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ESTUDIO DEFINITIVO : CONSTRUCCION
DE LA CARRETERA CALEMAR - ABRA EL
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ESTUDIO DE HIDROLOGIA
E HIDRAULICA
INDICE
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CAPITULO 1: ESTUDIO DE HIDROLOGIA 424
1. Generalidades 425
2. Revisión, análisis y presentación de un informe detallado de la documentación existente 426
2.1. Estudio de pre inversión a nivel de perfil de la carretera Calemar-Abra el Naranjillo 426
3. Presentación de los registros históricos de las estaciones hidrometerologicas analizadas. 427
3.1. Precipitación máxima en 24 horas 427
3.2. Cartografía 435
4. Presentación de informe detallado del reconocimiento de campo 435
5. Presentación del inventario de obras de arte mayores y memores existente a lo largo de
las carretera; asimismo, el Inventario de cursos de agua importantes. 437
6. Estudio hidrológico, análísls estadisticos de información y determinación de los caudales 438
7. Geodinámica externa 442
8. Cruce de quebradas importantes 443
9. Estudio detallado de las cuencas y estudio hidrológico 444
9.1 Estudio hidrológico estadistico de información y determinación de los caudales 447
9.2 Intensidades de lluvia 463
9.3 Caudales máximos 467
ANEXOS
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA
CAPITULO I
1. Generalidades
El estudio de hidrología e hidraulica a nivel de definitivo tiene como objetivo estimar las dimensiones del
sistema de drenaje, subdrenaje y disipadores de energía y obras de protección de las obras mayores y
menores, asimismo, la determinación de la socavación.
El contenido del presente Informe Final, de acuerdo a los términos de referencia, debe Incluir:
N 11613
El antecedente más próximo está refendo al estudio de preinversón a nivel de Perfil.de la carretera
Calemar-Abra el Naranjilla, elaborado por la empresa Geoconsult S.A., elaborado el año 2008.
El tramo en estudio Calemar - Abra Naranjilla, está entre las altitudes de 1100 msnm. a 3800 msnm.
presentando una topografia variado de poco accidentado a muy accidentado hacia el final del tramo.
El conocimiento adecuado de los valores del caudal máximo de descarga es importante para definir el
diseño de las obras hidráulicas y el comportamiento de las mismas. Para ello se ha empleado el método
indirecto SOIL CONSERVATION SERVICCE ses de US que es conocido también como el
HIDROGRAMA TRIANGULAR UNITARIO, método empleado en la determinación de los caudales de
diseño a partir de las precipitaciones máximas de diseño.
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ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
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Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad" :392
Donde:
Las áreas de las cuencas son pequeñas y por consiguiente su respuesta en caudales. El estudio identificó
21 cuencas que cruzan el trazo de la carretera.
Las obras de drenaje longitudinal consideradas están constituidas por cunetas de tierra de sección
triangular, cuyas medidas son: L=0.83 m y H=0.30 m. El caudal de diseño es 280 1/s, cuya longitud total de
las cunetas es 120,548.71 Km.
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PROYECTADO 311 311
EXJSTENTES o o
TOTAL 311 311
La cantidad total de estructuras mayores son 21 Alcantarillas Marco ubicadas en las Quebradas
Principales.
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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
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Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
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3.2 Cartografía
Las cartas nacionales a escala 1:100,000 del Instituto Geográfico Nacional (IGN), que serán
utilizadas son las siguientes:
Bolívar Hoja 15-h
Pataz Hoja 16-h
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El acceso a la zona de proyecto es por medio de una vla en pésimo estado, con un alto riesgo para sus
usuarios, la mayoría de los cuales viajan en camiones quedando varados en muchos casos por el cierre
de la carretera producto de derrumbes o por el aumento del caudal de quebradas. Estos problemas se
ven acrecentados por la ralla de mantenimiento de la vía mencionada.
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A partir de la localidad de Bambamarca hasta el Abra Naranjillo, el trazo planteado atraviesa una
topografía ondulada y accidentada, cubierta con pastizales como ichu, pequeños tramos de vegetación de
4 a 6 m de altura.
La carretera proyectada Calemar-Abra el Naranjíllo, como su condición lo índica, no existe como vla. Por
consiguiente no se encontró ninguna señalización vial en todo el tramo y no se encontró ninguna obra de
arte y drenaje en todo el tramo de la carretera Calemar - Abra el Naranjillo.
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Fotos N° 01 al N° 08: Se observan vistas del reconocimiento de campo en donde se pueden apreciar las
condiciones topográficas del trazo a proyectar.
La carretera proyectada Calemar-Abra el Naranjillo, como su condición lo indica, no existe como vía. Por
consiguiente no se encontró ninguna señalización vial en todo el tramo y no se encontró ninguna obra de
arte y drenaje en todo el tramo de la carretera Calemar - Abra el Naranjillo.
6. Clima
La zona de influencia que comprende el Proyecto, presenta una configuración bioclimática, dependiente
de la altitud sobre el nivel del mar y con la orientación de la Cordillera Occidental y la influencia de los
vientos alisios del Sudeste.
El clima es variado, debido a los diferentes pisos ecológicos que presenta: en las zonas más bajas, el
clima es templado y benigno en las laderas y cálido en los valles (especialmente en las riberas del río
Marañón); en las zonas de puna y jalea, el frío es intenso con presencia esporádica de nieve.
Las lluvias, dada su ubicación en los flancos de la cordillera central-norte, son muy abundantes y
continuas; especialmente, en los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril; constituyéndose en el
elemento alimentador de todas las fuentes hidrográficas de los andes, al determinar el periodo de
siembras, cultivos y cosechas de la región.
Los vientos son constantes y moderados, y en algunas épocas del año se alteran y son más fuertes;
ayudando en las cosechas, al separar el grano de la paja y granza (utilizado después de las trillas de trigo,
cebada, alverias, lentejas, etc.)
La clasificación de los Climas según Koppen, constituye el mejor ejemplo de clasificación empírica y es
uno de los esquemas más conocidos y de mayor aplicación. Su idea de partida es que la vegetación
natural constituye un indicador del clima, y algunas de sus categorías se apoyan precisamente en los
límites climáticos de ciertas formas vegetales. Los climas son definidos por los valores de las
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Vegetación: Escasa, a excepción de valles, encontramos pastos, gramlneas, plantas forrajeras, plantas
espinosas, xerófitas y cactus.
Vegetación: Bosque mixto, árboles frondosos palmera, enredadera, crear sombras y espacios verdes para
impedir la radiación indirecta.
El sector andino caracterizado por este tipo climático constituye el centro tradicional de la agricultura
serrana de secano, basada en cultivos representada por cereales de grano chico, tales como el trigo,
avena, cebada, centeno, además de las tuberosas y leguminosas comestibles como el haba, arveja y
pastos cultivados.
En los sectores de mayor elevación aparecen los pastizales naturales andinos como especies de los
géneros Festuca, Calamagrostis y Stipa.
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también promedio anuales de 6ºC. Comprende las colinas, mesetas y cumbres andinas. Los veranos
son siempre lluviosos y nubosos; y los inviernos (Junio-Agosto), son rigurosos y secos.
Vegetación: Escasa, a excepción de valles Árboles de hoja caduca, permite pasar radiación en
invierno, árboles de hoja frondosa para protección de vientos.
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de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
~~ Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
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7. Geodinámíca Externa
CUADRO 7-1
Ubicación Clasificación
INº Progresiva
L(m) Tipo Descripción Medidas Correctivas
Leve Mediano Grave
37..040 al Afloramiento rocoso Grupo Goyarisquizga,
1 20 Caida de roca Desquinche
37-+060 fracturado, bloques de 0.30 a 0.40m.
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33+840 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a
2 40 Deslizamiento Inclinación del Talud, Banquetas.
33+880 0.60m.
X
40+740 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a
1 3 15 Deslizamiento Inclinación del Talud, Banquetas.
40+755 0.60m.
X
43+640 al Afloramiento rocoso de la Fm. Chulee,
1 4 20 Caida de roca Desquinche
43+660 fracturado, bloques de 0.20 a 0.30m.
X
45+790 al Deposito residual, fragmento de roca de 0.20 a Inclinación del Talud, Banquetas
5 15 Deslizamiento 0.60m.
45-.605 X
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Foto ti° 10. Km. 33+840 el Km. 33+880, zona de Foto ti° 11: Km 40+740 el Km 40+755, zona de
deslizamiento. deslizamiento
Foto ti° 12. · Km. 43+640 al Km. 43+660, zona de celda Foto ti° 13. Km. 45+ 790 el Km. 45+805 .. zona de
de rocas. deslizamiento.
El tramo en estudio pasa por 21 quebradas importantes de menor a mayor grado, cuyas áreas de cuencas
varian entre 0.12 Km2 a 6.98 Km2, hay que mencionar que estas quebradas sirven como fuente de agua
natural a las poblaciones aledañas a la zona en estudio y en las cuales se proyectaran obras de de arte de
acuerdo a las necesidades del trazo a proyectar.
Estas fuentes de agua ubicadas proceden principalmente de quebradas que discurren y cruzan la vía, los
cuales presentan un régimen regular y caudales que varian durante el año, entre abundante a apreciable,
entre las cuales podemos mencionar las ubicadas en los Km. 45+050 (Quebrada Shuegate) y las del Km.
63+100 (Quebrada Yamcho), ubicadas dentro del trazo en estudio, las cuales han sido consideradas por el
área de suelos para las obras de construcción de la carretera.
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La carretera en todo su recorrido, presenta 21 cuencas de pequeño tamaño, cuyas áreas varían de 0.15
Km2 a 6.98 Km2. Las cuencas de las quebradas identificadas, se muestra en el Plano CH·01.
El tiempo de concentración de las 21 cuencas de pequeño tamaño, definido como el tiempo que una gota
de agua, caída en el punto más lejano, emplea para llegar a la sección de salida de la cuenca, varia de
0.07 horas a 1.13 horas.
Existen varias fórmulas para calcular este parámetro, en el presente estudio se ha empleado el promedio
de tres fórmulas ampliamente utilizadas: Temes y Bransby Williams.
Fórmula de Temes.
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Donde:
Te = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
ESTUDIODEFINmYO INFORMEANAL
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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
Te= 0.2433 ~
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Donde:
Te = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.
A = Area de cuenca en Km2.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
El cuadro Nº 2 muestra las caracteristicas de las cuencas de drenaje, como área, longitud, cota, desnivel,
pendiente y tiempo de concentración calculada por los métodos de Temes y Bransby Williams.
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En la carretera Calemar-Abra Naranjilla no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente
los caudales de las quebradas que cruza, por tanto los caudales serán calculadas en base a la
información de lluvias máximas registradas en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona de estudio.
Las estaciones existentes en la zona de estudio son escasas, Se analizó la información de lluvias
máximas diarias registradas en las estaciones Buldibuyo, Huamachuco y Celendln.
En el cuadro Nº3 se presenta la relación de las precipitaciones máximas en 24 horas, anuales registradas
en estas estaciones y en la Figura Nº1, el histograma correspondiente.
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Los caudales máximos serán estimados mediante modelos de precipitación-escorrentía, sobre la base
la precipitación máxima en 24 horas y de las características geomorfológicas de las cuencas.
Las estaciones que se encuentran próximas son Celendín (2620 msnm). Buldibuyo (3243 msnm) y
Huamachuco (3150 msnm).
Se observa que en la Estación Celendín falta el periodo 1980-1995, existiendo información hasta el año
2008. Si se analiza el histograma de precipitaciones máximas se observa que entre los valores para el
período 1973-1979, así como para el periodo 1996-2008 no existe mucha diferencia, pudiendo estar los
valores faltantes entre estos rangos de valores. Así, se ha formado una serie de valores como un
periodo continuo en el periodo de 1973 a 2008, de 20 años.
Asi también se observa que en la Estación Huamachuco faltan los años 1991, 1992, existiendo
información hasta el año 2008. Si se analiza el histograma de precipitaciones máximas se observa que
entre los valores para los periodos 1987-1990 y 1993-2008 no existe mucha diferencia. pudiendo estar
los valores faltantes entre estos rangos de valores. Así, se ha formado una serie de valores como un periodo
continuo en el periodo de 1987 a 2008, de 20 años.
Como se observa en la figura Nº5, donde se presenta la ubicación de las estaciones meteorológicas. se
puede considerar como representativa a la estación Huamachuco por estar más cercana y por tener
una altitud parecida a la altitud de las cuencas.
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En la estación Huamachuco que cuenta con 20 años de registro, los valores para los periodos de 2, 5
y 10 años se han estimado de los mismos registros observados, tomando como criterio que el registro
es mayor o igual a los períodos de retorno para los cuales se quiere estimar la precipitación máxima.
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En este caso los valores buscados de lluvia se deducen a partir de una ecuación de regresión lineal
entre las magnitudes de los eventos de la serie utilizada y los logaritmos decimales de sus
correspondientes periodos de retomo.
C uaOrden
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egresi6nen tre P recj· pn· ac ióLogTr
Tr (años)
n M a· x·ma y Perodo de Retomo.- Estación Huamachuco
1 52.2 21.00 1.3222193 Rcgrcssion Output:
2 51.1 10.50 1.0211893 Constant 28.000154
3 49.4 7.00 0.8450980
4 43.3 5.25 0.7201593 Std Err ofY Est 2.1266322
5 43.1 4.20 0.6232493 RSquarcd 0.931813
6 39.2 3.50 0.5440680 No. ofObservations 20
7 38.9 3.00 0.4771213 Degrees ofFreedom 18
8 37.5 2.63 0.4191293
9 36.2 2.33 0.3679768 X Coefficient(s) 21.679232
10 35.7 2.10 0.3222193 Std Err of'Coef 1.3822742
11 35.1 1.91 0.2808266
12 34.7 1.75 0.2430380
Y=28.0+2 l .67 Log (Tr)
13 34.0 1.62 0.2082759
14 33.5 1.50 0.1760913
15 32.1 1.40 0.1461280
P2- 34.5 mm
16 31.2 1.31 0.1180993
P,- 38.3 mm Ps=
17 30.5 1.24 0.0917704 43.2 mm
18 28.0 1.17 0.0669468 P10 49.7 mm
19 24.8 1.11 0.0434657
20 24.2 1.05 0.0211893
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Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, fueron ajustados a las distribuciones
teóricas Log Pearson Tipo 111, Pearson Tipo 111 y Gumbel, para ello se recurrió al software de cómputo,
SMADA Versión 6.0.
En la teoría estadística e hidrológica, existen muchas distribuciones de frecuencia: entre ellas, Normal,
Log Normal de 2 y 3 parámetros, Gamma de 2 y 3 parámetros, log Gumbel, etc., sin embargo para
propósitos prácticos está probado (sobre la base de muchos estudios hidrológicos de carreteras), que
las distribuciones Pearson Tipo 11, Log Pearson Tipo 111 y Gumbel, son las que mejor se ajustan a las
precipitaciones máximas en 24 horas. Los resultados se muestran en los cuadros del N°5 al Nº7.
a /31, 0
1, 1 =Parámetros de la función
Los parámetros a1, /31, 81 se evalúan a partir de los datos de intensidades observadas (en este caso
estimadas a partir de la lluvia máxima en 24 horas), mediante el siguiente sistema de ecuaciones.
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Sustituyendo
x-51 , 1 a ecuac,on
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y= a,
anterior se escn e como:
Esta última ecuación es una función de distribución chi cuadrada con 2~1 grados de libertad y también
x2 = 2y, es decir:
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·········· ~J· . .
c. Distribución Gumbe/
Supóngase que se tienen N muestras, cada una de las cuales contiene "n" eventos. Si se selecciona el
máximo 'x" de los "n" eventos de cada muestra, es posible demostrar que, a medida que "n" aumenta, la
función de distribución de probabilidad de "x" tiende a:
1.2825
a=
s
/J=x-0.45S
Para muestras relativamente pequeñas, se tiene:
(J' V
a=
s
/J=x-uyla
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Predictions
Exceedence Return CalcuJated Standard
Probability Period Value Deviation
0.993 143 61.0 8.54
0.990 100 59.3 7.71
0.986 71 57.7 6.94
0.971 35 54.0 5.39
0.967 30 53.4 5.13
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.3
,11 '11,
.............. ("•';~•f:Jª 9~
lng RICAR~ .i '"
1 tVA!HE
E·~r1r •Pe
e. ~ .
Prcdictions
Exceedencc Retum Calculatcd Standard
Probability Period Value Dcviation
0.993 l43 62.9 9.33
0.990 100 61.1 8.30
0.986 71 59.3 7.39
0.971 35 55.3 5.63
0.967 30 54.6 5.35
\~
············
1.. J
. ..
ESlUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar- Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
424
459
Cuadro Nº7: PRECLPITACION MJ\XIMA EN 24 HORAS (mm)
EST AC[ON I IUAMACHUCO
Distribution Analysis: Gumbel Extremal Typc 1
First Moment (mean)= 36.7350
Second Moment = 6.284e01
Skew = 4.362e-01
Point
Number Weibull Actual Predicted Standard
Probability Valué Value Dcviation
1 0.0476 24.2 25.2 2.13
2 0.0952 24.8 27.1 1.86
3 0.1429 28.0 28.4 1.69
4 0.1905 30.5 29.5 1.58
5 0.2381 31.2 30.5 1.51
6 0.2857 32.1 31.5 1.47
7 0.3333 33.5 32.4 1.46
8 0.3810 34.0 33.3 1.48
9 0.4286 34.7 34.2 1.52
10 0.4762 35.1 35.2 1.60
11 0.5238 35.7 36.1 1.70
12 0.5714 36.2 37.1 1.82
13 0.6190 37.5 38.2 1.98
14 0.6667 38.9 39.4 2.17
15 0.7143 39.2 40.7 2.39
16 0.7619 43.1 42.2 2.67
17 0.8095 43.3 44.0 3.00
18 0.8571 49.4 46.2 3.45
19 0.9048 51.1 49.2 4.07
20 0.9524 52.2 54.3 5.14
Predictions
Exccedcnce Retum Cakulated Standard
Probability Period Value Deviation
0.993 143 67.9 8.10
0.990 100 65.3 7.55
0.986 71 63.0 7.03
0.971 35 57.8 5.90
0.967 30 56.9 5.70
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.3
-------------------------------------------------------4?5
9.1.3 Prueba de bondad de ajuste. 460
Para saber que distribución teórica se ajustó mejor a los datos de intensidades calculadas, se aplicó la
prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smimov. Consiste en comparar el máximo valor absolut,o, de la
diferencia D entre la función de distribución de probabilidad observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).
.
Con un valor critico "d" que depende del número de datos y del nivel de significación seleccionado.
Si D<d, se acepta la hipótesis nula
Los valores del nivel de significación a que se usan normalmente son del 10%, 5% y 1%.
Ho= La función de distribución de probabilidad es D (a.~ ... ), cuando en realidad es cierta, es decir de
cometer un error tipo I
F0(X,,,)=1- m
n+I
Donde 'rn" es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y "n" es el número total de
datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, los datos observados se ajustan a las distribuciones Pearson, Log
Pearson y Gumbel, sin embargo los datos se ajustan mejor a la distribución Gumbel por tener el menor
valor de D. Los resultados del análísis de Kolmogorov se muestran en los cuadros del N°8 al N°1 O.
4 ', 7
462
Cuadro Nº9: PRUEBA DE KOLMOGOROV-SMIRNOV
Distribución Log Pearson I'ipo 3.- Precipitación Máxima en 24 horas
Estación l luamachuco
N X l.nX Y (x-61)/al 2Y 2P1 x2 Fx Fo Abs(Fo-Fx)
~> ······
ARTE
• •fla
...........
~ ~
~~
EOA
J ~
• 1 z
463
Cuadro Nº 1 O: PRUEBA DE KOLMOGOROV-SMJRNOV
Distribución Gw11bel.- Precipitación Máxima en 24 horas
Estación Huamachuco
N X Fx Fo Abs(Fo-Fx)
1 24.2 0.0416 0.0476 0.0061
2 24.8 0.0531 0.0952 0.0421
3 28.0 0.1480 0.1429 0.0051
4 30.5 0.2550 0.1905 0.0645
5 31.2 0.2882 0.2381 0.0501
6 32.1 0.3319 0.2857 0.0462
7 33.5 0.4009 0.3333 0.0676
8 34.0 0.4254 0.3810 0.0444
9 34.7 0.4592 0.4286 0.0307
10 35.1 0.4783 0.4762 0.0021
11 35.7 0.5063 0.5238 0.0175
12 36.2 0.5292 0.5714 0.0423
13 37.5 0.5859 0.6190 0.0332
14 38.9 0.6420 0.6667 0.0246
15 39.2 0.6533 0.7143 0.0610
16 43.1 0.7770 0.7619 0.0151
17 43.3 0.7822 0.8095 0.0273
18 49.4 0.8972 0.8571 0.0401
19 51.1 0.9173 0.9048 0.0125
20 52.2 0.9282 0.9524 0.0242
Swna 734.7 D= 0.0676
Media 36.7
Dcsvcst 7.93 d crítico= 0.29
uv 0.5236 n 20
cry 1.0628 a-0.05
Alfa 0.134075877
Beta 32.82974864
cxo( 1) 2. 71828 1828
Fuente: Elaboración del Autor
.....
C N t\
25
P/ = (0.21 log .. T + 0.52) (0.54 tº - 0.50)?~0
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retomo en años
T
P, =precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
pi O
60 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
pi O
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad
máxima horaria a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
l=aP~
\'¡_~
·········· V<A'r . :~A
·,;,, JuRciE, ;;¡;:·
... ~
'r') 1 ICA"
Donde:
O bien: Y = aO + a1 X1 + a2 X2
Donde:
Y= Log (1), aO = Log K
X1 = Log (T} a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
11296 ro..:zo2
I = --t-.OJi-27--
Los resultados se muestran en los cuadros del N°11 al 14 y en la Figura N°6.
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············· ... ········· ~?10
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ESTUDIO DEFlNITIVO INFORME ANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 431
466
Cuadro Nºl l: Lluvias máximas (mm).- Estación 1 !u.a.machuco
T P.Max Duración en minutos
años 24 horas 5 10 15 20 30 60
100 65.3 9.4 14.0 17.2 19.6 23.3 30.6
71 63.0 8.9 13.4 16.3 18.6 22.2 29.)
35 57.8 8.0 12.0 14.6 16.7 19.8 26.1
30 56.9 7.8 11.7 14.2 16.3 19.3 25.4
10 49.7 6.3 9.5 l l.6 13.2 15.7 20.5
5 43.2 5.4 8.1 9.9 l 1.3 13.4 17.6
2 34.5 4.2 6.3 7.7 8.8 10.4 13.7
( ,,~· · 't
~,oG:)
ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad" 432
467
Cuadro N 14: Intensdades máxirnas.- htación Huamachuco (rnnvh)
K ,~"
t"
K 112.96
m 0.202
n 0.527
Duración (t) Periodo de Retomo (1) en años
(minutos) 10 20 50
5 77.03 88.61 106.64
10 53.45 61.49 74.00
20 37.10 42.67 51.36
30 29.96 34.46 41.48
40 25.74 29.62 35.64
50 22.89 26.33 31.69
60 20.79 23.92 28.78
70 19.17 22.05 26.54
80 17.87 20.55 24.73
90 16.79 19.32 23.24
100 15.88 18.27 21.99
110 15.11 17.38 20.91
120 14.43 16.60 19.97
70 ---
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s¡so l=l:~t:t:::t=t=t::~~~::t::l;=t:_~,-~-:::t::-:t=t:~~=-t=t:~i:::t::-~~::t l·
~40 .1-1-~~~o!-+,-l-+--l--!-l-l--l-l-+-+-+~_._.
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~ JO ill~~11·1¡,-¡-111-!-
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oi3::::l::::IEl::El:::Ei:::E:'i:::E:E!::E:EE33::EE':i:E1:~
O 10 20 JO 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Duración en mmut.os
ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
so I
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ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera TTISO
IC)I ne :t.
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
l:ai llJilerrt;a;é 433
468
9.3 Caudales Máximos
OS RECOMENO.:.OOS
DE RESC.O .MJws;m¡~ DE oeru..s OE OR9tA.IE
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De acuerdo a la tabla 02, para cumplir con los riesgos de falla y vida útil propuestos se obtienen los
siguientes valores de periodos de retorno:
\.;.]~
'
········ (~J .....
Para el cálculo del caudal de diseño, la Norma Peruana de Drenaje indica el uso del Método Racional si el
área de la cuenca es igual o menor a 13 Km2.
a. Método Racional.
Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La descarga máxima instantánea
es determinada sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:
Q= CIA
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
1 = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula, el coeficiente de escorrentía "C" varía de acuerdo a las
características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca,
como se muestra en el cuadro Nº15.
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ESTUDIODEANmvo INFORMEANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera so1nc: 35
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
~70
Cuadro Nº15: Valores para la determinación del coeficiente de escorrentía
Condición Valores
K1=40 K1 30 K1=20 K1 10
Coeficiente de Escorrentía
K=K1+K,+K-:i:+K.1 e
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 035
25 020
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito, MTC.
En el Cuadro W16 se muestra los resultados de los caudales máximos estimados por este método.
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•••••••·•·· • ·: ~w1vARíE
¡~; R\CARDU Ar·
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I•
= t n
= 3 .6
n= 0,527
T= 35 años (alcantarilllas de alivio)
T= 71 años (ale, de paso, baden)
El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de rodadura así como por los taludes
de los cerros que bordean la carretera, se realizará por estructuras denominadas cunetas, las cuales
captarán las aguas de escorrentía superficial y las conducirán a través de las estructuras de drenaje
transversal (alcantarillas, pontones, subdrenes, etc.), hacia son las quebradas y rlos. Para el tramo en
(<,A \ . ... .. ..
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7 \111 J .... .1 • •• ..
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lrg R\Ci\KÜ 0·~ d ~ e'ld1'· , ~1
Es~\.sta en r ~
CIP N 1'
72
a. Cunetas de Sección Triangular, para la zona no urbana.
Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular - Tipo 1, cuyas
medidas son:
Talud exterior 1.0H: 1.0V
Talud interior 1.5H:1.0V
Altura 0.30m.
Ancho 1.05 m.
Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con aberturas
verticales de 0.18 m por donde discurrirá el agua de lluvias, estas aberturas tendrán rejillas metálicas;
además se está considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 1 O.Om.
' CIP •1 1
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1vr..inr.
Es:ieoa sta e, rl · v
ESTUDIO DEFINffiVO INFORME FINAL
In·) Ju.> ~el l o tu :
CIPNº ó682
Se está considerando una longitud de 200 m, en promedio, para la descarga de las cunetas, valor
recomendado para regiones lluviosas en el Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito, siendo evaluado hidráulicamente para la verificación de los caudales. Para
determinar el caudal de diseño se está considerando el aporte de 2 zonas bien diferenciadas:
• desde la calzada.
• desde áreas colindantes (talud superior).
En el cálculo del aporte realizado por la calzada se ha considerado la mitad del ancho de pavimento del
lado correspondiente a la cuneta por una longitud de 200 m. En el aporte de las áreas colindantes, se ha
considerado hasta una altura de 150 m por una longitud de 200 m.
Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno, por lo que el tiempo de
concentración se determina de manera distinta. Si el recorrido del agua sobre la superficie fuera menor de
30 m, se podrá considerar que el tiempo de concentración es de cinco minutos. Este valor se podrá
aumentar de cinco a diez minutos al aumentar el recorrido del agua por la plataforma de treinta (30) a
ciento cincuenta (150) m; para márgenes se podrá hacer uso del ábaco de la figura siguiente, proveniente
de la Norma Española 3.2-IC.
300 35
2'°
200
2!1
20 l
.!.
O.!I g 1
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10 9
9
8
7 8
' !I 7
3" 6
Finalmente el modelo utilizado para determinar el caudal de diseño es el método racional, cuyos datos de
ingreso y resultados se muestras en el Cuadro N°17: Caudal de Diseño de Cunetas.
El dimensionamiento de la alcantarilla se determinó considerando que una alcantarilla debe evacuar como
máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 200 m conduce 0.189 m3/s, dos cunetas evacuarán 0.378
m3/s, caudal máximo que debe evacuar la alcantarilla.
flrl!C
Qd>Qm
Donde:
Qm = Descarga máxima proyectada en m3/s (proveniente del estudio hidrológico).
Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/s.
La descarga de diseño para secciones prismáticas puede ser estimada con las siguientes expresiones:
1
I = 0.0585 (3 + 411 )~
Pendiente Critica: ' '.! 11 B /.-
{<,Aj.
\. l~
lr19 RICARDú ' ( t.flVARTf:
tspc •a en H
C N 11
'A TF
ESTUDIODEFINmvo INFORMEFINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
477
A rea Caudal crítico Velocidad critica Pendiente crítica
Tipo Luz(m) Altura (m)
(m2} (m3/s) (m/s) (~
1.2.1 Cunetas.
El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente por el Método Racional, cuyo resultado
fue 0.130 m3/s.
Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular - Tipo 1, cuyas medidas
son:
El cálculo hidráulico de la cuneta triangular se muestra en el Cuadro Nº20. Para las cunetas de sección
triangular se recomienda una pendiente minima de 0.5%.
Para las zonas urbanas se está proyectando la cuneta de sección rectangular - Tipo 11, cuyas dimensiones
son:
Talud vertical
Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con aberturas verticales
de 0.1 Bm por donde discurrirá el agua de lluvias, estas aberturas tendrán rejillas metálicas; además se
está considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 10.0m. Para mayor detalle véase los
planos de detalles.
El cálculo hidráulico de la cuneta rectangular se muestra en el Cuadro Nº19. Para las cunetas de sección
rectangular se recomienda una pendiente mínima de 0.5%.
Cuadro Nº 19: Caudal de la Capacidad de Cunetas triangulares
.---------- ----~
Caudal vs. Pendiente
J 180
140
---4--+·-
--· '
¡
-.-----+--t--··+·······-f---~--
Tl=1/ZI TD=1/Zd
120 •••••• ·-·····+-·---.i----···-·f-······· ····-··· ··-···· ·-···-
100 ---~----<---<---+---+-_.. _ ,
O°"º O 050 O 000 O 070 O 000 O 090 O 100 O 11 O O 120
~~~k"',,,
~·- 1,
'J;
-· . .
,n ~
--~~..._~~~~~~~_._~~~~-~79
Cuadro Nº20: Caudal de la Capacidad de Cunetas Rectangulares
Cni.dal vs Pendiente
180
A
1 160
140
1
'º 120
1 1-io()
.'v..a. 100 i
80 a
60
40
20
b
o
o 0.01 0.02 0.03 0.()..1 (),05 006 0.07
Pendiente
'2AJ .
l,\LV~RTE \
(~::.1
......~ .
\ "4r.
ESTUDIODEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo : "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
Qd = l .425d1 ~
Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.
Para el caudal de 0.378 m3/s, se obtiene un diámetro de 0.59 m. una alcantarilla TMC de 24" seria el
mínimo para evacuar este caudal, sin embargo por razones de seguridad, mantenimiento y tomando en
cuenta las características lluviosas de la zona, transporte de sedimentos y crecimiento de la vegetación,
se ha adoptado una alcantarilla TMC de 36", que nos da un diámetro de 0.90, suficiente para evacuar las
aguas de la cuneta y para el mantenimiento de la alcantarilla.
2.1 Alcantarillas
Se están proyectando alcantarillas de paso en las quebradas de cauce definido y alcantarillas de alivio en
el resto del tramo. El distanciamiento adoptado entre cada alcantarilla es de 200 a 250 metros, con
excepción de algunos casos que puede llegar a 300 metros.
Las alcantarillas proyectadas deberán contar con obras de protección tanto a la salida como a la entrada
de la alcantarilla proyectada, para mitigar la socavación regresiva mediante aliviaderos y estructuras de
disipación de energia.
D-1
- CR
CR
M
M
6 0+990 AMC ~so 1,50 5,25
- D-1 Al Al
7 1+180 AMC 1,50 1,50 5,25 1-D Al Al
8 1+390 TMC 36" ....Q¿_O 0,90 6,71 r-o CR AR
9 1+550 TMC36" 0,90 0,90 5,66 1-D CR AR
······ i ·~ NAL\11'.RiE
1"\na¡c \11J
81
Estructura propuesta
Dimensiones
N!I Km LONGITUD Cabezales
Material (m) Sentido
(m)
"'' ·,
··········
log RICA
Es,·
, "'N • ttVARii:
~ es
1
r .,
\. ~r~'J
~
482
Estructura propuesta
Dimensiones
Nll Km LONGITUD Cabezales
Material (m) Sentido p
(m)
Luz Altura Ent. Sal.
~J\ ..
• , "")}_ • 'l '11VARTE
. . . e,~-
\~
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t, .,
0,90
0,90
0,90
0,90
-- 10,05
7.!.45
12,03
-_._.
_._
1-0
D·I
i-o
CR _ ~R
CR
CR
AR
-
AR
107
108
109
20+296
20+440
20+720
TMC36"
TMC 36"
0,90
0,90
0,90
0,90
7,10
--
10,64
'º
CR
CR
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CIP Nº 1182
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• ·• J fa rl'l ,:, • 1H'
C\PN á682
CR AR
t-o CR AR
152 29+140 TMC36" 0,90 0,90 7,26
-
153 29+390 TMC36" 0,90 0,90 6,76
- l·D CR AR
r-o CR AR
154 29+590 TMC 36" 0,90 0,90 7,07
--
i-o CR AR
166 31+890 TMC 36" 0,90 0,90 6,63
-
_168 32+390 TMC 36" 0_,90 0,90 6,67 1-0 CR AR
-'-
....
ESTUDIO OEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Cale mar - Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
. ~~~~~~ ..... ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~.....~~~~~~~~~--' 51
486
Estructura propuesta
Dimensiones
NII l<m LONGITUD Cabezales
Material m)
(m)
Sentido ----- -
luz Altura Ent. Sal.
i-o CR AR
178 34+660
--TM-C-36-" 0,90 0,90 6,72
r-o
206 39+960 TMC36" 0,90 0,90 6,55
- CR AR
A.l\r1RTE
r • •,
. . . . . \:7---A.
nJ J R f rE.•.AR 'O~-~
' o tuclo,
CPN'56ol
. V
-_~'- Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
....._ ....._ 452
Estructura propuesta
Nll Km
Material
Dimensiones
(ml
LONGITUD
Sentido
Cabezales 487
(m)
Luz Altura Ent. Sal.
210
211
-
40+660
40+740
-
TMC36" 0,90
0,90
0,90
0,90
6,72
6,63
D·I
D·I
CR
CR
AR
AR
236
237
46+690
46+920
TMC36"
TMC36"
0,90
0,90
0,90
0,90
6,18
6,76
- D·I
D·I
CR
CR
AR
AR
,-270
55+020 TMC36" 0,90 0,90 7,26 0-1 CR AR
-
',
271 55+270 TMC36" 0,90 0,90 5,62 0-1 CR M
- - -
272 55+520 TMC 36" 0,90 0,90 6,99 0-1 CR AR
273
274
275
55+770
56+020
56+270
56+520
TMC36"
TMC36"
TMC36"
TMC36"
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
6,72
6,72
5,99
6,55
0-1
O·I
0-1
0-1
CR
CR
CR
CR
AR
AR
AR
AR
1e
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1()1 ..
-276
277 57+025 TMC36" 0,90 0,90 7,36 0-1 CR AR
,til1 .
ESTIJOIO OEFINmvo INFORME FINAL
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1,9 ¡t\C~U J , t•"t\C \/,al
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c5j)CC!<l
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CIP Nº , , 823
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Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar -Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
~ s o r cjc 454
ta Luhetrtat.
489
Estructura propuesta
Dimensiones
NII Km LONGITUD Cabezales
Materia! (m) Sentido
(m)
Luz Altura Ent. Sal.
ce
306 64+580 TMC36" 0,90 0,90 6,63 0-1 CR AR
Dimensiones
NII Km LONGITUD Cabezales
Material (mj - - Sentido
(m)
luz Altura Ent. Sal.
--
312
313
66+140
66+400
TMC36"
TMC36"
0,90
0,90
0,90
0,90
6,72
6,12_
- -
-
i-o
l·D
-
-
CR
CR
AR
M
CR
314 66+640 TMC36" 0,90 0,90 8,69
-- ID AR
315 66+860 TMC36" 0,90 0,90
0,90
6,72
-- 1-0 CR AR
-
316 66+940 TMC 36" O 90 5,81
- 10 CR AR
317 67+180 TMC36" 0,90 0,90 5,62
- O·I CR M
318 67+640 TMC36" 0,90 0,90 5,94
- 0·1 CR AR
319 68+060 TMC36" 0,90 0,90 6,60
-- O·I
- CR AR
2.2 Cunetas
En el tramo en corte se han proyectado cunetas triangulares sin revestir, las mismas que se muestran en
los Cuadro N°22 y 23. En el sector del Trigobamba (km.35+580 al km.35+830), se han proyectado
cunetas rectangulares de concreto.
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lng
u....- ....
Calemar- Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
... ...
59
494
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo
_t>rogr,!_sh,a Longitud
- (m)
Entrega
De A
17+340 17+380 40 17+340 canal de bajada
-- -
17+410 17+480 70 17+410 canal de bajada
17+620 17+700 80 17+620 Alcantarilla
17+720 17+860 . 140 17+720 canal de bajada
- - -
17+860 18+090 230 17+860 Alcantarilla
18+090 18+300 210 18+090 Alcantarilla
18+310 18+430 120 . 18+310 Alcantarilla
--
18+430 18+730 300 18+430 Alcantarilla
18+730 19+000 270 18+730 Alcantarilla
19+000 19+190 190 19+000 Alcantarilla
19+390 19+520 130 19+390 canal de bajada
19+490 19+525 35 19+525 Alcantarilla
19+530 19+590 60 19+580 canal de bajada
19+650 19+750 100 19+650 Alcantarilla
19+770 19+800 30 19+755 Alcantarilla
19+830 19+870 40 19+930 Alcantarilla
19+930 20+107 177 20+107 Alcantarilla
20+120 20+296 176 20+120 canal de bajada
20+296 20+330 34 20+296 Alcantarília
20+440 20+720 280 20+440 Alcantarilla
20+720 20+870 150 20+720 Alcantarilla
20+890 20+900 10 20+890 canal de bajada
20+920 20+930 10 20+920 canal de bajada
20+960 21+120 160 20+960 canal de bajada
21+180 21+310 130 21+180 canal de bajada
21+330 21+380 so 21+330 Alcantarilla
21+500 21+660 160 21+500 Alcantarilla
21+660 21+690 30 21+660 Alcantarilla
21+790 21+810 20 21+790 Alcantarilla
21+860 21+980 120 21+860 canal de bajada
21+980 22+130 150 21+980 Alcantarilla
22+130 22+370 240 22+130 Alcantarilla
22+380 22+520 140 22+380 canal de bajada
22+555 22+580 25 22+555 Alcantarilla
22+700 22+760 60 22+700 canal de bajada
22+780 22+800 20 22+780 Alcantarilla
22+890 23+020 . 130 22+890 canal de b~ada
- -
23+040 23+130 90 23+040 Alcantarilla
23+200 23+240 40 23+200 canal de bajada
23+320 23+340 20 23+320 canal de bajada
23+480 23+520 40 23+480 canal de bajada
········ ...
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CII'' Nº '1
ESTUDIO DEFINmvo INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
~j Calemar-Abra El Naranjilla - Región La Libertad"
1----~~--~~~~~~~~~~---1..~~~~~~60
495
Cuadro N!l22: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
Entrega
De A (m)
·······
Vt.,R1f.
ESTUDIO DEFINITIVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar - Abra El Naranjilla
11.-~~~~~~-1...~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~...l-~~~~~~~~~~..!I
- Región La Libertad"
461
496
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
1 Entrega
De A (m)
30
- 30+210 canal de bajada
-
30+240 30+320 80 30+240 Alcantarilla
30+360 30+380 20 30+360 canal de bajada
30+380 30+460
-
80 30+380 Alcantarilla
30+480 30+560 80 30+480 canal de bajada
30+580 30+640 60 30+600 canal de bajada
30+640 30+650 10 30+640 Alcantarilla
30+680 30+760 80 30+680 canal de bajada
30+820 30+860 40 30+820 canal de bajada
30+970 31+000 30 30+970 canal de bajada
31+100 31+220 120 31+110 canal de bajada
31+220 31+450 230 31+220 Alcanta ril la
31+450 31+640 190 31+450 Alcantarilla
31+640 31+890 250 31+640 Alcantarilla
31+890 32+140 250 31+890 Alcantarilla
32+140 32+390 250 32+140 Alcantarilla
32+390 32+480 90 32+390 Alcantarilla
32+480 32+600 120 32+600 Alcantarilla
32+600 32+800 200 32+600 Alcantarilla
32+800 33+020 220 32+800 Alca nta ri l la
33+270 33+460 190 33+270 Alcantarilla
33+460 33+720 260 33+460 Alcantarilla
33+720 33+960 240 33+720 Alcantarilla
33+960 34+160 200 33+960 Alcantarilla
34+160 34+380 220 34+160 Alcantarilla
34+380 34+660 280 34+380 Alcantarilla
34+660 34+840 180 34+660 Alcantarilla
34+860 34+910 so 34+860 canal de bajada
34+910 34+990 80 34+910 Alcantarilla
35+010 35+050 40 35+010 canal de bajada
35+080 35+140 35+080
--
60 canal de bajada
35+180 35+200 20 35+180 canal de bajada
35+200 35+420 220 35+200 Alcantarilla
35+420 35+550 130 35+420 Alcantarilla
35+660 35+670 10 35+660 canal de bajada
35+670 35+740 70 35+670 Alcantarilla
--
35+800 35+9~ . 120 35+870 canal de bajada
97
Cuadro N222: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva longitud
Entrega
De A (m)
36+040 36+140 100 36+040 canal de balada
36+170 36+320 150 . 36+170 Alcantarilla
-
36+350 36+420
- 36+350
--
70 . canal de bajada
-
36+420 36+580 160 36+420 canal de bajada
36+580 36+620 40 36+580 canal de bajada
36+620 36+670 so 36+640 canal de bajada
36+670 36+780 110 36+670 Alcantarilla
36+780 36+940 160 36+780 canal de bajada
36+940 36+980 40 36+940 canal de bajada
36+980 37+100 120 37+100 Alcantarilla
37+100 37+200 100 37+100 Alcantarllla
37+200 37+350 150 37+270 Alcantarllla
37+350 37+410 60 37+350 Alcantarilla
37+430 37+580 150 37+430 canal de bajada
37+600 37+630 30 37+600 Alcantarilla
37+660 37+700 40 37+660 canal de bajada
37+730 37+860 130 37+730 canal de bajada
37+860 38+080 220 37+860 Alcantarilla
38+080 38+220 140 38+080 Alcantarilla
38+220 38+330 110 38+220 Alcantarilla
38+330 38+370 40 38+330 Alcantarilla
38+400 38+470 70 38+400 canal de bajada
38+470 38+490 20 38+470 Alcantarilla
38+520 38+610 90 38+520 canal de bajada
38+610 38+680 70 38+610 Alcantarilla
38+680 38+760 80 38+680 canal de bajada
38+760 38+780 20 39+760 canal de bajada
38+830 38+920 90 38+830 canal de bajada
38+920 39+060 140 38+920 Alcantarilla
39+060 39+160 100 . 39+060 Alcantarilla
39+160 39+280 120 39+160 Alca nta rl lla
39+280 39+470 190 39+280 Alcantarilla
39+500 39+610 110 39+500 canal de bajada
39+610 39+740 130 39+610 Alcantarilla
-
39+740 39+860 120 . 39+740 Alcantarilla
39+860 39+960 100 39+860 Alcantarilla
39+960 40+080 120 39+960 Alcantarilla
40+080 40+200 120 40+080 Alcantarilla
40+200 40+330 130 40+330 Alcantarilla
40+330 40+430 100 40+430 Alcantarilla
40+430 40+660 230 40+660 Alca nta ril la
(2~~ .. .
••• r: l
' ¡~ ,.,
··········Kno/>.'i'I .
\.,
Progresiva
499
Cuadro N!!22: Cunetas
Longitud proyectadas lado izquierdo
Entrega
De A (m)
500
Cuadro Nll22: Cunetas proyectadas lado izquierdo
Progresiva Longitud
- -
(m) 1 Entrega
De A
49+840 49+950
50+060 50+240
110 49+840 Alcantarilla
50+060
--
49+980 50+060 180
80 49+980 Alcantarilla
canal de bajada
50+240
-
50+300
- 60
- ,-
50+240 Alcantarilla
--
50+320 50+430 110 50+320 canal de bajada
50+430 50+570 140 50+430 Alcantarilla
--
50+610 50+830 50+610
--
220
50+830 - 51+070
- 240 50+830
- canal de bajada
--
51+070 51+310 240 51+070
canal de bajada
Alcantarilla
--
1-
51+540
-
51+310 230 51+310 Alcantarilla
-
511-550 51+780 230 , 51+550 - Alcantarilla
51+780 52+030 250 51+780 Alcantarilla
52+030 52+280 250 52+030 Alcantarilla
52+280 52+420 140 52+160 canal de bajada
52+440 52+530 90 52+440 canal de bajada
52+530 52+780 250 52+530 Alcantarilla --
52+780 52+960 180 52+780 Alcantarilla
53+000 53+020 20 53+000 canal de bajada
53+020 53+280 260 53+070 Alcantarilla
53+280 53+500 220 53+420 canal de bajada
53+500 53+560 60 53+500 Alcantarilla
53+580 53+665 85 53+580 canal de bajada
53+665 53+830 165 53+665 Alcantarilla
53+830 53+840 10 53+840 canal de bajada
53+940 53+980 40 53+980 canal de bajada
53+980 54+000 20 53+980 canal de bajada
-
54+050 54+270 220 54+050 canal de bajada
-
54+290 54+410 120 54+290 canal de bajada -
54+440 54+520
54+700
80 54+440 canal de bajada
--
54+520 180 54+520 Alcantarilla --
-
54+730
54+770
54+770
54+820
--
-
40
50
54+730
54+770 - canal de bajada
Alcantarilla
--
--
54+880 54+940 60 54+880 canal de bajada
- --
54+980 55+020 40 54+980 canal de bajada
55+020 55+060 40 55+020 canal de bajada
--
- - --
55+200 55+270 70 55+200 canalde~ada
- --
--
- 55+520
55+270 55+520
55+770
-
-
250
250
55+270
55+520
canal de bajada
Alcantarilla -
-
- 55+770
55+910
55+880
56+020
110
110
55+770
55+910
canal de bajada
canal de bajada
-
56+020 56+050
- 30 56+020 Alcantarilla
- -
56+520
56+520
56+800
- 140
280
- 56+380
56+520
canal de bajada
Alcantarllla
--
56+800 57+025
- 225 57+025 Alcantarilla
245 . 57+270 Alcantarilla
57+025 57+270
-
57+300 57+425 125 57+300 canal de baJada
57+425 57+580
-- 155 57+425 Alcantarilla
...
57+600 57+830 230 57+600 canal de bajada
- --
57+860 57+960 100 57+860 canal de bajada
57+960 58+210 250 57+960 Alcantarilla
58+240 58+460 220 58+240 canal de bajada
-
58+460 58+520 60 58+460 canal de bajada
58+560 58+650 90 58+560 . canal de bajada
60+990
61+180
61+180
61+340
- 190
160
60+990
61+340
canal de bajada
Alcantarilla
-
-
······· \ 'I [),\
""f''
- 68+200
68+230
68+210
68+290
-
10
60 .
68+200
68+230
-
Alcantarilla
canal de bajada
504
Cuadro N!l23: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro1reslva longitud
Entrega
De A (m)
Alcantarilla
4+370 ._ 04+400 30,00 4+370 canal de bajada
4+400 04+640 240,00 4+400 canal de bajada
4+640 04+800 160,00 4+640 Alcantarilla
4+800 05+050 250,00 4+800 Alcantarilla
5+050 05+160 110,00 5+050 Alcantarilla
5+160 05+280 120,00 5+160 Alcantarilla
5+280 05+480 200,00 5+280 Alcantarilla
5+480 05+730 250,00 5+480 Alcantarilla
5+730 05+840 110,00 5+730 Alcantarilla
5+840 05+990 150,00 5+840 Alcantarilla
5+990 06+110 120,00 5+990 Alcantarilla
6+110 6+360 250,00 6+110 Alcantarilla
6+440 6+460 20,00 6+440 canal de bajada
6+540 6+640 100,00 6+540 canal de bajada
6+640 6+660 20,00 6+640 Alcantarilla
6+690 6+740 50,00 6+690 canal de bajada
6+740 6+850 110,00 6+740 Alcantarilla
6+870 6+900 30,00 6+870 Alcantarilla
6+900 7+060 160,00 6+900 Alcantarilla
7+060 7+090 30,00 7+060 Alcantarilla
7+110 7+120 10,00 7+110 canal de bajada
7+140 07+200 60,00 7+140 canal de bajada
7+200 7+260 60,00 7+200 Alcantarilla
7+310 7+360 50,00 7+310 canal de balada
7+360 7+460 100,00 7+360 Alcantarilla
-
7+460 7+590 130,00 7+460 Alcantarllla
7+590 7+720 130,00 7+590 Alcantarilla
--
7+820 7+920 100,00 7+820 Alcantarilla '(J ,Y
100,00 7+720
7+720
-7+-820 Alcantarilla
---
7+920 7+960 40,00 7+920 Alcantarllla
7+980 08+070 90,00 7+980 canal de ba1ada
-
8+070 08+150 80,00 8+070 Alcantarilla
8+150 08+240 90,00 8+150 Alcantarilla
8+260 08+380 120,00 8+260 canal de balada
._ 8+380 08+510 130,00 8+380 Alcantarilla
·······
w,RT~
............. ¡'.°·~~ •
\ ~ 1 ,\ J :r. 1 e 'I
cr,r s J
, 8+510
--08+620 110,00 8+510 Alcantarilla
- 12+990
13+100
13+230
13+070
13+190
13+240
80,00
90,00
10,00
12+990
13+100
13+230
Alcantarilla
canal de bajada
canal de bajada
13+240 , 13+490 250,00 13+240 Alcantarilla
13+490 13+740 250,00 13+490 Alcantarilla
13+740 13+840 100,00 13+740 Alcanta rll la
14+080 14+120 40,00 14+080 canal de bajada
- -- 14+280
14+740 - 14+430
14+990
150,00
250,00
14+240 canal de bajada
14+740 Alcantarilla
506
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Progresiva Longitud
- Entrega
De A (m}
().A¡ .
• •• • , .•••, . , ···;.;,>A;;;.. ,-IAlvt-.ITT E
lnJ R!CAROC•
S'3 Mir
"""'
.,..,,
a Y~ ,~ IJ
?C ' • CIP 1 • 1' I' \
De A (mi
29+470
-- 29+500 30,00 29+470 canal de bajada
29+920
29t880
30+080
130,00
160,00
--
-
29+750
29+920
Alcantarilla
~alde~ada
--
--
30+240 30+380 140,00
- 30+080 Alcantarilla
30+240 Alcantarilla
-
30+380
- 30+640 - 260,00
- 30+380 Alcantarilla
- 34+060
34+100
34+080
34+160
-
-
20,00
60,00
34+060
34+100
canal de ~ada
canal de bajada
--
34+160 34+210 - so~- 34+160 Alcantarilla
34+260 34+380 - 120,00 34+260 canal de bajada
ESTUDIO DEFINmvo
- 80,00
34+340
34+580
canal de bajada
_canal de ba¡ada
INFORME FINAL
34+380 34+500 120,00
34+580 34+660
-
-
Pro1reslva longitud
Entrega
De A (m)
34+660 34+680 20,00 34+660 Alcantarilla
34+720 34+910 190,00 34+720 canal de bajada
34+910 35+200 290,00 34+910
--
-Alcantarilla
35+200
35+420
35+420
35+670
- 220,00
250,00
35+200
35+420
Alcantarilla
Alcantarilla
-
35+670 35+920
35+920 36+170
- - 250,00 35+670
35+920
Alcantarilla
,_250,00 Alcantarilla
-
36+170 36+420 , ..350,00 36+170 Alcantarilla
36+420 36+670 250,00 36+420 Alcantarilla
36+670 36+920 250,00 36+670 Alcantarilla
36+920 37+100 180,00 37+100 Alcantarilla
37+100 37+200 100,00 37+100 Alcantarilla
37+200 37+350 150,00 37+200 Alcantarilla
37+350 37+600 250,00 37+350 Alcantarilla
37+600 37+860 260,00 37+600 Alcantarilla
37+860 37+900 40,00 37+860 Alcantarilla
37+920 38+060 140,00 37+920 canal de bajada
38+080 38+120 40,00 38+080 Alcantarilla
38+200 38+220 20,00 38+200 canal de bajada
38+220 38+330 110,00 38+220 Alcantarilla
38+330 38+470 140,00 38+330 Alcantarilla
38+470 38+610 140,00 38+470 Alcantarilla
38+610 38+780 170,00 38+610 Alcantarilla
38+780 38+920 140,00 38+780 Alcantarilla
38+920 39+060 140,00 38+920 Alcantarilla
39+060 39+160 100,00 39+060 Alcantarilla
39+160 39+280 120,00 39+160 Alcantarilla
39+320 39+480 160,00 39+320 canal de bajada
39+480 39+610 130,00 39+480 Alcantarilla
39+610 39+740 130,00 39+610 Alcantarilla
39+740 39+860 120,00 39+740 Alcantarilla
39+860 39+890 30!00 39+860 Alcantarilla
39+910 39+960 50,00 39+910 canal de bajada
39+960 40+080 120,00 39+960 Alcantarilla
-
40+080 40+200 ,_ 120,00 40+080 Alcantarilla
40+200
- 40+330
- 130,00 40+330
--- - Alcantarilla
- 41+090
41+200
41+200
41+240
110,00
40,00
41+090
41+200
Alcantarilla
Alcantarilla
41+280 41+440 160(00 41+280 canal de bajada ./
·······
•••• ... 1
1, \,
ESTUDIO DEANmvo INFORME ANAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera
Calemar-Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
10
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro reslva longitud
- -- - (m)
Entrega
De A
41+440 41+580 140,00 41+440 Alcantarilla
41+580 41+810 230,00 41+580 Alcantarilla
41+810 42+040 230,00 41+810 Alcantarilla
- 42+040 42+120 80,00 42+040 Alcantarilla
42+180 42+270 90,00 42+180 canal de balada
-
42+270 42+490 220,00 42+270 Alcantarilla
-
- -
42+490 42+720 230,00 42+490 Alcantarllla
42+720 42+950 230,00 42+720
--
Alcantarilla
42+950 43+180 230,00 42+950 Alcantarilla
43+180 43+410 230,00 43+180 Alcantarilla
43+410 43+570 160,00 43+570 Alcantarilla
43+570 43+800 230,00 43+800 Alcantarilla
43+800 43+860 60,00 43+860 Alcantarilla
43+920 44+060 140,00 44+060 canal de bajada
44+060 44+300 240,00 44+300 Alcantarilla
44+300 44+420 120,00 44+420 Alcantarilla
44+420 44+680 260,00 44+680 Alcantarilla
44+680 44+890 210,00 44+680 Alcantarilla
44+890 45+100 210,00 44+890 Alcantarilla
45+100 45+310 210,00 45+310 Alcantarilla
45+310 45+580 270,00 45+310 Alcantarilla
45+580 45+770 190,00 45+770 Alcantarilla
45+770 46+000 230,00 46+000 Alcantarilla
46+000 46+230 230,00 46+230 Alcantarilla
46+230 46+460 230,00 46+460 Alcantarilla
46+460 46+690 230,00 46+690 Alcantarilla
46+690 46+920 230,00 46+920 Alcantarilla
46+920 47+150 230,00 47+150 Alcantarilla
47+150 47+380 230,00 47+380 Alcantarilla
47+380 47+620 240,00 47+620 Alcantarilla
47+620 47+780 160,00 47+620 Alcantarllla
47+780 48+040 260,00 48+040 Alcantarilla
48+200 48+250 50,00 48+040 canal de balada
48+250
48+260 -----48+260
....- --8+510
4
10,00
250,00
48+260
48+510
48+760
Alcantarllla
Alcantarllla
48+510 48+760 250,00 Alcantarllla
-
48+960
--4-8+760 - 48+960 200,00 Alcantartlla
- 50+060 50+240
-
"A
180,00 50+060 Alcantarilla
LVARTE
11
Cuadro N223: Cunetas proyectadas lado derecho
- Pro reslva
- -- Longitud
(m)
Entrega
De A 1
- 57+960
58+210
58+210
58+460
250,00
250,00
57+960
58+210
Alcantarilla
Alcantarilla
58+460 58+710 250,00 58+460 Alcantarilla
58+710
58+860
-58-+-860
59+060
150,00
200,00
58+710
59+060
Alcantarilla
Alcantarilla
59+060 59+280 220,00 59+060 Alcantarilla
59+280 59+500 220,00 59+280 Alcantarilla
59+500 59+710 210,00 59+500 Alcantarilla
59+710 59+960 250,00 59+960 Alcantarilla
59+960 60+210 250.!.00 60+210 Alcantarilla ~
······ \
..... ioR..
ESTUDIO DEFINITTVO INFORME FINAL
Estudio Definitivo: "Construcción de la Carretera 477
Calemar - Abra El Naranjillo - Región La Libertad"
12
Cuadro N923: Cunetas proyectadas lado derecho
Pro1reslva Lonaltud
Entrega
De A (m)
60+210 60+490 280,00 60+490 Alcantarilla
60+490 60+720 230,00 60+490 Alcantarilla
60+720 60+950 230,00 60+720 Alcantarilla
60+950 61+180
->-
230,00 60+950 Alcantarilla
- 61+570
61+800
61+800
62+030
- 230,00
230,00
-- 61+570
61+800
Alcantarilla
Alcantarilla
-
62+030 62+260 230,00 62+030 Alcantarilla
- -
62+260 62+480 220,00 62+260 Alcantarilla
62+480 62+685 205,00 62+685 Alca nta rll la
62+685 62+890 205,00 62+890 Alcantarilla
62+890 63+130 240,00 62+890 Alcantarilla
63+130 63+340 210,00 63+130 Alcantarilla
63+340 63+560 220,00 63+340 Alcantarilla
63+560 63+760 200,00 63+760 Alcantarilla
63+760 63+960 200,00 63+960 Alcantarilla
63+960 64+150 190,00 63+960 Alcantarilla
64+150 64+300 150,00 64+300 canal de balada
64+340 64+360 20,00 64+360 Alcantarilla
64+360 64+580 220,00 64+360 Alcantarilla
64+580 64+800 220,00 64+580 Alcanta rilla
64+800 65+020 220,00 64+800 Alcantarilla
65+020 65+240 220,00 65+020 Alcantarilla
65+240 65+420 180,00 65+240 Alcantarilla
65+420 65+660 240,00 65+420 Alcantarilla
65+660 65+770 110,00 65+770 canal de bajada
65+790 65+900 110,00 65+900 Alcantarilla
65+900 66+140 240,00 66+140 Alcantarilla
66+140 66+400 260,00 66+400 Alcantarílla
66+400 66+640 240,00 66+640 Alcantarilla
66+640 66+700 60,00 66+700 canal de bajada
66+740 66+860 120,00 66+860 Alcantarilla
66+860 66+880 20,00 66+880 canal de bajada
66+910 66+940 30,00 66+940 Alcantarilla
66+960 ~ 67+180 220,00 66+960 canal de balada
En el tramo en zona urbana se han proyectado cunetas rectangulares de concreto, las mismas que se
muestran en los Cuadro Nº24.
Cuadro NII 24: Cunetas rectangulares
p LOfllltud (m)
· ·- ENTREGAA
De 1 A LD LI
33+020 1 33+270 250 Alcantarilla
-
2.3 CUNETAS EN LAS BANQUETAS
En el tramo en corte se han proyectado cunetas triangulares de concreto, las mismas que se muestran en
los Cuadro N°25 y 26.
Cua dro NI! 25: Cunetas en I as b anquetas provecta das Iad o I zquier do
PrG1re1lva Lonattud (m)
ENTREGAA
De A L.I
0+290 0+320 30 Canal de bajada
1+090 100
-
1+190 Canal de bajada
1+220 1+230 10
-- - Canal de bajada
-
1+340 1+540 200 Canal de bajada
-
1+570
1+630
1+590
1+640
-- -210-0 -- - Canal de bajada
Canal de balada
1+680 1+820 140 Canal de bajada
-
2+680 2+780 100 Canal de bajada .
\ .... t.
--.--
'
\
ESTUDIO DEANITIVO INFORME ANAL
481
LOCALIZACION
Ese. 1/ 650000
I
'\ ...
"
A
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SAN M RTIN
1.EYENOA
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REVISIONES
,CF:P •,
CUENCAS HIOROGRAFICAS
KM 0+000 AL KM 71+229 5428
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1/41),000
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SECCION RECTA
ARMADURA
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MC 2000 x 2000
Km 4 1 +440 SECCION RECTA
ENCOF"RADO
EXPLANACIÓN ALCANTARILLA
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ELEVACION
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
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CORTE C-C 100 •;I m: lle 100 600 CORTE A A
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