VEHÍCULOS AEROESPACIALES 16 de enero 2018

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Tiempo: 180 minutos

En las preguntas tipo test (1, 2, 3, 4, y 5) la respuesta correcta vale +0.5
puntos, la incorrecta -0.15.

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CONSTANTES (para la Tierra):

Aceleración de la gravedad: g = 9.81 m s-2.

Constante del aire R = 287 m2 s-2 K-1.

Temperatura del aire en la superficie terrestre según ISA: T0 = 288.16 K.

Presión barométrica a nivel del mar según ISA: p0 = 101325 Pa.

Densidad del aire a nivel del mar según ISA: 0 = 1.225 kg m-3.

Viscosidad dinámica del aire:  = 1.8×10-5 N s m-2.

Relación de calores específicos del aire:  = 1.4.

Constantes para Venus en su superficie.

La atmósfera de Venus está compuesta en más de un 96% por dióxido de carbono

(CO2).

Aceleración de la gravedad: g = 8.87 m s-2.

Constante del aire: R = 190 m2 s-2 K-1.

Viscosidad dinámica:  = 3.3×10-5 N s m-2.

Velocidad del sonido: a = 413 m s-1.

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Cuestiones

1- Cuando el altímetro de un avión se ajusta tomando como referencia la

altitud-presión QNE, se está ajustando empleando como presión de referencia:

a) La presión barométrica local a la altitud del aeropuerto.

b) La presión barométrica local a nivel del mar.

c) La presión estándar a nivel del mar (p0=101325Pa).

d) Ninguna de las anteriores.

2- Las fuerzas de presión por unidad de masa en forma vectorial se expresan

como:

dFp  p p p 
a)     
dm  x y z 
dFp  p p p 
b)   u , v ,  w 
dm  x y z 
dFp  p p p 
c)   , , 
dm  x y z 
dFp 1  p p p 

  x y z 
d) , ,
dm

3- Las líneas de corriente en un flujo estacionario:

a) Son tangentes al vector velocidad en cada punto, coinciden con las

trazas pero no con las sendas, y no pueden cortarse en ningún punto,
excepto en los puntos de remanso.
b) Son tangentes al vector velocidad en cada punto, no pueden cortarse en
ningún punto, y no coinciden con las sedas ni con las trazas.
c) Son tangentes al vector velocidad en cada punto, coinciden con las
trazas y las sendas, y no pueden cortarse en ningún punto, excepto en
los puntos de remanso.
d) Coinciden con las trazas pero no con las sendas, no pueden cortarse en
ningún punto, excepto en los puntos de remanso, y el flujo puede
atravesarlas.
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4- Cuando un perfil entra en pérdida, la capa límite se desprende debido a un

aumento excesivo del gradiente de presión adverso sobre el extradós, con lo
que el coeficiente de rozamiento aerodinámico aumenta drásticamente al
mismo tiempo que se reduce el coeficiente de sustentación. El ángulo de
ataque de entrada en pérdida, al aumentar el número de Reynolds:

a) Disminuye debido a que la capa límite tiene más energía, ya que la

transición entre capa límite laminar y turbulenta se aproxima al borde de
salida sobre el extradós.
b) Aumenta debido a que la capa límite tiene más energía, ya que la
transición entre la capa limite laminar y la turbulenta se aproxima al
borde de salida sobre el extradós.
c) Aumenta debido a que la capa límite tiene más energía, ya que la
transición entre la capa límite laminar y la turbulenta se aproxima al
borde de ataque sobre el extradós.
d) Disminuye debido a que la capa límite tiene menos energía, ya que la
transición entre la capa límite laminar y la turbulenta se aleja del borde
de ataque sobre el extradós.

5- La velocidad inducida en un ala finita es:

a) La velocidad vertical dirigida hacia el suelo que aparece entre los bordes
marginales del ala debida a los torbellinos de estela.
b) La velocidad vertical dirigida en dirección opuesta al suelo que aparece
entre los bordes marginales del ala debida a los torbellinos de estela.
c) La velocidad vertical dirigida hacia el suelo que aparece fuera de la
envergadura del ala debida a los torbellinos de estela.
d) La velocidad vertical dirigida en dirección opuesta al suelo que aparece
fuera de la envergadura del ala debida a los torbellinos de estela.

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Problemas

Problema 1. Para un avión supersónico que debe volar a Mach 2.5, calcular el
ángulo de flecha mínimo que deberá tener el borde de ataque del ala para
quedar dentro del cono de Mach durante el vuelo. (0.5 puntos)

Problema 2. En un ensayo en túnel aerodinámico a abaja velocidad (M<0.3), se

ha medido la distribución de presiones sobre un perfil simétrico de la que se ha
obtenido la distribución del coeficiente de presión que se detalla en la Figura 1.
Calcular el coeficiente de sustentación para Mach 0.6. (0.5 puntos)

Figura 1

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
Problema 3. Demostrar que la ecuación de continuidad     u   0 ,
t
D
también puede expresarse como    u  0 . (0.6 puntos)
Dt

Problema 4. Una avioneta Cessna Cardinal tiene una superficie alar de 16.2
m2, un alargamiento =7.31 y factor de eficiencia e=0.62. Si la avioneta está
volando a nivel del mar en una atmósfera estándar a una velocidad de 251
km/h y tiene un peso total de 9800 N, calcular:

a) El coeficiente de rozamiento aerodinámico inducido. (0.5 puntos)

b) La fuerza de rozamiento aerodinámica inducida. (0.5 puntos)

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Problema 5. En un ensayo en un túnel de viento se introduce una barra

cilíndrica cortada por la mitad a lo largo de su eje cuya sección transversal es la
que se muestra en la Figura 2. La parte semicircular del semicilindro se coloca
hacia la izquierda encarando el flujo de aire entrante en el túnel. La velocidad
del flujo no perturbado a la izquierda del cilindro es u  2  1/ 2 P1/ 2 y su presión
P . La velocidad tangencial sobre la superficie curva del semicilindro izquierdo
es u  21/2 P1/2 sin   . Supondremos que el flujo es estacionario e
incompresible en la mitad semicircular de la barra y en toda la región situada
delante aguas arriba, y que la presión en la parte plana donde la capa límite se
encuentra desprendida es en primera aproximación constante e igual a P / 4 .
Bajo estas hipótesis determinar:

Figura 2

a) La distribución de presión sobre la parte semicircular de la barra para

 / 2     / 2 . (0.7 puntos)

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b) El coeficiente de presión CP para 0    2 . Representarlo

gráficamente. (0.6 puntos)

c) Calcular la resistencia de forma por unidad de longitud d f . (0.7 puntos)

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d) Determinar el coeficiente de resistencia de forma si éste se define de la

df
forma usual cdf  . (0.4 puntos)
rq

Problema 6. Un grupo de ingenieros recibe el encargo del diseño aerodinámico

de un avión no tripulado para la exploración científica de la superficie de Venus,
que deberá volar a baja altura my cerca de la superficie del planeta. Saben que
la masa total de la aeronave incluyendo los instrumentos será de 250 kg y
necesitan realizar diversas estimaciones para iniciar el diseño. En primera
aproximación, los ingenieros suponen que el ala del avión no tiene torsión y
que la geometría del perfil es invariable a lo largo de su envergadura. Para
iniciar su tarea, los ingenieros deben conocer las propiedades de la atmósfera
de Venus en la que volará el avión y al que consideran un gas ideal.

a) Por los resultados de misiones espaciales anteriores, sabemos que la

temperatura en la tropopausa situada a 65 km sobre la superficie del
planeta es de 205 K. Si el gradiente vertical de temperatura en la
troposfera venusiana es constante e igual a -8.4 ºC km-1. ¿Cuál es la
temperatura en la superficie del planeta en grados centígrados? (0.4
puntos)

b) La presión atmosférica a nivel del suelo es de 92 atmósferas. ¿Cuál es

la densidad del aire a nivel de la superficie? Tomar 1 atmósfera = 10 5
Pa. (0.4 puntos)

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c) En un túnel de viento (terrestre) y bajo condiciones de atmósfera

estándar de la Tierra al nivel del mar se ha ensayado un perfil con una
cuerda de 1 m de longitud para Re=9×106. ¿A qué número de Mach
estiman los ingenieros que deberá volar el avión en Venus? (0.5 puntos)

d) Si la superficie del ala del avión es de 10 m2, calcular cuál debe ser el
coeficiente de sustentación. (0.4 puntos)

e) Los ensayos en régimen incompresible en el túnel de viento indican que

el coeficiente de sustentación del perfil en la región lineal se puede
aproximar por cl    5.5(   0 ) , con  0  4º . Si el ala mencionada en
el punto anterior es rectangular, determinar el ángulo de ataque para
obtener la sustentación necesaria manteniendo la longitud de la cuerda
de 1 m. El factor de eficiencia es e=0.5. (0.8 puntos)

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