a Informações gerais sobre a suspensão eletropneumática ENR (ECAS) AH32.22-B-0001-01A.

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AH32.22-B-0001-01A.fm Informações gerais sobre a suspensão

eletropneumática ENR (ECAS)

Suspensão eletropneumática ENR (ECAS) Esta “Altura normal” serve de referência para no encarroçamento definir
a altura entre a face superior do primeiro degrau da porta até o solo, a
Aplicada em veículos 382.188/189
qual não deverá ser superior a 420mm.

Definição das principais siglas utilizadas

Altura superior
ENR = Regulagem eletrônica de nível (Sigla Daimlerchrysler)
É uma altura regulada para situações especiais onde é interessante que
ECAS = Suspensão controlada eletrônicamente (Sigla WABCO)
o veículo seja um pouco mais alto. O motorista pode ajustar esta altura
ECU = Unidade de comando eletrônico
acionando um interruptor no painel de instrumentos. O veículo só opera
HHT = Equipamento de teste portátil
nestas condições em velocidade inferior a 15 km/h. Se esta velocidade
HTT WIN = Software rodando dentro do Star diagnose
for excedida, automaticamente a regulagem volta para a “Altura nor-
LOW ENTRY = Entrada rebaixada (piso baixo)
mal”.A “Altura superior” pode ser ajustada até 100mm acima da “Altura
STAR DIAGNOSE= Equipamento de teste
normal”.

Definição geral Altura inferior

A suspensão eletropneumática é um sistema composto de uma unidade
Conhecida também como Kneeling (ajoelhamento)
de controle eletrônico, sensores de nível ligados em hastes de aciona-
É uma operação de abaixamento de uma lateral do veículo, ou um dos
mento que permitem regulagem de altura, um grupo de válvulas de con-
eixos conforme definição de fábrica o qual facilita o embarque e desem-
trole agrupadas em um só conjunto, Interruptores de comando no painel
barque dos passageiros. O motorista pode acionar a “Altura inferior” ou o
e lâmpadas de aviso. Sua função é controlar a pressão dos foles da sus- Kneeling (ajoelhamento) acionando uma tecla no painel de instrumentos.
pensão pneumática, de modo que o veículo esteja em um nível desejado
O veículo só opera nestas condições em velocidades inferiores a 15 km/
pelo motorista ou exigido pela situação de operação do mesmo. O veículo
h. Se esta velocidade for excedida, automáticamente a regulagem volta
pode operar em três níveis diferentes de altura descritos a seguir:
para a “Altura normal”. A “Altura inferior” é aproximadamente 60mm mais
baixa que a “altura normal”.

Altura normal
É a altura normal de operação do veículo.
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Definições de alturas e pontos de medição
No eixo dianteiro: H1
A altura é medida de ambos lados do veículo, da superfície superior do
eixo dianteiro até face inferior da longarina lateral da estrutura.
São medidas as alturas: “Altura normal H1”. “Altura superior H1” e “Altura
inferior H1”.
No eixo traseiro: H2
A altura é medida de ambos lados do veículo, da parte superior do
grampo que segura o eixo traseiro do suporte dos foles pneumáticos
(perna de moça) até a face inferior da longarina lateral da estrutura.
Durante os trabalhos de regulagem são medidas as alturas: “Altura nor-
mal H2”. “Altura superior H2” e “Altura inferior H2”.
Cada altura H1 e H2 deverá obedecer a um valor estipulado.
Controle da suspensão
A unidade de controle atua nas válvulas de controle, comparando os valo-
res atuais lidos pelos sensores de nível com os valores memorizados
durante a montagem do veículo, se o nível estiver acima do normal, a
pressão pneumática é retirada dos foles, se o nível estiver abaixo do nor-
mal, os foles serão pressurizados.
Diagnose de falhas
A unidade checa constantemente os componentes conectados a ela,
caso algum valor de grandeza elétrica esteja fora do normal, e depen-
dendo do caso a lâmpada de falha é acionada e o sistema fica fora de
operação. A falha armazenada pode ser lida pelas equipamentos HTT e
HHT WIN do Star Diagnose, pela Maleta de teste da WABCO ou através
do blink code.
Observação: O blink code não pode ler as falhas atuais, uma vez que
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neste caso a lâmpada fica acesa constantemente e não se apaga.
Falhas de plausibilidade
Pode haver casos em que pode ser memorizada uma falha de plausibili-
dade, isso ocorre quando por exemplo, é acionada uma válvula para
pressurizar um dos foles pneumáticos da suspensão e o sensor de nível
não muda a posição como era esperado.
Reprogramação ou calibração
É um processo de trabalho efetuado durante a montagem do veículo que
tem a finalidade de gravar os valores lidos pelos sensores de nível para
que nas posições de “Altura normal H1 e H2”. “Altura superior H1 e H2” e
“Altura inferior H1 e H2” este processo só precisa ser feito em caso de
reposição da unidade eletrônica de controle do veículo ou dos sensores
de nível.
A reprogramação pode ser feita com equipamentos HTT e HHT WIN do
Star Diagnose ou pela Maleta de teste da WABCO
A Reprogramação é feita para que a unidade de controle reconheça os
valores dos sensores para cada nível de operação. Pode ser feita uma
reprogramação automática ou inserir os dados manualmente.
Alguns itens devem ser levados em consideração para efetuar a calibra-
ção:
O sensor deve estar montado de tal forma que quando o veículo sobe a
sua leitura em Counts deve subir também.
Os sensores devem estar ajustados de tal forma que a diferença de lei-
tura entre eles seja no máximo de 3 Counts.
Não deve haver falhas memorizadas.
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Em uma reprogramação manual os valores em Counts para cada posição I
estão indicados nas tabelas dos “Valores para regulagem das alturas e Particularidades de funcionamento
pressão pneumática da suspensão com ENR (ECAS) no eixo dianteiro” e
“Valores para regulagem das alturas e pressão pneumática da suspen- Contato desligado
são com ENR (ECAS) no eixo traseiro”. Quando a chave de contato está desligada, a pressão pneumática entra
no conjunto pela conexão 11 e alimenta as válvulas piloto.
Bloco de válvulas do ENR (ECAS)
Está agrupado em um só conjunto localizado nas proximidades do con- Contato ligado
junto do regulador de pressão e do secador de ar atrás das rodas esquer- Quando a chave de contato está ligada, a pressão pneumática entra no
das do eixo traseiro. conjunto pela conexão 11 e alimenta as válvulas piloto, e a válvula de
controle geral abastece também o canal de alimentação de todas as
outras válvulas.l
Válvula de controle da suspensão
É um conjunto de válvulas 3/2 e 2/2 que controlam a entrada e saída de
pressão pneumática dos foles, de acordo com os comandos recebidos da Pressurização dos foles pneumáticos
unidade de controle. Quando o sistema está elevando o veículo, ou seja pressurizando os
No conjunto possui as conexões seguintes: foles, a válvula de controle geral e todas as demais válvulas de conexão
Para pressão pneumática. com os foles estão abertas.
11 - Entrada de pressão pneumática (alimentação).
22 - Saída de pressão para o fole traseiro direito. Posição inferior (Ajoelhamento)
23 - Saída de pressão para o fole traseiro esquerdo Nesta situação as válvulas de controle dos foles direitos estão ligados
26 - Saída de pressão para o fole dianteiro direito com a atmosfera.
27 - Saída de pressão para o fole dianteiro esquerdo
Para conexões elétricas: Despressurização dos foles pneumáticos
Conector I Nesta situação todos os foles pneumáticos estão ligados com a atmos-
Conector B fera.
Interruptor de pressão B110
Sensores de nível
A construção básica de um sensor de nível é uma bobina eletromagnética
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dentro da qual se movimenta o núcleo. O movimento deste núcleo é cau- Interruptores no painel de instrumentos
sado pela movimentação da haste do sensor de nível.
Esta variação é medida por um circuito eletrônico que está dentro da uni- S34 Interruptor de ajoelhamento
dade de controle. A unidade eletrônica converte esta variação em uma Serve para ajoelhar o veículo. Para que ele funcione, o veículo deve estar
medida que não tem unidades, a qual e chamada de “Counts”. no nível normal de operação.
S44 Interruptor de nível normal
Substitição de sensores Serve para colocar o veículo no nível de operação normal.
Remover o sensor e instalar o novo sensor exatamente no lugar do ante- S46 Interruptor de nível superior
rior observando a correta posição de montagem entre o sensor e a haste Serve para elevar o veículo ao nível de operação mais alto. Para que ele
de regulagem. Não existem reparos para os sensores de nível. funcione, o veículo deverá estar sempre no nível normal de operação.
Consultar: “Remover, instalar e bloquear os sensores de nível para regu- B14 Interruptor de luz de freio
lar o sistema ENR” (ECAS). Quando parametrizado, faz com que o sistema opere somente quando o
freio de serviço esteja acionado.
P5 Tacógrafo
Fornece o sinal da velocidade do veículo para que o sistema opere Luzes no painel de instrumentos
abaixo de 15 km/h.
H59 Luz indicadora de desnível
B110 Interruptor de pressão Está acesa sempre que o veículo está fora do nível normal de operação.
Determina a pressão mínima para o trabalho da suspensão, se a pressão H60 Luz indicadora de falha
pneumática for menor que 7,5 bar o sistema deixa de operar. Está acesa quando existe uma falha diagnosticável no sistema elétrico.
H61 Indicador de ajoelhamento
B107 e B108 Sensores indutivos Está acesa quando é alcançada a posição de ajoelhamento.
Determinam o nivelamento transversal do veículo.
Alimentação da unidade de controle do ENR (ECAS)
B109 Sensor indutivo
Junto com os sensores traseiros determinam o nível longitudinal do veí- Q2 Chave de contato
culo. Q1 Chave de desligamento elétrico
S45 Interruptor de Blink code
K2 Rele de K1 15
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M12 Motor de partida
J4 Tomada de diagnose Observação: Se a lâmpada de falhas estiver acesa o sistema deixa
de operar, neste caso, se o veículo estiver inclinado ou fora de nível
seguro para ser colocado em marcha, é necessário faze-lo manual-
Acesar código de falhas mente.
Ligar a chave de contato, ligar o interruptor de blink code por alguns
segundos e desligá-lo Para ajustar a suspensão do veículo manualmente em caso de falha
no sistema
Apagar código de falhas
Ligar o interruptor de blink code e em seguida ligar a chave de contato Desconectar o módulo de controle, ligar a chave de contato e fazer as
pontes entre os terminais do conector conforme o esquema destinado a
Leitura do código de falhas esta finalidade.
Observar a duração das piscadas da lâmpada indicadora de falhas.
Uma piscada longa vale 10 e uma piscada curta vale 1; com a soma de
todas as piscadas será obtido o código.