El PAT es un documento vivo que proporciona un vínculo dinámico entre el diseño y la construcción y que facilita la gestión de los riesgos residuales. De hecho, el PAT tiene un bajo coste, es fácil de aplicar, y proporciona un procedimiento práctico para el equipo del proyectista -constructora – dirección de obra para actualizar continuamente los escenarios de los riesgos y los correspondientes planes de mitigación según los procedimientos constructivos.
Algunos ejemplos de la aplicación con éxito del
PAT Línea 1 del Metro de Oporto Una breve descripción del proyecto: El Metro de Oporto tiene una longitud de 70 kilómetros en la segunda ciudad más grande de Portugal que conecta Oporto con siete municipios. Esta formado por dos secciones subterráneas: 2.6 km de túnel para la línea C y 3.5 km para la línea S. Los dos túneles se están construyendo con dos Herrenknecth EPB-TBMs. Los diámetros interiores de los túneles son de 7.80 m y 8.00 m, y ambos están formados anillos cónicos con 6+1 (clave) dovelas, de 1.40m de largo y 300 mm de espesor. Los anillos cónicos permiten la excavación con radios mínimos de curvatura de 200 m. El rango de cobertura es de 15 a 30 m, con un mínimo de 3-4 m en la parte final de la línea C, donde el túnel pasa por debajo de los edificios existentes (véase Figura 1). AVANCE DEL TEMA DE TESIS: TBM APLICADO A LA CONSTRUCCION DEL METRO DE LIMA UNI FIC GESTION TECNOLOGICA Y EMPRESARIAL 2 0 El suelo esta compuesto principalmente por rocas ígneas pertenecientes a la formación de “Granito do Porto” (Figura 3). A menudo se encuentra material aluvial degradado por encima del granito, debido a la presencia de varios cursos de agua, la mayoría de ellos están enterrados por la intensa urbanización de la zona. El perfil de meteorización del granito es complejo y se caracteriza por la presencia irregular de bloques complicado por estructuras como fallas, pegmatitic “dykes”, horizontes fracturados, etc. El granito muestra condiciones geotécnicas altamente variables, incluso dentro del alcance del limitado ámbito. El nivel freático se localiza entre los 10 y 25m por encima del túnel y sigue aproximadamente la morfología de la superficie. Las investigaciones geotécnicas realizadas antes de la construcción no pusieron de manifiesto la existencia de múltiples niveles freáticos ni condiciones artesianas. El gradiente hidráulico varía en la zona del proyecto del orden del 1,5% al 6%,dependiendo de la permeabilidad local del terreno. El río Duero, que corre hacia el Sur, tiende a bajar el nivel freático en la zona. La zona urbana de Oporto se divide en diferentes cuencas hidrográficas de pequeño tamaño, normalmente limitadas por depósitos aluviales de los antiguos cursos de agua ahora enterrados. Se encuentran un gran numero de antiguos pozos y “minas” (antiguos, artesanales y pequeños túneles de agua), que en gran medida influyen en el flujo del agua subterránea, también a nivel local, y que constituyen canales preferenciales para la circulación del agua subterránea. La construcción del metro interfiere con una zona urbana densamente poblada, con más de 1300 edificios en la zona de influencia de la construcción, incluyendo importantes edificios como es el caso del Ayuntamiento. Los muros exteriores de varios edificios históricos, así como algunos edificios antiguos decorados con azulejos de cerámica son muy sensibles a las vibraciones y a los asentamientos del terreno. Se realizó un detallado estudio del estado actual para todos los inmuebles y los servicios públicos inspeccionables de la zona. Después se realizó una evaluación de riesgos como datos de entrada para el diseño de las medidas preventivas. Se puso en marcha un sistema de control para controlar los efectos producidos por los túneles y para activar las contra medidas https://exur.com/clase/?gclid=EAIaIQobChMI7PTu38Wi4AIVx_4NCh3HaAU4EAEYASAAEgLVH_D_B wE