Para un correcto funcionamiento de los anillos éstos requieren cumplir con 3 tipos de

medidas/ajustes: el juego entre puntas, el juego de altura y la holgura de fondo, veamos en que
consiste cada uno de ellos.

El juego entre puntas trata de la medida requerida entre las puntas del anillo montado libre y
perpendicular al cilindro, el juego de altura consiste en la tolerancia necesaria entre el espesor del
anillo y el ancho de la ranura del pistón, mientras que la holgura de fondo hace referencia a la la
tolerancia necesaria entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistón.

Las medidas son indicadas por el fabricante según la ingeniería y construcción del motor, sin
embargo existen tablas genéricas de normas para estas medidas las cuales toman en cuanta si se
trata de un motor Diesel o un Gasolina (nafta), con si son refrigerados por aire o agua, estas tablas
las podemos ver debajo.

Juego entre puntas para anillos

Motor Nafta
Motor Nafta
D. en mm. Refrigeración Aire
Refrigeración Agua
y Motor Diesel
de a mínimo máximo mínimo máximo
45 49.9 0.21 0.36 0.21 0.36
50 59.9 0.21 0.36 0.25 0.40
60 69.9 0.25 0.40 0.30 0.45
70 79.9 0.28 0.42 0.35 0.50
80 89.9 0.28 0.42 0.40 0.55

Juego de altura para anillos

mínimo máximo
Motores Nafta 0.04 0.10
Motores Diesel 0.06 0.15

Holgura de fondo para anillos

D. en mm
Motor Nafta refrigerado por agua o aire
de a
40 89.9 0.40
90 109.9 0.50
110 129.9 0.60
130 150 0.70
D. en mm
Motor Diesel
de a
65 74.9 0.55
75 84.9 0.60
 85 94.9 0.65

Productos / Aros de pistón / Luz mínima entre puntas

AROS DE PISTON - Luz mínima entre puntas

Debido a la temperatura que se origina en la cámara de combustión, los

aros de pistón se dilatan durante su trabajo, reduciéndose la luz entre sus
puntas.

Para evitar que lleguen a tocarse durante su normal funcionamiento y esto

produzca arrastre de material, es necesario verificar la existencia de un valor
mínimo para la luz entre puntas antes del montaje. Coloque los aros sueltos
dentro del cilindro antes de montarlos sobre el pistón y mida dicha luz.

La tabla siguiente muestra los valores de referencia para cada gama de

diámetros de cilindros y tipo de aros, que son una buena guía cuando el
fabricante no indica otro valor:

Luz entre Puntas Mínima.(mm)

Diámetro nominal del
cilindro (mm) Aros de Aros de control de
compresión. aceite.
45 a 59 0,20 0,15
60 a 74 0,25 0,20
75 a 89 0,30 0,25
90 a 124 0,40 0,30
125 a 149 0,50 0,40
Fuente: Normas DIN.

Los aros FADECYA se fabrican con luz normalizada teniendo en cuenta

las tolerancias y especificaciones del fabricante de Equipo Original en los
diámetros nominales del cilindro, de modo que no existe necesidad de ser
retocados al ser montados.

• Nunca deben recortarse los aros con recubrimientos (cromados o con

molibdeno) ya que si esta operación no se realiza con la tecnología adecuada
puede llevar a desprendimientos del mismo, provocando importantes daños
al motor como por ejemplo el rayado de los cilindros.

• Aros para recambio y juegos hidráulicos: en casos especiales en que por

algún motivo la luz entre puntas de aros no cubra la necesidad del cilindro y
deba adaptarse, no quedando otra alternativa que recortarlo, el aro deberá
retocarse lo mínimo necesario para alcanzar esta medida, cuidando de no
deformarlo.

• Cada sobre medida de aro (STD, +0.50, +1.00, etc.) es mecanizada con
una forma especial que cambia medida a medida, de modo de asegurar el
contacto con el cilindro en toda la longitud del aro. Es decir que un aro STD
nace con distinta forma que un aro +0,50. NO deben retocarse las puntas
de los aros con el fin de usarlos en medidas menores (por ejemplo: nunca
usar un aro +0.50 en un cilindro STD recortando las puntas) ya que no se
logrará un contacto en toda la longitud de la circunferencia del aro,
favoreciendo el pasaje de gases.

• Recordamos que una luz entre puntas mayor que la mínima

recomendada (dentro de lo razonable, por ejemplo duplicando la luz entre
puntas mínima) no tiene influencia sobre el consumo de aceite, debido a que
la superficie libre que deja entre pistón y cilindro es pequeña frente al
perímetro total de sellado.

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Holgura de las juntas de los segmentos del
pistón y consumo de aceite
Evaluación incorrecta en caso de holguras de las juntas
de los segmentos del pistón
Gran holgura de las puntas de las junturas en el segmento del pistón y un elevado consumo
de aceite: ¿Es correcta la holgura de las puntas de las junturas o se tratará de un fallo del
producto?
Le ofrecemos ayuda durante la solución de problemas.

Fig. 1

Fig. 2
Situación:
En algunos segmentos de compresión se reclama una holgura de las juntas de los segmentos
del pistón en estado nuevo. Las medidas de las holguras de las juntas de los segmentos del
pistón son de 1 a 2 mm, frente a las medidas habituales de aprox. 0,3 a 0,6 mm, y por tanto
se consideran demasiado grandes. Sobre todo en el segundo segmento de compresión, por
este motivo, a menudo se parte de una entrega incorrecta o de un fallo de fabricación.

Información técnica:
Durante el ciclo de trabajo de la presión de combustión (Fig. 1) se genera hasta el 90 % de
la fuerza total de presión de los segmentos de compresión. Los gases de combustión entran
en las ranuras para
segmentos y penetran así en los reversos de los segmentos de los pistones. Allí, la presión
de combustión intensifica la fuerza de presión de los segmentos de pistones contra la pared
del cilindro. Este aumento influye en el primer segmento de compresión y con menor
fuerza en el segundo segmento de compresión.

El reto:
Durante la marcha en ralentí y el servicio de carga parcial, la presión de combustión es
menor que durante el funcionamiento a plena carga. Por esto, los segmentos de compresión
se presionan con menos fuerza contra la pared del cilindro. Este hecho repercute
especialmente en la función rascadora de aceite del segundo segmento de compresión. Por
tanto se produce un mayor consumo de aceite en determinados motores.

Ayuda:
Por los motivos mencionados, los fabricantes de motores adaptan de manera constructiva
(aumentan) la holgura de las juntas de los segmentos del pistón. Gracias a una ranura
mayor, la presión de combustión penetra más rápidamente en la ranura para segmentos y
así, en la parte posterior del
segmento del pistón (Fig. 2). Mediante esta medida se puede mejorar la función de rascado
y de estanque izado, y de esta forma también el consumo de aceite durante la marcha en
ralentí y el servicio de carga parcial.

Nota:
Motorservice suministra todos los segmentos de pistones conforme a las especificaciones
de los fabricantes de motores. De esta forma se garantiza que se mantienen completos todos
los parámetros
de funcionamiento.

Información adicional:
Una opinión muy extendida es que las grandes holguras de las juntas de los segmentos del
pistón provocan un mayor consumo de aceite. Sin embargo, esta hipótesis no es correcta.
Las mayores holguras de las juntas de los segmentos del pistón provocan tasas de gases de
fuga algo mayores, sin embargo, no producen un mayor consumo de aceite. Sí es correcto:
Con un mayor desgaste de los segmentos de pistones aumenta el intersticio de abertura del
segmento de pistón. La función del segmento del pistón
reducido en su sección transversal se debilita y por eso ya no obtura correctamente. La
hendidura aumentada y el mayor consumo de aceite son consecuencias del desgaste radial
del segmento del pistón.

¿Cuál es la tolerancia de los anillos del motor?

Respuesta:

Según nuestros consejeros en la materia hay una vieja tesis que dice que se deben dejar 4
milésimas de pulgada de tolerancia en las puntas de los anillos por cada pulgada de
diámetro del pistón.

Pero lo técnico es que sea entre 20 y 30 centésimas de milímetro (de 8 a 12 milésimas de

pulgada) en motores de gasolina.

En Diesel lo ideal es que sean de 30 centésimas a medio milímetro; o sea, entre 12 y 20

milésimas de pulgada.
Calificación: