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DISEÑO DE PAVIMENTOS
FAARFIELD 1.305
AC 150/5320-6F
MÉTODO ACN-PCN
COMFAA
AC 150/5335-5C
Sebastián Díaz Muñoz
Ingeniero Civil en Obras Civiles
AC 150/5320-6F, FAA
Este documento entrega una orientación sobre el diseño estructural y evaluación de los
pavimentos aeroportuarios.
En particular, esta AC presenta una guía de diseño para pavimentos flexibles y rígidos:
- P-209
- P-403 – HMA Base Course
- P-401 HMA Surface
En donde:
- La carpeta asfáltica tiene por misión
proporcionar una superficie de rodadura
adecuada y resistir los esfuerzos de corte
inducidas por las ruedas de los aviones.
- P-154
- P-209
- P-401 HMA Surface
En donde:
- P-154 está definida de acuerdo a la ETG
DAP N°11, Capa de subbase granular.
TIPO DE EJES:
Para considerar lo anterior el método considera que las pasadas obedecen a una
distribución normal y con ello se determina la cantidad de pasadas necesarias para
efectuar una carga completa a una unidad de área del pavimento, expresada como la
razón de Pasadas para una Cobertura (P/C).
- P-209
- P-306 – HMA Base Course
- PCC Surface
En donde:
- El modelo de elementos finitos calcula las
tensiones en las losas, considerando los
esfuerzos críticos , que normalmente se
producen en los borde de las losas.
En donde:
- P-209 está definida de acuerdo a la ETG DAP
N°12, Capa de base de material chancado.
• Vida útil
• Aeronaves
• Operaciones
• Características de la
subrasante
• Materialidad
Consideraciones FAARFIELD
ASTM D 2216 Standard Test Methods for Laboratory El contenido de agua es un índice significativo utilizado en el
4 Contenido de Humedad Determination of Water (Moisture) Content of Soil and Rock by establecimiento de una correlación
Mass entre el comportamiento de los suelos y sus propiedades
ASTM D 422 Standard Test Method for Determinación cuantitativa de la distribución de las partículas
5 Granulometría
Particle-Size Analysis of Soils1 de suelo
ASTM D 4318 Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Determinación del límite líquido, límite plástico e índice de
6 LL y LP
Limit, and Plasticity Index of Soils Plasticidad del suelo
ASTM C 127 Standard Test Method for
Density, Relative Density (Specific Gravity), and Absorption of
Coarse Aggregate
ASTM C 128 Standard Test Method for Determinación del peso específico del agregado grueso, del
7 Peso Específico y Absorción Density, Relative Density (Specific Gravity), and Absorption of agregado fino y mediante Picnómetro
Fine Aggregate
ASTM D 854 Standard Test Methods for
Specific Gravity of Soil Solids by Water Pycnometer
SELECCIÓN DE CBR DE DISEÑO. Por lo general, los suelos de subrasante son bastante
variables y la selección de un valor de CBR requiere algún juicio. El valor de CBR de
diseño no debería ser menor que 85 por ciento de todos los valores de CBR de sub-
rasante. Esto se corresponde con el valor de una desviación estándar por debajo de la
media de diseño ... "
• Para el cálculo de espesores de pavimentos existen dos criterios
básicos de diseño dependiendo de si se considera como terreno de
fundación del mismo, el terreno natural consolidado, o bien se
considera como terrenos de fundación la llamada mejora de
subrasante que se dispone compactada sobre el fondo de excavación
o en la coronación del terraplén.
* Numeral 314 de AC 150/5320-6E señala que el CBR de diseño debería ser igual o menor que el 85% de todos los valores obtenidos .
Aeronave Despegues MTOW (KG)
A319-100 896 64.400 CBR considerado: 15%
A320-200 1.713 80.400
A321-100 1.198 89.000
* 3.13.4.1 de AC 150/5320-6F establece que en caso de que la subrasante tenga un CBR mayor a un 20%
podrá no considerarse como parte de la estructura de pavimento la subbase (P-154)
CÁLCULO DE MÁRGENES
El objetivo del pavimento en márgenes y otras zonas
vecinas a las áreas pavimentadas, es proteger los suelos
vecinos de la erosión y flujo de partículas ocasionadas por
el chorro o flujo de las turbinas de los aviones a reacción,
que pueden producir graves daños en las aeronaves.
Además deben ser capaces de soportar el paso ocasional o
eventual del avión de diseño, en casos involuntarios o en
operaciones de emergencia, como asimismo el paso de los
vehículos de emergencia y mantención.
Cabe mencionar, que el mínimo espesor recomendado según la FAA para pavimento de
hormigón es de 6” (152mm) y para la capa de sub-base es de 4” (101mm). Además de lo
anterior se establece que para aeronaves de peso superior a 100.000 lb (45.359kg) es
necesario la utilización del uso de base estabilizada (3.13.3.2 AC 150/5320-6F)
CDF, CUMULATIVE DAMAGE FACTOR
Base Estabilizada p-401 o p-403; p-304; 𝑝 − 3064 no requerido no requerido 5 pulgadas (125 mm)
Base de Agregados
p-209, Base de Material Chancado 3 pulgadas (75 mm) 6 pulgadas (150 mm) 6 pulgadas (150 mm)
𝐶ℎ𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜𝑠5,6
Base de 𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 5,7,8 p-208 Base Granular 3 pulgadas (75 mm) no utiliza no utiliza
Base Estabilizada p-401 o p-403; p-304; p-306 no requerido no requerido 5pulgadas (125 mm)
Base p-208, p-209, p-211, p-301 no requerido 6 pulgadas (150 𝑚𝑚)2 6 pulgadas (150 mm)
MÉTODO ACN-PCN
El COMFAA es un programa computacional que permite calcular la
resistencia relativa de un pavimento, para que los operadores puedan
evaluar si es aceptable la operación de las aeronaves.
Nota: El cálculo del espesor, en “modo cálculo ACN”, utiliza los siguientes
parámetros:
When no aircraft in the traffic mix have four or more wheels on a main
gear, the reference structure to be used is: 3 inches asphalt surface
course (P401) and 6 inches crushed aggregate base course (P209).
When one or more aircraft in the traffic mix have four or more wheels
on a main gear, the reference structure to be used is: 5 inches asphalt
surface course (P401) and 8 inches crushed aggregate base course
(P209).
Tipo de Pavimento:
- Flexible F
- Rígido R
Método de Evaluación
Evaluación Técnica T
Experiencia en utilización de aeronaves U
APLICACIÓN DEL SOFTWARE
FLOTA
MTOW
(ton)
Estructura considerada:
Carpeta asfáltica: 10 cm
Base chancada: 20 cm
Subbase: 25 cm
CBR: 20%
Espesor considerado: 23,62
MTOW MTOW
Aeronave Tren Tipo Despegues
(ton) (lb)
K considerado: 500
Estructura tipo:
- Hormigón: 30 cm
- Subbase: 10 cm
Espesor equivalente: 11,8