Universidad Fidélitas

Laboratorio de Física l

Laboratorio de colisiones

Ian Barr segura1, Ing.Dagoberto González López2

Correo: Ianbarr2917@outlook.com

Resumen Articulo

El laboratorio consta de una serie de Choque

mediciones con el objetivo de determinar
Proceso de interacción interno de un
un conjunto de datos sobre las colisiones
sistema (de dos cuerpos) entre los que
de dos automóviles, utilizando tres tipos
se transfiere momento y energía e
de colisiones distintas (elásticas,
incluso masa.
inelásticas y perfectamente inelásticas),
además medir los cambios de energía en Choque elástico

las colisiones. Si las fuerzas entre los cuerpos son

Palabras clave: Colisiones, elástico, conservativas, de manera que no se

inelástico, perfectamente inelástico, pierde ni gana energía mecánica en el

energía. choque, la energía cinética total del

Abstract
The laboratory consists of a series of
measurements with the objective of
sistema es la misma antes y después
Choque inelástico
Un choque en el que la energía cinética

determining a set of data on the collisions total final es menor que la inicial

of two cars, using three different types of Choque perfectamente inelástico

collisions (elastic, inelastic and perfectly
Un choque inelástico en el que los
inelastic), in addition to measuring
cuerpos se pegan y se mueven como
energy changes in collisions.
uno solo después del choque.
Keywords: Collisions, elastic, inelastic,
perfectly inelastic, energy.
Article de movimiento y medir los cambios de
energía en cada uno de los tipos de
Shock
colisiones.
Internal interaction process of a system
En este informe se determinará el
(of two bodies) between which moment
impulso de cada carro antes de la
and energy is transferred and even
colisión y después de la colisión
mass.
Objetivos
Elastic shock
 Observar las colisiones entre dos
If the forces between the bodies are
carros, probar la conservación de
conservative, so that no mechanical
movimiento.
energy is lost or gained in the collision,
 Medir cambios de energía durante
the total kinetic energy of the system is
diferentes tipos de colisiones
the same before and after
 Clasificar las colisiones en
inelastic shock elásticas, Inelásticas o
completamente inelásticas.
A shock in which the final total kinetic
Metodología
energy is less than the initial kinetic
Primero se estabiliza el riel con los
energy.
tornillos que hay debajo de él y se
coloca en la mesa de trabajo en
Perfectly inelastic shock
posición horizontal, se colocan los
dos detectores de movimiento vernier
An inelastic collision in which bodies stick
uno al principio y el otro al final del
and move as one after the shock riel, se calculan las masas de los
carros 1 y 2, una vez calculadas se
Introducción procede a colocar los carros en el riel,
el carro 2 debe estar en reposo en el
En este laboratorio se midió la colisión de medio de la pista y se libera el carro
dos carros en un riel a una distancia 1 desde la posición estipulada (15cm
entre sensor y el carro) para que
previamente estipulada para todas las
ruede hacia el carro 2.
pruebas, en las que se utilizaron
diferentes tipos de choques (elásticos,
inelásticos, perfectamente inelásticos)
con el objetivo de probar la conservación
Resultados y discusión
Tabla 10.2. Datos de colisiones de los carros

parachoques Prueba V1i/(m/s) V2i/(m/s) V1f/(m/s) V2f/(m/s)

Parte 1 magnético 1 0,72 0 -0,016 0,06
magnético 2 0,54 0 0,060 0,05
Parte 2 Gancho y pin 3 -0,15 0 0,030 0,03
Gancho y pin 4 -0,97 0 0,065 0,05
Parte 3 Ambos 5 0,40 0 0 -0,22
Ambos 6 0,45 0 0 -0,20

En la tabla anterior podemos observar las velocidades obtenidas con los detectores
de movimiento en cada una de las pruebas.

Tabla 10.2. Datos de momentum de los carros

P1i P2i P1f P2f Ptotal i Ptotal F Ptotal F

𝒎 𝒎 𝒎 𝒎 𝒎 𝒎
Prueba (kg 𝒔 ) (kg 𝒔 ) (kg 𝒔 ) (kg 𝒔 ) (kg 𝒔 ) (kg 𝒔 ) Ptotal i

1 0,368 0 -0,008 0,098 0,368 0,09 0,24

2 0,28 0 0,030 0,08 0,28 0,11 0,39

3 -0,077 0 0,015 0,049 -0,077 0,064 -0,83
4 -0,496 0 0,032 0,082 -0,496 0,114 -0,23

5 0,2048 0 0 -0,36 0,2048 -0,36 -1,76

6 0,245 0 0 -0,33 0,245 -0,33 -1,35

En la tabla anterior podemos observar los datos de momentum de los carros, que
fueron obtenidos con la siguiente fórmula: P=m*v.
El momentum total inicial fue obtenido por la sumatoria de P1i + P2i
El momentum total final fue obtenido por la sumatoria de P1f + P2f
El momentum total fue obtenido al dividir Ptotal F / Ptotal i
 Tabla 10.3. Datos de energía cinética de los carros

Prueba K1i K2i Kif K2f KTotal i Ktotal f KTotal f

(j) (j) (j) (j) (j) (j) Ktotal i
1 0.13 0 6.6x10-3 2.9x10-3 0.13 9.5x10-3 0.07
2 0.07 0 9.2x10-4 2.04x10-3 0.07 2.9x10-3 0.04
3 5.8x10-3 0 2.3x10-4 7.37x10-4 5.8x10-3 9.7x10-4 1.7x10-7
4 0.24 0 1.1x10-3 2.04x10-3 0.24 3.1x10-3 0.013
5 0.04 0 0 0.04 0.04 0.04 1
6 0.05 0 0 0.03 0.05 0.03 0.6

En la tabla anterior podemos observar los datos de energía cinética de los carros, la
𝒎∗𝒗𝟐
cual se determinó con la siguiente fórmula: k= 𝟐

La energía cinética total inicial fue obtenida por la sumatoria de K1i + k2i
La energía cinética total final fue obtenida por la sumatoria k1f +k2f
La energía cinética total fue obtenida al dividir ktotal f / ktotal i

Referencias
OUNG, HUGH D. y ROGER A. FREEDMAN
Física universitaria volumen 1. Decimosegunda edición
PEARSON EDUCACIÓN, México, 2009.
ISBN: 978-607-442-288-7. Área: Ciencias.