UNASAM

Facultad de
ingeniería Civil

Expositor: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

 Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

❖ INTRODUCCION

Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito,

pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos
influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de
los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño
de la estructura del pavimento.
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❖ DEFINICIONES
Tránsito

Acción de transitar.
Actividad de personas y vehículos que pasan por
una calle, una carretera, etc.

Tráfico

Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.

Movimiento o tránsito de personas, mercancías,
etc., por cualquier otro medio de transporte.
Fuente: Real Academia de la Lengua Española
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Tránsito – Tráfico
Actividad de personas y vehículos que circulan por una
vía.

Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial- R.M. N 660-2008- MTC/02 – Agosto 2008
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❖ OBJETIVO

El estudio de tráfico
vehicular tiene por objeto,
cuantificar, clasificar y
conocer su variación
horaria (cantidad de
vehículos por hora);
además, nos permite
determinar el nivel de
tráfico futuro.
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❖ FINALIDAD

Sirve principalmente
para elaborar el
diseño geométrico
del camino, diseño
de pavimentos y
para determinar los
beneficios sociales
del proyecto.
Pavimentación Carretera Carhuaz - Chacas
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❖ TIPOS DE TRAFICO

➢ El tráfico «normal» corresponde a aquel

que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en
la situación con proyecto.

➢ El tráfico «generado», es aquel que no

existía en el camino en la situación sin
proyecto, y aparece como efecto directo de
la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino.
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❖ TIPOS DE TRAFICO
B
➢ El tráfico «desviado» es
aquel que en la situación sin
proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto
utilizará una parte o en forma Sin proyecto
total el camino rehabilitado o A
mejorado, pero mantiene su
origen y destino.
➢ Es resultado de un análisis de
encuestas origen/destino.
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❖ TIPOS DE TRAFICO B

➢ Tráfico «inducido o C
transferido», es aquel que en
la situación sin proyecto
utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto Sin proyecto
utilizará una parte o en forma A
total el camino rehabilitado o
mejorado, a consecuencia de
Por ejemplo, un productor
ello cambia su origen - que al disponer de un camino
destino o ambos Es resultado en mejores condiciones
de un análisis de encuestas decide comprar insumos en
origen/destino. otra localidad
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❖ AFOROS O CONTEOS VEHICULARES

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que

pasa por hora y por día en un punto específico del
camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá
efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino
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❖ AFOROS O CONTEOS VEHICULARES

Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario

también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se
debe considerar los siguientes periodos de medición:

ESTACION TIPO PROYECTO DIAS DE CONTEO

ESTACION DE DISEÑO GEOMETRICO 07 DIAS LAS 24
COBERTURA HORAS (LUN-DOM)
ESTACION DE DISEÑO DE 02 DIAS LAS 24
COBERTURA PAVIMENTOS HORAS (Un día
laborable y un
SABADO)
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❖ CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO

✓ El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es

uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con
mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste
en subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea
casi similar.

✓ El tramo identificado debe de unir localidades o en su

defecto deberá unirse con otra ruta.

✓ Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado

hace el total del recorrido a lo largo del camino
identificado.
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❖ CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL CAMINO

✓ La segmentación del camino no deberá estar supeditada

a demarcación político administrativo existente, ya sea
limites distritales, provinciales o departamentales; así
como la existencia de accidentes geográficos.

✓ En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña

longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los
caminos de mayor longitud, se puede definir dos o
incluso tres tramos de análisis.
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❖ AFOROS VEHICULARES

Existen 3 tipos

1. Aforos manuales.- Son

aquellos que registran a
vehículos haciendo apuntes
en formatos de papel o con
contadores manuales
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❖ AFOROS VEHICULARES

2. Contadores Portátiles

Pueden ser tubos neumáticos u

otro tipo de detector portátil

La manguera neumática. Se
utiliza como sensor de ejes que
detecta el paso del vehículo en
base al impuso de presión que
se genera. La manguera es un
procedimiento muy eficaz para
aforos de corta duración, del
orden de una semana.
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❖ AFOROS VEHICULARES

3. Contadores mecánicos

Son aquellos que

emplean instrumentos
para realizar el registro
de vehículos, sin que se
requiera de personal
permanente.
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Formato de Conteo y Clasificación vehicular del MTC

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¿Que información se registra?

✓ Nombre de la carretera.
✓ Ubicación de la estación de control (código, progresiva
y denominación del lugar).
✓ Fecha y hora del conteo.
✓ El sentido de circulación.
✓ La hora del conteo.
✓ La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por
cada hora.
✓ La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora
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¿Cómo se calcula el Indice Medio Diario Anualizado (IMDa)?

Se aplica la siguiente fórmula:

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra semanal.

IMDa = Índice medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo.
FC = Factor de Corrección Estacional.
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❖ FACTOR CORRECCION ESTACIONAL (FC)

✓ El volumen del tráfico presenta variaciones

horarias y diarias, según las estaciones del año,
ocasionales factores climatológicos, épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones,
festividades, etc.
✓ La aplicación del Factor de Corrección Estacional
(FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de
carga y pasajeros.
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❖ FACTOR CORRECCION ESTACIONAL (FC)

✓ El volumen del tráfico presenta variaciones

horarias y diarias, según las estaciones del año,
ocasionales factores climatológicos, épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones,
festividades, etc.
✓ La aplicación del Factor de Corrección Estacional
(FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de
carga y pasajeros.
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❖ FACTOR CORRECCION ESTACIONAL (FC)

FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE PEAJE

ZARUMILLA
Mes Ligeros Pesados
Enero 1.06579588 0.95159804
Febrero 0.98574334 0.87184409
Marzo 1.05974760 0.96170966
Abril 1.06092250 0.97769972
Mayo 1.20812613 1.13644859
Junio 1.03778782 0.95904735
Julio 0.99730308 0.98859378
Agosto 0.95557368 1.04641586
Septiembre 0.97639999 1.01234281
Octubre 0.98700435 1.08508809
Noviembre 1.01160440 1.19603832
Diciembre 1.55547106 1.75495041
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❖ CALCULO DEL IMDa

✓ PASO N° 01
Conteo Vehicular

✓ PASO N° 02
Procesamiento de datos

✓ PASO N° 03
Cálculo del IMD y IMDa
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Ejemplo de Cálculo del IMDA
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❖ CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de

progresión geométrica por separado para el componente del tránsito
de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de
vehículos de carga.

Tn = To (1+r)n
En la que:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/dia

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
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La proyección de la demanda puede también dividirse en dos

componentes.

• Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá

aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de
la población.
• Una proyección de la demanda de vehículos de carga que
crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía.

Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región,

que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas
tendencias.
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CAPITULO VI

http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/imdweb/
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❖ UTILIDAD DE LOS ESTUDIOS DE TRAFICO

A. DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

✓ En el diseño geométrico de carreteras permite
clasificar la carretera por su demanda, para luego
determinar el parámetro fundamental del diseño
geométrico que es la Velocidad Directriz.
CLASIFICACION CARRETERAS IMDA
AUTOPISTAS PRIMERA CLASE MAYOR A 6000 VEH/DIA
AUTOPISTAS SEGUNDA CLASE DE 4001 A 6000 VEH/DIA
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE DE 2001 A 4000 VEH/DIA
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE DE 400 A 2000 VEH/DIA
CARRETERAS TERCERA CLASE MENOR DE 400 VEH/DIA
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Por Ejemplo:

Para una carretera de

Segunda Clase, con
Orografía accidentada
(tipo 3), las velocidades
de diseño para el tramo
homogéneo serán:

50, 60 y 70 km/h

El Proyectista elegirá
las velocidades
dependiendo de las
características del
tramo homogéneo.
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❖ UTILIDAD DE LOS ESTUDIOS DE TRAFICO

B. DISEÑO DE PAVIMENTOS
• Muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo,
empezando por la demanda volumétrica actual de
los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada
sentido de tráfico.
• La demanda de Carga por Eje,
• La presión de los neumáticos en el caso de
vehículos pesados (camiones y ómnibus) que
guarda relación directa con el deterioro del
pavimento.
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Control de Pesos por Eje de Vehículos Pesados

Se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de

pesos por eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado
oficialmente que alcance un número superior al 30% de los vehículos
pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.

Báscula camionera dinámica portátil para pesaje por ejes

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Demanda Proyectada

La información levantada servirá para:

Como base para el estudio de la proyección de la

demanda para el periodo de análisis; y en este contexto,
para establecer el número de Ejes Equivalentes (EE) de
diseño para el pavimento.
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❖ CONCLUSIONES

✓ En el estudio de tráfico vehicular se debe cuantificar,

clasificar y conocer la variación horaria (cantidad de
vehículos por hora); además, determinar el nivel de
tráfico futuro, que sirve principalmente para elaborar
el diseño geométrico del camino, diseño de
pavimentos y para determinar los beneficios sociales
del proyecto.
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