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PLAN DE TRABAJO

GESTION DE SEGURIDAD VIAL Y MANTENIMIENTO

DE TRANSITO

OBRA: CAMBIO DE COLECTOR EN LA URBANIZACION

GERMAN ASTETE - LA PERLA

Elaborado Revisado Aprobado

p|/C0NTRATlST*SGEJÍ1^ S.R.LTOA.

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R£(S C P 70075 Fteü ligl íxi^-aa rt )nq<d\-^ as ^ 34434 O^REr^e GENERAL

Residente d e t ^ a
Ingeniero Arturo Bermudes Ing. Francisco Yafac Gerente General
Ramos Velasquez Lino P. Mesias Anchante
Fecha: 22/08/18 Fecha : 22/08/18 Fecha: 22/08/18

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INDICE

1. INTRODUCCIÓN 2
2. OBJETIVOS 2
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO 3
4. METODOLOGIA DEL TRABAJO 3
5. SEaORIZACION PARA PERIMETROS DE TRABAJO 4
6. HORARIO EN VIAS A INTERFERIR 5
7. MEDIDAS DE MITIGACION 6
8. CONCLUSION 15

^niiúüei Hamos
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1. INTRODUCCIÓN
Ei presente plan de trabajo se fundamenta en ia necesidad de generar todas las facilidades al tránsito
vehicular y peatonal que se verá afectado por la ejecución del proyecto de CAMBIO DE COLECTOR EN
LA URBANIZACION GERMAN ASTETE ~ LA PERLA CALLAO.
La Empresa Servicio de Agua Potable y Alcantarillado - SEDAPAL, en su afán de ampliar y prestar mejor
servicio de abastecimiento de agua potable y alcantarillado a la Provincia del Callao, viene elaborando
estudios y ejecutando obras que hacen posible traducir esa misión en acceso directo a la población de
estos servicios básicos, los mismos que permitirán mejorar su condición de vida.
En ese sentido, consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden afectar la
vialidad de las zonas comprendidas en el proyecto, sumado a ello las externalidades negativas de la
ejecución de las mismas, tanto a los peatones como ios usuarios del sistema de transporte, por ello se ha
definido un tratamiento para solucionar las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
• Emplazamiento y zona de influencia de las obras.
• Vialidad afectada por las obras.
• Intervención en el sistema de transporte
• Grado de transitoriedad de la intervención.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible para la ejecución de las
obras y el tipo de intervención que se requerirá durante el periodo de obras, teniendo en cuenta la oferta
vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones extensas o intervenciones en la
Circulación.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su grado de intervención durante
la construcción y su relación con la vialidad circundante, así como la generación de facilidades peatonales
y de accesos vehiculares, plenamente compatibles (visita de campo).

2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente Plan de Manejo de Tráfico es el de formular un plan de reordenamiento
temporal de tránsito de vehículos motorizados alrededor del área del proyecto durante la ejecución de las
obras, en el cual se determinen los desvíos de tránsito vehicular requeridos como consecuencia de la
ocupación parcial o total de! derecho de vía por parte del Contratista en el proceso de ejecución de las
obras.
El plan de reordenamiento propuesto busca tener la necesaria flexibilidad para adecuarse a cambios no
previstos en la etapa de planificación de las obras y durante su ejecución.
Un objetivo complementario muy Importante del presente Plan de Manejo de Tráfico es informar
debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehículos, mediante señales preventivas
e informativas, el itinerario a seguir por las vías alternas a las habituales, como consecuencia de !a
interrupción temporal - parcial o total - de algunas arterias de la zona de trabajo, debido a la ejecución de
las obras del proyecto de CAMBIO DE COLECTOR EN LA URBANIZACION GERMAN ASTETE - LA
PERLA CALLAO; evitando en lo posible, interrupciones y congestiones del tránsito vehicular en las zonas
de trabajo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

El presente plan de trabajo tiene por objeto establecer una categorización de los niveles de servicio de las
vías a intervenir de las zonas de trabajo, en especial a las aledañas al proyecto de CAMBIO DE
COLECTOR EN LA URBANIZACION GERMAN ASTETE - LA PERLA CALLAO, a fin de determinar las
posibilidades de su uso alterno, en caso de interrupciones de tránsito en vías paralelas que puedan
presentarse, por los trabajos de la implementación de las obras de agua potable y alcantariliado.
De acuerdo a dicha categorización, se realizan los diseños de ios desvíos del flujo vehicular, mediante el
uso de señales preventivas e informativas e indicadores de los itinerarios que deberán seguir los
conductores de vehículos para continuar su viaje tratando de asegurar un mínimo de interrupciones o
cogestiones en el tránsito, en razón de los trabajos ya indicados. _- «/¿7i..

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3. UBICACIÓN DEL PROYEaO
La presente ubicación del proyecto está perimetrado por las siguientes vías que aparecen en eí dibujo de
a continuación:

De las vías a intervenir dentro de! perímetro anterior, todas son de carácter loca! de jurisdicción del distrito de
la Perla - Callao, en su mayoría son Pasajes y vías ciegas sin continuidad vehicular, las cuales son usadas por los
residentes de la zona como estacionamiento vehicular.
La única vía de jurisdicción de la Municipalidad Provincial del Callao en la que se ejecutará trabajos de
rehabilitación de buzones y de redes, será la Av. Insurgentes.

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4. METODOLOGIA DEL TRABAJO
4.1. TRABAJO DE GABINETE

El Trabajo en gabinete abarca las siguientes acciones:

• Procesado de información en gabinete.
• Identificación del Área de Influencia del estudio.
• Identificación y sentidos de circulación de las vías sobre el área de influencia del proyecto.
• Identificación de las intersecciones de mayor influencia al proyecto.
• Análisis de la composición del Tránsito peatonal y vehicular de las vías de mayor
• influencia.
• Análisis del Transporte Público.
• Estimación de los volúmenes vehiculares.
• Simulación y análisis de los escenarios propuestos,
• Identificación de los impactos viales del proyecto.

4.2, TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo tienen por finalidad de levantar información sobre el comportamiento del flujo de
tránsito vehicular sobre las vías que comprenden el área de trabajo, así como las características de la
infraestructura vial.
Para la elaboración de estos trabajos, se realizó inspecciones de campo en el área del proyecto, con la
finalidad de identificar las vías con mayor carga vehicular y sobre la base de sus resultados se programaron
los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal de encuestadores,
desarrollándose finalmente los conteos volumétricos vehiculares en intersecciones debidamente ubicadas
en función a las calles y pasajes principales que interfieren directamente con el proyecto de obras.
Se realizó un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales proyectados y de calles aledañas con la
finalidad de reconocer, in situ las características zonales de infraestructura vial, de circulación e
identificación de vehículos motorizados y no motorizados del área de estudio.
Asimismo, se determinó la composición del parque automotor, observando la presencia de vehículos de
transporte público de pasajeros, de transporte de carga, taxis, vehículos particulares, camionetas, entre
otros en las vías en estudio.

5. SECTORIZACION DE PERIMETRO PARA TRABAJOS

Del trabajo de campo, según la viabilidad de la ubicación del proyecto, se secíorizo la obra en dos
perímetros, las cuales a continuación se detallan:

Perímetro 1:

• CA. CHUNGA-CA.J. BOTERIN-JR. GRITO DE HUAURA-AV. INSURGENTES (NS)

Tal como se muestra la imagen siguiente:
Se habilitará la Ca. José Pardo, en el presente perímetro, como vía de acceso de ingreso y salida a los
residentes de la zona.

Arturo Bermi/des Ramos

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Perímetro 2:

• JR. GRITO DE HUAURA-CA. CUMANA-CA. LIZADOR MONTERO-AV. INSURGENTES

Tal como se muestra la imagen siguiente:
Las vías locales, que se encuentran en el siguiente perímetro de trabajo, son pasajes y vías ciegas.

jlíCOtITRAmTAS GENERALES

Arturo isermudeé liamos

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Por otro lado, las demás vías a intervenir se ejecutarán independientemente una detrás de otra,
razón por la que son vías que conectan de la Av. Insurgentes a Av. Haya de ta Torre, son vías
de conexión:

• Ca. José Pardo

• Jr. Grito de Huaura
• Jr. Lisandro Montero
• Av. Insurgentes

Cuando se intervenga una de las siguientes vías, la otra será su desvió vehicular, la cual estará
apoyado por controles de transito (vigías o policías).

6. HORARIO EN VIAS A INTERFERIR

Todas las vías a intervenir en los 02 perímetros, son vías locales, competencia del distrito de La Perla -
Callao.
Por tal razón estas vías serán intervenidas en horario DIURNO. WcONTRíTiSTASGEhERWííS SJ(LTOA.

Arturo Bermúáes Kam^

ING TRANSPORTE
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7. MEDIDAS DE MITIGACION

El presente Pían de trabajo consiste en la evaluación de las vías afectadas por los trabajos de canalización,
las características del desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y medidas técnicas
necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a ejecutarse, generando el menor impacto a los
usuarios de la vía.
En lo que respecta al tránsito peatonal, básicamente este no será afectado, toda vez que la interferencia
será principalmente vehicular, sin embargo, cabe precisar que el tránsito peatonal es limitado, salvo en las
zonas de uso comercial como son los mercados y tiendas donde indudablemente el tránsito peatonal se
incrementa.
Cabe precisar que en términos generales los volúmenes vehiculares disminuyen los fines de semana en
todos los casos, por ello se diseñara un desvío considerando estas variables y no afectar el tránsito
vehicular.

A continuación, se describen las actividades más importantes a desarrollar:

• Difusión de la obra y desvíos a través de volantes y prensa para los transeúntes, propietarios de
las viviendas, conductores y usuarios, sobre la naturaleza de la obra, rutas de desvíos y su fecha
de inicio y fecha de término de obra.
• Implementar señalización vertical temporal a lo largo de la zona de trabajo y desvíos, por lo menos
a 300 m. antes de los mismos conforme lo establece la R.G. N° 165-2011-MML/GTU de fecha
14.04.2011. emitida por la Municipalidad Metropolitana de Lima, así como su debido
mantenimiento preventivo para una mejor visibilidad.
• Delimitar y aislar con cintas y mallas de seguridad las zonas de obra y depósitos de materiales.
• Asegurar el adecuado acarreo del material para evitar ensuciar las vías y o que impacten con
algún vehículo que circula.
• Evitar emisiones de polvos, así como asegurar e todo momento el orden y limpieza, a fin de evitar
accidentes, daños personales y/o daños a terceros.
• Implementar el Mantenimiento de Tránsito con personal señalero.

Asimismo Las diferentes actividades durante la ejecución de ia obra pueden generar impactos negativos
en los peatones, usuarios y/o propietarios residentes de la zona de trabajo y el sector circundante. Por
ello, para suplir estos impactos negativos, se implementara lo siguiente:
• Se canalizaran cruceros peatonales sobre las zonas donde exista hospitales, colegios, hoteles,
etc, a fin de que los peatones puedan cruzar la vía por un espacio seguro.
• Brindar todas las facilidades a los residentes de la zona mediante la colocación de puentes
vehiculares y peatonales (mediante disposición de planchas de acero de suficiente resistencia)
que cubran la zanja y no se entorpezca la circulación, para que los vehículos puedan ingresar a
sus cocheras, y los peatones a sus viviendas, zonas comerciales, centro de labores, etc.
Durante la noche también se debe hacer señalización luminosa adecuada que indique peligro en
la zona de trabajo.

.TÜA.

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Interferencia de Vías y Desvío del Tránsito
Las instalación de tuberías de agua potable y alcantarillado en el Área del proyecto, se efectuara bajo el
proceso constructivo a zanja abierta, el movimiento de equipos, la instalación de tuberías de agua potable
y alcantarillado una contigua de otra y la tubería de alcantarillado se colocará en el eje de las vías, no
permitirán trabajos con el tráfico vehicular en la misma calzada, por medidas de seguridad se requiere de
ios cierres totales, interfiriendo totalmente las vías.
Para un mejor manejo del Plan de Desvío se ha visto por conveniente crear Mallas, la cual agrupa un
conjunto de vías afectadas y cercanas, con la finalidad de plantear un plan de desvió por las vías que
circundan la Malla y solo permitiendo el ingreso de los propietarios de los inmuebles que componen esta
zona.
MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO
Las medidas de mitigación propuestas darán como resultado el mejoramiento al tránsito para reducir al
mínimo las posibilidades de conflictos. Las medidas recomendadas tienen como objetivo procurar una
circulación vehicular segura en las zonas de trabajo.
Las medidas propuestas son las siguientes:

Plan de Desvió Vehicular

Una correcta señalización permitirá efectuar una ejecución de obras sin ningún tipo de interrupción toda
vez que la zona donde se efectuarán los trabajos quedará aislada de tránsito vehicular.
Con la señalización se proporcionara seguridad a los trabajadores y al tránsito peatonal y vehicular con el
que se guiará a través de las vías alternas, durante la ejecución de la obra.
La señalización que se colocara será de triplay, la misma tendrá el color naranja para el fondo, mientras
que para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaron filetes de color negro, conforme a la Resolución
de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU de fecha 14.04.2011.
Las señales serán ubicadas cada 50 mts, en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características individuales de cada vía
(Metropolitana o local); permitiendo así que el conductor reciba el mensaje oportunamente y con la debida
anticipación. La ubicación en general será intercalada en forma de zigzag en sentido del tránsito.
Asimismo se utilizarán dispositivos luminosos como las lámparas de destello y mecheros durante el horario
nocturno, de igual forma se utilizarán permanentemente mallas, cintas, conos y parantes de segundad.

En el caso de vías locales la señalización se ubicará en un radio de 300 mts de la zona de trabajo y en el
caso de las vías metropolitanas a 500 mts.
En los cruces que se verán afectados por la apertura de zanja, se interferirá carril x carril y se señalizará
de acuerdo al Diseño Típico N° 04 establecido en Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTkíyde
fecha 14.04.2011. JUc%Hmmim^i/Um^

Arturo Bermudes Hamos

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IMPLEMENTACION DE MALLA
Para un mejor desarrollo de los trabajos de rehabilitación de las redes de agua y desagüe en el sector de
San Juan de Miraflores, se creó por convenientes armar dos mallas, en tanto los trabajos se realizarán en
eí interior de los perímetros establecidos ya anteriormente.

1ERA MALLA

2DA MALLA
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Clasificación de las Señales Verticales

Las señales a ser empleadas en el Plan de Manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las
obras serán elaboradas en lámina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones.
Se implementara ia señalización vertical preventiva para construcción, cuyo diseño, color, fabricación y
ubicación se hará de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control para calles y Carreteras del MTC
(RM N" 210-2000-MTC/15.02) y (RD N" 16-2016-MTC/14), de lo requerido por la Municipalidad del Callao.
Las señales a usar son: Señales Preventivas {P / PC), de óptimas condiciones (limpios y legibles), en caso
que no reúnan con las condiciones o se encuentren deterioradas serán reemplazados o reparados
inmediatamente. Se mantendrán durante todo el proceso que dure la obra. Durante la noche se utilizarán
luces intermitentes.

De acuerdo a las características físicas y operativas de la vía, se instalarán antes del inicio de la obra (a
300m, aprox. dependiendo de la geometría vial) y en lugares que permitan mayor efectividad y claridad
dsl mGnsajs. La distancia antro cada sona! instalada sora do 50 motrcs sn foirríQ do zigzag, para una msjor
visualización.

• Señales Preventivas: lado de 75 cm y/o 90 cm.

• Señales Reglamentarias: diámetro de 45 cm.
• Señales Informativas de 1.20m de ancho por 1.0m de alto.

REG C P r

M M . M JJl Av. Confraternidad SGl, Urb. Pro, Los Olivos / contaclOi'Sfnicontratisías.com / 540 2674

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PC-10A

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CALLE CALLE CUUSURADA
INICIO V)A DOBLE PIN VIA DOBLE
(NOMBRE) A...M SOLO ACCESO
SENTIDO SENTIDO
A PROREOADES
¡CLAUSURADA
RC-1 RC-2 RC-4 RC-a
1 5- 1—0 7&--t
— O 8 5 — H
-O 85- A DESVO
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DESVIO HACIA T .'D E S V t o
lAV. JR....
PC-6
1 PC-14
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Figura 1: Señales a ser empleados en obra

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Arturo beimuíiéi, Ramos

PC-01 PC -02 PC -03 ING T R A N S P O R T E
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r FIN DE ZONA DESVIO FIN

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OE TRABAJO A XXX M DESVIO DESVIO
DE TRABAJO

ic-oi lC-02 IC -03 íC-04 XC-05

Figura 2: Señales del Nuevo Manual de Dispositivos de Control para calles y Carreteras

11 Av. Confraternidad 561, Urb. Pro, Los Olivos / contacto@fmcontratistas.com / 540 2674

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DISPOSITIVOS AUXILIARES
Adicionalmente a la señalización vertical propuesta en el plano adjunto, se colocarán en el perímetro de
la zona de trabajo otros dispositivos canalizadores o de seguridad como parantes perimétricos, cintas,
mallas y conos de seguridad, tranqueras o barreras y el uso de banderines, a fin de salvaguardar la
seguridad de las personas.

SEGURIDAD VIAL
Por medidas de seguridad vial se ha preparado una señalización adecuada a la zona de trabajo.
Se señalizará la zona de trabajo incluyendo el área de influencia, tal como se indica en el plano de
señalización adjunto, de modo que pueda guiarse ta circulación vehicular y que no exista riesgo de
accidentes en perjuicio de los usuarios (peatón - conductor - pasajero) de las vías. Se colocarán señales
refíectivas de seguridad, parantes, tranqueras, cilindros y conos en los alrededores de toda la zona de
trabajo, para protección de los peatones y trabajadores. Se garantizará el acceso de sus predios de los
residentes afectados posibles por causa de los trabajos a realizarse.
El personal obrero, supervisor e ingenieros se encontrarán correctamente uniformados con chalecos de
color naranja fluorescente con franjas reflectantes para su seguridad y de noche de uniforme blanco
fluorescente, entre otros vestuarios y equipos necesarios para la seguridad del mismo personal así como
de los usuarios de las vías.
Se restablecerá la señalización horizontal, vertical. Jardín y la infraestructura vial que pudieran haberse
dañado como consecuencia de los trabajos realizados.

Dispositivos para canalización de los movimientos peatonales, vehiculares y para el cierre de ia Obra
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las
obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el manual de
señalización vial.
• Apoyo Policial
• Barricadas
• Maletines o barreras
• Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
• Dispositivos luminosos
Apoyo Policial
Con la finalidad de darle mayor fluidez y se respete las señalización efectuada en la zona de desvío (si
fuere necesario) se dispondrá de un apoyo policial en el posible cruce y de acuerdo por donde se avanza
el trabajo.
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Barricadas o Tranqueras con dimensiones en (cm)
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de vehículos,
previniendo el paso de estos en tas zonas de construcción. Eventuatmente pueden ser utilizadas para
demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
• Las barricadas se colocaran ortogonalmente at eje de la vía, obstruyendo el carril en el Cual no
debe haber circulación de tránsito.
• Cuando la calzada este obstruida totalmente por las barricada, se colocara en la parte superior la
señal de desvío, las franjas de la barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una
inclinación hacia debajo de 45 grados, en dirección at lado donde pasa el tránsito.
• Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 3ü0m cuando se iiuminen con ias iuces altas de un vehículo normal.
Serán constructivas en madera de 2.40m de ancho por l.Sm de alto, forradas con lámina galvanizada,
para facilitar la adherencia del material refíectivo. En los esquemas funcionales que se han elaborado,
estas barricadas se han complementado con la señal SR-102 (DESVIO), con la flecha hacia la izquierda o la
^ derecha según sea el caso.

Figura 3: Detalle Elaboración Barricada

Delineadores Tubulares y Cinta Plástica
Estos elementos se han empleado en el Plan de Manejo para canalizar los movimientos peatonales y los
movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar el cerramiento de los tramos en
construcción. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede remplazar con postes
de madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de diámetro máximo 30 cm.

Figura 4: Delineadores Tubulares más Cinta Plástica

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Conos de Tránsito
Se utiliza como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
• Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrás limpios para lograr
una visibilidad máxima.
• Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparan con dispositivos luminosos que tengan buena
visibilidad.
• Para su uso es necesario colocar lastres en su bases o se duplicaran los conos, con el fin de agregar
el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire que
producen los vehículos que les pase cerca.

Velocidad máxima en zonas de trabajo (Km/h¡ Altura mínima de conos (cm)

Menor o igual a 50 70
60 70
70 90
80 90
Mayor a 80 90

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Figura 5: Detalle de los conos de transito

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Reguladores de Tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que se
encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera alternada en los dos
sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que esta intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán debidamente
capacitadas, ya que serán responsables de ia seguridad de ios conductores y empleados, asimismo para
los trabajos nocturnos contaran con linternas luminosas para un mejor control y seguridad del tránsito.

Pstrei detener d TrMtco

Parí* que el Tráfico Prosiga

Petr^ i t t e r t a r y r e d u c i r

Figura 6: "Banderilleros" con señales portátiles reglamentarias "PARE" y "SIGA", y bandera para diferentes
etapas de operación vehicular en la zona de trabajo

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ING TRANSrPSRTE
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Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los pobladores mediante volantes
u otro medio escrito del comienzo de la obra, de las rutas de desvíos a implementar y de las medidas de
seguridad a tener en cuenta al circular por las zonas de obras.
Se realizará campañas de difusión, mediante cartillas de información dirigidas a los vecinos y comerciantes
de las zonas afectadas, para que tomen con anticipación las medidas más convenientes.
En tales cartillas que serán coordinadas con la empresa de servicios de agua potable y con las autoridades
de la zona; se señalará el tipo de obra a construir, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución y la
alternativa aprobada del desvío vehicular.

8. CONCLUSION

El presente plan busca lograr la mayor seguridad e integridad de conductores y usuario en general de las
vías intervenidas por el proyecto, concienciando y orientando a la población y entidades públicas sobre las
medidas preventivas a tomar.
En las presentes etapas, se cumplirá con todas las medidas de mitigación necesarias que solicite la obra,
cumpliendo el objetivo principal, la fluidez del tránsito vehicular y peatonal, acompañado de una buena
seguridad vial.

Se anexa:
Planos Perimetrales 1 y 2.
Plan de desvió vehicular Av. Insurgentes.

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Desvio NORTE-SUR

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CONSORCIO AGUAS CALLAO

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PLAN DE DESVIO