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Detalhes
Escrito por Newton C Braga
sugere, queimam gasolina, ou seja, retiram para seu funcionamento a energia liberada numa
reação química de combustão.
gases que são emitidos via escapamento para o meio ambiente, conforme mostra-a figura 1.
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Na prática, diversos problemas podem surgir com o funcionamento do motor, e a sua própria
variação de regime de operação faz com que a combustão não seja completa havendo sobra de
oxigênio ou de combustível, ou ainda a produção de substâncias resultantes de uma combinação
incompleta do oxigênio com o combustível.
Nos escapamentos dos veículos automotores atuais encontramos um dispositivo sensor que tem
por finalidade justamente fazer o monitoramento constante da quantidade de gases emitidos,
verificando que tipo de compensação deve ser feita para termos sempre o mínimo de emissão de
gases nocivos e o máximo rendimento do motor.
Conforme explicamos, o que ocorre no interior de um motor quando ele funciona é uma reação
química de combustão. Isto quer dizer que a quantidade de combustível e de comburente deve ser
tal que a combinação seja completa.
Para o caso da água, por exemplo, sabemos que a combustão completa ocorre quando temos 2 g
de hidrogênio para cada 16 g de oxigênio.
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A relação estequiométrica definida para o caso da gasolina é de 14,7 para 1 ou 14,7:1, o que
significa que deve ser aplicado ao motor 14,7 centímetros cúbicos de ar para cada centímetro
cúbico de combustível.
Se houver mais combustível do que comburente, dizemos que a mistura aplicada ao motor é rica, e
se a quantidade de combustível for menor que a de comburente, dizemos que a mistura é pobre.
Os engenheiros automotivos usam uma expressão para definir a mistura, a qual é dada por:
λ. = (ar/combustível)/(ar/combustível estequiométrico)
É fácil perceber que o valor de λ (lambda) será 1 para uma mistura ideal ou estequiométrica; será
menor do que 1 para uma mistura rica; e maior que 1 para uma mistura pobre.
O nome correto do sensor é sensor de EGO" (Escape Gas Oxigen), já que ele se baseia na
presença ou não do oxigênio excedente no gás do escapamento, mas o nome de SONDA
LAMBDA também se popularizou.
SONDA LAMBDA
Como a combustão completa que deve ocorrer num motor em funcionamento perfeito significa a
ausência de oxigênio nos gases de escape, estes dispositivos podem ser usados para a finalidade
proposta: controle da combustão do motor.
A SONDA LAMBDA consiste num sensor linear ar/combustível que pode fornecer uma saída que
varia linearmente conforme a concentração de oxigênio na mistura dos gases de escape.
A função desse sensor é monitorar constantemente a mistura dos gases de escape do motor
enviando informações para o microprocessador que
Na figura 3 temos uma vista em corte de um sensor deste tipo a partir do qual analisaremos o seu
princípio de funcionamento.
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Na figura vemos o aspecto deste tipo de sensor, que funciona da seguinte maneira:
Um pedaço de óxido de zircônio forma o elemento sensível do sensor, sendo dotado de eletrodos
finos de platina fixados em suas faces internas.
A parte externa é exposta ao meio ambiente de modo a poder absorver o gás nele existente
havendo para isso um recobrimento poroso.
Quando os átomos de oxigênio se ionizam, eles tendem a apresentar dois elétrons em excesso.
O óxido de zircônio tende a atrair estes íons que se acumulam em sua superfície junto aos
eletrodos.
Desta forma, na presença deste íon temos uma concentração maior deles nesta face do que na
outra, que é exposta ao ar ambiente e serve de referência.
Ligado a um amplificador, a tensão entre os eletrodos que é criada por este campo poderá ser
aplicada a um circuito de processamento.
Um outro tipo de sensor utilizado para determinar a concentração de oxigênio nos gases dos canos
de escape dos veículos é o de óxido de zircônio (ZrO2) estabilizado com óxido de ítrio (YO3), e que
é visto em corte na figura 4.
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Em operação, urna tensão é aplicada ao dispositivo para elevar sua temperatura ao ponto de
operação.
Ele funciona baseado na difusão de íons através do elemento sensor que, então, passa a
apresentar uma resistência dependente de sua concentração.
Na figura 5 temos um circuito típico de aplicação desse sensor em que o elemento amplificador é
um amplificador operacional.
Aplica-se uma tensão de referência na entrada não inversora de modo que a tensão de saída
passe a ser essa tensão de referência multiplicada pelo ganho do circuito.
Dessa forma, a tensão de saída diminui quando a resistência apresentada pelo sensor também
diminui, pois o ganho do circuito se torna menor.
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CONCLUSÃO
A preocupação com a emissão de gases que possam resultar de uma combustão incompleta é
cada vez maior em nossos dias por dois motivos.
Os veículos além de apresentarem o rendimento máximo, devem ser econômicos, obtendo mais
potência por litro de gasolina consumido.
Uma combustão incompleta faz com que sejam lançados na atmosfera gases nocivos capazes de
afetar a saúde humana e o próprio meio ambiente.
A Eletrônica pode ter uma ação decisiva no sentido de se obter o funcionamento ideal dos motores
com a ajuda de sensores semelhantes aos
que analisamos e também pelo uso de processadores alimentados com programas que sejam
capazes de levar o motor ao ponto de funcionamento ideal independentemente das suas condições
de operação.
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