1

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : INGENIERIA DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA : VISITA DE CAMPO AL PUENTE SHAPAJA

CICLO : IX

DOCENTE : ING. LUIS PAREDES AGUILAR

INTEGRANTES : TAFUR ROJAS GESTER

TARAPOTO - 2018
 2

I. INTROCUCCIÓN.

El presente informe tiene por finalidad hacer un levantamiento de campo mediante

la visita al Puente Shapaja ubicado a la cuadra N° 5 del JR. Shapaja de la Ciudad
de Tarapoto, para luego hacer un diagnóstico del tipo de puente, dimensiones y
estructuras utilizadas en esta construcción, el mismo que nos permitirá conocer
sus elementos y materiales usados.

II. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Realizar un diagnóstico general mediante un informe técnico extraído de

la visita de campo del Puente Shapaja y conocer el tipo de puente,
dimensiones y estructuras, el mismo que nos permitirá conocer sus
elementos y materiales usados.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer qué tipo de puente fue diseñado para su construcción.

 Conocer sus dimensiones de la estructura.
 Conocer qué tipo de materiales de construcción fueron empleados.
 Conocer las partes de la estructura.
 3

III. MARCO TEORICO.

3.1. Antecedentes.

Anteriormente el Jr. Shapaja no conectaba con otra calle contigua, por lo

que la Municipalidad poto por dotar de un adecuado acceso y transitabilidad
vehicular y peatonal sobre el río Shilcayo, entre los distritos de Tarapoto y
La Banda de Shilcayo, de manera que se potencie las actividades
comerciales y rentables que contribuyan al incremento del ingreso familiar
proveniente de actividades económicas lícitas sostenibles en los distritos de
las zonas, donde la mayor actividad económica es el comercio.
Ahora en la actualidad con la construcción de este puente permite
comunicar de manera directa al distrito de la Banda de Shilcayo mediante el
JR. Shapaja (Tarapoto) y el JR. Cabo Alberto Leveau (Banda de Shilcayo
dando fluidez al tránsito y descongestionado al JR. Jorge Chávez
(Tarapoto).

Foto N° 1: Vehículos transitando por el puente con dirección a la Banda de

Shilcayo.
 4

3.2. Bases teóricas.

a) Puente. Es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino,
una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

b) Puente Viga Losa. Un puente viga Losa es un puente cuyos vanos (luz)
son soportados por vigas, estribos y pilares. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o postensado). Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Foto Nº 2. Modelo de un puente Bailey armado.

 5

c) Estribo de puente. Son estructuras que sirven de apoyo extremo

al puente y que además de soportar la carga de la superestructura, sirven de
contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidos al
empuje de tierra.

Foto Nº 3. Estribo de la sub estructura del puente.

d) Estribo de puente. son los apoyos intermedios, es decir, que reciben

reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

Foto Nº 4. Estribo de la sub estructura del puente.

 6

e) Estructura del Puente. La estructura de un puente son todos los

elementos estructurales o constructivos, que forman parte de la obra
que permite el tránsito sobre la misma para salvar el obstáculo. Este
conjunto se denomina "tablero" y en él se identifican los siguientes
elementos y materiales:

Gráfico Nº 5. Losa de la superestructura del puente.

f) Losa de tablero: estructura que soporta en forma directa las cargas del
tránsito y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de
tablero (en los puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en
los puentes losa y alcantarillas).

Gráfico Nº 6. Losa de la superestructura del puente.

 7

g) Vigas longitudinales o principales: son los elementos de mayor

relevancia portante en la superestructura de los puentes viga (no
existen en los puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas
del tablero a los apoyos

Gráfico Nº 7. Viga de la superestructura del puente.

h) Luz del Puente. Es la distancia, en proyección horizontal, existente

entre los apoyos de una viga, un puente. A veces suele emplearse
como sinónimo de "vano". De esta forma se emplea para cuantificar la
distancia del vano que hay entre los dos estribos, o apoyos, de un arco.
Al ser considerada una distancia, la luz se mide necesariamente en
las unidades de longitud correspondiente. El espacio entre los apoyos
se suele denominar interluz.

Gráfico Nº 8. Grafica de la Luz de un puente.

 8

i) Apoyo móvil. Solo es capaz de generar una reacción, en una dirección

determinada

Gráfico Nº 9. Estribo de apoyo móvil.

j) Apoyo fijo. Es capaz de generar reacciones a las fuerzas que pasan

por ella en cualquier reacción, pero no es capaz de evitar giros.

Gráfico Nº 10. Estribo de apoyo fijo.

 9

IV. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

4.1. Propuesta de Alternativa de solución.
CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO
SHILCAYO INTERSECCIÓN CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE
LOS BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA DE
SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN.

Foto Nº 11. Estructura del puente Shapaja.

4.2. Justificación del Problema.

El Distrito de Tarapoto y La Banda de Shilcayo como centros comerciales
de la Provincia de San Martín anteriormente requerían en forma necesaria y
urgente la construcción de este puente ya que el río Shilcayo es el cual
divide a estos dos distritos, por eso se hizo necesario la construcción de
este puente para una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal; debido
al acelerado crecimiento urbano alcanzado en los últimos años, que trajo
como consecuencia el aumento del parque automotor cuya concentración
comúnmente se observa en zonas céntricas y alrededores de la ciudad,
generando problemas de congestionamiento vehicular e intransitabilidad;
asimismo.
 10

Es así, que la Municipalidad Provincial de San Martín ejecuto la

construcción del puente vehicular sobre el rio Shilcayo intersección con el
Jr. Shapaja y el Pasaje Los Bosques y accesos, con la finalidad de cumplir
uno de los objetivos sociales enmarcados en el Plan Estratégico de la
Provincia de San Martín, como es el enlace de vías urbanas en la Localidad
de Tarapoto y La Banda de Shilcayo.

4.3. UBICACIÓN.

El puente se encuentra ubicado sobre el río Shilcayo, intersección del

Jr. Shapaja y el Pasaje Los Bosques, une las ciudades de Tarapoto y
La Banda de Shilcayo, aproximadamente a 10 minutos del centro de
la ciudad de Tarapoto.

 Políticamente el Proyecto se encuentra ubicado en:

Región : San Martín.
Provincia : San Martín.
Distritos : Tarapoto y La Banda de Shilcayo.
Localidades : Tarapoto y La Banda de Shilcayo.

 Geográficamente el Proyecto se encuentra ubicado en:

Latitud : 6º 31’ 30”
Longitud : 76º 21' 50"
Altitud : 288.50 m.s.n.m.

4.4. DETALLE DEL PROYECTO.

La construcción de este VEHICULAR SOBRE EL RIO SHILCAYO
INTERSECCIÓN CON EL JR. SHAPAJA Y EL PASAJE LOS
BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA DE
SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN; cuenta
con los siguientes componentes.
 11

4.5. COMPONENTES.
4.5.1. Ingeniería del proyecto:
 Se observó que la construcción de este Puente Vehicular sobre
el Río Shilcayo entre la intersección con el Jr. Shapaja y el
Pasaje Los Bosques; el puente proyectado tiene una
superestructura de concreto armado que consta de dos tramos
de 25.40 m. y 18.95 m., haciendo una longitud total de 44.35 m.
de eje a eje; la estructura principal son 4 vigas de concreto
armado de 0.60 m. de ancho por 1.25 m. de peralte, con vigas
diafragmas de 0.20 m. de ancho por 1.05 m. de peralte.

 La estructura portante del tablero forma una estructura tipo

emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 22
cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales y
vigas transversales, que forman parte de la estructura portante
del tablero.

 El tablero tiene un ancho de calzada de 7.20 m. de extremo a

extremo, las veredas están dispuestas de 1.80 m. a cada lado,
que se encuentran en desnivel, con una pendiente
aproximadamente de 9.88%.

 La distancia entre las vigas de rigidez (principales) es de 2.00 m

de sus ejes y entre vigas transversales es L /4 entre sus ejes.

 Los apoyos de izquierda a derecha son:

Empotrado (estribo) – móvil (pilar) - móvil (estribo).

 En el estribo izquierdo se encuentran dos torres de concreto

armado de espesor 0.50 m. y una altura de 9.87 m.
aproximadamente, además en estas torres se encuentra fijadas
 12

tubos de fierro fundido de 0.10m de diámetro como tirantes. Es

bueno recalcar estos elementos son solo arquitectónicos que no
interfieren en el comportamiento estructural de puente.

4.5.2. Construcción de Accesos

Los accesos al puente serán a nivel de asfalto, con un ancho de vía de
7.20 m.; se proyectará veredas para facilitar el tránsito peatonal,
cunetas de concreto armado para aliviar el agua de lluvia, alcantarillas
de cruce con dirección hacia el río Shilcayo, muros de contención para
proteger y soportar el terraplén de relleno en la vía, la construcción de
escaleras para el uso peatonal.
 13

4.5.3. Obras de Protección

Se ha proyectado la protección mediante enrocado y revegetación de la
ribera para protegerla en ambas márgenes del cauce del río, logrando
así proteger a las estructuras proyectadas de la erosión y socavación,
dicho revestimiento comprende aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado.
 14

4.6. DETALLE DE METAS DEL PROYECTO.

 Construcción de puente vehicular que consta de dos tramos de

25.40 m. y 18.95 m., la superestructura es de concreto armado
con 4 vigas principales y vigas diafragmas, con un ancho de
calzada de 7.20 m. con veredas de 1.80 m. a cada lado, el puente
se encuentra a desnivel.
 Construcción de un (01) estribo en el margen izquierdo con apoyo
empotrado, un (01) estribo en el margen derecho con apoyo móvil
y un (01) pilar con apoyo móvil; todos éstos de concreto armado.
 Construcción de accesos que serán a nivel de asfalto, con un
ancho de vía de 7.20 m.; con veredas para facilitar el tránsito
peatonal, cunetas de concreto armado para aliviar el agua de
lluvia, alcantarillas de cruce con dirección hacia el río Shilcayo,
dos muros de contención para proteger y soportar el terraplén de
relleno en la vía, la construcción de escaleras para el uso
peatonal.
V. PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra por la modalidad de ejecución por contrata asciende

a CINCO MILLONES SETENTA Y SIETE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y
SIETE CON 06/100 NUEVOS SOLES (S/. 5,077,937.06), con precios a
Octubre del 2013, incluyendo Gastos Generales 10.00 %, Utilidad 8.00%
más I.G.V 18.00%.

El presupuesto de Supervisión y Liquidación de obra asciende a CIENTO

OCHENTA Y DOS MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y CUATRO CON
77/100 NUEVOS SOLES (S/. 182,344.77).

El presupuesto total de la obra, incluido los costos de supervisión y

liquidación de obra es de CINCO MILLONES DOSCIENTOS SESENTA
 15

MIL DOSCIENTOS OCHENTA Y UNO CON 83/100 NUEVOS SOLES (S/.

5, 260,281.83).

ITEM DESCRIPCION MONTO

I. PRESUPUESTO DE OBRA S/. 5,077,937.06
1.1 COSTO DIRECTO S/. 3,646,895.33
1.2 GASTOS GENERALES (10.00 % CD) S/. 364,689.53
1.3 UTILIDAD (8.00 % CD) S/. 291,751.63
1.4 I.G.V. (18.00 %) S/. 774,600.57

II. PRESUPUESTO DE SUPER. Y LIQ. DE OBRA (5.00 % CD) S/. 182,344.77

III. PRESUPUESTO TOTAL S/. 5,260,281.83

VI. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

La ejecución del proyecto “CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR
SOBRE EL RIO SHILCAYO INTERSECCIÓN CON EL JR. SHAPAJA Y
EL PASAJE LOS BOSQUES, DISTRITOS DE TARAPOTO Y LA BANDA
DE SHILCAYO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN”, motivo
del presente estudio se ha programado ejecutar en un período de 240 días
calendarios.

VII. CONCULUCIONES

VIII. RECOMENDACIONES.