( ﻭ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ )ﺏ(‬

‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ‪ .‬ﺩﺭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻧﻲ ﺭﺍ‬
‫ﮐﻪ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﺻﺮﻑ ﺍﻳﻦﮔﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﻣﻲﮐﻨﺪ‪ ،‬ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺷﺪﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻗﺎﺑﻞ ﺫﮐﺮ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ‪۱۰‬‬
‫ﺳﺎﻋﺘﻪ )ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ(‪ ،‬ﺑﺮﺧﻲ ‪ ۱۰۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‪ ۵۰۰ ،۲۵۰ ،‬ﻭ ‪۱۰۰۰‬‬
‫ﺳﺎﻋﺘﻪ ﺍﺳﺖ؛ ﻣﺜﻼﹰ ﺭﺍﻧﻨﺪﻩ ﺑﻪ ‪ ۰/۱‬ﺳﺎﻋﺖ ﺯﻣﺎﻥ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ ﺗﺎ‬
‫ﺳﻄﺢ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﮏ ﻧﺖ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ‬
‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ‪ ۱‬ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﻭ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﺑﺎ ﺫﮐﺮ ﺟﺰﻳﻴﺎﺕ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻱ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭ‪ ،‬ﺟﻌﺒﻪ ﺩﻧﺪﻩ ﻭ ﭘﻤﭗ‬
‫ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﮏ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺨﺶﻫﺎﻱ‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬

‫ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٩٨٢‬ﺳﺎﻋﺖ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﻧﺘﺎﻳﺞ‬
‫ﺣﺎﮐﻲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٢٨٥‬ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﺗﺮ ﺍﺯ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺍﺷﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ‬
‫)ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ( ﻭ ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪ ٢٠‬ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺣﺪﻭﺩ‬
‫‪ ٢٦٢٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺻﺮﻑ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺩﺭ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪ ٢٠‬ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٣‬ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ﺩﺭ ﺍﮐﺜﺮ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺩﻭ ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﻳﮕﺮ‬
‫ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺍﺣﺘﻤﺎﻻﹰ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﭘﻴﭽﻴﺪﻩﺗﺮ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﻳﻦ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﺻﺎﺣﺒﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺭﺩﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﻋﻼﻗﻤﻨﺪ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺪﺍﻧﻨﺪ ﻛﻪ ﺁﻳﺎ‬
‫ﻣﻤﮑﻦ ﺍﺳﺖ ﻫﻤﺔ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎ ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﭘﻴﺪﺍ ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﺻﺎﺣﺒﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺩﺭ‬
‫ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ﻣﻬﻢ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺟﺪﻭﻝ ‪٣‬‬
‫ﺑﺮﺍﻱ ﭘﺎﺳﺦ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﮔﺰﺍﺭﺵﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﺤﺎﺳﺒﺔ ﺁﻥ ﺍﺯ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ ٢‬ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺁﻧﭽﻪ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺑﺤﺚ ﺷﺪ‪ ،‬ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ‬
‫ﺑﺮﺍﺯﺵ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺗﺎﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ λ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪٠/٠١٣‬‬
‫ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺷﺪ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺧﻮﺍﻫﻴﻢ ﺩﺍﺷﺖ‪ λ = 0.013 ،‬ﻭ ‪ .n = 6‬ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ‪t‬‬
‫ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ )ﺭﺍﺑﻄﻪ )‪ ،((١١‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺭﺍ ﺩﺭ‬
‫ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ‪ .‬ﻣﺜﻼﹰ ‪ t=20‬ﺑﻪﻫﻤﺮﺍﻩ ‪r=2‬‬
‫ﻧﺸﺎﻥﺩﻫﻨﺪﺓ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮﺩﻥ ﺣﺪﺍﻗﻞ ‪ ٤‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ‬
‫‪ ٢٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ tλ n‬ﻭ ‪r‬‬
‫ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﺍﺯ ﺷﮑﻞ ‪ ٢‬ﺍﺳﺘﺨﺮﺍﺝ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺟﺪﻭﻝ ‪ ٣‬ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ‬
‫ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻱ ﭘﺮﺳﺶﻫﺎﻱ ﺻﺎﺣﺒﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺔ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺑﺮﺍﻱ ‪ ١٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ‪ ٥٠‬ﺩﺭﺻﺪ ﺳﺎﻟﻢ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺑﺎ‬
‫ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩ )‪ ٩٩‬ﺩﺭﺻﺪ( ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ‪ ١٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺣﺪﺍﻗﻞ‬
‫ﭼﻬﺎﺭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺪﺕ ‪ ٢٠‬ﻭ ‪٣٠‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺍﻳﻦ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺑﻪ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ‪ ٨٢‬ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ‪ ٦٠‬ﺩﺭﺻﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ‬
‫ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻪﻃﻮﺭ ﮐﻠﻲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺯﻣﺎﻥ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮﺩﻥ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ‬
‫ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ‪ ،‬ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﮐﺎﻫﺶ‬
‫ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮﺍﻱ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ‪ ١٥٥‬ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪ ٦٧٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻟﺰﻭﻡ ﺭﻭﻏﻦ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻛﻨﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻨﺠﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺑﻪ ﺩﻭ‬
‫ﮔﺮﻭﻩ ﮐﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻳﮑﻲ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ‪ ۱۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫ﻭ ﺑﻘﻴﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﺑﺎ ﻓﺮﺽ ‪ ۱۰۰‬ﺳﺎﻋﺖ( ﺩﺭ ﮔﺮﻭﻩ ﺩﻳﮕﺮ ﺟﺎﻱ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪﺍﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺑﺮﺧﻲ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭ‪،‬‬
‫ﺷﺎﺗﻮﻥ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺑﺎﺗﺮﻱ ﺳﻪ ﻧﻮﻉ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎﹰ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ‬
‫ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ ﺑﻮﺩﻩﺍﻧﺪ‪ .‬ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ‪ ٢‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑﺷﺪﻩ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻳﻦ ﺟﺪﻭﻝ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ‬
‫ﮐﻪ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺍﮐﺜﺮ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﺩﺭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٢٨٥‬ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ‬
‫ﺑﻘﻴﻪ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻝ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻳﺎ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺗﻲ ﺑﻪ ﺁﻣﻮﺯﺵﻫﺎﻱ‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺗﺎ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﻤﺘﺮﻱ‬
‫ﺭﺍ ﺻﺮﻑ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺁﻥ ﻛﻨﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻥﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ‪،‬‬
‫ﺣﺘﻲ ﺭﺍﻧﻨﺪﮔﺎﻥ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﮐﺮﺩﻩﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ‬
‫ﺍﻳﻦ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﻧﺎﭼﻴﺰ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﻧﺪ‬
‫)ﺟﺪﻭﻝ ‪.(١‬‬
‫ﺑﺴﻴﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﺑﺮﺍﻥ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﻭﺭﻩﻫﺎﻱ ﺁﻣﻮﺯﺷﻲ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ‬
‫ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﻪﺧﺼﻮﺹ ﺑﺮﺧﻲ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪﺗﺮ‬
‫)ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ﻭ ﻭﺍﻟﺘﺮﺍ( ﺭﺍ ﻧﮕﺬﺭﺍﻧﺪﻩﺍﻧﺪ ﻭ ﺑﻪﺻﻮﺭﺕ ﺗﺠﺮﺑﻲ ﮐﺎﺭ‬
‫ﻣﻲﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺎﻫﺪﺍﺕ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﻋﻤﺮ ﺣﺪﻭﺩ ‪٣٣٥٠‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٥٧/٥١ ،٢٨٥‬ﺳﺎﻋﺖ ﺻﺮﻑ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﮐﻪ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﺩﻳﮕﺮ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٦٧-٧٣‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ‬
‫)‪ (٧‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﺭﻭﻱ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ‪ ٠/١٥٦‬ﺗﺎ ‪ ٠/١٩٨‬ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ‪ ،‬ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪٢٠‬‬
‫ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٤٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺯﻣﺎﻥ ﺻﺮﻑ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬
‫ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ‪.‬‬
‫ﺟﺰﻳﻴﺎﺕ ﺟﺪﻭﻝ ‪ ٢‬ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻓﺮﮔﻮﺳﻦ‬
‫‪ ٢٨٥‬ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪ ٦٧٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ ‪ ٩٩‬ﺩﻓﻌﻪ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺩﺍﺷﺘﻪﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٨٥٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺻﺮﻑ ﺍﻳﻦ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮﺍﻱ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٣٩٩‬ﺩﺭ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻉ ‪ ٦٧٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺩﺭ ‪ ٧٧‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٨٠٨‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ‬
 ‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ /‬ﺟﻠﺪ ‪ /٧‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ /١‬ﺑﻬﺎﺭ ﻭ ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻥ ‪١٣٩٧‬‬

‫ﺟﺪﻭﻝ ‪ -۱‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬

‫‪ T3‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(New Holland 155‬‬ ‫‪ T2‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(MF 399‬‬ ‫‪ T1‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(MF 285‬‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﻧﺖ‬ ‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﻧﺖ‬ ‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﻧﺖ‬
‫ﺯﻳﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ‬ ‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ‬ ‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ‬ ‫ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ‬
‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬ ‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬ ‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬ ‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬ ‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬ ‫)ﺳﺎﻋﺖ(‬
‫‪۹/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۹/۷‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۸/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ‬
‫‪۱۵/۳‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱۴/۹‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱۴‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭ‪ ،‬ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ‪ ،‬ﺷﺎﺗﻮﻥ‬ ‫ﺑﺪﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ‬
‫‪۷/۲‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۷/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۶/۹‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﺳﻮﭘﺎﭖ ﻭ ﻣﻴﻞﺳﻮﭘﺎﭖ‬ ‫ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺩﺍﺧﻠﻲ‬
‫‪۸/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۸/۴‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۷/۲‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﻣﻴﻞﻟﻨﮓ‬
‫ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﺗﻤﻴﺰ ﮐﺮﺩﻥ‬
‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫*‬
‫ﭘﻴﺶﺻﺎﻓﻲ‬ ‫ﻫﻮﺍ ﺭﺳﺎﻧﻲ‬
‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۳۵‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۳۳‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫ﺗﻤﻴﺰ ﮐﺮﺩﻥ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ‬
‫‪۰/۳۵‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۰/۳۵‬‬ ‫‪۰/۲۰‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫*‬
‫ﺗﺨﻠﻴﻪ ﭘﻴﺎﻟﻪ ﺭﺳﻮﺏﮔﻴﺮ‬
‫ﺗﻤﻴﺰ ﮐﺮﺩﻥ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ‬
‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫ﺳﻮﺧﺖﺭﺳﺎﻧﻲ‬
‫ﺳﻮﺧﺖ‬
‫‪۱۰/۸‬‬ ‫‪۲/۵‬‬ ‫‪۱۰/۵‬‬ ‫‪۱/۹‬‬ ‫‪۹/۵‬‬ ‫‪۱/۷‬‬ ‫ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭ ﻭ ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﮐﺘﻮﺭ‬
‫‪۱/۵‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫‪۱/۵‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫‪۱/۵‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﻭ ﻟﻮﻟﻪﻫﺎ‬
‫*‬

‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﺁﺏ ﻭ‬ ‫ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪﻩ‬

‫‪۳/۱‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۲/۷‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬ ‫‪۲/۳‬‬ ‫‪۰/۲۵‬‬
‫ﺗﺴﻤﻪ‬
‫‪---‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫ﺑﺎﺯﺩﻳﺪ ﺳﻄﺢ ﺭﻭﻏﻦ‬
‫*‬

‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۴‬‬ ‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ‬

‫‪۰/۴‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫‪۰/۴‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫‪۰/۴‬‬ ‫‪۰/۲‬‬ ‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺭﻭﻏﻦ‬ ‫ﺭﻭﻏﻦﮐﺎﺭﻱ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭ ﭘﻤﭗ‬
‫‪۲/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۲/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۲/۱‬‬ ‫‪---‬‬
‫ﺭﻭﻏﻦ‬
‫ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺑﺎﺗﺮﻱ )ﺳﻄﺢ ﺁّﺏ ﺍﺳﻴﺪ‪،‬‬
‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬
‫ﻗﻄﺐﻫﺎ‪ ،‬ﺷﺎﺭﮊ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ(‬
‫ﺑﺮﻕﺭﺳﺎﻧﻲ‬
‫‪۱/۹‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۱/۷‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۱/۵‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫ﺩﻳﻨﺎﻡ ﻭ ﺍﺳﺘﺎﺭﺕ‬
‫‪۱/۱‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۰/۷‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۰/۴‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻮﺯﻫﺎ‬
‫‪۰/۸‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺧﻼﺻﻲ ﮐﻼﭺ‬
‫ﮔﺮﻳﺲﮐﺎﺭﻱ ﭘﺪﺍﻝ ﻭ ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓ‬
‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫‪۰/۳‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬
‫ﮐﻼﭺ‬
‫ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺳﻄﺢ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ‬
‫‪---‬‬ ‫‪۰/۷‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۷‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۷‬‬ ‫ﺟﻌﺒﻪﺩﻧﺪﻩ‪ ،‬ﺩﻳﻔﺮﺍﻧﺴﻴﻞ ﻭ ﮐﺎﻫﻨﺪﻩ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ‬
‫ﻧﻬﺎﻳﻲ‬ ‫ﺗﻮﺍﻥ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﮐﻼﭺ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ‬
‫‪۱/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱/۴‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱/۲‬‬ ‫‪---‬‬
‫ﻟﻨﺖ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺟﻌﺒﻪﺩﻧﺪﻩ‪،‬‬
‫‪۲۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱۸/۷‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۱۷/۵‬‬ ‫‪---‬‬
‫ﺩﻳﻔﺮﺍﻧﺴﻴﻞ ﻭ ﮐﺎﻫﻨﺪﻩ ﻧﻬﺎﻳﻲ‬
‫ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ‬
‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪۰/۵‬‬
‫ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﮏ ﻭ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺭﻭﻏﻦ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ‪ ،‬ﻣﻘﺴﻢﻫﺎ‪،‬‬ ‫ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﮏ‬
‫‪۱۷/۵‬‬ ‫‪----‬‬ ‫‪۱۵/۵‬‬ ‫‪----‬‬ ‫‪۱۲/۲‬‬ ‫‪----‬‬
‫ﺟﮏﻫﺎ ﻭ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﻫﻴﺪﺭﻭﻟﻴﮏ‬
‫ﮔﺮﻳﺲﮐﺎﺭﻱ‪ ،‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ‬
‫‪۳/۵‬‬ ‫‪۰/۶۵‬‬ ‫‪۲/۶‬‬ ‫‪۰/۶۵‬‬ ‫‪۲/۴‬‬ ‫‪۰/۶۵‬‬
‫ﭼﺮﺥﻫﺎ ﻭ ﭘﻨﭽﺮﮔﻴﺮﻱ‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎﻥ ﻭ‬
‫ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ ﺟﻌﺒﻪ‬
‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۵‬‬ ‫ﭼﺮﺥﻫﺎ‬
‫ﻓﺮﻣﺎﻥ‬
‫‪۱/۲‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۹‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۰/۹‬‬ ‫‪---‬‬ ‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﻓﺮﻣﺎﻥ‬
‫‪۰/۸‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۰/۸‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫‪۰/۸‬‬ ‫‪۰/۱‬‬ ‫ﮔﺮﻳﺲﮐﺎﺭﻱ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬ ‫ﻣﺤﻮﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻧﻴﺮﻭ‬
‫‪۱۱۰/۰۵‬‬ ‫‪۸/۲۰‬‬ ‫‪۱۰۳/۳۵‬‬ ‫‪۷/۴۸‬‬ ‫‪۹۲/۶‬‬ ‫‪۷/۰۵‬‬ ‫ﺟﻤﻊ )ﺳﺎﻋﺖ(‬
‫* ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺳﺘﺎﺭﻩﺩﺍﺭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ‪ ۱۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ‪ .‬ﻓﺮﺽ ﺷﺪﻩ ﺑﻘﻴﻪ ﻣﻮﺍﺭﺩ ‪ ۱۰۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬

‫ﺟﺪﻭﻝ ‪ -۲‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡﺷﺪﻩ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬
‫‪ T3‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(New Holland 155‬‬ ‫‪ T2‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(MF 399‬‬ ‫‪ T1‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )‪(MF 285‬‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ )‪(i‬‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Pi‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(Fi‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Pi‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(Fi‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Pi‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(Fi‬‬
‫‪۰/۱۸۸‬‬ ‫‪۳۳۵‬‬ ‫‪۰/۱۷۵‬‬ ‫‪۳۳۵‬‬ ‫‪۰/۱۵‬‬ ‫‪۳۳۵‬‬ ‫‪ ۱۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۰/۲۹۶‬‬ ‫‪۳۳‬‬ ‫‪۰/۲۷‬‬ ‫‪۳۳‬‬ ‫‪۰/۲۲‬‬ ‫‪۳۳‬‬ ‫‪ ۱۰۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۷۲/۷۵‬‬ ‫‪۶۷/۵۴‬‬ ‫‪۵۷/۵۱‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺩﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ‬
‫‪۰/۱۹۸‬‬ ‫‪۰/۱۸۳‬‬ ‫‪۰/۱۵۶‬‬ ‫‪TP‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Ti‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(λi‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Ti‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(λi‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ )‪(Ti‬‬ ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(λi‬‬ ‫ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ )‪(i‬‬
‫‪۱/۳۶‬‬ ‫‪۱۲‬‬ ‫‪۰/۹۱‬‬ ‫‪۱۷‬‬ ‫‪۰/۸۷‬‬ ‫‪۲۳‬‬ ‫‪ ۰-۲‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۲/۳۷‬‬ ‫‪۶‬‬ ‫‪۲/۹۱‬‬ ‫‪۹‬‬ ‫‪۳/۲۵‬‬ ‫‪۱۵‬‬ ‫‪ ۲-۴‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۵/۷‬‬ ‫‪۶‬‬ ‫‪۴/۵‬‬ ‫‪۸‬‬ ‫‪۴/۷۷‬‬ ‫‪۱۴‬‬ ‫‪ ۴-۶‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۷/۲۵‬‬ ‫‪۱۲‬‬ ‫‪۶/۵۱‬‬ ‫‪۹‬‬ ‫‪۷/۱‬‬ ‫‪۷‬‬ ‫‪ ۶-۸‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۸/۲۵‬‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪۹/۶۵‬‬ ‫‪۶‬‬ ‫‪۸/۵۳‬‬ ‫‪۱۰‬‬ ‫‪ ۸-۱۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۱۳/۶۷‬‬ ‫‪۱۷‬‬ ‫‪۱۱/۵‬‬ ‫‪۸‬‬ ‫‪۱۱/۲۵‬‬ ‫‪۱۲‬‬ ‫‪ ۱۰-۱۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۱۸/۲‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪۱۷/۸۵‬‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪۱۹/۳۷‬‬ ‫‪۹‬‬ ‫‪ ۱۵-۲۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۲۱/۳۰‬‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪۲۰/۵‬‬ ‫‪۶‬‬ ‫‪۲۵/۸۵‬‬ ‫‪۴‬‬ ‫‪ ۲۰-۲۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۲۸/۴‬‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪۲۷/۱۵‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪۲۶/۹‬‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪ ۲۵-۳۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۳۱/۳۵‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪۳۰/۱۵‬‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۳۰-۳۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۳۸/۵‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪۳۶/۸‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪۳۹/۲۵‬‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪ ۳۵-۴۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۴۴/۱۸‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۴۰-۴۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۴۷/۴‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۴۷/۱‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۴۵-۵۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۵۱/۱۵‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۵۰-۵۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۵۷/۲‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۵۵-۶۰‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪۷۵/۵‬‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۶۰-۸۵‬ﺳﺎﻋﺘﻪ‬
‫‪--‬‬ ‫‪۷۴‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۷۷‬‬ ‫‪---‬‬ ‫‪۹۹‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫‪۹۸۱/۸۳‬‬ ‫‪۸۰۸/۰۳‬‬ ‫‪۸۲۴/۴۷‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺩﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ‬
‫‪۱۳/۲۷‬‬ ‫‪۱۰/۴۹‬‬ ‫‪۸/۵۱‬‬ ‫‪Te‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -۲‬ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ‪r‬‬

 ‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‪ /‬ﺟﻠﺪ ‪ /٧‬ﺷﻤﺎﺭﻩ ‪ /١‬ﺑﻬﺎﺭ ﻭ ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻥ ‪١٣٩٧‬‬

‫ﺟﺪﻭﻝ ‪ -۳‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬

‫‪R‬‬ ‫‪r‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪r‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪r‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪r‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪r‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪ ۲‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۵‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۱۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۲۴‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪ ۵۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۰‬‬
‫‪ ۱۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪ ۱۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪ ۳۵‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪ ۵۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۱‬‬ ‫‪ ۸۳‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۱‬‬
‫‪ ۲۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪ ۳۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪ ۶۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪ ۸۲‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۲‬‬ ‫‪ ۹۹‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۲‬‬
‫‪۵۰‬‬ ‫‪۴۰‬‬ ‫‪۳۰‬‬ ‫‪۲۰‬‬ ‫‪۱۰‬‬
‫‪ ۴۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪ ۵۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪ ۸۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪ ۹۳‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۳‬‬ ‫‪ ۹۹‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۳‬‬
‫‪ ۶۰‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۴‬‬ ‫‪ ۷۷‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۴‬‬ ‫‪ ۹۱‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۴‬‬ ‫‪ ۹۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۴‬‬ ‫‪ ۹۹‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۴‬‬
‫‪ ۷۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪ ۸۸‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪ ۹۶‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪ ۹۹‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۵‬‬ ‫‪ ۹۹‬ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫‪۵‬‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻭﺭﻭﺩ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻒ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺎ‬
‫ﻓﺮﺽ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺩﻭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺯ ﺁﻥ‬
‫ﺑﺎ ﺫﻛﺮ ﺟﺰﺋﻴﺎﺕ ﺁﻣﺪﻩ ﮐﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ‪:‬‬
‫‪ -١‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺩﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ‪ ٨٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻲ ﺩﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺩﺭ ‪ ١٠‬ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ )‪ (µ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫‪ ٠/٢‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﺷﻴﻔﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺳﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ‪ ٨٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻲ ﺳﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺩﺭ ‪ ١٠‬ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ‪ .‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ )‪ (µ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫‪ ٠/٣‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﺷﻴﻔﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪.‬‬
‫ﻧﺖ ﺭﺍ ﺑﻪﺻﻮﺭﺗﻲ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﻣﻲﮔﻴﺮﻳﻢ ﮐﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺍﺯ‬
‫ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ‬
‫ﺻﻒ‬
‫ﻧﺘﺎﻳﺞ ﭘﻴﺶ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺗﺎﺑﻊ ﻋﻤﺮ ﺑﺮﺍﺯﺵ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ‬
‫)ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ( ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ λ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪ ۰/۰۱۳‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩﻩ‬
‫ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺖ ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ ‪۸‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ؛ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ‪ λ‬ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ‪۰/۰۱۰۴‬‬
‫ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺩﺭ ﺷﻴﻔﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﮐﻪ ‪ λ‬ﺩﺭ ﺍﻳﻦﺟﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﻴﺰﺍﻥ‬
‫ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻪ ﺻﻒ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻥﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺑﺤﺚ‬
‫ﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ۱۰/۵۶‬ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ‬

‫‪ -١‬ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ‪ ٠/٢‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﺷﻴﻔﺖ ﺩﺍﺭﻳﻢ )ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺭﻭﺍﺑﻂ )‪ (١٢‬ﺗﺎ )‪:((١٨‬‬
‫ﺷﻴﻔﺖ‪/‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ‪ =۰/۱۰۴‬ﺳﺎﻋﺖ‪/‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ‪λ = ۰/۰۱۳‬‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻘﺎﺿﺎ‬
‫ﺷﻴﻔﺖ‪/‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪µ = ۰/۲‬‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻭﻳﺲﺩﻫﻲ‬
‫‪p = ۰/۵۲۰‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ‬
‫‪L‬‬ ‫‪= ۱/۰۸۳‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫‪Lq‬‬ ‫‪= ۰/۵۶۳‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻃﻮﻝ ﺻﻒ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻳﺎ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ‬
‫= ‪Wq‬‬ ‫ﺳﺎﻋﺖ ‪ ۵/۴۱۵ = ۵/۴۱۵ × ۸ = ۴۳/۳۲‬ﻧﻮﺑﺖ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫=‪W‬‬ ‫ﺳﺎﻋﺖ ‪ ۱۰/۴۱۳ =۱۰/۴۱۳ × ۸ = ۸۳/۳۰‬ﻧﻮﺑﺖ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫‪ -٢‬ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ‪ ٠/٣‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﺷﻴﻔﺖ ﺩﺍﺭﻳﻢ‪:‬‬
‫ﺷﻴﻔﺖ‪/‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ‪ =۰/۱۰۴‬ﺳﺎﻋﺖ‪/‬ﺧﺮﺍﺑﻲ ‪λ = ۰/۰۱۳‬‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻘﺎﺿﺎ‬
‫ﺷﻴﻔﺖ‪/‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪µ = ۰/۳‬‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﺮﻭﻳﺲﺩﻫﻲ‬
‫‪p = ۰/۳۴۷‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ‬
‫‪L = ۰/۵۳۱‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫‪Lq = ۰/۱۸۴‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻃﻮﻝ ﺻﻒ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻳﺎ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ‪ ۱/۷۳۶ = ۱/۷۳۶ × ۸ = ۱۴/۱۷۵‬ﻧﻮﺑﺖ = ‪Wq‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﺩﺭ ﺻﻒ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ‪ ۵/۱۰۶ =۵/۱۰۶ × ۸ = ۴۰/۸۵‬ﻧﻮﺑﺖ = ‪W‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬

‫ﺷﻴﻔﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺣﺪﻭﺩ ‪٤١‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭼﻬﺎﺭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ‪ ١٠‬ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ‬
‫ﺭﮐﻮﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﻪ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٢٧‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭘﻨﺞ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﺑﺎﺯ ﻫﻢ ﮐﻤﺘﺮ ﻭ ﺑﻪ ﺣﺪﻭﺩ ‪ ٢٠‬ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲﺩﻫﺪ ﮐﻪ ﺍﮔﺮ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ‬
‫ﻧﺖ ‪ ٠/٢‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺷﻴﻔﺖ ﻳﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻲ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩﻱ‪ ،‬ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ‬
‫ﻧﺖ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﻫﺮ ‪ ١٠‬ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ ‪ ٢‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺭﺍ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﮐﻨﺪ‬
‫ﻭ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺩﻫﺪ‪ ،‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺣﺪﻭﺩ ‪٨٣‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺍﮔﺮ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ ﻧﺖ ‪ ٠/٣‬ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺩﺭ ﻫﺮ‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻱ‪ -‬ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ )ﻧﺖ( ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬
‫ﺩﺭﺻﺪ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺭﮐﻮﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ٠/٢‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ‬
‫ﻫﺮ ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ ‪ ٨٣‬ﺳﺎﻋﺖ ﻭ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ٠/٤‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‬
‫ﺩﺭ ﻫﺮ ﺷﻴﻔﺖ ‪ ٢٧‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪﻃﻮﺭ ﮐﻠﻲ ﺁﻣﻮﺯﺵ‬
‫ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺑﻪﺧﺼﻮﺹ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ‬
‫ﻧﻴﻮﻫﻠﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﮐﻤﺘﺮﻱ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﺖ‬
‫ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻱ ﻧﺖ ﺩﺭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ‬
‫ﺑﻪﺧﻮﺑﻲ ﻣﻲﺗﻮﺍﻧﺪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﺮﺍﺑﻲﻫﺎ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺭﺍ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﻫﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‬
‫‪1. Barabadi, J. and Kumar, U. 2008 Reliability‬‬
‫‪analysis of mining equipment: a case study‬‬
‫‪of a crushing plant at Jajarm Bauxite mine in‬‬
‫‪Iran. Reliability Engineering and System‬‬
‫‪Safety, 93: 647-653.‬‬
‫‪2. Bartkute, V. and Sakalauskas, L. 2008 The‬‬
‫‪method‬‬ ‫‪of‬‬ ‫‪three-parameter‬‬
‫‪distribution‬‬ ‫‪estimation.‬‬ ‫‪Acta‬‬
‫‪Commentationes Universitatis Tartuensis de‬‬
‫‪Mathematica, 12: 65-78.‬‬
‫‪3. Billinton, R. and Allan, R. N. 2012‬‬
‫‪Reliability evaluation of engineering‬‬
‫‪systems: concepts and techniques. MSc‬‬
‫‪thesis, Amir Kabir University, Tehran, Iran.‬‬
‫‪496 p (In Farsi).‬‬
‫‪4. Gross, D. Shortle, J. F. Thompson, J. M. and‬‬
‫‪Harris, C. M. 2008 Fundamentals of‬‬
‫‪queueing theory. 4th edition, USA: Wiley.‬‬
‫‪150 p.‬‬
‫‪5. Hall, R. A. and Daneshmend, L. K. 2010‬‬
‫‪Reliability modeling of surface mining‬‬
‫‪equipment: data gathering and analysis‬‬
‫‪methodologies. International Journal of‬‬
‫‪Surface Mining and Reclamation and‬‬
‫‪Environment, 17(3): 139-155.‬‬
‫‪6. Hoseinie, S. H. Ataei M. Khalokakaei, R.‬‬
‫‪Ghodrati B. and Kumar U. 2012 Reliability‬‬
‫‪analysis of drum shearer machine at‬‬
‫‪mechanized longwall mines. Journal of‬‬
‫‪Quality in Maintenance Engineering, 18(1):‬‬
‫‪98-119.‬‬
‫‪7. Hunt, D. 2001 Farm power and machinery‬‬
‫‪management. 10th edition, USA: Iowa state‬‬
‫‪press. 340 p.‬‬
‫‪8. Jardine, A. K. S. and Tsang, A. H. C. 2013‬‬
‫‪Maintenance, replacement, and reliability:‬‬
‫‪theory and applications. 2th edition, USA:‬‬
‫‪CRC press. 270 p.‬‬
‫‪9. Liange, T. 1967. A dynamic programming‬‬
‫‪Markov chain approach to farm machinery‬‬
‫‪preventive maintenance problems. Ph.D.‬‬
‫‪dissertation of North Carolina University,‬‬
‫‪USA. 110 p.‬‬
‫‪10. Meeker, W. Q. and Escobar, L. 1998‬‬
‫‪Statistical methods for reliability data. USA:‬‬
‫ﻣﻲﺭﺳﺪ‪ .‬ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬﺍﺭﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺄﻣﻴﻦ‬
‫ﻭﺳﺎﻳﻞ ﻭ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﺍﻧﺴﺎﻧﻲ ﺩﺭ ﮐﺎﺭﮔﺎﻩ ﻧﺖ ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﻗﺒﻞ ﺑﺤﺚ‬
‫ﺷﺪ ﻭ ﻧﻴﺎﺯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮐﻪ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﺩ‪،‬‬
‫ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ٠/٤‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺷﻴﻔﺖ ﮐﺎﺭﻱ‬
‫ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮐﺮﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺭﮐﻮﺩ ﻫﺮ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ‪ ٢٧‬ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﺍﺳﺖ؛ ﺯﻳﺮﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺑﺎ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ‪ ٩١‬ﺩﺭﺻﺪ‪،‬‬
‫ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺩﻭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ‪ ٣٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ‬
‫ﺩﺍﺷﺖ‪.‬‬
‫ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮﻱ‬
‫ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﺤﻴﺢ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ‪ ،‬ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ ﻭ ﺍﺭﺗﻘﺎﻱ‬
‫ﺑﻬﺮﻩﻭﺭﻱ ﻧﻴﺮﻭﻱ ﺍﻧﺴﺎﻧﻲ‪ ،‬ﺩﺭ ﻫﺮ ﻋﺮﺻﻪﺍﻱ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‬
‫ﺟﺰﺀ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﺍﺻﻠﻲ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻔﻴﺪ ﺍﺯ ﻧﻴﺮﻭﻱ‬
‫‪weibull‬‬
‫‪et‬‬
‫ﺍﻧﺴﺎﻧﻲ ﻭ ﮐﺎﻫﺶ ﺍﺗﻼﻑ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﻲﺷﻮﺩ‪ .‬ﺍﻳﻦ‬
‫ﭘﮋﻭﻫﺶ‪ ،‬ﺍﻭﻟﻴﻦ ﭘﮋﻭﻫﺸﻲ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﺎ ﺗﺨﻤﻴﻦ ﺗﻮﺍﺑﻊ‬
‫ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ‪ ،‬ﺑﻪ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺁﻧﻬﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﻭ‬
‫ﺑﻪ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﺁﻥ‪ ،‬ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺖ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﺻﻒ‬
‫ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺩﺍﺩﻩﺍﻳﻢ‪ .‬ﺭﻭﺵ ﺑﻪﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﭘﮋﻭﻫﺶ‬
‫ﻣﻲﺗﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻳﮏ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ )ﻧﮕﺎﻩ‬
‫ﺳﻴﺴﺘﻤﻲ( ﻭ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﻭ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺩﻳﮕﺮ‬
‫ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪﺧﻮﺑﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺮﺩ‪ .‬ﺑﺎ‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﺩﺍﺩﻩﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺯﻣﺎﻥ ﻋﻤﺮ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ‪ ،‬ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻭ‬
‫ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎﻱ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪﻩ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ‬
‫ﻣﻲﺷﻮﺩ ﺩﺭ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻫﺰﻳﻨﻪﺍﻱ ﻧﻴﺰ ﺑﺎ‬
‫ﺑﻪﮐﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﻣﺪﻝﻫﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺻﻒ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ‪ .‬ﺩﺭ‬
‫ﭘﮋﻭﻫﺶ ﺣﺎﺿﺮ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮﻱ ﺩﺭ ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ‬
‫ﺍﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩ ﮐﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻋﻤﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺎﺑﻊ ﭘﻮﺍﺳﻮﻥ ﻭ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻤﺎﻳﻲ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ‬
‫ﻣﻮﺭﺩ ﺑﺮﺭﺳﻲ‪ ،‬ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺶ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻣﺎﻥ ﻻﺯﻡ‬
‫ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﭘﻴﺶﮔﻴﺮﺍﻧﻪ ﻭ‬
‫ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻱ ﺩﺭ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻋﻤﺮ ‪ ٢٠‬ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ﺣﺪﻭﺩ ‪٣‬‬
‫ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻮﺩ‪ .‬ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﻣﺴﻲﻓﺮﮔﻮﺳﻦ ‪ ٢٨٥‬ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ‬
‫ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻋﻴﻦ ﺣﺎﻝ ﺗﻌﻤﻴﺮﭘﺬﻳﺮﺗﺮ ﺍﺯ ﺳﺎﻳﺮ‬
‫ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭﻫﺎ ﺍﺳﺖ‪ .‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺩﺭ ‪ ١٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎ‬
‫ﻭﺟﻮﺩ ﭼﻬﺎﺭ ﺗﺮﺍﮐﺘﻮﺭ ﺳﺎﻟﻢ ‪ ٩٩‬ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ﺩﺭ ‪ ٣٠‬ﺳﺎﻋﺖ ‪٦٠‬‬
١٣٩٧ ‫ ﺑﻬﺎﺭ ﻭ ﺗﺎﺑﺴﺘﺎﻥ‬/١ ‫ ﺷﻤﺎﺭﻩ‬/٧ ‫ ﺟﻠﺪ‬/‫ﻧﺸﺮﻳﻪ ﭘﮋﻭﻫﺶﻫﺎﻱ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦﻫﺎﻱ ﻛﺸﺎﻭﺭﺯﻱ‬

Wiley. 530 p.
11. Mobley, R. K. 2002. An introduction to
predictive maintenance. USA: Elsevier
science press. 490 p.
12. Najafi, P. Asoodar, M. A. Marzban, A. and
Hormozi, M. A. 2015 Reliability evaluation
and analysis of sugarcane 7000 series
harvesters in sugarcane harvesting. Journal
of Agricultural Machinery, 5(2): 446-455 (In
Farsi).
13. Poozesh, M. Mohtasabi, S. S. and Ahmadi,
H. 2010 Determination of reliability function
for MF 285 tractors at Daabal Khozaei
Agro-industry in Khouzestan. In
proceedings of 6th Agricultural Machinery
and Mechanization Conference, Tehran, Iran
(In Farsi).
14. Shirmohammadi, A. 2002 Repair and
maintenance planning. Iran: Arkane Danesh.
120 p (In Farsi).
15. Vafaei, M. R. Meighani, H. Almasi, M. and
Minaei, S. 2010 Choosing of most
appropriate method for reliability parameter
calculation on cereal harvesting machine
John deer 955 in Markazi province. Daneshe
Novine Keshavarzi magazine, 5(15): 143-
151 (In Farsi).