Professional Documents
Culture Documents
PROFESIONALES
MANUAL
D E
ASIGNATURA
POR:
REVISO:
AUTORIZÓ:
VICTORIA DE DURANGO, DGO., ABRIL 2013
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
INTRODUCCIÓN
2
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Es de gran importancia contar con información necesaria para que los que
utilicen este manual conozcan con precisión y exactitud cuáles son sus funciones
que deben desempeñar como docentes. En este documento encontraras lo más
elemental y fundamental que tenga que ver con la “Logística del Transporte”, para
lo cual es importante que te detengas en cada página de este manual y lo revises
cuidadosamente.
3
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
ÍNDICE
CAPÍTULO I 7
DESCRIPCIÓN GENERAL 7
1.1.- Misión y Visión de la Institución 7
1.1.1.- Misión __________________________________________________________ 7
1.1.2.- Visión: __________________________________________________________ 7
1.2.- Perfil de egreso del alumno OCI 7
1.3.- Descripción general de la asignatura 8
1.3.1.- Competencias ____________________________________________________ 8
1.3.2.- Objetivo de Aprendizaje ____________________________________________ 8
1.3.3.- Distribución de horas _____________________________________________ 9
1.3.4.- Unidades temáticas _______________________________________________ 9
1.3.5.- Capacidades Derivadas de las Competencias Profesionales a las que contribuye
la asignatura. _________________________________________________________ 10
CAPÍTULO II 13
UNIDADES TEMÁTICAS 13
I. Tipos y Características de Transporte 13
2.1.- Tipos y Características de los diferentes Medios de Transporte 17
2.1.1 Definición Logística ________________________________________________ 17
2.1.2.- Transporte Internacional __________________________________________ 18
TRÁFICO _____________________________________________________________ 18
TRÁFICO NACIONAL Y TRÁFICO INTERNACIONAL _____________________________ 18
EMBARQUES DE ENTRADA Y EMBARQUES DE SALIDA _________________________ 19
2.1.3 TIPOS DE TRANSPORTES ____________________________________________ 21
TRANSPORTE _________________________________________________________ 21
2.1.4.- FERROCARRIL ___________________________________________________ 23
2.1.5.- TRANSPORTE MARÍTIMO __________________________________________ 26
2.1.6.- TRANSPORTE AÉREO _____________________________________________ 27
2.1.7.- TRANSPORTE MULTIMODAL _______________________________________ 29
2.2.- Tipo de Fletes y Rutas 30
2.2.1.- Flete Terrestre y sus Rutas _________________________________________ 32
2.2.2.- Flete Ferroviario y sus Rutas _______________________________________ 32
4
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
6
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
CAPÍTULO I
DESCRIPCIÓN GENERAL
1.1.1.- Misión
1.1.2.- Visión:
7
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
1.3.1.- Competencias
8
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
1. Cuatrimestre Octavo
2. Horas Teóricas 32
3. Horas Prácticas 43
4. Horas Totales 75
Horas
Unidades de Aprendizaje
Teóricas Prácticas Totales
I. Tipos y características de transporte 8 10 18
Totales 32 43 75
9
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
10
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
11
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
12
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
CAPÍTULO II
UNIDADES TEMÁTICAS
UNIDADES DE APRENDIZAJE
1. Unidad de
Aprendizaje I. Tipos y Características de Transporte
8
2. Horas Teóricas
10
3. Horas Prácticas
18
4. Horas Totales
El alumno propondrá mejoras en la utilización de los equipos de
5. Objetivo de la
transporte, considerando tipos y características para la
Unidad de
Aprendizaje optimización de recursos.
Innovador
Líder
13
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Innovador
Líder
Innovador
PROCESO DE EVALUACIÓN
Instrumentos y tipos de
Resultado de aprendizaje Secuencia de aprendizaje
reactivos
14
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
15
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Material audiovisuales
Pintarrón
ESPACIO FORMATIVO
16
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
17
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
TRÁFICO
18
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
19
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
20
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
TRANSPORTE
21
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
22
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
2.1.4.- FERROCARRIL
23
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
México cuenta con una red ferroviaria que en ciertos momentos de su historia,
jugó un papel muy relevante, con el auto transporte como beneficiario. La red
nacional de ferrocarriles es fundamentalmente una red longitudinal en el sentido
geográfico, pregona su origen en la expedición de los recursos minerales y otros
recursos materiales.
24
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
25
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Las características que este medio de transporte tiene son su gran capacidad
de carga y su adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volúmenes
y de valores.
26
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
En el año 1918 se iniciaron en los Estados Unidos los primeros vuelos internos para
transportar correo aéreo. Este significativo hecho se considera como el precursor de
los servicios de transporte de carga por avión, el miembro más joven de la familia
de los transportes.
27
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Muchos de los productos que se transportan por este medio son sensibles a
las condiciones estacionales.
La ropa y el calzado viajan por avión desde los centros mundiales de la moda
hasta los más alejados lugares del mundo. Si no llegan con prontitud a su destino
pueden estar fuera de moda y la pérdida de la demanda puede provocar fuertes
pérdidas económicas al tener que rematar la mercancía a precios mucho más
bajos.
Rapidez.
28
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Alto costo.
Mercancías perecederas
Envíos urgentes
29
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Existe una serie de factores que son tomados en cuenta para la fijación de un flete,
los cuales han sido estudiados detenidamente por diversos organismos
internacionales, al día de hoy tenemos:
30
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
• Tipo de embalaje
• Estiba
• Relación peso-medida
• Peso excesivo
• Largo excesivo
• Uso de chalanes
• Seguro
• Instalaciones portuarias
• Reglamentaciones portuarias
• Cobros y derechos de puertos
• Derechos de canales
• Localización de los puertos
• Posibilidad de contar con carga de regreso
31
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
El flete terrestre por carretera varía en función de una serie de condiciones como: la
distancia, el tipo de unidad, el tamaño y peso del envío, la infraestructura, la
densidad del tráfico, el combustible y gastos adicionales como casetas u
operadores dobles.
Para la fijación de tarifas para el transporte por tren, se toman en cuenta los
siguientes factores: peso, volumen, kilómetros a recorrer, tipo de mercancía,
urgencia de la entrega, valor y tipo de embalaje.
a) Tarifa general de carga, que agrupa los productos en cinco diferentes clases;
siendo la quinta la más baja tarifa.
32
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Para la operación del servicio de trenes se cuenta con tres terminales conocidas
como Aeropuertos en las ciudades de México DF, Guadalajara y Monterrey; de ahí
se desprenden las siguientes rutas:
• Nogales – Hermosillo
• Veracruz – México DF
Para este tipo de flete, en la tarifa básica se contempla la ruta, países y puertos
contenidos dentro de ésta, líneas que participan, reglas y bases para la aplicación
de la tarifa, la clase de producto y si se trata de un producto especial. En el caso de
los recargo se contemplan por congestionamiento portuario, ajustes cambiaros,
33
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
34
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 2300 kg / 5070 lb. Carga Max. 28180 kg / 62130 lb. Max. P.B. 30480 kg. /
67200 lb.
Capacidad
Capacidad
35
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 3940 kg / 8685 lb. Carga Max. 28560 kg / 62965 lb. Max P.B. 32500 kg /
71650 lb.
Capacidad.
Capacidad.
36
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 4800 kg / 10580 lb. Carga Max. 27700 kg / 61070 lb. Max. P.B. 32500 kg /
71650 lb.
Capacidad.
37
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 4850 kg / 10690 lb. Carga Max. 29150 kg / 64270 lb. Max. P.B. 34000 kg /
74960 lb.
Capacidad.
Capacidad.
38
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
39
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 2780 kg / 6130 lb. Carga Max. 24220 kg / 61070 lb. Max. P.B. 27000 kg /
67200 lb.
Capacidad.
Tara 2360 kg / 5200 lb. Carga Max. 28120 kg / 62000 lb. Max. P.B. 30480kg /
67200 lb.
Capacidad
40
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tara 2360 kg / 5200 lb. Carga Max. 30140 kg / 66750 lb. Max. P.B. 32500 kg /
71650 lb.
Capacidad.
41
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
De 40´ Tara 5000 kg. / 8880 lb. Carga Max. 40000 kg. / 90300 lb. Max P.B. 45000
kg. / 99180 lb.
42
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Dimensiones: Tipo NCD: 498 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 498 x 244 x 297 cm.
Volumen disponible: Tipo NCD: 26 m3. Tipo SCD: 31.8 m3
Tara: 330 kg.
Peso bruto máximo: 7,400 kg. Distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10,670 kg. a lo
largo del fuselaje. 23,620 kg. a lo largo del fuselaje con autorización BIG.
Compatibilidad con la sig. Aeronaves: B747F.
Pallet A 320/321
Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 223.5 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 223.5 x 297
cm. Tipo PLD:317.5 x 223.5 x 160 cm.
Volúmen disponible: Tipo NCD: 15.8m3, Tipo SCD: 18.9 m3, Tipo PLD:10.5 m3
Tara: 115 kg.
44
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 244 x 297 cm.
Tipo PLD: 317.5 x 244 x 160 cm.
Volúmen disponible: 11.5 m3, 17.3 m3 y 20.8 m3
Tara: 125 kg.
Peso bruto máximo: 6,800 kg.
Compatibilidad con las sig. Aeronaves: B747F / B747 / A340 / A330 / B777.
45
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Dimensiones: Tipo NCD: 606 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 606 x 244 X 297 cm.
Volúmen disponible: Tipo NCD: 32 m3. Tipo SCD: 38.7 m3.
Tara: 515 kg.
Peso bruto máximo: 13,600 kg. Estándar y 28,850 kg. según autorización BIG.
Compatibilidad con las sig. Aeronaves: B747F.
46
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
47
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
48
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
49
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Exportación:
Importación:
50
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
51
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Además de las carreteras federales, están las carreteras estatales, que como
su nombre lo indica, son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad
federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y
brechas.
México cuenta con 355 796 km de carreteras, de los cuales casi el 5.4%
corresponde a los corredores troncales
52
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
53
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Entre los riesgos que puede sufrir el embalaje durante el ciclo de distribución
están las caídas, golpes, contaminación, contacto con roedores, obtención de
plagas, robos parciales y completos o daños por polvo, vibración, compresión,
choque lateral, temperaturas extremas y humedad. Por esto, sus condiciones y las
de los envases y empaques deben tenerse en cuenta con respecto al producto, por
cinco áreas:
54
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
͢ Norma ISO 3394: rige las dimensiones modulares de las cajas, pallets y
plataformas paletizadas.
55
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Las medidas aprobadas en esta reglamentación deben ser aceptadas por todas las
Organizaciones Nacionales de Protección Fitosanitaria (ONPF) y aplicadas no solo
por los operadores logísticos internacionales, sino también por los productores
nacionales de empaques, envases y embalajes para productos exportados, esto
con el objetivo de reducir la posibilidad de transmitir enfermedades de las plantas y
el ingreso de plagas por el transporte de madera cruda, al autorizar tanto la
entrada como la salida del embalaje.
56
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
57
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Los hornos, las estufas y los secaderos deben disponer de sondas que permitan el
control de las temperaturas dentro de los mismos. En el caso de estufas a 60 ºC,
dichas sondas han de permitir además el control de la humedad del aire.
Las instalaciones deben disponer de un sistema de registro automático de
temperaturas además de un sistema de registro de la humedad del aire si el
tratamiento es a 60 ºC.
Los sensores de temperatura deben estar instalados al lado de la salida de
aire de la pila y repartidos a lo largo de la misma. Estarán separados entre ellos
una distancia máxima según la longitud (aprox. 3m.) y, según la altura disponible,
deberán estar dispuestos alternativamente a 1/3 del extremo superior y a 1/3 del
extremo inferior de la altura.
Los sensores deben ser contrastados como mínimo cada seis meses.
58
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
—Productos tratados.
— Disfunciones, averías o intervenciones sobre la estructura de la calefacción.
Regulación en México
59
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
60
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Trabajo en equipo
Líder
Innovador
Trabajo en equipo
61
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
PROCESO DE EVALUACION
Instrumentos y tipos de
Resultado de aprendizaje Secuencia de aprendizaje
reactivos
62
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
63
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Material audiovisuales
Pintarrón
ESPACIO FORMATIVO
64
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Encontrar una medida integral para evaluar de manera eficaz el desempeño del
servicio logístico al cliente es muy difícil, considerando las múltiples dimensiones
del servicio a los clientes. El tiempo total del Ciclo del pedido y su variabilidad son
tal vez las mejores medidas del servicio logístico al cliente, ya que engloban
muchas de las variables que se consideran importantes para los clientes. Pueden
representarse en forma estadística por la media y la desviación estándar (por
65
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Transportación:
66
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Una buena parte del esfuerzo de control y planeación del responsable de logística
está dirigida hacia la ejecución de una operación eficiente bajo condiciones
normales. Al mismo tiempo, se deben tomar medidas para manejar aquellas
circunstancias extraordinarias que pudieran detener al sistema o alterar de manera
drástica sus características operativas en corto tiempo, como paros laborales,
incendios, inundaciones o defectos peligrosos de productos. Dos contingencias
comunes son las fallas en el sistema y el retiro de un producto del mercado.
67
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Ejemplo:
Federal Express emplea aviones "de servicio rápido" para hacer frente a los picos
de volumen, retrasos debido al clima y fallas en el equipo. La compañía considera
esta redundancia como una parte normal de su negocio altamente orientado al
servicio.
Su relación con asuntos sobre los cuales la compañía puede planear por
anticipado para hacer frente a la situación con presteza si ocurre el evento.
68
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
2.4.5.- Precio
69
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Por ejemplo, los envíos se mueven por transporte aéreo entre los
aeropuertos o en transporte acuático entre puertos marítimos. Sin embargo, para
propósitos de comparación del desempeño del transportista, es mejor medir el
tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si está implicado más de un modo.
Aunque el movimiento principal de un envío pueda ser por ferrocarril, la recolección
y la entrega local se hacen por lo general por camión si ningún apartadero
ferroviario está disponible en los puntos de origen y de destino del embarque.
70
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
necesariamente en tránsito durante el mismo periodo debido a los efectos del clima,
la congestión del tráfico, el número de paradas, y las diferencias en el tiempo para
consolidar envíos.
71
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Tiempo de tránsito promedio experimentado por aproximadamente 16,000 envíos militares e industriales
por un servicio de transporte seleccionado.
72
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Sin embargo, para propósitos de fijación de precios del transporte, resulta útil
considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de operación
del transportista como fijos. Todos los demás costos se tratan como variables.
Los costos totales para el servicio varían con la distancia sobre la cual
deberá transportarse la carga. Esto es de esperar, ya que la cantidad de
combustible utilizado depende de la distancia, y la cantidad de mano de obra para
el transporte está en función de la distancia (tiempo). Estos son costos variables.
Los costos fijos son importantes para el transporte ferroviario, ya que el ferrocarril
es dueño de sus vías, estaciones terminales y de conmutación, así como del
equipo. Estos últimos costos se manejan como invariables ante la distancia
recorrida. La suma de los elementos de costos fijos y variables será el costo total.
73
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Variables Clave
1. Tarifas de flete
2. Seguridad o confiabilidad
3. Tiempo en tránsito
74
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Para alentar la opción de servicio del transporte más deseable, y con ello el
descenso de sus costos, el comprador ofrece al proveedor lo único que puede
darle: su apoyo o influencia.
75
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Ejemplo:
76
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
77
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
El método puede ser parafraseado como sigue: Nos dan una red representada por
vínculos y nodos, donde los nodos son los puntos de conexión entre los vínculos, y
los vínculos son los costos (distancias, tiempos o una combinación de ambos,
formados como un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar entre los
nodos.
Figura .
78
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
79
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
sumar el tiempo mínimo para poder alcanzar el nodo resuelto al tiempo del vínculo.
Es decir, llegar a C a través de B requiere un tiempo total de AB + Be o 90 + 66 =
156 minutos. Comparando los tiempos totales para llegar a los nodos no resueltos
en el paso 2, se muestra que el tiempo mínimo de 138 minutos se alcanza uniendo
A y C. C es ahora un nodo resuelto.
La tercera iteración halla los nodos no resueltos más cercanos que están
conectados a los nodos resueltos. Como se muestra en la tabla 7-3, hay tres de
ellos. Sumando todos los tiempos desde el origen a los nodos no resueltos en
cuestión, se muestran tiempos totales de 348,174 Y228. El tiempo mínimo de 174
se asocia con el vínculo BE. Ahora se registra como el resultado del paso 3.
El procedimiento continúa de esta manera hasta que se llega al nodo de destino, J,
como se muestra en el paso 8. Se anota el tiempo mínimo de ruta de 384 minutos.
Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de
destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como
también para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre,
normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a
más de un cliente el mismo producto. Es aún más complicado cuando los puntos
de origen están limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicación.
A este tipo de problemas se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo
de programación lineal conocido como método de transporte.
80
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Ejemplo:
81
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
82
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Ejemplo:
83
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
84
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
ZMIN = 5X1,1 + 2X1,2 + 7X1,3 + 3X1,4 + 3X2,1 + 6X2,2 + 6X2,3 + 1X2,4 + 6X3,1
+ 1X3,2 + 2X3,3 + 4X3,4 + 4X4,1 + 3X4,2 + 6X4,3 + 6X4,4
85
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
86
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Este problema presenta una solución óptima alternativa, aquí los resultados.
87
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
PASO 1:
88
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
De la matriz se elige la ruta (celda) menos costosa (en caso de un empate, este se
rompe arbitrariamente) y se le asigna la mayor cantidad de unidades posible,
cantidad que se ve restringida ya sea por las restricciones de oferta o de demanda.
En este mismo paso se procede a ajustar la oferta y demanda de la fila y columna
afectada, restándole la cantidad asignada a la celda.
PASO 2:
En este paso se procede a eliminar la fila o destino cuya oferta o demanda sea 0
después del "Paso 1", si dado el caso ambas son cero arbitrariamente se elige cual
eliminar y la restante se deja con demanda u oferta cero (0) según sea el caso.
PASO 3:
Una vez en este paso existen dos posibilidades, la primera que quede un solo
renglón o columna, si este es el caso se ha llegado al final el método, "detenerse".
La segunda es que quede más de un renglón o columna, si este es el caso iniciar
nuevamente el "Paso 1".
Ejemplo:
89
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
90
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
91
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Una vez finalizado el cuadro anterior nos daremos cuenta que solo quedará una
fila, por ende asignamos las unidades y se ha terminado el método.
92
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
93
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Paletización:
94
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Estiba Retornable
95
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
96
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
¿Qué es paletizar?
97
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Paletizar consiste en agrupar sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta
cantidad de productos, con la finalidad de conformar una unidad de manejo que
pueda ser transportada y almacenada con el mínimo esfuerzo y en una sola
operación.
El uso de la estiba estándar tiene por objeto conformar una unidad logística
de carga superior a la caja o empaque que pueda ser transportada con el mínimo
esfuerzo y en una sola operación.
98
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Muelles de carga
Vehículos
Empaques:
Las cajas, son elementos que permiten agrupar varias unidades de un producto,
generalmente fabricadas en cartón corrugado. Estas son denominadas unidades
de embalaje o unidades logísticas.
Equipos de manipulación:
Transpaleta Hidráulica
Montacargas Elevadores
Transpaleta Eléctrico
99
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Muelles de carga:
Los muelles de carga, tienen la función de salvar las diferencias de altura entre el
camión y la zona de cargue o descargue, cuando esta se encuentra elevada,
mediante una pendiente que permite la carga o descargue continua.
Vehículos:
Lógica de la paletización:
100
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
1. Unidad de
III. Mantenimiento productivo total en el
Aprendizaje
transporte
2. Horas Teóricas 12
3. Horas Prácticas 10
4. Horas totales 22
5. Objetivo de la
El alumno definirá las estrategias de mantenimiento total
Unidad de productivo y las posibles definiciones de subcontratación para
mantener en óptimas condiciones la operación del proceso.
Aprendizaje
Innovador
Trabajo en equipo
101
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Líder
Innovador
Trabajo en equipo
102
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
PROCESO DE EVALUACIÓN
Instrumentos y tipos de
Resultado de aprendizaje Secuencia de aprendizaje
reactivos
Conclusiones del
caso 3. Comprender concepto de
subcontratación de
mantenimiento y sus
diferentes opciones.
103
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Material audiovisuales
Pintarrón
ESPACIO FORMATIVO
104
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
105
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
106
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
o Mantenimiento de Campo:
o Mantenimiento Curativo:
Historia:
A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante la revolución industrial,
con las primeras máquinas se iniciaron los trabajos de reparación, el inicio de los
conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las
primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se producían en la producción.
107
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Hacia los años 20 ya aparecen las primeras estadísticas sobre tasas de falla
en motores y equipos de aviación.
Ventajas:
Desventajas:
108
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Historia:
Características:
Ventajas:
Desventajas:
109
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Historia
Ventajas
Desventajas
110
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la
existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciación, seguros) como variables, y
dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o
reducción de costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el
origen. Está claro entonces que la compañía puede percibir más o menos
beneficios de la operación en la medida que logre optimizar el medio de transporte
en su vuelta al punto de origen, ya sea por medio de la rapidez de entrega y
retorno o por un aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga inclusive en la
vuelta al punto de origen. Dentro de las mejores prácticas utilizadas por la gestión
del transporte de flota privada se encuentra la alternativa del Grupaje, que permite
combinar distintas cargas menores a la capacidad instalada en el medio de
111
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras
112
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
La decisión de subcontratar
113
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
114
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
115
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Serían los riesgos de que los errores operativos del sistema subcontratado sean
mayores o más importantes que los del sistema logístico que se tiene. Sin embargo,
ante esta preocupación, podemos decir que el riesgo de que se produzcan
problemas operativos externos (averías, accidentes, incendios, robos,...) en un
sistema logístico subcontratado es paralelo al de un sistema propio, suponiendo
116
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
ambos perfectamente diseñados y con un óptimo rendimiento, y, por otro lado, los
problemas operativos internos (errores de picking, rutas no optimizadas,...)
representan un riesgo menor, en el caso de sistemas subcontratados que en un
sistema propio, gracias a la experiencia y medios disponibles por el operador.
117
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
118
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
119
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
120
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Aunque cada contrato en este campo pueda ser específico y hecho a medida
para cada caso, se pueden considerar como puntos habituales a tener en cuenta,
los siguientes: identificación de las partes, ámbito y objeto del contrato, la
plataforma logística, cláusula de exclusividad, cláusula de confidencialidad,
obligaciones del operador logístico, obligaciones del usuario, responsabilidad del
operador, seguros; inspección, control y seguimiento; propiedad de las mercancías;
cesión y subcontratación, personal; duración; terminación del contrato y sus
consecuencias y resolución de conflictos.
121
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
122
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
123
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
CAPÍTULO III
TABLA INCOTERMS.
124
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
125
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Título del
Autor Año Ciudad País Editorial
Documento
Infraestructura del
Isolfo, F. (1999) Transporte Chile chile Mc. Graw Hill
126
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
Título del
Autor Año Ciudad País Editorial
Documento
Segunda edición
127
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE UTD
SITIOS DE INTERNET
Extraído en enero de 2013 de:
http://www.revistadelogistica.com/Sistemas_empaque_n3.asp
http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/investigaci%C3%B3n-de-operaciones/problema-del-transporte-en-winqsb/
128