UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Sede Santo Domingo

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Y AUTOMATIZACIÓN

MAQUINAS ELÉCTRICAS 1

Estudiante:

PAUL LESCANO

DOCENTE:

ING. NILO ORTEGA

Santo Domingo – Ecuador

JULIO, 2017
 AUTOTRANSFORMADOR

Es una máquina eléctrica de construcción y características similares a las de un transformador,

pero que, a diferencia de éste, sólo posee un devanado único alrededor de un núcleo
ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de conexión eléctrica; la fuente
de tensión y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras que una toma (la del extremo del
devanado) es una conexión común a ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada toma
corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo del caso).

CONSTITUCIÓN GENERAL

La construcción de un autotransformador es similar a la de un transformador, pero entre ambas

clases de máquinas existe una diferencia esencial derivada de que en el transformador cada fase
tiene dos bobinados independientes, uno de alta tensión y otro de baja, mientras que en el
autotransformador cada fase dispone de un solo bobinado con tres bornas de salida.

Aparentemente es difícil apreciar esta diferencia, ya que incluso cada fase del autotransformador
está constituida por las dos bobinas independientes que se indican a continuación:

Bobina común formada por un elevado número de espiras, ya que debe estar calculado para la
tensión secundaria. El conductor de la bobina común es de poca sección, sólo la necesaria para
permitir el paso de una corriente, cuya intensidad es igual a la diferencia entre las corrientes
secundaria y primaria.

Bobina serie formada por un número de espiras N1 pequeño, ya que ha de estar prevista para
una tensión diferente de las tensiones primaria y secundaria. La sección de conductor de la
bobina serie ha de ser grande, ya que queda recorrida por la corriente total absorbida por el
autotransformador de la línea de alimentación.

Las dos bobinas, común y serie, van dispuestas concéntricamente en una misma columna, al
igual que sí fueran los dos bobinados de un transformador normal (figura 1). Se acostumbra a
colocar en el interior la bobina serie y al exterior la bobina común, debido a que ésta es más
propensa a averías. Las dos bobinas quedan conectadas directamente mediante un puente de
conexión C que une los dos extremos inferiores de las bobinas. Del conjunto se sacan tres salida,
dos de ellas A y B en los extremos libres de las bobinas y la tercera C del puente de conexión.

Obsérvese que para conseguir el adecuado sentido de las corrientes en las bobinas, es preciso que
ambas sean construidas en sentido inverso, es decir, que una es ejecutada de plato a punto y la
otra de punto a plato.
PARTES DE UN AUTOTRANSFORMADOR

FUNCIONAMIENTO

Autotransformador en vacio

Un autotransformador funciona en vacío cuando, estando abierto el circuito secundario, existe la

tensión nominal entre las bornas primarias. Así en el autotransformador monofásico de la figura
1, funciona en vacío y entre las bornas A-B. Existe la tensión V1. Por el bobinado circula la
corriente de vacío de Intensidad io pequeña respecto de la corriente de carga, ya que toma
solamente el valor necesario para mantener el flujo en el circuito magnético.

Al igual que en los transformadores, si se divide la tensión en alta entre la tensión en baja, resulta
una cantidad m que se llama relación de transformación Dividiendo el número de espiras N1 del
primario entre el número de espiras del secundario N2 también se obtiene el mismo valor m.

Se da el nombre de relación de transformación de un autotransformador, al cociente de los

números de espiras, total y secundario.

También es interesante saber qué número de voltios por espira de un transformador o de un

autotransformador:

Autotransformador con carga:

Si se conecta una impedancia Z entre los puntos B y D, sin entrar en consideraciones sobre el
carácter de Z, por ahora, se producirá una variación en las condiciones de funcionamiento. Z
puede tener carácter óhmico, inductivo ó capacitivo. Al conectarla entre dos puntos que acusan
una diferencia de potencial, circulará una corriente, que llamaremos I2 con subíndice
correspondiente al secundario es fasada el ángulo de la impedancia de carga de la tensión que la
alimenta U2

Para determinar el sentido instantáneo de esta corriente secundaria hagamos el siguiente

razonamiento: en un dado instante, la Fem. inducida es tal que el punto A tiene mayor
potencial que el D, los vectores de las ff.ee.mm. E1 y E2 podemos imaginarlos dibujados
con la flecha hacia arriba. La tensión primaria debe vencer a la Fem. primaria, luego en ese
instante la corriente primaria circula con sentido contrario al que correspondería a la Fem.
primaria, es decir de A hacia D. En el secundario, en cambio, la tensión en los bornes y la Fem.
tiene el mismo sentido, luego la corriente circula hacia arriba, es decir de D hacia B.

APLICACIONES
Los auto transformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para
interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación cercana a 2:1
(por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV/66 kV). En la industria, se utilizan para conectar
maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentación
(por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V). Se utilizan también
para conectar aparatos electrodomésticos y cargas menores en cualquiera de las dos
alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar auto
transformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad
de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las apreciables caídas de
tensión en los extremos de la línea.
Se utilizan autos transformadores también como método de arranque suave para motores
de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente
durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un
autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una menor corriente de
arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para el motor
como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente
velocidad, se puede ir aumentando el voltaje de alimentación (en tantos pasos como tomas
posea el autotransformador) gradualmente, en forma manual o automática, hasta llegar al
voltaje de la red (cuando la relación de tomas es 1:1)
En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales como el
conocido por 2x25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la
catenaria, a -25 kV (en realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder o alimentador negativo y
con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km típicamente, se
conectan auto transformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el secundario. De esta
manera, la carga se encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la energía
se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas
EJERCICIO DE APLICACIÓN

Considere el transformador monofásico que se ilustra en la Figura 3.

Los datos nominales del transformador son:

V1 = 1.000 V V2 = 100 V I1 = 1 A I2 = 10 A
a) Se pide reconectar el transformador como un autotransformador elevador con polaridad
aditiva y calcular:
i) Las corrientes del autotransformador.
ii) La potencia nominal del autotransformador
 Al ser conectado como autotransformador elevador se pueden extraer las siguientes
conclusiones:
V2 = V1+VS = 1.000 +100 = 1.100 V
i) La corriente I2 es la del secundario del transformador original y la corriente Ic es la que circula
por el enrollado del primario del transformador. Por lo tanto:
I2 = 10 A
Ic = 1 A
De donde se puede concluir que:
I1 = I2+Ic = 11 A
ii) Por lo tanto la potencia nominal del autotransformador es:
S = I1V1 = I2V2 = 11 kVA
Se puede apreciar que la potencia transferida por el autotrafo es 11 veces mayor que la del
transformador original.

b) Conecte ahora el transformador como un autotransformador en bajada y calcule las mismas

variables consideradas en el numeral anterior.
V1 = V2 + VP = 100 + 1.000 = 1.100 V
i) Al hacer el análisis de corrientes se puede observar que I1 es la corriente que circula por el
enrollado del primario, mientras que Ic es la que circula por el secundario. Por lo tanto:
I1 = 1 A
IC = 10 A
Luego,
I2 = I1 + IC = 1 + 10 = 11 A
ii) La potencia nominal del autotransformador será:
S = I1V1 = I2V2 = 1,1 kVA
Se puede observar que la potencia transferida cambió notablemente al variar la relación de
transformación.
BIBLIOGRAFÍA
 Transformadores y Autotransformadores, ensayos en vacio y verificación [PDF]
http://www.educarchile.cl/UserFiles/P0029/File/Objetos_Didacticos/ELE_06/Recursos%20Conc
eptuales/Transformadores.pdf
 Autotransformadores de Antenas Móviles
http://www.mercomundo.com/Tameco/Tameco-02.htm
 Autotransformador Trifásico
http://www.cl.all.biz/img/cl/catalog/27997.jpeg
 Partes de un Autotransformador
http://html.rincondelvago.com/000775740.jpg