Inegenieria Del Proyecto1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOTOS

INGENIERIA DEL PROYECTO 2018
INGENIERIA DEL PROYECTO
CONSTRUCCIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA EN EL RIO TOTOS Y

CURMA DE LA ZONA URBANA DE LA LOCALIDAD DE TOTOS Y
VERACRUZ
PREPARADO PARA:

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AYACUCHO, PERU -2018

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE PROTECCION FRENTE A INUNDACIONES EN LAS COMUNIDADES DE
TOTOS Y VERACRUZ, MARGEN DERECHA DEL RIO CURMA Y MARGEN DERECHA E IZQUIERDA DEL RIO TOTOS, DISTRITO DE TOTOS - CANGALLO –
AYACUCHO”.
CONTENIDO
1.- INTRODUCCION ____________________________________________ 3
2.- OBJETIVOS ________________________________________________ 5
4.- CRITERIOS DE CÁLCULO HIDRAULICO ___________________________ 8
4.1 Determinación de los coeficientes de rugosidad de Manning en
secciones transversales. ________________________________________ 8
5.- CRITERIOS DE CÁLCULO DE HIDRAULICA FLUVIAL. ________________ 10
5.2 Estudios de socavación generalizada. _________________________________ 11
6.- CRITERIOS DE CÁLCULO GEOTECNICO __________________________ 12

6.2. – CONDICIONES DE ANALISIS _______________________________________ 13
6.3.- PROPIEDADES GEOTECNICOS DE LOS MATERIALES _____________________ 13
5.- ANALISIS REALIZADOS ______________________________________ 19

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _________________________ 20
8.- REFERENCIAS _____________________________________________ 20
9.- NOTAS __________________________________________________ 21
Anexos:
Anexo A: Reporte de Calculo.
Anexo B: Simulación de Zonas Inundables

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1.- INTRODUCCION
La erosión es el desprendimiento, transporte y posterior deposito de materiales de
suelo o roca por acción de una fuerza en movimiento, la cual puede ser generada por
factores externos como el agua y el viento.
Para realizar un diseño de obras de control de erosión en un talud se debe tener en

cuenta algunos aspectos importantes como; el análisis de las condiciones geológicas,
geotécnicas, hidrológicas y ambientales que nos permitan tener conocimiento completo
del comportamiento del talud después de construirlo. En el caso de que se requiera la
estabilización por problemas de deslizamiento o erosión, se debe analizar los
mecanismos de falla para formular una solución que viable en los aspectos técnicos,
económicos y medioambientales.
Mediante el uso de gaviones y geoceldas, que tienen como fin el uso de materiales de
fácil adaptabilidad al medio ambiente, además de su fácil construcción y operación. Que
tiene como propósito prevenir deslizamientos y la erosión por factores externos.
Las estructuras en gaviones están constituidas por elementos metálicos confeccionados

con telas de malla hexagonal a doble torsión, rellenados con piedras. Estas estructuras
son extremadamente ventajosas, desde el punto de vista técnico y económico, para la
construcción de estructuras de contención, pues poseen un conjunto de características
funcionales que no existen en otros tipos de estructuras.
Los gaviones son estructuras tridimensionales semirrígidas en forma de panal de abeja

que se rellenan con tierra vegetal, grava, arena, suelo-cemento u hormigón. Están
construidas por polietileno de alta densidad y son resistentes, flexibles, duraderas y
estables frente a agentes químicos y bacterianos.
El presente trabajo tiene como objetivo fundamental el estudio a nivel de estudios

hidráulicos que permitan la adecuada instalación de la defensa ribereña en los sectores:
del rio Totos y Curma, que permitan la recuperación de tierras agrícolas así como evitar
las inundaciones que suelen ocurrir durante los meses de Diciembre a Marzo en los
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sectores mencionados. Por otro lado para la protección de las infraestructuras

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existentes en el rio Totos. Las localidades afectadas son Totos y Veracruz, se encuentran
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asentadas en la zona urbana del distrito de Totos, es decir el rio Totos cruza por medio
de la localidad de Totos y la localidad de Veracruz (margen izquierda del Rio Totos se
ubica la localidad de Totos y por la margen derecha se ubica la localidad de Veracruz) y
también será protegida la margen derecha del rio Curma que se ubica al lado izquierdo
de la localidad de Totos, siendo necesario el estudio del tránsito de la avenida de diseño
en una longitud aproximada de 1.35 km ambos tramos o sectores, dicho tramo recibe
las aguas de quebradas laterales de la margen derecha e izquierda, siendo necesario en
estos tramos la ubicación de estructuras que permitan transportar el flujo de agua de
avenida de diseño a través de la defensa marginal a instalar en este tramo.
Es necesario dentro de la investigación realizar en primer término el Estudio

Hidrológico, mediante técnicas adecuadas, que permita la determinación de los
caudales de diseño en los puntos de aforo adecuados, de acuerdo al tramo de estudio.
El estudio hidráulico, permitirá definir las características hidráulicas de los tramos de

estudio, como son: velocidad, esfuerzo de corte, tirante, a partir de los cuales podrá
definirse el espesor del colchón reno, así como la altura de la estructura de gaviones. El
transito hidráulico se realizara con la ayuda del programa HEC-RAS v. 4.1, a nivel de flujo
permanente gradualmente variado unidimensional.
Teniendo en cuenta las características hidráulicas de cada tramo de estudio, y con la

ayuda de la ecuación de Lischtvan Lebediev, se determinará la socavación generalizada,
que permitirá determinar la longitud y espesor del colchón reno.
Finalmente a partir de las características hidráulicas y de transporte de sedimentos se

elegirá el tipo de estructura aceptable a instalarse en los ríos de Totos y curma del
distrito de Totos, que soporten las velocidades y esfuerzos de corte, generadas en las
secciones transversales, a lo largo del tramo de estudio.
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2.- OBJETIVOS
2.1 Objetivo principal.

El objetivo del presente informe es el diseño óptimo del sistema de
contención con muro de gaviones en la parte inferior del talud que además
tendrá la función de controlar la erosión hídrica que pueda generar el rio en
épocas de avenidas. Diseñar la defensa ribereña, como protección de las
localidades de Totos y Veracruz, a instalarse en la margen izquierda y derecha
del rio totos es decir en ambas márgenes y en el margen del rio Curma, para
lo cual es necesario realizar los estudios correspondientes a Hidráulica.
2.2 Objetivos secundarios.
 Determinar las secciones transversales cada 20 m, en cada uno de los 02 tramos,

los mismos que deben trazarse de izquierda a derecha mirando hacia aguas
abajo en la dirección del flujo, estas secciones transversales serán obtenidas en
forma perpendicular a la línea del thalweg.
 Transitar el caudal de máximas avenida pico, obtenido del estudio hidrológico en

cada uno de los dos tramos de análisis, que permita el diseño de la estructura
fluvial a instalarse, mediante la ayuda del programa HEC-RAS v. 4.1.0, teniendo
en cuenta las características hidráulicas obtenidas de la simulación como:
velocidad, esfuerzo de corte y tirante de flujo de agua.
 Estudiar la erosión generalizada en una sección representativa de cada uno de

los dos tramos, que permita determinar la instalación de la medida de
protección a instalarse de tal forma que proteja la estructura de gaviones.
 Estudiar alternativas de solución, para la instalación óptima económica

adecuada en cada uno de los tramos críticos, considerando para ello alternativas
como: Estructura compuesta mediante gaviones y muros de concreto de
encauzamiento.
 Determinación de los parámetros morfometricos de las cuencas de interés.
 determinación de caudales mediante la aplicación del modelo HEC-HMS.

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 Realizar el modelamiento hidrológico.
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3.- ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.1 CONSIDERACIONES GENERALES
La localización de la ruta estuvo establecida por el cauce natural del río condición
previa para establecer los límites de inundaciones de las zonas afectadas sobre la
localidad de la zona urbana de la localidad de Totos y Veracruz. Como el terreno es
llano casi accidentado, el trazo ha seguido las inclinaciones del terreno, seguido
básicamente el cauce natural del río.
3.2 TOPOGRAFIA Y TRAZADO
El relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes

cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y
para la adecuada representación del camino y de las diversas estructuras que lo
componen.
El método de trazo ha sido el directo; definida la ruta y fijado el punto de partida y

los puntos obligados de paso, que definen tramos de la ruta, se ejecuta el estacado
preliminar señalando la ruta y el cálculo del nivel.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

longitudes con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro, se realiza el
levantamiento topográfico de la sección transversal que cubre un área
suficientemente amplia para diseñar la infraestructura de protección y las franjas
marginales, sus diversas estructuras para acondicionar el gavión. Los datos de cada
sección transversal se levantara a 20.00 m a cada lado del eje del Rio, suficiente
para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que ocupara el
gavión y el rio con su respectiva fraja marginal en cada estaca.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del Rio, el perfil longitudinal del

eje del rio y las secciones transversales.
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El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde a la poligonal del
levantamiento, por tanto, el trazado materializado (estacado) corresponde
también al replanteo del proyecto.
Se han fijado entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que

permitirán replantear el alineamiento del eje del rio y sus franjas marginales y el
estacado del proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier
causa.
SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topográficos se aplica el sistema métrico decimal. Las

medidas angulares se expresarán en grados, minutos y segundos sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (km); metros (m);

centímetros (cm) ó milímetros (mm), según corresponda.
SISTEMA DE REFERENCIA
El levantamiento de la poligonal de la vía en coordenadas, está referido a un

sistema de coordenadas planas ligado, en vértices de coordenadas U.T.M.
compatibilizado a la cuadrícula UTM de IGN.
Las cotas o elevaciones están referidas al nivel medio del mar.
CONDICIONES GEOMETRICAS
Los factores que predimensionan las características geométricas de la sección de la

defensa ribereña son:
a. Sección hidráulica estable del río;
b. Altura de socavación;
c. Nivel del tirante del agua en máximas avenidas;
d. Pendiente natural del río;
e. Caudal máximo calculado para un tiempo de retorno (50 y 100años);

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f. Diámetro de arrastre de material;

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g. Topografía del terreno;
h. Otras infraestructuras construidas.
PARAMETROS DE DISEÑO
Para el procedimiento de diseño del cálculo de los muros, se tendrá en cuenta los
siguientes agentes externos:
 Empuje activo por Unidad de Longitud tanto del material de relleno y empuje
de las corrientes de agua y material de transporte;
 Peso por unidad de longitud del Gavión y Enrocado
Después de evaluar y dimensionar las secciones para cada tramo de defensa

ribereña, se procede a realizar el cálculo de verificación de estabilidad por volteo,
deslizamiento, y capacidad portante del terreno, de acuerdo a los siguientes
parámetros:
 Coeficiente de seguridad al deslizamiento Ss = ∑Fr ∕ ∑Fd ≥ 1.3
 Coeficiente de seguridad al volteo Ss = ∑Mr ∕ ∑Md ≥ 1.5
 Reacción del Suelo Si e < B/6 (no se producirán tensiones)
Los cálculos hidráulicos e hidrológicos se presentan anexos al expediente técnico,

así como los ensayos de laboratorios de Mecánica de suelos
4.- CRITERIOS DE CÁLCULO HIDRAULICO
4.1 Determinación de los coeficientes de rugosidad de Manning en secciones

transversales.
La determinación de los coeficientes de rugosidad de Manning es una etapa muy
importante en todo estudio de Hidráulica, debido a que a partir de este número, se
podrá definir la altura a la cual llega la superficie de agua, luego de transitar el caudal de
máximas avenidas de diseño, presentándose en el tramo en estudio una gran
variabilidad de rugosidades.
Los coeficientes de rugosidad de Manning fueron determinados teniendo en cuenta la
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granulometría inherente en cada una de las dos zonas, en las cuales se ha dividido cada
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una de las secciones transversales inmersas dentro de los dos tramos de estudio. A
partir del estudio geotécnico, se han obtenido las curvas granulométricas, que han
permitido determinar el D50, en cada uno de los dos tramos, siendo estos los que a
continuación se indican:
 Zona del rio Totos: D50 = 12.72 mm.
 Zona rio curma: D50 = 9.4 mm.
Para el cálculo del coeficiente de rugosidad de Manning, se ha utilizado la formulación

matemática propuesta por ABT S.R. (1987), (Roughness of loose rock RIPRAP on steep
slopes - Journal of Hydraulic Engineering, Vol. 124 Nº 2), la misma que se describe a
continuación:
n  0.0456 ( D50 S ) 0.159 , límite de aplicación: 0.01 < S <=0.20
Dónde: S0 : pendiente del río.
D50 : Diámetro medio de las partículas del fondo del lecho (plg).
Los coeficientes de rugosidad promedio para cada uno de los dos tramos, teniendo en
cuenta que la pendiente del tramo de estudio es igual a 1.5%, son los que a
continuación se indican:
 Zona del rio Totos: n = 0.0475.
 Zona del rio curma: n= 0.0340.
4.3 Simulación de flujo permanente gradualmente variado a través del tramo de estudio
sin defensa ribereña.
Para la simulación hidráulica mediante flujo permanente gradualmente variado
unidimensional, para el caso con defensa ribereña, se utilizará el programa HEC RAS v.
4.1.0, a partir de haber ingresado las secciones transversales, así como los coeficientes
de rugosidad de Manning en cada uno de los cuatro tramos de estudio. La solución
correcta para el tramo de estudio obedece a un flujo supercrítico, habiendo
considerado un flujo permanente, gradualmente variado unidimensional, del mismo
que se han obtenido las características hidráulicas para el diseño de la estructura fluvial.
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En la Figura 2.1, se presenta una representación esquemática de la discretizacion de
secciones transversales de un tramo de rio, únicamente de la línea del thalweg.
Figura 2.1 Representación conceptual de un tramo de un rio mediante secciones transversales discretas.
5.- CRITERIOS DE CÁLCULO DE HIDRAULICA FLUVIAL.
Para determinar el valor del empuje se utiliza la teoría de Coulomb, para lo cual
tendremos:
 La superficie de rotura es plana.
 La fuerza de rozamiento interno se distribuye en forma uniforme a lo largo de la
superficie de rotura.
 La cuña de terreno entre la superficie de rotura y el muro se considera
indeformable.
 Se desarrolla una fuerza de rozamiento entre el muro y el suelo en contacto, lo
cual hace que la recta de acción del empuje activo se incline en un ángulo δ
respectó de la normal al paramento interno del muro.
 La rotura se analiza como bidimensional tomando una franja unitaria del muro
considerando la estructura como continua e infinita.
 La estructura es armada por la malla que tiene una gran resistencia a la tracción
manteniéndose la flexibilidad de la obra.
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5.2 Estudios de socavación generalizada.
El objetivo de esta parte del estudio consiste en calcular la socavación generalizada a

partir de la ecuación de Lischtvan Lebediev, cuando se transita el caudal de diseño en el
tramo de estudio, en el cauce del Río Totos y el rio Curma, donde se instalarán las
estructuras hidráulicas. Esta socavación generalizada permitió definir el ancho del
colchón reno de cada una de las estructuras hidráulicas a instalarse en la margen
derecha e izquierda del rio Totos, Mientras en el sector del rio Curma será el margen
derecha. Los datos necesarios para la determinación de la socavación generalizada en
diferentes secciones transversales a lo largo del tramo de estudio, del rio Totos margen
derecha e izquierda, se muestran en la Tabla Nº 09 del anexo D donde se cuenta con el
ancho del espejo del agua, y tirantes en diferentes secciones a lo largo de la sección
transversal en estudio.
Para la determinación de la socavación generalizada se presenta el criterio propuesto

por Lischtvan – Lebediev, el cual presenta la siguiente ecuación:
β: Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida en estudio,

igual a 1 para el Tr = 100 años.
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u : Coeficiente de contracción, igual a 1 para este caso.

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Los resultados de socavación generalizada se presentan cada 20 m a lo largo del tramo
de estudio, los mismos que se muestran en la Tabla Nº 09 del anexo D, en el anexo, en
el que se muestran los cálculos de socavación generalizada para el caudal de máximas
avenidas. Para estos cálculos fue necesario tomar en cuenta el área hidráulica, el espejo
de agua, así como el tirante máximo alcanzado, mostrados en el la Tabla Nº 09 y N°10
del anexo D. El espejo de agua fue dividido en 09 tramos para determinar su
socavación.
Los resultados presentados en el la Tabla Nº 09 del anexo D, de cada sector, donde se
calcularan la profundidad de socavación, la misma que multiplicada por 1.5 veces para
la determinación del colchón reno, hace un total de 3.90 m, en el sector del rio Totos
por lo que fue necesario considerar un colchón reno de 4.00 m, como se muestra en los
planos PL-02.
6.- CRITERIOS DE CÁLCULO GEOTECNICO
Para determinar el valor del empuje se utiliza la teoría de Coulomb, para lo cual
tendremos:
 La superficie de rotura es plana.
 La fuerza de rozamiento interno se distribuye en forma uniforme a lo largo de la
superficie de rotura.
 La cuña de terreno entre la superficie de rotura y el muro se considera
indeformable.
 Se desarrolla una fuerza de rozamiento entre el muro y el suelo en contacto, lo
cual hace que la recta de acción del empuje activo se incline en un ángulo δ
respectó de la normal al paramento interno del muro.
 La rotura se analiza como bidimensional tomando una franja unitaria del muro
considerando la estructura como continua e infinita.
 La estructura es armada por la malla que tiene una gran resistencia a la tracción
manteniéndose la flexibilidad de la obra.
 Es conveniente inclinar el muro contra el terreno en un ángulo Ø generalmente
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de 6º, de esta forma se disminuye el valor del coeficiente de empuje activo.

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6.1.- PARAMETROS DE ACEPTABILIDAD DEL DISEÑO
Los factores de seguridad considerados en el presente análisis cumplen:
Factor de seguridad
Tipo de análisis
admisible
Global 1.3
ESTÁTICO
Deslizamiento 1.5
Volcamiento 1.5
ESTÁTICO
Global 1.1
PSEUDO-
Deslizamiento 1.25
Volcamiento 1.25
Factores de seguridad son los mínimos especificados por AASTHO.
6.2. – CONDICIONES DE ANALISIS

Como condición predominante para el diseño es tomada las dimensiones de la sección
más alta el tramo erosionado.
6.3.- PROPIEDADES GEOTECNICOS DE LOS MATERIALES
Los parámetros obtenidos para el diseño y análisis de estabilidad física están basados en
valores típicos y considerando la geología de las misma, esto a falta de información de
un estudio de mecánica de suelos.
Resumiéndose en la siguiente tabla:
Peso Unitario , Angulo Fricción Cohesión Aparente C,

Suelos
kN/m3 ‘, grados kN/m2
Fundación (a) 21.49 32.15 3
Terraplén (b) 21.49 32.15 3
Gavión(c) 20 35 100
(a) Clasificación referencial de acurdo al primer informe geotécnico.

(b) Clasificación referencial de acurdo al primer informe geotécnico.
(c) Parámetros mínimos típicos para material granular entre 6” a 8” de diámetro.
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Geotextil No tejido Clase 2 :
Se coloca un geotextil en la interfase entre el paramento externo y el macizo de suelo
reforzado, para evitar que el material fino del relleno se escape a través de las mallas.
El geotextil sugerido será del tipo no tejido y agujado de tipo GT 240 P, fabricado con
polipropileno estabilizado.
Las especificaciones del geotextil a utilizar, serán las siguientes:
PROPIEDADES ENSAYO UND VALOR MARV
Método Grab
Resistencia a la Tracción ASTM D 4632 N 700
Elongación % >50
Método Tira Ancha
Sentido Longitudinal ASTM D 4595 kN/m 12
Elongación % >50
Sentido Transversal ASTM D 4595 kN/m 11
Elongación % >50
Resistencia al desgarre trapezoidal ASTM D 4533 N 250
Resistencia al punzonado ASTM D 4833 N 400
Resistencia al punzonado CBR ASTM D 6241 kN 1.8
Resistencia al estallido ASTM D 3786 kPa 2050
Permisividad ASTM D 4491 Seg-1 1.90
Permeabilidad ASTM D 4491 cm./seg. 0.30
Tamaño de abertura aparente(TAA) ASTM D 4751 mm. 0.150
Tasa de flujo ASTM D 4491 l/min/m2 5110
Estabilidad a los rayos ultravioleta ASTM D 4355 % >70
Valor MARV: valor mínimo promedio de rollo. Es un valor estadístico igual al valor promedio
menos dos veces la desviación estándar.
(*)Valor máximo promedio de rollo (Max ARV: valor promedio más dos veces la desviación
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estándar)
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Para la revisión de las Normas mencionadas, visitar: http://www.astm.org

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Gavión caja
Cada gavión caja con una longitud mayor a 1,50 m debe ser dividido en celdas por
diafragmas colocados a cada metro.
El lado inferior de las laterales debe ser fijado al paño de base, durante la fabricación, a
través del entrelazamiento de sus puntas libres alrededor del alambre de borde.
El lado inferior de los diafragmas debe ser cosido al paño de base, durante la
fabricación, con una espiral de alambre de diámetro de 2,2 mm.
Dimensiones estándar:
Largo : 1.50m, 2.00m, 3.00m, 4.00m. y 5.00m
Ancho : 1.00m y 1.50m
Altura : 0.50m y 1.00m
Amarre y atirantamiento
Con los gaviones caja debe ser provista una cantidad suficiente de alambre para amarre
y atirantamiento. Este alambre debe tener diámetro 2,2 mm y su cantidad, en relación
al peso de los gaviones caja, es de 8% para los de 1,00 m de altura y de 6% para los de
0,50 m.
Tolerancias
Se admite una tolerancia en el diámetro del alambre zincado de ± 2,5%. Se admite una
tolerancia en el largo del gavión caja de ± 3% y, en la altura y ancho, de ± 5%.
Recubrimiento de plástico
Adicionalmente al recubrimiento de zinc + aluminio, el alambre tendrá un revestimiento

por extrusión de PVC (polivinil cloruro), con características iniciales de acuerdo con las
especificaciones de la NBR 10514 y ASTM 975, esto es:
Espesor mínimo: 0.40mm;
Masa específica: 1,300 a 1,350 kg/m3;

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Dureza: 50 a 60 Shore D;
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Resistencia a tracción: Mayor que 210 Kg/cm2;
Elongación de ruptura: Mayor que 250%;
Temp. de fragilidad: Menor que –9°C.
Por lo tanto, la especificación final para los Gaviones Caja será la siguiente:
Abertura de la malla: 10 x 12 cm.
Diám. del alambre de la malla: 3.40 mm. (PVC)
Diám. del alambre de borde: 4.00 mm. (PVC)
Diám. del alambre de amarre: 3.20 mm. (PVC)
Recubrimiento del alambre: Zinc + Aluminio
Revestimiento adicional: PVC
Gavión Caja Fuerte,

El Gavión Caja Fuerte es un elemento de forma prismática rectangular, constituido por
piedras confinadas exteriormente por una red de alambre de acero protegido con un
recubrimiento de zinc + aluminio.
El Gavión Caja Fuerte estará dividido en celdas mediante diafragmas intermedios.
Los gaviones Los gaviones deberán contar con certificados de calidad ISO 9001-2008,
con lo cual se garantizará el cumplimiento de las propiedades de los materiales.
Red Metálica
Las características indispensables que deberá tener el tipo de red a utilizar son las
siguientes:
 No ser fácil de destejer o desmallar.

 Poseer una elevada resistencia mecánica y contra fenómenos de
corrosión.
 Facilidad de colocación.
La red debe ser en malla hexagonal de doble torsión, obtenida entrelazando los
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alambres por tres veces medias vueltas, de acuerdo con las especificaciones de la NBR
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10514, NB 710-00.
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De esta manera se impedirá que la malla se desteja por rotura accidental de los
alambres que la conforman.
Todos los bordes libres del Gavión Caja Fuerte, incluso el lado superior de las laterales y
de los diafragmas, deben ser enrollados mecánicamente en un alambre de diámetro
mayor, en este caso de 3,4 mm, para que la red no se desarme y adquiera mayor
resistencia.
La abertura de la malla será de 10 x 12 cm. para los Gaviones Caja Fuerte.
El alambre usado en la fabricación de las mallas y para las operaciones de amarre y

atirantamiento durante la colocación en obra, deberá ser de acero dulce recocido de
acuerdo con las especificaciones BS (British Standard) 1052/1980 "Mild Steel Wire", una
carga de rotura media superior a 3,800 Kg/cm2 y un estiramiento no inferior al 12%.
Todo el alambre utilizado en la fabricación del gavión caja - Fuerte y en las operaciones
de amarre y atirantamiento durante su construcción, debe ser revestido con aleación
zinc-5% aluminio (Zn 5 Al MM) de acuerdo con las especificaciones de la ASTM A856M-
98, clase 80, esto es: la cantidad mínima de revestimiento Galfan® en la superficie de
los alambres es de 244 g/m2.
El revestimiento de Zn 5 Al MM debe adherir al alambre de tal forma que, después del

alambre haber sido enrollado 15 veces por minuto alrededor de un mandril, cuyo
diámetro sea igual a 3 veces el del alambre, no pueda ser escamado o quebrado o
removido con el pasar del dedo, de acuerdo con la especificación de la ASTM A856M-
98.
El diámetro del alambre utilizado en la fabricación de la red de los 3 paños que forman
respectivamente la base, pared posterior y tapa, una de las paredes laterales y los
diafragmas, debe ser de 2,7 mm y de 3,4 mm para los bordes. El diámetro del alambre
utilizado en la fabricación de la red del paño que forma la pared frontal y una de las
paredes laterales, así como para el borde inferior, debe ser de 3,4 mm y 3,4 mm
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(plastificado*) para el borde superior.

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(*) PVC de color verde para identificar las paredes reforzadas.

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Cada gavión caja fuerte con un largo mayor a 1,50 m debe ser dividido en celdas por
diafragmas colocados a cada metro.
El lado inferior de las laterales debe ser fijado al paño de base, durante la fabricación, a
través del entrelazamiento de sus puntas libres alrededor del alambre de borde.
El lado inferior de los diafragmas debe ser cosido al paño de base, durante la
fabricación, con una espiral de alambre de diámetro de 2,2 mm.
Dimensiones estándar:
Largo : 1.50m, 2.00m, 3.00m, 4.00m. y 5.00m
Ancho : 1.00m y 1.50m
Altura : 0.50m y 1.00m
Amarre y atirantamiento
Con los gaviones caja debe ser provista una cantidad suficiente de alambre para amarre
y atirantamiento.
Este alambre debe tener diámetro 2,2 mm y su cantidad, en relación al peso de los
gaviones caja provistos, es de 9%.
Tolerancias
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Se admite una tolerancia en el diámetro del alambre zincado de ± 2,5%.

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Se admite una tolerancia en el largo del gavión caja de ± 3% y, en la altura y ancho, de ±
5%.
Carga Sísmica:
(Aceleración horizontal máxima a nivel del suelo): Como efecto Sísmico fue considerado
el factor de 0.3g según zona de ubicación sísmica definida por la norma E050 del
reglamento nacional de edificaciones peruanas. Que para el diseño geotécnico se tomo
el 50% del factor para el análisis pseudo-estático.
5.- ANALISIS REALIZADOS

ESTABILIDAD
 Análisis de Estabilidad global.

 Análisis de Deslizamiento.
 Análisis Volcamiento.
6.-RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
Los resultados de los análisis de estabilidad bajo condiciones estáticas, seudo-estáticas
son presentados en las siguientes:
Rio Totos:
Factores de
Factor de seguridad
Tipo de analisis seguridad Comentario
admisible
obtenidos
Global 2.07 1.3 Estable
ESTÁTICO
Deslizamiento 2.29 1.5 Estable
Volcamiento 9.22 1.5 Estable

Global 1.89 1.1 Estable
ESTÁTICO
PSEUDO-
Deslizamiento 1.89 1.25 Estable
Volcamiento 2.45 1.25 Estable
Las superficies de fallas obtenidas del análisis de estabilidad para los escenarios
considerados como los más desfavorables en los dos puntos críticos y los casos
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analizados son mostradas en el anexo A (H=3.5 metros).

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AYACUCHO”.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) Los factores de seguridad obtenidos para la geometría y materiales
considerados para la solución con sistema de gaviones caja fueron mayores a los
mínimos recomendados bajo condiciones estáticas y pseudo-estáticas.
2) Se recomienda durante la operación la ejecución del proyecto realizar una

identificación y verificación geotécnica continua de la fundación para la solución.
3) Los datos de campo para el análisis de las velocidades permisibles fueron

calculadas y evaluadas de acuerdo a la información que se proporciono por
parte del cliente.
4) Se debe remover todas las rocas, raíces, vegetación o cualquier tipo de

obstáculo previamente para generar una mayor área de contacto de los
elementos de geoceldas con la superficie del talud.
5) Las geoceldas para el control de erosión deben ser fijadas con mucho cuidado
en la superficie inclinada del talud para evitar su corrimiento. Generalmente se
colocan con un patrón de engrapado que dependerá de la inclinación del talud.
8.- REFERENCIAS
1) FHWA NHI-00-43 “Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil
Slopes, Design and Construction Guidelines”.
2) AASHTO (2002). Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition,
American Association of State Highway and Transportation Officials,
Washington, DC
3) Koerner, R., Designing whit Geosynthetics, 4th ed. - Prentice-Hall, New Jersey,
1998.
4) Suárez Díaz, Jaime, Universidad Industrial de Santander, Colombia. “Control de
erosión en suelos tropicales. Edición Año 2001.
20
Página
AYACUCHO”.
9.- NOTAS
A. El diseño presentado aquí es basado en la información provista por otros.
Tecnología de Materiales S.A. no acepta responsabilidad por esta
información o verificación de la misma.
B. Tecnología de Materiales S.A. no asume responsabilidad por la

interpretación de las condiciones del subsuelo, parámetros de suelos
apropiados para el diseño, y condiciones del nivel freático y/o aguas
subterráneas.
C. El propietario o representante del propietario es responsable de evaluar y

verificar por escrito los parámetros de diseño descritos en la sección 4 antes
del diseño final y la construcción.
D. Asentamientos totales y/o diferenciales en exceso de 1/100 son

responsabilidad de otros. Tecnología de Materiales S.A. no acepta
responsabilidad por la evaluación de los asentamientos.
E. Las varillas de ½” serán provistas por el cliente, que serán el complemento

de los t clip , al momento de fijar las celdas en el talud .Estas varillas pueden
ser fabricadas en obra para ahorrar costos.
21
Página
AYACUCHO”.
ANEXO A
SIMULACION DE ZONAS DE INUNDACIÓN
PROCESO DE INSTALACIÓN
EMBALAJE
Los gaviones son suministrados doblados y agrupados en paquetes; de esta manera
permiten reducir el volumen, y hacen más económica y simple la carga y transporte a
los distintos lugares de empleo. Franjas de color pintadas en los costados de cada
paquete facilitan la identificación de las dimensiones de los gaviones y colchones.
ARMADO
Abra el paquete y desdoble cada unidad quitándole el plegado de embalaje. Levante los
lados, los extremos, y coloque los diafragmas en su posición vertical, doblándolos por
sus aristas. Luego, amarre las cuatro aristas en contacto y los diafragmas con las
paredes laterales.
COLOCACIÓN
Nivele la base donde los gaviones serán colocados hasta obtener un terreno regular con
la pendiente prevista. Amarre cuidadosamente cada gavión a los adyacentes, horizontal
y verticalmente a lo largo de las aristas en contacto, antes del relleno.
El amarre es efectuado utilizando el alambre provisto junto a los gaviones y es realizado
de forma continua atravesando todas las mallas en forma alternada con una y dos
vueltas. Para obtener un mejor acabado, los gaviones pueden ser traccionados antes de
ser llenados; además, en el caso donde el ancho de la sección transversal lo permita, los
gaviones pueden ser colocados frente a frente para facilitar su relleno y el cierre de las
tapas.
22
Página
AYACUCHO”.
Detalle del Amarre

RELLENO
El relleno puede ser efectuado manualmente o con medios mecánicos. Deberá ser
usada piedra limpia, sana, compacta, de buen peso específico; resistente al ataque de
aguas químicamente agresivas, resistente a los impactos, que no tenga compuestos que
puedan propiciar la corrosión de la malla, que no se degrade debido a condiciones
climáticas extremas. El tamaño de la piedra debe ser en lo posible regular y tal que las
medidas sean comprendidas entre la medida mayor de la malla y el doble, salvo en los
colchones donde no conviene usar piedras mayores a la mitad de su espesor. Para
llenar los gaviones caja se recomienda utilizar piedra entre 6” y 12” (15 a 30 cm). Puede
ser aceptado, como máximo, el 5% del volumen de la celda del gavión de piedras de
tamaño mayor al indicado. El relleno debe permitir la máxima deformación de la
estructura y se debe dejar el mínimo porcentaje de vacíos para asegurar así un mayor
peso (para esto puede ser necesario el acomodo manual de las piedras).
ATIRANTAMIENTO
Para los gaviones caja, durante el relleno, deben ser colocados tirantes de alambre de la
siguiente manera:
- Rellene cada celda del gavión, de 1.00 m. de alto, hasta un tercio de su capacidad.
Después, coloque normalmente dos tirantes uniendo paredes opuestas, con los
extremos atados alrededor de dos nudos de la malla. Repita esta operación cuando
el gavión esté lleno hasta dos tercios. En casos particulares, los tirantes pueden unir
paredes adyacentes.
23
- Para gaviones de 0.50 m. de alto, basta colocar los tirantes en el nivel medio de las
Página
cajas.
AYACUCHO”.
- Eventualmente, en obras de revestimiento o plataformas, los tirantes pueden asumir
posición vertical.
- En obras donde los gaviones son llenados previamente y se izan para su colocación,
deben colocarse tirantes horizontales entre las paredes de cada celda, y tirantes
verticales entre el fondo y la tapa.
Detalle del Atirantamiento

CIERRE
Después de completar el relleno, doble la tapa y cosa la tapa a los bordes superiores de
la base y de los diafragmas.
Se debe tener en cuenta que los gaviones caja vacíos, colocados arriba de una camada
ya terminada, deben ser cosidos a lo largo de las aristas en contacto con la camada
inferior de gaviones ya llenos para lograr un contacto continuo entre los mismos que
asegure la monoliticidad de la estructura.
24
Página
AYACUCHO”.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOTOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOTOS

INGENIERIA DEL PROYECTO

CONSTRUCCIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA EN EL RIO TOTOS Y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOTOS

AYACUCHO, PERU -2018

6.- CRITERIOS DE CÁLCULO GEOTECNICO __________________________ 12

5.- ANALISIS REALIZADOS ______________________________________ 19

Anexo A: Reporte de Calculo.

Anexo B: Simulación de Zonas Inundables

Para realizar un diseño de obras de control de erosión en un talud se debe tener en

Las estructuras en gaviones están constituidas por elementos metálicos confeccionados

Los gaviones son estructuras tridimensionales semirrígidas en forma de panal de abeja

El presente trabajo tiene como objetivo fundamental el estudio a nivel de estudios

sectores mencionados. Por otro lado para la protección de las infraestructuras

Es necesario dentro de la investigación realizar en primer término el Estudio

El estudio hidráulico, permitirá definir las características hidráulicas de los tramos de

Teniendo en cuenta las características hidráulicas de cada tramo de estudio, y con la

Finalmente a partir de las características hidráulicas y de transporte de sedimentos se

2.1 Objetivo principal.

2.2 Objetivos secundarios.

 Determinar las secciones transversales cada 20 m, en cada uno de los 02 tramos,

 Transitar el caudal de máximas avenida pico, obtenido del estudio hidrológico en

 Estudiar la erosión generalizada en una sección representativa de cada uno de

 Estudiar alternativas de solución, para la instalación óptima económica

 Determinación de los parámetros morfometricos de las cuencas de interés.

 determinación de caudales mediante la aplicación del modelo HEC-HMS.

 Realizar el modelamiento hidrológico.

3.2 TOPOGRAFIA Y TRAZADO

El relevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes

El método de trazo ha sido el directo; definida la ruta y fijado el punto de partida y

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del Rio, el perfil longitudinal del

Se han fijado entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que

En todos los trabajos topográficos se aplica el sistema métrico decimal. Las

Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (km); metros (m);

El levantamiento de la poligonal de la vía en coordenadas, está referido a un

Las cotas o elevaciones están referidas al nivel medio del mar.

Los factores que predimensionan las características geométricas de la sección de la

a. Sección hidráulica estable del río;

c. Nivel del tirante del agua en máximas avenidas;

d. Pendiente natural del río;

e. Caudal máximo calculado para un tiempo de retorno (50 y 100años);

f. Diámetro de arrastre de material;

h. Otras infraestructuras construidas.

Después de evaluar y dimensionar las secciones para cada tramo de defensa

 Coeficiente de seguridad al deslizamiento Ss = ∑Fr ∕ ∑Fd ≥ 1.3

 Coeficiente de seguridad al volteo Ss = ∑Mr ∕ ∑Md ≥ 1.5

 Reacción del Suelo Si e < B/6 (no se producirán tensiones)

Los cálculos hidráulicos e hidrológicos se presentan anexos al expediente técnico,

4.- CRITERIOS DE CÁLCULO HIDRAULICO

4.1 Determinación de los coeficientes de rugosidad de Manning en secciones

Para el cálculo del coeficiente de rugosidad de Manning, se ha utilizado la formulación

n  0.0456 ( D50 S ) 0.159 , límite de aplicación: 0.01 < S <=0.20

Dónde: S0 : pendiente del río.

5.- CRITERIOS DE CÁLCULO DE HIDRAULICA FLUVIAL.

El objetivo de esta parte del estudio consiste en calcular la socavación generalizada a

Para la determinación de la socavación generalizada se presenta el criterio propuesto

β: Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida en estudio,

u : Coeficiente de contracción, igual a 1 para este caso.

6.- CRITERIOS DE CÁLCULO GEOTECNICO

de 6º, de esta forma se disminuye el valor del coeficiente de empuje activo.

6.2. – CONDICIONES DE ANALISIS