MINISTERIO DE PODER POPULAR TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL – I.N.A.C.

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONÁUTICA CIVIL – I.U.A.C.

DIPLOMADO EN DERECHO AERONÁUTICO

Unidad Curricular: Historia de la Aviación

Evaluación: Módulo II

Facilitador Virtual: Prof. Hoglath Mendoza Participante: Carlos E. Gamboa D.

C.I.: V.- 6.965.054
I.N.A.C.
carlos.gamboa@inac.gob.ve
cgamboa69@gmail.com

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 1

Introducción

La aviación está definida como: "Navegación aérea en aparatos más pesados que el aire". Los
humanos desde los principios hemos querido volar porque nos basamos en lo que vemos y los
pájaros eran algo misterioso para nosotros, también lo era volar y explorar lo que se encontraba
en el cielo azul. En algún momento creíamos que estaba lleno de demonios, ángeles y dioses y
por eso nos causaba curiosidad. Hay leyendas que cuentan como varias personas durante la
historia intentaron explorar el cielo.

Al hablar de la evolución de la aviación no solo hablamos de cómo los aviones han evolucionado y
de ello los beneficios que el hombre ha obtenido, si no también hablamos de una pasión que el
hombre ha tenido por muchos años, que es imitar el vuelo de las aves, en este trabajo lo que se
busca no es solo el conocimiento de las aeronaves sino también reflejar la pasión de muchos
precursores de la aviación que han posibilitado esta evolución. Todos estos sucesos han
posibilitado que incluso se haya utilizado la tecnología de los aviones para fines bélicos, pues
durante esta época se diseñó un motor a turbo reacción, en este modelo la velocidad era lo
importante, se tuvo registros de que durante esa época ya se había superado la velocidad del
sonido pero teniendo resultados catastróficos como muerte de pilotos, sin embargo todos estos
magníficos avances fruto del ingenio del hombre han dado paso a lo que sería la era de la
aviación comercial, se hacía lo inimaginable para ese entonces, cruzar los océanos en vuelos
comerciales.

Los aviones comerciales supersónicos como en Concorde o aviones de gran envergadura como el
Boeing 747, han sido los más emblemáticos y han despertado la pasión en la aviación, todos
estos modelos sirvieron para la comunicación entre países y sin duda eso es lo más importante de
la aviación comercial, alcanzar los horizontes, comunicar a las naciones.

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 2

CUESTIONARIO:

1) Indique los vuelos destacados en el período 1919-1939

 1919
Los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown, realizaron la primera
travesía trasatlántica en un avión. Partieron desde Nueva Escocia (Canadá),
hasta Clifden (Irlanda). El vuelo recorrió 3.138 km, y duró aproximadamente 12
horas.

 1922
Los pilotos portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron la primera
travesía aérea del Atlántico Sur.

Recorrido de la 1ª travesía del Atlántico sur

 1924
Un equipo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
realizan con éxito la primera circunnavegación aérea, durante 175 días,
recorriendo más de 42.000 kilómetros.

 1926
El hidroavión español Plus Ultra, a los mandos de Ramón Franco y Julio Ruiz de
Alda, cruzó el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva,
España) hasta Buenos Aires (Argentina).

Hidroavión Plus Ultra en Huelva antes de iniciar el vuelo

La Escuadrilla Elcano, al mando de los capitanes españoles Eduardo González-

Gallarza, Joaquín Loriga Taboada y Rafael Martínez Esteve, junto a sus
mecánicos Pérez, Calvo y Joaquín Arozamena Postigo, realiza un raid entre
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 3
 Madrid (España) y Manila (Filipinas) de 17.000 km, en 18 etapas y a lo largo de
39 días.

Los exploradores estadounidenses Richard Evelyn Byrd y Floyd Bennett

realizaron el primer vuelo sobre el Polo Norte.

Los argentinos Eduardo Alfredo Olivero, junto a Bernardo Duggan y Emilio

Campanelli, realizaron un vuelo entre Buenos Aires y Nueva York, en 37 etapas y
a lo largo de 81 días.

 1927
Charles Lindbergh se convirtió en la primera persona en cruzar el océano
Atlántico en un vuelo de un avión en solitario. Su avión despegó desde Nueva
York (Estados Unidos) y aterrizó en Le Bourget (París, Francia), después de
haber recorrido 5.810 km en 33 horas y 32 minutos.

Los franceses Dieudonne Costes y Joseph Le Brix realizaron la primera travesía

aérea sin escalas del atlántico sur, volando desde Saint Louis (Senegal) hasta
Natal (Brasil), en un vuelo que iba desde París hasta Buenos Aires.

 1928
Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el océano
Pacífico, partiendo desde Oakland (California, Estados Unidos) hasta Brisbane
(Australia), realizando escalas en Honolulu y Suva.

El aviador español Juan de la Cierva atravesó el Canal de la Mancha en un

autogiro, aeronave de ala rotativa inventada por él mismo.

 1929
Richard Byrd y su tripulación realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur.

 1930
Amy Johnson se convirtió en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y
Australia.

Amy Johnson

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 4

  1931
Los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon Jr. realizaron el
primer vuelo a través del océano Pacífico sin escalas, entre Tokio (Japón) y
Wenatchee (Washington, Estados Unidos).

 1932
La americana Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en realizar un vuelo
trasatlántico en solitario, al partir desde Harbour Grace (Canadá) y llegar a
Londonderry (Reino Unido). El vuelo tuvo una duración de 15 horas y 18 minutos.

 1933
Los españoles Mariano Barberán, Joaquín Collar Serra y Modesto Madariaga,
realizaron la travesía del océano Atlántico, entre Sevilla (España) y Camagüey
(Cuba), a bordo de un Breguet XIX GR llamado Cuatro Vientos, siendo la mayor
distancia recorrida hasta ese momento sobre el océano.

Recorrido del avión Cuatro Vientos

 1934
El letón Herberts Cukurs, con un avión diseñado y construido por él mismo, partió
de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve, en un viaje de más de 19.000
km.

 1935
Amelia Earhart se convirtió en la primera persona en volar entre América del
Norte y Hawái en un solo vuelo.

Amelia Earhart

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 5

  1936
Herberts Cukurs, con un avión diseñado y construido por él mismo, partió de Riga
(Letonia) hacia Tokio (Japón), y volvió, en un vuelo de 40.045 km.

 1937
Amelia Earhart desapareció en el océano Pacífico, en su intento de convertirse en
la primera mujer que da la vuelta al mundo en un avión, junto con su compañero
Fred Noonan.

Globo aerostático soviético

 1938
El Focke-Wulf Fw 61 realiza su primer vuelo y es pilotado por Hanna Reitsch

El prototipo del caza Vickers Spitfire diseñado por R. J. Mitchell realiza su primer
vuelo el 5 de marzo.

15 de junio: el prototipo de Vickers Wellington, diseñado por Barnes Wallis,

realiza su primer vuelo.

Heinrich Focke construye el Focke-Wulf Fw 61, el primer helicóptero práctico.

 1939
Se estrenan los Heinkel He 178 y 176, los primeros aviones de reacción
prácticos, impulsados por reactores con combustible líquido.

2) Mencione la evolución de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial la aviación transigió uno de los más importantes
desarrollos de la Historia de la Aviación, el cual se caracterizó en el aumento de la
producción de aviones, perfeccionamiento de la tecnología relacionada con la aviación.
Destacando la fabricación de aviones tipo Bombarderos Muy Pesados, Bombarderos
Pesados, Bombarderos Medianos y Bombarderos Ligeros, al igual que aviones de combate,
aviones de reconocimiento, aviones de transporte, aviones de entrenamiento y aviones de
enlace.

Los años de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drástico crecimiento en la

producción de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnología relacionada con la aviación.
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 6
 En la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la producción de
aviones en este periodo:

Año Año Año Año Año Año Unidades

Tipo de Avión
1940 1941 1942 1943 1944 1945 Totales

Bombarderos Muy Pesados 0 0 4 91 1.147 2.657 3.899

Bombarderos Pesados 19 181 2.241 8.695 3.681 27.874 42.691

Bombarderos Medios 24 326 2.429 3.989 3.636 1.432 11.836

Bombarderos Ligeros 16 373 1.153 2.247 2.276 1.720 7.785

Aviones de Combate 187 1.727 5.213 11.766 18.291 10.591 47.775

Aviones de Reconocimiento 10 165 195 320 241 285 1.216

Aviones de Entrenamiento 948 5.585 11.004 11.246 4.861 825 34.469

Aviones de Transporte 5 133 1.264 5.072 6.430 3.043 15.947

Aviones de Enlace 0 233 2.945 2.463 1.608 2.020 9.269

Total Anual 1.209 8.723 26.448 45.889 42.171 50.447 174.887

Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer

avión de reacción de uso práctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los
cazas podían alcanzar velocidades máximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.000
metros. Al finalizar la guerra, después de todas las investigaciones y desarrollos realizados
por ambos bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12.000
metros de altura.

Los cazas a reacción desarrollados a lo largo del conflicto podían desplazarse todavía más
rápido, pero no se usaron hasta el final de la guerra. El primer reactor funcional fue el
alemán Heinkel He 178, que realizó su primer vuelo en 1939, poco antes de empezar la
guerra. Años después, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirtió en el primer caza a
reacción que operó en la guerra, y podía alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h. Un
prototipo alemán, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos
cortos, y sirvió de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza más rápido de la
guerra, que se empleó en algunas misiones al final de la guerra, en 1945. Los alemanes
también crearon los primeros misiles balísticos de larga distancia, el V-1 y el V-2.

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 7

 Bombardero Nazi

Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga
y recorrer el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de
larga distancia fueron los que causaron más impacto en el transcurso de la guerra, ya que
los cazas a reacción comenzaron a operar al final de la guerra, y la derrota alemana era
cuestión de tiempo. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en
grandes cantidades. El caza estadounidense North American P-51 Mustang resultó clave
junto a los bombarderos pesados, ya que les servían de protección frente a los cazas
enemigos. Otros aviones famosos de la guerra fueron el caza británico Supermarine
Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el caza japonés Mitsubishi A6M
Zero y el bombardero americano Boeing B-29 Superfortress.

Primer avión de reacción con vuelo controlado

3) Explique la Era de Oro de la Aviación.

Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie
de premios que se otorgaban a los aviadores que conseguían establecer récords de
distancia recorrida y de velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas
características era el Premio Orteig, que premiaba con 25.000 dólares a la primera persona
que realizara el trayecto Nueva York-París o viceversa, sin realizar escalas de ningún tipo.
Este premio lo ganó Charles Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP
(un Ryan M-2 modificado), bautizado como Spirit of Saint Louis, despegó del aeródromo
Roosevelt (Long Island, Ciudad de Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 8

 33 horas y 32 minutos, aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a París. Pero
Lindbergh no fue el primer aviador en realizar un vuelo trasatlántico sin escalas. John
William Alcock y Arthur Whitten Brown, dos aviadores británicos, lograron volar años antes
desde Lesters Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia (Canadá), a Clifden (Irlanda), del
14 al 15 de junio de 1919 en su avión Vickers Vimy IV (un bombardero modificado). Por
haber logrado esta hazaña, Alcock y Brown ganaron el premio de 10.000 libras esterlinas
del periódico londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos de Winston Churchill.
En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirtió en el primer piloto de la historia que
realizaba un vuelo comercial. Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y
pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavión
tenía espacio para un pasajero, que pagaba cinco dólares por un vuelo de 35 kilómetros.
Este taxi aéreo, considerado la primera línea aérea del mundo, en poco tiempo se encontró
con dificultades financieras, por lo que duró apenas unos meses. En 1919 y durante los
años 20, varias líneas aéreas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas
compañías comenzaron usando aviones que previamente habían tenido un uso militar en la
Primera Guerra Mundial, pero que habían reconvertido para poder transportar carga y
pasajeros, y a los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro. Aun así, estos
aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban apropiadamente presurizados ni
acondicionados.

Jannus y Pheil posan ante el primer avión

comercial
Tony Jannus y Albert Berry

Después de la guerra, los gobiernos estadounidense y canadiense ofrecieron a precios

bajos el exceso de aviones del que disponían, a aviadores. A pesar de que estas aeronaves
eran más fuertes que las fabricadas antes de la guerra, aún no podían ser consideras
seguras, ya que estaban realizadas la mayoría de las veces con madera y tejidos, y no
disponían de equipamientos de navegación básicos. Aun así, muchos pilotos que antes
habían luchado en la guerra, compraron esos aviones y los emplearon para ganar dinero,
realizando exhibiciones acrobáticas y peligrosas en ferias, lo que hacía que los accidentes
fueran frecuentes, y muchos de estos aviadores murieran.

La agencia de correos de Estados Unidos también empleó antiguos aviones militares para
transportar correo entre algunas ciudades americanas, hasta el año 1927, en el que dejaron
de operar estos vuelos, prefiriendo contratar a líneas aéreas para que realizaran ese

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 9

 servicio. Los correos aéreos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviación
comercial.

En 1929, la tecnología relacionada con los dirigibles avanzó de manera notable, llegando a
realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Ferdinand von
Zeppelin. En esos años, los dirigibles eran usados por numerosas líneas aéreas de Europa,
y en los años 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlánticas, que tuvieron gran éxito. La
era de los dirigibles terminó en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufrió un accidente en
Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso
ocurrió debido a que el dirigible estaba lleno de hidrógeno, un gas altamente inflamable.
Después de este acontecimiento, la gente dejó de usar los dirigibles, a pesar de que tal
accidente fue el único sucedido en este tipo de aeronaves.

En la década de 1930, muchas líneas aéreas utilizaron hidroaviones que empleaban

principalmente en vuelos transoceánicos. Uno de los mayores hidroaviones de la época fue
el Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala.
Voló por primera vez en 1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroavión, el Boeing
314 Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, sí que resultó popular en esos años. En
1938 realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el océano Atlántico, pero el
desarrollo de aviones cada vez más potentes y de aeropuertos con pistas cada vez más
largas, hicieron que el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los años 40.

Hidroavión Dornier Do X

En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los años 20 el ingeniero español Juan de la
Cierva y Codorníu comenzó a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser
considerada un híbrido entre un avión y un helicóptero, y que recibió el nombre de Autogiro.
De la Cierva realizó su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un
año después en otra prueba logró alcanzar los 100 km/h. El español siguió evolucionando
su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y llegó a
tener gran éxito con sus modelos en los primeros años 30. Pero con la llegada de la Guerra
Civil Española, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan
prácticamente paralizadas, centrándose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicóptero
aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el
autogiro, aparato que hoy en día es considerado como el precursor del helicóptero. Heinrich
Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos
operativos de helicópteros a finales de los años 30 y principios de los años 40, llegando a
tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos.
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 10
 Años antes, otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicópteros, como en
eslovaco Ján Bahýľ a principios del siglo XX, el argentino Raúl Pateras Pescara, que realizó
el primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable en 1916, o el español Federico
Cantero Villamil, que desarrolló uno de los primeros helicópteros eficaces, la Libélula
Viblandi, pero la Guerra Civil Española paralizó sus proyectos.

Libélula Viblandi del español Federico Cantero

4) Mencione el desarrollo en la tecnología de la aviación durante la Era de Oro.

Durante el período de entreguerras (1918-1939) se desarrolló toda la más extensa gama de

tecnología relacionada con la aviación desde su estructura / fuselaje / motor / sistema
eléctrico / sistema hidráulico / entre otros, efectuándose los importantes avances en el
diseño de aviones, inicio de la operaciones comerciales, demostración de las habilidades y
hazañas de los pilotos que habían participado en la Primera Guerra.

En el período de entreguerras se desarrolló toda la tecnología relacionada con la aviación,

realizándose importantes avances en el diseño de aviones, y siendo el momento en el que
comenzaron a operar las primeras líneas aéreas. También fue una época en la que los
aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazañas y habilidades. Los aviones
empezaron a sustituir la madera por el metal de manera generalizada. También los motores
experimentaron un gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnológicos, junto
con el creciente impacto socio-económico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el
periodo entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviación. Todo esto fue
posible en parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban después de
la Primera Guerra Mundial.

Durante este periodo, y especialmente en la década de 1930, hubo varias mejoras técnicas
que facilitaron la construcción de aviones más grandes, capaces de recorrer distancias
mayores y de volar más rápido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar más
carga y a más pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinámica permitieron a los
ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseño interfiriera lo menos posible en el vuelo del
avión. Los equipamientos de control y las cabinas de los aviones también mejorarían de
una manera considerable. Además de eso, las mejoras en la tecnología de las
radiocomunicaciones permitían el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, así los
pilotos podían recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y también se podrían
comunicar pilotos de distintas aeronaves entre sí. Todo esto generó técnicas más precisas
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 11
 de navegación aérea. El piloto automático también comenzó a usarse en los años 30, lo
que permitió a los pilotos tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duración.
El avión más característico de esta etapa fue el Douglas DC-3, un monoplano bimotor que
realizó sus primeros vuelos en 1936. Tenía una capacidad para 21 pasajeros y era capaz
de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rápidamente se convirtió en el avión
comercial más usado de la época, y es considerado uno de los aviones más importantes
que se ha producido en la historia de la aviación.

Avión Douglas DC3

El motor a reacción comenzó a ser desarrollado en Inglaterra y Alemania en estos años. El

británico Frank Whittle patentó un diseño de una turbina a reacción en 1930, y desarrolló un
motor que podía ser usado para fines prácticos al final de la década. El alemán Hans von
Ohain patentó su versión de motor a reacción en 1936, y comenzó a desarrollar una
máquina semejante. Ninguno de ellos sabía del trabajo que desarrollaba el otro, por eso
mismo, a ambos se les considera como sus inventores. A punto de terminar la Segunda
Guerra Mundial, Alemania empleaba los primeros aviones de reacción y fabricaba una serie
de Messerschmitt Me 262, el primer caza a reacción de la historia.

Messerschmitt M-262, el primer caza a reacción

El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y
otros factores climáticos no deseables son más raros, generó un problema: en altitudes
mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxígeno para
la respiración. A medida que los aviones pasaban a volar más alto, los pilotos, tripulantes y
pasajeros tenían cada vez más dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver
este problema, crearían la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presión
atmosférica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer
populares a finales de los años 40, aunque el primer avión comercial con cabina

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 12

 presurizada fue el Boeing 307, que realizó su primer vuelo en 1938. Hoy en día,
prácticamente todas las cabinas de aviones comerciales de pasajeros son cabinas
presurizadas.

5) ¿A partir de qué período se da inicio a la Aviación Comercial?

La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la Historia de la Aviación,

y se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros
aviones y se puede centrar en los alrededor del año 1910 mediante el vuelo de los primeros
aviones encargados de hacer el transporte aéreo de correo, durante la primera guerra
mundial.

1914 año memorable para la aviación comercial, donde el estadounidense Tony Jannus se
convirtió en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial, por su parte
Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y
Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavión tenía espacio para un pasajero, que
pagaba cinco dólares por un vuelo de 35 kilómetros. Este taxi aéreo, la Aerolínea St.
Petersburg-Tampa Airboat considerado la primera línea aérea del mundo.

Al final del conflicto en 1917, existían aproximadamente veinte líneas aéreas que operaban
en Europa, África, Australia y Sudamérica. Entre las que aún existen, podemos mencionar a
KLM, Lufthansa y Quantas.

La evolución de la aviación comercial en Estados Unidos fue un programa gubernamental,

ajeno al transporte de pasajeros: el nuevo correo aéreo, esfuerzo conjunto del ejército y la
oficina de correos, usando un gran número de aviones militares sobrantes de la guerra, el
correo aéreo extendió rápidamente su servicio, incluyendo entregas transcontinentales.
Para permitir que volaran de noche, el ejército desplegó señales luminosas en las
principales rutas. Siendo en 1925 que se legislo para transferir el correo al sector privado
quienes conjuntamente al correo comenzaron a transportar ´pasajeros.

En esos años empezó a legislarse todo lo relacionado con rutas aéreas, sistemas de
navegación, licencias de pilotos y aeronaves, así como la investigación de accidentes. Fue
el nacimiento de una gran industria.

Henry Ford incursiona en la producción de aeronaves y lanzó el Trimotor Ford, conocido

como "el ganso de hojalata".

En 1927, el joven Charles Lindbergh despegó en un vuelo histórico a través del Océano
Atlántico, de Nueva York a París. Lo que ayudó a asegurar el futuro de la industria de la
aviación como el gran medio de transporte.

En esta época las aerolíneas necesitaban aviones más grandes, veloces y seguros, lo que
obligo a los fabricantes incluir diversos instrumentos como altímetros, velocímetros,
compases y el "horizonte artificial", que permite volar con poca visibilidad. Asimismo
elemento fundamental para la aviación fue la radio, que se desarrolló casi simultáneamente.
Marconi envió su primer mensaje a través del Atlántico justo dos años antes del primer
vuelo de los Wright, lo instalaron para transmitir información meteorológica a los pilotos y

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 13

 como asistente de navegación, cuando había poca visibilidad y las señales luminosas eran
inútiles.

Se instaló una red de radiofaros para guiarlos, así como torres de control de tráfico aéreo.
La primera fue instalada en el aeropuerto Newark de Nueva Jersey, en 1935.

La empresa Boeing construyó el primer avión de pasajeros moderno, el Boeing 247. El

bimotor tenía cupo para 10 pasajeros cómodamente sentados en asientos tapizados, una
cabina con sistema de aislamiento para disminuir los ruidos de los motores y como servicio
de agua caliente. Podía navegar a 250 kilómetros por hora y contaba con un tren de
aterrizaje retráctil.

La compañía Douglas mejoró las innovaciones de la Boeing y construyó el DC-1, un avión

más amplio, cómodo y rápido que el 247. Estaba equipado con el primer piloto automático y
era muy fácil de volar, pero sólo se construyó uno. La Douglas se dedicó a mejorar sus
aviones y sacó de inmediato el DC-2.

El avión que cambió al mundo fue el DC-3, al permitir que las aerolíneas ganaran dinero
transportando pasajeros. Tenía cupo para 21 y motores con 1,000 caballos de fuerza.
Podía viajar de costa a costa en los Estados Unidos en 16 horas, un viaje rápido para esa
época. Fue muy popular y atrajo a nuevos viajeros a volar.

La Boeing resolvió el problema de los mareos en los pasajeros con su modelo Stratoliner,
un derivado del bombardero B-17. Se trataba de la primera aeronave presurizada.

Durante la Segunda Guerra Mundial y la producción de aviones se convirtió en la industria

más importante del planeta, la mayoría de los aviones eran de combate o bombarderos,
pero la industria de la aviación civil también tuvo una importante participación,
transportando pasajeros y provisiones.

Durante la guerra, se diseñaron en Estados Unidos aviones que podían volar más rápido,
alto y lejos, pero las mayores innovaciones se dieron en Europa, un ejemplo claro fue Isaac
Newton fue el primero en afirmar teóricamente, en el siglo XVIII, que una explosión
encauzada hacia la retaguardia podría impulsar una máquina hacia adelante a gran
velocidad. Es lo que se conoce como la Tercera Ley de Newton.

Por su parte en el año 1929, la tecnología relacionada con los dirigibles avanzó de manera
notable, llegando a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos
de Ferdinand von Zeppelin. Este sistema de transporte aéreo era usado por numerosas
líneas aéreas de Europa, y en los años 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlánticas, que
tuvieron gran éxito. La era de los dirigibles terminó en 1937 cuando el dirigible Hindenburg
sufrió un accidente en Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35
personas. El suceso ocurrió debido a que el dirigible estaba lleno de hidrógeno, un gas
altamente inflamable. Después de este acontecimiento, la gente dejó de usar los dirigibles,
a pesar de que tal accidente fue el único sucedido en este tipo de aeronaves.

En los años 30, los hidroaviones se empleaban principalmente en vuelos transoceánicos,

uno de los mayores hidroaviones de la época fue el Dornier Do X, tan grande que
necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala. Voló por primera vez en 1929,
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 14
 pero no fue demasiado popular. Otro hidroavión, el Boeing 314 Clipper, capaz de
transportar 74 pasajeros, sí que resultó popular en esos años. En 1938 realizaron sus
primeros vuelos comerciales sobre el océano Atlántico, pero el desarrollo de aviones cada
vez más potentes y de aeropuertos con pistas cada vez más largas, hicieron que el uso de
hidroaviones terminase a lo largo de los años 40.

En los años 20 el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu comenzó a desarrollar

una aeronave de ala rotativa que puede ser considerada un híbrido entre un avión y un
helicóptero, y que recibió el nombre de autogiro. De la Cierva realizó su primer vuelo en un
autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un año después en otra prueba logró alcanzar
los 100 km/h. El español siguió evolucionando su aparato en Inglaterra y Estados Unidos
con apoyo de inversores particulares, y llegó a tener gran éxito con sus modelos en los
primeros años 30. Pero con la llegada de la Guerra Civil Española, de la Cierva muere y las
investigaciones relativas al autogiro quedan prácticamente paralizadas, centrándose todos
los esfuerzos en el desarrollo del helicóptero aprovechando las investigaciones y avances
conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro, aparato que hoy en día es considerado
como el precursor del helicóptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados
Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicópteros a finales de los años
30 y principios de los años 40, llegando a tener que comprar varias de las patentes del
autogiro para desarrollar sus aparatos.

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 15

Conclusión

La aviación ha avanzado mucho desde que empezó, es una de las cosas más importantes para
los seres humanos ya que la usamos prácticamente para todo, la usamos para transportar cosas
largas distancias y para movernos a lugares lejanos en poco tiempo. La aviación no es solo
comercial sino que también la usan los militares creando jets modernos y muy rápidos que son
usados para investigaciones y en momentos de guerra para tener una ventaja en el aire. La
aviación no es solo algo que utilizamos para transportarnos en el planeta sino que también hemos
desarrollado naves capaces de salir de la atmosfera y hemos llegado a la luna.

Durante varias décadas la aviación fracasó y no podíamos hacer una maquina levantarse del
suelo, los humanos nos basamos en los pájaros pero no comprendíamos totalmente como hacer
que una maquina imitara el vuelo de un pájaro.

Ahora volar en avión es una de las cosas más normales y los aviones que usamos para eso son
de fuselaje ancho que fueron creados específicamente para darles comodidad a los pasajeros. El
primer avión de este tipo fue el Boeing 747 que paso por problemas económicos durante la
creación ya que no se creía posible que este avión fuera a triunfar y en verdad se convirtió en uno
de los aviones más usados para transportar gente en las rutas más usadas.

Los aviones ahora tienen mucha tecnología que antes no existía y que ahora es muy usada y
necesaria. La mayoría de los aviones que usamos ahora están equipados con ordenadores que se
encargan de varias funciones para que el piloto no tenga tanto que hacer y pueda desempeñar su
trabajo de mejor manera. La aviación ha avanzado mucho desde que empezó y lo seguirá
haciendo. Es algo muy importante para el desarrollo de los seres humanos.

La aviación para mi es algo inspirador ya que demuestra todo lo que los humanos somos capaces
de hacer y especialmente si nos unimos sin darse cuenta de los límites geográficos que es cuando
creamos las mejores cosas, por ejemplo el Concorde que fue una creación conjunta entre
Franceses y Británicos.

Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 16