SEMINARIO

OPTIMIZACION
EN EL DISEÑO DE TUNELES
Noviembre, 2011
CLASIFICACION DE TUNELES
1. TUNELES VIALES
• CARRETEROS
• FERREOS
• METRO
• PEATONALES

2. HIDRAULICOS
• CENTRALES HIDROELECTRICAS
• SISTEMAS DE RIEGO
• ACUEDUCTO
• ALCANTARILLADO
TUNEL CARRETERO DE LAERDAL

MAS LARGO DEL MUNDO L=24KM

TUNEL CARRETERO SAN GOTTARD
TUNEL FERREO DE LA MANCHA
Era Ambiental: Tren Urbano
TUNEL FERREO AEROPUERTO DE ZURICH
TUNEL DE EMERGENCIA SAN GOTTARD
 Centrales
hidroeléctricas
Servicio de Redes:
Mini-Túnel (Tubo
Guiado)
CLASIFICACION DE TUNELES
1. DE SERVICIOS
• CABLES
• TUBERIA DE GAS
• CORREO
• TUBERIA DE CALEFACCION

2. MINEROS

3. ESPECIALES
• GARAGES
• INVESTIGACIONES NUCLEARES
• DEPOSITO DE HIDROCARBUROS
• MILITARES
• DEPOSITO DE RESIDUOS
Túneles de servicios
Túnel para calefacción
central en Estocolmo
 TUNEL DE MINERIA
MINA ANDINA - CHILE
 TUNEL DE MINERIA
MINA ANDINA - CHILE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLES EN
SUECIA
TUNEL CANAL MILITAR
TUNEL GARAGE MILITAR
CLASIFICACION DE TUNELES
CARRETEROS
1. Por longitud de túnel
• 200, 500, 1000, >3000 m
2. Nivel y tipo de trafico
• 1.000, 5.000, 20.000, 40.000 veh/día
• Unidireccionales, bidireccionales
3. Cantidad de carriles y numero de tubos
• 1, 2, 3
4. Túneles urbanos e interurbanos
5. Tipo de construcción: convencional, rozadora,
tuneladora, especiales
6. Por ubicación: de montaña, en suelo, inter y subacuaticos
7. Nivel de servicio
• AA, A, B, C, D
Big Dig – Túnel Urbano Boston, USA
Calle 30 – Túnel Urbano Madrid
Túnel Interurbano - Somport
(España – Francia)
 Túnel
Urbano
Subacuático
de
Tokyo
Túnel Urbano - Subacuático
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
1. PREFACTIBILIDAD (Conceptual)
• Fase I
2. FACTIBILIDAD (Preliminar)
• Fase II
3. DISEÑO PARA LICITACION (De detalle)
• Fase III
4. DISEÑO FINAL
• Optimización del diseño
• Diseño de Túneles en Tiempo Real (DTR)
 NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
1. DISEÑO DE PREFACTIBILIDAD O
CONCEPTUAL
• El alcance del diseño conceptual es
seleccionar o confirmar el alineamiento del
túnel y proveer al cliente la información para
la toma de decisiones.
• Los aspectos relacionados con el
alineamiento del túnel son resaltados e
investigados en detalle.
 NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
2. FACTIBILIDAD (DISEÑO PRELIMINAR)
• Se refina el alineamiento del túnel, se
elabora el Estudio de Impacto Ambiental.
Se focaliza el estudio en los aspectos
legales de los recursos de agua, forestales,
sociales, ambientales.
• El objetivo es la aprobación de las
autoridades competentes para construir
el túnel.
 NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
3. DISEÑO PARA LICITACION O DE DETALLE
• El objetivo de este diseño es detallar los
trabajos con el fin de que sea factible tener
el precio de cada actividad.
• Se elaboran los documentos
contractuales, planos, especificaciones,
cantidades de obra y presupuesto.
• El diseño se elabora con las bases del DTR
para su optimización durante construcción.
 NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
4. DISEÑO FINAL (DISEÑO EN TIEMPO REAL (DTR))
• El objetivo es detallar los trabajos descritos en los
documentos de licitación de tal forma que puedan ser
construidos de una manera económica, estructuralmente
segura, bien dimensionada y funcional.
• Se elaboran planos de construcción y planos de taller. Se
ajustan los presupuestos y cantidades finales.
• DTR - Se optimiza el diseño permanentemente con
base en las condiciones realmente encontradas
durante construcción. Condiciones geológicas,
geotécnicas, hidrogeológicas, proceso constructivo,
comportamiento, instrumentación y monitoreo.
 Investigaciones geológicas y geotécnicas
(Informe de los datos geológicos)
Descripción y evaluación (escenarios de peligro) para cada unidad
geológica-geotécnica (Informe resumido del diseño Geológico)
Requerimientos de proyecto (Definición
de la forma de la sección transversal)

Experiencia, cálculos preliminares (Definición

del método de excavación y de soporte)

Análisis estructural 2D y 3D (Interacción

entre el subsuelo y la estructura)

Definición de las medidas

auxiliares de construcción
No ¿Riesgo No
residual
aceptable
?
Si
Definición de las secuencias de construcción
y concepto del monitoreo

Definición de las clases de excavación y de soporte

(Documentos de licitación)
31
Construcción (DTR)
 ESTUDIOS Y DISEÑOS
1. ESTUDIOS DE TRANSITO
2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
3. DISEÑO DE TRAZADO
4. DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL
5. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES GEOLOGICAS Y
GEOTECNICAS
6. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES HIDROGEOLOGICAS
7. DISEÑO ESTRUCTURAL CON METODOS NUMERICOS
8. SISTEMA DE INSTRUMENTACION Y MONITOREO
9. PROCESO CONSTRUCTIVO
10. CANTIDADES DE OBRA, PRESUPUESTO Y
CRONOGRAMA
 ESTUDIOS DE TRANSITO
METODOLOGIA
1. RECOPILACION DE LA INFORMACION
EXISTENTE
2. TOMA DE INFORMACION DE CAMPO
• Aforos vehiculares
• Observaciones de origen y destino
• Encuestas de origen y destino
3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION DE
CAMPO
4. PROYECCIONES DE TRAFICO Y MODELO DE
ASIGNACION
5. ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION

1. Análisis de regresión de las series históricas de los

volúmenes de tránsito
2. Análisis de regresión múltiple de las series
históricas en función de variables socioeconómicas
• Producto Interno Bruto
• Parque Automotor
• Área de influencia
• Combinado
3. Análisis de todo el corredor
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Análisis de las series históricas de los volúmenes
de tránsito
PROYECCIONES DE TRÁNSITO SERIE HISTÓRICA ESTACIÓN 048
VILLETA - PUERTO BOGOTA
12.000

10.000

8.000
TPDS

6.000

4.000

2.000

0
1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024 2028

AÑOS
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Proyecciones de parque automotor
PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN
COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES)
12,00

10,00

8,00
y = 0,250x - 501,8
R² = 0,983
6,00

4,00

2,00

0,00
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045

PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES)

Lineal (PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES))
 VOLUMEN VEHICULAR
Domingo, febrero 07 de 2010

0
100
200
300
400
500
600
00:00 - 01:00
00:30 - 01:30
01:00 - 02:00
01:30 - 02:30
02:00 - 03:00
02:30 - 03:30
03:00 - 04:00
03:30 - 04:30
04:00 - 05:00

Automóviles
04:30 - 05:30
05:00 - 06:00
05:30 - 06:30
06:00 - 07:00
06:30 - 07:30
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00

Buses
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00

Período
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
1. Medición de distribución horaria

13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30

Camiones
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
INTERCAMBIADOR (ENTRADA A VILLETA)

16:00 - 17:00
TOTAL ACCESO NORTE VILLETA A GUADUAS

16:30 -17:30
17:00 -18:00
17:30 -18:30
18:00 -19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
Equivalentes

20:30 - 21:30
ESTUDIOS DE TRANSITO

21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
22:30 - 23:30
23:00 - 24:00
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Distribución por tipo de vehículo
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
SAN AN TON IO D E PR AD O

ESTR ELLA
SAN C R ISTOBAL
N

SABAN ETA
SAN J AVIER

ITAGU I
SIMON BOLIVAR
AMER IC A
C ALAZAN S
BELEN _MED
LAU R ELES ESTAD IO R OBLED O

EN VIGAD O FATIMA
PILAR IC A
GU AYABAL C ON QU ISTAD OR ES

C AR LOS E
ZU Ñ IGA
OVIED O EXITO
C AR IBE
MAN ILA C EN TR O_MED C ASTILLA
LOMA BALSOS
C ASTR OPOL BOYAC A
TR AN S IN FER IOR
BR ISAS
LAS LOMAS SALVAD OR PR AD O AR AN J U EZ
TESOR O LA 10 C AMPO VALD ES BELLO
POPU LAR ZAMOR A
BU EN OS AIR ES
VILLA H ER MOSA
PALMAS_MED
SAN TA C R U Z
SAN TA ELEN A_POB

Peaje Env igado

Peaje Las Palm as SAN TO D OMIN GO

R ETIR O

MN

Peaje Variante Las Palm as Peaje Guarne

SAN TA ELEN A_MED
TU N EL

PALMAS_R IO

Futuro
Túnel de Aburrá Oriente PIED R AS BLAN C AS

SAN TA ELEN A_R IO

Peaje Santa Elena

LLAN OGR AN D E ALTO SIER R A
SAJ ON IA

TABLAZO
J U AN D EL C OR R AL

AER OPU ER TO
SAN ISID R O

ZON A FR AN C A GU AR N E

H IPOD R OMO

C OLPAPEL
SAN AN TON IO

R ION EGR O

BELEN

C U ATR O ESQU IN AS

LA MOSC A
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION

1. Proyecciones de tránsito
• Pronóstico de tránsito normal
• Pronóstico de tránsito atraído
• Pronóstico de tránsito generado
• Pronóstico de tránsito consolidado

2. Modelo de asignación
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
BASE NETWORK
LI NKS:
! t ype=99
COL- I ND: @col or

W I NDOWT:
- 877/ - 22180
40257/ 8670. 92

EMME/ 2 PROJECT: CONEXI ON VI AL ABURRA ORI ENTE 00- 01- 17 23: 42

SCENARI O 999: At r i but os basi cos de l a r ed vi al M ODULE: 2. 13
I NECO. . . . .. UWM
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
SECTOR CALARCÁ - CAJAMARCA

12.000
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO [Vehículos por día]

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

-
2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029

AÑO

PROYECCIÓN PESIMISTA PROYECCIÓN OPTIMISTA

 TUNEL LA LINEA
ESTUDIOS Y DISEÑOS

ESTUDIO DE TRANSITO
OFERTA Y DEMANDA DE TRÁNSITO PARA UN TÚNEL BIDIRECCIONAL
4.000
VOLUMEN HORARIO EN AMBOS

3.500

3.000

2.500
SENTIDOS

2 .2 8 1 v ph

2.000

1.500
1. 2 0 3 v ph
1.000

500
A ÑO A ÑO A ÑO
A ÑO
2044 2076 2094
- 2 17 4
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
2050
2055
2060
2065
2070
2075
2080
2085
2090
2095
2100
2105
2110
2115
2120
2125
2130
2135
2140
2145
2150
2155
2160
2165
2170
2175
2180
2185
2190
2195
2200
AÑO

HIP ÓTESIS OP TIMISTA HIP ÓTESIS P ESIMISTA CAP ACIDAD SECCIÓN 1 CAP ACIDAD SECCIÓN 2
 TUNEL LA LINEA
ESTUDIOS Y DISEÑOS

ESTUDIO DE TRANSITO
OFERTA Y DEMANDA DE TRÁNSITO PARA LA OPERACIÓN PARA DOS TÚNELES
UNIDIRECCIONALES

3.500
3 . 1 0 0 v ph
3.000
VOLUMEN HORARIO POR

2 . 9 4 5 v ph

2.500
SENTIDO

2.000

1.500

1.000
A
Ñ
500 AÑO AÑO AÑO
O

2262 2277 2500

2
- 5
2000
2010
2020
2030
2040
2050
2060
2070
2080
2090
2100
2110
2120
2130
2140
2150
2160
2170
2180
2190
2200
2210
2220
2230
2240
2250
2260
2270
2280
2290
2300
2310
2320
2330
2340
2350
2360
2370
2380
2390
2400
2410
2420
2430
2440
2450
2460
2470
2480
2490
2500
2510
2520
2
5

AÑO

HIP ÓTESIS OP TIMISTA HIP ÓTESIS P ESIMISTA CAP ACIDAD SECCIONES 3 Y 5 CAP ACIDAD SECCIONES 4 Y 6
 ESTUDIOS DE TRANSITO
PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Características especiales para túneles viales
• Encuestas sobre origen y destino
• Tipo de combustible
• Tipo de vehículo, país y año de fabricación
• Marca del automotor y peso total de los
vehículos.
• Medición de las emisiones de los vehículos
potenciales usuarios del túnel
• Disminución de estas emisiones entre la fecha
de entrada en operación del proyecto y 10 años
mas
 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Para la elaboración de los diseños y construcción

de túneles se requiere de un buen nivel de detalle
y exactitud en la información topográfica.

Los estudios topográficos se realizan en todas

las etapas desde las actividades de diseño conceptual,
preliminar, para licitación, final para construcción
del proyecto
 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
En las etapas de diseño conceptual y preliminar
factibilidad normalmente se elaboran planos sobre
información de restituciones a escalas entre 1:10.000 y
1:2.000 para los planos de diseño final en topografía
de detalle en escalas de 1:1.000 a 1:200.

Se recomienda que para la etapa de estudios

geológicos preliminares se usen planos topográficos
en escala 1:25.000 a 1:10.000 y para los estudios
geológicos finales la interpretación se realice en
escalas de 1:5.000 a 1:1.000 según la importancia del
proyecto.
 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
• LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
– IMAGENES SATELITALES (Google Earth)
– FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:50.000
– FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:20.000
– AEROFOTOGRAFIA DE BAJA ALTURA ESCALA
1:5.000
– RESTITUCION AEROFOTOGRAMETRICA ESCALAS
1:5.000 Y 1:1.000
– TOPOGRAFIA LASER (LIDAR)
– CONTROL CON TOPOGRAFIA DE CAMPO
– MODELO DIGITAL DEL TERRENO (DTM)
– DEFINICION DE PORTALES
– DEFINICION DEL ALINEAMIENTO
– DEFINICION DE LA (S) PENDIENTE (S)
 DTM (DIGITAL
TERRAIN MODEL)
DTM (DIGITAL TERRAIN MODEL)
DISEÑO OPTIMO DEL TRAZADO
1. PLANTA
• Diseño de las vías de acceso
• Diseño de acceso interno a portales (L=4.17 V)
• Radios mínimos
• Tramos rectos máximos (1 a 4 km)
• Condiciones geológicas y geotécnicas
• Sistema de ventilación
2. PERFIL (PENDIENTE)
• Pendiente mínima (0.2% – 0.4%)
• Pendiente máxima,(2% - 4%)
(longitud, tipo de vehículos, volumen de tráfico)
• Pendiente variable
• Radios verticales mínimos (1500 – 3000 m)
TUNEL DE ORIENTE
PLANTA Y PERFIL

53
TUNEL DE BUENAVISTA (4.520 M)

54
TUNEL SAN GOTTARD (16.9 KM)
TUNEL LAERDAL (24.5 KM)
TUNELES EL TRIGO (2.200 M)
TUNELES LA CUMBRE (980 M)
DISEÑO OPTIMO DE TRAZADO

3. VIAS DE ACCESO

4. VISIBILIDAD

5. ILUMINACION DE FONDO, ATENUACION

DE LUMINANCIA NATURAL
 TUNEL DE ORIENTE
ACCESO A PORTALES

63
 Túnel de San Jerónimo

Excavación Portal Oriental

Túnel de San Jerónimo

Plazoleta portal occidental

Túnel de Boquerón
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles El Salvador
Túneles El Salvador
 DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. ANCHO DE CALZADA
2. GÁLIBO
3. ANDENES
4. ESPACIO PARA SEÑALIZACIÓN
5. ESPACIO PARA ILUMINACIÓN
6. ESPACIO PARA VENTILACIÓN
7. SECCIÓN EN NICHOS DE PARQUEO
8. CAVERNAS
9. GALERÍAS
10.TÚNEL DE RESCATE
 DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
EL DISEÑO DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL
OPTIMA DEPENDE DE:

1. SISTEMA CONSTRUCTIVO
2. VOLUMENES Y TIPO DE TRAFICO
3. VELOCIDAD DE DISEÑO
4. DISTANCIA DE FRENADO
5. ESPACIO PARA EQUIPAMIENTO DEL TUNEL
6. COSTO DE LAS FACILIDADES
7. MANEJO DE TRAFICO EN CASO DE ACCIDENTE
8. NORMAS LOCALES
9. CONDICIONES FINANCIERAS
 DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. ANCHO DE CALZADA
• Túneles interurbanos
• Unidireccionales: 7.20 m, 7.80 m, 8.30 m
• Bidireccionales: 7.60 m, 8.20 m, 9.00 m
• Túneles urbanos
• Unidireccionales: 7.60 m, 8.50 m, 9.50 m
2. GÁLIBO
• 4.75 m (España), 5.0 m (Rusia)
• 4.70 m (Austria, Suiza)
• 4.60 M (Colombia)
3. ANDENES
• > 1.50 para peatones
• 0.75 de emergencia, 1.0 m a 1.0 m de altura
Túnel de Oriente
Sección típica
Túnel de Oriente
Sección típica
Túnel de San Jerónimo
Sección típica
Túnel de Oriente
Detalle de Andenes
Túnel de San Jerónimo
Detalle de Andenes
TUNEL DE BUENAVISTA

86
 TUNEL DE BOQUERON

LÍNEA TEÓRICA CL TÚNEL

DE EXCAVACIÓN MEMBRANA
IMPERMEABILIZANTE
Y GEOTEXTIL

+7.530

CONCRETO
NEUMÁTICO
CONCRETO DE e=0.15
REVESTIMIENTO
e=0.40
+5.032

38
R=5.
ARCO METÁLICO
TIPO TH-21 MALLA
4.00 4.00 ELECTROSOLDADA
+2.150

29°45'16"
R= PERNOS Ø 1" EN ROCA
5.3
8 L=4.00, SL=2.00
0.25
2% 3% Bombeo +0.000

TUBERIA PRINCIPAL DE
DRENAJE EN FIBROCEMENTO -1.220 87
TUNEL DE BOQUERON

88
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)

89
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)

90
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)

91
DIMENSIONES DE LA CALZADA EN TÚNELES
SECCION TRANSVERSAL – GALERÍAS
 DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. SECCION EN NICHOS DE PARQUEO
• Cada 800 – 1000 m
• 25 a 40 m de longitud
• 3.0 m de ancho
• Enfrentados o alternados?
2. Nichos de seguridad (cada 200 – 250 m)
3. Nichos contra incendio (cada 100 – 150 m)
4. Nichos eléctricos
5. CAVERNAS
• Ventilación
• Retorno
Túnel de Oriente
Nicho de parqueo
TUNEL DE BOQUERON – NICHO DE PARQUEO
 DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. CAVERNAS
• Ventilación
• Retorno
2. GALERIAS PEATONALES (cada 250 – 500 m)
• Sección mínima de 1.40 X 2.60 m
3. GALERIAS VEHICULARES
• Sección mínima según vehículos
4. GALERIA O TUNEL DE EMERGENCIA
• Sección mínima para usuarios y/o
vehículos de rescate
SECCIONES TRANSVERSALES – GALERÍAS
Túnel de emergencia (San Gottard)
Portal Airolo - Túnel San Gottard
Portal Occidental
Túnel de Laerdal
El diseño óptimo de los túneles se define
para la seguridad de sus usuarios
Héctor Salazar Bonilla
Ingeniero Civil, M.Sc.,
Ph.D. en túneles

hsalazar@geoandina.net
321-4294550
www.geoandina.net