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SEMESTRE: CUARTO
TURNO: MAÑANA
ENCENDIDO CONVENCIONAL
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas
las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos
que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que
estudiaremos mas adelante.
Funcionamiento
Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina
de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta
forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que
esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo
una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente
separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se
acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de
un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relación entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y 15000
Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a
través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta
tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensión a cada
una de las bujías.
Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la
bobina.
Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada
una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la carga
del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance
por vacío respectivamente.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DIS
A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el
cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los
cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y será la que coincide con el
cilindro que esta en la carrera de final de "compresión", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".
Las bujías utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como
característica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía depende de la
separación de los electrodos y de la presión reinante en el interior de los cilindros. Si la separación
de los electrodos esta reglada igual para todas las bujías entonces el voltaje será proporcional a la
presión reinante en los cilindros. La alta tensión de encendido generada en la bobina se dividirá
teniendo en cuenta la presión de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresión
necesitara mas tensión para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de
escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a
la presión atmosférica por lo que necesita menos tensión para que salte la chispa. Si comparamos
un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensión
necesaria para hacer saltar la chispa en la bujía prácticamente es la misma. La tensión que se
pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar
la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de
encendido DIS.
En este sistema de encendido la corriente eléctrica hace que en una bujía la chispa salte del
electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra bujía la chispa salta del
electrodo de masa al electrodo central.
El "igniter" o modulo de encendido será diferente según el tipo de encendido, siempre dentro del
sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:
"simultáneo"
Modulo de encendido: 1.- circuito prevención de bloqueo; 2.- circuito señal de salida IGF;
3.- circuito detección de encendido; 4.- circuito prevención de sobrecorrientes.
"independiente".
Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ángulo Dwell; 2.- circuito prevención de bloqueo; 3.- circuito
de salida señal IGF; 4.- circuito detección de encendido; 5.- control de corriente constante.
Existe una evolución a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la
bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.
Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes según el tipo de encendido
para el que son aplicadas.
"simultáneo": Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas
característica constructivas de los motores.
"independiente". La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensión
para un rápido corte del encendido en el bobinado secundario.
La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la señal IGF. Entonces la
ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo
de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.
La configuración mas sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos pines de conexión , es este caso
tenemos un transformador sencillo, en donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de
un núcleo de hierro, en la grafica se muestra una bobina de este tipo.
La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta con un positivo de
contacto, una activaci[on por masa desde el PCM, y una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía.
El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El secundario comparte positivo con el
primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa
de la bujía, si se quiere realizar una efectiva comprobación solo se tiene que colocar el osciloscopio en el
primario de la misma forma que se ha trabajado en las bujías de configuración convencional, o los sistemas
DIS, y la interpretación de el oscilograma nos brindara un efectivo diagnostico.
TIPOS DE BOBINA
Bobina de cilindros:
Es empleada en autos con distribuidores de sistemas de encendido controlados
por transistor o por contacto. Como rasgo de diseño, la conexión eléctrica de tres
polos es igual a la de una bobina convencional.
La constitución de este tipo de bobinas consiste en que cada bobina alimenta dos
bujías con alta tensión. Debido a que este tipo de bobina genera dos puentes
eléctricos al mismo tiempo, léase chispas, una bujía genera la chispa en el tiempo de
explosión mientras que la otra en el tiempo de escape, obviamente esto sucede al
mismo tiempo.
¿Cómo sucede que estén a diferentes tiempos y que las chispas se generen en el
mismo instante?, imagine un motor de 4 cilindros, Mientras dos cilindros se
encuentran en el punto muerto superior (PMS), es decir, el tiempo de escape los
otros dos cilindros se encontrarán en el punto muerto inferior (PMI), es decir, en el
tiempo de explosión.
Bobinas de encendido de cuatro chispas:
Este tipo de bobinas de encendido sustituyen a las de dos chispas en los motores
de cuatro cilindros. Las bobinas de encendido de cuatro chispas cuentan con dos
bobinados primarios que son accionados cada uno por una fase final de la unidad
de control.
Por otro lado, sólo se cuenta con un bobinado secundario. En las salidas de la
bobina, se encuentran presentes dos conexiones para cada bujía y están conectados
en modo opuesto mediante cascadas de diodos. (observar esquema anexo)
Este tipo de bobinas también vienen unidas al borne 15 por el bobinado primario y
la unidad de control con el borne 1. Por otro lado, el bobinado secundario se
encuentra unido con salida del borne 4 hacia la bujía. En algunos casos se cuenta
con un borne 4b, si se cuenta con éste, se destina para la supervisión de los
problemas relacionados con el encendido y la activación de éste dependerá de lo
establecido por la unidad de control en el auto.