Anexo 1 - Bases Técnicas PDF

Corporación Quiport S.A.
Bases Técnicas para la Construcción de la Expansión de la

Plataforma de Carga y Calle de Rodaje Bravo
BASES TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA EXPANSIÓN DE LA

PLATAFORMA DE CARGA Y CALLE DE RODAJE BRAVO
2017-144A-CONS-SC

Quito Airport Center, Piso 2, Tababela.
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Quito, Ecuador
Septiembre, 2017
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................... 5
1.1 ANTECEDENTES ........................................................................................ 5
1.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS ...................................................................... 7
1.3 OBJETIVO................................................................................................. 8
1.4 ALCANCE .................................................................................................. 8
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 9
2. NORMATIVA Y OTROS DOCUMENTOS DE REFERENCIA

11
3. DESARROLLO DEL PROYECTO .................................... 11
3.1 AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA DE CARGA ¡Error! Marcador no definido.
3.2 AMPLIACIÓN DE LA PISTA DE RODAJE BRAVO¡Error! Marcador no
definido.
3.3 pavimentación del área verde junto al estacionamiento de carga nacional.
................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
4. CONTROL DE CALIDAD .............................................. 19

5. PLAZO DE EJECUCIÓN................................................ 19
6. CONDICIONES DE LOS TRABAJOS ............................. 20
6.1 SUPERVISIÓN DE OBRA ........................................................................... 20
6.2 DEFINICIÓN DE DOCUMENTACIÓN DE OBRA ............................................ 21
6.3 JORNADAS DE TRABAJO .......................................................................... 21
6.4 LIBERACION DE EQUIPOS Y PERSONAL. ................................................... 21
6.5 LOGÍSTICA DE OBRA ............................................................................... 22
6.5.1 Campamento .................................................................................................... 22
6.5.2 Alimentación del personal del proyecto ............................................................... 24
6.5.3 Transporte del personal del proyecto.................................................................. 24
6.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL. ....................................................................... 25
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6.7 MEDIO AMBIENTE. .................................................................................. 25
7. MAQUINARIA Y EQUIPO MÍNIMO.............................. 26

8. PERSONAL TÉCNICO MÍNIMO .................................... 27
9. EXPERIENCIA DEL OFERENTE .................................... 28
10. EXPERIENCIA DEL PERSONAL TÉCNICO .................... 28

11. DESCRIPCIÓN DE RUBROS ........................................ 31
12. ENTREGABLES DE LA OFERTA .................................... 32
13. ENTREGABLES DEL PROYECTO .................................. 34
14. ANEXOS ..................................................................... 34
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LISTADO DE ACRÓNIMOS
AIMS Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre

EHS&SR Departamento de Ambiente, Salud, Seguridad Industrial y
Responsabilidad Social por sus siglas en inglés
EPMSA Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y
Gestión de Zonas Francas y Regímenes Especiales (EPMSA).
EPP Equipo de Protección Personal
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1. INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
El Plan Maestro, es el documento rector para el desarrollo coherente y oportuno

de las instalaciones aeroportuarias a corto, mediano y largo plazo.
Los factores que generan este desarrollo son múltiples y por tanto, múltiples las
variables que intervienen en el mismo, por lo anterior se debe considerar al Plan
Maestro de Desarrollo un ente vivo, que debe ser actualizado periódicamente.
La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (UIO) comenzó en

el año 2006.
En el año 2005 se elaboró el Plan Maestro del nuevo aeropuerto, que pautó su
desarrollo durante la construcción, hasta su puesta en marcha en el año 2013.
En 2015 se realiza la actualización del Plan Maestro UIO, basada en el análisis
de las nuevas condiciones operacionales y los criterios de todos los usuarios del
aeropuerto liderados por QUIPORT S.A., respondiendo a las obligaciones
contractuales de la concesión, que establecen la actualización del mismo cada
cinco años.
El Plan Maestro 2015 describe el desarrollo del aeropuerto previsto en un

horizonte de veinte años, tomando como base los pronósticos de demanda de
pasajeros, operaciones aéreas, introducción de nuevas aeronaves y otros
disímiles factores que influyen en el desarrollo del mismo y que permiten
mantener niveles de servicio acorde con los estándares internacionales, para lo
cual, se preservan los terrenos que permitirán estas expansiones.
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En el Plan Maestro se toman los años como referencia, de acuerdo a los

pronósticos de desarrollo, pero realmente los indicadores determinantes para la
implementación de cada etapa, son los índices de servicio.
Las fases de desarrollo previstas en el Plan Maestro son:

2020 - Fase IIB; 2025 - Fase IIIA; 2035 – Fase IIIB y Máximo Desarrollo.
Como parte de los trabajos de la Fase II B, se deberá desarrollar la ingeniería de

la expansión de la plataforma de carga en dos etapas, la primera de las cuales se
corresponde con la ampliación de la plataforma de carga y la ampliación de la
Calle de Rodaje Bravo.
Por lo expuesto anteriormente, Corporación Quiport requiere contratar la

construcción de los elementos considerados en la primera de las dos etapas
indicadas, que incluye los siguientes elementos:
 Ampliación de la Plataforma de Carga.
 Ampliación de la Calle de Rodaje Bravo.
 Pavimentación del área verde junto al estacionamiento de carga nacional.
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1.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS
A) Corporación Quiport S.A.

Empresa privada conformada por un consorcio de inversionistas colombianos,
estadounidenses y brasileños, a cargo de la concesión para la construcción y
operación del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. Corporación Quiport es la
organización que define los estándares y lineamientos que se deben seguir en las
actividades relacionadas con la operación y expansión del AIMS, siempre en
concordancia de las normas nacionales e internacionales vigentes.
B) Dirección General de Aviación Civil

La Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC) es el ente regulador y
que mantiene el control técnico – operativo de la actividad aeronáutica nacional,
ejerciendo las atribuciones y responsabilidades establecidas en la Ley de Aviación
Civil. Los objetivos de esta institución son: promover la seguridad operacional
alcanzando un nivel óptimo en la aviación civil del Ecuador, mejorar
continuamente los sistemas internos y procesos organizacionales, fomentar y
regular el desarrollo de la aviación civil en el Ecuador.
C) Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y

Gestión de Zonas Francas y Regímenes Especiales (EPMSA)
Entidad pública municipal, inicialmente denominada Corporación Aeropuerto de
Quito – CORPAQ, encargada del control y fiscalización de las actividades que
desarrolla el concesionario, Corporación Quiport S.A., en el Aeropuerto
Internacional Mariscal Sucre dentro del marco del Contrato de Concesión (Alianza
Estratégica) para la construcción y operación del nuevo aeropuerto internacional
de Quito.
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1.3 OBJETIVO
El objetivo del presente documento es definir técnicamente los trabajos que se

requieren para la construcción de la ampliación de la Plataforma de Carga, de la
Calle de Rodaje Bravo y la pavimentación del área verde junto al
estacionamiento de carga nacional.
1.4 ALCANCE
El alcance comprende la culminación en su totalidad de todas las actividades de

construcción, de tal manera que las zonas de ampliación se encuentren
técnicamente aptas para una operación segura.
Los trabajos a realizar comprenden:

 Estudio Pavement Classification Number (PCN)
 Elaboración del Plan de Calidad
 Suministro y/o prestación de Mano de obra, Materiales, Maquinaria
Pesada, Equipos y Herramientas.
 Replanteo
 Remoción de asfalto en vía perimetral de extremo sur en actual borde de
plataforma.
 Movimiento de tierras para construcción de ampliación de Plataforma de
Carga.
 Construcción de Plataforma de Carga.
 Movimiento de tierras para construcción de ampliación de Calle de Rodaje
Bravo.
 Construcción de Calle de Rodaje Bravo.
 Remoción de asfalto en actual conexión de estacionamiento de carga
nacional.
 Pavimentación del área verde junto al estacionamiento de carga nacional.
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 Reparación de puestos de estacionamiento plataforma comercial.

 Elaboración de Planos y Documentos As Built.
1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO
La expansión de la plataforma de cargo y la Calle de Rodaje Bravo se encuentra

ubicada en el lado sur de la plataforma de cargo existente. La implantación del
proyecto es la que se detalla en la siguiente imágen.
Implantación general del proyecto
Los caminos ce acceso y zona de estacionamiento de maquinaria y almacenaje

de herramientas se incluyen a continuación:
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Ubicación de caminos de acceso y zonas de parqueo de maquinaria
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2. NORMATIVA Y OTROS DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Código de Construcción del Aeropuerto
 Anexo 14, Vol.1 Diseño y Operaciones de Aeródromos.
 Se suministraran materiales fabricados bajo las normas técnicas de
materiales INEN y/o bajo las buenas costumbres de la normativa de
construcción del FAA, ICAO, CE, NEC y demás como NESC, NFPA, IES,
ANSI, NEMA, ICEA, FM, IEEE, IEC, ASTM, otras actualizadas.
 Especificaciones técnicas.
 Plan de manejo ambiental Nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal
Sucre.
 Apéndice L. Referirse al Anexo 11.
 Planos del Proyecto.
 Plan de Ensayos para control de calidad.
3. DESARROLLO DEL PROYECTO

El constructor desarrollará de forma secuencia, las siguientes fases del proyecto
 Desarrollo del plan de calidad
 Estudio PCN
 Fase A y B, apertura de acceso a lado aire y pavimentación del área verde
junto al estacionamiento de carga nacional
 Fase C, ampliación de la Calle de Rodaje Bravo
 Fase D, ampliación de la plataforma de carga
 Reparación de puestos de estacionamiento plataforma comercial
Los trabajos de implantación, replanteo y nivelación, actuaciones

medioambientales y de seguridad industrial se consideran como una actuación
conjunta.
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Los trabajos de infraestructura civil eléctrica contemplados en el presente

documento deberán coordinarse con la ejecución de los trabajos de instalación
del sistema de iluminación y balizaje lumínico, que son objeto de otro contrato
de ejecución.
Asimismo, los trabajos correspondientes al drenaje se programarán de acuerdo a

su prelación con las actividades constructivas principales (ejecución de
plataforma y calle de rodaje).
3.1 DESARROLLO DEL PLAN DE CALIDAD

Como parte de los trabajos previos a la construcción del proyecto, el Contratista
desarrollará un plan de calidad que deberá contener al menos lo siguiente:
 Flujo de actividades y fases del movimiento de tierras
 Metodología constructiva
 Procedimientos operacionales (PO´s) de los principales servicios de
construcción, los cuales serán definidos en conjunto entre la Fiscalización
y el Administrador de Contrato de Quiport.
 Procedimientos operacionales (PO´s) para la toma de muestras y ensayos
de laboratorio para el control de calidad del proceso constructivo, mínimo
constarán los detallados en el Plan de ensayos para control de Calidad
entregado por el Diseñador.
 Tabla resumen de inspección, medición y ensayos, que contenga al
menos:
 Actividad a ser verificada
 Característica de calidad a ser verificada
 Tipo de inspección
 Procedimiento / norma de ensayo
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 Criterio de aceptación
 Frecuencia de inspección
 Responsabilidades
 Formatos de registros de inspección
El plan de calidad, previo a su aplicación en obra será revisado y aprobado por la

Fiscalización del Proyecto y el Administrador de Contrato de Corporación Quiport.
3.2 ESTUDIO PCN

Una vez concluidos los trabajos de construcción de los pavimentos tanto rígido
como flexible, el Constructor deberá emitir un informe de evaluación de
pavimento aeroportuario bajo las siguientes condiciones:
 Pavimento flexible.- Se lo realizará según el “método de la evaluación

técnica”, que tomará como información los CBR de la capa superior de la
subrasante, determinado durante el proceso de construcción.
 Pavimento rígido.- Se lo realizará según el “método de la evaluación
técnica”, que tomará como información los coeficientes de balasto de la
capa superior de la subrasante, determinados durante el proceso de
construcción.
Como referencia, en el Anexo 5 se envía el estudio de PCN desarrollado para la

ejecución de los diseños.
3.3 ÁREA VERDE JUNTO AL ESTACIONAMIENTO DE CARGA

NACIONAL
Previo al inicio de los trabajos, se realizarán las siguientes actividades
preliminares en el cerramiento contiguo Noroccidental del Edificio de
Mantenimiento y Bomberos:
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 Reubicación de basureros
 Retiro de malla perimetral existente
 Instalación de puerta de acceso a la plataforma de carga
 Creación de una vía temporal de ingreso de conexión Lado Tierra-Lado
Aire.
Los trabajos consisten en la instalación de una nueva puerta de ingreso la cual

conectará Lado Tierra (vía Ingreso a Edificio de Mantenimiento y Bomberos) y
Lado Aire (Vía de Servicio). El personal únicamente podrá ingresar en vehículo a
través de este acceso.
A continuación se procederá con el cercado perimetral de delimitación de la zona

de trabajos. Este cercado está compuesto por un cerramiento conformado por
postes tubulares metálicas con base de hormigón, de 1.3 metro de altura
iluminadas, a las cuales se les anclará una malla plástica primaria.
Para realizar la nueva conexión vial Lado Tierra – Lado Aire, es necesario
pavimentar el área verde actual. Por lo que para la ejecución de estos trabajos,
se ha considerado dividir en dos etapas de construcción Etapa A y Etapa B, con
la intención de no interrumpir la circulación vehicular desde el edificio de Carga
hacia la vía de servicio
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Los trabajos de pavimentación iniciarán con la topografía de la

zona, el posterior retiro de la capa vegetal y la excavación en
terreno de cualquier naturaleza hasta la profundidad requerida
por el diseño estructural del pavimento.
El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes

fases del pavimento flexible se llevarán a cabo conforme al
cronograma presentado por el Contratista en su oferta, siendo
la estructura del pavimento la que se muestra en la figura.
3.4 AMPLIACIÓNDELA CALLE DERODAJEBRAVO

La ampliación de la Calle de Rodaje Bravo, se ubica paralela a las abscisas
1+141,73 y 1+339,39 de la calle de rodaje Alfa. Se tiene como referencia la calle
de rodaje Bravo, (Coordenadas Mapa reticular entre G38-G39), la longitud de
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intervención es de 198 metros. Actualmente es una superficie constituida de

capa vegetal.
Previo al inicio de trabajos, se delimitará el área utilizando barreras de plástico y
un cerramiento conformado por postes tubulares metálicos con base de
hormigón, de 1.3 metro de altura iluminada, a las cuales se les anclará una malla
plástica primaria; respetando los márgenes de seguridad para el movimiento
seguro de aeronaves y equipos.
A continuación se realizará el retiro de la capa vegetal y la excavación que sea

necesaria para alcanzar la cota para el mejoramiento del terreno según lo
determina el diseño.
P-401 – HMA / ASFALTO 127 mm

127
P-401/P-403 - BASE ESTABILIZADA CON
178 mm
ASFALTO
178 P-209 - BASE CHANCADA 178 mm
P-154 SUBBASE GRANULAR 228 mm
MEJORAMIENTO SUBRASANTE 700 mm

178
228
El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes fases del pavimento

flexible se llevarán a cabo conforme al cronograma presentado por el Contratista.
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3.5 AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA DE CARGA
Se ubica frente al área de carga nacional teniendo en sus extremos las vías de
servicio. Se tiene como referencia la plataforma de carga, (Coordenadas Mapa
reticular F39), la longitud transversal de intervención es de 96,36 metros.
Actualmente es una superficie constituida de capa vegetal.
Previo a la ampliación de la plataforma de carga se realizará el retiro de la

carpeta asfáltica y resto de estructura de la vía perimetral de la actual
plataforma, a continuación se procederá con el retiro de la capa vegetal y la
excavación del terreno existente hasta alcanzar la cota necesaria para el
mejoramiento del terreno según el cálculo del pavimento.
Adicionalmente, se demolerán los elementos de drenaje que están en la zona

que va a ser ocupada por la ampliación de plataforma.
El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes fases del pavimento

rígido se llevarán a cabo conforme al cronograma finalmente presentado por el
Contratista en su oferta y aprobado por Quiport.
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Las juntas longitudinales y transversales de contracción serán con articulación

tipo C.
Se emplearán juntas de aislamiento de borde engrosado tipo A1, en las

intersecciones de pavimentos (pavimento rígido de plataforma y pavimento
flexible de pista de rodaje y zona de estacionamiento), a fin de transferir cargas.
Para evitar losas con geometría irregular, la unión del extremo sur de la
plataforma con la vía de circulación ya existente se realizará complementando los
extremos de las losas con pavimento flexible.
3.6 REPARACION DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

PLATAFORMA COMERCIAL.
Se deberá contemplar los trabajos de reparación de 4 puestos de
estacionamiento remoto, en la plataforma comercial, ubicada a 1Km del área de
expansión de la Plataforma de Carga.
Reparación de puestos de
estacionamiento
Expansión Plataforma de Carga
Este trabajo consiste en el remoción de pavimento flexible y excavación de

estructura de pavimento hasta una profundidad de 0.80 metros (total), en un
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área de 10 metros por 7.5 metros por cada puesto de estacionamiento. Incluye
juntas hormigón - asfalto, y hormigón – hormigón.
Para estos trabajos se recomienda que el Contratista tenga equipo y maquinaria
independiente, a fin de no interferir o causar retraso en el proceso de
construcción de la expansión de plataforma de carga.
Se estima que la duración de trabajo por cada puesto de estacionamiento es de

10 días, este horario está sujeto a flexibilidad operacional, con lo cual el trabajo
puede ser en horario discontinuo distribuido durante las 24 horas del día.
4. CONTROL DE CALIDAD
El control de calidad del proyecto estará a cargo de la Fiscalización. Los procesos
de construcción requerirán la ejecución de ensayos de control de calidad, cuyos
certificados serán emitidos por el laboratorio seleccionado por la Fiscalización.
Será decisión del Contratista, tener un control de calidad paralelo para

contrarrestar los resultados emitidos por la Fiscalización. Corporación Quiport no
desembolsará dinero adicional por este motivo.
El Constructor deberá ejecutar una prueba de hormigón y otra de asfalto para

calificar su producto previo al inicio de los servicios. Los diseños del asfalto y del
hormigón serán por cuenta del Contratista y su aprobación estará a cargo de la
Fiscalización.
5. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de entrega de la obra es de SETENTA DÍAS (70) días calendario,
contados a partir de la firma del contrato.
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El Contratista deberá hacer sus mejores esfuerzos para, en su caso reducir el

plazo máximo indicado, para lo que deberá considerar en sus costes trabajar en
turnos de 24 horas por día, siete días a la semana. Todos los costes derivados de
la aplicación de estos turnos de trabajo deberán ser asumidos por la Contratista.
Las condiciones climáticas desfavorables para el proyecto, deberán ser

consideradas en la planificación general del mismo, y no serán causal para el
incremento de plazo o costo del proyecto.
Al final de toda la obra, se procederá a firmar el acta de entrega – recepción

provisional y mínimo seis meses después de firmada el acta de entrega –
recepción provisional, se procederá a firmar el acta de entrega – recepción
definitiva. La contratista será responsable por el buen funcionamiento de la obra
ejecutada entre el período de entrega provisional y el definitivo. La póliza de fiel
cumplimiento del contrato estará vigente hasta la suscripción del acta de
entrega-recepción definitiva.
6. CONDICIONES DE LOS TRABAJOS

6.1 SUPERVISIÓN DE OBRA
En toda la etapa de construcción se contará con la respectiva Fiscalización, que
será la encargada de la supervisión permanente de la obra, con el objeto de
asegurar el cumplimiento del diseño, especificaciones y la calidad de los
productos. La Fiscalización será el vínculo entre el Contratista y Corporación
Quiport.
Por parte de Corporación Quiport, se contará con un Administrador del Proyecto.
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6.2 DEFINICIÓN DE DOCUMENTACIÓN DE OBRA

Previo al inicio de los trabajos en la obra, se efectuará una reunión entre el
Administrador del Proyecto y la Contratista para establecer las relaciones de
trabajo, los mecanismos de comunicación entre las partes, los mecanismos de
evaluación y control de avance y el tipo de documentos que se deberán preparar
durante la realización del trabajo, tales como: planillas, planos de construcción,
planos as built, cronogramas e informes de avance de obra, documentación
requerida por EHS&SR y otros considerados necesarios hasta la culminación del
proyecto.
6.3 JORNADAS DE TRABAJO

Para cumplir con lo establecido en el Acápite 5, el contratista adjudicado deberá
organizar los trabajos en jornadas de 24 horas por día, siete días a la semana.
Por razones de operación del aeropuerto, durante la construcción se deberán

coordinar con operaciones los ritmos de ejecución de los trabajos y posibles
variaciones respecto al cronograma previsto.
6.4 LIBERACION DE EQUIPOS Y PERSONAL.

Previo al inicio de los trabajos, la empresa a cargo del proyecto deberá realizar
los pasos específicos que el departamento de EHS&SR le informe
oportunamente.
El personal que ejecute trabajos en el lado aire, previo al ingreso al área del
AIMS, recibirá un curso de inducción y seguridad en las dependencias de la
EPMSA en el Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Mariscal Sucre, posterior al
cual realizará una evaluación que deberá ser aprobada para obtener la Tarjeta de
la TCA provisional (Tarjeta de Circulación Aeroportuaria). Si una persona, por el
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tipo de trabajo, requiere manejar un vehículo en el lado aire del AIMS, recibirá
un curso específico para conducción dentro del lado aire, y deberá aprobar las
evaluaciones respectivas para recibir la credencial (CCA). Si un vehículo o
maquinaria requiere ingresar al lado aire deberá obtener la Credencial
Operacional Vehicular (COV). Los requisitos para la obtención de las credenciales
constan en el Anexo 2.
Previo a la liberación de los Equipos, la empresa a cargo del proyecto deberá

realizar los pasos específicos que el departamento de EHS&SR le informe
oportunamente. Como referencia para el contratista, se adjunta el check list de
revisión de equipos y maquinaria en el Anexo 3.
Los pagos para obtención de las tarjetas, pólizas y todas las credenciales y
permisos requeridos serán asumidos por el contratista. El proceso de obtención
de las credenciales estará a cargo de la Contratista con el apoyo administrativo
de un representante de Corporación Quiport S.A.
Adicional, el Constructor dentro de sus costos deberá considerar pólizas para

vehículos y maquinaria según el anexo adjunto a este documento “Requisitos
para emisión de COV”.
6.5 LOGÍSTICA DE OBRA
6.5.1 Campamento
Corporación Quiport, cederá un espacio físico para oficina y bodega dentro del
AIMS. El área cuenta con instalaciones eléctricas y sanitarias, sin embargo es
obligación de la Contratista y a su costo, habilitarlo de acuerdo a sus necesidades
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y mantenerlo limpio. Corporación Quiport no se hará cargo por la seguridad física

de esta área. Asimismo, es por cuenta del Constructor el internet.
Campamento
Quiport
Distancia
aprox. 1,8
Km
Entrada
a obra
No se dispone de áreas de estacionamiento permanente de vehículos, por lo que

no se permitirá al Contratista dejar sus vehículos en el AIMS mientras no están
en uso.
Para los equipos pesados está previsto que el contratista cuente con un espacio
dentro del área de trabajo (ver Acápite 1.5). La seguridad física de los equipos
en este espacio es por cuenta de la Contratista. Dentro de esta área el
contratista preverá la instalación de un container para almacenamiento de
herramientas y equipos menores, este container deberá cumplir con todos los
requisitos para permanencia en lado aire, hacer referencia a Anexo 2.
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No se permitirá la realización de actividades de mantenimiento preventivo y/o

correctivo (cambios de aceite y filtros) de maquinaria en este espacio ni en
ningún otro espacio del AIMS.
Tampoco se permitirá el acopio de material de obra, por lo que el ofertante debe

programar la llegada de material para su colocación directa en obra (tendido y
compactado) se realice sin necesidad de acopio intermedio.
6.5.2 Alimentación del personal del proyecto
La alimentación es por cuenta de la Contratista. Corporación Quiport mantiene

un contrato con la empresa GATE Gourmet la cual presta servicios de
alimentación dentro de la zona aeroportuaria para todos los trabajadores del
AIMS, se puede hacer el contacto con esta empresa para que sea el proveedor
de alimentación ya que es el autorizado por Quiport para este fin. La disposición
final de los desechos que provengan de la alimentación deberá ser debidamente
gestionada por la Contratista de forma diaria.
6.5.3 Transporte del personal del proyecto
El transporte del personal hasta las instalaciones del AIMS o el área de

extracción de material de la Zona Franca es por cuenta del Contratista. El
transporte dejará a los obreros y personal de supervisión en los lugares de
trabajo dentro de lado aire, no es permitido que el personal acceda a pie a dicho
sector.
En caso de requerir movilización interna del personal durante el período de

almuerzo, será el Contratista quien se encargue de proporcionarla.
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6.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL.

Todo el personal que labore dentro de las inmediaciones del AIMS y que esté
vinculado directa o indirectamente con Corporación Quiport para la ejecución de
una obra de construcción, deberá contar con el EPP adecuado para sus labores,
para dicho efecto, el personal de EHS&SR está autorizado a emitir el informe
respectivo de los eventos suscitados al respecto. Adicionalmente, se deberán
cumplir las normas que están escritas en el ANEXO DE SEGURIDAD de este
documento en APENDICE L.
El personal de la Contratista estará debidamente uniformado, como mínimo

contará con lo siguiente: camisa manga larga, jean de trabajo, botas punta de
acero y chaleco reflectivo. En una parte visible del chaleco tendrá el logotipo de
la empresa.
Para trabajos en altura el Contratista considerará los equipos necesarios de

protección individual y los andamios estarán debidamente aprobados por el
personal de EHS&SR
Dentro de su propuesta, la Contratista contemplará todos los costos que

representen la implementación de las medidas de EHS&SR.
6.7 MEDIO AMBIENTE.

El Contratista deberá cumplir estrictamente lo que se describe en el plan de
manejo ambiental, plan de manejo de residuos, plan de cumplimiento laboral y
procedimientos descritos en el APENDICE L adjunto a este documento.
Dentro de su propuesta, la Contratista contemplará todos los costos que

representen la implementación de las medidas de EHS&SR.
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7. MAQUINARIA MÍNIMA
El listado de maquinaria y equipo mínimo que se requiere para la construcción
del proyecto es el mostrado en la Tabla 1; sin embargo, si existe la necesidad de
maquinaria y/o equipo adicional para la correcta ejecución de los servicios
contratados, es obligación de la Contratista colocarlo en el proyecto en el
momento que sea requerido y bajo su costo.
La maquinaria pesada puede ser propia o alquilada. En caso de ser alquilada, se

deberá presentar el compromiso de alquiler y la copia de la matrícula
actualizada.
Tabla 1: Equipo mínimo propuesto para el proyecto
EQUIPO CANTIDAD
Retroexcavadora 1
Martillo hidráulico y compresor 1
Tractor orugas 215 HP o superior 1
Excavadora sobre orugas CAT 320 B o similar 1
Cargadora Frontal 110 HP o similar 1
Motoniveladora 120 HP o similar 1
Escoba autopropulsada 100 HP o similar 1
Rodillo liso tandem 102 HP o similar 1
Rodillo neumático TT 90 HP o similar 1
Rodillo vibratorio liso 125 HP o similar 1
Distribuidor de asfalto 1
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EQUIPO CANTIDAD
Volqueta 8 m3 o superior 5
Pavimentadora con encofrado deslizante para
1
pavimento rígido
Terminadora de asfalto barber-greene bg-210 o
1
similar
Tanquero de agua con capacidad de 12 m3 1
Para la liberación de maquinaria y equipos, la Contratista deberá tener en cuenta

lo solicitado por el departamento de EHS&SR. En el Anexo 3, consta el check list
para liberación de maquinaria y equipos.
8. PERSONAL TÉCNICO MÍNIMO

El listado del personal técnico mínimo requerido por Corporación Quiport es el
siguiente:
Tabla 2: Personal mínimo propuesto para el proyecto

AÑOS DE %
CARGO CANTIDAD TÍTULO
TITULACIÓN PARTICIPACIÓN
Superintendente de obra 1 Ingeniero civil 12 100%
Especialista en
1 Ingeniero civil 10 20%
Pavimentos
Residente 3 Ingeniero civil 8 100%
Especialista Seguridad Especialista

Industrial, Salud Seguridad y
3 5 100%
Ocupacional y Medio Salud
Ambiente Ocupacional
Topógrafo 3 Técnico 3 100%
Señalero 3 No aplica No aplica 100%
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Si existe la necesidad de personal adicional para la supervisión de los servicios

contratados, es obligación de la Contratista asignar los técnicos que sean
necesarios para el cumplimiento del alcance del proyecto.
9. EXPERIENCIA DEL OFERENTE

El oferente deberá presentar como mínimo la siguiente experiencia, ejecutada en
los últimos 10 años:
 Dos proyectos de construcción de vías con capa de rodadura de hormigón

hidráulico, cada proyecto tendrá una longitud igual o superior a 4Km.
 Dos proyectos construcción de vías con capa de rodadura de hormigón

asfáltico, cada proyecto tendrá una longitud igual o superior a 4Km.
 Un Proyecto de construcción de plataforma en pavimento rígido en

aeropuertos en operación. Aquellos oferentes que presenten este tipo de
obra como experiencia, serán calificados con un mayor puntaje.
Los oferentes, para justificar la experiencia deberán adjuntar la correspondiente

documentación de soporte que avale y acredite la misma:
 Actas de entrega-recepción definitiva y/o certificados de entrega a
conformidad del proyecto.
10. EXPERIENCIA DEL PERSONAL TÉCNICO

El personal técnico propuesto para este tipo de obra, deberá acreditar la
siguiente experiencia dentro de los últimos 15 años:
Tabla 3: Experiencia mínima del personal técnico
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CARGO NRO. FUNCIÓN FORMACIÓN EXPERIENCIA

Superintendente 1 Asesoría durante la Profesional, Experiencia General
de obras construcción. ingeniero civil Doce (12) años de
experiencia general como
ingeniero civil en
instituciones públicas o
privadas, contabilizada a
partir de la obtención del
Título profesional.
Experiencia específica
Experiencia en la dirección y
supervisión de:
- Construcción de una vía
en pavimento rígido, con
una longitud igual o
superior a 4Km.
- Construcción de una vía
en pavimento flexible, con
una longitud igual o
superior a 4Km.
Especialista en 1 Asesoría durante la Profesional, Experiencia General
Pavimentos construcción. ingeniero civil Diez (10) años de
experiencia general como
ingeniero civil en
instituciones públicas o
privadas, contabilizada a
partir de la obtención del
Título profesional.
Experiencia en el diseño de:
- Una vía en pavimento
rígido, con una longitud
igual o superior a 4Km.
flexible, con una longitud
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CARGO NRO. FUNCIÓN FORMACIÓN EXPERIENCIA

Residente de obra 3 Responsable de la Profesional, Experiencia General
planificación, ingeniero civil Ocho (8) años de
organización, experiencia general en
integración y control instituciones públicas o
del desarrollo de privadas, contabilizada a
todas las actividades partir de la obtención del
que debe llevar a Título profesional.
cabo el contratista.
Experiencia en la
supervisión de:
rígido, con una longitud
flexible, con una longitud
igual o superior a 2Km
Especialista 3 Responsable por Especialista Experiencia
Seguridad parte del contratista Seguridad y Cinco (5) años de
Industrial, Salud del cumplimiento en Salud experiencia como
Ocupacional y materia de Ocupacional responsable de Seguridad y
Medio Ambiente Seguridad y Salud Salud en obra civil.
Ocupacional y Medio
ambiente
Topógrafo 3 Encargado del Técnico Experiencia
replanteo de la obra. Cinco (5) años de
experiencia como topógrafo
en obras de explanación o
pavimentación.
Señalero 3 Responsable del No aplica Experiencia.
control de flujo No aplica
vehicular y
maquinaria en Lado
Aire.
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Además de las actividades propias de la supervisión de obra, el residente se

encargará de lo siguiente: envío de reportes semanales de avance de obra,
elaboración de cronogramas en Microsoft Project, ingreso de información en el
libro de obra, planillaje del proyecto y elaboración de otros informes señalados
en el KOM.
11. DESCRIPCIÓN DE RUBROS

En el Anexo 4, en el formulario 1A, se detallan los rubros y las cantidades de
obra a ejecutar en el proyecto. Los oferentes ingresarán en este formulario los
costos del proyecto.
Al momento de costear los servicios listados en la tabla incluida en el anexo,

tomar en cuenta lo siguiente:
 En los análisis de precios, los costos horarios de la mano de obra

incluirán: salario, EPP, alimentación y transporte del personal al AIMS.
 Los análisis de precios unitarios son un reflejo del dominio de la
empresa participante en la ejecución del servicio a contratar, por
lo tanto Corporación Quiport calificará la correcta composición
del análisis de precios: tipos de insumos (mano de obra,
materiales, maquinaria/equipos), rendimientos de mano de obra
y maquinaria/equipos, y cantidades de materiales
 Los costos horarios de la maquinaria pesada incluirán:
alquiler/depreciación, mantenimiento, combustible y el valor de la
movilización y desmovilización al AIMS
 Los oferentes presentarán el desglose de costos indirectos en el formulario
1B
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12. ENTREGABLES DE LA OFERTA

Los formularios de oferta constan en el Anexo 4, los oferentes presentarán su
propuesta en los formatos pre-establecidos por Corporación Quiport, el cambio
de formato significará una reducción en el puntaje de su propuesta.
Adicional al formato no editable, los formularios que a continuación se indican,

serán enviados en formato editable.
Propuesta económica
Los formularios serán firmados, escaneados y almacenados en el CD que
corresponde a la parte económica el cual estará etiquetado externamente con el
nombre “Propuesta Económica”.
 Formulario 1A: Tabla de descripción de rubros, unidades, cantidades y

precios (enviar en PDF y en formato Excel)
 Formulario 1B: Desglose de costos indirectos
 Formulario 2: Análisis de precios unitarios (enviar en PDF y en formato
Excel)
Propuesta técnica
Los formularios serán firmados, escaneados y almacenados en un CD que estará
etiquetado externamente con el nombre “Propuesta Técnica”.
 Formulario 3: Metodología de construcción (formato de formulario a

criterio del oferente). Se describirá con suficiente detalle, como mínimo lo
siguiente:
 Organigrama para supervisión y manejo administrativo de la obra
 Proceso constructivo y frentes de trabajo. Deberá estar en
concordancia con el Cronograma de Microsoft Project.
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 Histogramas de equipos
 Logística de obra: campamento, alimentación y transporte del
personal
 Formulario 4A: Cronograma de ejecución de obra con actividades
secuenciadas en Microsoft Project (enviar en PDF y en formato editable)
Adicional, los formularios se enviarán en formato PDF. El Cronograma
contendrá al menos las actividades desglosadas en la Tabla de Descripción
de Rubros y Cantidades del formulario 1A.
 Formulario 4B: Cronograma valorado en formato Excel (enviar en PDF y
en formato editable)
Adicional, los formularios se enviarán en formato PDF. El Cronograma
contendrá al menos las actividades desglosadas en la Tabla de Descripción
de Rubros y Cantidades del formulario 1A.
 Experiencia del oferente

 Formulario 5: Resumen de experiencia del oferente
 Copias simples de Actas de entrega-recepción definitivias y/o
Certificados de entrega a conformidad del proyecto, emitidos por la
empresa contratante.
 Personal técnico propuesto para el proyecto
 Formulario 6: Resumen de experiencia del personal técnico
 Formulario 7: Currículum vitae (formato de formulario a criterio del
oferente)
 Certificados de trabajo emitidos por la empresa contratante que
especifiquen la participación del profesional en el proyecto
 Equipo asignado al proyecto
 Formulario 8: Resumen del equipo asignado al proyecto
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 Formulario 9: Compromiso de alquiler, si es necesario (formato de

formulario a criterio del oferente).
 Copia de matrícula de toda la maquinaria señalada en el acápite 7
13. ENTREGABLES DEL PROYECTO

Documentos
 Planos As-Built
 Manuales e información de mantenimiento de la obra y sus instalaciones,
recomendaciones particulares del constructor.
 Garantías del proveedor o fabricante.(Carta indicando que la obra deberá
tener garantía civil por el plazo de 12 meses luego de la recepción
definitiva de la obra)
 Libro de obra
 Informe de avance semanal de obra
 Informe de cierre del proyecto
 Planillas de obra
 Informe de evaluación de pavimento (PCN)
Proyecto
 Obra construida de acuerdo a los documentos técnicos aprobados por
Corporación Quiport.
14. ANEXOS DE LAS BASES TÉCNICAS
Anexo 1: Documentos del diseño

 Planos
 Especificaciones Técnicas
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 Plan de ensayos para control de calidad

 Procedimiento de instalación de cajas metálicas para luces de borde
Anexo 2: Obtención de credenciales

Anexo 3: Check list para liberación de maquinaria y equipos
Anexo 4: Formularios de oferta
Anexo 5: Estudio de PCN del diseño
Link:
https://quiport.box.com/s/n0fpyj3re1a7k57fdac634memycf0cjc
Anexo 6: Apéndice L del Plan de Manejo Ambiental del AIMS, el documento

puede ser descargado en el link:
https://quiport.box.com/s/xcinwf9qkoiwdrcp6jlb8xg4mxm2yyrd
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Corporación Quiport S.A.

Bases Técnicas para la Construcción de la Expansión de la

BASES TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA EXPANSIÓN DE LA

Corporación Quiport S.A.

2. NORMATIVA Y OTROS DOCUMENTOS DE REFERENCIA

4. CONTROL DE CALIDAD .............................................. 19

6.7 MEDIO AMBIENTE. .................................................................................. 25

7. MAQUINARIA Y EQUIPO MÍNIMO.............................. 26

10. EXPERIENCIA DEL PERSONAL TÉCNICO .................... 28

AIMS Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre

El Plan Maestro, es el documento rector para el desarrollo coherente y oportuno

La construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (UIO) comenzó en

El Plan Maestro 2015 describe el desarrollo del aeropuerto previsto en un

En el Plan Maestro se toman los años como referencia, de acuerdo a los

Las fases de desarrollo previstas en el Plan Maestro son:

Como parte de los trabajos de la Fase II B, se deberá desarrollar la ingeniería de

Por lo expuesto anteriormente, Corporación Quiport requiere contratar la

1.2 ENTIDADES INVOLUCRADAS

A) Corporación Quiport S.A.

B) Dirección General de Aviación Civil

C) Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y

El objetivo del presente documento es definir técnicamente los trabajos que se

El alcance comprende la culminación en su totalidad de todas las actividades de

Los trabajos a realizar comprenden:

 Reparación de puestos de estacionamiento plataforma comercial.

1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La expansión de la plataforma de cargo y la Calle de Rodaje Bravo se encuentra

Implantación general del proyecto

Los caminos ce acceso y zona de estacionamiento de maquinaria y almacenaje

Ubicación de caminos de acceso y zonas de parqueo de maquinaria

2. NORMATIVA Y OTROS DOCUMENTOS DE REFERENCIA

3. DESARROLLO DEL PROYECTO

Los trabajos de implantación, replanteo y nivelación, actuaciones

Los trabajos de infraestructura civil eléctrica contemplados en el presente

Asimismo, los trabajos correspondientes al drenaje se programarán de acuerdo a

3.1 DESARROLLO DEL PLAN DE CALIDAD

El plan de calidad, previo a su aplicación en obra será revisado y aprobado por la

3.2 ESTUDIO PCN

 Pavimento flexible.- Se lo realizará según el “método de la evaluación

Como referencia, en el Anexo 5 se envía el estudio de PCN desarrollado para la

3.3 ÁREA VERDE JUNTO AL ESTACIONAMIENTO DE CARGA

Los trabajos consisten en la instalación de una nueva puerta de ingreso la cual

A continuación se procederá con el cercado perimetral de delimitación de la zona

Los trabajos de pavimentación iniciarán con la topografía de la

El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes

3.4 AMPLIACIÓNDELA CALLE DERODAJEBRAVO

intervención es de 198 metros. Actualmente es una superficie constituida de

A continuación se realizará el retiro de la capa vegetal y la excavación que sea

P-401 – HMA / ASFALTO 127 mm

P-154 SUBBASE GRANULAR 228 mm

MEJORAMIENTO SUBRASANTE 700 mm

El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes fases del pavimento

3.5 AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA DE CARGA

Previo a la ampliación de la plataforma de carga se realizará el retiro de la

Adicionalmente, se demolerán los elementos de drenaje que están en la zona

El mejoramiento del terreno y la ejecución de las diferentes fases del pavimento

Las juntas longitudinales y transversales de contracción serán con articulación

Se emplearán juntas de aislamiento de borde engrosado tipo A1, en las

3.6 REPARACION DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

Expansión Plataforma de Carga

Este trabajo consiste en el remoción de pavimento flexible y excavación de

Se estima que la duración de trabajo por cada puesto de estacionamiento es de

Será decisión del Contratista, tener un control de calidad paralelo para