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AIRE ACONDICIONADO
1.5 PRESOSTATO
1.6 TERMOSTATO
1.7 COMPRESORES
1.7.1 Alternativos
1.7.1.1 Biela manivela
1.7.1.2 Axiales
1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto
1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto
1.7.1.2.3 Cilindrada variable
1.7.2 Rotativos
1.7.2.1 Rotativos de paletas
1.7.3 Elementos adicionales
1.7.3.1 Caja de válvulas
1.7.3.2 Embrague
1.7.3.3 Tipos de aceite
1.8 FILTROS
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIÓN ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESIÓN 0
P. abs. = Presión medida más presión atmosférica
PRESIÓN RELATIVA
Es la medida sobre la presión atmosférica, considerando esta como 0
VACIO O DEPRESION
Es la presión por debajo de la atmosférica
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CONDUCCION
CONVECCIÓN
RADIACION
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DICLORO-DIFLUOR-METANO
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
TETRAFLUOR-ETANO
* Baja toxicidad
* Estabilidad química
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de vaporización
* No se incendia ni explosiona
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad química con los metales
comunes
* Bajo costo
R 12 TURISMOS
CCl2F 2
R 22 AUTOBUSES
CClF2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
SUSTITUTOS HFC
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
LIQUIDO
-10º C PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
2 BAR En la evaporación se produce un
D
40º C cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa de
5º C estar en estado liquido a estado
10º C
gaseoso pero sin cambiar de
temperatura. Para que se produzca
este cambio de estado, es necesario
un aporte de calor; este calor se
E consigue a costa de enfriar el aire de
EVAPORADOR
la calle de 40ºC a 10 ºC,
produciéndose de este modo
-10º C GAS intercambio de calor.
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
GAS
PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
16,7 BAR 60º C En la condensación se produce un
cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa
40º C de estar en estado gaseoso a
estado liquido pero sin cambiar de
CONDENSADOR
temperatura. Para que se
produzca este cambio de estado,
50º C es necesario que el elemento
refrigerante disminuya de calor;
para disminución del calor se
LIQUIDO obtiene a costa de calentar el aire
de la calle de 40ºC a 50 ºC,
16,7 BAR
60º C produciéndose de este modo el
intercambio de calor.
ESQUEMA DEL
CONDENSADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CIRCUITO DE ALTA
PRESIÓN
-COMPRESOR.
- CONDENSADOR.
A
P -CIRCUITO DE BAJA
PRESIÓN
- VÁLVULA EXPANSIÓN.
BAJA PRESIÓN - EVAPORADOR.
COMPRESOR
T
P BP
AP V. EXPANSIÓN
BP
T T
P=cte P
AP
EVAPORADOR
CONDENSADOR
FILTRO
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
Gas AP y
AT
Líquido AP 50-60º C
145-290 PSI 80-90º C
Compresor
Condensador
Blower
Válvula de
expansión
Switch de presión
Evaporador
Filtro
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.5 PRESOSTATO
PRESOSTATO
Presostato de baja
Presostato de alta
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESOSTATO ELECTRÓNICO
Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador para el
motor y se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito frigorífico.
Con la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar
y desactivar el siguiente escalón de velocidad superior para el ventilador y se gestiona
la función del acoplamiento electromagnético del compresor.
– Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor exactamente a la potencia absorbida
por el compresor.
– Las operaciones activación desactivación de los escalones de velocidad para el
ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador
para líquido refrigerante al funcionar el motor al ralentí, y particularmente en el caso de
los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la señal
- en la unidad de control del motor
- en la unidad de control para el
- ventilador del líquido refrigerante
Ventajas
Si la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante no detecta ninguna
señal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIÓN BAJA
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIÓN ALTA
OTROS PRESOSTATOS
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO
TERMOSTATO ELÉCTRICO
Funciona igual que una sonda de
temperatura y su finalidad es la
de informar al sistema de AIRE
ACONDICIONADO
en todo
momento, de la temperatura
existente en el evaporador.
Para desconectar o conectar el
Circuito eléctrico que gobierna el
Embrague del compresor.
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7 COMPRESORES
TIPOS DE COMPRESORES
ALTERNATIVOS ROTATIVOS
CILINDRADA FIJA
BIELA MANIVELA
CILINDRADA FIJA
DE DOBLE EFECTO
AXIALES CILINDRADA
VARIABLE
1.7.1 ALTERNATIVOS
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigüeñal
8-Cigüeñal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistón
12-Platillo de válvulas
13-Junta culata
14-Válvulas de lámina aspiración descarga
15-Válvulas de servicio
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7.1.2 AXIALES
5-Rodamiento 15-Culata
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
2-Patín
3-Disco inclinado
4-Cuerpo compresor
5-Eje
6- Tapa trasera
7- Tapa delantera
8-Camisa cilindros
delanteros
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Colector de aspiración
2-Culata posterior
3-Colector de envio
4-Pistón
5-Biela
6-Placa oscilante no giratoria
7-Cojinete de empuje
8-Placa oscilante giratoria
9-Columna de arrastre
10-Perno
11-Terminal eléctrico del embrague
12-Grupo de arrastre
13-Retén
PARA VER LA PELICULA PULSAR AQUI 14-Rodamiento de la polea
15-Grupo polea
La diferencia principal, respecto a los 16-Bobina
compresores de cilindrada fija, consiste en 17-Perno guía
el hecho de que la leva que determina la
18-Cojinete de empuje
carrera de los pistones gira con el árbol del
compresor, pero respecto al eje de éste, no 19-Manguito corredera
posee una inclinación fija, sino variable, de 20-eje
manera continua en un cierto ángulo. De tal 21-Resorte
manera se puede variar la carrera de los 22-Rodamiento posterior
pistones y, por tanto la cilindrada del
compresor de un mínimo a un máximo. 23-Grupo válvula de regulación
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-ASPIRACION
2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
5-CARCASA
6-PALETAS
7-ROTOR
8-ESTATOR
9-VÁLVULAS
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR
ESTATOR
3-PALETA
OVAL
4-ROTOR
5-VÁLVULA DE DESCARGA
1-CUERPO
2-ROTOR
3-PALETA
4-CAMARA COMPRESION
ESTATOR
5-VÁLVULA DE DESCARGA
CIRCULAR
6-ALTA PRESIÓN
7-ADMISION
8-VÁLVULA DE ADMISION
9-BAJA PRESIÓN
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas
paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la
fuerza centrifuga al girar.
De este modo se van formando cámaras intermedias entre las paletas. En
el momento en que una cámara coincide con la lumbrera de admisión, se
produce el llenado de la misma.
Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisión,
comienza la reducción de volumen en la cámara y por tanto la compresión.
Este procedimiento termina cuando la cámara coincide con la lumbrera de
descarga, produciéndose la impulsión.
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7.3.2 EMBRAGUE
1-Tornillo de fijación
2-Arandela
3-Disco frontal
4-Polea completa
5-Polea
6-Guardapolvo
7-Cojinete
8-Clip
9-Clip
10-Tornillo de fijación
11-Bobina
La transmisión del movimiento al compresor se efectúa mediante una cadena de
órganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una
conexión de embregue de mando electromagnético.
•Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo
hace funcionar.
•Si el embregue está desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de
la culata del compresor, el cual no funciona.
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
VO = A + Pg * 100
60 < 90 cc
A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc
90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
TUBERÍAS 10 Gr/metro
R12 MINERAL
68 camión
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a
100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CUADRO DE LUBRIFICANTES
ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
ACEITES ESTER
HFC OK 32 OK
Aceite mineral Compatible 68
OK
Aceite ESTER No compatible
100 OK
PRODUCTO HIDROSCÓPICO 150
OK OK
1.8 FILTROS
CORTE DE UN FILTRO
El filtro se halla ubicado en la
línea de alta presión entre el
condensador y la válvula de
expansión.
La función del filtro dentro del
circuito es múltiple. Por un
lado sirve para retener
posibles impurezas, por otro
sirve para eliminar humedad y
por ultimo sirve como
deposito decantador para
asegurar
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
TIPOS DE FILTROS
1-Contenedor
2-Bloque portarracores
3-Racor de entrada
4-Racor de salida
5-Racor de servicio
MATERIAL
6-Mirilla de vidiro DESHIDRATANTE
7-Tubo de toma
8-Material higroscópico
9-Microfiltro
10-Placa perforada 15 ∝
Flujo del fluido
MATERIAL DESHIDRATANTE
GAS GAS
SALIDA
ENTRADA
LIQUIDO
MICRO FILTROS
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ACUMULADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilización de
una válvula OT, el filtro
deshidratante se sustituye por el
acumulador.
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de protección
5-Nivel alto régimen mínimo
6-Nivel bajo régimen máximo
7-Filtro de protección
8-Orificio retroceso de aceite
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
BLOQUE o H EN L o 90º
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Válvula de regulación
6-Cápsula
7-Diafragma
8-Capilar
9-Sensor termostático
10-paso de compensación
11-Pernos de empuje Muelle de
recalentamiento
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H
1-Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cápsula
7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Válvula de regulación
11-Brida sujección de tubos
12-Sensor termostático
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DISTINTOS MONTAJES
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
Manometros de BP-
AP Manometro de
carga
Cilindro de
carga
Cuadro de
control
Llaves de paso
Bomba de vacio-
Compresor
CILINDRO DE CARGA
1-Escala
2-Líneas de presión
constante
3-Líneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manómetro
6-Válvula de seguridad
7-Llaves de paso
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
MAQUINA RECIRCULADORA
Depósito de aceite
Depósito de gas
Balanza de
precisión
Mangueras de acoplamiento
Teclado de control e
indicaciones Manómetros BP-
AP
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIÓN ESTADO
Tª DEL Tª EN EL Tª EN EL Tª EN EL
EN DE LA
MOTOR MANOMETRO CONDENSADOR AMBIENTE
BAJA CARGA
24 ºC 24 ºC
CARGA
INDIFERENTE 94 PSI 25 ºC A A CORRECTA
26 ºC 26 ºC
FALTA
INDIFERENTE 94 PSI 25 ºC 30 ºC 30ºC
LIQUIDO
24 ºC 24 ºC ASOCIACIO
INDIFERENTE 108 PSI 30 ºC A A DE
26 ºC 26 ºC GASES
24 ºC EXCESO
FRIO 108 PSI 30 ºC 30 ºC A DE
26 ºC CARGA
TEMPERATURA
TEMPERATURA PRESIÓN DE ALTA
DEL
AMBIENTE MÍNIMA
CONDENSADOR
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AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
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DIAGNOSIS DE PRESIONES
DIAGNOSIS
A VEHICULO PARADO
PARADO
TEMPERATURA PRESION TEMPERATURA TEMPERATURA TEMPERATURA ESTADO
DEL EN EN EL EN EL EN EL DE LA
MOTOR BAJA MANOMETRO CONDENSADOR AMBIENTE CARGA
24ºC 24ºC
CARGA
INDIFERENTE 94 PSI 25ºC A A
CORRECTA
26ºC 26ºC
FALTA
INDIFERENTE 94 PSI 25ºC 30ºC 30ºC
LIQUIDO
246 PSI
14,5 PSI
200 PSI
14,5 PSI
246 PSI
30 PSI
Normal