UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN – TARAPOTO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN:

“DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

ARQUITECTÓNICO DE UNA ESTACIÓN DE BOMBEROS PARA

MEJORAR LA CALIDAD DE SERVICIO DE UTILIDAD PUBLICA EN

EL DISTRITO DE TARAPOTO - SAN MARTÍN”

PRESENTADO POR:
BACH. ARQ. ASTRI CAROLINA ALEGRE VASQUEZ

EST. ARQ. MIGUEL ANGEL RUIZ REATEGUI

ASESOR:
ARQ. MS. JOSE MURGA MONTOYA
TARAPOTO - PERÚ
2019
Nombre del proyecto:

Determinar Las Características De Diseño Arquitectónico De Una Estación

De Bomberos Para Mejorar La Calidad De Servicio De Utilidad Publica En

El Distrito De Tarapoto - San Martín

Ubicación Geográfica del Proyecto

Ciudad de Tarapoto – San Martín

Personal Investigador

Alegre Vásquez Astrid Carolina

Ruíz Reátegui Miguel Angel

Murga Montoya José

Periódo de Ejecución

01 de Enero del 2019 al 30 de Agosto del 2019

Institución a la que pertenece el estudio

Universidad Nacional de San Martín - Tarapoto

Financiamiento

Propio de la investigadora

Línea de Investigación prioritaria

Sistemas urbanísticos para el desarrollo urbanístico

 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA DE LA INVETIGACIÓN

1.1.Planteamiento del problema

El constante crecimiento poblacional que está adquiriendo actualmente el municipio del distrito

de Tarapoto, y la falta de bomberos debidamente capacitados que se encuentran actualmente

en el lugar, se plantea que los bomberos deben tener en áreas afines a sus aptitudes e intereses

personales de desarrollo, logrando con ello nivel especializado que pueden poner al servicio de

la comunidad sanmartinense y del entorno que los rodea.

El espacio que se encuentra hoy en dia dentro de la estación existente, tarapoto es inadecuado

para poder impartir las debidas clases, y solamente cuentan con un salón de clases improvisado

que a la vez sirve como bodega de utensilios; al igual que los dormitorios, solamente existe

uno, en el cual carece de espacio para albergar a todos los bomberos, esto mismo genera otros

inconvenientes, ya que se cuentan con bomberos de ambos sexos; al igual que el espacio donde

se guardan los vehículos no se tiene protección contra los cambios climáticos, causando asi que

estos se deterioren con mayor rapidez. Actualmente algunos ambientes de la estación están

elaborados con materiales provisionales como lámina y parales de madera, adaptándolas según

sus necesidades.

Y pensando en la necesidad e importancia que tienen los bomberos dentro de una comunidad,

y que el tiempo en el que ellos acudan hacia donde se les necesita es vital, se decidio investigar

acerca de como diceñar una Estacion de Bomberos, dentro de la periferia de la ciudad

Tarapotina para una rapida movilizacion del Cuerpo de Bomberos, tanto dentro del casco

urbano como en las vias de comunicacion de alta velocidad. Dentro de las problematicas que

se consideran destacar para proponer dicho proyecto, estan:

2
Se cuenta con un estaciones de bomberos voluntarios en el distrito de tarapoto, las cuales

prestan el servicio de manera ineficiente, ya que no cuentan con la debida capacitacion

bomberil; asi como, tampoco poseen el debido espacio para la capacitacion de los futuros

bomberos ni tampoco con el espacio adecuado para darle el debido mantenimiento a sus

vehiculos como a sus herramientas de trabajo.

 Tarapoto una ciudad en crecimiento, el cual cada vez posee más habitantes,

aumentando asi el riesgo de cada uno de ellos, ya que no se cuenta con el número

suficiente de bomberos a la hora de un percance de mayor magnitud.

 Por dichas problematicas, se considera que es necesaria la creacion de una estacion y

Centro de Capacitacion adecuados, ya que a esta necesidad no se le ha dado la

importancia que merece.

1.2.Formulación de problema

¿De qué manera se determinara las características del diseño arquitectónico de una

Estación de Bomberos con estudios de principios ordenadores, para mejorar la calidad de

servicio de utilidad publica en el distrito de Tarapoto?

1.3.Objetivos

1.3.1. Objetivo general

Analizar el diseño arquitectónico de una Estación de Bomberos en Tarapoto, con estudios

de principios ordenadores, para que pueda contribuir a mejorar una tranquilidad y calidad

humanitaria en nuestro distrito de Tarapoto.

1.3.2. Objetivos específicos

- Generar una propuesta de diseño arquitectónico que mantenga un estudio

arquitectónico como tal, mediante la integración al entorno y la valorización de los

materiales locales, proponer espacios y diseño que expresan la funcionalidad de la

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 edificación, respetando el entorno cultural y natural, que a la vez reflejen la identidad

arquitectónica que caracteriza a Tarapoto – San Martín.

- Analizar la ubicación de estación de bomberos en una zona estratégica en la cual pueden

tener fácil acceso a las vías principales de tarapoto y así reducir el tiempo de llegada al

percance. Proponer un diseño que permita un funcionamiento rápido y sin

interrupciones al momento que los bomberos actúen.

- Promover la creación de nuevos espacios que aporten una remuneración extra para el

cuerpo de bomberos, este no solamente podrá estar al servicio de los bomberos, sino

que podría estar al servicio de la población tarapotina.

1.4.Justificación

El desarrollo del diseño arquitectónico y la elaboración del presente documento

ayudara posteriormente a la elaboración de dicho proyecto, al que se encuentra enfocado en

brindar a la sociedad Tarapotina un servicio adecuado que en estos momentos no cuenta;

tambien a las personas interesadas en una capacitación técnica bomberil, una infraestructura

acorde a las necesidades previstas en el centro de capacitación como tambien en la estación

de bomberos.

En la actualidad el cuerpo de bomberos de Tarapoto, no cuenta con las instalaciones

necesarias y adecuadas para llevar a cabo actividades teóricas y prácticas de primer orden; es

por ello que el desarrollo del anteproyecto de la planificación y construcción contribuirá a

mejorar las deficiencias que presenta el adiestramiento bomberil, asimismo, la implementación

de una estación de bomberos dentro del complejo, será beneficiosa para la población en un

radio de cobertura bastante amplio en caso de presentarse un siniestro, en las tareas de rescate.

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 Conveniencia

La presente investigación se justifica de manera que se Brindará Mejor Servicio

bomberil en la ciudad de Tarapoto, mediante el Estudio de las Características de Diseño

Arquitectónico de una Estación de Bomberos.

Relevancia Social

Brindan protección a la comunidad, asesoramiento e informando a los ciudadanos

acerca de la seguridad y prevención de incendios. Se les llama a luchar contra los incendios y

tambien frente a las emergencias, tales como accidentes de carretera y ferrocarril, y en

inundaciones. El trabajo implica el uso de una amplia gama de equipamiento.

Implicaciones Prácticas

Esta investigación en un futuro logrará la descentralización local en el Servicio

bomberil, ayudando a dar una protección, seguridad y prevención de incendios de manera

rápida y segura.

Valor Teórico

La investigación posee un valor teórico que permitirá comprender como una Estación

de Bomberos en la ciudad de Tarapoto, permitirá mejorar y potenciar el Servicio bomberil en

dicha zona.

Utilidad Metodológica

Sirve como antecedente en futuras investigaciones ya sea en arquitectura o en otras

disciplinas que necesiten esta información.

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 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

Internacionales

Fernández, P. (2015), en sus tesis para obtener el grado de Arquitecto “Diseño de plano de

aeródromo para movimientos de tierra y rutas/modelos de superficie para aplicaciones de

sistema GNSS. Aeropuerto de Caudé Teru” de la Universidad Politécnica de Valencia, España,

tiene como finalidad el estudio de los diferentes sistemas de guiado GNSS existentes en el

mercado para navegación aérea tanto de ruta, como de aproximación y aterrizaje para

dispositivos móviles, utilizando como base las diferentes cartas aeronáuticas. En función del

estudio realizado, se verá la posibilidad de desarrollar un sistema de guiado propio basándonos

en los anteriores, y donde se integren las tecnologías Geomaticas. El objetivo de este proyecto

es elaborar tres Planos alternativos de aeródromo para movimientos en tierra y rutas/modelos

de superficie para aplicaciones de sistema GNSS (móviles) para la tripulación de aeronaves

que desean conocer las calles de rodaje, plataforma y pista de despegue del aeródromo de

Teruel. Se realizan tres planos debido a que no se sabe aún si habrá más de una salida a pista

ya que la plataforma aún no está terminada del todo. Se diseñará rutas y modelos de superficie

del aeropuerto para un sistema de GNSS de Android para facilitar a la tripulación datos para

su circulación en pistas.

Objeto General:

Conclusiones:

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Carasay, B., Pitrelli, S., Di Bernardi, C., y Pesarini A. (2010), en su tesis para obtener el

grado de Arquitecto titulado “Metodología para determinar la clave de referencia de un

Aeródromo existente según su Diseño Geométrico” de la Universidad de La Plata, Argentina.

La Clave de Referencia de un Aeródromo (CRA) es un parámetro que define la normativa

OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que se utiliza para planificar y diseñar,

entre otras, aspectos geométricos a considerar en algunas de las infraestructuras que componen

la Parte Aeronáutica de un aeródromo (pistas, calles de rodaje, plataformas y zonas asociadas

a las mismas). Para su determinación, la normativa establece un claro procedimiento cuando

se trata de un aeropuerto nuevo. Sin embargo, en el caso de un aeropuerto existente, el cual

puede tener una CR asociada o puede carecer de ella, la normativa OACI no establece ningún

tipo de procedimiento. Inclusive considerando variables operativas, utilizar la mezcla de tráfico

operativa al momento del análisis puede decantar en errores importantes por parte de los

planificadores y/o diseñadores. A raíz de ello es importante disponer de un procedimiento

complementario a las especificaciones de la OACI, que sirva para determinar la Clave de

Referencia asociada a cada infraestructura y, por un principio de superposición determinar la

CRA. Otro aspecto importante a considerar, desde el punto de vista de la utilidad de la Clave

de Referencia asociada a cada infraestructura, es la determinación de la situación actual de las

mismas frente a las especificaciones que establece la normativa vigente. En otras palabras es

un elemento indispensable para analizar resultados de auditorías e inclusive en procesos de

certificación de aeródromos. En consecuencia se presenta una metodología como una posible

herramienta, cuyos resultados y conclusiones se relaciona puntualmente con la determinación

de la clave de referencia de un aeródromo existente según su diseño geométrico y, como

consecuencia de ello, la potencial mezcla de tráfico que podría operar sin ningún tipo de

restricciones.

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Ruiz, V. (2005), En su tesis titulada, “Mejoramiento Y Ampliación Del Aeródromo Caleta

Tortel”, (tesis de pregrado), Universidad Austral de Chile, Valdivia, Chile. Conocer los pasos

básicos para diseñar un aeródromo para aeronaves ligeras, de masa inferior a 30.000 libras

(13608 Kg), y la ampliación del aeródromo Enrique Meyer de Caleta Tortel, el cual requería

de un estudio de sus condiciones actuales para su mejoramiento. Para ello se realizó un análisis

detallado de las condiciones del suelo de fundación de pista y el suelo donde se producirá la

ampliación, las condiciones hidráulicas de la pista y las características particulares del

aeródromo establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los

resultados obtenidos en la presente tesis son de interés para aquellos profesionales que se

encuentren a cargo del diseño de pequeños aeródromos. La mayoría de los diseños son

realizados por la Dirección Nacional de Aeropuerto, dependientes del Ministerios de Obras

Públicas.

Nacional

Vargas, Y. (2015), en su tesis titulada, “Reubicación del Aeropuerto "Crnl. Fap. Carlos

Ciriani - Santa Rosa" por riesgo inminente y el diseño de un nuevo aeropuerto internacional

en la provincia de Tacna, año 2015” de la Universidad Ncional Jorge Basadre, Tacna. La

presente tesis, tiene por objeto de estudio, los impactos negativos que genera el actual

aeropuerto Carlos Ciriani sobre la población de la ciudad de Tacna, y los riesgos a los cuales

está sometida, gracias a las operaciones aeroportuarias. Durante el desarrollo de la tesis, se

explica la problemática, así como la posible solución, la reubicación de la actual

infraestructura. Con el desarrollo de análisis a nivel regional, provincial y distrital, se

determinan localizaciones para el emplazamiento del nuevo aeropuerto. Y en base a normativas

internacionales de la OACI, y de guías de planificación aeroportuaria, se realizan los cálculos

para el diseño de pistas, plataformas, servicios auxiliares, terminal terrestre, etc. Las cuales le

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darán la validez a la infraestructura planteada. Por último el desarrollo y diseño de la terminal

de pasajeros, será el objeto de proyecto lineal, ya que involucra aspectos espaciales, funcionales

y de contenido, para su desarrollo y elaboración. Con el diseño del nuevo aeropuerto, en un

emplazamiento determinado, hemos logrado eliminar la vulnerabilidad provocada por las

operaciones aeroportuarias, y le daremos una mejor calidad de vida a la población de Tacna.

Local

Roel, K. (2018), en su tesis titulada, “Diseño del Pavimento de un aeropuerto internacional

de Pisco”, Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima, Perú, Actualmente, en el Perú se

está desarrollando un crecimiento significativo de tráfico aéreo; sin embargo, la infraestructura

aeroportuaria muestra un atraso con relación a este crecimiento. Es por ello que se considera

necesaria la implementación de nuevas estructuras que den soporte al movimiento

aeroportuario. En la presente tesis se plantea la construcción de los pavimentos de un

Aeropuerto Internacional, el cual estará ubicado en el distrito de San Andrés, provincia de

Pisco, departamento de Ica. Se empleará la geometría del área de movimiento del Aeropuerto

Internacional de Pisco, ya que es un aeropuerto de categoría OACI 4E, la misma que la del

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), convirtiéndolo en el Aeropuerto alterno más

cercano al AIJCH para vuelos internacionales. Para ello, se ha realizado el diseño de

pavimentos de un Aeropuerto Internacional en Pisco. Se emplearon las metodologías de la

Federal Aviation Administration de los Estados Unidos (FAA), las cuales se encuentran en las

circulares AC 150/5320 6D y AC 150/5320 6F. Se decidió trabajar con ambas debido a que la

primera (1995) fue la última circular en donde se emplearon curvas de cálculo de diseño,

mientras que en la segunda (2016) se usa la versión 1.41 del software FAARFIELD, esta última

es la circular vigente. Como se mencionó, el primer diseño está basado en curvas de cálculo,

los resultados obtenidos se han usado como valores referenciales para el diseño bajo la segunda

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metodología. En cada caso se ha hecho el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Se ha

realizado un análisis comparativo entre los resultados obtenidos por cada metodología. Para

decidir el tipo de pavimento a emplear, se realizó un análisis económico de los diseños; sin

embargo, para el caso de los pavimentos de la plataforma, se determinó que estos deberán ser

rígidos, al margen del resultado económico, esto debido a que las plataformas se encuentran

sometidas a cargas por un tiempo prolongado, lo cual puede generar una deflexión considerable

en caso sea un pavimento flexible.

Riveros, J. (2017), en su tesis de grado titulado, Determinación y evaluación de las patologías

del concreto para obtener el índice de integridad estructural del pavimento flexible y condición

operacional de la pista de aeropuerto del aeródromo “Manuel Prado”. Mazamari, Junin,

agosto - 2015., Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote, Perú, El planteamiento del

presente trabajo de investigación tiene como objetivo final determinar y Evaluar las patologías del

concreto para obtener el índice de integridad estructural del pavimento flexible y condición

operacional de la Pista de Aeropuerto del Aeródromo “Manuel Prado” del distrito de Mazamari

Provincia de Satipo región Junín. El aeródromo “Manuel Prado“ encuentra geo referenciado en las

coordenadas 11º 19' 31.86" de latitud sur y a 74º 32' 8.98'' de longitud oeste, a una altura promedio

de 647 msnm, temperatura referencial 32.5º, en cuyas instalaciones se realiza un promedio de 10

operaciones aéreas diarias, recibiendo aeronaves de las Fuerzas Armadas y próximamente

aeronaves comerciales. Su Pista de Aeropuerto tiene una longitud de 1,720 Metros Lineales por 30

metros de ancho, es un pavimento flexible el mismo que está siendo utilizado desde el año 1,999 y

que a la fecha cuenta con 16 años de uso, que según referencias de la administración de dicho

aeródromo a cargo de la Corporación Peruana de Aeropuertos Comerciales Sociedad Anónima

CORPAC SA. Mazamari, no se le ha realizado un mantenimiento en la estructura del pavimento,

solo se han limitado a realizar el mantenimiento superficial limpieza de agregados desprendidos y

el deshierbado de las áreas continuas. Con esta investigación y mediante el Método Índice de

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Condición del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) que se constituye en la metodología más

completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, se ha

diagnosticado el nivel de afectación de las patologías de pavimento flexible, que presenta esta

infraestructura aeroportuaria. Mediante la aplicación del método en la presente tesis ha tomado

como referencia el área total de la superficie que es 51,600 m2 de pavimento asfaltico AC de este

aeródromo, aplicando el método Índice de Condición de Pavimento PCI, y aplicando las fórmulas

respectivas, se determinó la evaluación de 36 Unidades de Muestra más 1 Unidad de muestra

original, Con motivos de mejor Determinación y Evaluación de las Patologías en la Pista de

Aeropuerto del Aeródromo “Manuel Prado”, aplicando el método PCI estas evaluaciones se

subdividieron en 3 secciones de 17,200 m2 (+ 450 m2 de Unidad de Muestra Adicional en sección

2) de Superficie cada sección, siendo cada sección de doce muestras de 30m x 15m.

Chuquijajas, M. (2012), en la tesis titulada, “Evaluación preliminar de impacto ambiental de

la construcción del aeropuerto Nacional de la localidad de Calzada”, (tesis de pregrado),

Universidad Nacional de San Martín, Tarapoto, Perú, trata de hacer una evaluación de la línea

de Base Ambiental que. se encuentra la localidad de Calzada, el mismo que se ha convertido

en los último meses en el centro de atención del alto Mayo debido a la implementación de una

gran proyecto el cual constituye la Construcción del Aeropuerto Nacional del Alto Mayo, y en

especial el actual gobierno municipal tiene todo el interés de abordar temas relacionados con

el desarrollo de la infraestructura básica de la localidad sin dejar el interés debido por los

recursos naturales, en ese sentido , nos impulsa a tener que realizar esta modesta investigación

con fines de mejorar el servicio de transporte aéreo en el Alto Mayo y particularmente en la

región San Martín, el mismo que repercutirá en las condiciones de vida principales de los que

con frecuencia hacemos uso de este tipo de transportes . La finalidad de esta investigación es

elaborar el Estudio de Impacto Ambiental para la construcción del Aeropuerto Regional que

estaría ubicado en la localidad de Calzada, así mismo permita manejar de manera adecuada los

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impactos negativos potenciales productos de las actividades constructivas que se puedan

generar en las diferentes etapas del ciclo del proyecto. Es importante que se comienza a

visualizar con más seriedad la necesidad publica de contar con un terminal aéreo en esta parte

del departamento de San Martín, ya que constituye hoy por hoy en la obra de mayor

envergadura que se estaría ejecutan do en el Alto Mayo. Concluye: Es importante que se tenga

bien en claro el Saneamiento Físico Legal del terreno que fue destinado exclusivamente para

la construcción del Aeropuerto Nacional de Calzada provincia de Moyobamba, departamento

de San Martín, el mismo que va a permitir facilitar la inversión sea esta estatal o privada. Cabe

señalar que el aeropuerto que se pretende implementar en la zona del Alto Mayo, distrito de

Calzada, provincia de Moyobamba departamento de San Martín se aspira que tenga la categoría

de Aeropuerto Nacional.

Caballero, A. (2016), en su tesis titulada, Aeropuerto Nacional Del Altomayo (Moyobamba-

Rioja) San Martín- Perú, Universidad de San Martin de Porres, Perú, La presente tesis aborda

sobre la investigación de la construcción del Aeropuerto Nacional del Altomayo, que

comprende las provincias de Moyobamba y Rioja en la Región San Martín. El objetivo fue

crear una propuesta arquitectónica del Aeropuerto Nacional en la zona del Altomayo, que

brinde un adecuado servicio en el tema de terminal de pasajeros, proponiendo un buen diseño

para las zonas tierra y aire del aeropuerto, para contribuir así al mejoramiento de la red vial

aérea de la zona y promover un mayor desarrollo del Altomayo. Se tomó como referencia los

estudios realizados en la zona destinada al Aeropuerto del Altomayo, que sirven como

fundamento real de la investigación. Luego el método a seguir es analizar las diferentes

actividades para crear la propuesta del diseño del aeropuerto. Los referentes de diseño que se

tomaron son el reglamento de diseño de la Organización de Aviación Civil Internacional, el

Reglamento Nacional de Edificaciones, entre otros referentes que permitieron el soporte de la

propuesta. En conclusión, se analizaron todos los factores de la zona del Altomayo para crear
12
el diseño de la propuesta arquitectónica del Aeropuerto Nacional del Altomayo en la Región

San Martín.

2.2. Bases teóricas

2.2.1. Aeródromo

Según Pérez Porto y Gardey (2015), menciona que el Aeródromo es un concepto que procede

de la lengua griega. El término se utiliza con referencia a la superficie llana que dispone

de pistas y del equipamiento necesario para que puedan aterrizar y despegar las aeronaves.

2.2.2. Certificación de aeródromos

Los aeródromos utilizados para las operaciones internacionales deben ser certificados

conforme a los requerimientos y exigencias establecidas en la RAP 139 y la presente

regulación. Los aeródromos disponibles para el uso público o privado (a los que les sea

aplicable), deben ser certificados con los requerimientos y exigencias establecidas en la RAP

139 y en la presente Regulación.

El marco normativo debe incluir el establecimiento de criterios y procedimientos para la

certificación de aeródromos.

Como parte del proceso de certificación, antes del otorgamiento del certificado del aeródromo,

el solicitante deberá presentar para que sea aprobado/aceptado un manual que incluya toda la

información correspondiente sobre el sitio del aeródromo, sus instalaciones y servicios, su

Longitud del campo de referencia del avión. Longitud de campo mínima necesaria para el

despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin

viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del

avión, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que

proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo

compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos
13
equipo, sus procedimientos operacionales, su organización y su administración, incluyendo un

sistema de gestión de la seguridad operacional.

2.2.3. Dimensiones de Características Arquitectónicas de un Aeródromo

Las dimensiones definidas para realización del presente trabajo están basadas en infraestructura

y categorización.

2.2.4. Aeropuerto

Instalación que ocupa una superficie extensa de terreno con pistas adecuadas para el aterrizaje

y despegue de aeronaves, su carga, descarga y mantenimiento, y para el control del tráfico

aéreo.

Aeropuerto nacional: es aquel que solo ofrece el servicio a nivel interno del país, los

vuelos que se realizan en él suelen llamarse de “cabotaje”. Este tipo de aeropuertos no

cuenta con una oficina de aduanas, ni de inspección o registro de pasaportes, por lo que

no pueden realizar, ni recibir vuelos de otros países. Las pistas de estos aeropuertos son

cortas, por lo que únicamente pueden aterrizar aviones de menor tamaño.(Definista,

2017)

2.2.5. Infraestructura de un Aeródromo

Superficie definida por unos límites, que pueden ser de tierra y/o agua, cuya función es la de

acoger la llegada y la salida de aeronaves, concretamente, de ala fija (si se desea el despegue o

el aterrizaje de helicópteros, estaremos hablando de un helipuerto). Se incluyen, en esta área,

todas las edificaciones e instalaciones necesarias para el correcto funcionamiento y la

operación en dicha superficie. Concretizando, podemos ver la definición de:

Aeródromos de uso público: Se puede definir como un aeródromo civil en el que

se permite el uso de sus servicios a cualquier tipo de usuario. Este tipo de aeródromos,

14
 que deberán figurar en el AIP de AENA, servirán para las operaciones de

mantenimiento de aeronaves, transporte de pasajeros (vuelos turísticos), mercancías y

correo, como escuelas de vuelo para pilotos comerciales y de aerotaxi. Las normas de

obstáculos y las servidumbres aeronáuticas han de ser aplicadas y cumplidas.

Aeródromos de uso restringido: Son aquellos para fines militares o de uso

privado.(Universidad Politécnica de Valencia 2016)

2.2.6. Situación actual de los aeropuertos en el Perú

La brecha de la infraestructura aeroportuaria en el Perú asciende aproximadamente a

US$ 2,300 millones, según cifras de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura

Nacional (AFIN). El desarrollo de este tipo de infraestructura resulta de vital

importancia para dar soporte al transporte de pasajeros y de carga de alto valor, lo que,

a su vez, genera un impacto económico positivo en la industria del turismo. (Manayay

2018)

El sector aeroportuario ha tenido una evolución positiva y dinámica en los últimos años.

Las estadísticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones muestran que el

tráfico aéreo de pasajeros creció en 12% promedio anual y logró triplicarse en los

últimos diez años; mientras que el transporte de carga aérea creció en 7% promedio

anual y se duplicó en el mismo periodo. (Manayay 2018)

El proceso de modernización de aeropuertos en el Perú se inició en la década del 2000

y a la fecha se ha concesionado 19 aeropuertos. El Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez (AIJCh) fue concesionado en el 2001 a Lima Airport Partners (LAP). El primer

grupo de aeropuertos conformado por 12 terminales (Anta, Cajamarca, Chachapoyas,

Chiclayo, Pisco, Iquitos, Piura, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes) fue

concesionado en el 2006 a la empresa Aeropuertos del Perú (ADP). El segundo grupo

15
de aeropuertos, conformado por Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y

Tacna, fue concesionado en el 2010 a Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) y

finalmente, el Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco) fue concesionado en el

2014 al Consorcio Kuntur Wasi. El resto de terminales es administrado por Corporación

Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), cuya modernización o

inversión son casi nulas. (Manayay 2018)

El AIJCh es el principal terminal aéreo en el Perú y es considerado como hub en la

región. La ampliación de este terminal es de carácter prioritario, pues la dinámica de

entrada de nuevas líneas aéreas y los precios más competitivos generan un mayor flujo

de pasajeros anuales que a la larga van a congestionar las instalaciones actuales.

(Manayay 2018)

La industria aérea comercial estima que el tráfico de pasajeros crecerá

aproximadamente en dos dígitos los siguientes años. Por otro lado, la importancia de

este terminal radica también en que es la única infraestructura aeroportuaria auto

sostenible, cuyos aportes al Estado –alrededor del 46.5% de los ingresos brutos de la

concesión– permiten financiar el proceso de modernización de los aeropuertos

regionales cofinanciados. (Manayay 2018)

En este contexto, ampliar la capacidad de la infraestructura aeroportuaria en el Perú es

un reto pendiente para el nuevo Gobierno. Como prioridad estará resolver las

negociaciones para impulsar la ampliación de la segunda pista del AIJCh (inversión de

US$ 1,061 millones); impulsar la construcción del Aeropuerto de Chinchero, ya que la

limitada infraestructura y gestión actual del aeropuerto de Cusco será insostenible en el

mediano plazo; promover la concesión del tercer grupo de aeropuertos regionales

16
 (Aeropuertos de Jauja, Jaén y Huánuco) y, finalmente, generar la descentralización

aeroportuaria regional.(Manayay 2018).

2.2.7. Zona Para El Público

Los principales usuarios son las compañías aéreas, los pasajeros y la carga aérea,

cuantificándose la atención de la demanda a través del volumen de operaciones aéreas,

pasajeros y de la carga transportada. Sin embargo, el poder de negociación de los

operadores aéreos nacionales con vuelos regulares, se basa en su alta concentración en

pocas empresas. Los operadores aéreos internacionales con vuelos regulares a Perú,

basan su poder de negociación en su alta participación en los ingresos aeronáuticos de

CORPAC S.A. Los pasajeros tienen el poder de exigir un servicio de mejor calidad,

exigencia que cada vez es creciente. (CORPAC S.A. 2017)

2.2.8. Zona De Maniobras Y Estacionamiento De Aviones

Solo se autorizan ambulancias, vehículos de respuesta rápida, de transporte de

combustible, vehículos para movilización de aviones y carga, vehículos de autoridades

(ICONTEC 2017)

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de

aeronaves, excluyendo la plataforma. Solo se puede conducir o ingresar a esta zona con

la autorización expresa de Torre Control.(Julio 2017)

2.2.9. Zonas de aterrizaje

Prohibido estacionar aeronaves, circulación de personas, animales y vehículos

(excepto los de operación) (ICONTEC 2017).

2.2.10. Zonas Restringidas

17
 Estas son áreas donde sólo puede ingresar personal autorizado por la administración del

aeropuerto. En caso de requerir ingresar a esa área por la labor que desempeñe en el

aeropuerto (no paseos), a fin de obtener una autorización para ello, debe realizar con

antelación el trámite de solicitud cubriendo los requisitos que le serán indicados por la

administración. En estas áreas se encuentran algunas oficinas de aerolíneas, servicios

aeroportuarios para empresas aéreas, áreas operativas del aeropuerto.

Los accesos a estas áreas están señaladas con letreros de restricción de paso o paso a

"sólo personal autorizado", por lo que, si usted va de viaje o está esperando a algún

familiar o amigo, le recordamos por su seguridad, no intente ingresar a esas áreas. Si

por otra razón requiere usted ingresar a estas áreas, debe tramitar un permiso en la

administración del aeropuerto.(Aeropuertosgap 2017)

Figura N°1: PERU: Trafico Mensual de Pasajeros a Nivel Nacional según Líneas Aéreas
(Enero – Diciembre 2017).Fuente: DGAC (Líneas Aéreas).

2.2.11. Estadísticas de pasajeros

18
 Por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (2018), podemos conocer los

distintos vuelos aéreos que se realizó el 2017, trafico mensual de pasajeros a nivel

nacional.

Figura N°2: PERU: Trafico Mensual de Pasajeros a Nivel Nacional según Líneas Aéreas
(2009 –2017).Fuente: DGAC (Líneas Aéreas).

2.2.12. Viajeros Nacionales

Por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (2018), podemos conocer los

distintos vuelos aéreos que se realizó el 2017, trafico mensual de pasajeros embarcados

por Aeropuertos y Aeródromos a nivel nacional de Enero a Diciembre.

19
 Figura N°3: PERU: Trafico Mensual de Pasajeros embarcados en Aeropuertos y Aeródromos
a Nivel Nacional según Líneas Aéreas (2009 –2017).Fuente: DGAC (Líneas Aéreas).

2.3. Definición de términos básicos

Estudio: El estudio de casos consiste en un método o técnica de investigación, habitualmente

utilizado en las ciencias de la salud y sociales, el cual se caracteriza por precisar de un proceso

de búsqueda e indagación, así como el análisis sistemático de uno o varios casos.

Para ser más exactos, por caso entendemos todas aquellas circunstancias, situaciones o

fenómenos únicos de los que se requiere más información o merecen algún tipo de interés

dentro del mundo de la investigación.(Rivera,2015)

20
Propuesta: La propuesta de tesis es un documento escrito, lo más completo, sencillo y claro

posible, que representa el punto de partida para iniciar una investigación y que permite

desarrollar con ella un tema que culmine en una tesis. (Francois, 2006)

En cuanto a propuesta arquitectónica se refiere a la etapa donde se inician los planos que

representan al proyecto arquitectónico y ejecutivo, con los que se permitirá su autorización y

construcción. Se comienza con la zonificación, para después llegar a un partido arquitectónico,

y a partir de éste, comenzar con la elaboración de los planos. (Moreno. 2008).

21
 CAPÍTULO III

HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. Hipótesis

3.1.1. Hipótesis General

El transporte aéreo nacional de pasajeros creció 10.4% entre enero y septiembre 2018,

respecto a similar período del 2017.

3.1.2. Hipótesis Especificas:

3.2. Sistemas de variables

Independiente y dependiente:

- Variable Independiente: Diseño de Aeródromo

- Variable Dependiente: Servicio aeroportuario

3.3. Operacionalización de las Variables

Independiente y dependiente:

- Variable Independiente: Características de Diseño Arquitectónico de un Aeródromo

- Variable Dependiente: Mejor Servicio Aeroportuario

22
 DEFINICIÓN ESCALA DE
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL MEDICIÓN
Zona Para el
Publico
El Aeródromo es un Zona de
concepto que Estacionamiento
Infraestructura
procede de la lengua y Maniobras
griega. El término se para el Publico
utiliza con referencia Zona de
a la superficie llana Aterrizaje
Variable que dispone de
Aerolineas Cualitativa
Independiente: pistas y del
(Nominal)
Aeródromo equipamiento
Estadisticas de
necesario para que
Vuelos Vuelos
puedan aterrizar y
despegar las Nacionales
aeronaves.(Pérez
Porto y Gardey Viajeros
2015) Estadistica de Nacionales
Pasajeros Viajeros
Internacionales
Eficiencia de las
Zonas
La calidad del Iluminación de
Servicio Confort
los Espacios
Aeroportuario es un
Atmosfera del
indicador clave para
Aeródromo
el funcionamiento de
un aeropuerto y la Disponibilidad
Variable calidad del servicio de los Servicios
Dependiente: percibida Cualitativa
Calidad del Conveniencia
por los pasajeros Cortesia del (Nominal)
Servicio
podría tener un Personal
Aeroportuario
significativo impacto
en la futura
Instalaciones
promoción de las
Seguras
actividades de
turismo y Seguridad
negocios.(Chou,2012) Sensacion de
Seguridad

Tabla 1: Definición operacional de las variables

Fuente: Elaboración propia

23
 CAPÍTULO IV

MARCO METODOLOGÍCO
4.1.Tipo y nivel de investigación

Tipo de Investigación: Hernandez, Collado, & Baptista (2014) en el libro Metodología de

la Investigación señalan que una investigación es aplicada cuando da solución a un
problema y se obtiene un resultado o producto final.
Nivel de Investigación: Es descriptiva ya que se describen y detallan características y
cualidades. (Hernandez, Collado, & Baptista, 2014),

4.2.Diseño de investigación

Siendo el tipo de investigación es no experimental porque no se manipula los datos,

además es proyectiva, y por su fase descriptiva, las principales técnicas que se usaran para
la recolección de los datos que nos ayudaron a recabar la información para el cumplimiento
de los objetivos de la investigación fueron:

- La observación directa
- La encuesta.

En ese sentido se ha diseñado un cuestionario, que se aplicó a la población seccionada de

la ciudad de Tarapoto estudiantes de la (ver anexo N° 2-3, Cuestionario. Siendo las
finalidades de estos instrumentos el registro y la cuantificación de la información, se han
tomado las sugerencias de (Hernandez, Collado, & Baptista, 2014), hay ciertos pasos para
la aplicación de encuestas:

- Definición de la población y la unidad muestra.

- Selección y tamaño de la muestra.

- Material para realizar la encuesta.

- Organización del trabajo de campo.

- Tratamiento estadístico.

24
4.3.Población y Muestra

Está constituido por: - La totalidad de población de la ciudad de Tarapoto compuesta por

76 122 habitantes según el Censo del INEI (2017).
Muestra
La muestra es probabilística simple.
Para el cálculo de tamaño de muestra el universo es finito, se utilizó la fórmula de muestreo
aleatorio simple. Hernandez, R., Collado, F., Baptista, L. (2014).
𝑁 ∗ 𝑍𝜎 2 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛= 2
𝑑 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍𝜎 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
Donde:
N= Muestra
N= Total de la población
Zα= 1.96 al cuadrado (si la seguridad es del 95%)
p= proporción esperada (en este caso 5% = 0.05)
q = 1 – p (en este caso 1-0.05 = 0.95)
d= precisión (en su investigación use un 5%).
76 122 ∗ 1.962 ∗ 0.05 ∗ 0.95
𝑛=
0.052 ∗ (76 122 − 1) + 1.962 ∗ 0.05 ∗ 0.95
5. 𝑛 = 182 ciudadanos
Finalmente la formula arrojó una muestra de ciento ochenta y dos ciudadanos.

5.1.Técnicas e instrumentos de investigación

Técnicas

Para el cumplimiento del objetivo de la investigación y contrastar las hipótesis aplicaremos

las siguientes técnicas:

- Encuesta.
- Entrevista.

Instrumentos

- Formato de encuesta.

- Formato de entrevista no estructurada.

25
5.2.Técnicas de procesamiento y análisis de datos

Los datos obtenidos referentes a la infraestructura, serán considerados en el Estudio de

las Características de Diseño Arquitectónico de una Estación de Bomberos que brindará mejor
bomberil en la Ciudad de Tarapoto. El mismo que será expuesto en los planos y la maqueta
respectiva.

Los datos obtenidos referentes a la información brindada a través de las encuestas y las
entrevistas, servirán para el Diseño Arquitectónico y serán procesadas de la siguiente manera:

La revisión crítica de los datos obtenidos y de los instrumentos, aplicando el control de

calidad que evite el procesamiento de datos no confiables.

El ordenamiento de los datos de mayor a menor o viceversa.

Clasificación u organización de los datos formando clases o grupos de datos para

construir las correspondientes tablas de frecuencias.

Tabulación de los datos, calculando las frecuencias absolutas y relativas.

Graficación de los datos en histogramas, gráficos lineales o circulares, según sea el

caso.

26
 CAPÍTULO V

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. Recursos

5.1.1. Recursos humanos

 Recursos
Personal:
- 01 investigadores
- 01 asesor
5.1.2. Recursos materiales
Materiales de Escritorio
- 02 millares de papel bond A4 – 80 gramos – Kerocopy
- 01 docena de lápiz
- 01 correctores artesco
- 01 docena de folder artesco
- 03 borradores
- 01 regla
Servicios
- Movilidad (Gasolina)
- Servicios de Internet
- Servicio de Fotocopiadora (10 ejemplares)
- Anillado (10 ejemplares)
- Empastado del Informe
- 04 encuestadores.
Inversiones
- 01 laptop
- 02 dispositivos USB 4 GB

27
5.2. Presupuesto

 Presupuesto de investigación

DESCRIPCION Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total

2.3.1. COMPRA DE BIENES 796.00

2.3.1.5.1.2 Materiales y útiles de oficina
Papel bond T/A4 Millar 02 25.00 50.00
Lapiceros (rojo, azul, negro) Unidad 10 2.00 20.00
CD’ s Unidad 10 1.00 10.00
Resaltador Unidad 02 3.00 6.00
Engrapador Unidad 01 15.00 15.00
Folder Unidad 15 1.00 15.00
Lápices Unidad 10 0.50 5.00
Calculadora Unidad 2 15.00 30.00
2.3.1.5.11 Repuestos y accesorios
Impresora Multifuncional Unidad 01 450.00 450.00
Tinta de impresión (negro) Unidad 02 60.00 120.00
Tinta de impresión (color) Unidad 01 75.00 75.00
2.3.2. SERVICIOS 815.00
2.3.21.21 pasajes y gastos de transporte
Pasajes mensual 50 5 250.00
2.3.22.23 Servicios de Internet
Internet mes 5 30.00 150.00
2.3.22.44 servicios de impresiones, encuadernados y empastados
Fotocopias Unidad 550 0.10 55.00
Internet Mes 4 90.00 360.00
IMPREVISTOS 500.00
Imprevistos 500.00
TOTAL 2,111.00
Fuente: Elaboración Propia tomando en cuenta Clasificador Presupuestario de Gastos, sector

público.

Resumen:
Clasificador Naturaleza del gasto Costo S/.

2.3.1. Compra de Bienes 796.00

28
 2.3.2. Servicios 815.00

2.5. Imprevistos 500.00

Totales 2,111.00

Fuente: Según Clasificador Presupuestario de Gastos, sector público.

5.3.Financiamiento

Serán asumidos en su totalidad por los investigadores

5.4. Cronograma de actividades

AÑO 2019

Actividades Enero Febreo Marzo Marzo Abril Mayo

SEMANAS SEMANAS SEMANAS SEMANAS SEMANAS SEMANAS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Detección del problema y
revisión bibliográfica
2. Elaboración del proyecto

3. Presentación del proyecto

4. Levantamiento de
observación
5. Implementación y
ejecución del proyecto
6. Elaboración y aplicación de
instrumentos
7. Procesamiento de los datos
recogidos
8. Análisis e interpretación de
datos
9. Elaboración y presentación
de la tesis
10. Levantamiento de
observación
11. Sustentación y difusión
de la tesis

Fuente: Elaboración propia

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Olaya Herrera.

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