TEMAS DE LA PRESENTACIÓN

• El problema de la siniestralidad vial

• Misionalidad de la Agencia Nacional de Seguridad vial
1. El problema de la seguridad vial
2. La responsabilidad legal
• Responsabilidades de la Agencia con respecto a la salud
1. El concepto de Ecosistema Vial
2. La atención de víctimas en siniestros de tránsito
• Las medidas de prevención y mitigación
EL PROBLEMA DE LA SINIESTRALIDAD
VIAL
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LAS PRINCIPALES
CAUSAS DE INCIDENTES VIALES
Malas condiciones de Malas condiciones
Posibles fallas mecánicas la vía Conducir en contravía ambientales
4% 3% 3% 2%

Violación normas de
tránsito peatones
9%

Presunto estado de
embriaguez
10%

Exceso de velocidad
40%

Violación normas de
tránsito conductores
29%

Cifras del Observatorio Nacional de la Seguridad Vial. Accidentalidad vial en Colombia 2.016
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LAS VÍCTIMAS EN
SINIESTROS VIALES POR CONDICIÓN
Acompañante
Bicicleta Sin información
0% Conductor 1% Peatón
Pasajero/Acompaña 4% 21%
nte Ciclista
12% 6%

Acompañante
Motocicleta
13%
Motociclista
43%
Cifras del Observatorio Nacional de la Seguridad Vial. Accidentalidad vial en Colombia 2.016
Video institucional “Historia ignorada”
LA MISIONALIDAD DE LA ANSV
QUÉ ES LA SEGURIDAD VIAL

Artículo 5 de la Ley 1702 de 2013: Entiéndase por seguridad

vial el conjunto de acciones y políticas dirigidas a prevenir,
controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las
personas en sus desplazamientos ya sea en medios motorizados
o no motorizados.

La ANSV entiende que la seguridad vial son acciones integrales y

trasversales en todo el sistema de movilidad, por lo cual las intervenciones
se definen hacia los actores vulnerables considerando los factores que
pueden poner en riesgo su integridad o vida.
 QUÉ ES LA AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL

La Agencia Nacional de Seguridad Vial es una entidad descentralizada, del orden

nacional, que forma parte de la Rama Ejecutiva, con personería jurídica, autonomía
administrativa, financiera y patrimonio propio, adscrita al Ministerio de Transporte. A
su vez es la máxima autoridad para la aplicación de las políticas y medidas de
seguridad vial nacional.

Coordina los organismos y entidades públicas y privadas comprometidas con la

seguridad vial e implementa el plan de acción de la seguridad vial del Gobierno; su
misión es prevenir y reducir los accidentes de tránsito y tendrá como objeto la
planificación, articulación y gestión de la seguridad vial del país.
EL OBJETO DE LA AGENCIA NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL

La Agencia tiene por objeto prevenir y reducir los accidentes de tránsito, a

través de la planificación, articulación y gestión de la seguridad vial del
país.

Por tal motivo, define sus principales acciones desde:

• Los objetivos del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021

• El Plan de Acción de la Agencia 2.017
Plan Nacional de Seguridad Vial, Pilares
Plan de Acción 2017 inversión por pilares y programas principales
Gestión Institucional $ 49.230 Millones
• Apoyo al fortalecimiento Local en Seguridad Vial 34.300
• Gestión del Conocimiento para la Seguridad Vial (ONSV) 3.900

Comportamiento Humano $ 31.632 Millones

• Implementación de Planes de Prevención y Control 6.530
• Programa de motociclistas seguros 2.800
• Colegios comunidades seguras 1.200
• Caravana de la Seguridad Vial 6.000

Atención de Víctimas $ 6.000 Millones

• Formación de un cuerpo Civil en Seguridad Vial 4.000
• Sistema integral de acompañamiento a víctimas 2.000

Infraestructura segura $ 11.400 Millones

• Fortalecimiento de la Señalización para la Seguridad Vial 9.200

Vehículos $ 1.288 Millones

• Seguridad en los SMT 1.288
LOGROS DEL PAIS CON RESPECTO A LA
SINIESTRALIDAD VIAL
EVOLUCIÓN SEMESTRAL DE LOS MUERTOS POR INCIDENTES DE
TRÁNSITO VIALES, COMPARATIVO 2.016 – 2.017

Actor Vial 2016p (Ene - Jun) 2017p1 (Ene - Jun) Variaciones

Reducción en el Casos % Casos % Absoluta V%

primer semestre Peatón 787 0,24 773 0,26 -14 -0,02

Del 2.017 Usuarios de motocicleta 1631 0,50 1470 0,49 -161 -0,10
-6 -0,02
< 7,8%
Pasajero/acompañante 245 0,07 239 0,08
Conductor 179 0,05 155 0,05 -24 -0,13
Usuarios de bicicleta 155 0,05 169 0,06 14 0,09
Sin información 278 0,08 213 0,07 -65 -0,23
EVOLUCIÓN SEMESTRAL DE LOS LESIONADOS POR INCIDENTES DE
TRÁNSITO VIALES, COMPARATIVO 2.016 – 2.017

2016p (Ene - Jun) 2017p1 (Ene - Jun) Variaciones

Actor Vial
Casos % Casos % Absoluta V%
Reducción en el primer -420 -0,11
Peatón 3685 0,20 3265 0,19
semestre -0,11
Usuarios de motocicleta 10890 0,58 9672 0,58 -1218
Del 2.017 -154 -0,07
Pasajero/acompañante 2257 0,12 2103 0,13

< 10,6% Conductor

Usuarios de bicicleta
681
1208
0,04
0,06
582
1122
0,03
0,07
-99
-86
-0,15
-0,07
Sin información 5 0,00 5 0,00 0 0,00
EL ECOSISTEMA VIAL

Sistema sociocultural en donde los seres humanos interaccionan en el espacio

construido para satisfacer las necesidad de movilidad y de desarrollo de actividades
sociales

En la interdependencia del sistema, los seres humanos emplean en su movilidad

equipos de transporte que para su movimiento producen y consumen energía, la
cual tiene consecuencias tanto para el medio ambiente como para las personas si se
producen conflictos entre ellas y los vehículos

La Agencia se propone intervenir sobre los siguientes aspectos del ecosistema:

1. La accesibilidad universal a escala humana

2. Los modelos de transporte activo y alternativo
3. Investigación de los accidentes
MEDIDAS PREVENTIVAS
PROGRAMA DE FORMACIÓN DE
ACTORES VIALES
La CEPAL en la guía práctica para el diseño e implementación de políticas de seguridad
vial, (2.006) definió a la educación vial como una de las medidas más promisorias
para la transformación de las conductas riesgosas en la movilidad.

La ANSV asume el reto de implementar un programa exitoso que combine conocimientos,

habilidades y actitudes. Para lo cual el programa de educación vial no solo está dirigido a
educandos institucionalizados, sino a los actores viales en otros espacios propicios para
la formación:

1. Programa entornos escolares seguros

2. Inclusión de una encuesta sobre educación vial en las pruebas SABER 2.018
3. Diseño de mallas curriculares para CEA y CIA ajustadas a el nuevo esquema de
evaluación para la obtención o recategorización de la licencia de conducción.
4. Realización de actividades de formación en vía a motociclistas.
PRUEBAS TEÓRICO – PRÁCTICAS PARA LA OBTENCIÓN O
RECATEGORIZACIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN

La Agencia Nacional de Seguridad Vial establecerá en un término no mayor a seis (6) meses, contados a
partir de la publicación de la presente resolución, para la respectiva adopción por parte del Ministerio de
Transporte:

1. Los tipos de prueba a realizar en los dos procesos de la prueba práctica;

2. Los criterios de evaluación que permitan calificar el examen práctico de conducción, como puntaje
mínimo por prueba;
3. Las condiciones técnicas de los simuladores para la práctica de la prueba en simulador para las
categorías B2, C2, B3 y C3 de manera que se garanticen los aspectos básicos tecnológicos, la finalidad
de la evaluación y la concurrencia de varios proveedores;
4. El uso de dispositivos o elementos para el examinador que permitan la trazabilidad del procedimiento y
la conservación de la información no menos de cinco (5) años;
5. Los requisitos que deben acreditar los examinadores de la prueba práctica;
6. Implementar la plataforma de realización del examen teórico.
MEDIDAS DE REDUCCIÓN
DE LA VELOCIDAD

La reducción de un kilómetro por hora en la

velocidad promedio de una vía, disminuye en un
5% las lesiones y en un 7% la faltalidad de los
siniestros viales.

OMS 2.013
MEDIDAS MITIGACIÓN DE RIESGOS
 PROGRAMA DE
INTERVENCIÓN
EN 22 CIRCUITOS
VIALES
CIRCUITOS POR LA SEGURIDAD VIAL
Población 2017 Fallecidos 2016p Lesionados 2016p
CIRCUITO Total % País Total % País Total % País
1. Circuito Seguridad Vial Valle de Aburrá 3.866.165 7,8% 485 7% 3.686 9%
2. Circuito Seguridad Vial Bucaramanga 1.141.671 2,3% 126 2% 2.297 5%
3. Circuito Seguridad Vial Barranquilla 2.074.502 4,2% 164 2% 1.566 4%
4. Circuito Seguridad Vial Cúcuta 857.131 1,7% 122 2% 896 2%
5. Circuito Seguridad Vial Centro Occidente 709.322 1,4% 126 2% 1.929 5%
6. Circuito Seguridad Vial Valledupar 708.055 1,4% 153 2% 671 2%
7. Circuito Seguridad Vial Armenia 501.359 1,0% 102 1% 1.141 3%
8. Circuito Seguridad Vial Bogotá (1) 9.457.852 19,2% 821 12% 7.589 18%
9. Circuito Seguridad Vial Cali 3.060.297 6,2% 566 8% 3.706 9%
10. Circuito Seguridad Vial Cartagena de Indias 1.184.241 2,4% 111 2% 659 2%
11. Circuito Seguridad Vial Girardot 181.931 0,4% 43 1% 340 1%
12. Circuito Seguridad Vial Ibagué 684.103 1,4% 146 2% 2.085 5%
13. Circuito Seguridad Vial Manizales 557.024 1,1% 75 1% 943 2%
14. Circuito Seguridad Vial Montería 1.009.975 2,0% 176 3% 700 2%
15. Circuito Seguridad Vial Neiva 600.574 1,2% 148 2% 699 2%
16. Circuito Seguridad Vial Popayán 509.473 1,0% 126 2% 605 1%
17. Circuito Seguridad Vial Santa Marta 693.452 1,4% 111 2% 504 1%
18. Circuito Seguridad Vial Sincelejo 480.687 1,0% 80 1% 217 1%
19. Circuito Seguridad Vial Tunja 314.184 0,6% 56 1% 365 1%
20. Circuito Seguridad Vial Villavicencio 681.129 1,4% 178 3% 830 2%
21. Circuito Seguridad Vial Alto Chicamocha 309.487 0,6% 46 1% 473 1%
22. Circuito Seguridad Vial Pasto 716.590 1,5% 119 2% 1.581 4%
Total Circuitos Seguridad Vial (2) 30.299.204 61,5% 4.080 60% 33.482 80%
Total Colombia 49.291.609 100,0% 6.806 100,0% 41.772 100,0%
CONVENIOS TERRITORIALES PARA LA SEGURIDAD VIAL

Sustentados en el principio de concurrencia desarrollamos acciones

coordinadas con las entidades territoriales para el ejercicio de la competencia
por la seguridad vial
• Convenios suscritos en el 2015
• ANSV $ 29.367 Millones
• Entidades Territoriales 1.684 Millones

• Convenios suscritos en el 2016

• ANSV $ 8.300 Millones

• Convenios suscritos en el 2017

• ANSV $ 34.200 Millones
• Entidades Territoriales 6.541 Millones
 MUERTES
TASA X 100.000
ACCIDENTES DE
ENTIDAD TERRITORIAL INVERSION HABITANTES
TRÁNSITO
1 CUNDINAMARCA 2.500.000.000 564 20,72
2 ANTIOQUIA 2.000.000.000 859 13,14
3 VALLE 2.000.000.000 918 19,70
Los departamentos 4 ATLÁNTICO 1.000.000.000 225 9,04
intervenidos 5 CÓRDOBA 1.000.000.000 210 12,10
6 MAGDALENA 800.000.000 169 13,28
representan el 7 BOLIVAR 1.500.000.000 189 8,91

69,45%
8 SUCRE 1.500.000.000 99 11,51
de 9 BOYACÁ 1.000.000.000 179 14,01
10 NORTE DE SANTANDER 1.000.000.000 206 15,06
la mortalidad 11 CAQUETÁ 500.000.000 53 10,95
asociada a incidentes 12 ARAUCA 1.000.000.000 72 27,15
TOLIMA 1.000.000.000 243 17,21
viales en el país 14
15 SANTANDER 1.000.000.000 326 15,74
16 ARCHIPIÉLAGO SAN ANDRES 1.000.000.000 16 20,75
17 HUILA 1.000.000.000 236 22,33
18 CESAR 1.000.000.000 257 22,67
19 CALDAS 500.000.000 110 11,11
SUBTOTAL DEPARTAMENTOS 21.300.000.000 4.931
 MUERTES
TASA X 100.000
ACCIDENTES DE
ENTIDAD TERRITORIAL INVERSION HABITANTES
TRÁNSITO
1 CALI 1.000.000.000 422 16,79
2 BARRANQUILLA 1.050.000.000 101 9,23
3 MANIZALES 750.000.000 48 12,08
Los municipios 4 POPAYÁN 1.000.000.000 67 23,92
intervenidos 5 IBAGUÉ 1.000.000.000 96 17,18
6 SINCELEJO 1.000.000.000 45 16,13
7 MONTERÍA 750.000.000 98 21,89
8 CÚCUTA 750.000.000 79 12,04
9 VALLEDUPAR 700.000.000 66 14,25
10 CARTAGENA 1.000.000.000 96 9,47
11 QUIBDÓ 500.000.000 13 11,22
12 VILLAVICENCIO 500.000.000 97 19,59
13 ARMENIA 500.000.000 71 23,81
14 BUCARAMANGA 500.000.000 72 13,63
15 YOPAL 500.000.000 46 32,17
16 BUENAVENTURA 500.000.000 48 11,77
17 MOCOA 200.000.000 16 37,31
18 NEIVA 400.000.000 73 21,22
19 VITERBO 200.000.000 2 16,80
SUBTOTAL MUNICIPIOS 12.200.000.000 1.556
PRINCIPALES INTERVENCIONES PROPUESTAS EN LOS
CONVENIOS:

• Formulación de los Planes Locales de Seguridad Vial

• Programas de mitigación de riesgos por impericia en la conducción
de motocicletas
• Diseño o implementación de medidas de tránsito calmado
• Control de la velocidad
• Señalización y demarcación vial
• Programas de sensibilización sobre riesgos viales dirigidos a
diferentes actores viales.
• Programas de formación en seguridad vial presenciales y virtuales
para ser implementados en instituciones educativas (colegios y
universidades)