PERFIL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANGALLO
CAPÍTULO 2: ASPECTOS GENERALES.
ASPECTOS
II GENERALES
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS

1
RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO POBLADO DE CHACOLLA - DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
2.1. MONBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR,

PEATONAL Y ESPACIOS RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO
POBLADO DE CHACOLLA - DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE
CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”.
Para definir este horizonte de evaluación se consideran los distintos elementos

que definen su extensión:
UBICACIÓN DEL PROYECTO.
REGIÓN : AYACUCHO
PROVINCIA : CANGALLO
DISTRITO : CHUSCHI
LUGAR : CHACOLLA
UBICACIÓN GEOGRAFICA
LATITUD SUR : 13°34´51´´
LONGITUD OESTE : 74°20´57´´
ALTITUD : 3141 msnm
LÍMITES :
Por el Oeste con el distrito de Totos y Paras
Por el Norte con el Distrito de Vinchos
Por el Sur con el distrito de Sarhua
Por el Este con el distrito de los Morochucos y María Parado de Bellido

RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO POBLADO DE CHACOLLA - DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO
- DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
MAPA Nº 2.1 – UBICACIÓN NACIONAL Y REGIONAL DEL PROYECTO

MAPA Nº 2.2 – UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PROYECTO
MAPA Nº 2.3 – UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL DEL PROYECTO

MAPA Nº 2.4 – UBICACIÓN ESPECIFICA DEL PROYECTO
2.2. INSTITUCIONALIDAD.
UNIDAD FORMULADORA:
El órgano encargado de formular el presente estudio a nivel perfil es la

Municipalidad Provincial de Cangallo.
UNIDAD FORMULADORA:
Sector : Gobiernos Local
Nombre : Gerencia de Formulación de Proyectos
Pliego : Municipalidad Provincial de Cangallo
Resp. De la unid. Formuladora : Cesar Medina Godoy
Dirección : Plaza Principal
Resp. de formular el PIP : Ing. José Carlos Mendoza Barbaran
UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA:

Nombre : Sub Gerencia de Infraestructura y Obras.

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Cangallo.
Resp. De la unid. Ejecutora : Julio Josue Núñez Galindo
Cargo : Alcalde.
Dirección : Plaza Principal S/N – Cangallo
E-mail : http://www.muniCangallo.gob.pe/
La Unidad encargada de establecer, programar y ejecutar proyectos de

desarrollo físico ambiental en la Municipalidad Provincial de Cangallo, es la Sub
Gerencia de Infraestructura y Obras, de acuerdo a lo establecido en el ROF.
Considerando que la Municipalidad Provincial de Cangallo cuenta con la

capacidad técnica y personal calificado requerido para la adquisición de
maquinaria pesada, se determina la modalidad de ejecución por Administración
Directa y/o Contrata, para la adquisición del pool de maquinarias.
La entidad que se hará a cargo de la operación y mantenimiento del proyecto, es

la Municipalidad Provincial de Cangallo.
Órgano técnico de coordinación y Ejecución.
Municipalidad Provincial de Cangallo

Nombre : – Sub Gerencia de Infraestructura y
Obras.
Teléfono :
Dirección : Plaza Principal de Cangallo S/N
Responsable de la Unidad
:
ejecutora.
Se Considera a la Municipalidad Provincial de Cangallo como órgano técnico de

Coordinación y Ejecución.
Órgano operador del proyecto.
El responsable de la operación y mantenimiento estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Cangallo y los pobladores de la localidad de

Chacolla, quienes serán los responsables de administrar y velar por el buen

mantenimiento de las pistas y veredas construidas en dicha Localidad.
Cabe resaltar que la Localidad en estudio ha suscrito acta de compromiso de

mantenimiento del proyecto, con lo cual sustentan su responsabilidad de la
operación y mantenimiento de los sistemas de pistas y veredas.
2.3. MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1. Antecedes del PIP
El presente estudio de pre inversión del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS
RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO POBLADO DE CHACOLLA -
DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”, surge de la preocupación e iniciativa de los pobladores y
autoridades de la localidad de Chacolla quienes han manifestado que el principal
problema que tienen son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal, vehicular y espacios recreacional, debido a que las vías de circulación
existentes, se encuentran en estado de abandono, generando malestar a los
pobladores de la localidad de Chacolla, del Distrito de Chuschi, por la presencia
de polvaredas en época de estiaje donde los vehículos generan el movimiento
de tierras convirtiéndose en polvo, el cual es dañino y va en contra de salud de
la población y la integridad física de los niños en edad escolar, quienes se
contaminan por la inhalación de polvareda.
Asimismo, los problemas en las calles principales, jirones y espacios

recreacionales de esta comunidad se agudizan en las épocas de lluvia porque se
hacen intransitable de difícil acceso, por la presencia de acumulación de agua
formándose charcos, lodos de tierra, y la perdida de áreas verdes, entre otros.
En tal sentido los pobladores de esta Localidad han solicitado a la Municipalidad
Provincial de Cangallo implementar y ejecutar el proyecto, para el cual la
población directamente beneficiaria está plenamente comprometida con el
presente proyecto, ya que contempla mejorar las condiciones de vida y salud de
los pobladores de la Localidad, a través de la construcción de pistas y veredas.
2.3.2. Pertinencia del PIP.
En el contexto Internacional

En este contexto, los objetivos del presente proyecto se enmarcan en las

siguientes:
i. Objetivos de Desarrollo del Milenio de la ONU.
El proyecto, coadyuva al cumplimiento del Objetivo del Milenio que se orienta a

erradicar la pobreza extrema y el hambre y se propone para el 2015 reducir a la
mitad el porcentaje de personas cuyos ingresos sean inferiores a 1 dólar por día
y reducir a la mitad, en el mismo período, el porcentaje de personas que
padezcan hambre. Asimismo, contribuye con el cumplimiento del VII Objetivo del
Milenio que se refiere a garantizar la sostenibilidad del medio ambiente, teniendo
como una de sus metas incorporar los principios del desarrollo sostenible en las
políticas y los programas nacionales e invertir en la pérdida de recursos del
medio ambiente.
En el contexto Nacional
ii. Acuerdo Nacional1.
Cuyas políticas están dirigidas a alcanzar cuatro grandes objetivos: Democracia

y Estado de Derecho, Equidad y Justicia Social, Competitividad del País, Estado
Eficiente, Transparente y Descentralizado. Existiendo 31 Políticas de Estado del
acuerdo nacional, entre ellas la DÉCIMA POLÍTICA DE ESTADO Reducción de
la pobreza, El Estado Peruano está comprometido a dar prioridad efectiva a la
lucha contra la pobreza y a la reducción de la desigualdad social, aplicando
políticas integrales y mecanismos orientados a garantizar la igualdad de
oportunidades económicas, sociales y políticas. Promoverá la producción, el
desarrollo empresarial local y el empleo. Fortalecerá las capacidades locales de
gestión que promuevan el acceso a la información, la capacitación, la
transferencia tecnológica y un mayor acceso al crédito. Promoverá la ejecución
de proyectos de infraestructura logística y productiva, como parte de planes
integrales de desarrollo local y regional con intervención de la actividad privada;
entre otros fines.
iii. Estrategia Nacional de Superación de la Pobreza2.
1 31 Políticas de Estado Acuerdo Nacional - www.acuerdonacional.gob.pe.

2 Decreto Supremo N° 064-2004-PCM del 8 de septiembre del 2004

Que tiene como Objetivo, superar la pobreza asegurando el desarrollo humano

de la población de menores ingresos y de grupos vulnerables, orienta el
contenido programático del presente proyecto. En este marco, se mejorará
significativamente los activos de los beneficiarios y su acceso a servicios
sociales básicos de calidad, se aumentará la productividad en las actividades
económicas relacionadas con el proyecto, así como del empleo en la zona,
trayendo como consecuencia el incremento de las remuneraciones de los
asalariados por medio de un crecimiento con acento redistributivo. Las
prioridades estratégicas 2004-2006 son, desarrollo de capacidades humanas y
respeto de los derechos fundamentales, promoción de oportunidades y
capacidades económicas y establecimiento de una red de protección social.
Los lineamientos y enfoques ponen énfasis en la articulación y

complementariedad con y entre los distintos niveles de gobierno. Se requiere de
intervenciones integrales sustentadas en la coordinación y complementariedad
de un conjunto amplio de políticas públicas de los sectores sociales y no
sociales, y no de intervenciones limitadas a programas o líneas de acción
parciales.
iv. Cumbre del Milenio del 2000.
El Perú y el resto de estados miembros de las Naciones Unidas se

comprometieron a alcanzar los denominados “Objetivos de Desarrollo del
Milenio” (ODM) en las áreas de reducción de la pobreza, hambre, educación,
salud, equidad de género, medio ambiente y otros aspectos del desarrollo,
fijándose metas cuantitativas a cumplirse para el 2015.
Adicionalmente, en el Acuerdo Nacional, las fuerzas políticas del país

comprometieron esfuerzos para reducir la pobreza, promover la igualdad de
oportunidades, mejorar el acceso a la educación, a los servicios de salud y a la
seguridad social, mejorar el acceso al empleo digno y productivo, la promoción
de la seguridad alimentaria y nutrición, el fortalecimiento de la familia y, la
promoción y protección de la niñez, la adolescencia y la juventud.
En el contexto Regional
La Región Ayacucho a través del PLAN DE DESARROLLO REGIONAL

CONCERTADO AYACUCHO 2007 al 2024, define políticas y objetivos
estratégicos en el nivel regional que están orientados a las implementaciones
proyectos de inversión, programas sociales y otros a fin de brindar acceso a

servicios y mejorar la calidad de vida de la población en situación de pobreza y

pobreza extrema. De las 11 Políticas Regionales definidas en el Plan de
Desarrollo Regional, las principales priorizadas y que se interrelacionan con el
proyecto son:
 Política Nº 2:
Impulsar el desarrollo de las actividades económicas exclusivas articuladas al

mercado, con énfasis al turismo.
Garantizar un sistema de transporte articulado, eficiente y seguro.
Asegurar la reducción drástica de la pobreza, inequidad y exclusión económica,

social y política.
Así mismo, en la dimensión de desarrollo social, se busca mejorar calidad de

vida e implica actuar en el reforzamiento de las capacidades humanas, para
revertir la vulnerabilidad social, la exclusión social e inseguridad y se plantean
objetivos estratégico siguientes que guardan relación directa con las políticas
sociales regionales en el marco de las políticas generales de la región Ayacucho
y Políticas Nacionales.
GRAFICO N° 2.1: OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Y POLÍTICAS REGIONALES

– DIMENSIÓN DE DESARROLLO ECONÓMICO

Fuente: Elaborado por GRA, con información de talleres participativos y

reuniones de comisiones Por dimensión de las plataformas de la MCLCP - A,
marzo – octubre de 2007. (a) Se encuentra incluida en las políticas regionales
generales.
SNIP:
El presente proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de política

funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), normada por la Ley
Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, de fecha 28/06/2000;
el Decreto Supremo N° 157–2002–EF: Reglamento del SNIP, de fecha 04/10/
2002; la Directiva 004–2002–EF/68.01: Directiva General del SNIP, aprobada por
R. D. N° 012–2002–EF/68.01, de fecha 22/11/2002 y anexos, Directiva Nº 001-
2011-EF/68.01 y modificada por R.D. N° 004-2015-EF/63.01.
RESPONSABLE FUNCIONAL
El proyecto se enmarca dentro del clasificador funcional y programático de la

siguiente manera:
RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO
FUNCIÓN: 19 VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL: 041 DESARROLLO URBANO Y RURAL
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL: 0090 PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO Y

RURAL
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos
y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
MARCO LEGAL.
 Ley N° 30372 - Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal
2016.
 Ley Nº 28273 – Ley del Sistema de Acreditación de los Gobiernos

Regionales y Locales.
 Ley Nº 27867 – Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
 Ley Nº 27972 – Ley Orgánica de las Municipalidades.
 Ley que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº 27293

Ley Nº 28802.
El objetivo principal del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) es:

Optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de
un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen
la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que
los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las
demandas sobre Necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este
escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los niveles de
gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos Públicos, de

una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y
bienestar de la población.
CAPÍTULO 3: IDENTIFICACIÓN.
IDENTIFICACI
III ÓN


3.1. DIAGNOSTICO.
Para analizar la situación actual se ha seguido los procedimientos basados en el

análisis de campo y de acuerdo a pautas metodológicas del SNIP que ha
permitido realizar el presente diagnóstico.
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA.
El área de estudio corresponde a la zona geográfica que da contexto al

problema en estudio, el criterio de su delimitación dependerá de las
características propias de la naturaleza de la intervención, pudiendo quedar
definida por limites geopolíticos o geográficos, entre otros aspectos.
a. Ubicación política
El Lugar del Proyecto es el Centro Poblado de Chacolla que pertenece al

DISTRITO DE CHUSCHI es así que la identificación se hará con respecto al
presente.
El distrito de Chuschi se encuentra al Oeste de la capital de la Provincia de

Cangallo del departamento de Ayacucho en la sierra central del Perú, en las
coordenadas geográficas 13°34´51” Latitud Sur y 74°20´57” longitud Oeste a una
altitud de 3,141 m.s.n.m.
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Cangallo
Distrito : Chuschi
Lugar : Chacolla
El Distrito de Chuschi Limita
Por el Oeste con el distrito de Totos y Paras
Por el Norte con el Distrito de Vinchos
Por el Sur con el distrito de Sarhua
Por el Este con el distrito de los Morochucos y María Parado de Bellido

b. Ubicación Geográfica
PLANO DE LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN
Mapa de Ubicación:

c. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en El Centro Poblado de Chacolla en el distrito

de Chuschi, Provincia de Cangallo, Departamento de Ayacucho ver: plano de
ubicación.
Localización del Centro Poblado de Chacolla.
3.1.2. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
El área de influencia del proyecto viene a ser el centro poblado de Chacolla

distrito de Chuschi, provincia de Cangallo, Departamento de Ayacucho. La zona
en mención tiene características de un centro poblado urbano, con
reordenamiento urbanístico de las calles, viviendas, etc., es decir, cuenta con el
respectivo plano catastral, con un total de 43 manzanas en las cuales están
ubicados 250 lotes.
3.1.2.1. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
1. Población de Referencia
La población de referencia está constituida por la totalidad de la población del

Distrito de Chuschi, que ascienden a un total de 8,912 habitantes, según Censos

Nacionales 2007 XI DE POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA, realizada por INEI, la

tasa de crecimiento Poblacional es de 1.8 % para la Provincia de Cangallo.
2. Población Afectada
La población directamente afectada son los moradores del Centro Poblado de

Chacolla; constituido por 2,100 habitantes, que equivale a 420 familias, para
determinarlo primero se ha tenido que definir el área del proyecto o área de
intervención.
Se presenta el siguiente cuadro de proyección de la población, el cual se ha

calculado con la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Cangallo.
Cuadro Nº 3.1
AÑO POBLACION Nº DE
VIVIENDA
2018 1300 260
2019 1319 264
2020 1339 268
2021 1359 272
2022 1380 276
2023 1400 280
2024 1421 284
2025 1443 289
2026 1464 293
2027 1486 297
2028 1509 302
Tal como se muestra en el cuadro No 3.1 se ha tomado una tasa de crecimiento

ponderado de 1.5% anual, que corresponde a la tasa de crecimiento provincial
de la Provincia de Cangallo según el censo del 2007. Relacionando el número de
habitantes y el número de viviendas existentes se determinó que la densidad
poblacional de la zona es de 4 - 5 habitantes/vivienda, información que se
utilizará para las proyecciones correspondientes; cabe señalar que el material de
construcción predominante de las viviendas es el adobe en un 20 % con
cobertura de teja artesanal y 80 calamina, ver foto 3.1

Foto Nº 3.1
3.1.2.2. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN
A.- SECTOR AGRICULTURA
La principal actividad en el distrito es la agropecuaria, con la predominancia de la

agricultura, la base económica es la producción familiar individual, también se
dan formas de manejo comunal, pero cada vez esta tradición es menor.
Actividad Agrícola y Pecuaria:
La principal actividad en la zona de influencia del proyecto es la agricultura

complementado con la pecuaria, ambas actividades están sustentadas sobre la
base de la producción familiar o individual; dándose también formas de manejo
comunal con la predominancia del trabajo cooperativo “Ayni".
La producción agrícola se destina en gran parte para el autoconsumo y solo el

20 a 30% se destina para comercializarlo en las ferias semanales y semilla. La
actividad agrícola, es una de las actividades económicas de mayor importancia y
es realizada por la mayoría de los pobladores de Chacolla, a excepciones de
empleados contratados por las instituciones y/o organizaciones que operan en la
capital del distrito.
La agricultura es desarrollada en las zonas bajas, intermedias y altas de la

extensión territorial con condiciones climáticas favorables para la agricultura y la

presencia los pisos ecológicos, generando esquicitos micro climas en las

comunidades.
Los cultivos más importantes son: papa, trigo, cebada, haba, arveja, quinua,
maíz, complementando con olluco, mashua, oca y otras menestras; con alta
incidencia de plagas como: polilla, pikipiki, gorgojo de los andes, qarasaco,
cogollero, masorquero, pulgones, llamallama y enfermedades de rancha,
alternaría, nematodos, chupadera fungosa, ostilagos, roya, mildiu y pukapuncho.
Las actividades forestales como la fruticultura, la horticultura, floricultura son
escasas.
Foto Nº 3.2
La actividad pecuaria está vinculada a la existencia de grandes extensiones de

pastos naturales y mojadales que está ubicada mayormente en las zonas altas
de la zona del proyecto. Los vacunos que predominan en la zona de influencia
del proyecto son de raza criolla, que es la adaptada para el clima, pastos y
topografía que no se requieren mayor cuidado para su reproducción.
Cuadro Nº 3.2: Aspecto Agroeconómico

El distrito de Chuschi cuenta con muchas microcuencas y las unidades

fisiográficas de dichas microcuencas son montañas, laderas y quebradas con
una oferta ambiental de suelos agrícola y pastizal, y su actividad económica es la
primaria (Agricultura y ganadería).
Cuadro Nº 3.3: Superficie Y Uso De Tierras Por Distrito De La Provincia De

Cangallo
En el cuadro anterior se puede aprecia que la provincia de Cangallo tiene una

área agrícola total de 16,336 has., de los cuales el 59% son de tierras agrícolas
de secano y 40.7% son tierras con riego. Los distritos con mayor área agrícola
son los Morochucos y Chuschi en 38% y el 18% respectivamente el distrito con
menor área agrícola es Paras con 1,255 has., que representa el 7.68%. Lo más
relevante es que la agricultura provincial, descansa mayoritariamente en factores
climáticos.
Cuadro Nº 3.4: Superficie Y Uso De Tierras Por Distrito De La Provincia De

Cangallo
En el cuadro nº 3.4 se muestra que el cultivo de la papa representa mayor

volumen de producción de la provincia con 15,130 TM, segunda por el maíz con
2,196 TM y el tercer lugar la alfalfa con 1,243 TM. Según el mismo cuadro los

distritos con mayores volúmenes de producción son: Cangallo los Morochucos y

Totos respectivamente.
Actividad Comercial:
Asimismo se realizan ferias agropecuarias que impulsan la actividad económica

de la zona de influencia. Estas se realizan en forma semanal. De la misma forma
en visita a campo se observo que la actividad económica es regular ya que su
principal actividad es la ganadería y la agricultura de autoconsumo, y esto se
repite a nivel de toda la zona del proyecto, tal como muestra el cuadro 3.5, la
pobreza es de primer quintil con muchas necesidades básicas insatisfechas.
Cuadro Nº 3.5: Datos Del Nivel De Pobreza No Monetario
El relativo bajo interés que desempeña el estado en este distrito se refleja en el

Índice de Desarrollo Humano está por debajo del índice promedio de la provincia
y de la región lo que muestra la gran brecha de necesidades frente a la zonas
urbanas de la región, que nuevamente verifica la carencia de muchas
necesidades.

Cuadro Nº 3.6: Población Y Condición De Pobreza, Según Departamento,

Provincia Y Distrito, 2009
En el cuadro 3.6 se muestra la condición de pobreza por distrito, en el distrito de

Chuschi el 13.6% son pobres, del cual el 40.5% se encuentra en pobreza
extrema y el 33.1% en no extrema; la proporción de población no pobre en el
Distrito de Chuschi asciende a 26.4% pero estos indicadores de pobreza
monetaria son mayores al nivel de la provincia y de la región, asimismo el distrito
de Chuschi se ubica en el puesto 404 de mayor pobreza a nivel nacional.
Cuadro Nº 3.7: Incidencia, Brecha Y Severidad De La Pobreza Total, Según

Departamento, Provincia Y Distrito, 2009
En el cuadro 3.7 se muestra la incidencia, brecha y severidad de la pobreza

monetaria, el distrito de Chuschi tiene una incidencia de pobreza de 73.6% con
una brecha de necesidades básicas de 28.4% y severidades que asciende a

13.9%, cabe señalar que estos indicadores de pobreza monetaria son mayores
al nivel de la provincia y de la región.
Cuadro Nº 3.8: Índices De Desigualdad, Según Departamento, Provincia Y

Distrito, 2009
En el cuadro 3.8 se muestra el índice de desigualdad en la distribución de los

gastos e ingresos, el coeficiente de Gini del distrito de Chuschi es 0.30 lo que
señala que existe una gran desigualdad en la distribución de los ingresos.
Niveles De Ingreso.- De acuerdo a información brindada y mostrada en los

cuadros anteriores y las estimaciones realizadas por el INEI y PNUD el ingreso
per cápita mensual en el distrito de Chuschi ascendía para el 2007 a S/. 166.8
por Pobladores del ámbito de influencia del proyecto, y actualmente la situación
no ha cambiado mucho ya que en las visitas de campo a través de entrevistas,
se ha estimado que el ingreso promedio mensual de las familias a nivel del
distrito oscila entre S/.200.00 a S/. 350.00 mensuales cabe recalcar que el
ingreso per cápita es de S/. 180 mensuales (considerado que viven en cada
hogar de 5 personas en promedio).
Cuadro Nº 3.9: Datos Del Nivel De Pobreza No Monetario

B.- SECTOR EDUCACIÓN
Debido al aumento de la población en el nivel escolar el Centro Poblado Menor

de Chacolla cuenta con las siguientes instituciones educativas correspondiente
al año 2017 según las nominas de las instituciones Educativas:
1. Institución Educativa Inicial “414-1” : 70 Alumnos
2. Institución Educativa Primaria “38188” : 198 Alumnos
3. Instit. Educ. Secundaria Centro Piloto a Distancia : 110 Alumnos
Todas las instituciones educativas cuentan con saneamiento basico, pero en

deficientes condiciones ocasionando la contaminación y las enfermedades para
la población estudiantil.
C.- SECTOR SALUD
El acceso a los servicios de salud en los centros de salud y postas médicas es

de carácter gratuito, a través de consultorios de atención a los pacientes. Los
servicios de salud dan cobertura a diferentes tipos de tratamientos y prevención,
siendo derivados los pacientes que tienen mayor gravedad al hospital regional
de Ayacucho.
El puesto salud de Chacolla los servicios de salud es deficiente a falta de

médicos especialistas, equipamiento obsoleto, limitada infraestructura e
insuficientes recursos. Las enfermedades más frecuentes son los relacionados
al sistema digestivo y enfermedades infecciosas y parasitarias.
En el centro poblado menor de Chacolla cuenta con 02 licenciados de

enfermería, 02 técnicos de enfermería encargados de brindar la asistencia a la
población.
D.- SECTOR VIVIENDA
Parte de los indicadores de bienestar de la población están relacionados con la

calidad del material con el que se construye la vivienda, expresando las
diferencias de materiales utilizados y las brechas existentes entre los pobres y
los no pobres.

Según el cuadro 3.10 el material predominante en el ámbito de influencia del

proyecto es el adobe o tapia que asciende a 97.01% en la comunidad de
Chacolla.
Cuadro Nº 3.10: Material Predominante De Las Paredes De Las Viviendas
En lo que respecta al material del piso en el ámbito de influencia del proyecto de

la comunidad de Chacolla asciende a 98.53%.
Cuadro Nº 3.11: Material Predominante De Los Pisos De Las Viviendas
Foto Nº 3.3: Vivienda Típica En La Zona Del Proyecto

Según el cuadro siguiente (cuadro nº 3.12) en el ámbito de influencia del

proyecto de la comunidad de Chacolla el consumo de leña asciende a 99.02%.
Cuadro Nº 3.12: Energía Para Cocinar En Las Viviendas
E.- ENERGÍA ELÉCTRICA Y TELECOMUNICACIONES
El Centro Poblado Menor de Chacolla, área del proyecto, cuenta con energía
eléctrica proveniente del sistema interconectado de Mantaro, cuenta con energía
eléctrica las 24 horas del día, el consumo por vivienda es mínimo, la población
paga puntualmente su consumo.
Chacolla cuenta con telefonía pública satelital, insertandose en la modernidad en

lo que respecta a comunicaciones.
F.- SERVICIOS PÚBLICOS

Agua potable y saneamiento: En el año 2017 se ha ejecutado la obra de

mejoramiento y ampliacion del sistema de agua potable con financiamiento del
MINISTERIO DE VIVIENDA. Con la gestion de la Municipalidad Provincial de
Cangallo, motivo por el cual la comunidad de Chacolla no sufren ningun
problema en temas de saneamiento basico.
3.1.3. DIAGNÓSTICO DE SERVICIO DEL PIP
El área de influencia del proyecto viene a ser toda la comunidad de Chacolla.
3.1.3.1. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP.
La situación actual de las vías destinadas al tránsito vehicular y peatonal en las

calles principales de la Localidad de Chacolla.
Generan múltiples problemas e inconvenientes a sus pobladores de esta

Localidad como los permanentes accidentes físicos causados por el mal estado
de las vías y por la existencia de huecos y desniveles considerables,
Principalmente en niños, ancianos y minusválidos, generando mayores gastos
familiares, constituyendo un serio peligro para los habitantes, a esto se suma el
arrastre de materiales de las zonas más altas en época de las lluvias,
ocasionando problemas de acceso a las viviendas, afectando directamente a las
familias que viven en estas calles y generando altos índices de contaminación
ambiental, lo cual repercute en la salud de los pobladores (infecciones
respiratorias) principalmente en la población más vulnerable, así como la
generación de problemas dérmicos a los habitantes de la zona producto de la
polvareda, así mismo las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce el
deterioro de ellas, las vías en mal estado dificultan el desplazamiento normal de
las personas y vehículos; en temporada de lluvia, los charcos y el arrastre de
material detrítico generan un problema de limpieza pública, y se convierten en un
foco infeccioso por la aparición de vectores de enfermedades respiratorias y
dérmicas. A continuación, se detalla el estado actual de cada una de las calles
intervenidas con el proyecto:
Situación actual de las calles y espacios recreativos del Centro Poblado de

Chacolla
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

JR. LEONCIO PRADO
Esta calle está considerada en el proyecto, con longitud de 334.11 m. y un ancho

de 4m @ 6m, la calle en la actualidad sirve para el tránsito vehicular y peatonal.
 La superficie de rodadura está compuesta por suelos de grano grueso y

rocas no cuenta con veredas; cuenta con una topografía longitudinal con
pendiente máxima de 17.92%.
 La superficie de rodadura se encuentra deteriorado (grietas) a causa de las

lluvias, además existe pastos, piedras, que dificultan el tránsito en este
tramo, las vías en general no presentan delimitación para el tránsito
peatonal lo que los peatones se encuentran propensos a sufrir accidentes.
VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. LEONCIO PRADO

JR. SANTOS CHOCANO

de 6m, la calle en la actualidad sirve para el tránsito vehicular y peatonal.


VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. SANTOS CHOCANO

JR. SOL



VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. SOL

JR. VISTA ALEGRE

de 4m @ 6m, la calle en la actualidad sirve para el tránsito vehicular y peatonal.

tierra no cuenta con veredas; cuenta con una topografía longitudinal con

VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. VISTA ALEGRE

PARQUE

 La superficie de rodadura está compuesta por suelos de grano grueso, tierra

y pastos no cuenta con veredas; cuenta con una topografía longitudinal con

VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL PARQUE

JR. FAUSTINO CARRION


y pastos no cuenta con veredas; cuenta con una topografía longitudinal con

VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. FAUSTINO CARRION

PASAJE 13 Y 14
Esta calle está considerada en el proyecto, con longitud de 18.70 m. y 45.47

respectivamente y un ancho de 2.5m y 4m respectivamente, la calle en la
actualidad sirve para el tránsito vehicular y peatonal.

y piedras no cuenta con veredas; cuenta con una topografía longitudinal con


VISTA PANORAMICA DE LAS CALLES DEL JR. FAUSTINO CARRION
LOSA DEPORTIVA
Actualmente la losa deportiva se encuentra deteriorada en malas condiciones

por lo tanto no brinda servicios adecuados a la poblacion de Chacolla.
- CAPACIDAD DE GESTIÓN
En la actualidad los pobladores de la localidad de Chacolla que serán

intervenidos con el proyecto, conjuntamente con las juntas vecinales vienen
realizando labores de limpieza y mantenimiento de las vías y calles principales
de manera eventual, mediante faenas comunales, sin embargo, estas labores no
son suficientes por el limitado conocimiento de los pobladores para realizar estas
labores sumado al hecho que las intensas lluvias de los meses de diciembre,
enero y febrero producen la acumulación de agua y barro como también el

arrastre del material de relleno de las vías, las mismas que desembocan en
algunas casas, causando malestar a las familias.
- PERCEPCIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA
De acuerdo a las reuniones y entrevistas con los beneficiarios de la Localidad de

Chacolla y aplicada las encuestas podemos llegar a las siguientes conclusiones
sobre la percepción que tienen acerca de las vías de tránsito vehicular y
peatonal en las tres comunidades:
Un Actor social clave es el Gobierno Local, porque es la máxima autoridad del

distrito y está ungida por la representación política alcanzada en las elecciones
municipales. Por lo tanto, cuenta con la representación legal, legítima y además
con la disponibilidad de recursos.
Otro actor clave para el desarrollo es la Comunidad que cuenta, dentro de su

representada, a sectores sociales y económicos muy importantes y hegemónicos
dentro del distrito. Significan el 74,8% de la PEA (agropecuaria) y cuentan en su
entorno con otros tipos de organizaciones. Una gran limitante es su débil
capacidad de negociación política por actuar de una manera dispersa y a veces
antagónica y el de no contar con una visión clara sus reales capacidades y sus
escenarios futuros.
La percepción que tiene la población de Chacolla respecto al estado actual de

las vías destinadas al tránsito vehicular y peatonal, el 47% opina que las vías se
encuentran en muy malas condiciones y el 35% restante opina que se
encuentran en malas condiciones.
La demanda actual de los pobladores es exactamente la ausencia de personal

permanente, especializado en los Puestos de Salud.
3.1.3.2. ANÁLISIS DE RIESGOS.
Se considera riesgo “a la probabilidad de que la unidad productiva sufra daños y

pérdidas a consecuencia del impacto de un peligro”. Se conoce que el riesgo es
función directa o positiva del peligro y vulnerabilidad.
Riesgo = f (peligro, vulnerabilidad)
En la zona actualmente no existen zonas de riesgo, ya que el área geográfica es

llano con una ligera pendiente, por lo que no es necesario realizar estudios de
riesgos para los trabajos que se realizaran. Los pobladores que más tiempo
viven por esta zona verbalmente manifiestan, que el lugar donde se realizará los
trabajos, esta no ha sufrido ninguna inundación, huaycos, aludes, aluviones,
deslizamientos, derrumbes.
En el cuadro siguiente se detallan los principales problemas
En cuanto a la identificación de las medidas específicas de reducción de riesgo,

ambas alternativas consideran sistemas constructivos adecuados para soportar
los movimientos telúricos que a puedan suceder, las construcciones cumplen con
las normas de construcción sismo resistentes.
Cuadro Nº 3.13
3.1.3.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
La elaboración del presente estudio técnico se consolida por iniciativa de la

Municipalidad Provincial de Cangallo; frente a la necesidad que tiene los vecinos
de la Localidad de Chacolla, por el compromiso y la participación activa de los
beneficiarios directos, con el fin de garantizar y promover la consolidación y el
buen desempeño del proyecto a ejecutarse.
El presente proyecto en cada uno de sus procesos contó con la participación

activa de la población beneficiaria, con la iniciativa de sus representantes (junta
directiva), Organizaciones de Base, asimismo existe una opinión muy favorable

hacia el proyecto, por parte de los transportistas del servicio público, de los
propietarios de vehículos particulares, los propietarios de los centros de servicios
y la población beneficiarias directos e indirectos que recibirán cuando entre en
servicio el proyecto. Por otro lado, las autoridades y funcionarios del gobierno
local, también se encuentran comprometidos para elaboración y ejecución del
mismo.
BENEFICIARIOS.
Los Pobladores de las calles principales de la localidad en estudio, Han realizado

reuniones mediante sus juntas directivas a fin de priorizar la elaboración del
estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS
RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO POBLADO DE CHACOLLA -
DISTRITO DE CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”.
Además, conocedores del rol que les compete en la solución del problema, se
comprometen a apoyar en todo el proceso del proyecto, comprometiéndose a:
Etapa de pre inversión: darán las facilidades para que los equipos técnicos
encargados de la realización del PIP puedan desarrollar su trabajo de manera
eficiente.
Etapa de Inversión: en esta etapa la población participara con apoyo de mano

de obra no calificada mediante faenas comunales y todas aquellas que requiera
el PIP, así como la disponibilidad de terreno para la ejecución del proyecto. (Ver
anexo).
Etapa de Post Inversión: en esta etapa la población participará con labores de

operación y mantenimiento de las vías construidas, así como con el
mantenimiento de las áreas verdes instaladas con el proyecto.
Los compromisos mencionados se encuentran plasmados en las actas de

compromiso redactadas por los beneficiarios, las mismas que se adjuntan en el
Anexo 01 correspondiente a los documentos de sostenibilidad del PIP.
LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Las instituciones educativas del nivel inicial, primario, secundario son usuarios
de las vías y como tal, necesitan de un servicio adecuado a fin de garantizar su

integridad física ya que actualmente la vía sirve de tránsito peatonal para los
alumnos de las instituciones educativas, que lidian con los vehículos que
transitan por los jirones, pasajes y calles intervenidos.
Acceso y cobertura de servicios por niveles educativos El ámbito distrital cuenta

con los servicios educativos del nivel Inicial, Primaria y Secundaria
Los servicios educativos del nivel Inicial son para los niños comprendidos entre
los 3 a 5 años. Sin embargo, muchos padres de familia no los matriculan
aduciendo que no tienen dinero para la matrícula y para los materiales
educativos. A nivel del distrito, se tiene que en este nivel la matrícula es de un
47.6% de varones y un 52,4% de mujeres.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Escasa Vías Urbanas no Pavimentadas lo que genera desorden Vehicular y

Peatonal.
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
Contribución a la mejora de la calidad de vida de la población usuaria de servicio

de agua potable y alcantarillado.
ADMINISTRACIÓN COMUNAL
El servicio de agua potable y alcantarillado con cobertura, continuidad, cantidad

y calidad requerida.
SECTOR SALUD
Escasa sensibilización a población vulnerable referente a preservar la salud

pública, por las polvaredas y estancamiento de aguas residuales.
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANGALLO
La municipalidad ha considerado como prioritario el proyecto en mención ya que

se encuentra dentro del objetivo general de la Municipalidad Provincial, para el
mediano plazo al 2021, que es promover e impulsar el ordenamiento territorial y
el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo para este fin el Sistema Vial
Urbano local en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Además, la ejecución del proyecto permitirá complementar los servicios básicos

de salud y educación, integrándose de esta forma dentro de los lineamientos de
política sectorial.
CUADRO N° 3.14: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Matriz de involucrados y beneficiarios
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Organizar a los vecinos
No es posible planificar un beneficiarios para la
La disposición de
plan anual de participación en tareas de Mejoramiento de vías
Municipalidad ejecución del presente
mantenimiento de las mantenimiento y cuidado de para mejorar la
Provincial de proyecto, para este fin se
calles y avenidas que no parque y jardines y su aporte transitabilidad vehicular y
Cangallo buscará el financiamiento
están debidamente económico para el pago de peatonal.
correspondiente.
asfaltadas mantenimiento de la vía
asfaltada.
escasa vías urbanas no disminuir el déficit de vías brindar financiamiento

Ministerio de
pavimentadas lo que urbanas, veredas y para que pueda
transportes y Ninguno esperado
genera desorden vehicular ordenamiento vehicular y pavimentarse las
comunicaciones
y peatonal peatonal calzadas y la vereda
escasa sensibilización a
población vulnerable velar por la salud publica
promover la campañas y
referente a preservar la en la Localidad de
control permanente de las
Sector Salud salud pública, por las Chacolla dentro de las Ninguno esperado
enfermedades en el ámbito
polvaredas y responsabilidades y
distrital
estancamiento de aguas compromisos
residuales
Deficiente servicio de Mejoramiento del servicio de

Mayor oferta de
Instituciones transporte urbano en transporte urbano en calles y
transporte público para Ninguno esperado
Educativas calles y avenidas que son avenidas que deben ser
los estudiantes.
vías sin asfaltar. asfaltadas.
Presencia de residuos
Vecinos de la
sólidos, polvo y erosión de Mejoramiento de servicio vial Participación activa de los Existe un compromiso de
Localidad de
calles y avenidas por con la pavimentación de las beneficiarios operación y
Chacolla. en la
efecto de aguas pluviales calles principales de Chacolla. mantenimiento de la vía a
ejecución del proyecto
que afecta a la salud de intervenir
los vecinos
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
3.2.1. DIFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL.
En base a las labores de campo - gabinete y los resultados obtenidos producto

de las reuniones de trabajo y del diagnóstico realizado, se ha identificado el
problema central como: “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIO RECREACIONAL

EN LA LOCALIDAD DE CHACOLLA DEL DISTRITO DE CHUSCHI,

PROVINCIA DE CANGALLO - AYACUCHO”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta a la Localidad de Chacolla en
estudio es: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIO RECREACIONAL EN LA LOCALIDAD DE
CHACOLLA DEL DISTRITO DE CHUSCHI, PROVINCIA DE CANGALLO -
AYACUCHO”, que se presentan como resultado de las deficiencias existentes en
el servicio de agua potable y la disposición final de excretas.
3.2.2. CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL.
Causa Directa
 Inadecuado estado de la calzada para el tránsito vehicular.
 Inadecuado estado de veredas, sardineles, rampa, drenaje.
 Escasa implementación de áreas verdes y equipamiento.
 Escaso espacio deportivo.
 Escasa conservación de los espacios públicos.
Causa Indirecta
 Calzada a nivel de terreno natural (sin pavimentar).
 Veredas y accesos peatonales a nivel del terreno natural.
 Carente implementación de áreas verdes y equipamiento.
 Carente implementación de un espacio de entretenimiento.
 Inadecuada concientización para la conservación de los espacios
públicos.
3.2.3. EFECTOS DEL PROBLEMA.

Efecto Directo
 Incidencia de enfermedades respiratorias y de la piel.
 Condiciones inseguras del tránsito peatonal y vehicular.
 Mayores costos operativos vehiculares.
Efecto Indirecto
 Deterioro de la salud de los residentes de la zona.
 Incremento de los accidentes de transito.
 Mayores costos operativos vehiculares.
Efecto Final
 Deterioro De Las Condiciones De Vida De Los Pobladores En La
Localidad De Chacolla.

ÁRBOL DE CAUSA – EFECTO.
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS RECREATIVOS PUBLICOS EN EL CENTRO POBLADO DE CHACOLLA - DISTRITO DE
CHUSCHI - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.3.1. OBJETIVO CENTRAL.
Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos o

árbol de medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando
se soluciona el problema central.
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE CHACOLLA”.
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
“Adecuadas Condiciones De
“Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular, Peatonal Y
Transitabilidad Vehicular, Peatonal Y Espacio Recreacional En La
Espacio Recreacional En La Localidad Localidad De Chacolla Del Distrito De
De Chacolla Del Distrito De Chuschi, Chuschi, Provincia De Cangallo –
Provincia De Cangallo – Ayacucho” Ayacucho”
3.3.2. MEDIOS Y FINES.
Medios Fundamentales
 Mejoramiento de la calzada vehicular.
 Mejoramiento de veredas, sardineles, rampas y drenajes.
 Disposicion adecuada de areas verdes y equipamiento.
 Construccion de una losa deportiva multiuso.
 Adecuada concientizacion de conservación de los espacios públicos.
Medios de Primer Nivel
 Adecuado estado de las vías.
 Adecuado estado de los espacios publicos.
 Adecuado gestion de la conservacion de los servicios publicos.
3.3.3. ANÁLISIS DE FINES DEL PROYECTO.

Fines directos del Objetivo Central:
 Baja incidencia de infecciones de vías respiratorias y enfermedades de la
piel.
 Menor propensión a sufrir accidentes.
 Disminución de la contaminación ambiental por emisión de polvo.
Fines indirectos del Objetivo Central:
 Menores gastos de la población en servicios de salud.
 Menores gasto de la población en mantenimiento de viviendas en la
zona.
Fin Ultimo:
“Mejora De Las Condiciones De Vida De Los Pobladores En La Localidad De

Chacolla Del Distrito De Chuschi - Provincia De Cangallo - Ayacucho ”.


ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
3.3.4. MEDIOS Y ACCIONES.
Los medios fundamentales clasificados son considerados vitales por cuanto

constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se
lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo. A continuación, se
presenta un diagrama de árbol de medios fundamentales y acciones propuestas.
Analizando cada Medio Fundamental se plantea las siguientes acciones para

cada uno de los Medios Fundamentales.
Medio Fundamental 01: Mejoramiento de la calzada vehicular.
Acción 1.1: Construcción de Pavimento Rígido E=0.20 M. con carpeta de

concreto f'c= 210 kg/cm2.
Acción 1.2: Construcción de Pavimento Asfaltico Flexible.
Medio Fundamental 02: Mejoramiento de veredas, sardineles, rampas y

drenajes.
Acción 2.1: Construcción de veredas y sardineles de concreto f’c=175 Kg./cm2,

veredas E= 15cm. Con acabado.
Medio Fundamental 03: Disposicion adecuada de areas verdes y

equipamiento.
Acción 3.1: Mejoramiento del parque principal e implemntacion de areas verdes

y equipamiento.
Medio Fundamental 04: Construccion de una losa deportiva multiuso.
Acción 4.1: Construccion de una losa deportiva multiuso.
Medio Fundamental 05: Adecuada concientizacion de conservación de los

espacios públicos.
Acción 5.1: Capacitación dirigido a los comités de gestión en la conservacion de

los espacios publicos y a la población en general de la localidad de Chacolla.
Al realizar la clasificación se concluye como se muestra en el diagrama que cada

medio fundamental es imprescindible y por lo tanto es necesario que se lleve a
cabo al menos una acción destinada a alcanzar los medios fundamentales
determinados.

De acuerdo a lo planteado se pueden identificar las relaciones entre las acciones

propuestas para el medio fundamental. Las acciones fueron planteadas teniendo
en consideración la viabilidad de las mismas, verificando que cumpla en mayor o
menor grado las siguientes características:
 Se tiene la capacidad física, técnica y logística de llevarla a cabo

(Experiencia de la entidad en la ejecución de proyectos con
componentes similares).
 Muestra relación con el objetivo central.
 Es competencia de la Municipalidad Provincial de Cangallo el

Mejoramiento de las pistas y veredas que se encuentre dentro de su
jurisdicción.
En el siguiente esquema se detalla los medios fundamentales para lograr

plantear las ACCIONES propuestas que se realizarán para ello.
Árbol de Medios y Acciones.
3.3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Una vez identificado los medios y fines del proyecto, procederemos a elaborar
nuestras alternativas de solución, considerando los medios fundamentales
planteados en el árbol de objetivos.
Se ha planteado 2 ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA 1
Mejoramiento de la calzada vehicular.
Construcción de Pavimento Rígido E=0.20 M. con carpeta de concreto f'c= 210

kg/cm2.
Mejoramiento de veredas, sardineles, rampas y drenajes.
Construcción de veredas y sardineles de concreto f’c=175 Kg./cm2, veredas E=

15cm. Con acabado.
Disposicion adecuada de areas verdes y equipamiento.
Mejoramiento del parque principal e implemntacion de areas verdes y

equipamiento.
Construccion de una losa deportiva multiuso.
Adecuada concientizacion de conservación de los espacios públicos.
Capacitación dirigido a los comités de gestión en la conservacion de los espacios

publicos y a la población en general de la localidad de Chacolla.
ALTERNATIVA 2
Construcción de Pavimento Asfaltico Flexible.
Mejoramiento de veredas, sardineles, rampas y drenajes.
Construcción de veredas y sardineles de concreto f’c=175 Kg./cm2, veredas E=

15cm. Con acabado.
Disposicion adecuada de areas verdes y equipamiento.
Mejoramiento del parque principal e implemntacion de areas verdes y

equipamiento.

Adecuada concientizacion de conservación de los espacios públicos.
Capacitación dirigido a los comités de gestión en la conservacion de los espacios

publicos y a la población en general de la localidad de Chacolla.
CAPÍTULO 4: FORMULACION.
FORMULACI
IV ON

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
Teniendo en cuenta que el proyecto comprende las características de los

materiales a emplearse en la construcción, las condiciones climáticas de la zona
del Proyecto, el mantenimiento que se otorgará y en atención a la
recomendación.
De acuerdo a los parámetros del SNIP (Anexo SNIP 10 Parámetros de

Evaluación), el período de evaluación de un PIP comprende el período de
ejecución del proyecto (que puede ser mayor a un año) más un máximo de diez
(10) años de generación de beneficios.
 Horizonte de proyecto 10 años.
 Unidades de tiempo por etapas.
 Pre-inversion: 01 mes.
 Expediente tecnico: 01 mes.
 Inversion: 04 meses.
 Post inversion: 10 años.
4.1.1. CICLO DEL PROYECTO.
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIADAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBALDO DE CHACOLLA, DISTRITO DE CHUSCHI, PROVINCIA DE CANGALLO –
AYACUCHO”
a) Fase de Pre inversión.
El estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil, tiene una duración de 30 días.
b) Fase de Inversión.
El estudio definitivo o expediente técnico, va a tener la duración de 30 días

calendarios, ejecución de las obras civiles 04 meses de ejecución, Liquidación
de Obra 01 mes y 04 supervisión.
c) Fase de Post-Inversión.
Referido a la operación y mantenimiento del proyecto es de 10 años (Desde el

año 2018 – 2028).
Cuadro Nº 4.1: Ciclo del Proyecto
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.
4.2.1. ANALISIS DE DEMANDA
A. Determinación del servicio
Tomando en cuenta el árbol de medios y acciones analizados, se ha establecido

alternativa única de solución frente al objetivo principal planteado como:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR,
PEATONAL Y ESPACIO RECREACIONAL EN LA LOCALIDAD DE CHACOLLA
DEL DISTRITO DE CHUSCHI, PROVINCIA DE CANGALLO – AYACUCHO”. En
tal sentido la demanda de cada uno de los servicios determinará la magnitud de
las acciones a implementar, los cuales vienen a ser:
 Mejoramiento de la calzada vehicular.

AYACUCHO”
 Mejoramiento de veredas, sardineles, rampas y drenajes.
 Disposicion adecuada de areas verdes y equipamiento.
 Construccion de una losa deportiva multiuso.
 Adecuada concientizacion de conservación de los espacios

públicos.
B. Población
Para determinar la población actual, tanto referencial, como objetiva, se estimó la

tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito, Provincia y Región a partir de
los datos del INEI, Censo de Población y Vivienda de los años 1993 y 2007.
Haciendo uso de la formula siguiente:
TC = [(Pf/Pi) ^(1/n)] – 1
Se obtuvo la tasa de crecimiento de la provincia de Huamanga, lo cual se

muestra a continuación:
CUADRO Nº 4.2: TASA DE CRECIMIENTO
Analizando las características de la zona y los resultados censales, se tienen la

tasa de crecimiento indicada en el cuadro anterior de donde se puede deducir
que la tasa de crecimiento intercensal del distrito es muy bajo (0.2%), en cambio
la tasa de crecimiento de la provincia es muy alto (0.2%) y la tasa de crecimiento
de la región es de 1.50%, analizando estas 03 tasas la tasa del departamento de
Ayacucho es más confiable y razonable.
Para la proyección de la población se considerara una tasa de crecimiento de

1.50 % la cual es una tasa conservadora que podría mantenerse a lo largo del

AYACUCHO”
horizonte de evaluación, además refleja el crecimiento real de la región de

Ayacucho.
C. Población de Referencia:
Viene a ser la población total del Distrito de Chuschi, que para el año 2018 se
tiene una población total de 9750 personas.
CUADRO N 4.3: POBLACIÓN REFERENCIAL
D. Población afectada:
La población afectada lo constituye las Avenidas, calles, jirones principales y

espacios publicos de la Localidad de Chacolla, quienes son los afectados por el
problema de las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en los Jirones, Calles y espacios publicos.

AYACUCHO”
La población afectada para el año 2018, viene a ser 1,300 personas en todo el
ámbito de influencia del proyecto.
E. Estimación de la población demandante.
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que

es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada + veredas
de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo
tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual
se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa
del proyecto, que se estima en 1,300 habitantes.
La población beneficiaria directamente son los vecinos que viven en la Localidad

de Chacolla.
Las variables que se utilizan para los cálculos del proyecto son:

AYACUCHO”
 Población actual-Población afectada (año 2018) : 1,300 hab.
 Tasa de crecimiento poblacional promedio anual : 1.50 %
 El índice medio diario (IMD) – Chacolla : 20 veh/d.
La población se ha considerado según el número de viviendas ubicadas en la

zona de influencia, y para ello se ha calculado una densidad de 5 habitantes, el
detalle se muestra en el siguiente cuadro.
Pt = Po (1 + r)^n Dónde:
Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar. Po = Población en el año “o”

(conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año “o” y el año “n”.
Las proyecciones para los próximos 10 años se muestran a continuación:
CUADRO N 4.4: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DEMANDANTE
4.2.1.1. Análisis de la demanda actual (tráfico).
Para calcular el IMD (Índice Medio Diario), es la medida más usada para el caso
de pistas y veredas, para el presente proyecto se calculó el IMD, en un puesto
de control.

AYACUCHO”
En la Localidad de Chacolla se realizó la contabilización (conteo), de todos

aquellos carros que circulan por las calles en estudio, Que por lo general son
vehículos livianos (automóvil, camionetas y camiones 2E) que transportan a los
pobladores de estas zonas a diversos lugares del distrito como también a la
Provincia de Cangallo, así mismo a la ciudad de Ayacucho, cabe mencionar que
se realizará la encuesta según el Formato de Clasificación Vehicular del
Ministerio de transportes y Comunicación, para obtener la información de los
vehículos que transitan por la localidad.
A continuación, se presenta el resultado de conteo de unidades móviles

realizado
Es imprescindible realizar el cálculo del promedio anual de las vías a lo que es lo

mismo el índice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de
tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección
estacional para convertirlos en IMD. Dicha información se obtuvo de las tablas
proporcionadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Considerando lo anterior para efectos del cálculo del índice medio diario anual
(IMDa) de tráfico vehicular de las vías a intervenir, se presenta el siguiente
procedimiento:
CUADRO N 4.5: CONTEO DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE

VEHÍCULO EN LA LOCALIDAD DE CHACOLLA
Fuente: Elaboración Propia
A continuación, se determina el transito actual, multiplicado por los factores de

corrección Estacional, correspondiente al mes de Diciembre considerando la
zona de Socos que es la más cercana.

AYACUCHO”
CUADRO N° 4.6: FACTORES DE CORRECCIÓN
factores de corrección estacional Junio 2000 - 2010
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.064181394

F.C.E. Vehículos pesados: 0.950679031
FUENTE: Elaboración propia peaje socos COD P065
Aplicando la siguiente formula, según los días de conteos de transito efectuado.
IMDs = ∑Vi/7 conteo de 7 días
IMDa = IMDs * FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = Índice medio diario anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC = Factor de corrección estacional.
CUADRO N° 4.7: ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) EN LA LOCALIDAD DE

CHACOLLA
Fuente: Elaboración propia.
Del cuadro anterior se obtiene el índice medio diario anual (IMDa) para cada
localidad.
CUADRO N° 4.8 ÍNDICE MEDIO DIARIO – CHACOLLA

AYACUCHO”
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Distribución
IMD
Vehículo (%)
Automovil 10 37%
Camionet
8 29%
a
C.R. 5 19%
Micro 0 0%
Bus
0 0%
Grande
Camión
4 15%
2E
Camión
0 0%
3E
IMD 28 100%
4.2.1.2. Proyección de tránsito.
i. Proyección de tráfico normal.
Para proyectar el tráfico futuro es necesario determinar la tasa de crecimiento del

tráfico normal “r”. Para este caso se utilizará la tasa de crecimiento poblacional y
el PBI de la región Ayacucho.
 rvp = rpob = 1.50 % = tasa de crecimiento anual de la población
 rvp = rPBI = 0.60 % = tasa de crecimiento anual del PBI regional
Pues para ellos trabajamos con el indicador de valor agregado nacional (PBI), el
cual se representa a continuación:
CUADRO N° 4.9: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL (VEH/DÍA) EN LA

LOCALIDAD DE CHACOLLA
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto - Chacolla

AYACUCHO”
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automóvil 10 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12
Camioneta 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10
C.R. 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33
ii. Proyección del tráfico generado.
En la mayoría de los casos la aparición de transito generado dependerá de la

magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo
posible clasificar el nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención.
Dado que el presente proyecto dotará de infraestructura vial a los jirones,

pasajes de su ámbito de acción se considera que el Proyecto es de
Construcción; por lo que, la estimación de tráfico generado con la que se
trabajará es 10%.
El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación de las

vías a intervenir una vez mejorada.
CUADRO N° 4.10: PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO - CHACOLLA
Proyección de Tráfico - Con Proyecto de la Localidad de Chacolla
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33
Automóvil 10 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12
Camioneta 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10
C.R. 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Automóvil 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

AYACUCHO”
C.R. 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 28 33 33 34 34 35 35 36 36 37 38
Según el cuadro anterior podemos apreciar el tráfico generado con el proyecto,

el cual se obtienen unidades más, haciendo un total de 38 unidades vehiculares
al año 2028.
4.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA.
A. OFERTA SIN PROYECTO.
La oferta actual para el tráfico vehicular, peatonal y espacios publicos está dada
por las vías y espacios actuales de la zonas intervenidas por el proyecto, las
mismas que brindan una restringida e inadecuada transitabilidad vehicular,
peatonal y espacio recreacional, debido a que tienen una superficie de rodadura
de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, sin
infraestructuras de tránsito peatonal, sin canal de evacuación de aguas pluviales,
áreas verdes y señalización.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles que son parte
de este proyecto, se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 4.11: CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES Y ESPACIOS

PUBLICOS SIN PROYECTO DE LA LOCALIDAD DE CHACOLLA

AYACUCHO”
De acuerdo a un análisis detallado de cada uno de los recursos físicos y

humanos disponibles para el proyecto no es factible optimizar la oferta actual, ya
que actualmente no se está brindando los servicios identificados bajo los niveles
mínimos aceptables del servicio y seguridad en la localidad es estudio.
Por lo tanto, para los servicios planteados con el Proyecto la Oferta optimizada
es similar a la Oferta actual.
B. OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías con:
pavimentación, veredas y espacios publicos, cuneta para evacuación de aguas
pluviales y adecuada señalización en la localidad que se intervendrá con el
proyecto. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación y
accesibilidad vehicular, peatonal y espacio recreacional en condiciones
adecuadas. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el
siguiente cuadro:
CUADRO N° 4.12: CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES Y ESPACIOS

PUBLICOS CON PROYECTO DE LA LOCALIDAD DE CHACOLLA

AYACUCHO”
4.2.3. BALANCE OFERTA – DEMANDA.
La comparación de la oferta optimizada y la demanda total, nos muestra que, en

el área del proyecto, existe un déficit de pavimentación de calles, veredas y
espacios publicos, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En los
cuadros siguientes se muestra las importantes características técnicas de las
calles, veredas y espacios publicos en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

AYACUCHO”
CUADRO N° 4.13: BRECHA OFERTA – DEMANDA CHACOLLA
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIADAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO POBALDO DE CHACOLLA, DISTRITO DE CHUSCHI,
PROVINCIA DE CANGALLO – AYACUCHO”
4.3.
ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
4.3.1. ASPECTOS TECNICOS
La infraestructura vial y recreacional planteada se encuentra localizada en la

Localidad de Chacolla, para las alternativas, se analiza los aspectos que

AYACUCHO”
posibilitarán dimensionar adecuadamente el proyecto y determinar

principalmente los requerimientos de infraestructura vial, tanto en la fase de
inversión como en la de operación y mantenimiento. Para las alternativas de
solución, se efectúa el análisis de la localización, tecnología de construcción,
tamaño óptimo, etapas de construcción y operación.
A. LOCALIZACIÓN
La ubicación y localización de la zona materia del proyecto, se encuentran

determinados en el Plano L-01 “Plano de Ubicación y Localización”; las vías a
pavimentar se encuentran determinadas en el PC-01.
JR. LEONCIO PRADO
JR. SANTOS CHOCANO
JR. SOL
JR. VISTA ALEGRE
PARQUE
PASAJE 13 Y 14
PARQUE
LOSA DEPORTIVA
B. TECNOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN:
Para el proyecto se cuenta en los planos PP-01al 04 “Plano Planta Perfil”
JR. LEONCIO PRADO
JR. SANTOS CHOCANO
JR. SOL
JR. VISTA ALEGRE
PARQUE
PASAJE 13 Y 14
Donde indica la topografía del terreno, el perfil del terreno y el perfil longitudinal a
nivel de subrasante.
El planteamiento técnico de la alternativa se ha realizado bajo las indicaciones

técnico normativo del Ministerio de Transporte (Manual de Diseño Geométrico de

AYACUCHO”
Vías Urbanas) y del Reglamento Nacional de Edificaciones. La infraestructura

física será moderna y económicamente factible. El Cuadro siguiente se presenta
el análisis de riesgo para las decisiones de diseño tomadas.
ANÁLISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE DISEÑO
VULNERABILIDAD POR DISEÑO

PLANTEADO SI NO COMENTARIOS
PREGUNTA
¿La infraestructura va a ser
construida siguiendo la normativa
x
vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura que se trate?
¿Los materiales que se van a
utilizar, consideran las x
características geográficas de la
zona en ejecución?
¿Se han diseñado todas las obras
que garanticen la funcionalidad de la
estructura, de acuerdo a las x
características geográficas y físicas

de la zona?
¿Las decisiones de fecha de inicio y
culminación de la obra, están
x
basadas en las condiciones
climáticas y topográficas de la zona?
Fuente: Elaboración Propia.
C. TAMAÑO ÓPTIMO
El tamaño se ha determinado en función de la demanda y la localización; siendo

la cantidad demandada proyectada el factor condicionante más importante del
tamaño. Es decir, el Tamaño está supeditado a la cantidad demandada (M2 de
vías y espacios recreativos).
4.3.2. METAS
Según la prestación de servicio del proyecto se plantea para la alternativa

seleccionada en función a las normas técnicas arquitectónicas y constructivas
vigentes, así como de la demanda de los servicios viales.

AYACUCHO”
Alternativa 1:
En esta alternativa, se considera pavimento rígido F'c=210 Kg/Cm2 E=0.20,

ancho de calzada entre 2.50 a 9.00 m. El área de pavimentación es 4,746.18
M2, Construcción de 2,003.97 m2 de veredas de concreto de f’c = 175 kg/cm2,
con un ancho de la vereda entre 0.50 a 1.40 m y un espesor de 0.15 m con
acabado, Construcción de sardineles de concreto f’c = 175 kg/cm2 a los bordes
del pavimento, Construcción de 279.41 m de cunetas con concreto de f’c = 175
kg/cm2, mejoramiento del parque parque principal, construccion de la losa
deportiva y capacitación para la conservacion de los espacios publicos,
mitigación ambiental y flete terrestre.
4.3.3. REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Para alcanzar el objetivo central del proyecto es necesario la implementación de

los medios fundamentales planteados, para lo cual los recursos necesarios se
describen en el anexo de insumos:
Cuadro Nº 4.14: Recursos del Proyecto
Recurso Unidad Cantidad
CAPACITADOR TECNICO DE OBRA glb 1.0000
OPERARIO hh 9,417.6912
OFICIAL hh 6,567.3363
PEON hh 26,554.8287
TOPOGRAFO hh 339.7298
PERSONAL DE TOPOGRAFIA mes 3.0000
ADMINISTRADOR DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD glb 2.0000
SC CIELORRASOS SUSPENDIDO DE BALDOSA ACUSTICA C/MANO m2 143.3500
MONUMENTO FIBRA DE VIDRIO SEGUN DISEÑO und 1.0000
BASURERO BASCULANTE METALICO und 7.0000
DEMOLICION DE CONCRETO EXISTENTE EN LOSA DEPORTIVA glb 1.0000
GASOLINA 90 OCTANOS gal 82.9614
ASFALTO RC-250 gal 462.6992
ALQUILER DE ALMACEN mes 6.0000
FLETE AYACUCHO - QUISPILLACCTA - CANGALLO kg 1.0000
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 908.4065
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 144.7078
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 165.1536
ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 kg 5,539.2867

AYACUCHO”
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" kg 2.2720
MALLA DE SEGURIDAD EN OBRA rll 5.6427
TUBERIA PVC-SAP C-10 C/R DE 3/4" X 5 m und 4.8500
TUBERIA PVC SAL DE 2" m 1.0500
CODO PVC SAP S/P 3/4" X 90° und 1.9400
CODO PVC SAP C/R 3/4" X 90° und 9.0000
CODO PVC SAP S/P 3/4" X 45° und 0.2500
CODO PVC SAP 4" X 45° und 2.0000
CODO PVC SAP PARA AGUA CON ROSCA DE 3" X 90° und 0.0128
CODO PVC SAP C/R 2" X 45° und 18.0000
CODO PVC SAP C/R 1 X 90° und 3.1500
TEE PVC SAP S/P 3/4" und 1.1800
TEE PVC SAP C-10 1" und 5.2500
TEE PVC SAL 4" X 4" und 54.0000
TEE PVC SAL 2" X 2" und 2.0000
TEE PVC SAP PARA AGUA CON ROSCANTE DE 1/2" und 24.0000
TEE PVC SAP DE 1/2" und 27.0000
CURVA PVC-SAP DE 1/2" X 90° und 16.0000
CURVA PVC SEL 5/8" und 108.8000
TUBO PVC SAP E/C PARA INSTALACIONES ELECTRICAS 1" X 3 m und 131.1510
CURVA PVC SEL 3/4" pza 27.0000
CURVA PVC-SAP INSTALACIONES ELECTRICAS 1" und 33.5883
REDUCCION PVC-SAP S/P DE 3/4" A 1/2" C-10 und 1.0500
REDUCCION PVC SAP C-10 R 1" A 3/4" und 7.0000
TUBERIA PVC D= 1" m 65.4100
TUBERIA PVC SAP C-10 D= 3/4" m 46.2420
CURVA PVC SAP PESADO PARA INSTALACIONES ELECTRICAS DE 3/4" und 142.5600
YEE PVC-SAL 2" und 25.0000
YEE PVC-SAL 4" und 1.0000
TEE SANITARIA PVC-SAL DE 2" und 0.4500
TEE SANITARIA PVC-SAL DE 4" A 2" und 2.0000
YEE PVC SAL SIMPLE DE 2" und 0.2500
YEE PVC SAL 4" x 2" und 2.0000
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 41.6921
PIEDRA CHANCADA 3/4" m3 39.2181
PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 212.0677
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 32.6950

AYACUCHO”
GRAVILLA m3 10.8000
PIEDRA ZARANDEADA DE 3/4" m3 869.1980
ARENA FINA m3 206.3397
ARENA GRUESA m3 1,016.5052
HORMIGON m3 196.5093
MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 1,717.2729
MATERIAL DE RELLENO CLASIFICADO m3 21.6300
TIERRA DE CULTIVO m3 144.1500
GRASS kg 4.8626
MARCO Y TAPA FIERRO GALVANIZADO PARA MEDIDOR 1/2" - 3/4" und 1.0000
TAPA CON MARCO FIERRO FUNDIDO PARA DESAGUE 12" X 24" pza 2.0000
TAPA CON MARCO FIERRO FUNDIDO PARA DESAGUE 12" X 12" und 1.0000
ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1 1/4" X 1 1/4" X 3/16" X 6 m und 184.5000
MALLA MOSQUITERO rll 1,348.8250
POLICARBONATO DE 2.10 X5.80 ALVEOLAR TRANSPARENTE und 12.6850
UNION UNIVERSAL DE COBRE D= 3/4" und 6.0000
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 15,119.8702
YESO BOLSA 25 kg bol 10.8954
YESO EN BOLSA DE 25 KG bol 34.6263
PORCELANA kg 1.6100
PORCELANA BLANCA kg 52.5970
TUBERIA PVC SAP PARA INSTALACIONES ELECTRICAS DE 3/4" und 49.8960
CODO PVC SAL 2" X 90° und 44.4080
CODO PVC SAL 1/2" und 32.0000
CODO PVC SAL DE 3" X 45° und 16.0000
CODO PVC SAL DE 3" X 45° und 1.0000
UNION CPVC SEL DE 3/4" pza 27.0000
UNION UNIVERSAL PVC SAP 2" und 25.6608
PEGAMENTO PARA PVC AGUA FORDUIT gal 32.5264
PLANTAS HORNAMENTALES DE LA ZONA und 50.0000
LADRILLO ARCILLA KK X 14 X 24 CM und 7,911.9600
ADOQUIN DE CONCRETO DE 0.10X0.20X0.04 m. m2 174.1320
TUBO CUADRADO DE FIERRO 1 1/2" X 1 1/2" m 154.8750
CAJA DE CONCRETO DE 12" X 24" und 2.0000
CAJA DE CONCRETO DE 12" X 12" und 1.0000
CAJA DE MEDIDOR METALICO und 1.0000

AYACUCHO”
SIKA 1 (balde de 20 kg) bal 1.6829
ANTEOJOS DE SEGURIDAD und 120.0000
PEGAMENTO PARA PVC 1/8 GLN und 3.3396
PEGAMENTO PARA CERAMICA (25kg) kg 56.1151
PEGAMENTO PARA TUBO CPBV 250 ml und 0.6056
SILICONA und 224.7000
COLA SINTETICA gal 3.2000
SOMBRERO DE VENTILACION PVC SAL 2" und 4.0000
CERAMICA CELIMA 0.30X0.30 cm m2 33.8100
CERAMICO ANTIDESLIZANTE 30X30 COLOR BLANCO m2 77.1750
CERAMICA 0.20X0.30 cm m2 96.0120
ROPA PARA TRABAJO (CONJUNTO) und 120.0000
ROPA O PONCHO IMPERMIABLE und 120.0000
CONTRAZOCALO DE LOSETA CORRIENTE CLARO 10 X 20 cm m 65.4150
TEJA ANDINA (1.16x0.70 m.) pln 116.1125
TEJA ANDINA ETERNIT 1.18m X0.745m X5mm und 86.9000
MADERA TORNILLO INC.CORTE P/ENCOFRADO p2 6,730.0503
MADERA TORNILLO p2 5.4655
MADERA TORNILLO 2"x 3"x10' p2 89.6000
MADERA TORNILLO CEPILLADA p2 1,398.7900
MADERA TORNILLO INC.CORTE P/ENCOFRADO p2 7,542.2901
ESTACAS DE MADERA und 0.2189
ESTACAS DE FIERRO Ø3/8" und 675.0150
ESTACAS DE FIERRO Ø3/8" p2 217.8870
CERRADURA INTERIOR CON SEGURO INTERIOR Y LLAVE EXTERIOR und 14.0000
CHAPA PARA EXTERIOR CON LLAVE INTERIOR Y EXTERIOR DE TRES GOLPES und 7.0000
BISAGRA ALUMINIZADA 4" X 4" und 49.0000
TIRAFON DE 1/4" X 5" und 96.0000
LIJA PARA PARED plg 3.3280
PINTURA LATEX SUPERMATE gal 51.5812
PINTURA ESMALTE gal 67.5015
PINTURA ESMALTE SINTETICO TEKNO gal 0.5400
PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 44.2411
PINTURA ESMALTE gal 167.6393
PINTURA REFLECTORIZANTE gal 79.0438
PINTURA ANTICORROSIVA gal 75.4905
DISOLVENTE THINER gal 30.7730
THINNER gal 16.8962
THINER ACRILICO gal 1.3002

AYACUCHO”
COLUMPIO und 2.0000
BARNIZ MARINO gal 0.8320
CINTA AISLANTE rll 7.4539
CINTA ANTICONDENSACION PERFORADA - POLYGAL/DANPAL rll 6.3425
CINTA TEFLON und 0.2000
CINTA SEÑAL AMRILLA rll 8.4641
VIDRIO 6.00 MM CRUDO p2 6.4200
ESPEJO REFLECTOR DE ALUMINIO und 24.0000
SUMIDERO CROMADO ROSCADO DE 4" und 1.0000
SUBE Y BAJA und 1.0000
REGISTRO DE BRONCE DE 2" und 4.0000
REGISTRO DE BRONCE DE 4" und 4.0000
TUBO PVC SAL DESAGUE DE 4" m 188.2965
TUBO PVC SAL DESAGUE DE 2" m 28.6125
TUBERIA PVC SAP PRESION PARA AGUA C-10 EC 1/2" m 100.6310
TUBERIA PVC SAL 3" x 3" und 97.6750
LAVATORIO 16"x12" DE 1 LLAVE B C/A. und 6.0000
INODORO DAKOTA ONE PIECE CALIFORNIA BONE und 8.0000
LAVADERO DE ACERO INOXIDABLE DOS POZAS CON ESCURRIDERO und 1.0000
URINARIO und 3.0000
NIPLE DE FIERRO GALVANIZADO DE 3/4" x 2" und 6.0000
VALVULA COMPUERTA DE BRONCE DE 1/2" und 4.0000
VALVULA DE COMPUERTA DE BRONCE D= 3/4" und 6.0000
VALVULA DE CHECK DE BRONCE D= 1" und 1.0000
VALVULA DE COMPUERTA DE BRONCE D= 1" und 1.0000
GIMNACIO (BANCA DE ABDONINALES, PARALELAS, PASAMANOS) glb 1.0000
PASAMANOS und 1.0000
SOLDADURA ELECTRICA CELLOCORD P 3/16" kg 7.3750
SOLDADURA E-6011 1/8" kg 10.5000
SOLDADURA CELLOCORD P 3/16" kg 503.1250
GRIFO PARA RIEGO INCLUYE DADO DE CONCRETO und 9.0000
REGLA DE AMDERA p2 598.2382
LAMPARA DE VAPOR DE MERCURIO 125 W pza 24.0000
FLUORESCENTE RECTO ISPE 2X40 W C/EQ + PANTALLA und 17.0000
SEMILLADE GRASS AMERICANO kg 2.5000
ACCESORIO SISTEMA NOVA und 11.8700
FAROLA ESFERICA MODELO E-44 JOSFEL O SIMILAR und 24.0000
INTERRUPTOR TERMAGNETICO 2 x 20 A und 2.0000
INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO 2 X 30 A und 2.0000

AYACUCHO”
INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO 2 X 15 A und 1.0000
INTERRUPTOR ELECTROMAGNETICO und 1.0000
INTERRUPTOR BIPOLAR 2 x 30 A und 4.0000
INTERRUPTOR THERMOMAGNETICO 2 x 30 A und 1.0000
INTERRUPTOR THERMOMAGNETICO 2 x 50 A und 3.0000
INTERRUPTOR BAKELITA X 1 SWITCH und 10.0000
BANNER 13 ONZ 8.50 X 3.60 6000 PI m2 30.6000
TOMACORRIENTE A PRUEBA DE AGUA und 17.0000
POSTES DE ALUMBRADO EXTERIOR und 24.0000
POSTES DE MADERA 2X2X1.2M. CON BASE DE CONCRETO und 101.5695
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m pza 4.0000
TUBO DE FIERRO NEGRO DE 2" X 4mm X 6.0mA und 843.9000
CASCO DE PROTECCION und 60.0000
GUANTES DE CUERO par 60.0000
GUANTES DE JEBE par 60.0000
BOTAS DE SEGURIDAD par 60.0000
BOTIQUIN PARA PRIMEROS AUXILIOS glb 1.0000
CONO DE REBOSE DE PVC 3" A 2" und 24.0000
CABALLETES PARA DESVIO und 29.1913
CAJA OCTOGONAL SEL und 8.0000
CAJA RECTANGULAR PVC und 8.0000
CAJA RECTANGULAR FIERRO GALVANIZADO LIVIANO DE 4" X 2 1/8" und 27.0000
CAJA CUADRADA GALVANIZADA LIVIANA 10" X 10" X 4" und 15.0000
REJA METALICA INC/INST. SEGUN DISEÑO m 305.7180
CABLE THW BIPOLAR 2.5 mm2 m 680.0000
CABLE N° 14 AWG rll 8.0000
CABLE TW # 10 AWG m 22.6800
CABLE TW # 14 AWG 2.5 MM2 m 199.6880
CABLE TW # 12 AWG - 4 mm2 m 224.1225
CONDUCTOR ELÉCTRICO 1X10 MM2 - CU, DESNUDO m 31.5000
CABLE TW # 2 AWG - 35 mm2 m 5.0000
KIT DE MATERIALES DEL CAPACITADOR und 1.0000
REFLECTOR CON EQUIPO und 4.0000
MEDIDOR DE LUZ und 1.0000
BANCAS DE MADERA TORNILLO CON BASE METALICA SEGUN DISEÑO INC INST. und 24.0000
CABLE ELECTRICO NLT 2X 2.5 mm2 m 468.4500
CABLE INDOPRENE 2 X 12 m 102.0000
ARANDELA DE 1" X 4" und 1,264.0000
ARCO DE FULBITO CON TABLERO DE BASKET INC. ACCESORIOS und 2.0000

AYACUCHO”
PARANTES NET DE VOLEY+ NET Y ACCESORIOS und 2.0000
ARANADELA METALICA DE 4"X3/8 und 1,268.5000
CANAL DE 3/8"X5/8" (U 13) und 133.1925
CURVA PVC SAP PARA INSTALACIONES ELECTRICAS 1" und 2.1740
UNION SIMPLE PVC SAP PARA INSTALACIONES ELECTRICAS 1" und 106.4966
CONECTORES DE COBRE TIPO A/B und 1.0000
VARILLA DE COBRE DE 3/4" X 2.40 m und 2.0000
REGISTRO CON TAPA PARA POZO DE PUESTA A TIERRA und 1.0000
DOSIS ECOGEL 8KG. bol 2.0000
REGLA DE MADERA p2 531.9309
TABLERO GABINETE METAL BARRA BRONCE 12 POLOS und 2.0000
HIPOCLORITO DE CALCIO AL 70% kg 0.5000
PILETA SEGUN DISEÑO und 1.0000
BOLETIN INFORMATIVO mll 0.5000
LAPICES und 6.0000
PLUMON RESALTADOR und 6.0000
ESCOBAS DE PAJA und 1.6584
AGUA m3 2,092.8644
CINTA MASKINTAPE DE 2" rll 10.8500
PAPEL BOND A4 80 GRAMOS mll 1.0000
CARTULINA plg 6.0000
CARTEL PARA DESVIO und 5.4170
SOBRE MANILA 1/2 OFICIO - 19 X 25.5 cm 90 gr X 10 und und 30.0000
LETRERO DE MADERA 1.20X0.70M (PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTO ABIENTAL) und 10.0000
SUMIDERO DE BRONCE DE 2" und 14.0000
FLUORESCENTE CIRCULAR DE 40 W und 8.0000
HASTA DE BANDERA H= 12.00 MTS und 3.0000
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS-HERRAMIENTAS glb 1.0000
RESVALADORA und 1.0000
TEODOLITO hm 270.0060
EQUIPO TOGRAFICO mes 3.0000
NIVEL TOPOGRAFICO hm 270.0060
TEODOLITO Y MIRA hm 69.7238
NIVEL TOPOGRAFICO hm 69.7249
BALDE PRUEBA TAPON ABRAZADERA Y ACCESORIOS hm 35.5560
HERRAMIENTAS MANUALES %mo
MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 4.0000
REGLA DE ALUMINIO 1" X 4" X 8" und 3.0758
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 210.6466

AYACUCHO”
COMPACTADORA DE PLANCHA día 5.1247
RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T hm 329.1472
CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 YD3 hm 28.9281
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 163.2761
TRACTOR D6D-140HP hm 119.8973
VOLQUETE DE 15m3 hm 28.9281
MOTONIVELADORA 125 HP hm 126.5334
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. hm 55.7202
VOLQUETE DE 15 M3 hm 317.4953
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 848.7835
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 hm 139.0160
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -10 P3 hm 900.1709
MOTOSOLDADORA DE 250 A hm 242.0000
ANDAMIO METALICO día 7.8028
ANDAMIO DE MADERA p2 315.7750
BROCHA DE NYLON DE 4" und 5.7505
SC DEMOLICION Y ELIMINACION glb 1.0000
SC DIVISION METALICA PARA BAÑOS m2 39.2490
SC PUERTA DE MADERA P-01 und 16.9728
SC PUERTA METALICA SEGÚN DISEÑO TIPO II INCL. INST SC PUERTA m2 26.9010
SC ESTRUCTURA METALICA CON TUBO NEGRO REDONDO DE 3” SC ESTRUCTURA METALICA sbr 8.0000
SC PORTA LAMPARA PARA FAROLA ESFERICA und 24.0000
CUADRO N° 4.15: RECURSOS PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (O&M) POR

TIPOLOGÍA DE PROYECTO – MANTENIMIENTO RUTINARIO
ITEM ACTIVIDAD UND CANT.
OPERACIÓN
1 Operación glb 1
MANTENIMIENTO
1 Pistas
Limpieza de
1.02 m2 6,750.15
Pavimento
2 Cunetas
Limpieza de
3.01 m2 83.82
Cunetas
3 Veredas

AYACUCHO”
Limpieza de
3.01 m2 2,003.97
Veredas
4 Parque
Mantenimiento
4.01 m2 1,034.52
del parque
5 Losa deportiva
Mantenimiento
5.01 de la losa m2 1,568.19
deportiva
Fuente: Elaboración Propia del Consultor 2018.
CUADRO N° 4.16: RECURSOS PARA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (O&M) POR

TIPOLOGÍA DE PROYECTO – MANTENIMIENTO PERIÓDICO (CADA 5AÑOS)
ITEM ACTIVIDAD UND CANT.
OPERACIÓN
1 Operación glb 1
MANTENIMIENTO
1 Pistas
Reparación Parcial
1.01 m2 337.51
de Pavimento
Limpieza de
1.02 m2 6,750.15
Pavimento
Reposición de
1.03 m2 202.50
Juntas Asfálticas
2 Cunetas
Limpieza de
2.01 m2 83.82
Cunetas
Reparación Parcial
2.02 m2 2.51
de Cunetas
3 Veredas
Limpieza de
3.01 m2 2,003.97
Veredas
Reparación Parcial
3.02 m2 100.198445
de Veredas
4 Parque
Mantenimiento
4.01 m2 1,034.52
del parque
5 Losa deportiva

AYACUCHO”
Mantenimiento de
5.01 m2 1,568.19
la losa deportiva
Fuente: Elaboración Propia del Consultor 2016
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
4.4.1. COSTOS DE INVERSIÓN
Los costos de inversión están constituidos por los costos que demanda la
formulación del expediente técnico, los costos de ejecución de la infraestructura
planteada en la tarea anterior de acuerdo a las características técnicas
especificadas para cada alternativa, así como los gastos generales, los gastos
de supervisión, etc. materia de intervención del presente estudio. Los metrados y
presupuestos (costos unitarios, insumos y desagregado) se adjuntan en los
anexos del presente proyecto.
En los siguientes cuadros se exhiben el consolidado de los presupuestados a

precios de mercado para cada uno de los proyectos alternativos planteados en el
presente estudio.
Como la obra se ejecutará por administración indirecta se ha considerado gastos

generales, utilidad, IGV y supervisión.
Alternativa 1
La inversión de esta alternativa suma S/. 3,514,476.05.
CUADRO N° 4.17: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 - PRECIOS DE

MERCADO

AYACUCHO”
Alternativa 2
La inversión de esta alternativa suma S/. 3,836,480.25.
CUADRO N° 4.18: COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 - PRECIOS DE

MERCADO

AYACUCHO”
4.4.2. COSTOS DE REPOSICIÓN
Los costos de reposición del proyecto no existen ya que la inversión solo se

realizará en el año cero, no habiendo recursos que adquirir en el horizonte del
proyecto.
4.4.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
A. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO”
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que el

Gobierno Local y/o la población asumen básicamente para la operación y
mantenimiento de la infraestructura existente. En el presente proyecto, no existe
la infraestructura por lo tanto el costo es cero.
CUADRO Nº 4.19: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN

PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 1 Y 2
B. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “CON PROYECTO”.
Corresponden a los gastos mínimos que el Gobierno Local y la población

beneficiaria asumirán una vez ejecutada el proyecto para la operación y
mantenimiento del proyecto para las alternativas el costo de operación se asume
el 10% del costo de mantenimiento.
CUADRO N° 4.20: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 1

AYACUCHO”

RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 2

AYACUCHO”
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizarán cada 05 años, y

amerita mayores gastos, por la reparación parcial del pavimento rígido, limpieza
de pavimento, reposición de juntas asfálticas, mantenimiento de veredas y
graderías.

PERIÓDICO A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 1

PERIÓDICO A PRECIOS DE MERCADO – ALTERNATIVA 2

AYACUCHO”
C. COSTOS INCREMENTALES PRIVADOS
Se ha determinado los costos incrementales para cada alternativa con proyecto y

la situación sin proyecto, cabe resaltar que el supuesto utilizado para cada
propuesta ya fue descrito en los costos de operación y mantenimiento. Así los
cuadros siguientes muestran los costos incrementales de cada alternativa
planteada, a precios privados.

AYACUCHO”
CUADRO N° 4.24 FLUJO DE COSTOS DE LA ALTERNATIVA 1 - PRECIOS DE

MERCADO
CUADRO N° 4.25 FLUJO DE COSTOS DE LA ALTERNATIVA 2 - PRECIOS DE

MERCADO

AYACUCHO”
CAPÍTULO 5: EVALUACION.
V EVALUACION

AYACUCHO”
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
A. BENEFICIOS SIN PROYECTO
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular,

peatonal y espacio recreacional en la Localidad de Chacolla, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que se dan en la situación actual, que implica en
no contar con pistas, veredas, graderías, áreas verdes y señalización de vías,
para una circulación fluida, por lo que continuarán transitando en calles de tierra,
lo que generará que destinen mayores recursos para gastos de salud, etc., por lo
tanto los beneficios en términos cualitativos son nulos en la situación actual.
B. BENEFICIOS CON PROYECTO
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y que

contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos de
juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto.
Estos beneficios están dados por la satisfacción de la población en general en la

Localidad de Chacolla, con las condiciones generadas por el proyecto.
Entre los principales beneficios que genera el proyecto tenemos:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos en salud por la reducción de la incidencia de

enfermedades respiratorias y dérmicas; al disminuir drásticamente las
partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones.

 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas y graderías.

Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con

capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen y ornato de las calles en mención.
5.1.2. COSTOS SOCIALES
5.1.2.1. Costos de inversión
Para fines prácticos a nivel de perfil, en el cálculo de los costos de operación,

mantenimiento e inversión a precios sociales, se utilizarán los factores de
corrección siguientes:
CUADRO Nº 5.1
FACTORES DE CORRECCIÓN PARA CONVERTIR PRECIOS PRIVADOS EN

PRECIOS SOCIALES
Nombre del Parámetro Valor

Factor de corrección para la inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de Operación y 0.75

Mantenimiento
Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones
Los costos estimados a precios de mercado han sido transformados y se irán
transformando al equivalente en los precios sociales, acuerdo a los factores de
corrección.

Los costos de inversión también serán convertidos con los factores de

corrección, el cual arroja los siguientes resultados:
CUADRO Nº 5.2: COSTOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1
Fuente: Elaboración Propia.
CUADRO Nº 5.3: COSTOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 2

5.1.2.2. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales.
Aplicando el factor de corrección indicada se determinó los costos de O&M a

precios sociales.
Situación sin Proyecto.
CUADRO Nº 5.4: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN

PROYECTO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1 Y 2.
Situación con Proyecto.
CUADRO N° 5.5: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.
CUADRO N° 5.6: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizaran cada 05 años, y

amerita mayores gastos, por la reparación parcial del pavimento rígido, limpieza
de pavimento, reposición de juntas asfálticas, mantenimiento de veredas y

graderías, aplicando el factor de corrección correspondiente se ha encontrado el

siguiente resultado:
CUADRO N° 5.7: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Fuente: Elaboración Propia del Consultor
CUADRO N° 5.8: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO


Fuente: Elaboración Propia del Consultor
5.1.2.3. Costos Incrementales Aprecios Sociales
Se ha determinado los costos incrementales para cada alternativa con proyecto y

la situación sin proyecto, cabe resaltar que el supuesto utilizado para cada
propuesta ya fue descrito en los costos de operación y mantenimiento. Así los
cuadros siguientes muestran los costos incrementales con los factores de
corrección:

CUADRO Nº 5.9: FLUJO COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 1
CUADRO Nº 5.10: FLUJO COSTOS A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 2
5.1.3. METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD
Dada la naturaleza del estudio, se evaluará utilizando la metodología de costo

efectividad, indicador que permite calcular el costo por persona en que incurre la
sociedad para ejecutar el proyecto.
Esta metodología consiste en calcular:
Dónde:

VACSN = Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.
FCSNt = Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor

residual)
n = Es el horizonte de evaluación del proyecto (10 años)
TSD = Es la tasa social de descuento, que asciende a 8%, según el MEF

(valores Nominales)
CE = El coeficiente costo efectividad
IE = Indicador de efectividad (Número total de beneficiados)
Finalmente, después de haber realizado el cálculo para ambas alternativas a

precios sociales, el resultado es como sigue:
CUADRO N° 5.11: EVALUACION A PRECIOS SOCIALES METODO COSTO –

EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1.
CUADRO N° 5.12: EVALUACION A PRECIOS SOCIALES METODO COSTO –

EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2.

5.1.4. EL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Este análisis de variaciones conjuga escenarios en los cuales se puede generar

un cambio porcentual sustantivo en las inversiones, en los costos de operación y
mantenimiento o en los beneficios, manteniendo constante los otros factores
para determinar su impacto en la viabilidad del proyecto y tener parámetros
respecto a esas variables.

Considerando los resultados de la evaluación; el análisis de sensibilidad del

proyecto, se ha centrado en un variable: Los costos de inversión y se ha
sensibilizado en el siguiente escenario: cuando sólo los costos de inversión
aumentan hasta 30% y disminuye en -30%.
CUADRO Nº 5.13 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
5.2. EVALUACION PRIVADA
No aplica. Se evaluará la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando

hay posibilidad de una Asociación Público Privada o cuando el proyecto
corresponda a una empresa del Sector Público no Financiero.
5.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida

del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y

político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
Institucional:
Existe el compromiso de la Municipalidad Provincial de Cangallo y de los

Beneficiarios para asumir la responsabilidad en el mantenimiento de las vías una
vez puesta en operación de los mismos.
La Junta de Vecinos como generadores y beneficiarios del proyecto, participarán

de manera directa en todo el proceso del mismo, por lo que hay la garantía que,
en la etapa de operación, asumirán el compromiso del mantenimiento de las
vías, apoyando a la Municipalidad Distrital de Chuschi y Municipalidad Provincial
de Cangallo.
La Municipalidad Distrital de Chuschi y Municipalidad Provincial de Cangallo, en

concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, se
recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida
útil del mismo. Cabe resaltar que las Municipalidades cuenta con experiencia
para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad
de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
En el anexo se presenta el compromiso de Operación y Mantenimiento de la

Municipalidad Distrital de Chuschi y Municipalidad Provincial de Cangallo, que, a
través de la Gerencia Municipal, así como también el acta de los beneficiarios en
el que se comprometen a dar operación y mantenimiento de las pistas, veredas y
áreas verdes.
Social:
El proyecto es dirigido al conjunto de la población, sin discriminación alguna por

el nivel socioeconómico del Sector, ni por el poder adquisitivo de las personas
afectadas por los trabajos. Por el contrario, la posibilidad de tener sus vías

pavimentadas y con veredas, contribuye a desarrollar un sentimiento de igualdad

y un sentido de propiedad por parte de todos los habitantes.
Cultural:
Desde esta perspectiva, se ha mantenido a lo largo de todo el proceso un gran

respeto por la opinión y la idiosincrasia de la población de la zona. Desde el
comienzo la población ha participado de manera dinámica. El proyecto interviene
en una zona de población pobre, el mismo que es compatible con los
lineamientos de política de Gobierno Local. Los beneficios del proyecto se
redistribuyen bajo el principio de equidad a través del horizonte de evaluación, a
toda la población de la zona de influencia.
Tecnología:
La propuesta tecnológica es apropiada a las condiciones que presenta el medio

en que se ejecuta el proyecto; así como a la capacidad de la Municipalidad para
el mantenimiento del mismo durante la vida útil de la obra
Medio Ambiente:
Los efectos sobre el medio ambiente que el proyecto genera durante la

ejecución son mínimos, y en la fase de operación dichos efectos serán
beneficiosos, debido a que disminuirá la contaminación producida por el polvo de
las calles.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
SÍNTESIS DE LA LÍNEA DE BASE AMBIENTAL
El tema ambiental durante los últimos años ha tomado prioridad en la agenda de

los grandes problemas globales, mientras que para los países industrializados lo
relacionan a la calidad ambiental, las condiciones del aire y del agua.
Para los países en vías de desarrollo, el problema ambiental está ligado a los
problemas que genera el subdesarrollo como son: pérdida de suelos, destrucción
o explotación irracional de los recursos naturales, pérdida de los bosques,
problemas sanitarios, falta de viviendas etc., que se pueden añadir aquellos que
se generan por los “Proyectos de Desarrollo” que no consideran la variable
ambiental en su planificación.

En el Perú se expidieron normas como: Ley General del ambiente – Ley Nº

28611, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental – Ley Nº 28245,
Reglamento de la Ley Marco del Sistema de Gestión Ambiental – Decreto
Supremo Nº 008-2005-PCM, Ley de Creación, organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente – Decreto Legislativo Nº 1013 , así como una serie de
Resoluciones Ministeriales que adoptan una cantidad de instrumentos
procesales que permiten normar principalmente los estudios de Impacto
Ambiental ( E.I.A).
La evaluación del impacto ambiental (E.I.A) es uno de los instrumentos que

permiten que los Proyectos de Desarrollo incorporen en su concepción,
planificación y ejecución, la consideración de los aspectos ambientales.
La ejecución del presente proyecto, ubicado en el Centro Poblado de Chacolla,

por sus características y magnitud no generará impactos permanentes en la
zona de influencia del proyecto. Además toda acción relacionada al desarrollo
del proyecto estará orientada con la provisión necesaria en lo mínimo de causar
daño alguno al medio ambiente.
El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales establece la exigencia

de elaborar Estudios de Impacto Ambiental previo al desarrollo de actividades
cuya ejecución cause un impacto significativo al ambiente, siendo el sector del
Ministerio de Ambiente que viene aplicando una normatividad ambiental.
La Municipalidad Distrital de Chuschi se une a esta tendencia nacional e

internacional, planteando para este tipo de proyecto la Mitigación de Impacto
Ambiental a nivel de perfil.
POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS QUE PUEDE OCASIONAR EL

PROYECTO (DE MANERA TEMPORAL)
El proyecto en mención se caracteriza por ser neutro en el impacto ambiental,

así mismo no se extraerá ningún material de la zona de acondicionamiento la
plaza principal, siendo la eliminación del desmonte el punto crítico debido al
polvo generado. Se recomienda que el recojo del desmonte se realice en días u
horarios no laborables. La eliminación del desmonte se realizará en los
botaderos existentes previstos por el municipio distrital o por el Centro Poblado.
A continuación se menciona los posibles impactos negativos:

 Deterioro de áreas donde se movilizan y estacionan las maquinarias y

equipos a utilizar.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Acumulación temporal de materiales (tierra, agregados y otros).
 Acumulación de residuos sólidos.
 Emanación de gases y ruidos molestos de maquinarías y equipos durante

los trabajos.
POSIBLES IMPACTOS POSITIVOS QUE PUEDE OCASIONAR EL

PROYECTO (DE MANERA TEMPORAL)
 Se impulsa el desarrollo humano del Centro Poblado de Chacolla a través

de instalaciones recreativas y sociales abiertas al público en general.
 Se acondiciona el terreno destinado a la población con prados, jardines y

arbolado para recreo y ornato público.
 Se aprovecha un área estratégica en la zona para el embellecimiento de la

capital del Centro Poblado de Chacolla, asimismo se está orientado al
cuidado en la preservación del medio ambiente.
 Generará uso de mano de obra del Centro Poblado de Chacolla.
 Existirá un mayor movimiento económico.

CUADRO Nº 5.9 MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Y COSTOS DE ÉSTAS
 Acondicionamiento de las áreas ocupadas por las maquinas ante posibles

afectaciones por derrames de lubricantes y combustibles.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a las

obras, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Colocación de señales en lugares de riesgo y tránsito.

 La acumulación de materiales como tierra, agregados y residuos sólidos

debe realizarse en un lugar adecuado. La eliminación de estos se realizará
en forma periódica y por etapas, acorde con el avance de la obra.
 Las maquinarias y vehículos motorizados, funcionarán con los

silenciadores en buen estado.
En conclusión, la ejecución de este proyecto no perjudicará el medio ambiente ni

la flora ni la fauna de la zona, toda vez que el área donde se llevará a cabo el
proyecto es una zona urbana y está destinado a construcciones públicas.
5.5. GESTION DE PROYECTO
5.5.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
La ejecución del proyecto se llevará a cabo a cargo de la Municipalidad

Provincial de Cangallo, mediante la modalidad de Administración Indirecta por
contrata.
Los costos asignados a gastos generales, así como la supervisión, han sido
asignados según la envergadura del proyecto, los montos son algo elevados
debido a que la ejecución de obras civiles está proyectada para 04 meses, y
para la elaboración del expediente técnico será 01 mes, haciendo un total de 05
meses en la etapa de inversión.
La obra será ejecutada por administración indirecta, como institución encargada

de desarrollar y velar por todos los proyectos de desarrollo social dentro de la
zona..
5.5.2. PARA LA FASE DE POS INVERSIÓN
En esta fase el responsable de las actividades de operación y mantenimiento del

proyecto estará a cargo tanto de la Municipalidad Distrital de Chuschi y
Municipalidad Provincial de Cangallo como de los beneficiarios de la Localidad
de Chacolla, que serán intervenidos, dotándole de sostenibilidad al proyecto.
5.5.3. FINANCIAMIENTO
Es importante resaltar que la modalidad de ejecución del proyecto será por

administración indirecta, financiada por el Ministerio de Vivienda y Construcción.

El Municipio cuenta con la experiencia necesaria para ejecutar obras de esta

envergadura ya que su intervención a nivel de desarrollo social es integrada. Sin
embargo, como ya se dijo la obra será ejecutado por la modalidad de
administración indirecta y se ha considerado un periodo de 04 meses para la
ejecución.
El cuadro siguiente, muestra el detalle de gasto por cada componente y actividad

que se ejecutará por cada trimestre:
CUADRO Nº 5.14: CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS.
CUADRO Nº 5.15: CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS.

5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Se presenta la matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada.
CUADRO Nº 5.12: MATRIZ DE MARCO LÓGICO.
Nivel de
Indicadores Medios de verificación Supuestos
objetivo
• Reducción de la emisión de polvos y

partículas en un 80% al año 1 después • Informes anuales del Sector Salud. Existencia de la estabilidad
Fin de la ejecución del PIP. • Publicaciones del INEI. socioeconómica en el distrito de
• Mejoramiento de los indicadores de • Encuestas a la población. Chuschi.
salud en 20%.
• Al término de la obra la cobertura bruta

al 100% la demanda del servicio en el
área de influencia del proyecto. • Encuestas periódicas a los • Los transportistas y peatones hacen
• Satisfacción de la población con la residentes uso adecuado de las pistas y veredas.
Propósito
transitabilidad por nivel de servicio • Estadísticas del Ministerio de Salud • Mantenimiento adecuado de pistas y
(probabilidad del éxito 95%) según consulta en encuesta. veredas
• Reducción de 5% de casos de
enfermedades respiratorias y de piel

• En las 2020 veredas peatonales en

servicio para la población e un 100%.
• Financiamiento Apropiado y
• En el 2019 adecuada disposición de Oportuno de la Municipalidad.
Mejoramiento de veredas, accesos
áreas verdes, equipamiento y • Ejecución del Proyecto en los
peatonales y berma. Disposición
señalización en servicio para la tiempos previstos.
adecuada de áreas verdes y
Productos población en un 100%. • Programas de Mantenimiento
equipamiento. Construcción de una losa
Adecuadas de la Obra Vial por la
deportiva. Adecuada concientización
• En el 2019 adecuada losa deportiva. Municipalidad
para la conservación de los espacios
• Aceptación y participación de la
públicos • Población adecuadamente informada población beneficiaria.
sobre la conservación de los espacios
públicos
• Construcción de pista urbanas de 1.13

km.
S/ 1.063,329.85
• Construcción de veredas, rampas para
discapacitados y cunetas S/ 202,167.04
• Coordinación con las Autoridades
• Mejoramiento del parque principal S/
• Construcción de pista urbanas de 1.13 Municipales y los representantes de
396,504.68
km. los beneficiarios para la ejecución del
• Construcción de losa deportiva S/
• Construcción de veredas, rampas para PIP.
786,749.22
discapacitados y cunetas. • Contar con los Desembolsos
Actividades • Capacitación para la conservación de
• Mejoramiento del parque principal. Oportunos de los Recursos
los espacios públicos S/ 18,000,00
• Construcción de la losa deportiva. Financieros y la participación del
• Costo directo S/ 2.466,750.59
• Capacitación para la conservación de Personal Profesional y Técnico
• Gastos Generales S/ 246,675.08
los espacios públicos Calificados de acuerdo a las metas
• Utilidad S/ 123,337.54
programadas.
• IGV S/ 510,617.41
• Supervisión S/ 133,895.23
• Expediente Técnico S/ 33,200.00
Presupuesto total de Inversión
S/.3.514,476.05
CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIO
NES Y
VI RECOMENDA
CIONES

6.1. CONCLUSIONES.
 El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS RECREATIVOS PUBLICOS EN EL
CENTRO POBLADO DE CHACOLLA - DISTRITO DE CHUSCHI -
PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, tiene
como objetivo brindar “Adecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular,
Peatonal Y Espacio Recreacional En La Localidad De Chacolla Del Distrito De
Chuschi, Provincia De Cangallo – Ayacucho”.
 La población beneficiaria al 2018, es de 1,300 personas, que habitan en la

Localidad de Chacolla, exactamente en las calles a intervenir. los mismos
que son afectados por la inadecuada transitabilidad peatonal.
 La alternativa única se plantea para la solución del problema, desde el punto

de vista técnico, económico y social apropiado para la zona.
 Inversión a precios privados: S/. 3.514,476.05
 Inversión a precios sociales: S/. 2,901,115.39
 VAC a precios sociales: S/. 3,063,282.52
 ICE (S/. X Población beneficiada) a precios sociales: S/. 2,169.18 nuevos

soles.
Los resultados de la evaluación social del Proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, demuestra que la alternativa única es rentable a nivel económico
y social.
 El Proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión será

ejecutada por la modalidad de administración indirecta.
 La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente está garantizado durante la

vida útil del Proyecto por la Municipalidad Provincial de Cangallo, así como de
los beneficiarios directos.

6.2. RECOMENDACIONES.
 Es preciso impulsar, proyectos que promuevan el mejoramiento de la

prestación del servicio de transitabilidad vehicular, peatonal y espacio
recreativo, para el desarrollo de la localidad de Chacolla y del distrito.
 Se recomienda la implementación a la alternativa 1.
 Así mismo se recomienda la elaboración del expediente Técnico definitivo

para su posterior ejecución de los componentes previstos en el presente
estudio.
 Cabe recalcar que teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la

implementación del proyecto y el impacto favorable en la economía, se
recomienda la ejecución prioritaria del proyecto.


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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANGALLO

CAPÍTULO 2: ASPECTOS GENERALES.

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS

2.1. MONBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR,

Para definir este horizonte de evaluación se consideran los distintos elementos

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

LATITUD SUR : 13°34´51´´

LONGITUD OESTE : 74°20´57´´

ALTITUD : 3141 msnm

Por el Oeste con el distrito de Totos y Paras

Por el Norte con el Distrito de Vinchos

Por el Sur con el distrito de Sarhua

Por el Este con el distrito de los Morochucos y María Parado de Bellido

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y ESPACIOS

MAPA Nº 2.1 – UBICACIÓN NACIONAL Y REGIONAL DEL PROYECTO

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MAPA Nº 2.2 – UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PROYECTO

MAPA Nº 2.3 – UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL DEL PROYECTO

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MAPA Nº 2.4 – UBICACIÓN ESPECIFICA DEL PROYECTO

El órgano encargado de formular el presente estudio a nivel perfil es la

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA:

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Sector : Gobiernos Locales

La Unidad encargada de establecer, programar y ejecutar proyectos de

Considerando que la Municipalidad Provincial de Cangallo cuenta con la

La entidad que se hará a cargo de la operación y mantenimiento del proyecto, es

Órgano técnico de coordinación y Ejecución.

Municipalidad Provincial de Cangallo

Dirección : Plaza Principal de Cangallo S/N

Se Considera a la Municipalidad Provincial de Cangallo como órgano técnico de

Órgano operador del proyecto.

El responsable de la operación y mantenimiento estará a cargo de la

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Chacolla, quienes serán los responsables de administrar y velar por el buen

Cabe resaltar que la Localidad en estudio ha suscrito acta de compromiso de

2.3. MARCO DE REFERENCIA.

2.3.1. Antecedes del PIP

El presente estudio de pre inversión del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

Asimismo, los problemas en las calles principales, jirones y espacios

2.3.2. Pertinencia del PIP.

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En este contexto, los objetivos del presente proyecto se enmarcan en las

i. Objetivos de Desarrollo del Milenio de la ONU.

El proyecto, coadyuva al cumplimiento del Objetivo del Milenio que se orienta a

ii. Acuerdo Nacional1.

Cuyas políticas están dirigidas a alcanzar cuatro grandes objetivos: Democracia

iii. Estrategia Nacional de Superación de la Pobreza2.

1 31 Políticas de Estado Acuerdo Nacional - www.acuerdonacional.gob.pe.

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Que tiene como Objetivo, superar la pobreza asegurando el desarrollo humano

Los lineamientos y enfoques ponen énfasis en la articulación y

iv. Cumbre del Milenio del 2000.

El Perú y el resto de estados miembros de las Naciones Unidas se

Adicionalmente, en el Acuerdo Nacional, las fuerzas políticas del país

La Región Ayacucho a través del PLAN DE DESARROLLO REGIONAL

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servicios y mejorar la calidad de vida de la población en situación de pobreza y

Impulsar el desarrollo de las actividades económicas exclusivas articuladas al

Garantizar un sistema de transporte articulado, eficiente y seguro.

Asegurar la reducción drástica de la pobreza, inequidad y exclusión económica,

Así mismo, en la dimensión de desarrollo social, se busca mejorar calidad de