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INFORME N° 005-2019-CCP-ESYP/AMV

A : Ing. Manuel Saavedra Chang

Residente de Obra

De : Ing. Alexsandra Macedo Vilca

Especialista de Suelos y Pavimentos

Asunto : Fenómenos hidrometereoróligos afectan sectores de la

Carretera Oyón – Yanahuanca Tramo II: Dv. Cerro de Pasco – Dv.
Chacayán y poblaciones aledañas a la vía (Tambochaca, Villo,
Yanahuanca).

Referência : Contrato de Construcción N° 167-2018-MTC/20.2

Fecha : Yanahuanca 15 de febrero del 2019

Es grato dirigirme a Usted, para saludarlo cordialmente y a la vez informarle sobre los fenómenos
hidrometereológicos y las fallas geológicas y/o geotécnicas, que afectan sectores de la via Dv.
Cerro de Pasco – Dv. Chacayán y poblaciones aledañas a la vía como Rabí, Chinche,
Tambochaca, Villo, Racri, Yanahuanca, Lucmapampa, etc),

I. Introducción.
El proyecto vial que venimos ejecutando, se desarrolla en la región andina o sierra, de trazo
sinuoso, topografía altamente accidentada y lluvias en los meses invernales de gran
intensidad; por lo que el actual informe presentará de acuerdo a una inspección visual el
listado de los fenómenos hidrometereológicos y fallas geológicas-geotécnicas ocurridos que
afectan la Vía desde el DV. Cerro de Pasco – Dv. Chacayán.

II. Antecedentes.
a) Geotécnicos.
El proyecto vial que venimos ejecutando, se desarrolla en la región andina, de trazo
sinuoso, topografía altamente accidentada. Las condiciones topográficas
irremediablemente obligan a referenciar la sección transversal en corte a media ladera y
excavaciones cerradas.

La litología regional claramente remarca la existencia de grandes longitudes de suelos

residuales, pertenecientes al cuadro morfolótectónico de la sierra y que forma parte de
la Cordillera Occidental de los Andes, que yacen sobre la roca madre, dispuestos en
planos generatrices que inducen al derrumbe o deslizamiento, con altura de talud
variable que pueden arribar hasta 100 metros inclusiva a más.

La geología local promueve también, en épocas lluviosas, grandes masas de tierra

deslizadas sobre el camino, obligando por mucho tiempo a autoridades locales a recurrir
 Ú

a limpieza y deposiciones laterales para restablecer la circulación vehicular. Durante

muchos años esta práctica se convirtió en procedimiento habitual, que a largo plazo
trae consigo deficiencias en futuros proyectos de rehabilitación del camino traducidas
en “Riesgo Geotécnico”, pues tales depósitos de materiales ofrecen ningún tipo de
confinamiento.

b) Climatológicos.
De acuerdo a la zona de estudio (proyecto), es típico la llegada de lluvias (en
temporadas invernales); sin embargo para en el presente año éstas se han incrementado
y se presentan como “Extraordinarias”, generando con ello eventos trascendentales que
afectaron la vía y viviendas aledañas a la misma a lo largo de del trazo de la vía
proyectado. Siendo estos eventos como: áreas en el talud superior e inferior de la
carretera donde ocurrieron deslizamientos de grandes masas térreas, derrumbes,
desprendimientos de rocas sueltas, áreas de inundaciones (debido al desborde del rio y
lagunas), áreas de erosión pluvial en el talud inferior de la carretera, perdida de la
plataforma, áreas de asentamiento de suelo, etc.

III. Problemática.
Muchos proyectos viales localizados en zonas andinas o sierra, necesariamente alinean su
trazo bajo secciones en media ladera para optimizar cantidades movidas de tierras. La
topografía inicial establece que el galibo del pavimento se enmarque en el terreno
levantado, pero geológicamente no cuenta con estudio alguno que determina si dicho perfil
o suelo existente se encuentra bajo las condiciones de soportar carga transmitida por alguna
estructura por construir, inclusive antiguos deslizamientos de tierras constituyen el terreno por
donde se emplaza la vía, con elevada probabilidad de sufrir futuros desplazamientos cuando
el periodo de lluvia se activa en la región del proyecto, como viene ocurriendo en muchos
tramos actualmente.

Existen suelos depositados aleatoriamente sobre el talud inferior, que en algunos casos no
forman parte del terreno natural, como otros que si forman parte; estos suelos son el
componente principal de la sección transversal del camino (proyecto). Muchos de ellos han
sido alojados hace largos años (depósitos coluviales).

El estado inconfinado o suelto e incremento de presiones intersticiales por agua de lluvia,

generan desestabilización del talud y su consiguiente falla “rotura circular” por tratarse, en
algunos casos de suelos gravosos con finos plásticos y/o altamente plásticos. Este plano de
deslizamiento se encuentra localizado en inmediaciones del borde exterior del pavimento
por construir (vía), poniendo en serio riesgo la integridad de la vía.
 Ú

Es preciso remarcar que la mayoría de deslizamientos son activados por aumento de la

presión de poros al infiltrarse el agua. A continuación se muestra el modelo analítico y
gráfico, típicos de fallas presentadas y aquí analizadas:

IV. Objetivo del Informe.

Identificar y diagnosticar fallos geotécnicos ocurridos en varios sectores de la carretera,
sugiriendo actividades de mitigación al problema, compatibles con alcances contractuales
del proyecto así como evidenciar sectores afectados por fenómenos hidrometereológicos
(desbordes e innundaciones).
 Ú

V. Inspección de campo.
La problemática queda inmersa dentro del conocimiento geotécnico. Para determinar
soluciones técnicas definitivas, las valoraciones del terreno deben ser encaminadas bajo
análisis geo-mecánico con instrumentación y mediciones acordes a modelos reales,
condiciones fuera del alcance del presente informe. Por tanto se estudia aquí de manera
localizada y conceptual (según visita de campo), las zonas inestables (localizadas hasta el 15
de febrero del presente año) con manifestación tipo grietas de tensión con variada abertura
y gravedad, según relación mostrada en cuadro siguiente:
Ú
Ú
Ú
 Ú

Es prudente reafirmar que la magnitud de nuevos tramos afectados, traducida en taludes

inestables con planos de falla profundos, obligan posterior y probablemente a incrementar el
nivel investigativo recurriendo para ello a evaluaciones como: Ensayos SPT, ensayos Cono
Peck y/o Refracción sísmica, situación ajena a los alcances y recursos ofertados
contractuales por el Consorcio.

VI. Análisis Conceptual Geotécnico.

La investigación preliminar aquí descrita está basada en inspección de campo con colecta
de datos y antecedentes tales como estructuras desplazadas o deformadas, vegetación
inclinada, planos de falla circulares o planares existentes (talud superior e inferior),
asentamientos de tierras cercanos, flujos de agua, etc. A continuación se detalla y/o prioriza
para los sectores inestables de la vía afectados (vía que se emplaza sobre una falla
geológica), las posibles causas y orígenes del fallo encontrado y su eventual intervención o
remediación de modo genérico.

- Sectores con Falla geológica evidenciado:

Los sectores de la carretera que son emplazados sobre planos de fallos geológicos son:
km. 194+300 – 194+600, km. 194+950 – 195+200, km. 198+400 – 198+430 y km. 200+470 –
200+530 (Plano de falla frontal) y km. 193+670 – 193+730 (Plano de falla posterior).

Plano de falla frontal Plano de falla posterior

 Ú

- Sectores en general:
Durante la visita y auscultación de campo sobre el tramo, se pudo inferir lo siguiente::

 Falla o rotura del suelo del tipo rotacional, formando círculos concéntricos a distintos
niveles, tanto en talud inferior como superior. Esta patología geotécnica data de mucho
tiempo, como lo revela aquella notoria presencia de pastos.
 Notorias filtraciones de agua subterránea depositadas en terrazas artificiales formadas
en talud inferior (masas de tierras deslizadas con anterioridad) que fueron convertidas
finalmente en pastizales para ganado y cultivo. Este grave escenario geotécnico,
seguramente promueve desplazamientos aún no percibidos, dignos de monitoreo
topográfico y geotécnico.
 Las grietas de tensión que caracterizan los planos de falla circular (media luna),
presentan mayores dimensiones (desplazamiento vertical y horizonal) en talud inferior
que en superior. Ellas con menor frecuencia en talud superior, se encuentran
gravemente acondicionadas como pequeños canales de riego por donde circula
agua, siendo este proceso, el causal de infiltraciones subterráneas y aquel movimiento
de tierras que terminaron por depositarse en banco o nivel inferior de la actual vía.
 La plataforma actual o camino afirmado, presumiblemente está fundada sobre aquel
plano de falla con radio profundo, demostrando una elevada probabilidad de colapso
futuro. Las grietas de tensión localizadas sobre y bajo la vía confirman tal apreciación.

VII.Conclusiones y Recomendaciones.
 El presente informe técnico se fundamenta en inspección visual y recolección de
antecedentes (desplazamientos de elementos dañados) para formular hipótesis de
falla así como eventuales soluciones.
 Cinco sectores de los investigados se emplazan sobre falla geológica, siendo un
riesgo potencial.
 La zona efectivamente presenta una marcada evidencia de un desplazamiento de
tierras ocurrido tiempo atrás, con cabeceras de falla claramente visibles, en talud
superior como inferior.
 Los materiales de la zona, tipificados como suelos residuales de matriz fina altamente
compresible, ofrecen nulas bondades técnicas por escasa resistencia al esfuerzo
cortante debido esencialmente a elevada presión de poros (presencia de agua).
 Al no existir evidencia de desestabilización por construcciones o remoción de tierras,
se concluye que flujos subterráneos y la escasa resistencia al cizallamiento ofrecidad
por el terreno son causales del movimiento ocurrido.
 Es necesario implementar monitoreo local (movimiento traslacional, mapeo de
grietas, niveles o flujos de corriente de agua (mayores estudios geotécnicos).
 El riesgo geotécnico resulta elevado para construcción de cualquier estructura sobre
la geografía descrita.
 Ú

 Referente al desborde ocasionado por el Rio Chaupihuaranga; en el sector de

Tambochaca, es necesario considerar una solución técnica contemplando un
sistema de drenaje subterráneo debido a la filtración de aguas subterránea (ojos de
agua sobre la plataforma), así mismo reflexionando sobre nivel máximo de agua del
rio, que se encuentran por encima de la rasante proyectada.
 Referente al desborde de la laguna Rabi, es necesario proyectar una estructura de
captación (contención) y un sistema de evacuación, de las aguas almacenadas
considerando el incremento de este en épocas invernales.
 En resumen puede inferirse que daños encontrados sobre y al borde de la vía
(plataforma), pueden ser atribuidos a fallas del terreno existente (desplazamientos)
activados en periodo lluvioso típicos de la zona y temporada; sin embargo en el
presente inicio de temporada de invierno, estos se presentan en forma intensa y
extraordinaria que sobrepasaron cualquier pronóstico e incrementaron los daños en
muchos sectores de la vía.

Atentamente,

__________________________________
Ing. Alexsandra Macedo Vilca
Esp. Suelos y Pavimentos
 Ú

Panel fotográfico.
1. KM. 193+600 – 193+730 P/C.

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

 Ú

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma, presencia de grietas de tensión en

talus superior (falla Geológica)
 Ú

2. KM. 194+300 – 194+600 L.I.

Sector inestable – deslizamiento de masas térreas (falla Geológica)

Vista panorámica Sector inestable – Deslizamiento de material (falla Geológica)

 Ú

Sector inestable – Deslizamiento de masas térreas (falla Geológica), filtraciones de

agua en talud superior e inferior, suelos altamente compresibles y potencialmente
expansivos

Sector inestable – (falla Geológica), constatación por parte de la entidad

 Ú

Sector inestable – (falla Geológica), filtraciones subterráneas de grandes flujos de

agua en talud superior (ojos de agua)

Sector inestable – (falla Geológica), vista de perfil del deslizamiento

 Ú

3. KM. 194+670 – 194+750 L.I. (NO SE LOGRÓ PASAR DEBIDO AL DERRUMBE)

Sector inestable – Derrumbe, evidencia de escarpados y filtraciones de agua en

talud superior e inferior

4. KM. 194+950 – 195+200 L.D.

Sector inestable – Derrumbe de tierras, escarpados y filtraciones de agua en talud superior e

inferior, suelos de naturaleza fina con presencia de gravas (piedras)
 Ú

5. KM. 196+350 – 196+420 L.I.

Deslizamiento de material y hundimiento, presencia de escarpados y filtraciones en

medio del talud superior.

Deslizamiento
Sector inestable
de material
– Hundimiento
y hundimiento,de la
evidencia
plataforma
de(falla
escarpados,
Geológica)
grietas de
tensión en talud inferior, filtraciones de agua en medio del talud inferior
 Ú

Sectorde
Deslizamiento inestable – Hundimiento
material y hundimiento de– la plataforma
filtraciones de(falla
aguaGeológica)
en medio del talud
superior (ojos de agua)

Deslizamiento de material
Sector inestable y hundimiento
– Hundimiento de–lafiltraciones
plataformade(falla
agua en talud superior
Geológica)
 Ú

6. KM. 198+400 – 198+430 L.I.

Sector inestable (Falla Geológica) – Deslizamiento de grandes masa térreas

SectorSector
inestable
inestable
(Falla –geológica)
Hundimiento
– Deslizamiento
de la plataforma
de grandes
(falla Geológica)
masas térreas
 Ú

Sector inestable (Falla Geológica) – Escarpas, filtraciones de agua en medio de

Sector inestable – Hundimiento
taludde la plataforma (falla Geológica)
inferior

Sector inestable (Falla geológica)

Sector inestable – Deslizamiento
– Hundimiento por pasar
de la plataforma (falla otro trazo de la vía,
Geológica)
con dirección a la laguna Rabi, filtraciones de agua en medio del talud inferior.
 Ú

Sector inestable
Sector – Hundimiento
inestable de la plataforma
(Falla geológica) (fallade
– Grandes flujos Geológica)
agua

Sector inestable (falla geológica) – Escarpados, filtraciones en medio del talud

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)
superior.
 Ú

7. KM. 200+470 – 200+530 L.D.

Sector inestable (falla Geológica) – Deslizamiento de masas térreas y

empozamiento de aguas de filtraciones del talud superior

Sector
Sector inestable
inestable –(falla
Hundimiento
Geológica)
de la
– vista
plataforma
frontal deldeslizamiento
(falla Geológica)
 Ú

Sector
Sectorinestable
inestable– Hundimiento
(falla Geológica)
de la–plataforma
Escarpas en
(falla
taludGeológica)
superior

Sector inestable (falla

Sector Geológica)
Sector
inestable – –Vista
inestable
– Hundimientocompleta
Hundimiento dellainicio
de la plataforma
de del
plataformaevento
(falla (fallahasta
Geológica) su deposición
Geológica)
final.
 Ú

Sector inestable (falla Geológica) – Grandes flujos de agua de las filtraciones en el

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)
talud superior

8. KM. 200+660

Laguna Rabi,, donde existe acumulación de aguas que cuando se exceden, se

desbordan ocasionando grandes flujos de agua sobre la via, socavando.
 Ú

9. KM. 201+560 – 201+580 P.C.

Perdida de plataforma y alcantarilla colapsada por desborde de laguna Rabi

10. KM. 201+580 – 201+680 L.D..

Erosión de plataforma debido a grandes flujos de agua por desborde de laguna

 Ú

Erosión de la plataforma de hasta 2.0 aproximado

Grietas Sector inestable

de tensión – Hundimiento
tipo circular (media de la plataforma
luna) (falla Geológica)
en la plataforma, que adevierten su
colapso
 Ú

Perdida de parte de la plataforma por desborde de laguna

Sector inestable
Perdida – Hundimiento
de parte de la plataforma
de la plataforma (falla
por desborde deGeológica)
laguna
 Ú

Perdida de inestable
Sector plataforma por desbordede
– Hundimiento delalaguna – acumulación
plataforma de material
(falla Geológica)
arrazado por desborde

11. KM. 201+680 – 201+860 P.C.

Asentamiento de
aprox. 40 cm.

Asentamiento de la plataforma, presencia de grietas de tensión, por de desborde

de la laguna Rabi.
 Ú

Sector inestable
Asentamiento – Hundimiento
de plataforma, grietasde
delatensión
plataforma (falla Geológica)
tipo circular (media luna).

Sector inestable
Asentamiento
– Hundimiento
de plataforma
de la plataforma
y erosión.
(falla Geológica)
 Ú

Sector
Perdida
inestable
de plataforma
– Hundimiento
porde
desborde
la plataforma
de la laguna
(falla Geológica)
Rabi.

Perdida
Sector inestable
completa– Hundimiento
de plataforma
depor
la plataforma
desborde de(falla
la laguna
Geológica)
Rabi.
 Ú

Perdidainestable
Sector completa de plataforma
– Hundimiento dede
la desborde de(falla
plataforma la laguna Rabi.
Geológica)

Perdida completa
Sector inestable de plataforma
– Hundimiento depor desborde de
la plataforma la laguna
(falla Rabi.
Geológica)
 Ú

12. KM. 202+320 – 202+350 L.I.

Escarpas y tipo de falla circular

Ojos de agua

Sector inestable – Derrumbe: Evidencia de escarpados y filtraciones de agua en

talud superior, falla del tipo circular (media luna)

Ojos de agua

SectorSector inestable
inestable – Hundimiento dede
– Derrumbe:Evidencia la escarpados
plataforma (falla Geológica)
y filtraciones de agua
 Ú

SectorSector inestable
inestable – Hundimiento dede
– Derrumbe:Evidencia la escarpados
plataforma (falla Geológica)
y filtraciones de agua

Hundimiento
Sector inestable – Evidencia de de la plataforma
escarpados (falla Geológica)
y filtraciones de agua
 Ú

13. KM. 202+800 – 202+840 L.I./L.D.

Falla tipo circular (media luna)

Grietas de tensión

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma por filtraciones de agua talud

Falla tipo circular (media luna)

Sector
Sector
inestable
inestable
– Asentamiento
– Hundimiento
de la
deplataforma
la plataforma
– falla
(falla
delGeológica)
tipo media luna
 Ú

Sector
Sector inestable
inestable – Asentamiento
– Hundimiento de la–plataforma
falla del tipo media
(falla luna
Geológica)

Ojos de agua

Sector inestable – filtraciones de agua en talud superior (ojos de agua)

 Ú

Escarpas
Ojos de
agua talud
superior

Sector inestable
Sector inestable – Vistade
– Hundimiento frontal de talud superior
la plataforma (falla Geológica)

14. KM. 202+840 – 203+200 L.I.

Sector inestable, escarpas en talud superior

 Ú

Vista de perfil del sector inestable – filtraciones de aguas subterráneas y filtraciones

superficiales

Ojos de agua

Sector inestable – Deslizamiento de tierras y filtraciones de agua de talud superior

 Ú

Escarpados

Sector inestable – Hundimiento

Sector inestable de la plataforma
– Escarpados (falla Geológica)
en talud superior

Ojos de agua (subterránea)

Filtraciones de aguas
superficiales

Sector inestable – Ojos de aguas subterráneas y flujos de aguas superficiales en

talud superior.
 Ú

Ojos de agua
Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

Sector inestable – Ojos de agua subterráneas y filtraciones de agua superficiales en

el talud inferior

Sector Sector
inestable – Flujos– de
inestable agua subterráneas
Hundimiento y superficiales
de la plataforma en talud superior.
(falla Geológica)
 Ú

Escarpas

Sector inestable – Escarpados y filtraciones de agua en talud superior

Falla tipo circular (media luna)

Grietas de tensión

Sector inestable – Tipología de falla circular (media luna), presencia de grietas de

tensión en la plataforma
 Ú

Grietas – falla circular

Sector inestable – Grietas de falla tipo circular

Escarpas

Perfil de sector inestable

 Ú

Asentamiento
d ela
plataforma

Tipología de
falla circular

Sector inestable – Tipología de falla circular y asentamiento

Vista de perfil del sector inestable - Asentamiento

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)
 Ú

Asentamiento de 80 cm

Filtración de agua
Sector inestable
Sector – Hundimiento
inestable de la plataforma
– Asentamiento (falla
de plataforma deGeológica)
80 cm

Filtraciones subterráneas (Ojos de

agua)

Filtraciones de aguas superficiales

Sector inestable – Deslizamiento de masas térreas filtraciones de aguas

subterráneas y superficiales
 Ú

Ojos de agua

Sector inestable – Filtraciones de agua en medio de talud superior

Sector inestable – Asentamiento de plataforma 1.5 m aprox.y presencia de
escarpados
15. KM. 203+250 – 203+315 P.C.

Escarpados

Asentamiento de plataforma – falla circular

Sector inestable – Asentamiento de plataforma de 1.5 m aprox. y presencia de

escarpados en talud superior, filtraciones de agua en talud superior.
 Ú

Ojos de agua

Escarpas

Sector inestable – Escarpados en talud inferior

Asentamiento 1.5 m. aprox.

Sector inestable
Sector–inestable
Asentamiento
– Hundimiento
de plataforma
de la 1.5
plataforma
m aprox.y
(falla
presencia
Geológica)
de escarpados
 Ú

Escarpas

Ojos de agua

Ojos de agua

Ojos de agua

Sector inestable – escarpados y filtraciones en talud superior e inferior

 Ú

Escarpas

Sector inestable – Escarpados de agua en talud superior

Filtraciones (Ojos de
agua)

Sector
Sector inestable
inestable – Hundimiento
– Escarpados de la plataforma
y filtraciones (falla
subterránea enGeológica)
talud superior
 Ú

16. KM. 205+850 – 205+860 L.D.

Falla circular
Erosion de la plaforma y Alc.colapsada debido a la erosion pluvial en el talud inferior a causa de
la crecida del rio Chaupihuaranga

Alc. colapsada

Ojos de agua

Erosion de la plaforma y Alc.colapsada debido a la erosión pluvial y filtraciones

subterráneas en el talud superior e inferior.
 Ú

17. KM. 206+140 – 206+180

Ojos de agua

Sector inestable – filtraciones de agua en medio del talud superior.

Sector inestable – Vista frontal del sector

 Ú

Ojos de agua

Sector inestable – Derrumbe de materiales, evidencia de escarpados y filtraciones

en el talud superior

Ojos de agua

Filtraciones de agua en la plataforma

Sector inestable – Derrumbe de masas térreas y filtraciones de agua en el talud
Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)
superior
 Ú

18. KM. 206+570 – 206+690 L.I.

Ojos de agua

Ojos de agua

Sector inestable – Filtraciones (ojos de agua) en talud superior.

 Ú

Ojos de agua

Sector inestable – Deslizamiento de masas térreas, filtraciones (ojos de agua) en

talud superior

Sector
Sector
inestable
inestable
– Fared
– Hundimiento
del talud superior
de la plataforma
mojada por(falla
filtraciones
Geológica)
de agua
 Ú

Vista panorámica del sector inestable

Saturación del suelo por

filtraciones subterráneas

Ojos de agua

Grietas de tensión

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

Sector inestable – Escarpados y filtraciones subterráneas y superificiales en el talud

superior e inferior – Grietas de tensión forman círculos concéntricos.
 Ú

Grietas de tensión

Ojos de agua

Sector inestable – Grietas en la superficie y ojos de agua en talud inferior.

Sector inestable – Evidencia de escarpados y filtraciones de agua en talud superior.

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)
 Ú

19. KM. 209+200

Sector inestable – Deslizamiento de grandes masas térreas

(Huayco) escarpados
 Ú

Sector
Sector inestable
inestable – Deslizamiento
– Hundimiento de lade masas térreas
plataforma (falla(Huayco)
Geológica)

Escarpados evidentes

Ojos de agua

Sector inestable – escarpados y filtraciones subterráneas y superficiales en talud

superior.
 Ú

20. KM. 209+395 – 209+465 L.I.

Falla circular

Erosión pluvial en talud inferior de la plataforma, debido a la crecida del rio.

Erosión fluvial en el talud inferior de la carretera.

 Ú

21. KM. 209+805 – 209+825 L.D

Desprendimiento de piedras (Materia)

Desprendimiento
Sector inestable de la
– Hundimiento de piedras (Materia)
plataforma (falla Geológica)
 Ú

22. KM. 209+920 PTE TAMBOCHACA

Erosion del puente Tambochaca

Sector inestable –Erosion

Hundimiento
del puente
de laTambochaca
plataforma (falla Geológica)
 Ú

Sector inestable –Erosion

Hundimiento de laTambochaca
del puente plataforma (falla Geológica)

23. KM. 210+285 – 210+415 L.D.

Gaviones colapsados

Defensas ribereñas colapsadas tanto para poblados de Tambochaca y Villo.

 Ú

Defensa ribereña colapsadas

Muro gavión colapsado

 Ú

24. KM. 210+415

Socavación de fundación de estribo del Puente Villo

Socavación del estribo de

Marg. Der

Socavación de fundación de estribo del Puente Villo debido a la crecida del rio
Chaupihuaranga
 Ú

Socavación en fundación de Puente Villo

Crecida de aguas del Rio Chaupihuaranga (paso por encima de la losa y barandas
del puente
 Ú

Puente Villo

25. KM. 210+415 – 210+650 P.C.

Estado de la vía después de fecha 13 de febrero

 Ú

Afectación de la vía por desborde

Ojos de agua

Ojos de agua en la plataforma costado de la vía.

 Ú

Inndundación en la vía por flujo de aguas subterráneas (ojos de agua) – días

después del desborde del rio.

Día principal del desborde

 Ú

Vista panorámica del día de desborde del Rio Chaupihuaranga, que colapso viviendas

Ojos de agua

Ojos de agua subterránea debido al taponamiento del dispensador de las aguas

de los baños termales (por desborde de rio)
 Ú

Vía afectada por el desborde del rio

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

 Ú

Desborde del rio Chaupihuaranga en el margen derecho afectado parte de la

comunidad de Villo

Via afectada por desborde

 Ú

Nivel máximo de inundación

60 cm

Viviendas afectadas por desborde del rio Chaupihuaranga

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

 Ú

Vía afectada por el desborde

Canal para la evacuación de las aguas del desborde del rio

 Ú

26. KM. 210+740 – 210+780 L.I.

Huayco (Deslizamiento de tierras)

Casas afectadas por el Huayco

Ú
 Ú

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

 Ú

27. KM. 210+70 – 211+225 (MARGEN IZQQUIERDO - DERECHO DEL RIO CHAUPIHUARANGA)
Ú
 Ú

Filtración de aguas subterráneas, por debajo a la comunidad de Villo, que

afectaron las viviendas
Ú
Ú
 Ú

28. KM. 211+350 L.D.

 Ú

29. KM. 211+445 – 211+475 L.D.

 Ú

30. KM. 211+950 L.D.

Ú
 Ú

Afectación de postes de alta tensión

31. KM. 212+165 – 212+185

Ú
 Ú

32. KM. 213+690 – 213+710 L.D./L.I.

Ú
 Ú

33. KM. 213+770 – 213+780 L.D.

 Ú

34. KM. 213+900 – 213+935 L.D.

Ú
 Ú

35. KM. 213+960 – 213+975 L.D.

Ú
 Ú

36. KM. 213+980 L.D.

Sector inestable – Hundimiento de la plataforma (falla Geológica)

 Ú

37. KM. 213+990 L.D.

 Ú

38. KM. 213+990 – 214+090 L.D.

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 Ú

39. KM. 214+075 – 214+175

Acceso a la ciudad de Yanahuanca colapsado y en riesgo del colapso de la

vivienda (margen derecho del rio Chaupihuaranga
 Ú

40. KM. 214+220 – 214+280 L.D.

 Ú

41. KM. 214+280 – 214+380

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42. KM. 214+340 L.D.

Vivienda colapsado en talud inferior de la carretera L.D.

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43. KM. 219+010 – 219+035 L.I./L.D.

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44. KM. 219+105 – 219+115 L.D.

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45. KM. 219+170 – 219+300 P.C.

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