Con base en el material de estudio responda los siguientes interrogantes:

1. ¿En qué proceso de refinación del petróleo se produce la condensación de vapores

más pesados y la evaporación de los líquidos más livianos?
Destilación primaria.
2. ¿En qué unidades se Incluye la utilización de catalizadores, sustancia que
contribuyen a acelerar y reordenar las moléculas, pero sin participar ellas mismas
como componente de la reacción?
Cracking catalítico.
Hidrocracking.
Alquilación.
Reformado
Isomerización.
Hidrotratamiento
3. ¿Qué procesos en la refinería tienen como objeto mejorar la calidad antidetonante
de fracciones de gasolina?
Reformado.
4. ¿Cuáles son los objetivos perseguidos en la aplicación del proceso de blending?
Que los productos cumplan las especificaciones acordadas para el siguiente proceso o el
cliente oficial, tales como:

 Número de octano.
 La estabilidad/seguridad del producto durante su transporte y/o almacenamiento.
 Comportamiento en las condiciones de funcionamiento del motor.
 Parámetros determinantes de las emisiones al medio ambiente.

5. ¿Cuá l es la principal materia prima de alimentación al craqueo catalítico? ¿De qué

unidades son procedentes?
Se alimenta con el gas oil pesado de la destilación atmosférica y al vacío.
6. ¿Qué diferencia existe entre el proceso de cracking catalítico y el reformado
catalítico?
A diferencia del cracking catalítico, la finalidad del reformado no es craquear la
alimentación, sino reacomodar sus moléculas para formar un producto con mayor octanaje.
 7. ¿En qué unidad se obtienen productos que son la base para la obtención de
petroquímicos? Menciónelos.
Reformado.
Benceno, tolueno, xilenos, ect
8. ¿El isobutano que es obtenido en el reformado, puede ser alimentado a que otra
unidad?
Alquilación.
9. ¿En qué operación principal de la refinería cree usted que se clasificaría el proceso
de Desalado del crudo?
Antes de la separación en donde se realiza la destilación atmosférica y al vacío. Esto con el
fin de minimizar la corrosión del equipo de refinado, la unidad de destilación de petróleo
crudo.
Amplía tus conocimientos…
10. ¿Cuáles son los principales productores de hidrocarburos en América Latina?
 Brasil.
 México.
 Colombia.
 Ecuador.
11. Establezca las diferencias que hay entre un motor a gasolina y otro a diesel.

El proceso de combustión. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de

una chispa en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el
proceso de combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase
de compresión (tan alta que es suficiente para encender el combustible cuando entra en
contacto con el aire caliente). Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en
ambos motores, ya que los diéseles necesitan que el aire comprimido alcance mayor
temperatura para poder encender el combustible. Además, el sistema de alimentación de
combustible trabaja a presiones mucho más altas en comparación con los motores de
gasolina.

12. ¿Qué diferencia hay entre detergentes y jabones?

El jabón se forma a partir de dos tipos de sustancias (lipófilas e hidrófilas) las cuales, al
mezclarse se unen fácilmente al gua disolviendo así las grasas acumuladas. Los detergentes
se forman a partir de varias sustancias, pero su activo principal se deriva del petróleo, por
lo tanto, estos se comportan de una mejor manera en aguas duras o cargadas de minerales.

13. ¿Con qué otros nombres se conoce el término de Biodiesel?

 Gasóleo.
 Gasoil.

14. Consulta los hidrocarburos: parafínicos, aromáticos y nafténicos.

Parafínicos: Se caracterizan porque su composición es de un 70%-80% de hidrocarburos
parafínicos, saturados de cadena lineal o ramificada, pero nunca cíclica. La gasolina
obtenida de tales crudos es de bajo octanaje, pero el kerosene, el combustible Diesel y los
lubricantes son de excelente calidad. El contenido de material asfáltico es muy bajo, pero si
su porcentaje se incrementa disminuye la calidad del crudo. Los hidrocarburos parafínicos
con cuatro o menos átomos de carbono son gaseosos a la temperatura ordinaria. Entre
cinco y quince son líquidos, y por encima de dieciséis átomos de carbono son sólidos con la
apariencia de un sólido de aspecto cereo y constituyen el componente principal de las
llamadas parafinas sólidas de petróleo. Esta serie parafínica se caracteriza por su gran
estabilidad. En este grupo están el metano, etano, hexano y hexadecano.
Se caracterizan por:

 Baja densidad.
 Elevado índice de viscosidad (80-90).
 Baja volatilidad (alto punto de inflamación).
 Bajo poder disolvente (elevado punto de anilina, 90°C-100°C).
Aromáticos: Tienen entre un 70% y 80% de hidrocarburos aromáticos no saturados con una
o varias cadenas laterales. Esta serie es químicamente activa y suele denominarse como la
serie del benceno. Estos hidrocarburos son muy susceptibles a la oxidación con formación
de ácidos orgánicos. Los de abajo de ebullición como el benceno y el tolueno se encuentran
en pequeñas cantidades en la mayor parte de los crudos. Las gasolinas obtenidas de estos
hidrocarburos poseen buenas cualidades antidetonantes. Sin embargo, los aromáticos no
son deseables en los kerosenos, en lo combustibles Diesel ni en las bases para aceites
lubricantes, debido a que producen barros durante su proceso d oxidación.
Se caracterizan por:

 Densidad muy elevada.

 Índice de viscosidad muy bajo.
 Fácilmente oxidables.
 Provocan formación de productos resinosos.
  Se emulsionan fácilmente con el agua.
 Tienen un punto de anilina bajo.
Nafténicos: Poseen entre 70% a 80% de hidrocarburos nafténicos, es decir, saturados con
cadenas cíclicas o policíclicas muy complejas. Los productos obtenidos a partir de estos
hidrocarburos se caracterizan por su bajo punto de fluidez. Las gasolinas son normalmente
buenas, los kerosenes son inferiores a los de las bases parafínicas y lo mismo sucede con
los lubricantes si se someten a procesos especiales de refinación. Los hidrocarburos
nafténicos tienen la misma fórmula que la serie olefínica, pero sus propiedades son
totalmente diferentes. Los naftenos son compuestos cíclicos saturados que pueden
reaccionar por reemplazo de hidrógeno con otro elemento, mientras que las olefinas son
no saturadas, de cadena abierta, en las que un doble enlace une dos átomos de carbono.
Los naftenos se denominan: Ciclobutano, Ciclopentano, y Ciclohexano.
Se caracterizan por:

 Baja densidad.
 Elevado índice de viscosidad (80-90),
 Baja volatilidad (alto punto de inflamación).
 Bajo poder disolvente (elevado punto de anilina, 90°C-100°C).

15. ¿qué es el JetA-1?

Es un queroseno que procede de la destilación del crudo de petróleo, que es la materia
prima de la industria de refino. Es un producto incoloro o ligeramente amarillo, con una
densidad media de 0,8 kg/l y se puede inflamar a temperaturas superiores a 38ºC en
presencia de llama. Si algo tenemos que destacar es su enorme potencia calorífica que le
permite obtener mayor poder con mínimo peso. También tiene buena resistencia al frío, ya
que aguanta la cristalización que sufren los aviones en las partes más altas de sus trayectos.
Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos de
oxidación, así como un alto grado de estabilidad térmica. Además de proveer la energía, el
combustible es también usado como fluido hidráulico en los sistemas de control del motor
y como refrigerante para ciertos componentes del sistema de combustible.
El uso del JET A-1 es determinado por el tipo de motor del avión. En los actuales, este
combustible no sólo se utiliza para proveer energía, sino que también sirve de lubricante y
como intercambiador de calor para enfriar:
 El aceite del motor
 El circuito hidráulico
 El equipo de aire acondicionado.
El JET A-1 es un combustible líquido que se inyecta continuamente en una cámara de
combustión en la que se produce una corriente constante de gases a elevada presión y
temperatura. Este chorro de gas es el que genera la potencia que, por reacción, impulsa al
avión.
Los turborreactores actuales de altas prestaciones comprimen el aire hasta tres y cuatro
veces más que los motores de émbolo. La compresión del aire, previa a su mezcla con el
combustible, es uno de los factores que más influyen en la economía del producto.