Professional Documents
Culture Documents
Eléctricos en el Ecuador
2018
Antecedentes
4,50
Potencia kW
3,50
2,50
1,50
0,50
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
-0,50
Resultados
Que es importante de un vehículo
eléctrico?. 100
6,50
10 VE 9 VE 8 VE 7 VE 6 VE 5 VE 4 VE 3 VE 2 VE
5,50
10 4,50
3,50
1
Potencia (kW)
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
2,50
0,1 1,50
0,01
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
-0,50
0,001
Carga de Vehículos Eléctricos
Iteraciones >0 No
Si
Base creada? No
Si
Base de Vehículos
(Modelada)
Requerimientos energéticos de
vehículos eléctricos
Iteraciones
No Completas?
Si
0,1800
0,1600
0,1400
0,1200
Probabilidad
0,1000
0,0800
0,0600
0,0400
Marcas de vehículos eléctricos en el Ecuador
0,0200 0,35
0,0000
0,3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hora 0,25
0,15
0,1
0,05
0
Mitsubishi Renault K Nissan Volkswagen Renault T Kia
Resultados
1,2
1
1
0,821
Factor de Coincidencia
0,8 0,742
0,702
0,661 0,637 0,615 0,609 0,591 0,576
0,6 0,523 0,502 0,490 0,485 0,470 0,453 0,451
0,4
0,2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 100 500 1000
Cantidad de Vehículos
11.000
10.000
9.000
8.000
Demanda MW
7.000
6.000
5.000
Estudio de demanda 2014-2023 20% de Reserva de potencia Proyección de potencia VE
4.000
3.000
ene-15 ene-16 ene-17 ene-18 ene-19 ene-20 ene-21 ene-22 ene-23 ene-24 ene-25 ene-26 ene-27 ene-28 ene-29 ene-30
Conclusiones y Recomendaciones
Los requerimientos energéticos son totalmente viables para su implementación
(generación y transmisión), sin embargo a nivel de distribución en casos puntuales podría
requerirse de readecuaciones mínimas.
Se sugiere que la infraestructura de carga rápida deba permitir en primera instancia los
desplazamientos desde las ciudades hacia los balnearios de la costa y luego
interconectar las tres ciudades principales del Ecuador.
Implementar una política para el reemplazo de los vehículos de combustión interna
conforme ingresen los VE.
Incentivar la carga de los vehículos en las horas de baja demanda, esto asegurará que los
VE tengan cero emisiones o en su lugar sean mínimas.
El remplazo paulatino de combustibles fósiles en el transporte de carga liviana permitirá un
ahorro sustancial al estado ecuatoriano (subsidios a la gasolina y diésel).
Conclusiones y Recomendaciones
Es necesario establecer una normativa que defina claramente los niveles de
voltaje de suministro así como el tipo de cargadores a utilizar en los hogares y
en sitios públicos.
Es necesario establecer una normativa para aplicación a nivel residencial
donde se establezca los límites máximos de potencia para la carga de los
vehículos.
Es necesario desarrollar un esquema tarifario para carga en hogares y otro
para sitios públicos.
La tarifa de carga lenta en hogares deberá considerar criterios de manejo
de demanda en horas pico y su registro (AMI).
Es necesario un estudio complementario para identificar la infraestructura
(Potencia disponible) en las estaciones de servicio de combustibles de todo
el país (carga rápida).
Desarrollar un plan de manejo de estas baterías bajo estándares
internacionales de seguridad; en este aspecto las entidades de gobierno
competentes deberán establecer parámetros.
Gracias !
www.regulacionelectrica.gob.ec
emilio.calle@regulacionelectrica.gob.ec