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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
AUTOR:
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
TARAPOTO-PERÚ
2018
[Fecha] 1
GENERALIDADES
AUTOR:
KEIKO TAMARA, PAREDES CHILCÓN
ASESOR:
ING. LUIS GIBSON CALLACNÁ PONCE
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
INVESTIGACIÓN BÁSICA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
LOCALIZACION:
El proyecto está ubicado en el Departamento de San Martín, Provincia de
San Martin, Distrito de Tarapoto, ciudad de Tarapoto.
Está ubicada en la selva nororiental peruana, a
06°31'30'' de latitud sur y 76°21'50'' de longitud oeste. La ciudad de
Tarapoto tiene una población de 101 000.
DURACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:
FECHA DE INICIO :
FECHA FINAL :
[Fecha] 2
EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA
DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
REGION SAN MARTÍN”
ÍNDICE
Generalidades.……………………………………………….…………..2
I. INTRODUCCIÓN
1.1.Realidad problemática……………………………………….3
1.2.Trabajos previos………………………………………….3
1.3.Teorías relacionadas al tema…………………………..9
1.4.Formulación del problema……………………..……7
1.5. Justificación del estudio………………………………..8
1.6.Hipótesis………………………………………………...9
1.7.Objetivos…………………………………………………10
II. MÉTODO
2.1.Diseño de investigación……………………………………11
2.2.Variables, operacionalización…………………………..12
2.3.Población y muestra…………………………………….13
2.4.Técnica e instrumento de recolección de datos, validez y
confiabilidad………….14
2.5.Métodos de análisis de
datos……………………………………....15
2.6.Aspectos éticos……………………………………………..16
REFERENCIAS………………………………………………………....5
4 ANEXOS
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DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
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I. INTRODUCCIÓN
1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA
Gracias al desarrollo de las ciudades del mundo esta demanda nuevas
vías de acceso, ampliación y mejoramiento de las ya existentes, que
faciliten el tránsito de los vehículos, amplíen la exportación de sus
productos y promocionen el turismo de la ciudad.
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1.3.1.1.Clasificación de pavimentos:
No siempre un pavimento se compone de las capas. La
ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas
dependen de diversos factores, como por ejemplo del
soporte de la subrasante, de la clase de material a usarse,
de la intensidad de tránsito, entre otros. Por esta razón,
pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se
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Pavimentos semi-rígido.
contiene la misma estructura de un pavimento
flexible, con la variación que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algún
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento,
emulsión o químicos; los cuales permitan
incrementar la capacidad portante del suelo.
Corte transversal
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Pavimentos Rígidos.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa
(losa) de concreto de cemento portland que se
apoya en una capa de base, constituida por grava;
esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente
de la losa de concreto.
Corte transversal.
Pavimentos Articulados:
Son pavimentos cuyas capas de rodadura se
encuentran conformadas por bloques de concretos
prefabricados, que se denominan adoquines, son
iguales entre sí y de un espesor uniforme; y que se
colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la
subrasante.
Corte transversal.
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1.3.1.2.Evaluación de Pavimentos:
Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al conducir, esto significa
que el camino debe entregar un nivel de servicio acorde a
la demanda solicitada.
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1.3.1.4.Base:
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento
flexible). Su función es eminentemente ser resistente,
absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y
su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a
la intensidad del tránsito pesado. Así, para tránsito medio
y ligero se emplean las tradicionales bases granulares,
pero para tránsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante.
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1.3.1.5.Sub- Base:
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada
debajo de la base y sobre la capa subrasante, debe ser un
elemento que brinde un apoyo uniforme y permanente al
pavimento. Cuando se trate de un pavimento rígido, esta
capa se ubica inmediatamente abajo de las losas de
hormigón, y puede ser no necesaria cuando la capa
subrasante es de elevada capacidad de soporte.
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1.3.1.6.Capa de rodadura:
Se puede considerar que la estructura de un pavimento
está formada por una superestructura encima de una
fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio
geotécnico adecuado, la superestructura está constituida
por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación
está formada por las capas de sub-base y suelo
compactado.
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Agua y Temperatura
El efecto combinado de agua y calor se traduce en
un deterioro de la parte asfáltica superficial por
oxidación del asfalto. La oxidación del asfalto
significa la pérdida de su poder cohesivo y su
elasticidad, llegando finalmente a manifestarse
como un fenómeno de agrietamiento en la
superficie de la carretera. Este agrietamiento
conducirá a una destrucción más acelerada al
pavimento según sea elrégimen de agua caída de
la zona. Es así como en la zona desértica norte,
tiene poca relevancia; en cambio en la zona
lluviosa sur, el agua se infiltra por las grietas
disminuyendo el soporte de bases y sub-bases.
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Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir, de una o más
capas constitutivas que deben resistir el complejo
juego de solicitaciones que imponen el tránsito y
el conjunto de factores climáticos.
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1.6.HIPÓTESIS
Mediante el Diagnostico Situacional de las vías
de la ciudad de Tarapoto, con el Método del PCI;
la vía se encuentra en Regular estado.
1.7.OBJETIVOS
1.7.1. Hipótesis general
Evaluar las propiedades de los materiales
utilizados en la pavimentación de las vías en
deterioro de la ciudad de Tarapoto, Provincia de
San Martin.
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II. MÉTODO
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
La investigación es de tipo DESCRIPTIVA, ya que se realizará una
evaluación de los materiales utilizados en la pavimentación y a su
vez explicar las causas de su deterioro.
GE: 𝑶𝟏
GE: 𝑶𝟏 X 𝑶𝟐
X 𝑶𝟐
GC: 𝑶𝟑 X 𝑶𝟒
GC: 𝑶𝟑
X 𝑶𝟒
Donde:
- G.E: Grupo Experimental
- G.O: Grupo de Control
- 𝑶𝟏 𝒚 𝑶𝟑 : Pre Test
- 𝑶𝟐 𝒚 𝑶𝟒 : Post Test
- 𝒙: Manipulación de la variable Independiente
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2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN
su resistencia.
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2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
2.3.1. Población:
las vías deterioradas de la ciudad de Tarapoto.
2.3.2. Muestra:
La muestra de estudio de la presente investigación se realizara
algunas vías de las ciudad de Tarapoto, tomando los siguientes
tramos:
2.3.2.1. Ubicación:
Jr. Ramon castilla Cdra: 5
Jr. Alfonso Ugarte Cdra: 9
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2.4.3. Confiabilidad:
Se determinará de ser necesario la confiabilidad del contenido
de los instrumentos empleando el alfa de Cronbach.
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III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. RECURSOS PRESUPUESTO
3.1.1. Recursos:
N° Descripción Bienes Cód. Clasificación de Gasto Unidad Cantidad Precio Unitario Precio Total
(referencial) (referencial)
TOTAL 748.00
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3.1.2. Servicios.
TOTAL: 388.00
3.2. FINANCIAMIENTO
El presente proyecto será financiado por el mismo investigador.
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3.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
SEMANAS S S S S S S S S S S S S S S S S
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
ACTIVIDADES
Justificación de la investigación x x
Diseño de investigación x
Aspectos éticos x
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Recursos Presupuesto x x
Financiamiento x x
Cronograma de Ejecución x x
Referencias y anexos x x
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