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ABSTRACT ................................................................................................................................................. 4
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................ 5
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA............................................................................................................. 5
1.2 TRABAJOS PREVIOS ........................................................................................................................ 6
1.2.1 Trabajos previos nacionales .................................................................................................... 6
1.2.3 Viabilidad................................................................................................................................. 9
1.2.4 Alcance ..................................................................................................................................10
1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA .............................................................................................10
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: ................................................................................................11
1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ......................................................................................................11
II METODO................................................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACION ........................................................................................................14
2.1.1 TIPO .......................................................................................................................................14
2.1.2 NIVEL: ....................................................................................................................................14
2.1.3 DISEÑO: .................................................................................................................................14
2.2 VARIABLES DE ESTUDIO ..............................................................................................................14
2.2.1 Variables Independiente .......................................................................................................14
2.2.2 Variable Dependiente ...........................................................................................................15
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA: ............................................................................................................16
2.2.1 POBLACIÓN ...........................................................................................................................16
2.2.2 MUESTREO. ...........................................................................................................................16
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD: ...........16
2.4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. .................................................16
2.4.2 Confiabilidad y Validación. ....................................................................................................17
2.4.3 Validación. .............................................................................................................................17
2.4.4 Contenido Validado...............................................................................................................18
2.4.5 Confiabilidad. ........................................................................................................................18
2.4.6 Métodos de análisis de datos: ..............................................................................................18
2.5 MÉTODO DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO: .........................................................................................19
2.5.1 ESTUDIO DEL CONTEO VEHICULAR. ......................................................................................19
2.5.2 ESTUDIO DEL TRÁFICO ..........................................................................................................19
2.5.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD) ...................................19
2.5.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN .................................................................19
2.5.5 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS....................................................................................20
2.5.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR ............................................................................20
2.6 METODO DEL ASPECTOS SOCIAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y COMAS 2018 ......................23
2.6.1 Material de estudio ...............................................................................................................23
III RESULTADOS ......................................................................................................................................24
IV DISCUSION .........................................................................................................................................25
Contenido
TABLAN°1: MATRIZ DE CONSISTENCIA .......................... Error! Bookmark not defined.
LA 2: OPERALIZACION DE VARIABLES ...................................................................... 39
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
En el Perú el 10.1% de las carreteras están pavimentadas a nivel departamental. Esto
quiere decir que el 89.9% restante son carreteras sin pavimentar, vías afirmadas o camino
de trocha. CITAR
Perú cuenta con las tasas más altas en la región de muertes en carreteras. Esto obviamente
es responsabilidad en mayor proporción de los conductores y el estado de los vehículos
que ocasionan estos accidentes. Sin embargo, la cantidad de accidentes en carreteras
interprovinciales por el mal estado de sus vías es también un factor que debe preocupar
si se desea bajar esta alta tasa.
El problema es lo peligroso que es esta vía informal que transporta a miles de vecinos de
las zonas norte y este de Lima. Los usuarios la utilizan debido al intenso tráfico en las
Av. Túpac Amaru, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, Av. Próceres dela
Independencia, Av. Wiesse, entre otras principales vías.
1.2 TRABAJOS PREVIOS
MELÉNDEZ TAFUR, José Carlos. Diseño del pavimento del tramo dv. aeropuerto
Pucallpa–altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo, L= 10.120 KM., Provincia
Pucallpa, Departamento Pucallpa, Región Ucayali. 2018.
El presente trabajo de tesis se ha desarrollado con la finalidad de efectuar un aporte
técnico-científico para contribuir a determinar el diseño de un pavimento a nivel de
asfalto de una carretera. La investigación es de tipo aplicada y se ha llevado a cabo por
la facultad de ingeniería civil y arquitectura, escuela profesional de ingeniería civil de
la universidad nacional de San Martín, desarrollando el proyecto en los distritos de
Callería y Campo Verde, pertenecientes a la provincia de Coronel Portillo, en el
departamento de Pucallpa región Ucayali. El objetivo del estudio es el diseño del
pavimento a nivel de carpeta asfáltica de la carretera Tingo María – Aguaytía –
Pucallpa, tramo: dv. aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín del Buen
Recuerdo, en base a las consideraciones técnicas establecidas en las normas del
ministerio de transportes y comunicaciones y la norma AASTHO 93. Este trabajo se
ha desarrollado aplicando sobre el terreno las teorías y normas existentes de topografía,
mecánica de suelos, estudio de tráfico, diseño geométrico y diseño de pavimento y
otros afines, que han permitido contar con el diseño de pavimento a nivel de asfalto
del tramo dv. aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín del Buen Recuerdo,
L= 10.120 Km. Los resultados evidencian a todas luces que es posible lograr, a partir
de la correcta aplicación de las teorías, estudios y diseños correspondientes el espesor
del pavimento a nivel de asfalto de la vía estudiada. Este diseño de pavimento a nivel
de asfalto realizado en la carretera tramo dv. aeropuerto Pucallpa – altura del
cementerio jardín del Buen Recuerdo, nos servirá para el expediente a nivel de
ejecución de dicha vía y cuando se ejecute dicho proyecto beneficiará a los pobladores
de dicha provincia y por ende a la región Ucayali.
Con ello obtendremos más de 2 empresas que desearían recorrer dicho tramo, esto generaría
mayores puestos de trabajos.
1.2.3 Viabilidad
Asegurar que desde la existe una iniciativa para ensanchar, asfaltar y señalizar este
camino construido por los propios vecinos. Recordó que el entonces burgomaestre de
SJL Mauricio Rabanal y su par de Comas, Miguel Saldaña, impulsaron el proyecto y
lograron un compromiso de la Municipalidad de Lima, para ejecutarlo
Villegas manifestó que el proyecto cuenta con código SNIP. Cuando se hicieron los
estudios preliminares, se estableció que la obra demandaría una inversión de S/18
millones.
1.2.4 Alcance
El presente trabajo de investigacion pretende proponer la realización del diseño vial
de la trocha carrozable que unen los distritos de Comas y San Juan de Lurigancho,
ubicado en la zona de Lima norte y este. La presente investigacion considera
Determinar el adecuado diseño de la vía, los estudios topográficos y de suelos, así
como el diseño del pavimento. Por otro lado, es fundamental que el diseño propuesto
permita un tránsito seguro, por ello se adicionará elementos de seguridad vial.
¿Cuál es el estado actual y que efecto social genera la trocha carrozable que une los distritos
San Juan de Lurigancho y Comas 2018?
¿De qué manera será el impacto social entre los distritos San Juan de Lurigancho y Comas
2018?
Así mismo se reducirá el costo que se paga por trasladarse, A comparación del pago en el
que se encuentra es de S/ 6.00 soles y con esto se lograra disminuir a menos.
1.6 HIPOTESIS:
El estado actual de la trocha carrozable que une los distritos San Juan de Lurigancho y
Comas es deficiente y genera un efecto social negativo.
El pavimento flexible cumpliría los requisitos requeridos para el diseño vial entre los
distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018
1.7 OBJETIVOS:
Determinar el estado actual y el efecto social que genera la trocha carrozable que une los
distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018
Determinar qué aspecto social se generar en la trocha carrozable que une los distritos de
San Juan de Lurigancho y Comas 2018.
Determinar en que situación se encuentra la trocha carrozable que une los distritos de
San Juan de Lurigancho y Comas 2018
El presente trabajo de investigación se ubica en el departamento de Lima Perú en el distrito
de Comas con San Juan de Lurigancho.
2.1.1 TIPO
El presente estudio seré de tipo aplicada “el investigador va a involucrarse en el campo
de la investigación, en la búsqueda de nuevos conocimientos que van a enriquecer el
conocimiento científico del mismo (Valderrama, 2013).
2.1.2 NIVEL:
2.1.3 DISEÑO:
variables Definición
conceptual
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA:
2.2.1 POBLACIÓN
La población está conformada por la extensión de la trocha en KM o m. La muestra que se
utilizara en el presente proyecto de investigación es de 3 km desde Collique hasta Canto
Grande; para mejorar la transitabilidad vehicular en beneficio de la sociedad Según el
estudio de trafico realizado por el MTC en el 2015 hay un incremento vehicular en dicha vía
por tal motivo es necesario realizar el mantenimiento ya que hay un incremento vehicular.
2.2.2 MUESTREO.
En el presente proyecto el muestreo que se utilizará será el intencional porque escogerá
inmediata y especialmente las vías urbanas como la población, de acuerdo al juicio del
investigador.
- El estudio vehicular del tránsito se efectuará de la vía del estudio, a través de una ficha
con el fin poder lograr el Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso
poder alcanzar y obtener las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus
respectivas cargas.
- Sera primordial efectuar calicatas, con el fin de obtener en los diferentes lugares de la
vía las características del suelo, las muestras serán investigadas en un laboratorio
aledaño a la zona que posee los debidos atestados para realizar el ensayo.
- Sera primordial efectuar un levantamiento topográfico donde se obtendría una
representación más objetiva de las elevaciones de la vía de estudio. con cuotas de nivel
representadas cada cierta medida.
- Se realizará un estudio de origen destino, a través de una ficha para poder obtener el
Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso poder alcanzar y obtener
las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus respectivas cargas.
El actual proyecto posee como fuente de validez a la indagación obtenida por el motivo
de ser constituido por recursos honestos, va a contar con diferentes ensayos y estudios
que se realizaran más adelante, además con las encuestas este proyecto será totalmente
confiable.
2.4.3 Validación.
Por tal motivo es que la validación de este estudio se efectuará con el debido apoyo de
personal calificado.
2.4.4 Contenido Validado.
2.4.5 Confiabilidad.
“Estos ensayos permiten inferir información a partir de las características de transporte, con
el fin de obtener información que nos servirá para nuestro diseño de la vía, es decir, para el
espesor de la carpeta asfáltica.” (García P, 2013, pags.21-22).
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
Dónde:
Dónde:
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje.
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular. el mayor volumen de tráfico de san Juan
de Lurigancho y Comas, el conteo fue de un día durante 24 h .AI haberse efectuado el conteo
en el mes de noviembre. E1 un incremento en el tráfico de vehículos ligeros, específicamente
los días sábado y domingo, por lo que estamos considerando el tráfico existente como
moderado en aumento.
2.5.6..2 Variación Horaria
En san Juan de Lurigancho y Comas, se presenta un volumen de tráfico continuo para los
vehículos livianos en general; en cambio para los vehículos pesados se aprecia a partir de
las 03:00 horas y decrece hasta las 18:00 horas
Los gráficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, incluidos a continuación, contienen las curvas de variación
diaria y horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo
de vehículos en el IMDA, en cada punto de control vehicular.
Ligeros Camiones Semitrayler Trayler
hora auto Camt Combi Microb C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Total Porcent
0-1 2 0 2 1 3 1 0 0 0 1 1 2 4 0 0 1 0 18
1-2 3 0 3 2 2 1 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 18
2-3 1 0 1 1 2 0 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 12
3-4 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 8
4-5 0 0 3 1 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 9
5-6 4 0 4 1 2 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 14
6-7 0 0 2 2 2 1 0 0 0 0 1 0 3 1 0 0 0 12
7-8 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 8
8-9 2 0 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 11
10-11 3 0 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11
11-12 1 0 3 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 9
12-13 2 0 3 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 11
13-14 2 0 1 1 2 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 11
14-15 3 0 1 0 3 1 0 0 0 1 1 0 2 0 1 0 0 13
15-16 2 0 4 2 0 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 13
16-17 1 0 4 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 9
17-18 2 0 4 1 1 0 1 0 0 1 1 0 2 1 0 0 0 14
18-19 3 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 0 13
19-20 1 0 4 2 2 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 12
20-21 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 4
21-22 2 0 4 1 0 0 1 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 13
23-24 1 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 6
TOTAL 35 0 59 21 26 10 6 0 0 12 12 8 37 6 6 9 2 249
2.6 METODO DEL ASPECTOS SOCIAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y
COMAS 2018
2.6.1 Material de estudio
2.6.1.1Población
Nuestro ámbito geográfico va desde la trocha carrozable que une el distro de comas y san juan
de Lurigancho.
III RESULTADOS
IV DISCUSION
ANEXOS
PROBLEMAS DE OBJETIVOS DE LA HIPÓTESIS DE LA VARIABLES/INDICADORES METODOLOGIA
INVESTIGACION INVESTIGACION INVESTIGACION
Problemas generales ¿De qué Objetivo General: Hipótesis generales TIPO DE INVESTIGACION
VARIABLE INDEPENDIENTE
manera influye el diseño de una Determinar la influencia del El diseño vial influye de Tipo de investigación aplicada.
manera positiva para los Mantenimiento con
vía en la sociedad entre los diseño vial y la sociedad entre DISENO DE INVESTIGACION
asfalto caucho.
habitantes de los distritos
distritos San Juan de Lurigancho los distritos San Juan de Diseño de investigación no
San Juan de Lurigancho y VARIABLE DEPENDIENTE
Lurigancho y Comas 2018 experimental.
y Comas 2018? Comas 2018 Transitabilidad vehicular.
NIVEL DE INVESTIGACION
Objetivos Específicos: - INDICADORES
Nivel de investigación
Problemas específicos Determinar los Hipótesis específicos Combustible matricula descripción
parámetros para escoger el tipo neumáticos lubricantes
El pavimento flexible seguros e impuestos
de diseño vial para unir los
¿Qué parámetros se tomaran cumpliría los requisitos Conservación vial trasporte
distritos San Juan de
para escoger el tipo de diseño
vial entre los distritos San Juan Lurigancho y Comas 2018 - requeridos para el diseño
vial entre los distritos San
de Lurigancho y Comas 2018? Determinar el impacto VARIABLE INDEPENDIENTE POBLACION Y MUESTRA
Juan de Lurigancho y
social en los distritos los distritos Mantenimiento Periódico Inicial Población
¿De qué manera será el impacto Comas 2018
San Juan de INDICADORES Es el conjunto de vías urbanas del
El impacto social se realizaría
social entre los distritos San Propiedades del asfalto Fallas en el distrito de Comas con San Juan de
Lurigancho y Comas 2018 por la reducción de tiempo y
Juan de Lurigancho y Comas pavimento Estructuración Estudio del Lurigancho. Muestra
esto mejoraría la calidad de Trafico Suelo Pavimento Equipo y
Tres kilómetros de Collique hasta
2018? vida de los habitantes entre maquinarias Mano de obra
Canto Grande donde se investigará
Materiales
los distritos San Juan de para realizar su
manteniendo periódico
Lurigancho y Comas 2018
inicial mejorando la
transitabilidad vehicular.
TABLA 2: OPERALIZACION DE VARIABLES FORMATO DE LAS ENCUESTAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
SI NO
SI NO
SI NO
4. ¿Piensa usted que esta vía debería ser solo para uno o dos tipos de vehículo?
SI NO
SI NO
SI NO
SI NO
OBSERVACIONES: