Libro Herramientas para La Mejora de La Calidad Curso Unit

LIEBHERR
Grúa telescópica automotriz
LTM 1090-4.1
LTM 1090-4-1-009
Manual de instrucciones para el uso

Nro. BAL: 20700-02-10
Páginas: 1587
Nro. de fábricación
Fecha
MANUAL ORIGINAL DEL CONDUCTOR
¡Este manual de instrucciones para el uso forma parte

de la grúa!
¡Deberá llevarse siempre y estar al alcance del

usuario!
¡Los reglamentos para la marcha por carreteras y el

servicio de grúa deberán respetarse!
Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Postfach 1361
D-89582 Ehingen / Donau
: +49 (0) 7391 502–0
Fax: +49 (0) 7391 502–3399
: info.lwe@liebherr.com
www.liebherr.com
1
Prefacio
Generalidades
Esta grúa se ha concebido con los últimos adelantos de la tecnología y está conforme a los
reglamentos técnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo, una utilización incorrecta
podría implicar peligros mortales al usuario y/o a terceras personas o podría poner en peligro la grúa
y/o otros valores materiales.
Esta grúa puede utilizarse sólo si se encuentra en un estado técnico perfecto, si se respeta el uso al
que está previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo.
Las anomalías que podrían afectar la seguridad, deberán eliminarse inmediatamente.
Está prohibido toda transformación de la grúa excepto si tiene una acuerdo por escrito de la empresa
Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
Esta grúa está dotada con un visor de datos. Entre otros, se encuentran los siguientes datos:
– Fecha y hora
– Estado de equipo prescrito de la grúa
– Carga real
– Capacidad de carga utilizada en porcentaje de la grúa
– Alcance (radio de trabajo)
– Ángulo de pluma principal, ángulo de punta
– Largo total de la pluma telescópica, largo de los diferentes elementos telescópicos
– Cada accionamiento del dispositivo de puenteo
Los datos registrados pueden leerse con el Software respectivo.
Indicaciones de aviso
Toda persona implicada en la grúa deberá adoptar un comportamiento determinado con los términos
utilizados en este manual de PELIGRO, ADVERTENCIA, ATENCIÓN y AVISO.
Señale- Palabra de Explicación

s de señal
aviso
PELIGRO significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales graves
que se pueden dar como consecuencia si no lo evita.
ADVERTEN- significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales graves

CIA que se podrían dar como consecuencia si no lo evita.
ATENCIÓN significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales ligeras o

medianas que se podrían dar como consecuencia si no lo evita.
AVISO significa una situación peligrosa, daños materiales que se podrían dar
como consecuencia si no lo evita.
2 LIEBHERR
0.01 Prefacio 108189-02
Otras indicaciones
La palabra Nota utilizada en este manual de instrucciones para el uso da a toda persona que
intervenga en la grúa, indicaciones útiles y consejos importantes.
Letras Palabra de Explicación

señal
Indicación significa Indicaciones útiles y consejos.
Manual de instrucciones para el uso

Este manual de instrucciones deberá conservarse en el lugar para permitir un manejo seguro de la
grúa y aprovechar de las posibilidades de aplicación autorizadas que ofrece la grúa. Igualmente le da
indicaciones sobre el funcionamiento de los componentes y de los sistemas principales.
En este manual de instrucciones se utiliza términos determinados. Para evitar malentendidos, se
ruega utilizar siempre el mismo término.
Este manual de instrucciones para el uso se ha traducido con el mejor conocimiento y consciencia.
Liebherr-Werk Ehingen GmbH no se responsabiliza por errores de traducción. La versión correcta
que deberá ser determinante es sólo el manual de instrucciones para el uso en idioma alemán. Si en
la lectura de este manual de instrucciones, encuentra fallos o malentendidos, comunicarlo
inmediatamente a la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
PELIGRO
¡Peligro de muerte por una manipulación indebida!
¡Un accionamiento de la grúa erróneo puede causar la muerte o lesiones graves!
¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado puede intervenir en la grúa!
Se deberán observar el manual de instrucciones, los reglamentos y las prescripciones vigentes del
lugar de aplicación (por ej. prevenciones contra accidentes).
La utilización de este manual:
– permite familiarizarse con la grúa
– evita anomalías con el mando indebido
La observación de este manual:
– aumenta la fiabilidad en el uso
– aumenta la duración de vida de la grúa
– reduce costos de reparación y paradas por averías
Mantenga siempre este manual al alcance ya sea en la cabina del conductor o en la cabina del
gruísta.
¡Este manual de instrucciones para el uso forma parte de la grúa!
Utilice la grúa sólo con un conocimiento exacto y observando este manual de instrucciones para el
uso.
Nota
En caso de recibir de nuestra parte informaciones sobre su grúa, por ej. en forma de cartas de
informaciones técnicas, instrucciones y/o complementos para su manual de instrucciones para el
uso, se deberá observar igualmente dichas indicaciones e incluirlas en el manual de instrucciones
para el uso.
Si no se comprende el manual de instrucciones para el uso o algunos capítulos, consúltenos antes de

iniciar la operación respectiva.
Las indicaciones e ilustraciones de este manual de instrucciones no pueden reproducirse, propagarse
ni utilizarse a fines de la competencia. Se reserva todo derecho de autor conforme a las leyes de
propiedad.
Toda prevención contra accidentes, manuales de instrucciones para el uso, etc. se han editado de
acuerdo al uso que se ha previsto para esta grúa.
0.01 LIEBHERR 3
108189-02 0.01 Prefacio
B110001
4 LIEBHERR 0.01
0.01 Prefacio 108189-02
Uso conforme a lo previsto

El uso conforme de la grúa de acuerdo a lo previsto comprende exclusivamente la elevación y
descenso en posición vertical de cargas no atascadas cuyo peso y centro de gravedad se conocen.
Para ello, un gancho o un motón de gancho autorizado por Liebherr deberá estar con el cable de
elevación colocado y deberá accionarse sólo en estados de equipo autorizados.
El desplazamiento de la grúa con o sin cargas enganchadas está autorizado sólo si existen tablas de
desplazamiento o de cargas respectivamente autorizadas. Los estados de equipo y las medidas de
seguridad previstas para ellos deberán observarse de acuerdo al manual de instrucciones para el
uso.
Cualquier otra utilización o una explotación más allá del límite se considerará como un uso no
conforme a lo previsto.
Sobre el uso conforme a lo previsto se incluye igualmente el cumplimiento de las medidas de
seguridad, las condiciones, requisitos previos, estados de equipo y procedimiento de trabajo
estipulados en la documentación de la grúa (manual de instrucciones para el uso, tabla de cargas,
planificador de utilización).
El fabricante no se responsabiliza por ningún daño que se haya producido por infringir el uso
conforme a lo previsto o por haber dado una utilización no autorizada de la grúa. Sólo el propietario,
el explotador y el usuario de la grúa, son los únicos responsables de los riesgos que puedan resultar.
Nota
¡Las grúas con la “marcación CE” cumplen con las directivas europeas relativas a las máquinas
2006/42/CE y EN 13000! Figura 1
¡Está prohibido poner en circulación y en funcionamiento grúas sin la “marcación CE” dentro de la
Comunidad Europea! fig. 2
¡Está prohibido autorizar el funcionamiento de grúas con un grado de utilización de 85%
causando el vuelco programadas según ASME B30.5, dentro de la Comunidad Europea o en los
países en donde se autoriza una capacidad de utilización con muy baja estabilidad (por ejemplo
según la ISO 4305)! ¡Dichas grúas no deberán tener la “marcación CE”! fig. 2
0.01 LIEBHERR 5
108189-02 0.01 Prefacio
Uso no conforme a lo previsto

Los usos no conforme a lo previsto son los siguientes:
– Operar fuera del campo de los estados de equipo autorizados por las tablas de cargas
– Operar fuera del campo del alcance y campos de giro autorizados por las tablas de cargas
– Seleccionar las cargas que no corresponden al estado de equipo actual
– Seleccionar los códigos LMB que no corresponden al estado de equipo actual
– Operar con el Limitador de cargas puenteado o con el interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
puenteado
– Aumentar el alcance de la carga levantadas después de desconectar el LMB, por ejemplo tirando
transversalmente la carga
– Utilización del indicador de reacción de apoyo como función de seguridad contra vuelco
– Utilización de elementos de equipo no autorizados para la grúa
– Utilización para eventos deportivos o recreativos especialmente su uso para el "Salto de elástico"
('Bungee jump") y/o 'Dinner in the sky'
– Marcha por carreteras en un estado de marcha no autorizado (cargas de ejes, dimensión)
– Desplazamiento de la grúa con equipo en un estado de marcha no autorizado
– Presionar, mover o elevar cargas con la regulación de nivel, largueros corredizos o cilindros de
apoyo
– Presionar, mover o elevar cargas accionando el mecanismo giratorio, el sistema de
basculamiento o sistema telescópico
– Arrancar con la grúa materias atascadas
– Utilizar largo tiempo la grúa para trabajos de transbordos
– Soltar repentinamente la presión de la grúa (servicio con cuchara valva o con tolva de material a
granel)
– Utilizar la grúa cuando la carga suspendida en la grúa va a cambiar su peso, por ejemplo si se
llena en el contenedor que está enganchado en el gancho de carga, excepto:
• La función del Limitador de cargas se controló antes con una carga conocida
• La cabina del gruísta está ocupada y la grúa está dispuesta para el servicio
• El tamaño del contenedor se ha seleccionado de tal forma que se excluye que la grúa se
sobrecargue con una carga llena conforme a los valores válidos de la tabla utilizada
La grúa no deberá utilizarse para:
– Amarrar una carga atascada cuyo peso y centro de gravedad se desconoce y si se debe liberar
sólo por ejemplo por corte con soplete
– Transportar personas excepto en la cabina del conductor
– Transportar personas en la cabina del gruísta durante la marcha
– Transportar personas con el elemento elevador de carga (eslingas) y encima de la carga
– Transportar personas con las cestas de trabajo, si no lo incluye las legislaciones nacionales de la
Autoridad responsable de la prevención en el trabajo
– Transportar cargas al chasis inferior
– El servicio con dos ganchos sin el equipo adicional
– El servicio de cambio de ramal que demora largo tiempo
– El servicio de grúa en un bote a condición que se hayan prescrito condiciones y haya una
autorización por escrito de parte de Liebherr Werk Ehingen GmbH
Toda persona implicada en la utilización, manejo, montaje y mantenimiento de la grúa deberá leer y
aplicar el manual de instrucciones para el uso.
Dispositivos de seguridad
Se deberá poner especial cuidado a los dispositivos de seguridad integrados en la grúa. Los
dispositivos de seguridad deben controlarse siempre si su funcionamiento es correcto. En caso que
los dispositivos de seguridad no funcionen o funcionen incorrectamente, no deberá ponerse en
funcionamiento la grúa.
6 LIEBHERR 0.01
0.01 Prefacio 108189-02
Nota
Su divisa deberá ser siempre:
¡Prioridad a la seguridad!
La grúa está construida según las prescripciones vigentes para el servicio de grúa y servicio de
traslación y comprobada por la autoridad competente.
Componentes del equipo y piezas de repuestos
PELIGRO
¡¡Peligro de muerte si no se utilizan las piezas de equipo originales!
¡Si se pone en servicio la grúa con componentes de equipos que no son originales, la grúa puede
funcionar incorrectamente y causar accidentes mortales!
¡Los elementos de la grúa pueden dañarse!
¡Hacer funcionar la grúa sólo con piezas del equipamiento originales!
¡Está prohibido poner en servicio la grúa con piezas del equipamiento que no forman parte de la
grúa!
PELIGRO
¡No tiene validez el permiso de circulación de la grúa ni la garantía del fabricante!
Si se modifican, manipulan o cambian sin autorización las piezas originales montadas (por ej.
desmontaje de piezas, montaje de piezas no originales), entonces pierde validez el permiso de
circulación de la grúa así como la garantía del fabricante.
¡No modificar las piezas originales montadas!
¡No desmontar las piezas originales!
¡Utilizar sólo repuestos originales de Liebherr!
Definición sobre el sentido de dirección

Ir marcha adelante significa ir con la cabina del conductor por delante.
Ir en marcha atrás significa ir con las luces traseras del chasis inferior por delante.
Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda, se refieren a la grúa, en la posición, que la cabina del
conductor y la pluma indican en la misma dirección. Delante significa siempre en dirección de la
cabina del conductor.
Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda se refieren, en la cabina del conductor, al chasis
inferior de la grúa. La cabina del conductor se encuentra siempre delante.
Delante, atrás, a la derecha, a la izquierda se refieren, en la cabina del gruísta, al chasis superior
de la grúa. Delante significa siempre en dirección de la pluma.
A pedido del cliente
Los equipos específicos al cliente están marcados con un asterisco *.
0.01 LIEBHERR 7
Índice
8 LIEBHERR
Índice
Índice
1.00 Descripción de la grúa 21
1.01 Terminología 22
1 Componentes de la grúa 23
2 Pluma adicional 25
1.02 Descripción del producto 26
1 Chasis de la grúa 27
2 Chasis superior 28
3 Equipo adicional 29
1.03 Características técnicas 31
1 Dimensiones 33
2 Recorrido del muelle e inclinación 33
3 Estabilización 33
4 Neumáticos 34
5 Pesos 34
6 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 35
7 Vibraciones 35
8 Velocidades 35
9 Cables 37
10 Alturas de elevación 37
2.00 Consignas de seguridad 43
2.01 Reglamentos relativos al tráfico 44
1 Reglamentos relativos al tráfico 45
2.02 Reglamentos para el rodaje 46
1 Reglamentos para el rodaje 47
2.03 Planificador de aplicación 48
1 Planificador de aplicación 49
2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad 50
1 Generalidades 51
2 Salida de emergencia 57
LIEBHERR 9
Índice
3 Control de los puntos de amarre y de fijación 61
4 Equipo de protección personal 63
5 Utilización del sistema de seguridad para alturas de un ramal, fig. 1 69
6 Utilización del sistema de seguridad para alturas de dos ramales, fig. 2 69
7 Seguro del personal para el montaje contra caídas 69
8 Rescate del personal para el montaje 71
9 Documentación 71
10 Indicaciones sobre el producto 72
11 Requisitos para el gruísta 72
12 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3 79
13 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5 82
14 Presiones autorizadas al suelo 82
15 Estabilizadores 87
16 Control de las medidas de seguridad 88
17 Peligro para el tráfico aéreo 88
18 Conexión a tierra 89
19 Observación de las influencias del viento 89
20 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 97
21 Peligro al operar varias grúas en equipo 99
22 Señas con las manos para dar instrucciones 100
23 Servicio de la grúa con carga 107
24 Carga de personas 110
25 Servicio de grúa en caso de tormenta 112
26 Medidas de seguridad relativas a la alimentación externa (230 V AC) 112
27 Trabajos de soldadura en la carga 113
28 Interrupción del trabajo de grúa 113
29 Reanudación de las operaciones de la grúa 114
30 Finalización del trabajo de la grúa 114
31 Marcha en curvas / retroceso 114
32 Desconexión del vehículo 115
33 Consignas de seguridad para escaleras 117
2.05 Colocación de placas de la grúa 123
1 Señales de aviso 125
2 Señalización de obligaciones y prohibiciones 131
10 LIEBHERR
Índice
3 Señalización de indicación 135
2.06 Protección anticaída de la grúa 140
1 Medidas preventivas contra caídas de la grúa 141
2 Preparación de las escaleras 143
3 Puntos de fijación y enganche 145
4 Barandillas del chasis superior 149
2.10 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad relativas al servicio de

marcha con el Dolly 150
1 Servicio de marcha con el Dolly 151
3.00 Mando del chasis inferior de la grúa 161
3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la grúa 162
1 Instrumentos de mando y de control del vehículo 163
3.02 Antes de iniciar la marcha 182
1 Controles generales antes de iniciar la marcha 183
2 Puesto de trabajo en la cabina del conductor 189
3.03 Sistema de suspensión de ejes 198
1 Ejes del vehículo grúa en suspensión 199
2 Ejes bloqueados del vehículo grúa 201
3 Regulación del nivel 203
3.04 Servicio de marcha 216
1 Estado de marcha de la grúa 217
2 Arranque y desconexión del motor 223
3 Marcha 231
4 Bloqueos diferenciales 273
5 Dirección 279
3.05 Grúa en el lugar de empleo 285
1 Generalidades 287
2 Terminal Bluetooth™ (BTT) 295
3 Estabilización desde la cabina del gruísta 331
4 Antes de salir del lugar de empleo 351
3.07 Remolque de la grúa 353
1 Remolque 355
3.80 Transporte de la grúa y de los componentes de grúa 357
1 Transporte de la grúa 359
LIEBHERR 11
Índice
4.00 Mando del chasis superior de la grúa 367
4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 368
1 Instrumentos de mando y de control 369
2 Elementos de mando cámara vídeo* 375
3 Elementos de mando de las consolas de mando 377
4 Elementos de mando en el panel de mando y de control (BKE) 421
4.02 Sistema informático LICCON 430
1 Generalidades 431
2 Proceso inicial de carga automática del sistema informático LICCON 433
3 Elementos de mando del sistema informático LICCON 435
4 Programa “Montaje de equipo” 439
5 Programa “Servicio de grúa” 457
6 Programa “Movimiento telescópico” 517
7 Programa “Límite de la zona de trabajo” * 521
8 Programa “Controlador de la fuerza normal” * 523
9 Ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando

Master” 531
10 Modo Power-Save y Stand-by en el sistema informático LICCON 539
4.03 Puesta en servicio y puesta en fuera de servicio de la grúa 544
1 Controles antes de la puesta en servicio 545
2 Puesto de trabajo en la cabina del gruísta 549
3 Precalentamiento del aceite hidráulico* 563
4 Arranque y desconexión del motor 565
5 Regulación del motor desde la cabina del gruísta 585
6 Sistema informático LICCON después del arranque del motor 589
4.04 Dispositivos de seguridad 592
1 Generalidades 593
2 Prueba rápida Geometría de grúa 593
3 Prueba rápida Controlador de cargas 593
4 Sistema informático LICCON 593
5 Dispositivos de seguridad en la grúa 599
4.05 Servicio de grúa 610
1 Generalidades 611
2 Sistema informático LICCON 617
12 LIEBHERR
Índice
3 Basculamiento 619
4 Elevación / Descenso 625
5 Giro 631
6 Movimiento telescópico 639
4.06 Colocación de cable 662
1 Cables metálicos y conexiones en los extremos de cables 663
2 Colocación del cable de elevación con el cable de montaje del cable 665
3 Colocación y retiro del cable del motón de gancho 669
4 Fijación del gancho de carga* y extracción 675
5 Colocación / extracción del contrapeso del interruptor de fin de carrera

"gancho arriba" 679
6 Desmontaje/montaje del terminal cuña 683
7 Servicio de grúa con el motón adicional* en la pluma telescópica 685
8 Colocación de cable 685
4.07 Contrapeso 686
1 Generalidades 687
2 Montaje 703
3 Desmontaje de las placas de contrapeso 711
4.08 Trabajar con carga 718
1 Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo con carga 719
2 Controles antes de emprender trabajos con la grúa 719
3 Movimiento de grúa Movimiento telescópico 721
4 Sustentación de carga 723
5 Servicio de grúa 727
4.10 Marcha desde la cabina del gruísta 729
1 Generalidades 731
2 Frenos 739
3 Servicio de marcha 743
4 Bloqueos diferenciales 757
5 Dirección 765
4.11 Servicio de la grúa "Libre sobre ruedas" 770
1 Generalidades 771
2 Medidas antes de poner el “servicio de grúa libre sobre ruedas” 771
3 Desplazamiento con carga 775
LIEBHERR 13
Índice
4 Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga 775
4.15 Esquemas de colocación de cable 776
1 Esquemas de colocación de cable 777
4.20 Procedimiento para desconectar el movimiento de grúa 790
1 Generalidades 791
2 Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa para grúas con la

marcación CE 795
3 Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa para grúas sin la

marcación CE 829
5.00 Equipo 863
5.01 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje 864
1 Control de los elementos de seguridad 865
2 Poleas 865
3 Control de los cables 865
4 Medidas de control 866
5 Estados peligrosos sin desconexión 868
6 Transporte de los componentes 868
7 Muelles de gas para apoyar el montaje de los componentes 869
8 Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de los componentes 869
9 Pesos 870
10 Barras de arriostramiento 870
11 Puenteo del Controlador de cargas 873
12 Montaje / Desmontaje 875
13 Levantamiento / descenso 902
5.02 Punta rebatible - TK 904
1 Generalidades 905
2 Montaje de la punta rebatible 911
3 Colocación del cable de elevación 933
4 Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica de 0° a 20° ó 40° 935
5 Conexiones hidráulicas 949
6 Conexiones eléctricas 951
7 Levantamiento 959
8 Ajuste hidráulico* del ángulo de la punta rebatible 961
9 Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica de 20° ó 40° a 0° 963
14 LIEBHERR
Índice
10 Extracción del cable de elevación 975
11 Desmontaje de la punta rebatible 977
5.09 Mecanismo de elevación 2 992
1 Generalidades 993
2 Montaje del cabrestante 2 sin grúa auxiliar* 993
3 Desmontaje del cabrestante 2 sin grúa auxiliar* 999
5.10 Polea de ramal simple en la pluma telescópica 1000
1 Generalidades 1001
2 Montaje 1001
3 Desmontaje 1007
5.12 Pluma auxiliar 1010
2 Montaje de la pluma auxiliar 1013
3 Levantamiento 1031
4 Desmontaje de la pluma auxiliar 1033
5.19 Motones de gancho 1044
1 Peso mínimo requerido del motón de gancho 1045
2 Procedimiento con el cable flojo 1048
3 Vista global de los motones de gancho 1051
4 Montaje de motones simples 1053
5 Desmontaje de los motones simples 1057
5.25 Prolongación de pluma telescópica 1060
2 Montaje 1063
3 Conexiones eléctricas/hidráulicas 1065
4 Levantamiento 1065
5 Desmontaje 1067
5.31 Terminal Bluetooth™ (BTT) 1070
1 Instrumentos de mando y de control con el terminal Bluetooth™ (BTT) 1071
2 Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) en la consola de instrumentos 1085
3 Desconexión del terminal Bluetooth™ (BTT) del soporte cargador 1091
4 Mando del terminal Bluetooth™ (BTT) 1125
6.00 Equipo adicional 1131
LIEBHERR 15
Índice
6.01 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del

conductor 1132
1 Calefacción en la cabina del conductor 1133
6.02 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del

gruísta 1156
1 Calefacción en la cabina del gruísta 1157
2 Menú “Ajustes del aire acondicionado” 1157
6.04 Control del larguero de apoyo/Control del larguero corredizo 1194
2 Bases de apoyo 1195
3 Operaciones con el Controlador de largueros corredizos 1197
6.05 Bajada de emergencia 1199
1 Accionamiento de emergencia* 1201
6.07 Accionamiento de emergencia Estabilización 1204
1 Accionamiento de emergencia - Estabilización 1205
7.00 Mantenimiento y reparación 1209
7.01 Mantenimiento y reparación en general 1210
2 Limpieza y cuidados de la grúa 1213
3 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el transporte 1214
4 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma 1214
5 Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y de control 1215
7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa 1219
1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis inferior de la grúa 1221
7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa 1231
1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis superior de la grúa 1233
7.04 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa 1244
1 Motor diesel 1245
2 Caja de cambio automatizada 1251
3 Engranaje de distribución 1255
4 Circuito hidráulico 1257
5 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de frenado 1267
6 Neumáticos/Ruedas 1267
7 Ejes 1269
16 LIEBHERR
Índice
8 Ajuste de la vía del vehículo 1271
9 Basculamiento de la cabina del conductor 1273
10 Sistema eléctrico - Iluminación 1273
7.05 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa 1277
1 Motor de la grúa 1279
2 Circuito hidráulico 1287
3 Sistema de lubrificación centralizada 1295
4 Unión giratoria 1305
5 Mecanismo de elevación 1307
6 Engranaje del mecanismo giratorio 1311
7 Placas de contrapeso 1313
8 Sistema eléctrico - Iluminación 1313
9 Pluma telescópica 1315
7.06 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación 1318
1 Cantidades de llenado 1319
2 Esquema de lubrificación 1323
7.07 Combustibles y lubrificantes 1328
1 Combustibles y lubrificantes prescritos para las grúas Liebherr 1329
7.15 Procedimiento en caso de fallos 1340
1 Indicaciones en caso de averías 1341
2 Diagnosis de fallos 1347
3 Medidas en casos de averías evidentes 1353
4 Medidas en caso de piezas defectuosas 1362
8.00 Controles de las grúas 1373
8.01 Control periódico de las grúas 1374
2 Control de la estructura portante de la grúa especialmente la construcción de

acero 1376
3 Control de los neumáticos y de las ruedas de disco 1441
4 Control de los cabrestantes de elevación y retracción 1443
5 Control de los ganchos de carga 1455
6 Control del mecanismo de extracción por cable en la pluma telescópica 1455
7 Control de los sistemas de bloqueo de la pluma telescópica 1457
8 Control de los cables de seguridad y de los puntos de enganche 1459
LIEBHERR 17
Índice
9 Control del acumulador de membrana 1461
10 Control del cilindro de retención 1462
11 Control de los dispositivos de seguridad de los cilindros de retención 1462
12 Control de las poleas de cable 1462
13 Control del funcionamiento del Controlador de cargas 1463
14 Control de la unión giratoria de rodillos 1463
15 Control del ajuste de los elementos portadores de carga 1463
16 Control de la extensión telescópica con excéntrica, fig. 1 1465
17 Control de las poleas de reenvío, fig. 2 1465
18 Control del depósito de aceite y de combustible 1465
19 Control del cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de

emergencia y cabrestante de la rueda de repuesto 1465
20 Anexo 1466
8.04 Control de los cables de grúa 1476
1 Introducción 1477
2 Cables metálicos 1477
3 Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero 1483
4 Estado de los dispositivos que están en conexión con el cable en

funcionamiento 1483
5 Protocolo de control de cable 1483
6 Depósito y marca en el cable 1483
7 Cables metálicos y conexiones en los extremos de cables 1483
8 Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y manera cómo eliminarlo 1487
9 Anexo 1 1491
10 Anexo 2 1493
11 Anexo 3 1495
12 Anexo 4 1496
8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de discos 1498
2 Control visual 1499
3 Control de función y de efecto 1499
4 Control interno del freno de rueda 1501
9.00 Indicaciones generales 1505
9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento 1506
18 LIEBHERR
Índice
1 Controles antes de la puesta en servicio 1507
2 Trabajos de reparación y mantenimiento 1507
3 Trabajos de mantenimiento importantes 1507
4 Indicaciones de mantenimiento para los componentes de cambio 1508
5 Indicación para el servicio de marcha 1508
6 Eliminación de los combustibles, aditivos y lubrificantes 1508
7 Neumáticos 1509
15.00 Desplazamiento con el equipo montado 1519
15.01 Servicio de marcha con equipo montado 1520
1 Medidas antes del desplazamiento en el estado de equipo montado 1523
2 Desplazamiento en el estado de equipo montado 1527
3 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo montado 1529
15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado 1530
1 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo montado 1531
90.00 Anexo 1571
90.01 Prefacio al anexo 1572
1 Prefacio 1573
90.05 Recibo de complemento 1574
1 Recibo de complementos 1575
Índice alfabético 1577
LIEBHERR 19
20 LIEBHERR
1.01 Terminología 1.00 Descripción de la grúa
LIEBHERR 21
108607-00 1.01 Terminología
B112127
22 LIEBHERR 1.01
1.01 Terminología 108607-00
1 Componentes de la grúa
1.1 Chasis de la grúa

1 Chasis de 4 ejes
2 Neumáticos
3 Motor de traslación
4 Cabina del conductor
5 Largueros corredizos • con cilindros de apoyo
6 Placas de apoyo
1.2 Chasis superior

10 Motor de la grúa
11 Cabina del gruísta
12 Contrapeso
13 Cilindro de • para el ajuste de la pluma telescópica
basculamiento
14 Cabrestante 1
15 Cabrestante 2*
16 Cable de elevación
17 Motón de gancho
1.3 Pluma telescópica (T)

20 Pie de pluma
21 Elemento telescópico 1
1.01 LIEBHERR 23
108607-00 1.01 Terminología
B195993
24 LIEBHERR 1.01
1.01 Terminología 108607-00
2 Pluma adicional
2.1 Punta rebatible (TK)*

31 Adaptador
32 Pie de pluma
33 Extensión cabezal
2.2 Punta rebatible con prolongación (TVK)*

31 Adaptador
32 Pie de pluma
34 Extensión de pluma
telescópica
2.3 Punta rebatible ajustable hidráulicamente (TNZK)*

31 Adaptador
32 Pie de pluma
40 Cilindro de ajuste
2.4 Punta rebatible ajustable hidráulicamente con extensión (TVNZK)*

31 Adaptador
32 Pie de pluma
34 Extensión de pluma
telescópica
1.02 Descripción del producto 40 Cilindro de ajuste
1.01 LIEBHERR 25
108608-00 1.02 Descripción del producto
B195991
26 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripción del producto 108608-00
1 Chasis de la grúa
1.1 Bastidor
Construcción de fabricación propia en forma de caja, con un óptimo peso, a prueba de torsión y en
acero altamente resistente de grano fino.
1.2 Estabilizadores
4 estabilizadores extensibles hidráulicamente de manera horizontal y vertical.
Nivelación automática de estabilización.
Indicación electrónica de inclinación.
Iluminación del área de estabilizadores
1.3 Motor
Diesel de 6 cilindros, de fabricación Liebherr, tipo D 846 TI A7, refrigerado por agua.
Sistema de mando electrónico del motor, con técnica de bus de datos.
Potencia: 350 KW (476 CV) a 1900 r.p.m.
Par de giro máx: 2228 Nm a 1100 - 1500 r.p.m.
Emisiones de gas conforme a los reglamentos según 2004/26/CE clase 3A y EPA/CARB Tier 3
Depósito de combustible: 400 l
1.4 Caja
Caja de cambio ZF de 12 marchas con sistema de mando automatizado AS-TRONIC.
ZF-intarder instalado directamente en la caja.
Engranaje de distribución de dos escalones, con diferencial de distribución bloqueable.
1.5 Ejes, con accionamiento 8x6

Todos los 4 ejes en versión soldada, en acero altamente resistente de grano fino.
Todos los ejes dirigidos.
Los ejes 2, 3 y 4 son ejes planetarios con bloqueos diferenciales.
1.6 Suspensión
Todos los ejes están dotados de una suspensión hidroneumática y son bloqueables hidráulicamente.
1.7 Neumáticos
8 neumáticos, cada rueda con neumático simple.
Dimensiones de los neumáticos: 385/95 R 25
1.8 Dirección
Dirección hidráulica Servocom ZF, 2 circuitos con sistema hidráulico asistido y bomba adicional de
reserva, accionado de un sólo eje.
Dirección según las directivas de la UE 70/311/CE.
1.02 LIEBHERR 27
1.9 Frenos
Freno de servicio: Servofreno de aire comprimido en todas las ruedas, 2 circuitos, todos los ejes
están equipados con frenos de discos
Freno de mano: Muelle actuando en las ruedas del primero, segundo y cuarto eje
Freno permanente: Freno motor como freno de chapaleta del tubo de escape con sistema de frenado
adicional Liebherr ZBS
Intarder en la caja de cambio integrada. Los frenos están conformes a los reglamentos de UE 71/320
CEE o 70/311 CEE.
1.10 Cabina del conductor

Cabina espaciosa hecha de chapas de acero, resistente a la corrosión gracias a la imprimación por
inmersión por cataforesis, con suspensión elástica y amortiguado hidráulicamente.
Revestimiento interno insonoro y aislante del calor conforme a los reglamentos de la UE, lunas de
seguridad, instrumentos de mando y de control, con equipos confortables.
1.11 Circuito eléctrico

Técnica moderna de bus de datos, 24 voltios de corriente continua, 2 baterías, cada una con 170 Ah.
Iluminación según los reglamentos alemanes de la StVZO.
2 Chasis superior
2.1 Bastidor
Construcción soldada de fabricación propia, con un óptimo peso, a prueba de torsión y en acero
altamente resistente de grano fino. Una unión giratoria sobre rodillos de 3 hileras sirve como
elemento de unión al chasis inferior de la grúa, permitiendo el giro ilimitado.
2.2 Motor de la grúa

Motor diesel de 4 cilindros, fabricado por Liebherr de tipo D 934 LA6, refrigerado por agua.
Potencia: 129 KW a 1800 r.p.m.
Par de giro máx: 815 Nm a 1500 r.p.m.
Emisiones de gas conforme a los reglamentos según 97/68/UE clase 3 y EPA/CARB Tier 3
Depósito de combustible: 250 l
2.3 Accionamiento de grúa

Diesel-hidráulico con 1 bomba de caudal variable con pistones axiales con mando asistido y
regulación de potencia, 1 bomba doble de engranajes.
Accionamiento hidráulico de construcción compacta, abridado directamente en el motor diesel, grupo
de accionamiento completo estanqueizado para la insonorización.
2.4 Mando
Mando electrónico con el sistema LICCON (Mando SPS). Dos palancas de mando cuádruple con
autocentraje. Regulación sin escalonamientos de todos los movimientos de grúa ajustando las
bombas de caudal variable con pistones axiales utilizando la palanca de mando, regulación adicional
de la velocidad ajustando el n.d.r. del motor diesel.
2.5 Mecanismo de elevación

Motor de volumen constante con pistones axiales.
Cabrestante Liebherr con engranaje planetario incorporado y freno de parada cargado por muelle.
El mecanismo de elevación actúa en el circuito hidráulico abierto.
28 LIEBHERR 1.02
1.02 Descripción del producto 108608-00
2.6 Mecanismo de basculamiento

1 cilindros diferenciales con válvulas de retención de seguridad.
2.7 Mecanismo giratorio

Motor constante con pistones axiales, engranaje planetario, freno de parada cargado por muelle.
El mecanismo de giro actúa en un circuito hidráulico abierto y bajo tensión.
2.8 Cabina del gruísta

Fabricada en chapa de acero galvanizada, con lunas de seguridad, instrumentos de mando y de
control, accesorios confortables.
Cabina del gruísta inclinable hacia atrás.
2.9 Dispositivos de seguridad

Controlador de cargas LICCON, sistema de prueba de control, límite de fin de carrera, válvulas de
seguridad contra rupturas de tuberías y flexibles.
2.10 Pluma telescópica

Construcción resistente a abolladuras y a la torsión, en acero altamente resistente de grano fino con
perfil ovalado, 1 pie de pluma y 5 elementos telescópicos. Todos los elementos telescópicos
extensibles hidráulicamente independientes entre sí. Sistema telescópico de tiempos rápidos
“Telematik”.
Largo de pluma: 11,1 m hasta 50 m.
2.11 Contrapeso
6,7 t
2.12 Circuito eléctrico

Técnica moderna de bus de datos, 24 voltios de corriente continua, 2 baterías, cada una con 170 Ah.
3 Equipo adicional
3.1 Punta rebatible
Longitud de 10,5 m hasta 19,0 m montable a 0°, 20° o 40° en relación a la pluma telescópica.
Cilindro hidráulico* para ajustar la punta rebatible de 0° - 40°.
3.2 Extensión de pluma telescópica

Extensión en celosía de 7 m, por lo tanto, punto de articulación 7 m más alto para la punta rebatible.
3.3 Cabrestante 2
Para el mecanismo de 2 ganchos o para el servicio con la punta rebatible si el cable de elevación
principal debe quedarse colocado.
3.4 Contrapeso adicional

14,3 t para un contrapeso total de 21 t.
3.5 Neumáticos
8 neumáticos, cada rueda con neumático simple.
Dimensiones de los neumáticos: 445/95 R 25 y 525/80 R 25
1.02 LIEBHERR 29
3.6 Accionamiento 8x8

Adicionalmente se puede conmutar el primer eje.
Eje 1 eje planetario con bloqueo diferencial
1.03 Característicastécnicas
30 LIEBHERR 1.02
1.03 Características técnicas 108609-00
¡Página vacía!
1.03 LIEBHERR 31
108609-00 1.03 Características técnicas
B112149
32 LIEBHERR 1.03
1 Dimensiones
Dimensiones de los 385/95 R 25 445/95 R 25* 525/80 R 25*

neumáticos
A 3905 mm 3955 mm 3955 mm
B 2750 mm 2750 mm 2980 mm
C 2350 mm 2310 mm 2440 mm
D 3665 mm 3715 mm 3715 mm
E 3150 mm 3200 mm 3200 mm
F 1890 mm 1940 mm 1940 mm
G 370 mm 420 mm 420 mm
H 15 ° 17 ° 17 °
I 11 ° 13 ° 13 °
K 18 ° 20 ° 20 °
2 Recorrido del muelle e inclinación
Recorrido del muelle del vehículo grúa Inclinación lateral

+100 mm /-100 mm +7,5°/-7,5°
3 Estabilización
3.1 Dimensiones de la base de apoyo
Base de apoyo Largo Anchura

retraída 8,50 m 2,50 m
reducida 8,50 m 5,00 m
ancha 8,50 m 7,00 m
3.2 Dimensiones de la placa de apoyo
Largo Anchura
550 mm 550 mm
1.03 LIEBHERR 33
3.3 Fuerza normal de los estabilizadores
Fuerza normal máxima por estabilizador Delante Atrás

Con carga nominal 400 kN 650 kN
4 Neumáticos
4.1 Neumáticos con el “símbolo speed E”
Dimensiones de Peso de rueda Presión de neumático Presión de neumáticos con

los neumáticos durante la marcha por el servicio de grúa Libre
carreteras sobre ruedas y
desplazamiento con carga o
equipo
385/95 R 25 260 kg 10 bares 10 bares
445/95 R 25* 320 kg 9 bares 10 bares
525/80 R 25* 375 kg 7 bares 8 bares
4.2 Neumáticos con el “símbolo speed F”
Dimensiones de Peso de rueda Presión de neumático Presión de neumáticos con

los neumáticos durante la marcha por el servicio de grúa Libre
carreteras sobre ruedas y
desplazamiento con carga o
equipo
385/95 R 25 260 kg 9 bares 9 bares
445/95 R 25* 320 kg 9 bares 9 bares
5 Pesos
5.1 Cargas de ejes
Estado de marcha
¡Véase el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 3.04!
34 LIEBHERR 1.03
5.2 Elementos elevadores de carga (eslingas)
Carga Poleas Ramales Peso propio

90,0 t con dispositivos adicionales
77,4 t 7 15 0,500 t
58,4 t 5 11 0,500 t
38,3 t 3 7 0,450 t
16,0 t 1 3 0,300 t
5,7 t - 1 0,140 t
6 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo
Nivel de presión sonora con el Ruido estándar LpAeq

n.d.r. nominales del motor
en el oído izquierdo en el oído derecho
En la cabina del conductor, lado del 74 db(A) 74 db(A)
conductor
En la cabina del conductor, lado del 73 db(A)
copiloto
Cabina del gruísta 75 db(A)
7 Vibraciones
Vibraciones transmitidas al usuario Valor

Valor total de vibraciones a los que los miembros del cuerpo están No superior a 2,5 m/s2
sometidos
Valor efectivo de la aceleración compensada al que está sometido todo el No superior a 0,5 m/s2
cuerpo.
8 Velocidades
8.1 Velocidades de marcha con neumáticos 385/95 R 25
1.03 LIEBHERR 35
Velocidad Marchas
1 2 3 4 5 6 7 8
Marcha por carreteras 5,5 7,1 9,2 11,8 14,9 19,2 25,2 32,4
km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
Marcha por terrenos 1,3 1,7 2,2 2,9 — — — —
km/h km/h km/h km/h
Velocidad Marchas Ascensión

máxima
9 10 11 12 R1 R2
Marcha por carreteras 41,8 53,6 68,1 75 5,9 7,7 54 %
km/h km/h km/h km/h km/h km/h
Marcha por terrenos — — — — 1,4 1,9 69 %
km/h km/h
8.2 Velocidades de marcha con neumáticos 445/95 R 25 y 525/80 R 25
Velocidad Marchas
1 2 3 4 5 6 7 8
Marcha por carreteras 6,0 7,7 10,0 12,8 16,2 20,9 27,4 35,3
km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h
Marcha por terrenos 1,5 1,9 2,4 3,1 — — — —
km/h km/h km/h km/h
Velocidad Marchas Ascensión

máxima
9 10 11 12 R1 R2
Marcha por carreteras 45,4 58,3 74,1 80,0 6,5 8,3 48 %
km/h km/h km/h km/h km/h km/h
Marcha por terrenos — — — — 1,6 2,0 61 %
km/h km/h
8.3 Velocidades de grúa
36 LIEBHERR 1.03
Transmisión Sin escalonamientos

Mecanismo de 0 m/min hasta 125 m/min por ramal simple
elevación 1
Mecanismo de 0 m/min hasta 125 m/min por ramal simple
elevación 2
Mecanismo 0 min-1 bis 1,7 min-1
giratorio
Mecanismo de 50 s aprox. posición de pluma entre 1 ° y 83 °
basculamiento
Movimiento 360 s aprox. para largo de pluma de 11,1 m hasta 50 m
telescópico
9 Cables
9.1 Cables de elevación
Componente Diámetro de cable Largo de cable

Cabrestante 1 17 mm 260 m
Cabrestante 2* 17 mm 260 m
10 Alturas de elevación
1.03 LIEBHERR 37
B112150 Pluma telescópica (T)
38 LIEBHERR 1.03
B112523 Pluma telescópica con punta rebatible (TK)
1.03 LIEBHERR 39
B112524 Pluma telescópica con punta rebatible y extensión (TVK)
40 LIEBHERR 1.03
B112525 Pluma telescópica con punta rebatible ajustable hidráulicamente (TNZK)
1.03 LIEBHERR 41
B112526 Pluma telescópica con punta rebatible y extensión ajustable hidráulicamente (TVNZK)
42 LIEBHERR 1.03
2.01 Reglamentosrelativosal tráfico 2.00 Consignas de seguridad
LIEBHERR 43
101178-06 2.01 Reglamentos relativos al tráfico
B195219
44 LIEBHERR 2.01
2.01 Reglamentos relativos al tráfico 101178-06
1 Reglamentos relativos al tráfico

La grúa está autorizada para circular por carreteras públicas cumpliendo los reglamentos regionales
relativos al tráfico.
Antes de circular por las vías públicas, caminos, y plazas, se debe colocar la grúa al estado
autorizado prescrito para la circulación.
Se debe tener cuidado que se respete los pesos, las cargas sobre los ejes, y dimensiones indicados
en la autorización y que no se sobrepase por cargar demasiado.
Con las cargas en los ejes, se debe diferenciar entre las posibilidades técnicas y los reglamentos
concerniente al tráfico.
En los países con reglamentos según la UE, las cargas en los ejes superiores a 12 t no están
permitidas en la marcha por carreteras.
Si se circula en calles con una carga de eje superior a 12 t entonces, el usuario de la grúa deberá
asumir toda responsabilidad.
PELIGRO
¡Existe peligro de accidentes al exceder la carga de eje y el peso total!
Si por falta de observación se aumentaran indebidamente las cargas de los ejes y el peso total,
entonces, disminuyen la fuerza de frenado proporcionalmente al exceso de peso.
El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un calentamiento en los frenos aumentan. ¡Por lo
tanto, el sistema de dirección, el freno de servicio, freno de estacionamiento y freno continuo ya no
corresponden a los reglamentos!
Se reduce la duración de vida de todos los componentes respectivos por la alta carga en los ejes (por
ej.: frenos, neumáticos, llantas, ejes, así como todos los componentes de accionamiento, suspensión
y dirección).
¡Observar estrictamente el peso de carga en los ejes y todo el peso!
Un motón de gancho puede llevarse adelante sólo si:

– está permitido en el respectivo estado de marcha de la grúa (véase cap. 3.04)
– está colocado máximo 4 ramales
– se ha enganchado y amarrado con las armellas previstas en el acoplamiento delantero para el
remolque
PELIGRO
¡Existe peligro de accidentes si hay impedimentos visuales para el conductor!
Al ir con la grúa por la vía pública, el motón de gancho no deberá impedir la visibilidad al
conductor.
1.1 Polea de ramal simple*

Si se ha montado la polea de ramal simple, se deberá bascularla de la posición de trabajo a la de
transporte para evitar impedimentos visuales, y se deberá asegurar en dicha posición mediante un
bulón y clavija de seguridad.
1.2 Reglamentos nacionales relativos al tráfico

Al ir con la grúa, se deberá cumplir los respectivos reglamentos relativos al tráfico que están en
vigor!
El transporte de personas no está autorizado en la cabina del gruísta.
2.02 Reglamentos para el rodaje
2.01 LIEBHERR 45
101617-05 2.02 Reglamentos para el rodaje
B195219
46 LIEBHERR 2.02
2.02 Reglamentos para el rodaje 101617-05
1 Reglamentos para el rodaje
ATENCIÓN
Peligro de daños materiales al manejar la grúa.
¡Cumplir absolutamente los reglamentos para el rodaje de la grúa!
Por eso, observar las siguientes prescripciones:

1.) ¡Durante el traslado, controlar constantemente los indicadores de temperatura y presión de
aceite!
¡En caso de alguna indicación de anomalía, poner inmediatamente la máquina fuera de servicio!
• Efectuar los siguientes trabajos de mantenimiento después de los primeros 50 km y 100 km:
• No sobregirar las tuercas de rueda (par de apriete máximo autorizado = 600 Nm).
Controlar la fijación correcta de las tuercas de rueda.
• Controlar el nivel de agua y el nivel de aceite del motor.
• Controlar el nivel de aceite de la caja de cambio bajo carga y la caja de cambio automático.
• Controlar la fijación correcta y la hermeticidad del motor, caja y ejes (control visual).
• Controlar la fijación correcta de los árboles articulados.
• Controlar la fijación correcta de los otros componentes del mecanismo de traslación.
• Controlar la presión de aire y el estado de los neumáticos (control visual).
1.1 Rodaje de los forros de freno

Para que el freno tenga un efecto de frenado óptimo, cada nuevo forro de freno debe activarse, es
decir deberá tener un cierto tiempo de rodaje.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si el sistema de frenado se sobrecarga!
Si se han gastado los nuevos forros por un frenado o varios frenados duraderos durante un largo
tiempo o por varios frenados violentos al ir el vehículo respectivo a velocidad máxima, existe alto
peligro de accidentes.
¡Los frenos bruscos o en continuo están prohibidos!
Con los frenos de tambor es válido también lo siguiente:

Efectuar el rodaje del forro de freno a los intervalos indicados para el freno y a un campo de
velocidad bajo o medio del vehículo ya que son campos de no permiten frenos bruscos. El trayecto
del rodaje - es de 500 km mínimo - depende en general de las posibilidades del vehículo. En esta
fase, la temperatura máxima del tambor de freno no debe ser superior a 200 °C. La temperatura que
resulta de un solo freno no debe ser superior al 15 % del valor máximo.
2.03 Planificadorde aplicación
2.02 LIEBHERR 47
101674-00 2.03 Planificador de aplicación
B195219
48 LIEBHERR 2.03
2.03 Planificador de aplicación 101674-00
1 Planificador de aplicación
El planificador de aplicación es un dispositivo fundamental para una utilización segura de la grúa
además de un funcionamiento perfecto de la grúa así como de una buena formación al equipo
dirigente de la grúa.
PELIGRO
¡Existe peligro de accidentes al faltar informaciones!
Si el gruísta no dispone de las informaciones necesarias, entonces las operaciones con la grúa se
verán imposibles de realizar en algunos casos y el gruísta se verá tentado de improvisar.
¡El gruísta deberá informarse absolutamente y con exactitud antes de iniciar la marcha!
El gruísta deberá recibir u obtener a tiempo antes de la marcha al lugar de utilización las
informaciones necesarias en lo que se refiere a los puntos siguientes:
– Tipo de utilización de la grúa
– Lugar de utilización (Distancia)
– Ruta de la marcha
– Alturas y anchos de paso libre
– Líneas eléctricas aéreas (con información sobre el voltaje)
– Condiciones previas de espacio en el lugar de utilización
– Restricciones de movimientos por obras de construcción
– Peso y dimensiones de la carga(s) por levantarse
– Alturas de elevación y alcances
– Resistencia del suelo en el lugar de utilización
En relación a estas informaciones el gruísta deberá reunir los equipos necesarios para la utilización
de la grúa:
– Motones de gancho / Ganchos de carga
– Pluma auxiliar
– Elementos de detención
– Contrapeso
– Materiales de apuntalamiento para las placas de apoyo
2.04 Generalidades- Indicaciones técnicas de seguridad
2.03 LIEBHERR 49
107297-12 2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad
B195219
50 LIEBHERR 2.04
2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad 107297-12
1 Generalidades
Nota
Los gráficos en este capítulo deben considerarse sólo como ejemplo. Los gráficos no
corresponden forzosamente a la respectiva grúa.
1.1 Zona de peligro de la grúa

La zona de peligro de la grúa comprende las áreas en donde se mueve la grúa durante el servicio
con la carga y los componentes de la grúa.
PRECAUCIÓN
¡Prohibido permanecer en la zona de peligro!
¡Las personas en la zona de peligro pueden correr riesgo si las cargas o componentes se caen!
¡Las personas en la zona de peligro pueden chocarse contra los componentes o cargas en
movimiento!
¡Por consecuencias se puede causar la muerte o lesiones graves!
¡Avisar a las personas que se encuentran en la zona de peligro mediante los dispositivos de aviso
de la grúa!
¡Luego del aviso, esperar un momento y asegurarse que ninguna persona se encuentra en la
zona de peligro!
¡Si es necesario, cercar la zona de peligro tomando una distancia de seguridad!
1.2 Peligro de aplastamiento al cerrar la ventana

PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastamiento!
No cerrar nunca la ventana sin tener cuidado o de manera incontrolada. ¡Existe alto peligro de
lesiones de aplastamiento!
¡Durante el cierre, se debe observar bien el levantamiento de la ventana!
¡Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones o de aplastamientos a objetos!
1.3 Sistemas de tubos de escape y otros componentes de la grúa a una

temperatura elevada
PRECAUCIÓN
¡Peligro de quemaduras!
¡En las superficies, los componentes calientes pueden causar quemaduras graves!
¡Esto es válido especialmente para los sistemas de escape de gas, los motores y los engranajes
respectivos del chasis de la grúa y del chasis superior!
¡Dejar enfriar los componentes antes de tocarlos!
¡Proceder con sumo cuidado al estar cerca de componentes de grúa muy calientes!
1.4 Movimiento en la grúa

PRECAUCIÓN
¡Peligro de resbalo y de caída!
¡Debido a la influencia de los fenómenos atmosféricos, tal como humedad, nieve, heladas e
impurezas, la adherencia de los peldaños, pasarelas y pasamanos se modifican!
¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡La grúa puede dañarse!
2.04 LIEBHERR 51
¡Considerando las respetivas particularidades, entrar en las pasarelas y peldaños!

¡Entrar o cargar sólo en las pasarelas y peldaños!
¡Observar las señalizaciones!
¡Cambiar inmediatamente las marcaciones de seguridad (señales de aviso)!
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¡Página vacía!
2.04 LIEBHERR 53
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1.5 Cabina del gruísta con peldaño retráctil
1.5.1 Subida/bajada si el chasis superior de la grúa se encuentra en el eje

longitudinal del chasis inferior de la grúa
Véase la fig. 1
Antes de subir/bajar de la cabina del gruísta, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos:
– El chasis superior se encuentra colocado en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa
– El peldaño debajo de la cabina del gruísta se encuentra retraído
– La cabina del gruísta con ajuste de la inclinación se encuentra en posición de 0°
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída!
¡Si el chasis superior está colocado en el eje longitudinal del chasis inferior de la grúa y el peldaño
está extendido, véase la fig. 2, existe peligro de caída para subir/bajar!
¡Colocar el medio de acceso apropiado, por ejemplo escalera o plataforma de tal forma que se
pueda asegurar una subida segura a la cabina del gruísta!
¡Al bajar de la cabina del gruísta cuando el chasis superior está colocado en el eje longitudinal del
chasis inferior de la grúa, retraer completamente el peldaño!
1.5.2 Subida/bajada del chasis superior girado

Véase la fig. 3
Antes de subir/bajar de la cabina del gruísta, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos:
– El chasis superior se ha basculado de tal forma que se permite una salida segura al chasis
inferior de la grúa
– Para poner la cabina del gruísta en posición inclinada, se debe poner la cabina del gruísta en
posición de 0°
Nota
¡Utilizar el peldaño retráctil!
¡El peldaño retráctil permite una subida confortable a la cabina del gruísta, así como una bajada
segura de la cabina del gruísta al chasis inferior de la grúa!
1.6 Cabina del gruísta con ajuste de inclinación

PRECAUCIÓN
¡Si debido a una anomalía la cabina del gruísta no se puede regresar a la posición de 0° a partir de
una posición apropiada (por ejemplo de 20°), entonces se ruega tener sumo cuidado al subir/bajar la
cabina del gruísta!
Existe peligro de caída. ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡Por medida de seguridad, se aconseja pedir ayuda del exterior!
¡Si es necesario, pedir que se pongan plataformas u otros medios apropiados para bajar de
manera segura de la cabina del gruísta!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes!
¡Si la puerta del gruísta se abre cuando la cabina está inclinada, la puerta se puede abrir brutalmente!
¡Riesgo de aplastarse manos o lesionarse!
¡Abrir la puerta cuidadosamente cuando la cabina del gruísta está inclinada!
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2 Salida de emergencia
2.1 Salida de emergencia de la cabina del conductor

Se puede salir de la cabina del conductor ya sea por la “puerta izquierda del conductor” o la “puerta
derecha del copiloto”, véase la fig. 1.
Nota
Salir de la cabina del conductor por la “puerta a la izquierda” o por la “puerta del copiloto del lado
derecho”, véase la figura 1: Accionar la manija 10 de la “puerta izquierda” lado conductor o de la
“puerta derecha” lado copiloto y abrirla.
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B112865
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2.2 Salida de emergencia de la cabina del gruísta

PRECAUCIÓN
Si no es posible salir con seguridad por la puerta de la cabina del gruísta o regresar la cabina del
gruísta de una posición inclinada a la posición horizontal, entonces el gruísta puede caerse al tomar
la salida de emergencia y lesionarse mortalmente!
¡Sea bastante cuidadoso al tomar la salida de emergencia!
¡Si no se puede salir con seguridad por la cabina del gruísta, se ruega que pida ayuda al exterior!
En caso de emergencia, si no se puede salir por la puerta de la cabina del gruísta, entonces es
posible escaparse de la cabina del gruísta, según sea el modelo, por una de las siguientes ventanas:
– Ventana del techo, véase la fig. 2: Tirar del pasador 11 izquierdo y derecho y abrir la ventana del
techo hacia arriba.
– Ventana posterior, véase la fig. 2: Tirar del pasador 11 izquierdo y derecho y abrir la ventana
posterior hacia arriba.
– Ventana parabrisas, véase la fig. 3: Abrir la manija 12 izquierda y derecha y abrir la ventana
parabrisas.
– Ventana lateral, véase la fig. 4: Abrir la manija 12 arriba y abajo y abrir la ventana lateral.
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3 Control de los puntos de amarre y de fijación

Los puntos de amarre y fijación están marcados tal como sigue:
P1: Puntos de amarre
P2: Puntos de fijación
Controlar antes de poner en servicio y a intervalos regulares los puntos de amarre P1 y los puntos de
fijación P2 si presentan rajaduras de la costura de soldadura, fuerte corrosión, desgaste y
deformaciones.
Los criterios de control son:
– Integridad de los puntos de amarre P1 y de los puntos de fijación P2
– Deformaciones en los componentes portadores
– Daños mecánicos tal como fuertes entalladuras
– Modificaciones transversales debido al desgaste
– Fuerte corrosión (corrosión de tipo pitting)
– Fisuras en los elementos portantes
– Fisuras u otros daños en la costura soldada
PRECAUCIÓN
¡La utilización de puntos de amarre y fijación que no sean seguros para el funcionamiento podrán
causar serios daños a personas y a objetos materiales!
¡No cambiar los puntos de amarre y fijación que son seguros para el funcionamiento por nuevos
puntos de amarre y fijación!
¡Para el enganche y desenganche de los elementos de amarre y de detención, no deberá
presentarse partes aplastadas, cizalladas, atrapadas ni golpeadas durante la manipulación!
¡Excluya daños en los elementos de amarre y de detención debido a cargas con bordes
cortantes!
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4 Equipo de protección personal
PRECAUCIÓN
¡Si no se lleva el equipo de protección personal durante los trabajos de montaje o los trabajos de
mantenimiento, el personal de montaje puede morir o lesionarse gravemente!
¡Los manuales de instrucciones del fabricante del equipo de protección personal deberán
observarse y cumplirse!
¡Con un control regular, se debe asegurar que las propiedades del producto no se dañen!
¡El usuario de la grúa debe poner a disposición del personal para el montaje, un equipo de
protección personal!
¡El usuario de la grúa deberá asegurarse que el personal para el montaje lleve puesto el equipo
de protección personal!
¡El personal para el montaje está obligado transportar y llevar puesto los equipos de protección
personal!
¡Reemplazar el equipo de protección personal defectuoso o dañado por uno en capacidad de
funcionamiento!
PRECAUCIÓN
¡Peligro con un sistema de arnés no autorizado!
¡Si se utiliza un sistema de arnés, no reconocido por Liebherr-Werk Ehingen GmbH, existe peligro de
caída! ¡Cualquier otro sistema de arnés NO responde estructuralmente a la construcción de la grúa!
¡Utilizar sólo los sistemas de arnés de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!
El equipo de protección personal incluye los equipos siguientes:

– Sistema de arnés suministrado ( correa de retención 1 y sistema de seguridad para alturas 2)
– Protección cabezal y barboquejo: Protección contra piezas que podrían caerse con el montaje y
desmontaje. Golpes en la cabeza al montar y desmontar el equipo de mástil en celosía
– Guantes de protección: Para trabajos con cables, utilizar por lo general unos guantes resistentes
a astillas
– Calzado de seguridad: Protección contra piezas que podrían caerse con el montaje y desmontaje.
– Vestimenta de aviso
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte!
¡Incluso los equipos de protección personal no pueden proteger el 100%!
¡Un casco puede proteger contra objetos pequeños que puedan caerse pero no contra cargas!
¡Por eso, esté siempre atento y consciente de los peligros tomando medidas de seguridad!
¡Prohibido permanecer debajo de una carga suspendida!
PRECAUCIÓN
¡Si las medidas siguientes no se observan, las personas pueden lesionarse grave o mortalmente!
¡Debe existir un plan de medidas de auxilio que toda persona presente en el trabajo deba conocer
y observar en caso de emergencia!
¡Los siguientes puntos pueden afectar la seguridad del equipo de protección personal: Por
ejemplo, temperaturas extremas, el paso por medios de conexión, paso por bordes cortantes,
efectos químicos, campos eléctricos, partes cortantes, de fricción, cambios climáticos o
movimientos pendulares con caídas!
¡En consecuencia, se debe observar las instrucciones de seguridad!
2.04 LIEBHERR 63
PRECAUCIÓN
¡Importante para la seguridad del usuario!
¡Si el equipo de protección personal se revende en otro país, entonces el revendedor deberá
estar en condiciones de proporcionar el manual de instrucciones del producto así como los
documentos de control y mantenimiento del producto en el idioma del país en donde se utiliza la
máquina!
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¡Página vacía!
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4.1 Sistema de arnés suministrado (correa de retención y sistema de

seguridad para alturas)
El sistema de arnés suministrado, formado por la correa de retención 1 y el sistema de seguridad
para alturas 2, debe llevarse allí en donde por medidas de seguridad no se puede instalar otra
protección contra caídas. En estos casos, los puntos de amarre y de enganche marcados se han
previsto para los sistemas de arnés en los componentes.
Nota
En las grúas en las que el sistema de arnés y sistema de rescate para alturas no forman parte del
material entregado, entonces se puede adquirir el sistema de arnés compuesto de la correa de
retención 1 y del sistema de seguridad para alturas 2, así como el sistema de rescate de altura
dirigiéndose a la empresa Liebherr-Werk Ehingen.
Para la categoría “Medio auxiliar para trabajar en altura” cuentan por ejemplo:
– plataformas elevadoras
– Andamios
– Grúas auxiliares
PRECAUCIÓN
¡Si no se lleva el sistema de arnés durante los trabajos de montaje o los trabajos de mantenimiento,
el personal de montaje puede caerse y por lo tanto morir o lesionarse gravemente!
¡Todos los trabajos en altura que impliquen peligro de caída, deberán efectuarse con los
dispositivos auxiliares apropiados!
¡Si existen protecciones contra caídas, se deberán utilizarse, véase el manual de instrucciones
para el uso de la grúa, capítulo 2.06!
¡Si no están presentes los medios auxiliares y si no se pueden ejecutar los trabajos desde el
suelo, el personal para el montaje debe asegurarse con el sistema de arnés suministrado contra
la caída!
¡El sistema de arnés suministrado debe fijarse en los puntos de fijación y de enganche, así como
en los cables de seguridad; sobre los puntos de seguridad, véase el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, capítulo 2.06!
¡El personal para el montaje debe estar instruido en la práctica sobre la colocación correcta del
sistema de arnés suministrado ( correa de retención 1 y sistema de seguridad para alturas 2)!
¡Cada año, deben efectuarse una instrucción práctica y ejercicios!
¡El sistema de arnés que se suministra deberá utilizarse!
¡El sistema de arnés se compone de una correa de retención 1, conforme a la EN 361 y de un
sistema de seguridad para alturas 2, conforme a la EN 360 (para una utilización horizontal y
bordes cortantes)!
¡El sistema de arnés suministrado no deberá modificarse en su configuración! ¡Está prohibido
alargar o disminuir el cable de seguridad! ¡Está prohibido usar un absorbedor! ¡Sólo se debe usar
los puntos de seguridad previstos y que se han integrado en la grúa!
¡Los manuales de instrucciones para el uso del fabricante del sistema de arnés suministrado (
correa de retención 1 y sistema de seguridad para alturas 2) deben observarse y cumplirse!
¡Pisar los medios auxiliares, escaleras y pasarelas sólo si tiene zapatos limpios!
¡Mantener los medios auxiliares y pasarelas, libre de toda suciedad, de nieve y de hielo!
La correa de retención 1 y el sistema de seguridad para alturas 2 deberán controlarse cada año
por técnicos autorizados y formados y registrarse los resultados en el cuaderno de control!
¡Después de haber estado sometido a una caída, la correa de retención 1 y el sistema de
seguridad para alturas 2 deben depositarse y hacerlos controlar por un personal técnico
autorizado y capacitado!
¡Los resultados deben registrarse en el cuaderno de control!
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68 LIEBHERR 2.04
5 Utilización del sistema de seguridad para alturas de

un ramal, fig. 1
El sistema de seguridad para alturas con un banda correa están previstos para todo tipo de grúa que
esté dotada de superficies de rodadura con cables de seguridad. Utilizar el sistema de seguridad
para alturas suministrada con una banda correa y ganchos de mosquetón (EN 362 categoría A) con
eje clavijero.
6 Utilización del sistema de seguridad para alturas de

dos ramales, fig. 2
Los sistemas de seguridad para alturas con dos bandas correas se han previsto para grúas con
superficies de rodadura, que están dotadas con dos cables como sistema de amarre a la izquierda y
a la derecha de las superficies de rodadura. Por ejemplo, los elementos en celosía, pluma en celosía,
eventualmente pluma telescópica o unidades de montaje. Utilizar el sistema de seguridad para
alturas suministrada con dos bandas correas que pueden extraerse y ganchos de mosquetón
(EN 362 categoría A) con eje clavijero.
PRECAUCIÓN
¡Si están montados dos cables de seguridad en las plumas, elementos en celosía u otros
componentes, se debe utilizar siempre el sistema de seguridad para alturas con dos bandas
correas teniendo enganchada una banda correa por cada cable de seguridad!
7 Seguro del personal para el montaje contra caídas

Asegurarse que el personal para el montaje se haya colocado correctamente los sistemas de arnés
suministrado (correa de retención y sistema de seguridad para alturas).
7.1 Trabajos en el cabezal de pluma telescópica

Insertar el cable de elevación en el cabezal de poleas o retirarlo:
– Para los trabajos con escalera, utilizar de manera general la escalera suministrada con el
dispositivo de enganche. ¡Sobre los puntos de fijación y enganche, véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.06!
– Para la escalera de acceso, el personal para el montaje debe asegurar su estabilización en 3
puntos de apoyo.
– Para los trabajos con escalera, el personal para el montaje deberá engancharse con el gancho de
mosquetón del sistema de arnés en los puntos de fijación y asegurarse contra caídas.
7.2 Trabajos en la pluma adicional

Montar o desmontar la pluma adicional:
– Para los trabajos con escalera, utilizar de manera general la escalera suministrada con el
dispositivo de enganche. ¡Sobre los puntos de fijación y enganche, véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.06!
puntos de apoyo.
– Para los trabajos con escalera, el personal para el montaje deberá engancharse con el gancho de
mosquetón del sistema de arnés en los puntos de fijación y asegurarse contra caídas.
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7.3 Caminar por la pluma telescópica

PRECAUCIÓN
¡El personal para el montaje puede caerse y morir o herirse gravemente si se resbala de la pluma
telescópica!
¡Se puede acceder a la pluma telescópica sólo si el personal para el montaje se ha asegurado
contra toda caída tomando las medidas de seguridad apropiadas!
¡Si existen cables de seguridad en la pluma telescópica, el personal para el montaje debe
engancharse con un sistema de arnés suministrado en los cables de seguridad de la pluma
telescópica a la izquierda y derecha con los dos ganchos de mosquetón y asegurarse contra todo
peligro de caída!
¡Está terminantemente prohibido entrar a la pluma telescópica sin haber tomado las medidas de
seguridad!
Montaje del cable de elevación o del arriostramiento TY

– Durante el montaje, el personal para el montaje deberá engancharse con los dos ganchos de
mosquetón del sistema de arnés en los dispositivos de fijación a la izquierda y derecha y
asegurarse contra caídas.
7.4 Acceso a los elementos en celosía o plumas

Subir por la escalera:
puntos de apoyo.
Pasar de la escalera a la pasarela:
– Antes de pasar de un lado a otro, el personal para el montaje deberá engancharse por lo menos
con un gancho de mosquetón del sistema de arnés en un cable de fijación y asegurarse contra
caídas.
7.5 Caminar por los elementos en celosía o plumas

Caminar por las superficies de rodadura:
– Al caminar por las superficies de rodadura, el personal para el montaje deberá engancharse con
los dos ganchos de mosquetón del sistema de arnés en los cables de seguridad a la izquierda y
derecha y asegurarse contra caídas.
– Al pasar del enganche del sistema de arnés al enganche en un nuevo elemento en celosía, el
personal para el montaje deberá estar enganchado en un dispositivo de seguridad al menos con
un gancho de mosquetón del sistema de arnés.
7.6 Trabajos en los elementos en celosía o plumas

Embulonar, desembulonar los elementos en celosía o barras de tracción:
– Durante el embulonamiento, desembulonamiento de los elementos en celosía o barras de
tracción, el personal para el montaje deberá engancharse con los dos ganchos de mosquetón del
sistema de arnés en los cables de seguridad a la izquierda y derecha y asegurarse contra caídas.
Fijación de los elementos en celosía:
– Para la fijación en los elementos en celosía, el personal para el montaje deberá engancharse con
los dos ganchos de mosquetón del sistema de arnés en los cables de seguridad a la izquierda y
derecha y asegurarse contra caídas.
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7.7 Bajada de los elementos en celosía o plumas

Al subir por la escalera:
– Antes de subir por la escalera, el personal para el montaje deberá engancharse por lo menos con
un gancho de mosquetón del sistema de arnés en un cable de fijación y asegurarse contra
caídas.
– Al encontrarse en la escalera, el personal para el montaje debe asegurar su estabilización en 3
puntos de apoyo.
– Sólo después de encontrarse asegurado en la escalera (en 3 puntos de apoyo), puede
desengancharse el gancho de mosquetón del sistema de arnés.
Al bajar por la escalera:
– Para bajar por la escalera de acceso, el personal para el montaje debe asegurar su estabilización
en 3 puntos de apoyo.
8 Rescate del personal para el montaje

El sistema de rescate de altura, compuesto del equipo de rescate para bajada con cable, es un
dispositivo de evacuación y de rescate. Mediante este sistema de rescate de altura, una o varias
personas pueden bajar enganchadas del cable en movimiento pendular de un lugar en la parte de
arriba hacia abajo a una velocidad limitada. Además una persona enganchada puede subir de un
lugar de abajo hacia arriba por medio de un ayudante.
PRECAUCIÓN
¡El personal para el montaje debe estar instruido en la práctica y haber ensayado la manipulación
del correcta del sistema de rescate de altura! ¡Cada año, deben efectuarse una instrucción
práctica y ejercicios!
¡El sistema de rescate de altura que se suministra deberá tenerse a la disposición!
¡El manual de instrucciones del sistema de rescate de altura deberá observarse y cumplirse!
¡El sistema de rescate de altura deberá controlarlo cada año el personal autorizado y capacitado
e inscribirse en el cuaderno de control!
8.1 Medidas para los primeros auxilios después del rescate

PRECAUCIÓN
¡Se deberá hacer echar al paciente después del rescate con el medio cuerpo superior levantado
(sentado o posición agachada)!
¡Hacerlo echar de manera plana inmediatamente o tenerlo en una posición de choque, puede ser
de peligro mortal!
9 Documentación
Nota
La documentación de los sistemas de arnés (correa de retención y sistema de seguridad para
alturas) y del sistema de rescate de altura deberán cumplirse tal como se describen en los
manuales de instrucciones de los productos.
El usuario de la grúa es responsable de la documentación y de inscribir datos necesarios así
como de proporcionarles a la persona que ha empleado para el uso de la grúa.
2.04 LIEBHERR 71
10 Indicaciones sobre el producto

Cada equipo de protección personal u otro equipamiento debe tener indicaciones legibles y
duraderas en el idioma del país del usuario.
Si las indicaciones ya no se pueden leer, se deberá mandar controlar el equipo de protección
personal a un experto.
11 Requisitos para el gruísta

11.1 Generalidades
El requisito más importante del gruísta consiste en el manejo y la utilización de la grúa de tal forma
que no ponga en peligro su vida ni de los otros.
Para cumplir este requisito, le damos a continuación algunas instrucciones de seguridad importantes.
Muchos casos relativos a daños con la grúa provienen de un error de mando de la grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro por error de mando!
En el interés suyo y de los otros, asegurarse que domine bien la utilización de la grúa y que
conozca igualmente todos los peligros relacionados a los trabajos que va a efectuar.
Los fallos de mando, que se repiten siempre durante el servicio de marcha y servicio de grúa, son
especialmente:
• No prestar atención durante la operación, por ejemplo:
• Giro muy rápido
• Freno brusco de la carga
• Tracción transversal
• Enrosque del cable
– Sobrecarga
– Marcha muy rápida con carga o montaje del equipo en una calzada desnivelada
– Fallo al amarrar la carga
– Utilización indebida, especialmente tracción transversal, arranque de cargas depositadas
– Viento con cargas enganchadas
– Fallos durante la marcha por carreteras, por ejemplo:
• Sobregirar las revoluciones del motor al ir por pendientes descendentes
• Manejar con el bloqueo diferencial conectado
– Choques contra puentes, techos o líneas de alta tensión debido a la altura insuficiente que se
tiene para cruzar
– Estabilización insuficiente; base de apoyo, apuntalamiento de las placas de apoyo
– Fallo al montar o desmontar la pluma
Muchos casos relativos a daños con la grúa provienen de la falta de mantenimiento:
– Falta de aceite, grasa, líquido anticongelante
– Impurezas
– Alambres de cable rotos, neumáticos defectuosos, partes desgastadas
– Interruptor de fin de carrera de emergencia o Limitador de cargas (LMB) defectuoso
– Defecto en los frenos y embrague
– Deficiencias en el sistema hidráulico, por ejemplo fisura en el flexible
– Bloqueo de tornillos
72 LIEBHERR 2.04
11.2 Trabajos en el chasis superior o pluma

PRECAUCIÓN
¡Para los trabajos en el chasis superior o pluma, el personal debe asegurarse contra toda caída con
medidas de seguridad que sean apropiadas! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer
el personal en función y por ello lesionarse mortalmente!
¡Para todo trabajo en la grúa, el cual implica una caída inminente, se deben observar las medidas
de seguridad apropiadas!
¡Prohibido entrar al chasis superior o la pluma sin el medio auxiliar apropiado!
Los medios auxiliares apropiados son por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escaleras,
plataforma de montaje, grúa auxiliar.
¡Si el chasis superior lleva barandillas, se deben bascular y asegurar éstas para efectuar todo
trabajo en la posición de servicio, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa,
capítulo 2.06!
¡Trepar por medios apropiados sólo con un calzado limpio!
¡Mantener los medios auxiliares limpios, libre de nieve y de hielo!
¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
de mantenimiento debe asegurarse con un sistema de arnés apropiado contra todo peligro de
caída, véase la sección “Equipo de protección personal”!
¡Está prohibido pisar el techo de la cabina del conductor o del gruísta y las superficies indicadas
especialmente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.05!
2.04 LIEBHERR 73
11.3 Responsabilidad del gruísta

1.) Antes de iniciar las operaciones, el gruísta deberá controlar el funcionamiento de los frenos y de
los dispositivos de parada de emergencia. Deberá inspeccionar el estado de la grúa por si
existieran deficiencias visibles. En las grúas sin ser asistidas por cable, deberá controlar la
disposición del dispositivo de mando y de la grúa.
2.) El gruísta deberá poner la grúa fuera de servicio de grúa en caso de presentarse deficiencias
que pongan en peligro la seguridad.
3.) El gruísta deberá informar al Jefe de obra responsable así como al gruísta del siguiente turno,
sobre toda deficiencia constatada en la grúa.
4.) El gruísta deberá asegurarse de lo siguiente:
• Antes de conectar al suministro de energía eléctrica, los mandos estén en punto muerto.
• Antes de abandonar el puesto de mando, los dispositivos de mando deberán ponerse en
posición cero o en punto muerto, cortando la alimentación de corriente.
• Al depositar el dispositivo de mando para el control sin cable, se deberá asegurar que éste no
sea conectado involuntariamente por personas ajenas al servicio.
5.) El gruísta deberá asegurarse de que las grúas expuestas a la fuerza del viento no se pongan en
servicio al sobrepasar el límite fijado por el fabricante de grúa; así mismo deberá depositar la
grúa abajo a tiempo y antes de llegar a la velocidad de viento crítica así mismo deberá efectuarlo
al finalizar los trabajos con la pluma.
6.) En todos los movimientos de grúa, el gruísta deberá observar la carga enganchada o los
dispositivos de elevación de carga en caso que no haya carga, y si son causas de peligro. Si no
es posible una observación, el gruísta puede operar con la grúa siguiendo sólo las señas de
instrucciones de una persona que esté orientándola.
7.) El gruísta deberá dar señales de aviso cuando sea necesario.
8.) El gruísta no deberá hacer pasar las cargas por encima de las cabezas de las personas.
9.) Las cargas enganchadas a mano no deben ser levantadas por el gruísta hasta que se le haga
una señal inequívoca al efecto por parte del asistente que fija la carga, de la persona que le está
orientando o de cualquier otra persona autorizada por el empleador o encargado de
funcionamiento de la grúa. Si fuera necesario el uso de señales para comunicar con el gruísta,
deberá acordarse el código de señales a utilizar entre el gruísta y la persona responsables antes
de comenzar a trabajar. Si el gruísta reconoce que las cargas se han enganchado
incorrectamente, entonces no deberá transportarlas.
10.) Siempre que se encuentre suspendida una carga del gancho, el gruísta debe permanecer en el
puesto de mando. Esto no se aplica para el remolque de vehículos con grúas de rescate.
11.) El gruísta no deberá utilizar los interruptores de emergencia intencionalmente para un trabajo
normal de la grúa.
12.) Al reaccionar el Limitador de carga, el gruísta no deberá elevar una carga excesiva con la
tracción/levantamiento de la pluma.
13.) El gruísta no puede puentear el Controlador de cargas para aumentar la capacidad de elevación
de la grúa.
74 LIEBHERR 2.04
¡Página vacía!
2.04 LIEBHERR 75
B104101 Ejemplo para las grúas sobre orugas con pluma telescópica
76 LIEBHERR 2.04
B104102 Ejemplo para grúas sobre orugas con pluma mástil en celosía
2.04 LIEBHERR 77
B104103 Ejemplo para grúas automotrices
78 LIEBHERR 2.04
12 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3

Para prevenir peligros de accidentes desde un principio, es muy importante elegir correctamente el
lugar de emplazamiento.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes en un suelo sin resistencia!
¡Si la grúa no se desplaza o estabiliza en un suelo resistente, entonces se volcará causando la
muerte de personas!
¡Desplazar o estabilizar la grúa sólo en un suelo resistente!
Planificar y seleccionar con responsabilidad el lugar de emplazamiento y el recorrido de la grúa.
¡Observar los siguientes puntos!
Para el emplazamiento de la grúa, observar lo siguiente:

1.) Seleccionar el lugar de emplazamiento de tal forma que los movimientos de grúa puedan
efectuarse sin ninguna colisión y que la grúa pueda estabilizarse a la base de apoyo prescrita
indicada en las tablas de cargas.
¡Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones ni muerte!
Mantener una distancia de seguridad de 0,5 m. Si no es posible, cercar la zona de peligro.
2.) En las grúas automotrices:
Estabilizar correctamente la grúa y apuntalar las placas de apoyo según la capacidad de carga
del suelo en el lugar de emplazamiento.
3.) Mantener una distancia de seguridad a las fosas u otros similares.
4.) Mantener una distancia de seguridad a los taludes u otros similares.
5.) Seleccionar el radio de pluma más inferior posible.
6.) ¡Seleccionar la longitud correcta de pluma para el estado de carga!
7.) ¡Está prohibido toda tracción en diagonal!
8.) Seleccione la colocación correcta del cable de elevación para el estado de carga.
9.) Observar el peso y la superficie de carga sometida al viento.
10.) Seleccionar los elementos de detención según el peso de la carga, el tipo de fijación y el ángulo
de inclinación.
11.) Mantener una distancia de seguridad suficiente a los cables eléctricos aéreos.
2.04 LIEBHERR 79
B108387 Ejemplo para grúas sobre orugas
80 LIEBHERR 2.04
B108388 Ejemplo para grúas automotrices
2.04 LIEBHERR 81
13 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5

La grúa no deberá colocarse muy cerca de taludes ni fosas. Según el tipo del suelo, se debe
mantener una distancia de seguridad A suficientemente amplia y una distancia de seguridad B.
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la grúa se vuelque!
Los bordes de taludes o fosas pueden derrumbarse si la distancia de seguridad A o la distancia de
seguridad B es muy insuficiente. ¡Al desmoronarse los bordes de los taludes y fosas, la grúa se
puede volcar provocando la muerte a personas!
¡Guarde la distancia de seguridad A requerida y la distancia de seguridad B calculada!
Abreviación Términos
A Distancia al pie de la fosa
B Distancia a la fosa
14 Presiones autorizadas al suelo
Presiones autorizadas al suelo

Tipos de suelo [N/cm2 ]
1. Suelos de materias orgánicas:
Turba, charco, lodo 0
2. Pendiente no compacta:
Tipo de accesorio 0 hasta 10
3. Suelos no adherentes:
Arena, grava, piedras y mixto 20
4. Suelos adherentes:
a) Suelo pantano-arcilloso, mezclado con el suelo madre 12
b) Pantano compuesto de charcos de aluviones y arcilla 13
c) Enriquecido en arcilla, compuesto de arcilla y relleno de tierra
Endurecido 9
Medio resistente 14
Resistente 20
d) Suelo mixto desde arcilla hasta arena, grava y piedras
Endurecido 15
Medio resistente 22
Resistente 33
5. Rocoso en estado permanente sin evolución:
82 LIEBHERR 2.04
Presiones autorizadas al suelo

Tipos de suelo [N/cm2 ]
a) Rompible, con trazas de desintegración 150
b) Irrompible 400
En caso de dudas sobre la resistencia del suelo en el lugar de emplazamiento, un perito deberá
efectuar un análisis del suelo por ej. con un sonda de martinete.
14.1 Presión al suelo autorizado en las grúas sobre orugas

En el servicio de grúa, se transmiten fuerzas considerables al suelo. El suelo deberá tener una
capacidad segura de resistencia a la presión. Si la superficie de las orugas no es suficiente, se
deberá apuntalar respectivamente las orugas de acuerdo a la resistencia del suelo.
PRECAUCIÓN
¡Si la grúa no está apuntalada correctamente, la grúa puede caerse y matar a personas!
El apuntalamiento debe corresponder a las condiciones del terreno colocando en una gran área
materiales estables tal como madera, placas de acero.
14.2 Presión al suelo autorizado en las grúas automotrices

En una grúa estabilizada los cilindros de apoyo transmiten presiones considerables al suelo.
En cualquier caso, el suelo deberá resistir con seguridad la presión. Si la superficie de las placas de
apoyo no es suficiente, se deberá apuntalar respectivamente las placas de apoyo de acuerdo a la
resistencia del suelo.
Los parámetros de la superficie de apoyo necesaria pueden calcularse de acuerdo a la resistencia
del suelo y a la fuerza de los estabilizadores de la grúa.
Nota
Tener en cuenta que la presión de los estabilizadores causado por el contrapeso puede ser
superior sin carga que con carga.
PRECAUCIÓN
¡Si la grúa no está apuntalada correctamente, la grúa puede caerse y matar a personas!
¡Para el apuntalamiento de las placas de apoyo, asegurarse en utilizar sólo materiales estables
tales como tablones con dimensiones adecuadas!
¡Para obtener una distribución homogénea de la presión en las superficies de apuntalamiento, se
deberán colocar los estabilizadores de manera central sobre el apuntalamiento!
Nota
A continuación se indican ejemplos de cálculo de manera general. Los valores que aquí se
utilizan sirven sólo para aclarar los procedimientos de cálculo. Los valores específicos a la grúa,
se encuentran en el capítulo 1.03 del Manual de instrucciones para el uso de la grúa.
2.04 LIEBHERR 83
Ejemplo: Cálculo de la presión específica de los estabilizadores

Fuerza normal máxima de los estabilizadores según el manual de 720000 N
instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 1.03 por ejemplo:
720 kN
Superficie de la placa de apoyo cuadrada con 550 mm de largo lateral 3025 cm2
según el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo
1.03, por ejemplo: 302500 mm2
80 % como superficie portante de la placas de apoyo: 302500 mm2 x 2420 cm2
0,8 = 242000 mm2
Presión específica de los estabilizadores = Fuerza de los 720000 N / 2420 cm2 =
estabilizadores / Superficie de la placa de apoyo 297,52 N/cm2
Presión específica de los estabilizadores: 298 N/cm2
El valor de presión específica de los estabilizadores es muy superior a la presión autorizada al suelo
de todo tipo de piedra suelta. Si se utiliza esta grúa en un suelo compacto natural, suelo de grava,
con una presión al suelo autorizado de 20 N/cm2 , utilizar una superficie de apoyo que sea mayor.
Ejemplo: Cálculo de la superficie de apoyo necesaria

Fuerza normal máxima de los estabilizadores según el manual de 720000 N
instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 1.03 por ejemplo:
720 kN
Presión al suelo autorizado, por ejemplo: 20 N/cm2 20 N/cm2
Superficie de apoyo necesaria = Fuerza de los estabilizadores / Presión 720000 N / 20 N/cm2 =
autorizada al suelo 36000 cm2
Superficie de apoyo necesaria: 36000 cm2 = 3,6 m2
La superficie del apuntalamiento de cada placa de apoyo debe ser al menos de 3,6 m2 .
Nota
Las respectivas fuerzas de los estabilizadores pueden medirse con el planificador de aplicación
de la grúa.
84 LIEBHERR 2.04
¡Página vacía!
2.04 LIEBHERR 85
B180001 Ejemplo general
86 LIEBHERR 2.04
15 Estabilizadores
PELIGRO
¡Accionando los estabilizadores con la carga enganchada y/o con el arriostramiento de lastre Derrick
sometido a carga, se modifica la inclinación y las relaciones de fuerzas en todo el sistema de pluma!
¡No se produce ninguna desconexión con el Controlador de cargas LICCON!
¡La grúa puede volcarse!
¡Está prohibido accionar los estabilizadores con la carga enganchada!
¡Está prohibido accionar los estabilizadores con el arriostramiento de lastre Derrick sometido a
carga!
Es estrictamente necesario observar que la base de apoyo existente corresponda a los valores
indicados en la tabla de cargas para garantizar un servicio seguro de la grúa.
Por lo tanto se deberá respetar que las superficies de apoyo estén conforme a los largueros
corredizos para asegurar la transmisión de fuerzas entre los largueros corredizos.
Sólo en estos estados de extensión se puede efectuar la estabilización.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de vuelco!
¡Si se extienden sólo aquellos largueros corredizos que se encuentran del lado de la carga, la grúa
puede volcarse al girar o bajar la carga!
¡Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo según los valores de
la tabla de cargas!
¡En caso de posiciones indefinidas entre las bases de apoyo, es mejor no estabilizar!
¡Embulonar los largueros corredizos a las bases de apoyo de acuerdo a la tabla de cargas!
¡Embulonar el bulón completamente y asegurarlo!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de vuelco de la grúa por extender incorrectamente los largueros corredizos!
Debido a la carga enganchada en el gancho, el cable de elevación y la pluma telescópica, así mismo
la punta en celosía en caso que se está utilizando así como los cables de arriostramiento se tensan y
se deforman. Si en esta situación la carga se cae de los cables de detención o si el cable de
detención o de elevación se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve
rápidamente hacia atrás. Por consecuencia la grúa podría volcarse.
Contrariamente a las hipótesis indicadas anteriormente, podría ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Por consecuencia la grúa podría volcarse.
Al girar desde el sentido longitudinal del vehículo, la grúa puede volcarse debido al momento de la
pluma o del contrapeso.
¡Extender absolutamente los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo según los valores de
la tabla de cargas!
15.1 Nivelación de la grúa

Además del apuntalamiento correcto de los estabilizadores, es de suma importancia que la grúa esté
nivelada horizontalmente para garantizar un funcionamiento seguro.
2.04 LIEBHERR 87
PELIGRO
¡Peligro de vuelco de la grúa si está en posición transversal!
¡Si la grúa se encuentra inclinada y si se desea girar la pluma hacia la pendiente, entonces el alcance
será mayor!
¡Es posible que el mecanismo giratorio ya no pueda sostener el chasis superior y que la grúa se
vuelque en peor de los casos!
¡Nivelar la grúa absolutamente de manera horizontal antes de emprender los trabajos con la grúa!
Si se debe volver a nivelar la grúa horizontalmente, entonces:
¡Antes de volver a ajustar la grúa, bajar la carga al suelo!
Ejemplo: Con un largo de pluma de 50 m, una posición transversal de la grúa de sólo 5° afecta en un
alcance de 10 m un aumento del alcance de a = 4 m.
16 Control de las medidas de seguridad

– El lugar de emplazamiento se ha elegido de tal forma que permita realizar trabajos con el alcance
mínimo posible de la grúa.
– El suelo es lo suficientemente resistente.
– Existe suficiente distancia de seguridad a las fosas y los taludes.
– Se ha asegurado que no se encuentre ningún cable conductor de eléctrico en el zona de trabajo
de la grúa.
– No se encuentran obstáculos que impidan efectuar movimientos necesarios de la grúa.
– La grúa está nivelada horizontalmente.
– En las grúas automotrices:
• La suspensión de ejes está bloqueada.
• Los cuatro largueros corredizos y los cilindros de apoyo están extendidos a la base de apoyo
indicada en la tabla de cargas.
• Los largueros corredizos están asegurados con bulones contra todo desplazamiento
involuntario.
• Las placas de apoyo se encuentran embulonadas en posición de servicio y están aseguradas.
• Los ejes están descargados, es decir los neumáticos no están en contacto con el suelo.
17 Peligro para el tráfico aéreo

Al operar con grúas, se alcanzan alturas que podrían causar peligros para el tráfico de aviones. Esto
se aplica especialmente en las cercanías de aeropuertos.
PRECAUCIÓN
¡Peligro para el tráfico de aviones!
Si no se aplican las medidas preventivas, entonces se puede causar peligros para el tráfico de
aviones!
¡Pedir un permiso a las autoridades responsables del tráfico de aviones!
¡Montar la luz de advertencia para aviones en el cabezal de la pluma!
Si la luz de advertencia para aviones funciona durante un largo periodo de tiempo con el motor
desconectado, entonces la batería puede descargarse y por lo tanto apagarse dicha luz de
advertencia para aviones. ¡Para evitar que la batería se descargue, se debe asegurar una
alimentación eléctrica externa!
88 LIEBHERR 2.04
18 Conexión a tierra
18.1 Conexión a tierra de la grúa
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte si recibe una descarga eléctrica!
Si la grúa no está conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga eléctrica.
¡Efectuar correctamente la conexión a tierra de la grúa!
¡Asegurarse que haya una compensación de potencial entre la grúa y el suelo!
La grúa debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
– Al acercarse a instalaciones emisoras (emisora de radio y televisión, estaciones de radios, etc.)
– Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
– En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La grúa puede cargarse electroestáticamente especialmente si la grúa está equipada con esteras de
apoyo sintéticas o si las esteras de apoyo se encuentran sobre un material insonoro (por ej. plancha
de madera).
18.2 Conexión a tierra de la carga

PRECAUCIÓN
¡Si la carga no está conectada a tierra correctamente, existe peligro que haya una descarga eléctrica!
¡Efectuar correctamente la conexión a tierra de la carga!
¡Asegurarse que haya una compensación de potencial entre la carga y el suelo!
La carga debe conectarse a tierra antes de ponerse en servicio en los siguientes casos:
– Al acercarse a instalaciones emisoras (emisora de radio y televisión, estaciones de radios, etc.)
– Al acercarse a instalaciones de alta frecuencia
– En caso de fuertes tormentas o de una tormenta que va a estallar
La carga puede cargarse electroestáticamente, incluso si la grúa está conectada a tierra. Esto es
válido especialmente si se utilizan un motón de gancho con rodillos sintéticos y elementos de
detención no conductores (por ejemplo cables sintéticos o sogas).
19 Observación de las influencias del viento

Nota
¡Las velocidades de viento son válidas para una dirección de viento de 360° de una ráfaga de
viento de 3 segundos en altura, es decir en la parte más arriba de la grúa!
Las indicaciones sobre las velocidades de viento autorizadas deberán observarse:

– Sobre el levantamiento y descenso de las diferentes configuraciones de pluma, véase la escala
de velocidad de viento
– Sobre el servicio de grúa, véase la tabla de cargas
– Para el servicio de grúa, si la velocidad de viento es superior que aquellas autorizadas en la tabla
de cargas, véase la tabla de velocidades de viento
– Sobre la grúa con equipo montado en caso de “Interrupción del trabajo de grúa,” véase la tabla de
velocidad de viento
– Sobre la grúa con equipo montado y con “Grúa fuera de servicio”, véase la escala de velocidad de
viento
2.04 LIEBHERR 89
PRECAUCIÓN
¡Está prohibido levantar la grúa para medir la velocidad de viento!
Nota
¡Para todas las operaciones de la grúa, se deberá considerar la velocidad de viento real que
existe en el lugar de obras de la grúa!
¡La velocidad de viento del momento puede pedirse a la Oficina de Meteorología competente!
Observar: ¡La velocidad de viento ejercida en la pluma es bajo circunstancias, superior a aquella
que hay cerca del suelo!
¡Observar respectivamente las prescripciones nacionales vigentes!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidente!
¡El viento ejercido en la grúa y la carga puede causar una elevada presión en los estabilizadores!
¡Por tal hecho, la presión autorizada al suelo podría sobrepasar!
¡Informarse sobre las medidas por tomar para no sobrepasar las presiones autorizadas al suelo!
90 LIEBHERR 2.04
¡Página vacía!
2.04 LIEBHERR 91
B106876
1 Velocidades de viento 2 Presión dinámica 3 Fuerza de viento
92 LIEBHERR 2.04
19.1 Tabla de conversión de la velocidad de viento y la presión dinámica

Nota
¡Las escalas de viento de las tablas de conversión a continuación se encuentran en el gráfico del
lado!
Velocidad de viento Presión dinámica

[m/s] [km/h] [kn] [ft/s] [mi/h] [N/m2] [kp/m2] [lb/ft2]
2 7,2 3,9 6,6 4,5 2,5 0,25 0,05
4 14,4 7,8 13,1 8,9 9,8 1,00 0,20
6 21,6 11,7 19,7 13,4 22,1 2,25 0,46
8 28,8 15,6 26,2 17,9 39,2 4,00 0,82
10 36,0 19,4 32,8 22,4 61,3 6,25 1,28
12 43,2 23,3 39,4 26,8 88,3 9,00 1,84
14 50,4 27,2 45,9 31,3 120,2 12,25 2,51
16 57,6 31,1 52,5 35,8 157,0 16,00 3,28
18 64,8 35,0 59,1 40,3 198,7 20,25 4,15
20 72,0 38,9 65,6 44,7 245,3 25,00 5,12
22 79,2 42,8 72,2 49,2 296,8 30,25 6,20
24 86,4 46,7 78,7 53,7 353,2 36,00 7,37
26 93,6 50,5 85,3 58,2 414,5 42,25 8,65
28 100,8 54,4 91,9 62,6 480,7 49,00 10,04
30 108,0 58,3 98,4 67,1 551,8 56,25 11,52
32 115,2 62,2 105,0 71,6 627,8 64,00 13,11
19.2 Tabla de conversión para las fuerzas de viento

Nota
¡El efecto del viento en el medio ambiente se describe gráficamente en la siguiente escala de
vientos Beaufort y servirá para guiar al gruísta!
Escalas del viento Velocidad de viento Interpretación del viento

Beaufort Denominación [m/s] [km/h] al interior del país
0 Calma 0 hasta 0,2 1 Viento calmado, el humo sube
verticalmente
1 Ventolina (Brisa 0,3 hasta 1,5 1 hasta 5 Indica la dirección del viento sólo por la
suave) brisa aunque no por la veleta de viento
2 Flojito (Brisa muy 1,6 hasta 3,3 6 hasta 11 Viento sentido en las mejillas, murmuro de
débil) las hojas, la veleta de viento empieza a
moverse
2.04 LIEBHERR 93
Escalas del viento Velocidad de viento Interpretación del viento

Beaufort Denominación [m/s] [km/h] al interior del país
3 Flojo (Brisa 3,4 hasta 5,4 12 hasta 19 Hojas y ramas delgadas se mueven. El
débil) viento endereza la veleta
4 Bonancible 5,5 hasta 7,9 20 hasta 28 Levanta polvo y papeles sueltos, mueve
(Brisa moderada) ramas y ramas delgadas
5 Fresquito (Brisa 8,0 hasta 10,7 29 hasta 38 Pequeños árboles empiezan a moverse,
fresca) se apercibe la formación de espuma en el
lago
6 Fresco (Brisa 10,8 hasta 13,8 39 hasta 49 Fuertes ramas se mueven, silbido en las
fuerte) líneas telegráficas, utilización difícil del
paraguas
7 Frescachón 13,9 hasta 17,1 50 hasta 61 Todos los arboles están en movimiento,
(viento fuerte) existe fuerte resistencia al caminar contra
el viento
8 Temporal (Duro) 17,2 hasta 20,7 62 hasta 74 Se rompen las ramas de los árboles.
Generalmente no se puede andar contra el
viento.
9 Temporal fuerte 20,8 hasta 24,4 75 hasta 88 Daños pequeños en casa (Tapas de
(Muy duro) chimeneas y tejas vuelan)
10 Temporal Duro 24,5 hasta 28,4 89 hasta 102 Árboles arrancados de raíz, daños graves
en las casas.
11 Temporal muy 28,5 hasta 32,6 103 hasta 117 Ocasiona destrozos en todas partes
duro (Borrasca)
12 Temporal 32,7 y más 118 y más Devastación grave
huracanado
(Huracán)
19.3 Efectos del viento en el levantamiento y descenso

PRECAUCIÓN
¡Si una pluma o un sistema de pluma se levanta o desciende y si las velocidades de viento previstas
son superiores a las velocidades de viento máximas autorizadas de acuerdo a la tabla de viento,
entonces la grúa puede caerse y matar a personas!
¡Si las velocidades de viento previstas son superiores a la velocidad de viento máximo autorizado
para el levantamiento, entonces está prohibido levantar la pluma o levantar el sistema de pluma!
para el descenso, bajar la pluma o el sistema de pluma inmediatamente!
94 LIEBHERR 2.04
19.4 Efectos del viento en el servicio de grúa

PRECAUCIÓN
¡Los factores imprevistos, tal como las ráfagas de viento actuando repentinamente en la grúa y en la
carga, no podrán calcularse exactamente con anticipación!
¡Realizar una planificación de aplicación profesional con el personal autorizado y capacitado!
¡El personal técnico autorizado y capacitado debe tener conocimientos suficientes en el campo de
las “influencias del viento en el servicio de grúa”!
Nota
En las tablas de cargas, se proporcionan ejemplos de cálculo. Para más informaciones, diríjase a
Según las aplicaciones de grúa tales como:

1.) Elevación de cargas bien anchas
2.) Trabajos con largas combinaciones de pluma
3.) Levantamiento y descenso de combinaciones de pluma
el gruísta debe informarse de las fuentes de información formales sobre las velocidades de viento
previstas en los casos siguientes:
1.) Inicio de los trabajos con la grúa
2.) Interrupción del trabajo de grúa
3.) Reanudación de las operaciones de la grúa
PRECAUCIÓN
¡Si se pone la grúa en servicio a una velocidad de viento mayor que la máxima autorizada, según la
tabla de cargas, entonces, se puede volcar y causar la muerte a personas!
para la grúa con equipo montado, entonces se deberá depositar el equipo y la pluma!
para el servicio de grúa, entonces está prohibido el levantamiento de la carga!
19.5 Efectos del viento en la “Grúa en fuera de servicio”

PRECAUCIÓN
¡Si la grúa con el equipo montado se pone en fuera de servicio y si las velocidades de viento
previstas son superiores a las velocidades de viento máximas autorizadas de acuerdo a la tabla de
viento, entonces la grúa puede caerse y matar a personas!
para la “Grúa en fuera de servicio”, entonces se deberá depositar el equipo y la pluma!
¡Por medida de seguridad, bajar siempre la pluma en caso de un tiempo inseguro, véase las
tablas de levantamiento y descenso!
2.04 LIEBHERR 95
B189640 Ejemplo general
96 LIEBHERR 2.04
20 Operaciones cerca de instalaciones emisoras

Si el lugar de obras se encuentra cerca de una instalación emisora, se deberá esperar fuertes
campos magnéticos.
Los campos electromagnéticos pueden causar peligros directos y/o indirectos a personas y cosas
por:
– Afectar a los órganos del cuerpo humano por calentamiento
– Peligro de quemadura e infección por la temperatura elevada
– Formación de chispas o de arcos voltaicos
PELIGRO
¡Peligro por campos electromagnéticos!
¡En todo caso antes de utilizar la grúa cerca de instalaciones emisoras, consulte con la empresa
Liebherr-Werk Ehingen GmbH!
¡Pida además consejo a un especialista de altas frecuencias!
La radiación de alta frecuencia (HF) de una instalación emisora exige en su campo una protección
adicional para el trabajo y prevenciones especiales contra accidentes de trabajo para el gruísta y el
asistente que fija la carga:
1.) Toda grúa debe estar puesto a tierra “permanentemente”. Mediante un control visual o con un
controlador de paso simple se deberá controlar si las escaleras de acceso, cabina y poleas está
conectados a tierra.
2.) Toda persona interviniendo en la grúa o en componentes metálicos deben llevar durante los
trabajos una protección contra quemaduras, guantes de caucho sin conexiones metálicas y una
vestimenta apropiada en la parte superior del cuerpo.
3.) Si se siente un calentamiento en las manos, no es motivo para entrar en pánico. Considere como
si la pieza mecánica, acero o viga respectiva se encuentre “caliente”.
4.) La temperatura de las piezas mecánicas sometidas a alta frecuencia depende de las
“dimensiones” que tengan. La grúa, viga y armadura están por ejemplo “calientes”.
5.) Al mover la grúa, está prohibido toparse con otra carga en sentido opuesto (arcos voltaicos). Ya
que los entalles de quemadura, reducen considerablemente la capacidad portante de los cables,
se deberá anunciar estos topes al supervisor de la máquina con el fin de efectuar un control de
los cables.
6.) Entre el gancho de carga de la grúa y el elemento de detención deberá encontrase siempre un
aislador 1, el cual está prohibido terminantemente retirar dicho aislador 1.
7.) Está prohibido tocar el cable que se encuentra por encima del aislador 1.
8.) Está prohibido tocar las cargas enganchadas en la grúa con miembros del cuerpo sin protección
después de levantarlas del suelo o de depositarlas.
9.) Está prohibido trabajar con el pecho descubierto así como en pantalones cortos.
10.) Las cargas mayores deberán transportarse en forma horizontal si es posible para reducir la
captación de altas frecuencias.
11.) En caso de tener que operar manualmente, primero se deben aislar las cargas con conexión a
tierra o aislarlas adicionalmente (trapo en caucho entre la pieza mecánica y guante).
12.) Por medio de un elemento medidor apropiado, se puede controlar la “temperatura” de la pieza
mecánica.
Si en la pieza mecánica a una distancia de 1 cm - 2 cm se encuentra por ej. 500 V no deberá
tocarse la pieza mecánica con manos sin protección.
Cuanto más grande sea la distancia, mayor es la tensión en la pieza mecánica:
A una distancia de 10 cm existen unos 600 V, y a una distancia de 30 cm, unos 2000 V.
13.) Al llenar con combustible en la grúa, asegurarse que dentro de un perímetro de 6 m no se
produzcan chispas por la manipulación de grandes piezas metálicas o por otros trabajos.
14.) Para evitar accidentes consecuentes, se permite trabajar en componentes situados en altura
sólo utilizando un equipo de protección personal.
15.) Todo accidente o incidente deberá avisarse inmediatamente al director de obras del lugar y al
ingeniero de seguridad.
2.04 LIEBHERR 97
B111731
L1 = Carga en la grúa 1 α = Ángulo de la posición inclinada S2 = Centro de gravedad de la carga

L2 = Carga en la grúa 2 S1 = Centro de gravedad de la carga con la posición inclinada
98 LIEBHERR 2.04
21 Peligro al operar varias grúas en equipo
21.1 Levantamiento de una carga con dos grúas en común

Antes de levantar una carga con dos grúas en común, el usuario de las grúas o el encargado del
usuario debe definir el desarrollo de las operaciones y señalar un responsable para la vigilancia de la
aplicación. La persona responsable para la vigilancia deberá controlar la operación.
Nota
¡El peso total y la posición del centro de gravedad de la carga deben conocerse con exactitud!
¡Ejecutar una planificación de aplicación debida y detalladamente!
Si las condiciones para el servicio o los trabajos por ejecutarse lo exigen, entonces:
¡Establecer un plano de montaje e instrucciones de funcionamiento para la aplicación!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de vuelco y peligro de sobrecarga en los componentes portadores de carga!
Si la carga se levanta y se baja por desigual con las dos grúas en común, el centro de gravedad de la
carga se desplazará. ¡Una de las dos grúas puede sobrecargase y desplomarse!
¡Observar las normas nacionales vigentes, directivas y normas de prevención de accidentes!
¡Determinar el grado de capacidad de carga de las grúas utilizadas dependiendo de la
complejidad de la elevación de carga!
¡Prevenir reservas suficientes de seguridad!
¡Utilizar los valores máximos de carga indicados en el cuaderno de tablas de cargas para la
configuración de grúa indicada hasta un grado de utilización de 80 %!
En el esquema se representa cómo el centro de gravedad de la carga se desplaza en caso de un

levantamiento y descenso de la carga de forma desigual. ¡Tan sólo una inclinación mínima de la
carga, puede causar sobrecarga de la grúa!
Si la carga de la grúa 1 (L1) desciende, aumentará la carga de la grúa 2 (L2) . La grúa 2 puede
sobrecargarse debido al descenso de la carga de la grúa 1 sin tener influencia propia!
21.2 Zonas de trabajo interpuestas de varias grúas

PRECAUCIÓN
¡Peligro de colisión!
¡Si hay intersección de zonas de trabajo de varias grúas, existe peligro de colisión!
¡Las personas pueden herirse o morir!
¡Peligro de alto daño material!
¡El empleador o su encargado deben definir antes con exactitud el desarrollo de los trabajos!
¡El empleador o su encargado debe asegurarse que los gruístas hayan comprendido
perfectamente!
¡Los gruístas deberán asegurar que efectuando un manejo suave, no se produzca ninguna
colisión por movimientos incontrolados! Al respecto, los gruístas deberán ser personas
capacitadas e instruidas.
Si es imposible una comunicación oral o visual con el gruísta, se deberá tomar medidas apropiadas
tal como la utilización de aparatos transmisores, asistentes que le dirija, u otro similar.
Nota
Si existe una persona que le dirija, entonces deberá haber un acuerdo con los gruístas sobre las
señas que se van a emplear. ¡véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa,
capítulo 2.04, sección “señas de manos para dar instrucciones”!
2.04 LIEBHERR 99
22 Señas con las manos para dar instrucciones

En todo movimiento de grúa, el gruísta deberá observar especialmente la carga, y en caso que no
haya carga, el gancho de grúa o el elemento elevador de carga (eslingas).
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si se permanece debajo de una carga suspendida!
¡Observar constantemente las cargas!
Si esto no es posible, el gruísta puede operar con la grúa siguiendo sólo las señas de instrucciones
de una persona orientadora que se ha determinado.
Las instrucciones pueden seguirse mediante señas de manos o con un aparato por radio. Se deberá
asegurar que se excluyan todo malentendido.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si ocurren malentendidos con las señas de manos!
¡Se habrá acordado previamente por ambas personas las señas de manos y la manera clara de
efectuarlas!
¡Se deberá cumplir en todo caso los reglamentos nacionales!
22.1 Señas de manos en general
22.1.1 Puesta en marcha del servicio

(Siga mis instrucciones)
Estirar los dos brazos horizontalmente con las manos abiertas y con las palmas de las manos
dirigidas hacia delante.
22.1.2 Alto
(Parada normal)
Levantar un brazo por arriba de la cabeza con la mano abierta y la palma de la mano dirigida hacia
delante.
22.1.3 Alto de emergencia

(Parada rápida)
100 LIEBHERR 2.04

Levantar los dos brazos por arriba de la cabeza con las manos abiertas y con las palmas de las
manos dirigidas hacia delante.
22.1.4 Fin del servicio

(Ya no siga mis instrucciones)
Colocación de una mano encima de la otra a la altura del pecho del cuerpo.
22.1.5 Marcha muy lenta o movimiento muy lento
Frotamiento de las manos en circunferencia palma contra palma. Después de esta seña, son válidas
todas las demás señas utilizables
22.2 Movimientos verticales
22.2.1 Indicación de la distancia vertical
Estirando un brazo arriba y otro abajo del cuerpo con las palmas de las manos hacia dentro y a la
misma altura.
22.2.2 Levantamiento / bajada de una carga a una misma velocidad
2.04 LIEBHERR 101

Levantamiento de un brazo por encima de la cabeza con la mano cerrada y apuntando el índice hacia
arriba haciendo en lo alto pequeñas circunferencias horizontales con el antebrazo.
22.2.3 Levantamiento lento
Darle señas de levantamiento con una mano sin mover la otra mano que está a la misma altura con
la palma de la mano por encima de la mano que da señas.
22.2.4 Bajada de la carga en estado estacionario
Indicar un brazo hacia abajo con la mano cerrada y el índice apuntando hacia abajo. Hacer pequeñas
circunferencias con el antebrazo.
22.2.5 Bajada lentamente
Dar señas de bajada con una mano, manteniendo la otra mano por abajo sin moverla con la palma
de la mano abierta y dirigida hacia la mano que está dando señas.
102 LIEBHERR 2.04

22.3 Movimientos horizontales
22.3.1 Desplazamiento / giro a la dirección indicada
Estirar el brazo horizontalmente a la dirección deseada y mantenerlo así con la mano abierta y con la
palma de la mano dirigida hacia abajo.
22.3.2 Manejo alejandose de mi posición
Encoger los dos brazos a la vez hacia delante a la horizontal con las manos abiertas y las palmas de
las manos dirigidas hacia abajo. Mover repetidas veces los antebrazos hacia arriba y abajo entre la
posición horizontal y vertical.
22.3.3 Manejo acercandose a mi posición
Encoger los dos brazos a la vez a la vertical con las manos abiertas y las palmas de las manos
dirigidas hacia atrás. Mover repetidas veces los antebrazos hacia arriba y abajo.
22.3.4 Desplazamiento de las dos cadenas de oruga
2.04 LIEBHERR 103

Hacer giros con los puños de las manos a la altura del pecho hacia la dirección del desplazamiento
(marcha adelante o marcha atrás).
22.3.5 Desplazamiento de una cadena de oruga
Levantar el puño de una mano para indicar el bloqueo de una cadena de un lado. Hacer giros
verticales con el puño de la otra mano a la altura del pecho para señalar el desplazamiento de la
cadena opuesta.
22.3.6 Indicación de la distancia horizontal
Estirar los dos brazos a la horizontal delante del pecho con las palmas de las manos giradas hacia
dentro.
22.3.7 Entrega de carga (entre dos grúas o dos ganchos)
Estirar los dos brazos paralelos y horizontalmente hacia delante y hacer un giro de 90° dirigiéndose
hacia la entrega de carga.
PRECAUCIÓN
¡Asegurarse que la capacidad de carga de cada grúa o cada gancho sea suficiente incluso en
caso que no haya simetría al transbordar repentinamente una carga!
22.4 Movimientos relacionados a la máquina
22.4.1 Levantamiento con el cabrestante principal
104 LIEBHERR 2.04

Colocar una mano encima de la cabeza y mantener el otro brazo quieto al lado del cuerpo.
A partir de este símbolo, todas las otras señas de manos que se harán, serán válidas sólo para el
cabrestante principal.
Nota
Si existen dos o más cabrestantes principales, la persona que da señas puede indicar el número
de la grúa ya sea apuntando la grúa con el dedo o indicando el número con la mano.
22.4.2 Levantamiento con el cabrestante auxiliar
Mantener un antebrazo a la vertical con el puño cerrado y tocar con la otra mano el codo de este
brazo.
A partir de este símbolo, todas las otras señas de manos que se harán, serán válidas sólo para el
cabrestante auxiliar.
22.4.3 Levantamiento de la pluma
Mantener un brazo levantado a la horizontal con el dedo pulgar apuntando hacia arriba.
22.4.4 Bajada de la pluma
2.04 LIEBHERR 105

Mantener un brazo levantado a la horizontal con el dedo pulgar apuntando hacia abajo.
22.4.5 Extensión de la pluma
Mantener extendida las dos manos (con los puños cerrados) hacia delante con los pedos pulgares
dirigidos hacia afuera.
22.4.6 Retracción de la pluma
Mantener extendida las dos manos (con los puños cerrados) hacia delante con los pedos pulgares
dirigidos hacia dentro.
22.4.7 Levantamiento de la pluma y bajada a la vez de la carga
Mantener estirado un brazo a la horizontal con el dedo pulgar apuntando hacia arriba y con el otro
brazo descendido y alejado del cuerpo haciendo círculos planos con el antebrazo.
22.4.8 Bajada de la pluma y levantamiento a la vez de la carga
106 LIEBHERR 2.04

Mantener un brazo estirado horizontalmente con el dedo pulgar apuntando hacia abajo, levantar el
otro con el antebrazo estirado y efectuar círculos pequeños en el aire.
23 Servicio de la grúa con carga

PRECAUCIÓN
¡Si la grúa se encuentra en un estado que no es seguro, la grúa puede volcarse o los componentes
pueden caerse!
¡Antes de iniciar trabajos, el gruísta deberá asegurarse que la grúa se encuentra en un estado
seguro para el funcionamiento!
¡Si el gruísta no puede asegurar un servicio de grúa seguro, entonces se prohibe el
funcionamiento de la grúa hasta que no se tenga un estado seguro para las operaciones de la
grúa!
¡Dispositivos de seguridad, por ejemplo: El Limitador de carga, el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba", los frenos deben estar con toda la capacidad de funcionamiento ya que de lo
contrario se prohibe el servicio de grúa!
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos:

– El Limitador de cargas debe estar ajustado de acuerdo al estado actual del equipo de la grúa.
– Prohibido sobrepasar las cargas indicadas en la tabla de cargas
– La grúa no puede sobrepasar nunca la carga autorizada.
– El peso, centro de gravedad y dimensión de la carga por elevar, debe conocerse
– Los elementos portantes, los elementos elevadores de carga (eslingas) y los elementos de
detención deben satisfacer los requisitos.
Nota
¡Observar que el peso del motón de gancho y el de los elementos de detención deberá sustraerse
del valor de carga indicado en la tabla de cargas, véase la tabla siguiente!
Ejemplo:
Carga máx. autorizada según tabla 30,000 t
Peso del motón de gancho 350 kg - 0,350 t
Peso del cable de detención 50 kg - 0,050 t
Carga útil real de la grúa = 29,600 t
El peso de la carga por levantarse puede ser en este ejemplo de máximo de 29,6 t .
23.1 Contrapeso
El contrapeso que es necesario depende del peso de la carga por levantarse y del alcance necesario
para el trabajo de la grúa. Un punto determinante para elegir el contrapeso, es el valor indicado en la
tabla de cargas.
PRECAUCIÓN
¡Si el contrapeso no se monta en la grúa según la tabla de cargas, la grúa puede caerse y matar a
personas!
¡Montar el contrapeso según la tabla de cargas!
2.04 LIEBHERR 107

23.2 Mecanismo de elevación, cable de elevación

La fuerza de elevación de la grúa depende de la fuerza de tracción y de la cantidad de ramales
posible de cable de elevación. Al operar en un ramal simple, la grúa puede elevar tanta carga como
tira el cabrestante de elevación.
Si la carga por elevarse es superior a la fuerza de tracción del mecanismo de elevación, el cable de
elevación debe colocarse con el número respectivo de ramales, según el principio del polipasto, entre
el cabezal de poleas de la pluma y el motón de gancho.
Para la colocación de cable, observar las indicaciones en el cuaderno de tablas de cargas y en el
manual de instrucciones para el uso.
PRECAUCIÓN
¡Peligro que el cable de elevación se rompa!
¡Si la fuerza de tracción máxima del mecanismo de elevación sobrepasa, el cable de elevación puede
romperse o el mecanismo de elevación dañarse!
¡La carga puede caerse y matar a personas!
¡Respetar la fuerza de tracción máxima del mecanismo de elevación!
108 LIEBHERR 2.04

23.3 Servicio de grúa

PELIGRO
¡Alto peligro de accidentes al no respetar los siguientes puntos!
¡Observar los siguientes puntos!
Alto peligro de accidentes en caso que:

1.) El Limitador de cargas no está ajustado al estado actual de equipo de la grúa y por lo tanto no se
puede asegurar su función preventiva
2.) El Limitador de cargas está defectuoso o fuera de función
3.) Los interruptores de fin de carrera están defectuosos o fuera de función.
4.) En las grúas sobre orugas:
El transmisor de ángulo y las bridas medidoras de fuerzas no están en capacidad de
funcionamiento
Los largueros corredizos de los estabilizadores hidráulicos no están extendidos a las medidas
prescritas en la tabla de cargas
6.) En las grúas sobre orugas:
Las orugas no están apuntaladas con materiales estables con dimensiones suficientes, de
acuerdo a las condiciones del terreno
Las placas de apoyo no están apuntaladas con materiales estables con dimensiones suficientes,
de acuerdo a las condiciones del terreno
8.) Se efectúa una tracción transversal
Es especialmente peligroso la tracción transversal hacia un lado ya que la pluma hacia un lado
tiene un momento de resistencia muy bajo.
Está prohibido la tracción transversal.
9.) Si en los trabajos de desmontaje, se amarra una carga demasiada pesada que está en posición
libre después de levantarla.
10.) Si se arranca cargas bien fijadas con el gancho de carga
Incluso si el peso de la carga fija no sobrepasa la carga autorizada, la grúa puede volcarse hacia
atrás por soltarse repentinamente la carga, tensarse la pluma doblándose hacia atrás en forma
de un arco.
11.) Al operar con muy fuertes vientos
Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse.
12.) No está nivelada la grúa horizontalmente y si la carga se inclina hacia la pendiente
13.) La carga enganchada se mueve en péndulo por un mando indebido de los movimientos de grúa
14.) Si se sobrepasan las cargas y los alcances indicados en las tablas de cargas
15.) Los electricistas no han desconectado las líneas eléctricas aéreas al trabajar cerca de ellas o no
han cercado o delimitado la zona de peligro
Si estas medidas no se ha podido efectuar, se debe respetar absolutamente una cierta distancia
de seguridad:
Tensión nominal Distancia mínima

hasta 1 kV 1m
superior a 1 kV hasta 110 kV 3m
con una tensión nominal 5m
desconocida
2.04 LIEBHERR 109

PRECAUCIÓN
¡Peligro por descarga eléctrica!
Si a pesar de todo cuidado, se produce una descarga eléctrica se deberá observar lo siguiente:
¡No ponerse en pánico!
¡No abandonar la cabina del gruísta!
¡Avisar a los que se encuentran al exterior: ¡Quedarse inmóvil y no tocar la grúa!
¡Llevar la grúa fuera de la zona de peligro!
24 Carga de personas
– ¡El uso conforme a lo previsto de la grúa es para elevar cargas!
– ¡La carga de personas no corresponde al uso conforme a lo previsto de la grúa!
Nota
En la directiva 2009/104/CE relativa a los equipos de trabajo existen disposiciones en el anexo II
párrafo 3.1.2 con carácter excepcional, estipulando que podrán utilizarse para ese fin equipos de
trabajo no previstos para la elevación de trabajadores, siempre que se hayan tomado las medidas
pertinentes para garantizar la seguridad con arreglo a las legislaciones o prácticas nacionales que
estipulan una vigilancia adecuada.
24.1 Instrucciones generales vigentes:

PELIGRO
¡Peligro de accidentes y de caída!
Al cargar personas con la grúa existe alto peligro de accidente y caída. ¡Los accidentes al elevar
personas causan frecuentemente lesiones serias o la muerte!
¡El empresario, el supervisor de trabajos, el gruísta y todo el personal auxiliar deben tratar este tema
con especial cuidado y estar conscientes de las medidas de seguridad!
¡Las indicaciones de aviso indicadas a continuación deben observar absolutamente las normas de
seguridad!
La carga de personas con los dispositivos para levantar personas está permitido sólo para el
montaje y desmontaje, si el usuario constata que es peligroso para llegar al lugar de operación
por el método convencional, tal como el ascensor, escaleras, accesos a escaleras, elevador o
andamios o que no es posible debido a la configuración estructural del proyecto o debido a las
condiciones del lugar de trabajo!
¡La elevación de personas está permitida sólo con dispositivos que están concebidos
especialmente para elevar a personas, controlados por un Centro homologado (por ejemplo BG,
TÜV) y sometidas a una prueba del modelo de construcción!
¡El dispositivo para levantar personas podrá fijarse sólo en el mecanismo de elevación de la grúa
disponible con un “dispositivo para el accionamiento de emergencia”!
¡Al cargar a personas, la carga total, incluyendo el dispositivo para levantar personas, los
elementos elevadores de carga (eslingas) y el gancho de carga deberá ser sólo el 50% de la
carga nominal para el estado respectivo y la tabla de cargas válida que le corresponde!
¡La colocación de cable deberá colocarse de tal forma que la tracción de cable con el dispositivo
para levantar personas, elementos elevadores de carga (eslingas) y el gancho de carga no
sobrepase el 50% de la tracción máxima de cable!
¡Durante la carga de personas, el con la grúa, el gruísta no deberá abandonar la cabina del
gruísta!
¡La persona elevada deberá estar en comunicación oral con el gruísta!
¡Se deberá prever un dispositivo para levantar a personas en un caso de emergencia en que se
debe salvar a persona(s)!
¡Mientras que se está levantando a personas, la grúa no deberá utilizarse para otros fines!
¡Utilizar con sumo cuidado el planificador de aplicación para los trabajos de grúa que implican
carga de personas!
¡Especialmente controlar la capacidad de carga del suelo!
110 LIEBHERR 2.04

¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado podrá proceder a la carga de personas con la
grúa!
¡Toda persona ajena al servicio tendrá que mantenerse alejada de la zona de peligro!
¡Efectuar todos los movimientos de grúa cuidadosamente y sin hacerlos chocar!
Las personas por elevar deben asegurarse con un equipo de protección personal contra caída
fuera del dispositivo para levantar personas!
¡Las cargas levantadas o los elementos elevadores de carga (eslingas) levantados no deberán
pisarse!
¡El gruísta no podrá transportar a personas con cargas enganchadas o con el dispositivo
sujetador de cargas!
¡Antes de poner en servicio, se debe controlar si los dispositivos de seguridad de la grúa
funcionan correctamente! ¡Especialmente esto se aplica para el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y el Limitador de cargas! ¡Aunque igualmente todas las demás funciones de grúa
deben encontrarse en un estado perfecto!
¡La grúa debe estar dirigida de tal forma que en caso de un problema eléctrico o avería en el
sistema de mando, se pueda regresar el dispositivo para levantar personas a la posición inicial o
en una posición que permita la salida sin peligro del dispositivo para levantar personas!
¡Las directivas y leyes nacionales para levantar a personas deberán respetarse!
24.2 En Alemania es válido lo siguiente:

Nota
¡En Alemania, la carga de personas está autorizado si se observan las normas de seguridad
relativas a los “dispositivos para levantar y elevar a personas” del Organismo profesional de
prevención BGR 159!
PELIGRO
¡Peligro de accidentes y de caída!
¡Las indicaciones de aviso nacionales y las normas de seguridad indicadas a continuación deben
observarse absolutamente!
¡El transporte de personas y los dispositivos para levantar personas y las modificaciones de estos
dispositivos para levantar personas, están autorizados y controlados por las autoridades nacionales
de la prevención de accidentes, siendo el Organismo profesional de prevención!
¡Respetar las normas de seguridad y las prescripciones de los Organismos nacionales de la
prevención de accidentes en el trabajo!
Obligaciones adicionales del empresario:

– Señalar la puesta en servicio del dispositivo para levantar personas al Organismo profesional de
prevención competente
– Señalar las personas encargadas de la supervisión
– La persona que maneja la máquina elevadora deberá estar familiarizada a estos trabajos
– El empresario no deberá encargar otra misión al conductor de la máquina ni a la persona que le
orienta, mientras que se está levantando a personas
– El empresario debe poner a disposición una máquina elevadora que tenga suficiente capacidad
de carga
– El empresario debe ofrecer un equipo de protección personal
– Los dispositivos para levantar personas deberán pasar un control por peritos antes de su primera
puesta en servicio y si se han hecho modificaciones esenciales, antes de volverlos a poner en
servicio.
• Se deberán probar los dispositivos en presencia de las personas encargadas de la
supervisión de los trabajos
• Efectuar controles regulares y al menos cada año.
• Hacer pasar el control y guardar bien las pruebas
2.04 LIEBHERR 111

25 Servicio de grúa en caso de tormenta

Si durante una tormenta, se ha producido un rayo, proceder de la manera siguiente:
– Detener inmediatamente las operaciones con la grúa
– Bajar la carga al suelo en lo posible
– Retraer en lo posible la pluma o bajarla y ponerla en un estado seguro
Si esto no es posible, la cabina del gruísta debe quedarse ocupada por el mismo gruísta para tener
bajo su control la grúa y la carga.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si cae un rayo!
Ninguna persona deberá permanecer en los alrededores de la grúa.
26 Medidas de seguridad relativas a la alimentación

externa (230 V AC)
Si se utiliza en una grúa una alimentación externa proviniendo de la red de distribución de baja
tensión (230 V AC), existe un peligro potencial.
Existe un peligro especial con la corriente eléctrica si hay en la grúa una interrupción del conductor
protector (por someter el conducto flexible de alimentación o la instalación del edificio a esfuerzos
mecánicos), conexiones de aprietes sueltas, alta resistencia de la línea y resistencia de paso,
inversiones de los conductores, una medida de protección defectuosa o no presente (FI) en caso que
exista una derivación a masa en la grúa.
112 LIEBHERR 2.04

PRECAUCIÓN
El efecto del agua y / o aparatos defectuosos pueden conducir a una tensión residual por derivación a
masa. Al tocarlos, podría recibir una descarga eléctrica peligrosa.
¡El conducto de alimentación externa deberá estar en capacidad de funcionamiento perfecto!
Asegurarse que el conducto flexible de alimentación externa esté en capacidad de funcionamiento

perfecto.
Eventualmente, le recomendamos de conectar previamente un transformador separado de la red.
27 Trabajos de soldadura en la carga

Nota
La carga además se debe conectar a tierra.
En caso de soldaduras en la carga, se debe fijar el sujetatornillo de la soldadora en la pieza

mecánica, para que no se transmita ninguna corriente de compensación por el cable de elevación,
chasis superior, o chasis inferior de la grúa.
28 Interrupción del trabajo de grúa

28.1 Interrupción del trabajo de grúa
Si el gruísta abandona la grúa con el equipo montado, se debe asegurar que al suceder algún
imprevisible, no exista ningún peligro para la grúa ni ponga en peligro a su entorno.
PRECAUCIÓN
Si se deja la grúa sin vigilancia, puede acontecer algún percance y que la grúa pierda la
estabilización.
Debido a ello, se puede volcar la grúa y puede causar daños a personas y cosas.
¡Por tal motivo, tener siempre la grúa bajo su control!
Algunos ejemplos de percances:

– Hundimiento del suelo por fuertes lluvias
– Hielo derritiéndose debajo de los estabilizadores
– Mal tiempo, tormenta, tempestad
– Deslizamiento de tierra
– Tierra socavándose
– En las grúas automotrices:
Hundimiento de los cilindros de apoyo
– En grúas equipadas con la pluma telescópica:
Hundimiento de los cilindros de basculamiento
– Vandalismo
– Ninguna carga se encuentra en el gancho
– La grúa no representa ningún impedimento para la circulación
Nota
Si los trabajos con un equipo de grúa montado se interrumpen, se debe asegurar mediante una
persona instruida y calificada, que se tomen medidas para que se ponga la grúa en un estado
seguro previniendo en caso que suceda algún imprevisto.
2.04 LIEBHERR 113

PELIGRO
Si no es posible, tener la grúa constantemente bajo su control, se deberá bajar el equipo y la
pluma.
29 Reanudación de las operaciones de la grúa

29.1 Reanudación de las operaciones de la grúa
Al reanudar las operaciones de la grúa, el gruísta está obligado de controlar el estado de la grúa y los
dispositivos de seguridad.
PRECAUCIÓN
Si el gruísta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, está obligado antes de reanudar
las operaciones con la grúa, controlar el ajuste del modo de servicio y eventualmente volver a
ajustarlos.
Controlar el ajuste de los modos de servicio y eventualmente volver a ajustar.
30 Finalización del trabajo de la grúa

30.1 Finalización del trabajo de la grúa
Antes que el gruísta abandone la grúa, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos:
Antes que el gruísta abandone la grúa, se deben cumplir con los siguientes requisitos previos:
Bajar la carga completamente al suelo y desengancharla del gancho de grúa.
En grúas equipadas con la pluma telescópica:
Retraer completamente la pluma telescópica y bajar la pluma.
En grúas equipadas con una pluma mástil en celosía:
Bajar la pluma mástil en celosía y desmontar eventualmente.
Poner la palanca de mando (palanca Master) a la posición cero.
Bloquear el freno de estacionamiento del chasis inferior de la grúa.
Apagar el motor y retirar la llave de contacto.
Cerrar con llave la cabina del gruísta.
Asegurar la grúa contra todo acceso a personas extrañas al servicio.
En las grúas automotrices:
Asegurarse que la cabina del conductor no esté ocupada. Cerrar la cabina del conductor.
Asegurar que la grúa ruede incontroladamente, véase la sección “Desconexión del vehículo”.
31 Marcha en curvas / retroceso

PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al ir por curvas o en retroceso!
¡Al ir por curvas o con la marcha atrás, es posible que no se vean a personas y se cause la muerte!
¡Los objetos pueden dañarse considerablemente!
¡El conductor al ir por curvas o efectuar la marcha atrás deberá ser precavido para evitar poner en
peligro algún transeúnte!
¡El conductor puede dar sólo marcha atrás o retroceder si está seguro que no pone en peligro
alguna instalación o transeúnte! Si no lo puede asegurar, entonces deberá pedir a una persona
que le avise dando indicaciones.
114 LIEBHERR 2.04

¡Un aviso acústico de retroceso no reemplaza en ningún caso la persona que orienta!
¡Asegurarse que ninguna persona u obstáculo se encuentre detrás del vehículo mientras que se
efectúa la marcha atrás!
¡Asegurarse que ninguna persona corra peligro de lesiones ni muerte!
¡Asegurarse que no se dañen los objetos!
¡La marcha atrás está autorizada sólo si la maniobra se efectúa a una velocidad lenta (a
velocidad de maniobra)!
¡Respete los reglamentos nacionales!
32 Desconexión del vehículo

Nota
¡Observar la sección “Desconexión del vehículo” sólo con las grúas automotrices!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si el vehículo rueda incontroladamente!
Si el gruísta ignora los siguientes puntos, se puede provocar accidentes mortales a personal.
Está prohibido desconectar el vehículo al encontrarse en una cuesta o una inclinación superior al
18%.
Apagar principalmente el vehículo sólo si el freno de estacionamiento está bloqueado.
¡El suelo en donde debe colocarse el vehículo, debe ser plano y lo suficientemente resistente!

– El vehículo se encuentra en un suelo plano y resistente
– El freno de estacionamiento está bloqueado.
PRECAUCIÓN
¡Vehículo rodando incontroladamente!
Bajo ciertas condiciones, se debe asegurar el vehículo con la cantidad prescrita de calces - además
del freno de estacionamiento - contra todo rodamiento involuntario en los siguientes casos:
¡El vehículo se estaciona en una pendiente descendente o ascendente!
¡El vehículo está defectuoso, especialmente si el sistema de frenado tiene algún defecto!
Si no todos los calces prescritos se ponen directamente detrás de la rueda respectiva, el vehículo
puede rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
¡Poner todos los calces prescritos de tal forma que resistan a las fuerzas ejercidas por la
pendiente!
¡Poner todos los calces prescritos directamente debajo de la rueda!
¡Meter todos los calces respectivamente de tal forma que tenga inmediatamente efecto de
frenado y mantener el vehículo en posición de estacionamiento!
2.04 LIEBHERR 115

B109766
116 LIEBHERR 2.04

33 Consignas de seguridad para escaleras
33.1 Generalidades
Las escaleras se han concebido con los últimos adelantos de la tecnología y está conforme a los
reglamentos técnicos reconocidos relativos a la seguridad. Sin embargo persiste con su utilización el
peligro de vida y muerte para el usuario y/o terceras personas. Las escaleras pueden utilizarse sólo si
se encuentra en un estado técnico perfecto, si se respeta el uso al que está previsto, si se respeta
con responsabilidad las medidas de seguridad durante su utilización. Toda modificación que afecte
su construcción deberá realizarse sólo con el consentimiento por escrito de su fabricante.
Las escaleras están previstas sólo para que las personas suban y bajen.
Cualquier otra utilización estará considerada como no conforme al uso previsto.
El fabricante no se responsabiliza por ningún daño que se haya producido por infringir el uso
conforme a lo previsto o por haber dado una utilización no autorizada de la grúa.
PRECAUCIÓN
¡Si las consignas de seguridad a continuación no se observan, las personas pueden caerse y
lesionarse grave o mortalmente!
¡Observar y cumplir con las consignas de seguridad y de montaje para escalera!
¡Observar y cumplir con las indicaciones de seguridad de las escaleras!
¡Montar y asegurar correctamente la escalera!
¡No utilizar escaleras dañadas, cambiarlas inmediatamente!
¡Las escaleras podrán ser reparadas sólo por talleres especializados y autorizados!
Asegurarse antes de utilizar las escaleras que los siguientes requisitos previos se cumplan:
– Las escaleras están enganchadas y aseguradas en los lugares previstos para ello
– Las escaleras están íntegras y sin daños (Control visual)
– Los peldaños no están gastados
– Se ha controlado si los tornillos están bien fijados y conectados
– En la escalera podrá haber máximo una sola persona o máximo un peso de 150 kg
Asegurarse que antes iniciar la marcha / transporte, se cumpla con el siguiente requisito previo:
– Las escaleras están bloqueadas y aseguradas en los soportes de transporte previstos para ello
33.2 Mantenimiento
Nota
¡Engrasar regularmente las articulaciones y los ejes giratorios de las escaleras y controlar su
movimiento flexible, véase la fig. 1 y fig. 2!
¡Retirar las impurezas de las escaleras!
¡Las estrías de los travesaños deben estar libre!
2.04 LIEBHERR 117

B109766
118 LIEBHERR 2.04

33.3 Señales de seguridad de la escalera

Nota
¡Todas las señales de seguridad de las escaleras deben mantenerse íntegras y legibles!
El manual de instrucciones para el uso del producto deberá observarse y cumplirse.
Señales Explicación
Leer el manual de instrucciones para el uso.
Carga máxima.
Ángulo de ajuste correcto.
Nivelación en un suelo plano
Evitar inclinarse de un lado.
No tolerar impurezas en el suelo.
Colocar en un suelo fijo
2.04 LIEBHERR 119

Sobrante de la escalera por fuera del punto de apoyo
Prohibido saltar de lado de la escalera
Sólo una persona por pata escalable
Control visual de la escalera antes de utilizarse
No utilizar la escalera como puente.
No pararse sobre el peldaño superior
Controlar los pies conductores.
En el transporte de la escalera, observar los peligros con los ca-

bles eléctricos.
Observar el sentido correcto de montaje.
120 LIEBHERR 2.04

Subir o bajar dando la cara a la escalera
Antes de utilizarla, observar la abertura completa de la escalera

de tijera.
Asegurarse que se haya colocado correctamente el extremo

superior de la escalera.
Asegurarse que se haya encajado el seguro de expansión.
Observar la cantidad máxima de personas en la escalera
Antes de utilizarla, asegurarse que se haya encajado con

seguridad.
Subir correctamente.
Llevar un calzado apropiado al subir por la escalera.
Escalera de tijera: Suba máximo hasta el tercer escalón - sin

barandilla.
2.04 LIEBHERR 121

Escalera: Subir máximo hasta el cuarto escalón.
Escalera universal: Subir máximo hasta el quinto escalón.
Subir sólo si está sobrio.
Retirar inmediatamente toda escalera dañada.
Peso total de la escalera.
Imagen del tipo de escalera con la longitud máxima
Asegurar el extremo superior / inferior de la escalera.
2.05 Colocación de placas de la grúa
122 LIEBHERR 2.04

2.05 Colocación de placas de la grúa 108611-00
¡Página vacía!
2.05 LIEBHERR 123

108611-00 2.05 Colocación de placas de la grúa
B112145
124 LIEBHERR 2.05

1 Señales de aviso
Nota
Las señales de aviso son señales de protección que previenen de un riesgo o peligro.
Todas las señales de aviso de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles.
Reemplazar inmediatamente las señales de aviso dañadas.
1.1 Indicación de aviso para desembulonar la pluma adicional del

cabezal de poleas (Posición 5)
PELIGRO
Si la pluma adicional no se ha bloqueado correctamente con el pie, entonces se puede caer.
¡Está prohibido desembulonar la pluma adicional del cabezal de poleas!
1.2 Indicación de aviso para desbloquear la pluma adicional (Posición

6)
2.05 LIEBHERR 125

PELIGRO
Si la pluma adicional no se ha bloqueado correctamente con el pie, entonces se puede caer.
¡Está prohibido desembulonar la pluma adicional del pie!
1.3 Aviso con una carga suspendida (Posición 11)
PELIGRO
¡Peligro de muerte al estar debajo de una carga suspendida!
¡Mantenerse alejado de la zona de la peligro de la máquina!
1.4 Aviso Peligro de aplastamiento (Posición 14)
PELIGRO
¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro de aplastamiento!
¡Mantenerse alejado de la zona de la peligro de la máquina!
1.5 Peligro de quemadura (posición 29)
PRECAUCIÓN
¡Peligro de quemadura!
¡No tocar las superficies calientes!
1.6 Aviso Peligro con componentes girando (Posición 31)
126 LIEBHERR 2.05

PRECAUCIÓN
¡Peligro con los componentes que están girando!
Los componentes que están en rotación pueden causar lesiones en los dedos y manos.
¡Mantener los miembros del cuerpo fuera de la zona de peligro!
1.7 Aviso Peligro de aplastamiento de las manos (Posición 32)
PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastamiento de las manos!
Las manos pueden engancharse o quedar aplastadas.
¡Mantener alejadas las manos!
1.8 Aviso Peligro alta tensión (Posición 40)
Nota
¡Sólo para ciertos países!
1.9 Zona de giro (Posición 41)
2.05 LIEBHERR 127

Nota
128 LIEBHERR 2.05

¡Página vacía!
2.05 LIEBHERR 129

B112146
130 LIEBHERR 2.05

2 Señalización de obligaciones y prohibiciones
2.1 Señal de obligación

Nota
Las señales de obligaciones son señales de protección que prescribe un determinado
comportamiento.
Todas las señales de obligaciones de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles.
Reemplazar inmediatamente toda señal de obligación dañada.
2.1.1 Límite de la velocidad de marcha máxima (Posición 21)
Nota
2.1.2 Límite de la velocidad de marcha máxima (Posición 42)
Nota
2.1.3 Utilización del equipo de protección individual (Posición 63)
PELIGRO
¡Utilice el equipo de protección individual!
2.05 LIEBHERR 131

2.2 Señal de prohibición

Nota
Las señales de prohibición son señales de protección que prohibe un comportamiento que
pudiera causar un peligro.
Todas las señales de prohibición de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles.
Reemplazar inmediatamente las señales de prohibición dañadas.
2.2.1 Prohibido a personas ajenas al servicio (Posición 12)
PELIGRO
¡El acceso de personas ajenas al servicio puede causar peligro de lesiones y muerte!
¡Durante el servicio de grúa, está prohibido terminantemente dicho acceso!
2.2.2 Prohibido el acceso a la superficie (Posición 64)
PRECAUCIÓN
Peligro de lesione
Si se entra en la superficie prohibida, se puede causar lesiones.
¡No entrar en el área prohibida!
2.2.3 Prohibido subir (Posición 66)
PRECAUCIÓN
¡La subida de personas ajenas al servicio puede causar caídas y peligro de lesiones y muerte!
¡No subir en la grúa!
132 LIEBHERR 2.05

¡Página vacía!
2.05 LIEBHERR 133

B112147
134 LIEBHERR 2.05

3 Señalización de indicación
Nota
Las señales de indicación son señales que dan indicaciones adicionales en forma textual y con un
pictograma.
Todas las señales de indicación de la grúa deben mantenerse en estado completo y legibles.
Reemplazar inmediatamente las señales de indicación dañadas.
3.1 Señales de indicación sobre la altura del vehículo (Posición 2)
Nota
Altura de vehículo 4,0 m (13,1 ft)
3.2 Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 3)
3.3 Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 4)
3.4 Indicaciones de servicio para el chasis inferior (Posición 16)

Nota
¡Leer y observar las indicaciones de servicio antes de poner en servicio!
2.05 LIEBHERR 135

3.5 Indicaciones de servicio para el modo de maniobra (Posición 22)

Nota
¡Leer y observar las indicaciones de servicio antes de poner en servicio!
3.6 Reglamentos de manejo para las grúas (Posición 23)

Nota
¡Leer y observar los reglamentos de manejo antes de poner en servicio!
3.7 Telemando por radio (Posición 28)
PRECAUCIÓN
¡Peligro de lesiones con el servicio de grúa con el telemando por radio!
¡La grúa puede manejarse con el telemando por radio!
¡Durante el servicio de grúa, está prohibido permanecer en la zona de peligro!
3.8 Aviso Peligro de electrocución (Posición 33)
PELIGRO
¡Si la pluma o el cable de elevación se encuentra bajo tensión eléctrica, existe peligro de
electrocución o de lesiones graves al tocar la grúa, el vehículo o la carga!
¡Mantenerse alejado de la grúa y de la carga!
3.9 Lectura del manual de instrucciones (Posición 35)
136 LIEBHERR 2.05

ADVERTENCIA
¡Leer y observar el manual de instrucciones para el uso!
¡Evitar la puesta en servicio si tiene dudas y trabajos de mantenimiento que puedan ser
peligrosos!
¡La grúa puede ponerse en servicio sólo si ha leído y comprendido todo el contenido del manual
de instrucciones para el uso!
¡En caso de haber perdido el manual de instrucciones para el uso, pida uno nuevo a su
concesionario más cercano!
3.10 Señales de indicación para llenar con combustible (Posición 49)
ADVERTENCIA
¡Existe peligro de daños materiales en el motor!
Si se llena el depósito con otro combustible que no esté indicado en el manual de instrucciones para
el uso, entonces existe peligro que el motor se dañe.
¡Observar el Manual de instrucciones para el uso!
3.11 Indicación para el límite de velocidad (Posición 50)

Nota
¡Leer y observar las indicaciones antes de poner en servicio!
3.12 Nivel de potencia sonora máxima garantizada (Posición 76)
3.13 Letrero del cilindro de apoyo “1” (Posición 84)
2.05 LIEBHERR 137

3.17 Letrero del larguero corredizo (Posición 90)
Nota
Largueros corredizos extendidos a la base de apoyo de 5,0 m (16,4 ft).
3.18 Letrero del larguero corredizo (Posición 91)
138 LIEBHERR 2.05

Nota
Largueros corredizos extendidos a la base de apoyo de 7,0 m (23,0 ft).
3.19 Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición 98)
Nota
3.20 Señalización de aviso “a la derecha” (Posición 99)
Nota
2.06 Protección anticaída de la grúa
2.05 LIEBHERR 139

108612-00 2.06 Protección anticaída de la grúa
B112104
140 LIEBHERR 2.06

2.06 Protección anticaída de la grúa 108612-00
1 Medidas preventivas contra caídas de la grúa
PRECAUCIÓN
¡Para los trabajos de montaje y desmontaje, trabajos de control y mantenimiento, el personal de
montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado! ¡Si esto no se tiene en
cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse mortalmente!
¡El personal para el montaje debe moverse siempre mirando alrededor y previniendo con
anticipación cuando se encuentra en la grúa, en los componentes de grúa o los elementos en
celosía!
¡Si existen protecciones contra caídas, se deberán utilizar estos!
¡Si no existen medios auxiliares y no se pueden ejecutar los trabajos en el suelo, entonces el
personal para el montaje deberá asegurarse con el sistema de arnés suministrado contra caídas,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.04!
¡El sistema de arnés que se ha suministrado debe fijarse en los puntos de fijación y de enganche
así como en los cables de seguridad!
Nota
¡La placa 3 indica los puntos de fijación en donde el personal para el montaje debe engancharse
y asegurarse contra toda caída con el sistema de arnés suministrado ( correa de retención 1 y
sistema de seguridad para alturas 2)!
2.06 LIEBHERR 141

B102241
142 LIEBHERR 2.06

2 Preparación de las escaleras
Nota
Para los trabajos de montaje y desmontaje del cabrestante 2*, de la punta rebatible y de la
extensión de la punta rebatible en/fuera de la pluma telescópica, se debe utilizar la
escalera 11 con el dispositivo de enganche 12 que se han suministrado.
Esta escalera 11 se encuentra debajo de la cabina del conductor.
PRECAUCIÓN
¡Si las siguientes indicaciones no se observan, la escalera puede bascular y el personal para el
montaje puede caerse lesionándose mortalmente!
¡Cambiar inmediatamente las escaleras dañadas!
¡Utilizar sólo las escaleras con los travesaños 10 que se han suministrado!
El dispositivo de enganche 12 en las escaleras sirve como medida de seguridad para asegurarse
contra caídas. ¡Para todo trabajo de montaje / desmontaje en la punta rebatible, extensión de la
punta rebatible y pluma telescópica, se debe utilizar las escaleras con el dispositivo de
enganche 12!
Las escaleras deben colocarse de manera estable y permitiendo que sea viable al paso de
personas.
¡Para una utilización segura con las escaleras, observar las indicaciones de seguridad de las
escaleras!
2.1 Escalera del soporte de transporte

PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si el dispositivo de enganche se monta erróneamente!
¡Los dos ganchos 14 del dispositivo de enganche 12 no pueden quedarse hacia abajo dirigidos hacia
la calzada durante el transporte!
El dispositivo de enganche 12 debe estar montado en la escalera 11 de tal forma que los dos
ganchos 14 estén dirigidos hacia la cabina del conductor hacia “arriba” durante el transporte!
Después de los trabajos de montaje / desmontaje, montar y asegurar correctamente la
escalera 11 con el dispositivo de enganche 12 debajo de la cabina del conductor.
Antes de iniciar la marcha, controlar si los ganchos 14 del dispositivo de enganche 12 están
dirigidos hacia “arriba”, hacia la cabina del conductor.
2.2 Montaje del dispositivo de enganche de las escaleras

Antes de poder utilizar las escaleras, se debe montar el dispositivo de enganche 12 en el respectivo
peldaño.
Presionar la escalera y peldaños necesarios contra las chapas de bloqueo 13 del dispositivo de
enganche 12 ( punto X), véase la fig. 1, fig. 2
Resultado:
– Las chapas de bloqueo 13 se apoyan en sus resortes en dirección de la flecha desbloqueando el
dispositivo de enganche 12 del peldaño, véase fig. 3
Desplazar el dispositivo de enganche 12 hacia “arriba”

Resultado:
– Las chapas de bloqueo 13 se apoyan en sus resortes automáticamente (flecha) “regresando” a su
posición inicial y asegurando el peldaño, véase fig. 4
2.06 LIEBHERR 143

B112128
144 LIEBHERR 2.06

3 Puntos de fijación y enganche
3.1 Puntos de fijación y enganche en la pluma telescópica

El punto de fijación A, punto de fijación B y punto de fijación C están montados en la pluma
telescópica.
PRECAUCIÓN
¡Al operar en altura, existe peligro de caídas!
¡Si las siguientes indicaciones no se observan, el personal para el montaje puede caerse y lesionarse
mortalmente!
¡Antes de todo trabajo de montaje/desmontaje y trabajos de mantenimiento en el chasis superior
y pluma telescópica, el personal para el montaje debe colocarse el sistema de arnés
suministrado!
¡En el tubo 2 se engancha la escalera 11 con el dispositivo de enganche 12 para los trabajos de
montaje / desmontaje, véase al respecto la sección “Montaje del dispositivo de enganche en la
escalera”!
¡El personal para el montaje debe engancharse y asegurarse contra toda caída con el sistema de
arnés suministrado en el punto de fijación A, punto de fijación B, o punto de fijación C!
ATENCIÓN
¡Peligro de daños!
No poner nunca cargas u objetos en el punto de fijación A, punto de fijación B o punto de
fijación C.
2.06 LIEBHERR 145

B102242
146 LIEBHERR 2.06

3.2 Puntos de fijación y enganche de la punta rebatible / extensión de

la punta rebatible y extensión de la pluma telescópica
PRECAUCIÓN
¡Al operar en altura, existe peligro de caídas!
¡Si las siguientes indicaciones no se observan, la escalera puede bascular y el personal para el
montaje puede caerse lesionándose mortalmente!
Para todo trabajo de montaje / desmontaje de la punta rebatible, la extensión de la pluma
telescópica y extensión de la punta rebatible, utilizar las escaleras con 11 el travesaño 10 y el
dispositivo de enganche 12, véase al respecto la sección “Montaje del dispositivo de enganche en
las escaleras”.
Colocar de manera estable las escaleras y enganchar debidamente con el dispositivo de
enganche 12 en el respectivo punto de enganche.
La escalera no puede utilizarse como escalera de enganche. La escalera debe apoyarse en el
suelo.
Para una utilización segura con las escaleras, observar las indicaciones de seguridad de las
escaleras.
Trepar por las escaleras sólo con un “calzado limpio”.
El personal para el montaje deberá engancharse el sistema de arnés autorizado por ejemplo en
los puntales de la punta rebatible, la extensión de la pluma telescópica y la extensión de la punta
rebatible y asegurarse contra toda caída.
Para los trabajos de montaje / desmontaje en la punta rebatible y en la extensión de la punta

rebatible, se deben observar los siguientes puntos de enganche para las escaleras:
– Punto de enganche D
– Punto de enganche E
– Punto de enganche F
– Punto de enganche G
– Punto de enganche H
– Punto de enganche I
2.06 LIEBHERR 147

B198978
148 LIEBHERR 2.06

4 Barandillas del chasis superior
ADVERTENCIA
¡Existe peligro de aplastamiento a los miembros corporales!
¡Al bascular las barandillas, se puede aplastar miembros corporales!
¡Sea muy prudente al bascular las barandillas!
4.1 Giro de las barandillas a la posición de montaje/desmontaje

Accionar el trinquete 5 y bascular las barandillas 2 a la posición para el montaje/desmontaje.
Asegurar las barandillas 2 en la posición para el montaje/desmontaje: Cerrar las palancas de
apriete 4.
Aflojar el elemento tensador 3.
Girar las barandillas 1 a la posición de montaje/desmontaje.
Asegurar las barandillas 1 en la posición para el montaje/desmontaje: Cerrar las palancas de
apriete 4.
4.2 Giro de las barandillas a la posición de transporte

Desbloquear la palanca de apriete 4.
Girar la barandilla 1 a la posición de transporte.
Asegurar la barandilla 1 con elementos tensadores 3.
Desbloquear la palanca de apriete 4.
Bascular la barandilla 2 a la posición de transporte y bloquear con el trinquete 5.
2.10 Generalidades- Indicaciones técnicas de seguridad relativas al servicio de marcha con el Dolly
2.06 LIEBHERR 149

107456-00 2.10 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad relativas al servicio de marcha con
el Dolly
B104580 Ejemplo para el servicio de marcha con el Dolly
150 LIEBHERR 2.10

2.10 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad relativas al servicio de marcha con el Dolly 107456-00
1 Servicio de marcha con el Dolly
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si no se observa el manual de instrucciones para el uso sobre el Dolly que se
adjunta!
Para cada tipo de Dolly y tipo de grúa, se ha preparado adicionalmente por separado un manual de
instrucciones para el uso del Dolly. ¡Si el manual de instrucciones del Dolly en anexo no observa la
descripción a continuación o las instrucciones de servicio de la empresa del Dolly, se puede causar la
muerte a personas o la grúa puede dañarse!
¡Leer y observar las instrucciones para el uso del Dolly adjuntado en anexo, la descripción a
continuación y el manual de instrucciones del producto Dolly!
Nota
¡Indicaciones generales!
¡La grúa junto con el Dolly está autorizada sólo para circular como transporte por calzada firme,
con radios de curvas grandes y por carreteras bien amplias!
¡Deberá circular con el más sumo cuidado y a una velocidad adaptada al caso!
¡Está prohibido que la grúa circule con el Dolly por terrenos u obras de construcción!
¡El conductor deberá revisar la trayectoria de recorrido antes de circular por carretera!
¡La pluma telescópica debe asegurarse contra algún resbalo incontrolado del elemento
telescópico!
¡Si el motón de gancho se queda colocado, entonces se deberá asegurar del modo y manera
para que ninguna persona u objeto corra riesgo debido a sus movimientos pendulares o similares!
En el servicio Dolly, sólo el programa de marcha "Marcha normal por carreteras“ está autorizado.
¡Cualquier otro programa de marcha está prohibido!
¡El cliente deberá controlar todo el sistema, grúa junto con Dolly montado, y constatar que ha sido
sometido a una prueba de marcha completa y aprobado el examen de aptitud!
¡El servicio Dolly está autorizado sólo con el sistema hidráulico conectado y en capacidad de
funcionamiento!
¡Sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá desplazar la grúa con Dolly!
¡Para la marcha con el Dolly, sólo el usuario de la grúa asumirá toda la responsabilidad de sus
actos!
¡Se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes de cada país!
Abreviación Denominación
A Altura del vehículo
B Recorrido de la torre Dolly al ir en curvas
1.1 Conexión y desconexión del Dolly en la grúa

Para acoplar o desacoplar el Dolly de la grúa, observar lo siguiente:
– Siempre la grúa debe acercarse al Dolly. No dejar nunca el Dolly que ruede incontroladamente.
– Al retroceder la grúa, ninguna persona deberá encontrase entre la grúa y el Dolly. Una persona
que le oriente deberá colocarse de tal forma que pueda observar el lugar de movimiento y el
acoplamiento. Deberá estar en comunicación visual con el conductor.
– Sólo después de cerrar y asegurar la conexión mecánica entre la grúa y el Dolly, los conductos de
alimentación podrán conectarse y desbloquearse el freno de estacionamiento.
– Si el Dolly se desconecta de la grúa, entonces se habrá bloqueado el freno de estacionamiento
antes de abrir la conexión mecánica entre la grúa y el Dolly y se habrá asegurado el Dolly contra
todo rodamiento involuntario.
2.10 LIEBHERR 151

el Dolly
152 LIEBHERR 2.10

1.2 Altura del vehículo
A Altura del vehículo
α Ángulo de inclinación del chasis inferior de la grúa
x Alta diferencia para girar los estabilizadores
y Recorrido del giro de los estabilizadores
Observar absolutamente las indicaciones a continuación:

– La altura del vehículo está indicado en anexo en el manual de instrucciones del Dolly, medida a
partir de una calzada plana. La diferencia que puede haber al cruzar los pasos, rampas,
depresiones de terreno u otras modificaciones de la carretera, deberá ser observada por el
conductor.
– Antes de iniciar la marcha, se debe controlar la altura del vehículo. Si la altura del Dolly es
ajustable, entonces se modificará al mismo tiempo la altura del vehículo. La altura del vehículo
actual debe observarse.
– Para agrandar el movimiento libre de la pluma, se inclina ligeramente el chasis inferior en algunos
tipos de grúa (aprox. 0,5°). Si en estos tipos de grúa, se deposita la pluma hacia delante en el
soporte sobre el chasis inferior, entonces se puede sobrepasar la altura del vehículo de 4 m. La
altura actual del vehículo se indica en anexo, en el manual de instrucciones del Dolly y deberá
observarse.
– Cilindro del acumulador hidráulico y modificación de la temperatura:
Si el Dolly dispone de un cilindro acumulador hidráulico, entonces se deberá observar que el
volumen de gas aumenta si la temperatura aumenta. De esta forma se puede modificar la altura
del vehículo. La altura del vehículo debe controlarse antes de iniciar la marcha y a tramos
regularse incluso con el servicio de marcha. Si la temperatura ambiental cambia de 10 °C, se
deberá controlar igualmente la altura del vehículo
– Suspensión del cilindro acumulador hidráulico o estabilizadores girables en el Dolly:
El cilindro acumulador hidráulico suspendido en el Dolly girable sobre un eje horizontal, o los
estabilizadores giran al ir por una curva o al maniobrar hacia atrás. De esta forma se puede
agrandar la altura del vehículo. Esto debe observarse con la altura de paso libre. Después de
alcanzar la posición vertical, se puede seguir basculando el cilindro acumulador hidráulico o los
estabilizadores hacia atrás. Por medio de esta operación, resulta un ángulo formado entre el
cilindro en posición vertical y aquel inclinado hacia atrás o los estabilizadores. El ángulo indicado
en el manual de instrucciones del Dolly que se encuentra en anexo, no deberá excederse. Si no
se indica ningún ángulo en la ilustración, entonces no se deberá sobrepasar un ángulo de 15°. El
usuario de la grúa deberá controlar y asegurarse que no se produzca ninguna colisión contra los
componentes de la pluma o del Dolly al estar dentro del campo de ángulo. Si se obtiene este
ángulo, se deberá interrumpir la marcha. Véase el manual de instrucciones para el uso del Dolly
ATENCIÓN
La altura de paso a desnivel, puentes y otras construcciones deberán verificarse detenidamente
antes de efectuar el transporte. Asegurarse que la altura del paso es mayor que la altura presente
del vehículo y que exista un espacio suficiente entre la grúa y el obstáculo.
2.10 LIEBHERR 153

el Dolly
154 LIEBHERR 2.10

1.3 Marcha por cuesta arriba y cuesta abajo
ß Angulo de inclinación (ángulo de terraplén de la vía)
L Largo del tramo horizontal de la vía
Rc Radio máximo autorizado de curvatura de la vía
Nota
¡El cilindro de basculamiento está retraído completamente!
Las condiciones de las carreteras están limitadas con el movimiento libre de la pluma hacia abajo.
Los valores autorizados deben consultarse en el manual de instrucciones del Dolly que se encuentra
en anexo. Los traspasos, las subidas, bajadas, rampas, entradas y salidas de pendientes con un
ángulo de inclinación ß mayor que aquel indicado en el manual de instrucciones del Dolly en anexo,
deberán tomarse sólo en casos especiales. Véase al respecto la sección “casos especiales
autorizados”.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al estar por debajo del radio máximo de curvatura que se autoriza Rc!
Toda vía que tenga un radio de curvatura Rc inferior a aquel indicado en el manual de instrucciones
para el uso del Dolly, adjuntado en anexo, no deberá realizarse. Si esto no se tiene en cuenta,
pueden producirse los siguientes fallos graves entre otros:
¡La grúa puede verse bien limitada en su movimiento de maniobra!
¡El Dolly puede perder su adherencia al suelo y por ello girar hacia un lado de manera incontrolada!
¡Los neumáticos de grúa posterior o los ejes de grúa pueden sobrecargarse!
¡El cilindro de basculamiento puede dañarse!
¡Las personas pueden morir o herirse!
¡No sobrepasar el radio máximo de curvatura que se autoriza Rc!
1.3.1 Casos excepcionales autorizados al ir por pendientes o inclinaciones

Al ir a una velocidad al paso (máx. 5 km/h) y estar en una zona de peligro delimitada, se autoriza
sobrepasar un ángulo de inclinación autorizado ß para entrar o salir pendientes e inclinaciones de
1,5° máx. según el manual de instrucciones para el uso del Dolly, que se encuentra en anexo. La
zona de peligro deberá delimitarse de tal forma que en caso que el Dolly pierda la adherencia al
suelo, bascule demasiado o gire demasiado su pluma, no exista peligro para personas u obstáculos.
La vía en sentido opuesto deberá bloquearse y la grúa deberá asegurarse contra todo accidente al
acceso. En la zona de peligro, no deberán encontrarse otras personas excepto el conductor. El
conductor deberá llevar puesto el cinturón de seguridad. Para observar, se deben colocar suficientes
asistentes expertos fuera de la zona de peligro. Dichos asistentes deberán indicar al conductor por
medio de señas que interrumpa inmediatamente el movimiento de paso si constatan que el Dolly está
perdiendo la adherencia al suelo o si es visible el aumento de la deformación de los neumáticos. En
tal caso, el movimiento de paso deberá interrumpirse inmediatamente.
2.10 LIEBHERR 155

el Dolly
156 LIEBHERR 2.10

1.4 Curvas y maniobras

Ir por curvas con el más sumo cuidado y a una velocidad adecuada. La pluma y el chasis superior
pueden salirse excesivamente de la vía al doblar en curvas o efectuar maniobras. El radio de curvas
indicado en el manual de instrucciones del Dolly que se encuentra en anexo, no deberá excederse. Si
una parte de la pluma se mete en la vía opuesta al tráfico, entonces deberá bloquearse la vía
opuesta para evitar que se ocasione accidentes. Si una parte de la pluma sobresale lateralmente del
lado límite de la vía, entonces deberá delimitarse para que no dañe a personas no cause daños
materiales. En caso que no sea posible, deberá anularse la circulación. Véase el manual de
instrucciones para el uso del Dolly en anexo
PRECAUCIÓN
¡Alto peligro de accidentes!
En curvas cerradas o al efectuar maniobras, el centro de gravedad del chasis superior se desplaza
hacia afuera. ¡Por ello, es posible que las ruedas motrices patinen!
¡Con una velocidad excesiva, el Dolly puede volcarse con la pluma telescópica!
¡La pluma telescópica sobresale de la vía!
¡Las personas pueden lesionarse mortalmente o se puede dañar la grúa!
¡Ir por curvas cuidadosamente a una velocidad adecuada!
¡Al ir por curvas o maniobrar, ninguna persona deberá encontrarse entre la grúa y el Dolly!
Al ir por curvas y efectuar maniobras, observar lo siguiente:

– En las curvas o maniobras, la distancia se modifica entre la parte posterior del chasis inferior y el
Dolly.
• El Dolly puede orientarse fuera de la dirección de marcha sólo si:
• No se dañan los conductos de alimentación
• No se chocan todavía la grúa y el Dolly
• No se ha sobrepasado el radio de curva máximo autorizado.
– Se deben pasar pruebas de marcha para determinar los límites de campos de marcha y adquirir
experiencia respectiva de la práctica.
– Si el gruísta no puede ver completamente la zona de peligro debido a la maniobra o retroceso,
entonces es necesario una persona orientadora.
– Una persona que le oriente deberá colocarse de tal forma que pueda observar el lugar de
movimiento y la zona de retroceso de la grúa.
Deberá estar en comunicación visual con el conductor.
– Dolly con barra de remolque:
Si el Dolly se tira por medio de una barra de remolque del chasis inferior, entonces en las curvas
o maniobras aparece un movimiento relativo en la dirección longitudinal del Dolly entre el punto
de fijación de la pluma y el Dolly. Para compensar este movimiento, se utiliza normalmente un
apoyo, un cilindro o un coche movible sobre rieles. Al respecto se debe observar que estos
elementos no se choquen con el Dolly o la carga útil sobre el Dolly. Si se observa el Dolly de
arriba, entonces en las curvas o maniobras, se forma un ángulo W entre el eje longitudinal de la
pluma y el eje longitudinal del Dolly. Esto conlleva una carga transversal en el Dolly. El Dolly
deberá observarse y las curvas o maniobras deberán interrumpirse antes de causar daños o
exponer a un vuelco del Dolly.
2.10 LIEBHERR 157

el Dolly
158 LIEBHERR 2.10

1.5 Dolly
El Dolly normalmente no forma parte del material entregado por Liebherr Werk Ehingen.
C Distancia de eje
D Eje autodirigible
El Dolly debe efectuarse de la manera siguiente:

– Con un freno de estacionamiento.
– El Dolly debe ser capaz de frenar todo el peso del Dolly incluido la carga soporte de la pluma
telescópica y otras cargas útiles del Dolly y las ruedas del Dolly no deberá bloquearse en caso de
un freno máximo. El sistema de frenado del Dolly debe estar conforme a los reglamentos legales
y nacionales que se aplican en la zona de utilización.
– Los puntos de conexión en el Dolly deben ejecutarse según los puntos de conexión de la pluma.
– El Dolly debe tener dimensiones que resistan a todas las cargas según las condiciones del
servicio.
– Los conductos de alimentación para el sistema eléctrico, neumático y eventualmente para el
sistema hidráulico entre la grúa y el Dolly no forman parte del material entregado por Liebherr
Werk Ehingen.
Los conductos de alimentación deben ejecutarse de tal forma que todos los movimientos
dependiendo del servicio puedan efectuarse sin daños. Las conexiones instaladas por Liebherr
Werk Ehingen se encuentran por lo general en la parte posterior del chasis inferior. Se debe
observar que la distancia entre la parte posterior del vehículo y el Dolly pueda alargarse
considerablemente en curvas o en maniobras.
– El Dolly debe ejecutarse con la suspensión neumática. Si un cilindro acumulador hidráulico se
utiliza con una característica suave de muelle, entonces es suficiente una suspensión de hoja.
– Característica de muelle:
En algunos tipos de grúa, se ha indicado en el manual de instrucciones del Dolly incluido en
anexo, un recorrido del muelle que debe efectuar la suspensión del Dolly. La característica de
muelle del Dolly debe ser de tal forma que todavía llegue al 70% de la carga de eje indicado en el
valor del recorrido del muelle del manual de instrucciones para el uso del Dolly.
– Dolly sin barra de remolque:
En este tipo de Dolly, se utiliza la pluma de la grúa como barra de remolque. Los niveles de las
calzadas de la grúa y el Dolly pueden torcerse una con otra. Para permitir una compensación, se
debe prever en el Dolly una dirección 1. La dirección debe permitir un movimiento de giro de al
menos +/-15° alrededor del eje situado en dirección longitudinal del Dolly.
En la unión de la pluma telescópica 2 y el Dolly 3 se debe prever un centraje interno. Para ello, se
debe seleccionar la distancia a en el lado externo un poco más grande que la distancia b del lado
interno.
– Dolly largo sin barra de remolque:
Si el Dolly se tira por medio de la pluma y si la distancia del eje C entre el primer y último eje del
Dolly es mayor que 3 m, entonces el último eje Dolly o el grupo de ejes deben ser autodirigibles.
Está prohibido bloquear este eje o grupo de ejes autodirigibles. Este tipo de Dolly se utiliza por lo
general en California y Florida. Véase al respecto el manual de instrucciones para el uso del Dolly
en anexo.
– Dolly con barra de remolque:
Si el Dolly se tira por medio de una barra de remolque del chasis inferior, entonces, se deberá
prever una unión girable entre el chasis del Dolly y la pluma alrededor de cada 3 ejes estéreos.
Además, en curvas o maniobras se produce un movimiento relativo en la dirección longitudinal del
Dolly entre el punto de fijación de la pluma y del Dolly. Este movimiento deberá tomarse en
consideración en la construcción del Dolly.
– Las normas de prevención de accidentes oficiales y nacionales vigentes deben observarse en el
campo de aplicación.
2.10 LIEBHERR 159

160 LIEBHERR
3.01 Instrumentosde mando y de control del chasis inferiorde la grúa 3.00 Mando del chasis inferior de la grúa
LIEBHERR 161
108613-01 3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la grúa
B105981
162 LIEBHERR 3.01

3.01 Instrumentos de mando y de control del chasis inferior de la grúa 108613-01
1 Instrumentos de mando y de control del vehículo
1.1 Generalidades - Elementos de mando

1 Freno de servicio
2 Regulación de motor
3 Freno de
estacionamiento
4 BTT (Terminal • Véase el cap. 5.31.
Bluetooth™)
5 Volante
6 Interruptor de la biela de • Conmutar la luz de cruce / luz larga
dirección izquierda • Accionamiento del aviso luminoso
• Accionamiento de la luz intermitente de dirección (izquierda /
derecha)
• Accionamiento del limpiaparabrisas (0, Intervalo, I, II)
• Accionamiento del lavaparabrisas
• Accionamiento de la bocina
7 interruptor de la biela de • Freno permanente:
dirección derecha Posición 0 - 1
Posición 2 - 5
• Tempomat
• Temposet
• Acelerador manual
• Conmutación a un cambio superior o inferior con el servicio de
cambio manual
8 Pulsador de pie • Desbloqueo neumático para el ajuste de inclinación y altura del
volante
9 Tacómetro
10 Asiento del conductor • Indicación:
Para la descripción sobre el “ajuste del asiento”, véase el cap.
3.02
14 Caja de batería
15 Interruptor principal de
batería
16 Alimentación externa
24 V *
3.01 LIEBHERR 163

B105982
164 LIEBHERR 3.01

17 Panel de visualización
18 Teclado • El piloto de función del pulsador se ilumina: La función está
seleccionada y ejecutada
• El piloto de función del pulsador se enciende
intermitentemente: La función está seleccionada y no
ejecutada
• La señal acústica (bocina) suena al pulsar el teclado: Se
ha seleccionado una función no autorizada
19 Consola central
20 Interruptor, pulsador • Interruptor: Conmutación del retrovisor externo a la derecha / a
la izquierda
• Pulsador: Ajuste eléctrico del espejo
21 Contador de horas de
servicio
22 Encendedor de
cigarrillos
23 Interruptor de encendido Posición:
y arranque • P = La llave de contacto puede retirarse
• 0 = La llave de contacto puede retirarse
• I = Conectado encendido
• II = Arrancar el motor
24 Caja tomacorriente
encastrada de 24 V
30 Iluminación interna
31 Toberas de aire • Para la calefacción / ventilación / aire acondicionado*
41 Cenicero
42 Depósito • Líquido del limpiaparabrisas
43 Interruptor • Elevador de la luna izquierda
44 Interruptor • Elevador de la luna derecha
45 Interruptor • Elevador de la luna derecha
46 Interruptor* • Cargador de batería, conmutación chasis superior (OW) /
chasis inferior (UW)
47 Interruptor* • Servicio Dolly
48 Interruptor* • Cambio del acumulador hidráulico por gas
50 Interruptor* • Cámara - Bomba de lavado
51 Luz piloto* • Luz intermitente de cambio de dirección larguero corredizo
52 Luz piloto* • Extintor
60 Interruptor PARADA DE
EMERGENCIA
61 Interruptor • Desconectar el intarder
62 Interruptor • Conmutar el engranaje de distribución al giro ilimitado
Nota
El interruptor 61 y el interruptor 62 se encuentran debajo de la consola central.
3.01 LIEBHERR 165

B104055
166 LIEBHERR 3.01

1.2 Elementos de mando del tacógrafo DTCO*

80 Pantalla
81 Teclado conductor 1 • Tecla de accionamiento para conductor 1
• Tecla de expulsión de la casilla para tarjeta 1
82 Casilla para tarjeta 1
83 Interfaz para descargar
(Download) /Interfaz para
calibraje
84 Teclado conductor 2 • Tecla de accionamiento para conductor 2
• Tecla de expulsión de la casilla para tarjeta 2
85 Casilla para tarjeta 2
86 Tecla de desbloqueo
Cajón de impresión
87 Borde de expulsión
88 Teclas menú
Nota
Una descripción exacta del tacógrafo DTCO, la encontrará adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
3.01 LIEBHERR 167

B105983
168 LIEBHERR 3.01

1.3 Elementos de mando monitor cámara vídeo*

61 Pulsador • Conectado / Desconectado
62 Sensor del telemando
63 Sensor de la intensidad • Regulación automática de la intensidad luminosa
luminosa
64 Selector de la cámara
65 Pulsador del menú • Las siguientes funciones pueden seleccionar en el menú:
• Escala
• KA 1 (espejo)
• Tiempo automático
• Color
• Intensidad luminosa
• Contraste
• Color (sólo con el NTSC)
66 Pulsador • Aumentar el volumen
67 Pulsador • Bajar el volumen
68 Interruptor • Interruptor para día / noche
69 Pulsador • Cambiar al canal siguiente
70 Pulsador • Cambiar al canal precedente
3.01 LIEBHERR 169

B113512
170 LIEBHERR 3.01

1.4 Teclado
100 Selector de campo de • Retroceso “R”
marcha
101 Selector de campo de • Neutro “N”
marcha
102 Selector de campo de • Marcha delante “D”
marcha
104 Pulsador • Conmutación, servicio de cambio automático / manual
El piloto de función no se ilumina: Servicio de cambio
automático
El piloto de función se ilumina: Servicio de cambio manual
105 Pulsador • Conmutar a una marcha superior en el servicio de cambio
manual
107 Pulsador • Conmutación a marcha muy lenta / marcha por carreteras
El piloto de función se ilumina: La marcha muy lenta está
conmutada
El piloto de función no se ilumina: La marcha por carreteras
está conmutada
El piloto de control de función se enciende
intermitentemente: Fallo
El piloto de control de función se enciende
intermitentemente de modo rápido: Engranaje de
distribución conmutado a marcha libre, pulsador 50 accionado
108 Pulsador • Conmutación a un cambio inferior en el servicio de cambio
manual
109 Indicación • Código de función
110 Pulsador • Tecla de información (diagnosis) Fallo del sistema en el panel
de visualización del código fallo LICCON (LEC)
112 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, levantar delante a la izquierda
113 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, levantar delante a la derecha
114 Indicación • Posiciones para la calefacción, posiciones para la intensidad
luminosa
115 Pulsador • Ajuste de la intensidad luminosa en el panel de visualización y
teclado
116 Pulsador • Diagnosis
117 Pulsador • Dirección independiente del eje trasero, quebrar la dirección
hacia la derecha
118 Pulsador • Dirección independiente del eje trasero, quebrar la dirección
hacia la izquierda
119 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, bajar delante a la izquierda
120 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, bajar delante a la derecha
121 Pulsador de 2 manos • Conmutar al programa de dirección “Marcha por carretera”
122 Pulsador de 2 manos • Conmutar al programa de “Dirección de todas las ruedas”
123 Pulsador de 2 manos • Conmutar al programa de dirección “Paso de perro”
124 Pulsador de 2 manos • Conmutar al programa de dirección “Dimensión reducida de
salida de línea”
125 Pulsador de 2 manos • Conmutar al programa de “Dirección independiente”
127 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, levantar atrás a la izquierda
128 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, levantar atrás a la derecha
129 Pulsador de 2 manos • Regulación automática del nivel en la marcha por carretera
130 Pulsador de 2 manos • Bloqueo de la suspensión de ejes
135 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, bajar atrás a la izquierda
136 Pulsador de 2 manos • Nivel del vehículo, bajar atrás a la derecha
3.01 LIEBHERR 171

B113512
172 LIEBHERR 3.01

138 Pulsador de 2 manos • Conmutación del bloqueo diferencial longitudinal en el

engranaje de distribución + conmutación eje 1 ( con
accionamiento 8x8*) + conmutación eje 3
140 Pulsador de 2 manos • Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 1 ( con
accionamiento 8x8*) + eje 2
141 Pulsador de 2 manos • Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 3 + eje 4
143 Pulsador de 2 manos • Confirmación para el accionamiento de 2 manos
Indicación:
El “pulsador de 2 manos” debe accionarse en los siguientes
casos:
Regular el nivel de vehículo
Conmutar el programa de dirección
Conmutar los bloqueos diferenciales
144 Pulsador* • Conectar y desconectar la calefacción suplementaria
145 Pulsador • Calefacción de la cabina del conductor - aumentar la
temperatura
146 Pulsador • Calefacción de la cabina del conductor - bajar la temperatura
147 Pulsador • Aumentar el número de revoluciones del ventilador (soplador)
148 Pulsador • Reducir el número de revoluciones del ventilador (soplador)
150 Pulsador • Luz de marcha
151 Pulsador* • Faro antiniebla
152 Pulsador* • Aire acondicionado
153 Pulsador • Circulación de aire
154 Pulsador • Aire puro
155 Pulsador • Salida de aire por los pies
156 Pulsador • Salida de aire por el parabrisas
158 Pulsador • Luz de población
159 Pulsador • Luz de cola antiniebla
160 Pulsador* • Calefacción del retrovisor externo
164 Pulsador • Conectar y desconectar la iluminación manual del larguero
corredizo
165 Pulsador • Luces omnidireccionales
166 Pulsador • Luz de aviso intermitente
3.01 LIEBHERR 173

B105984
174 LIEBHERR 3.01

1.5 Panel de visualización

180 Luz piloto* • Calefacción suplementaria
se enciende intermitentemente: En caso de avería
181 Luz piloto • Dirección
se ilumina: Dirección con funcionamiento correcto
con luz intermitente rápida: Fallo en el sistema de dirección,
indicado con código fallo
con luz intermitente lento: Conexión de bus LSB defectuosa
182 Luz de aviso • Nivel insuficiente del líquido refrigerante del motor
183 Luz piloto • Filtro de aire sucio
184 Luz piloto • Precalentamiento del motor diesel
185 Luz de aviso • Circuito de dirección I (bomba de dirección)
186 Luz de aviso • Circuito de dirección II (bomba de dirección auxiliar)
187 Luz de aviso • Límite de velocidad
188 Luz piloto • Se enciende intermitentemente:
• El Límite de desgaste alcanzado para el embrague, véase el
cap. 3.04
• Se ilumina:
• Acoplamiento abierto con el proceso inicial de marcha
• Proceso de conexión
189 Luz de aviso • Fallo de engranaje
192 Luz piloto* • Autorización para el servicio Dolly*
Se enciende intermitentemente: En caso que al circular con
el Dolly*, descienda la presión hidráulica para la autorización
del freno del mecanismo de giro / freno de bajada del cilindro
de basculamiento por debajo de un campo autorizado.
194 Luz piloto • Terminal Bluetooth™
Desconectado: BTT conectado y en el soporte cargador
Se ilumina: BTT en el servicio radio y función de la parada de
emergencia activada en el BTT
Se enciende intermitente y rápidamente: BTT ausente en el
soporte cargador, defectuoso o desconectado
Se enciende intermitente y lentamente: Transmisión de
datos defectuoso
195 Luz piloto • Luz alta
196 Luz piloto • Luz de cruce
197 Luz piloto • Luz de cola antiniebla
198 Luz piloto* • Luz omnidireccional
199 Luz piloto* • Luz omnidireccional
200 Luz piloto • Freno del motor activo
201 Luz piloto • Freno de estacionamiento bloqueado
202 Luz piloto* • Freno de corrientes de Foucault activo
204 Luz de aviso • Forro de freno gastado
207 Luz piloto* • ABV en el remolque
ABV, Freno antibloqueo automático
se ilumina: Fallo ABV
se enciende intermitentemente: Anomalía de comunicación
entre el sistema electrónico del vehículo ABV
En el servicio de remolque, la luz de aviso debe apagarse al
estar a una velocidad de marcha superior de unos 10 km/h
208 Luz piloto • Fallo CAN-Bus
3.01 LIEBHERR 175

210 Indicación • Cambio de dirección del vehículo a la izquierda / derecha

211 Indicación* • Cambio de dirección del remolque a la izquierda / derecha
212 Luz de aviso • Luz de aviso intermitente
213 Luz piloto • Luz omnidireccional
214 Luz piloto • Luz omnidireccional
176 LIEBHERR 3.01

¡Página vacía!
3.01 LIEBHERR 177

B105985
178 LIEBHERR 3.01

220 Luz piloto • Tempomat o Temposet activo

221 Indicación • Velocidad de marcha [Km/h]
222 Indicación • Caja de cambio en neutro “N”
223 Indicación • Indicador de marcha
Indicación:
Indicación breve de la velocidad ajustada para el Tempomat y
Temposet
224 Luz de aviso • N.d.r. del motor sobre-elevado
225 Indicación • N.d.r. del motor [r.p.m.]
226 Indicador de barra • Temperatura de aceite de engranaje [grd], 30 °C - 120 °C
227 Luz de aviso • Temperatura excesiva del aceite de engranaje, superior a
110 °C
228 Indicador de barra • Reserva de combustible [%], 0 hasta 100%
229 Luz de aviso • Reserva de combustible inferior a 10 %
230 Indicador de barra • Temperatura del líquido refrigerante del motor [grd],
30 °C - 120 °C
231 Luz de aviso • Temperatura del líquido refrigerante o temperatura del aire de
admisión muy elevada o fallo en el motor
232 Indicador de barra • Presión de aceite motor [bar], 0 bar - 10 bares
233 Luz de aviso • Presión de aceite demasiado bajo
234 Indicador de barra • Tensión de batería [V], 21 V - 30 V
235 Luz de aviso • Control de la carga de batería
236 Indicador de barra • Reserva de aire comprimido I [bar], 0 bar - 10 bares
237 Luz de aviso • Reserva de aire comprimido I inferior a 5,5 bares
238 Indicador de barra • Reserva de aire comprimido II [bar], 0 bar - 10 bares
239 Luz de aviso • Reserva de aire comprimido II inferior a 5,5 bares
240 Indicador de barra • Reserva de aire comprimido III [bar], 0 bar - 10 bares
241 Luz de aviso • Reserva de aire comprimido III inferior a 5,5 bares
242 Indicador de barra • Presión de frenado actual al frenar - circuito I [bar],
0 bar - 10 bares
243 Luz de aviso • se enciende intermitentemente: Defecto en el transmisor de
presión de frenado en el circuito I
244 Indicador de barra • Presión de frenado actual al frenar - circuito II [bar],
0 bar - 10 bares
245 Luz de aviso • se enciende intermitentemente: Defecto en el transmisor de
presión de frenado en el circuito II
3.01 LIEBHERR 179

B112162
180 LIEBHERR 3.01

1.6 Conexión a tierra de la grúa automotriz

300 Bulón • Conexión a masa
Indicación:
Para conectar a tierra la grúa automotriz, se ha montado el
bulón 300 para la conexión a masa. Sobre la conexión de la
grúa automotriz, véase el capítulo 2.04.
3.02 Antes de iniciar la marcha
3.01 LIEBHERR 181

108614-00 3.02 Antes de iniciar la marcha
B195219
182 LIEBHERR 3.02

3.02 Antes de iniciar la marcha 108614-00
1 Controles generales antes de iniciar la marcha

Antes de iniciar la marcha se deben efectuar diferentes controles.
Para una descripción detallada de los trabajos de control indicados a continuación, véase el manual
de instrucciones para el uso, en el capítulo 7.04.
1.1 Control del nivel de aceite y de filtro

Controlar el nivel de aceite en el motor del vehículo.
Controlar el nivel de aceite en la caja de cambio automática y en el engranaje de distribución.
Controlar el nivel de aceite en el depósito hidráulico para la dirección, estabilizadores y
suspensión de ejes.
Controlar el filtro en el depósito hidráulico.
1.2 Control del nivel de combustible

Nota
Purgar el aire del circuito de combustible.
Después de circular hasta agotar el combustible del depósito, se debe purgar el aire del sistema de
combustible.
No circular hasta agotar el combustible del depósito.
Controlar la reserva de combustible con el indicador de llenado en el depósito, situado en la

1.3 Control del nivel del líquido refrigerante

PRECAUCIÓN
¡Peligro de lesiones por quemaduras de la piel!
Efectuar el control del nivel de líquido refrigerante sólo con el motor frío.
Llenar el depósito de compensación con líquido refrigerante hasta que rebalse de la boca de
llenado.
1.4 Control de los neumáticos

Controlar el estado de los neumáticos incluyendo la rueda de repuesto*.
Nota
Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 8.01.
3.02 LIEBHERR 183

B112161
184 LIEBHERR 3.02

1.5 Control general del estado de transporte

Nota
Transporte por vías públicas:
¡Para el estado de transporte por carreteras públicas y para respetar la carga máxima de eje de
12 t, se debe observar los estados de marcha de la grúa, tal como está descrito en el manual de
instrucciones de la grúa, cap. 3.04.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Colocar los bloqueos, clavijas elásticas y bulones de seguridad de tal forma que no se
desprendan durante la marcha y causen por lo tanto daños.
¡Efectuar absolutamente las siguientes medidas de seguridad, las medidas de bloqueo y los
controles que se indican a continuación!
Asegurarse que se hayan cumplido con los siguientes requisitos previos para el transporte de la grúa
automotriz:
– El chasis superior está embulonado con el chasis inferior
– La pluma telescópica está retraída completamente y echada sobre el soporte de pluma
– Los cuatro largueros corredizos de los estabilizadores hidráulicos están asegurados con los
bulones 1 contra toda extensión incontrolada.
– Las cuatro placas de apoyo en posición de transporte están aseguradas con los bulones 5 contra
toda extensión incontrolada
– El motón de gancho tiene máximo 4 ramales
– El anemómetro está desmontado
– El bloqueo de ejes está desconectado.
Los controles siguientes se deben efectuar antes de abandonar el lugar de empleo:

Controlar si la suspensión de ejes está ajustada a nivel para la marcha por carreteras. Véase en
el manual de servicio de la grúa, el cap. 3.03.
Controlar si los cilindros de apoyo están retraídos completamente.
Controlar si las placas de apoyo 5 están en posición de transporte y aseguradas.
Controlar si los largueros corredizos están retraídos y embulonados completamente con el
bulón 1.
Controlar si las cuñas 6 se encuentran en sus soportes.
Controlar si la pluma telescópica está retraída y depositada en el caballete soporte.
Controlar si el chasis superior está bloqueado con el chasis inferior.
Controlar si los revestimientos de la plataforma giratoria están cerrados.
Controlar si las puertas y ventanas de la cabina del gruísta están cerradas.
Controlar si el peldaño debajo de la cabina del gruísta está retraída.
Controlar si la rueda de reserva* está asegurada correctamente.
Controlar si el motón de gancho está enganchado y fijado en la parte delantera, en el
acoplamiento de enganche 7.
Controlar si el anemómetro está desmontado.
Controlar si las escaleras debajo de la cabina del conductor están asegurados. correctamente.
Controlar si el terminal Bluetooth™ 10 está conectado en el soporte cargador.
Controlar si el programa de dirección “Marcha por carreteras” está enganchada.
Controlar si todos los cierres de la caja de herramientas y de las puertas de armarios están
cerrados.
Controlar si todos los bulones de bloqueo utilizados sólo para el servicio de grúa están
controlados en su totalidad y si están asegurados para el transporte.
3.02 LIEBHERR 185

B112160
186 LIEBHERR 3.02

1.6 Control de la iluminación

Asegurarse que el interruptor principal de batería y el encendido estén conectados.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes por iluminación defectuosa!
¡Dejar que un personal especializado repare la iluminación defectuosa antes de iniciar la marcha!
Iluminaciones de la grúa:
– Luz de cruce 1
– Luz larga 2
– Luz de población delante y atrás 3
– Faro antiniebla* 4
– Luz direccional intermitente 5
– Luz de cola 6
– Luces de frenado 7
– Faro de retroceso 8
– Luces omnidireccionales 9
– Luz de perfil 10
– Luz de cola antiniebla 11
– Iluminación del número de matrícula 12
– Luz de señalización lateral 13
– Luz para mantenerse en la vía 14
Todas las luces deben controlarse antes de iniciar la marcha.
3.02 LIEBHERR 187

B103209
188 LIEBHERR 3.02

2 Puesto de trabajo en la cabina del conductor
PELIGRO
¡Peligro de accidentes por un ajuste erróneo del retrovisor y del volante de dirección!
Regular el asiento del conductor, retrovisores y volante antes de efectuar la marcha.
No regular ni modificar nunca el asiento del conductor, espejo ni volante durante la marcha.
2.1 Ajuste del asiento del conductor

El asiento con suspensión neumática se puede ajustar adaptándolo a la corpulencia de todo
conductor.
A pedido del cliente, el asiento del conductor puede equiparse con el sistema IPS* (Integrated
Pneumatic System). El IPS* sirve como apoyo adicional en la parte lateral de la región lumbar.
1 Ajuste horizontal • Levantar la palanca y ajustar la posición del asiento
• Encajar la palanca.
2 Ajuste de la inclinación • Levantar la palanca y modificar la inclinación del asiento
cargando o descargando en la parte delantera del cojín del
asiento.
3 Regulación del asiento • Levantar la palanca y avanzar o retroceder el cojín del asiento.
4 Suspensión horizontal • Poner la palanca a la derecha: Suspensión horizontal libre
• Poner la palanca a la izquierda: Suspensión horizontal
bloqueada
5 Descenso • Bajar la palanca: El asiento desciende
• Levantar la palanca: El asiento se mueve a la altura ajustada
6 Regulación de la • Regulando la suspensión, el asiento se adapta de manera
suspensión óptima a todo estado de vibración de toda calzada y a la
morfología del conductor.
• Palanca arriba: Tensión de suspensión mínima
• Palanca abajo: Tensión de suspensión máxima
7 Ajuste de la altura • Levantar o bajar la palanca para regular la altura deseada para
el asiento.
8 Sistema neumático • El “sistema neumático integrado” (IPS) permite que el cuerpo
integrado (IPS)* se adapte de manera óptima a los contornos del respaldo,
véanse las posiciones 9, 10 y 11.
• Apoyo lumbar abajo 9
Accionar la tecla y regular el aire de la cámara de aire del
“apoyo lumbar abajo”.
• Apoyo lumbar arriba 10
“apoyo lumbar arriba”.
• Apoyos laterales 11
“apoyo lateral”.
12 Calefacción de • Posición del interruptor arriba:
asiento/Aire La calefacción del cojín del asiento y del respaldo está
acondicionado para el conectado.
asiento* Calefacción del cojín del asiento y del respaldo regulado
térmicamente.
• Posición del interruptor en neutro (posición central):
Ninguna función, posición “DESCON.”.
• Posición del interruptor abajo:
El aire acondicionado del cojín del asiento y del respaldo está
conectado.
3.02 LIEBHERR 189

B103209
190 LIEBHERR 3.02

13 Ventilador* • Accionar la tecla y ajustar el nivel del ventilador

Indicación:
El ventilador está disponible sólo en combinación con la
calefacción del asiento/aire acondicionado del asiento*.
14 Ajuste del respaldo • Levantar la palanca y poner la mitad superior del respaldo
superior según el peso de la persona a la posición deseada.
15 Regulación del respaldo • Levantar la palanca y poner el respaldo según el peso de la
persona a la posición deseada.
3.02 LIEBHERR 191

B105990
192 LIEBHERR 3.02

2.2 BTT (Terminal Bluetooth™)

Antes de iniciar la marcha, se debe conectar el BTT 4 en el tablero de instrumentos.
Conectar el BTT 4 en el tablero de instrumentos.
Resultado:
– Los kilómetros se indican como información durante el servicio de marcha
– El acumulador del BTT se carga
2.3 Ajuste del retrovisor

Antes de iniciar la marcha se deben limpiar y ajustar los espejos exteriores al campo visual del
conductor.
Accionar el interruptor 22 de la consola del medio 19.
Resultado:
– Se conmuta entre el retrovisor externo de la izquierda y de la derecha.
– El espejo se ajusta.
2.4 Ajuste del volante

El desbloqueo del volante se ajusta de forma neumática.
Accionar el pulsador 8.
Ajustar la Inclinación y altura del volante.
2.5 Conexión de la calefacción / ventilación

En la cabina del conductor, se puede poner la calefacción o la ventilación a la temperatura que se
desee.
¡Sobre la descripción detallada, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo
6.01!
Para ajustar la calefacción o ventilación, utilizar el teclado 18.
2.6 Colocación del cinturón de seguridad.

PELIGRO
¡Peligro de muerte si no se pone el cinturón de seguridad!
Si no se pone el cinturón de seguridad durante la marcha, el conductor o su acompañante puede
morir o lesionarse gravemente en un accidentes o con un frenado violento.
Antes de salir con la grúa y durante la marcha, todos los ocupantes de asiento deberán colocarse
el cinturón de seguridad.
Colocarse el cinturón de seguridad
3.02 LIEBHERR 193

B104055
194 LIEBHERR 3.02

2.7 Tacógrafo DTCO*

Nota
¡Pérdida de datos en el tacógrafo DTCO!
Si la agencia de mantenimiento del fabricante (Siemens-VDO) no ha reemplazado la batería tampón
dentro de los dos años, se puede causar una avería de tensión haciendo perder todos los datos! En
tal caso, el tacógrafo estará defectuoso y la velocidad de marcha máxima en las grúas con dirección
de eje trasero activo estará limitado a 40 km/h.
Reemplazar la batería tampón a tiempo.
Una descripción exacta del tacógrafo DTCO, la encontrará adjunto en el manual de instrucciones
del producto.
2.7.1 Primer ajuste de calibre
Nota
Después de hacer entrega de la grúa, una agencia de mantenimiento del fabricante
(Siemens-VDO) deberá efectuar el ajuste de calibre del tacógrafo DTCO.
2.7.2 Tarjeta de la empresa / tarjeta del conductor

El usuario/conductor de la grúa deberá solicitar la(s) tarjeta(s) de la empresa / tarjeta del conductor, a
las autoridades responsables del estado miembro respectivo.
Tarjeta de la empresa
La tarjeta de la empresa identifica una empresa.
Nota
Después del primer calibraje, la empresa deberá inscribirse con la tarjeta de empresa en el
tacógrafo DTCO.
Cada 3 meses, se deberán descargar los datos de la memoria masa del tacógrafo DTCO
utilizando la tarjeta de la empresa y guardarse.
Tarjeta del conductor

La tarjeta del conductor está en posesión del conductor y relacionada a la persona. Las actividades
del conductor (tiempos de maniobra de dirección y de descanso) se memorizan en la tarjeta del
conductor. Antes de iniciar la marcha, se debe introducir la tarjeta del conductor en la casilla para
tarjeta 82 o se debe introducir la casilla para tarjeta 85.
Nota
¡Cada 28 días se deberá guardar los datos de la tarjeta del conductor!
3.02 LIEBHERR 195

B105991
196 LIEBHERR 3.02

2.8 Control de los instrumentos de mando más importantes

PELIGRO
¡Peligro de muerte con los instrumentos de mando defectuosos!
Un personal especializado deberá reparar las funciones defectuosas antes de poner en marcha la
grúa.
Asegurarse que el interruptor principal de batería 15 esté conectado. Sólo después se pueden
efectuar los controles.
Parcialmente el encendido también debe estar conectado para el control.
2.8.1 Control con el encendido desconectado

Instalación de luces intermitentes de aviso: Accionar y controlar el pulsador 166 con el piloto de
control de función.
Luces omnidireccionales: Accionar y controlar el pulsador 165 con el piloto de control de función.
Luz de población: Accionar y controlar el pulsador 158 con el piloto de control de función.
2.8.2 Control con el encendido conectado

Luz de marcha: Accionar el pulsador 150 con el piloto de control de función, controlar la luz
piloto 195 y la luz piloto 196.
Faro de neblina* (sólo si la luz de marcha o la luz de población está conectada): Accionar y
controlar el pulsador 151 con el piloto de función.
Luz trasera anti-niebla* (sólo si la luz de marcha o la luz de población está conectada): Accionar
el pulsador 159 con el piloto de función, controlar la luz piloto 197.
Calefacción: Aumentar la temperatura, accionar y controlar el pulsador 145 con el piloto de control
de función.
Calefacción: Bajar la temperatura, accionar y controlar el pulsador 146 con el piloto de control de
función.
Calefacción suplementaria*: Accionar el pulsador 144 con el piloto de control de función y
controlar la luz piloto 180.
Ventilador: Accionar y controlar el pulsador 147 y el pulsador 148 con el piloto de control de
función.
Limpiaparabrisas / lavaparabrisas: Controlar el interruptor de la biela de dirección 6 con el
depósito para el lavaparabrisas.
Controlar la señal acústica 6.
Luz de dirección intermitente: Accionar y controlar el interruptor de la biela de dirección 6 con la
luz piloto 210.
3.03 Sistema de suspensión de ejes
3.02 LIEBHERR 197

108615-00 3.03 Sistema de suspensión de ejes
B112163
198 LIEBHERR 3.03

3.03 Sistema de suspensión de ejes 108615-00
1 Ejes del vehículo grúa en suspensión

La suspensión de ejes del vehículo grúa deben accionarse para compensar las desigualdades y
desnivelamientos del suelo:
– Marcha por carreteras, véase el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo
3.04
– Marcha todo terreno, véase el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 3.04
Al ir por curvas, se puede asegurar la estabilidad lateral del vehículo gracias a la suspensión de ejes.
1.1 Conexión de la suspensión de ejes

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en la suspensión de ejes!
¡Si se conecta la suspensión de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede dañar la suspensión de los ejes si estos se caen!
¡Conectar la suspensión de ejes sólo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo!
PELIGRO
¡Peligro de lesiones si se acciona la suspensión de ejes!
¡Asegurarse de que no haya ninguna persona en la zona de peligro de la grúa!
Accionar el pulsador 143 y el pulsador 130.

Resultado:
– El piloto de función del pulsador 130 no se ilumina.
– En esta posición, todos los ejes están suspendidos.
– El nivel de la grúa se puede regular.
Solución al problema
¿El piloto de función del pulsador 130 se enciende intermitentemente?
La reserva de aire comprimido no es suficiente para conectar el bloqueo de ejes.
¡Arrancar el motor y llenar la reserva de aire comprimido!
Cuando el piloto de función del pulsador 130 se enciende intermitentemente a pesar de una
reserva de aire comprimido insuficiente:
¡Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar
el procedimiento a seguir!
3.03 LIEBHERR 199

B112163
200 LIEBHERR 3.03

2 Ejes bloqueados del vehículo grúa

Los ejes del vehículo grúa deben bloquearse en las situaciones siguientes para evitar que la grúa se
incline o que la suspensión de ejes se dañen:
– “Sobre el desplazamiento con el equipo montado”, véase el Manual de instrucciones para el uso
de la grúa en el cap. 15.01.
– Sobre el servicio de grúa “libre sobre ruedas”, véase el manual de instrucciones para el uso de la
grúa, en el capítulo 4.11
– Sobre la estabilización de la grúa, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el
capítulo 3.05
2.1 Bloqueo de la suspensión de ejes

PELIGRO
¡Peligro de lesiones si se acciona la suspensión de ejes!

Resultado:
– El piloto de función en el pulsador 130 se ilumina.
– Todos los ejes se han bloqueado en posición momentánea.
– El nivel de la grúa se puede regular manualmente.
3.03 LIEBHERR 201

B112163
202 LIEBHERR 3.03

3 Regulación del nivel
Nota
Para superar cualquier vadeo, el vehículo grúa puede levantarse o descenderse reduciendo la
altura en el nivel de paso. Al ir por pendientes el vehículo grúa puede inclinarse. El recorrido del
muelle y el ángulo de inclinación lateral pueden verse en el manual de instrucciones para el uso
de la grúa, en el capítulo 1.03.
La regulación del nivel de la grúa se puede regular automática o manualmente.

– El vehículo se encuentra en un suelo plano
– El motor de la grúa está en marcha.
– La caja de cambio se encuentra en la posición neutro, en “N”
ATENCIÓN
¡La regulación del nivel puede efectuarse sólo si el vehículo está parado!
Efectuar la regulación del nivel en un suelo plano y resistente.
Al ir por un suelo desnivelado, nunca levantar o bajar completamente el vehículo.
3.1 Regulación del nivel a partir de la cabina del conductor

El piloto de función del pulsador 129 debe iluminarse durante el proceso de nivelación.
– ¡Si no se ilumina el piloto de función, interrumpir inmediatamente el proceso!
– Un personal especializado deberá remediar este fallo.
Al finalizar la regulación del nivel:
– El piloto de control de función del pulsador 129 se apaga
Nota
Si después de soltar el pulsador 129, no se apaga el piloto de función, mandar reparar la
anomalía al personal especializado.
3.03 LIEBHERR 203

B112163
204 LIEBHERR 3.03

3.1.1 Regulación automática de nivel

El pulsador 143 y el pulsador 129 sirven para regular el nivel automáticamente. Para ello, se pone la
grúa automáticamente al nivel correcto (altura para la marcha por carretera) con los interruptores de
nivel colocados en los cilindros de suspensión.
Asegurarse que se cumpla con el siguiente requisito previo:
– La suspensión de ejes está conectada
Accionar a la vez el pulsador 143 y el pulsador 129 hasta que el piloto de función se ilumine
intermitentemente en el pulsador 129.
Resultado:
– El piloto de función en el pulsador 129 se ilumina durante la regulación automática de nivel y se
enciende intermitentemente al alcanzar la posición final.
– Los pilotos de control de función para la regulación manual de nivel ( pulsador 112, pulsador 113,
pulsador 119, pulsador 120, pulsador 127, pulsador 128, pulsador 135 y el pulsador 136) se
iluminan intermitentemente si los cilindros de suspensión respectivos han llegado a la posición de
nivel para la marcha por carreteras.
Nota
Al soltar el pulsador 143 y el pulsador 129, se apagan los pilotos de función del pulsador 112,
pulsador 113, pulsador 119, pulsador 120, pulsador 127, pulsador 128, pulsador 135 y del
pulsador 136.
El piloto de función del pulsador 129 sigue iluminándose y se apaga con el servicio de marcha.
3.03 LIEBHERR 205

B109433
206 LIEBHERR 3.03

3.1.2 Regulación manual de nivel

Accionando el pulsador de 2 manos para la regulación manual de nivel y el pulsador 143 se ajusta
manualmente la posición de nivel. Para ello, se llenan o vacían los cilindros de suspensión.
PRECAUCIÓN
La regulación manual de nivel al ir por vías públicas está autorizado sólo para que la grúa pase por
zonas de particularidades especiales, por ejemplo bajar antes de pasar por debajo de puentes, es
decir para reducir la altura de la grúa.
¡Efectuar la regulación de nivel sólo para pasar por zonas de particularidades especiales y si el
vehículo está parado!
Nota
Cuando la suspensión de ejes está bloqueada, se puede ajustar la regulación de nivel
manualmente.
Si el vehículo grúa se encuentra en posición para nivelación, se indica con el modo intermitente
de los piloto de función para la regulación manual de nivel ( pulsador 112, pulsador 113,
pulsador 119, pulsador 120, pulsador 127, pulsador 128, pulsador 135 y pulsador 136), qué eje
debe levantarse o bajarse para que el respectivo cilindro muelle se ajuste para la nivelación.
Para nivelar la inclinación del vehículo por medio de la suspensión de ejes, se puede cambiar con
el BTT 4 que debe estar en el módulo cargador, al nivel de burbuja con la tecla de función 555.
Levantamiento del vehículo

Accionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego accionar el pulsador 112.
Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la izquierda se levanta.

Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la derecha se levanta.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la izquierda se levanta.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la derecha se levanta.
Levantamiento completo del vehículo

Presionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego presionar el pulsador 112,
pulsador 113, pulsador 127, pulsador 128.
Resultado:
– El nivel del vehículo se levanta completamente.
3.03 LIEBHERR 207

B109433
208 LIEBHERR 3.03

Bajada del vehículo

Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la izquierda desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la derecha desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la izquierda desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la derecha desciende.
Bajada completa del vehículo

Presionar el pulsador 143, mantenerlo presionado y luego presionar el pulsador 119,
pulsador 120, pulsador 135, pulsador 136.
Resultado:
– El nivel del vehículo desciende completamente.
3.03 LIEBHERR 209

B109434
210 LIEBHERR 3.03

3.2 Regulación del nivel desde la cabina del gruísta

PELIGRO
¡Peligro de lesiones si se acciona el sistema de suspensión de ejes!
Nota
El menú “suspensión de ejes” está disponible en la pantalla táctil sólo si la suspensión de ejes
está bloqueada.
El menú “suspensión de ejes” puede seleccionarse y manipularse sólo si la grúa está
inmovilizada.

– Observar la regulación del motor desde la cabina del gruísta tal como se indica en el capítulo 4.03
del manual de instrucciones para el uso de la grúa
– El vehículo se encuentra sobre un suelo plano
– La caja de cambio está en neutro N
3.2.1 Regulación manual de nivel

La nivelación de la grúa puede regularse manualmente “con un toque” en la pantalla táctil en el
símbolo 535, símbolo 536, símbolo 537 y símbolo 538. Adicionalmente se debe orientar la palanca de
mando Master 420 respectivamente. Para ello, se llenan o vacían los cilindros de suspensión.
Nota
Si el vehículo grúa no está nivelado, aparecerá intermitentemente en la pantalla táctil con la
flecha 539 (debajo de la línea de nivelación) y con la flecha 540 (por encima de la línea de
nivelación), significando si se debe levantar o bajar el/los eje(s) seleccionados para que se
nivelen los cilindros de suspensión.
3.03 LIEBHERR 211

B109434
212 LIEBHERR 3.03

Levantamiento del vehículo

Accionar la tecla 461 en la pantalla táctil a la derecha hasta que el menú “suspensión de
ejes” aparezca.
Accionar el símbolo 537.
Mantener presionado el pulsador 421 y orientar al mismo tiempo la palanca de mando
Master 420 hacia Y.
Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la izquierda se levanta.

Master 420 hacia Y.
Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la derecha se levanta.

Master 420 hacia Y.
Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la izquierda se levanta.

Master 420 hacia Y.
Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la derecha se levanta.
Levantamiento completo del vehículo

Pulsar el símbolo 535, símbolo 536, símbolo 537 y el símbolo 538.
Master 420 hacia Y.
Resultado:
– El nivel del vehículo se levanta completamente.
Nota
Si se suelta el pulsador 421 durante la nivelación, entonces se debe colocar la palanca de mando
Master a la posición cero y volver a nivelar, véase arriba.
3.03 LIEBHERR 213

B109434
214 LIEBHERR 3.03

Bajada del vehículo

Accionar la tecla 461 en la pantalla táctil a la derecha hasta que el menú “suspensión de
ejes” aparezca.
Mantener presionado el pulsador 421 y al mismo tiempo orientar la palanca de mando
Master 420 hacia Y+.
Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la izquierda desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo delante a la derecha desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la izquierda desciende.

Resultado:
– El nivel del vehículo atrás a la derecha desciende.
Bajada completa del vehículo

Pulsar el símbolo 535, símbolo 536, símbolo 537 y el símbolo 538.
Resultado:
– El nivel del vehículo desciende completamente.
3.04 Servicio de marcha
3.03 LIEBHERR 215

108616-00 3.04 Servicio de marcha
B112390
216 LIEBHERR 3.04

3.04 Servicio de marcha 108616-00
1 Estado de marcha de la grúa

Antes que se pueda desplazar la grúa por carreteras públicas, se debe retraer completamente y
depositar la pluma telescópica sobre el caballete soporte.
Nota
Circulación en vías públicas
¡Observar en todo caso los reglamentos nacionales!
Asegurarse que se cumplan con los siguientes requisitos previos antes de empezar la marcha:
– La pluma telescópica está retraída y depositada
– El motón de gancho está amarrado tal como está descrito en el capítulo 3.02
– El sistema de suspensión de ejes está ajustado “en suspensión”
– El vehículo se encuentra en posición nivelada para la marcha por carreteras
1.1 Cargas de ejes hasta de 12 t

Antes del desplazamiento de la grúa por las carreteras públicas y autopistas, se debe llevar el
contrapeso para respetar el estado de una carga autorizada de 12 t por eje conforme a la figura y
tabla y conforme a la correspondiente disposición del StVZO (Reglamentos alemanes para la
circulación).
1.1.1 Estado de marcha 1, fig. 1
Estado de equipo
Contrapeso en el Cabrestante 2 WII*
chasis superior
Contrapeso en el Ningún contrapeso
chasis inferior de la
grúa
Con: Motón de gancho, 3 polea
Sin: Punta rebatible
Peso total Carga de ejes
1 2 3 4
41,8 t 10,4 t 10,6 t 10,4 t 10,4 t
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la fuerza de frenado es insuficiente!
En el soporte de contrapeso en el chasis inferior, se ha colocado un interruptor de fin de carrera para
la reducción de fuerza de frenado. Es decir, la reducción de fuerza de frenado se activa, en cuanto ya
no se encuentre ningún otro contrapeso en el soporte de contrapeso. ¡El vehículo frena con una
fuerza de frenado reducida!
¡Si no está colocado ningún contrapeso sobre el soporte de contrapeso, entonces,
ningún contrapeso deberá estar montado en la plataforma giratoria!
¡Con este estado de marcha, ningún contrapeso deberá llevarse en el chasis inferior ni en la
plataforma giratoria!
3.04 LIEBHERR 217

B112390
218 LIEBHERR 3.04

Estado de equipo
Contrapeso en el 0,7 t + 1,8 t
chasis superior
Contrapeso en el 2,7 t
grúa
Con: Punta rebatible
Motón de gancho, 1 polea
1 2 3 4
47,4 t 12 t 12 t 11,7 t 11,7 t
Estado de equipo
chasis superior
grúa
Con: Motón de gancho, 3 polea
Sin: Punta rebatible
1 2 3 4
47,4 t 11,8 t 12 t 11,8 t 11,8 t
1.2 Cargas de ejes superior a 12 t

PELIGRO
¡Existe alto peligro de accidentes!
¡Debido a un peso total elevado, la distancia de frenado es más larga!
El desgaste en los forros de frenado y el peligro de un sobrecalentamiento en los frenos aumentan.
¡Entonces, el sistema de dirección, los frenos de servicio, los frenos de estacionamiento y los frenos
permanentes respectivos ya no están conformes a las prescripciones!
Se reduce la duración de vida de todos los componentes afectados por la carga de eje elevada, tales
como los frenos, neumáticos, llantas, ejes así como todos los componentes motrices, componentes
de suspensión y de dirección.
¡Controlar a menudo estos componentes respectivos!
3.04 LIEBHERR 219

1.3 Desplazamiento con un peso total superior a 60 t

Nota
¡Los Reglamentos nacionales vigentes relativos al tráfico deben respetarse!
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el embrague!
¡Si no se toma en cuenta las siguientes indicaciones, el embrague se sobrecalentará o se dañará!
En el servicio de cambio manual, se puede ir sobre una calzada plana “máximo en la 2da.
marcha”.
Si el declive es superior a 6%, se puede ir sólo con la marcha todo terreno en el engranaje de
distribución y “sólo con la 2da. marcha”.
El vehículo puede maniobrarse o posicionarse sólo con la marcha todo terreno conmutada.
Si el vehículo rueda hacia atrás y al mismo tiempo se pone la marcha para avanzar, el vehículo
no podrá avanzar.
220 LIEBHERR 3.04

¡Página vacía!
3.04 LIEBHERR 221

B103714
222 LIEBHERR 3.04

2 Arranque y desconexión del motor

El motor se puede cargar a máximo sólo después de alcanzar la temperatura de servicio.
2.1 Arranque del motor

– El interruptor principal de batería 15 está conectado.
– El freno de estacionamiento 3 está bloqueado.
2.1.1 A una temperatura del líquido refrigerante superior a 20 °C con el motor a

temperatura de servicio
Girar el interruptor de encendido y arranque 23 en la posición “I”.
Resultado:
– La luz piloto 184 se enciende intermitentemente.
– La luz piloto de la carga de batería 235 se ilumina.
– Esto significa que está dispuesto para el arranque.
Girar el interruptor de encendido y arranque 23 a la posición “II” y arrancar el motor.
¿No arranca el motor después de 10 segundos máx.?
Hacer una pausa de 1 minuto. Se puede arrancar 3 veces 10 segundos con pausas intermedias
de 1 minuto, entre cada operación de arranque.
3.04 LIEBHERR 223

B103714
224 LIEBHERR 3.04

2.1.2 Con el mando por brida de calefacción a una temperatura del líquido
refrigerante inferior a 20 °C
Para mejorar el proceso de arranque en frío, se ha equipado el motor con una brida de calefacción.
El mando por brida de calefacción se conecta si la temperatura del líquido refrigerante es inferior a
10 °C. Igualmente, se activa el mando por brida de calefacción si una temperatura del líquido
refrigerante es superior a 25 °C y una temperatura del aire de admisión de inferior a -10 °C. Este
mando de conexión es necesario si el motor está a la temperatura de servicio y el aire muy frío.
Al arrancar el motor con el mando por brida de calefacción se aumenta el n.d.r. al ralentí para ayudar
a la batería.
Nota
Baterías en capacidad de funcionamiento en los periodos invernales.
La capacidad de arranque de la batería se reduce con fuertes fríos: Así por ejemplo, a una
temperatura de -10 °C la capacidad normal es de tan sólo el 66%.
Conservar las baterías después de apagar el motor, en un cuarto con calefacción si es posible.

Resultado:
– La luz piloto 184 se ilumina primero y después de un rato, empieza a iluminarse
intermitentemente.
– La luz piloto de la carga de batería 235 se ilumina.
– Esto significa que está dispuesto para el arranque.
Girar el interruptor de encendido y arranque 23 a la posición “II” y arrancar el motor.
¿Se enciende intermitentemente la luz piloto 184 de manera rápida?
El mando por brida de calefacción ha reconocido un fallo.
Eliminar los fallos.
3.04 LIEBHERR 225

B103714
226 LIEBHERR 3.04

2.2 Control de los instrumentos después del arranque

Los siguientes pilotos de control deben estar apagados al estar el motor en funcionamiento:
Controlar la luz piloto - Presión de aceite motor 233.
¿Sigue iluminándose la luz piloto - presión de aceite motor 233 o no se indica ninguna presión de
aceite?
Existe peligro que el motor se dañe.
¡Apagar inmediatamente el motor!
Controlar la luz piloto - Precalentamiento 184.

Controlar la luz piloto de la carga de batería 235.
Controlar la luz piloto - Temperatura de aceite de engranaje 227.
Controlar la luz piloto - Circuito de dirección I 185.
La luz piloto del circuito de dirección II 186 se apaga sólo cuando está a una velocidad de unos
10 km/h.
Controlar la luz piloto - Circuito de dirección II 186.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido I 237.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido II 239.
Controlar la luz piloto - Circuito de aire comprimido III 241.
3.04 LIEBHERR 227

B112382
228 LIEBHERR 3.04

2.3 Desconexión del motor
2.3.1 Desconexión
Véase igualmente la sección “Desconexión del vehículo (estacionamiento)”.
– El freno de estacionamiento 3 está bloqueado.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el motor!
¡Apagar inmediatamente el motor si la presión de aceite baja o varia enormemente, si el
rendimiento y las revoluciones del motor bajan sin haber modificado la regulación del motor
(acelerador), si se desarrollan fuertes expulsiones de humo, si aumentan la temperatura del
líquido refrigerante o si aparecen ruidos anormales y repentinos proviniendo del motor!
Girar retrocediendo el interruptor de encendido y arranque 23 hasta llegar al tope.

Retirar la llave del interruptor de encendido y arranque 23 y guardarla.
2.3.2 Desconexión en caso de peligro

En caso de peligro, se puede apagar inmediatamente el vehículo presionando el interruptor de
parada de emergencia* 60.
Nota
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia* 60
Utilice el interruptor de parada de emergencia* 60 sólo si se encuentra en una situación absoluta
de emergencia. ¡Está prohibido utilizar el interruptor de parada de emergencia* 60 como un
medio normal para el servicio!
Accionar el interruptor de parada de emergencia* 60.

Resultado:
– El vehículo se detiene inmediatamente.
Para desconectar el interruptor de parada de emergencia* 60 después de haberlo accionado:

Desbloquear con la llave de contacto.
3.04 LIEBHERR 229

B107212
230 LIEBHERR 3.04

3 Marcha
3.1 Velocidad de marcha

La velocidad de marcha actual se indica en el indicador 221.
3.2 Modificación del n.d.r. al ralentí

El aumento del n.d.r. al ralentí se anula automáticamente al preseleccionar con el selector de campo
de marcha “D” o “R”.
3.2.1 Modificación del n.d.r. al ralentí con el interruptor de la biela de dirección

En caso que sea necesario, se puede modificar el n.d.r. al ralentí con el interruptor de la biela de
dirección 5 al estar el vehículo parado y la caja de cambio en neutro “N”.
Después de arrancar el motor, se regula automáticamente el n.d.r. al ralentí, dependiendo de la
temperatura del refrigerante.
Mantener presionado el interruptor de la biela de dirección 5 en la posición 8.
Resultado:
– El n.d.r. al ralentí n.d.r. aumenta cíclicamente de unos 40 r.p.m..
Pulsar el interruptor de la biela de dirección 5 en la posición 8.

Resultado:
– El n.d.r. al ralentí aumenta de unos 10 r.p.m.
Soltar el interruptor de la biela de dirección 5.

Resultado:
– El motor funciona con el n.d.r. obtenido.

Resultado:
– El n.d.r. al ralentí se reduce cíclicamente de unos 40 r.p.m..

Resultado:
– El n.d.r. al ralentí se reduce de unos 10 r.p.m.
Soltar el interruptor de la biela de dirección 5.

Resultado:
– El motor funciona con el n.d.r. obtenido.

Resultado:
– El aumento del n.d.r. al ralentí está desconectado.
3.2.2 Modificación del n.d.r. al ralentí con la regulación del motor

Ajustar el n.d.r. al ralentí con la regulación del motor 2.
Accionar el pulsador en el interruptor de la biela de dirección 5 en dirección 7.
Resultado:
– El motor funciona con el n.d.r. ajustado.
3.04 LIEBHERR 231

B103717
232 LIEBHERR 3.04

3.3 Freno de estacionamiento
3.3.1 Bloqueo
PRECAUCIÓN
¡Peligro que el vehículo ruede incontroladamente!
Si la palanca manual 3 no se encaja correctamente al bloquear el freno de estacionamiento, el
vehículo podrá rodar incontroladamente y lesionar mortalmente a personas.
Controlar absolutamente que la palanca manual 3 esté encajada correctamente. La palanca
manual 3 no puede presionarse hacia adelante (sin que se tire).
Poner la palanca manual 3 hacia arriba hasta que se encaje.

Resultado:
– La luz piloto 201 se ilumina
3.3.2 Desbloqueo
Asegurarse que la presión de desbloqueo de freno requerida en el circuito de frenado III esté
presente.
PRECAUCIÓN
Al desbloquear el freno de estacionamiento, la grúa puede empezar a moverse y causar lesiones
mortales a personas.
¡Al desbloquear el freno de estacionamiento, frenar la grúa con el freno de servicio o acelerar con
la regulación del motor!
Tirar de la palanca manual 3 en sentido longitudinal de la palanca hasta llegar al tope y presionar
hacia abajo.
Resultado:
– El freno de estacionamiento está desbloqueado.
– La luz piloto 201 se apaga
¿El freno de estacionamiento no se desbloquea a pesar que se haya colocado la palanca
manual 3 hacia abajo?
En el circuito de frenado III no se encuentra la presión requerida de desbloqueo de freno. La luz de
aviso 241 se ilumina.
Poner la palanca manual 3 nuevamente hacia arriba.
Llenar el circuito de frenado III hasta que la luz de aviso 241 se apague.
3.4 Freno de servicio

PELIGRO
¡Peligro de muerte si el freno de servicio está defectuoso!
Inmediatamente al iniciar la marcha, efectuar un control de frenado.
Accionar el pedal 1 y controlar el freno de servicio.

Resultado:
– El indicador de barra 242 y el indicador de barra 244 deben moverse proporcionalmente al
recorrido del pedal del freno de servicio.
3.04 LIEBHERR 233

B107213
234 LIEBHERR 3.04

3.5 Freno permanente

El freno permanente comprende el freno motor y el freno de corrientes de Foucault*.
3.5.1 Condiciones
El freno permanente se puede accionar sólo si el motor está conectado. Si el freno permanente se
acciona, no se puede acelerar.
La utilización razonable del freno permanente y la mirada lejos al manejar precavidamente, permite
reducir el desgaste del freno de servicio y por lo tanto los costes de servicio.
ADVERTENCIA
¡Con la utilización del freno permanente, se requiere sumo cuidado!
Conmutar las diferentes posiciones una después de otra observando constantemente el
comportamiento de marcha del vehículo.
Trayectos largos en pendiente

Durante un recorrido largo en pendiente, se debe seleccionar una velocidad que permita con la
posición mantener una velocidad constante, de tal manera que todavía esté a la disposición otras
posiciones para frenados.
Si el efecto de frenado no es suficiente, es preciso frenar reduciendo la velocidad con el freno de
servicio y conmutando a marchas inferiores.
En caso de nieve, hielo y suciedad en la calzada
PELIGRO
¡Al accionar el freno permanente, bloquear las ruedas, seleccionar cambios inferiores!
Gracias a la aplicación suave del freno permanente, se puede reducir la velocidad de manera
correcta y segura incluso en caso de malas condiciones de las vías.
3.04 LIEBHERR 235

B107213
236 LIEBHERR 3.04

3.5.2 Accionamiento del freno permanente

El freno permanente se acciona con el interruptor de la biela de dirección 5 de 6 posiciones. Existen 5
posiciones de conmutación en las máquinas equipadas con freno de corrientes de Foucault* y 2
posiciones en aquellas máquinas que no disponen del freno de corrientes de Foucault*. En la
posición 1 está activo sólo el freno motor. En las posiciones del 2 al 5, el freno motor y el freno de
corrientes de Foucault* están activos.
Cambiar el interruptor en la biela de dirección 5 de posición en posición y no de manera brusca para
evitar un eventual frenado excesivo.
Accionar el interruptor de la biela de dirección 5.
Resultado:
– En la posición de conmutación 1 se ilumina la luz piloto 200.
– En las posiciones del 2 al 5 se iluminan la luz piloto 200 y la luz piloto 202.
Si la calzada está mojada,

encajarlo brevemente en cada posición para evitar un bloqueo eventual de las ruedas.
ATENCIÓN
¡Peligro de sobrecalentamiento!
En cuanto el vehículo se encuentre parado o ya no sea necesario una retrogradación,
desconectar el freno permanente.
La retrogradación del interruptor de la biela de dirección 5 puede efectuarse de golpe sin necesidad
de pausas, entre las posiciones.
Regresar el interruptor de la biela de dirección 5 a la pos. 0.
Resultado:
– El freno permanente está desconectado.
3.04 LIEBHERR 237

B107214
238 LIEBHERR 3.04

3.6 Caja de cambio automatizada
3.6.1 Generalidades
La caja de cambio automatizada puede ponerse en el modo automático o modo manual. La caja
comprende 12 marchas para avanzar y 2 para el retroceso. Los respectivos estados de cambio se
visualizan en el indicador 223.
3.6.2 Conmutación entre el modo automático y el modo manual

Al conectar el encendido, se activa automáticamente el modo automático. En el campo neutro “N” y
en el campo de retroceso “R” siempre se activa el modo manual.
Accionar el pulsador 104 para cambiar entre el modo automático y el modo manual.
Resultado:
– La luz piloto en el pulsador 104 no se ilumina: Servicio de cambio automático
– La luz piloto en el pulsador 104 se ilumina: Servicio de cambio manual
3.6.3 Puesta en marcha
ATENCIÓN
¡Peligro de muerte si la grúa rueda incontroladamente!
Después de desbloquear el freno de estacionamiento 3 empieza a rodar inmediatamente el vehículo.
Al desbloquear el freno de estacionamiento 3, frenar la grúa con el freno de servicio 1 o acelerar
con la regulación del motor 2.
La caja determina automáticamente la marcha inicial según la resistencia previa. Se puede corregir
manualmente pasando a una marcha superior o inferior. Para ello, se debe cambiar al modo manual.
Luego, se puede cambiar inmediatamente al modo automático.
En el modo inicial, el embrague está desbloqueado sin estar activada la regulación del motor. Con el
accionamiento mínimo de la regulación del motor se bloquea el embrague.
– La grúa se encuentra parada
– La caja de cambio está en neutro “N”
– El freno de estacionamiento 3 está accionado.
Accionar ligeramente el freno de servicio 1.
Accionar el pulsador 100 para la marcha atrás.
O bien
Accionar el pulsador 102 para la marcha delante.
Eventualmente, corregir la marcha inicial.
Soltar el freno de servicio 1.
Accionar ligeramente la regulación del motor 2 (acelerador).
Resultado:
– El embrague se bloquea. Esto se indica con un ligero tirón.
Desbloquear el freno de estacionamiento 3 y si es necesario, accionar la regulación del

motor 2 (acelerador).
Resultado:
– El vehículo empieza a rodar.
3.04 LIEBHERR 239

B107215
240 LIEBHERR 3.04

3.6.4 Marcha por cuesta arriba y cuesta abajo

Si al ir por cuesta arriba o cuesta abajo, la regulación del motor 2 se pone a cero por motivos del
tráfico, la caja de cambio se conmuta primero a la marcha inicial. Poco antes que el vehículo se
detenga en esta posición, se desbloquea el embrague y la fuerza de tracción o la fuerza de frenado
se interrumpe. Por lo tanto esto podría provocar que el vehículo se mueva repentinamente hacia
atrás o que acelere. Un nuevo accionamiento de la regulación del motor 2 no da un impulso de
inmediato ya que primero el embrague debe bloquearse.
Si se encuentra en cuesta arriba:
Después de desbloquear el embrague, accionar el freno de servicio 1.
Si se encuentra en cuesta abajo, se debe contar con una fuerza de frenado disminuida al
desbloquear el embrague:
Accionar profundamente el freno de servicio 1.
3.6.5 Bajada de pendiente seguida de una subida inmediata

En bajadas de pendientes seguida luego de una subida inmediata, la caja de cambio automatizada
no reconoce inmediatamente que el vehículo se encuentra en una subida.
Resultado:
– El servicio de mando manual se conmuta.
Bajar los cambios con el interruptor de la biela de dirección 5.

O bien
Bajar los cambios con el pulsador 108.
Seleccionar la marcha según la cuesta arriba.
Resultado:
– El modo automático se conmuta.
3.04 LIEBHERR 241

B107214
242 LIEBHERR 3.04

3.6.6 Selección de la dirección de marcha

Asegurarse que el vehículo se encuentre inmovilizado.
Retroceso “R”
Sirve para ir marcha atrás con el vehículo.
Resultado:
– El piloto de control de función en el pulsador 100 se ilumina.
Neutro “N”
Sirve para arrancar el motor y para el servicio de marcha al ralentí.
Poner a neutro también en caso que el vehículo con el motor en marcha no esté vigilado.
PRECAUCIÓN
Asegurarse que en caso de abandonar la grúa por alguna exigencia con el motor en marcha, se
haya bloqueado correctamente el freno de estacionamiento y que las ruedas estén con calces.

Resultado:
– La luz piloto 222 se ilumina.
Marcha para avanzar “D”

Este modo de marcha se selecciona para el servicio en general de marcha hacia adelante.
Resultado:
3.04 LIEBHERR 243

B107216
244 LIEBHERR 3.04

3.6.7 Modo automático

En el modo automático, el operador acciona sólo la regulación del motor o los frenos. Las
conmutaciones de marchas las efectúa automáticamente el sistema dependiendo del estado del
vehículo y ahorrando el consumo. La caja de cambio selecciona automáticamente una marcha inicial
según el ajuste del modo de dirección. Esto se puede adaptar manualmente a la situación de marcha.
Accionar el freno de servicio, antes de conmutar de neutro “N” a otro campo de marcha. De lo
contrario suena una señal de aviso acústico y aparece una indicación de mando en el terminal
Bluetooth™ 4.
La indicación 223 contiene las siguientes informaciones:

– Modo automático: A
– Reservado: B
– Cambio enganchado: C
– Cambio enganchado: D
3.6.8 Modo manual

En el modo manual, el conductor selecciona la marcha con el interruptor de la biela de dirección 5 o
con la tecla 105 y la tecla 108.
Accionar el freno de servicio, antes de conmutar de neutro “N” a otro campo de marcha. De lo
contrario suena una señal de aviso acústico y aparece una indicación de mando en el terminal
Bluetooth™ 4.
En el modo manual, no se puede conducir con el Tempomat o Temposet.
Si se trata de cambiar a una marcha superior al estar en la primera marcha o si se trata de cambiar a
una inferior al estar en la primera marcha de avance o en la primera marcha retroceso, entonces,
suena una señal acústica y en el terminal Bluetooth™ 4 aparece una indicación de mando.
Si se desea seguir bajando a otra marcha inferior diferente de la que está autorizada, suena una
señal acústica y aparece en el terminal Bluetooth™ 4 una instrucción de mando.

– Cambio seleccionado: A
– Cambio seleccionado: B
3.04 LIEBHERR 245

B107217
246 LIEBHERR 3.04

Selección del cambio con el interruptor de la biela de dirección

Con el interruptor de la biela de dirección se puede cambiar a la vez a una o varias marchas. El
interruptor de la biela de dirección regresa a la posición inicial cada vez que se valida.
Conmutación a marchas superiores
Presionar brevemente hacia arriba la palanca manual 7.
Resultado:
– Conmutar a una marcha superior.
Mantener presionada hacia arriba la palanca manual 7.

Resultado:
– Las marchas aumentan cíclicamente en espacios de 1/2 segundo.
Conmutación a marchas inferiores

Presionar brevemente hacia abajo la palanca manual 7.
Resultado:
– Conmutar a una marcha inferior.
Mantener presionada hacia abajo la palanca manual 7.

Resultado:
– Las marchas disminuyen cíclicamente en espacios de 1/2 segundo.
Selección del cambio con el pulsador

Mediante el pulsador 105 y el pulsador 108 se pueden conmutar a la vez a una o varias marchas
superiores o inferiores.
Conmutación a marchas superiores
Accionar brevemente el pulsador 105.
Resultado:
– Conmutar a una marcha superior.
Mantener presionado el pulsador 105.

Resultado:
– Las marchas aumentan cíclicamente en espacios de 1/2 segundo.
Conmutación a marchas inferiores

Accionar brevemente el pulsador 108.
Resultado:
– Conmutar a una marcha inferior.
Mantener presionado el pulsador 108.

Resultado:
– Las marchas disminuyen cíclicamente en espacios de 1/2 segundo.
3.6.9 Visualización de la indicación de aviso

Fallo de engranaje
Después de encender la máquina, la caja procesa un autocontrol. Si existe un fallo en la caja de

cambio, entonces aparece inmediatamente o después de encender el motor, el mensaje de fallo
“CH” en la pantalla indicadora 223.
3.04 LIEBHERR 247


– Fallo en la caja: A
– Fallo en la caja: B
Apagar el motor y remediar el fallo de la caja.
Pérdida de aire comprimido
En caso de pérdida de aire comprimido, es posible que la caja ya no esté en medida de conmutar,
lo cual aparecerá indicado con la indicación 223 “AL”.
Si al pararse, el embrague no se desconecta debido a una presión de aire insuficiente, entonces se
atora el motor por sobrecarga.

– Pérdida de aire comprimido: A
– Pérdida de aire comprimido: B
Efectuar el servicio de marcha sólo con suficiente aire comprimido.
Acoplamiento sobrecargado
Esforzando excesivamente el embrague, se puede sobrecalentar el embrague,

lo cual aparecerá indicado con la indicación 223 “CL”.

– Sobrecalentamiento del embrague: A
– Sobrecalentamiento del embrague: B
PRECAUCIÓN
Si el conductor ignora el mensaje de fallo “CL”, se bloquea automáticamente el embrague al accionar
el acelerador. Esto podría ahogar el motor y provocar una rodadura incontrolada de la grúa hacia
atrás.
¡Detener absolutamente el vehículo y dejar enfriar el embrague!
248 LIEBHERR 3.04

ATENCIÓN
Si el encendido de desconecta con el mensaje de fallo “CL” y luego se conecta inmediatamente
después, entonces, el mensaje de fallo “CL” ya no vuelve a aparecer a pesar que el embrague se
sobrecalienta.
¡Dejar enfriar absolutamente el embrague!
Detener el vehículo y dejar enfriar el embrague hasta que se pueda conectar nuevamente.
Bloqueo del embrague
ATENCIÓN
Si no se toma en consideración el aviso aparecido con la luz piloto 188 intermitente “Límite de
desgaste del acoplamiento” - es posible que se produzcan en consecuencia daños serios y costosos
en el embrague.
Inmediatamente después de aparecer por primera vez un mensaje de aviso diríjase al taller
más cercano o a los centros de servicio técnico LIEBHERR.
En caso de duda, se deberá pedir consejo al servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR.
Si el motor de la grúa arranca después de “DESCONECTAR” el encendido, el indicador de desgaste

del embrague reconoce que se ha llegado al límite de desgaste del embrague al poner en la
primera. Este estado se indica mediante la luz piloto 188 iluminándose intermitentemente en el panel
de visualización a una frecuencia de 2 Hz.
Nota
La luz piloto 188 se apaga después de 60 s automáticamente y aparece nuevamente sólo
después de volver a arrancar el motor de la grúa con el encendido “DESCONECTADO” y si se ha
enganchado una marcha después de un encendido por primera vez en “CONECTADO” y con el
motor de la grúa en “ARRANQUE”.
Acuda al taller mecánico más cercano o a uno de los Centros de Asistencia técnica de
LIEBHERR.
3.04 LIEBHERR 249

B107218
250 LIEBHERR 3.04

3.7 Marcha muy lenta (marcha por terrenos / servicio de maniobra)

La marcha muy lenta comprende los modos de servicio:
1.) Marcha todo terreno
La marcha todo terreno se puede conmutar por separado.
2.) Servicio de maniobra
El servicio de maniobra es un requisito previo para la marcha por terrenos.
3.7.1 Marcha todo terreno

Al conmutar a la marcha todo terreno, se pone automáticamente al servicio de cambio manual; sólo
es posible poner a la 2da. marcha (V1...V4 o R1 ...R2) si el vehículo está parado.
Conmutación de la marcha todo terreno

Resultado:
– La marcha todo terreno está conmutada.
Accionar ligeramente el freno de servicio 1 y mantenerlo presionado.

O bien
Desbloqueo del freno de estacionamiento 3
Resultado:
– El vehículo se pone en movimiento.
Desconexión de la marcha todo terreno

Resultado:
– La marcha todo terreno está desconectado.
– El piloto de control de función en el pulsador 107 se apaga.
3.04 LIEBHERR 251

B107219
252 LIEBHERR 3.04

3.7.2 Servicio de maniobra

El servicio de maniobra está previsto sólo para las siguientes situaciones de marcha:
– Desplazamiento lento (maniobra) en espacios reducidos.
– Movimiento lento en el lugar de estacionamiento.
– Sobre el servicio de marcha con el equipo montado, véase el cap. 15.01.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de la caja!
Si el servicio de maniobra se conmuta con el vehículo enganchado, entonces se puede dañar la caja.
¡Está prohibido el servicio de maniobra si la grúa automotriz está bloqueada!
Por lo tanto, el servicio de maniobra deberá seleccionarse sólo si es necesario absolutamente.

– La marcha todo terreno está conmutada
Generalidades
El efecto combinado de motor y engranaje se diferencia considerablemente en el servicio de
maniobra en comparación con el servicio normal.
En el servicio normal, sólo el par de giro máximo del motor se acciona con la regulación del
motor 2 (acelerador). El bloqueo o desbloqueo del embrague así como el cambio de marchas están
asegurados por el sistema electrónico (regulación del par).
En el servicio de maniobra, el bloqueo del embrague depende directamente de la posición del pedal
de marcha. Con el accionamiento ligero de la regulación del motor 2 (acelerador), el embrague se
acciona y produce un breve par de giro, lo cual no es suficiente para mover el vehículo. Al seguir
accionando la regulación del motor 2 (acelerador), se va bloqueando el embrague cada vez más
hasta estar accionado al 100 %. El n.d.r. del motor se queda casi constante en el ralentí si el pedal de
marcha se encuentra accionada al 50 %. Sólo después aumenta el n.d.r. del motor hasta estar máx.
a 1400 r.p.m. El par de giro del motor se adapta a las exigencias respectivas (regulación del n.d.r.).
Mientras que el embrague está en una posición de fricción, se produce un calor que calienta el
embrague. Al estar muy caliente el embrague, aparece el aviso “embrague sobrecargado” “CL”.
Véase la indicación de aviso indicador 223. El frotamiento del embrague significa desgaste ya que a
mayor temperatura en el embrague, mayor es el desgaste.
Por consecuencia, se deben evitar absolutamente las situaciones siguientes:
– Parar el vehículo en una pendiente con la regulación del motor (acelerador).
– Maniobras durante un largo tiempo a velocidad muy baja.
– Balancear el vehículo bloqueado para liberarlo.
3.04 LIEBHERR 253

B107219
254 LIEBHERR 3.04

Conmutación al servicio de maniobra

Accionar ligeramente el freno de servicio 1 y mantenerlo presionado.
O bien
Poner el interruptor de la biela de dirección 5, en la marcha 1.
O bien
Con el pulsador 108, poner en la marcha 1.
Resultado:
– El servicio de maniobra está conectado.
El indicador 223 contiene las siguientes informaciones.

– Servicio de maniobra: A
– Cambio seleccionado: B
– Reservado: C
Desbloqueo del freno de estacionamiento 3

Resultado:
– El vehículo se pone en movimiento.
Desconexión del servicio de maniobra

Con el interruptor de la biela de dirección 1 5, cambiar a una marcha superior
Con el pulsador 105, cambiar a una marcha superior
Resultado:
– El servicio de maniobra está desconectado.
3.04 LIEBHERR 255

B103725
256 LIEBHERR 3.04

3.8 Instrumentos de control importantes durante la marcha
3.8.1 Control del circuito de dirección II

A una velocidad de marcha de unos 10 km/h se apaga la luz de aviso 186 para el circuito hidráulico
de dirección II.
Controlar la luz de aviso 186.
¿Se ilumina intermitentemente la luz de aviso 185 y la luz de aviso 186?
Existe un fallo de transmisor.
Eliminar la causa de fallo.
¿No se apaga la luz de aviso 186?
El circuito de dirección II no está en capacidad de funcionamiento.
Parar inmediatamente la grúa y eliminar la causa del fallo.
3.8.2 Control de la presión de aceite motor

Indicación de la presión de aceite motor en el indicador de barra 232 de 0 bar - 10 bares.
Controlar la luz de aviso 233 y el indicador de barra 232.
¿Baja la presión de aceite durante la marcha y no sube ni al aumentar el número de revoluciones?
En caso de una presión de aceite insuficiente o de ninguna presión, no se realiza la lubricación del
motor, lo cual causa daños en el motor.
Parar inmediatamente la grúa y apagar el motor.
3.8.3 Control del circuito de frenado I, II, III

Las luces de aviso 237, 239, 241 no se iluminan.
Controlar las luces de aviso 237, 239, 241.
¿Se iluminan todas o una de las luces de aviso 237, 239, 241?
El circuito de frenado no está en capacidad de funcionamiento.
Parar inmediatamente la grúa y eliminar la causa del fallo.
3.04 LIEBHERR 257

B103725
258 LIEBHERR 3.04

3.8.4 Control de la reserva de combustible

No circular hasta agotar el combustible del depósito ya que de lo contrario se deberá purgar el aire
del sistema de combustible.
Indicación del nivel de combustible con el indicador de barra 228 en porcentaje (%), entre 0 y 100%.
Si la reserva de combustible es inferior al 10% (35 l aprox.) se ilumina la luz piloto 229 amarilla.
Controlar la luz piloto 229.
Si la luz piloto 229 amarilla se ilumina:
Llenar en el depósito de combustible.
La luz piloto 229 se enciende intermitentemente.
Eliminar el fallo.
3.8.5 Control de la temperatura del líquido refrigerante

Indicación de la temperatura del líquido refrigerante en el indicador de barra 230 entre
30 °C - 120 °C.
Si la temperatura del líquido refrigerante aumenta demasiado durante la marcha entonces,
Primero intentar bajar la temperatura a un campo autorizado entre 85 °C - 90 °C reduciendo la
carga y aumentando el n.d.r.
¿Se enciende la luz de aviso 231 durante la marcha?
Una temperatura del líquido refrigerante sobre-elevada genera una temperatura excesiva en el motor,
lo cual causa daños en el motor.
3.04 LIEBHERR 259

B103725
260 LIEBHERR 3.04

3.8.6 Control de la temperatura de aceite de engranaje

Indicación de la temperatura del aceite de engranaje en el indicador de barra 226 entre
30 °C - 120 °C.
La indicación de temperatura en el indicador de barra 226 debe estar en el servicio normal en el
campo autorizado.
¿Se enciende intermitentemente la luz de aviso 227?
Eliminar el fallo.
¿Se enciende la luz de aviso 227 durante la marcha?
¿Ha llegado la indicación del indicador de barra 226 al campo rojo?
Parar inmediatamente la grúa.
Conmutar la caja de cambio a neutro “N”.
Dejar funcionar el motor a unos 1500 r.p.m..
Si la temperatura de aceite no desciende dentro de un breve tiempo al campo de temperatura
permitida, entonces:
Apagar completamente el motor.
3.04 LIEBHERR 261

B107220
262 LIEBHERR 3.04

3.9 Tempomat
El Tempomat puede registrarse (ajustarse) a cualquier velocidad mayor de 20 km/h. El mando del
Tempomat se efectúa con el interruptor de la biela de dirección 5. Si el Tempomat está activo, se
ilumina la luz piloto 220 y en el indicador 221 se visualiza una “t” en la posición A. La velocidad
ajustada se indica brevemente en el indicador 223.
Utilizar el Tempomat cuando el tráfico permita una velocidad homogénea. Al ir cuesta arriba o cuesta
abajo es posible eventualmente que no se mantenga la velocidad.
Con el Tempomat activado, dejar de accionar el pedal de la regulación del motor (acelerador).
PELIGRO
¡En una calzada resbaladiza, existe peligro de resbalo!
¡No utilizar el Tempomat en una calzada resbaladiza!

– El modo automático está conectado
– La velocidad de marcha es mayor que 20 km/h.
– El freno de servicio y el freno permanente no están activados
3.9.1 Memoria de la velocidad del Tempomat

Asegurarse que el Tempomat no esté activo.
Acelerar el vehículo a la velocidad deseada.
Accionar el interruptor de la biela de dirección 5 hacia 8 o hacia 9.
Resultado:
– La velocidad memorizada se indica brevemente en el indicador 223.
3.9.2 Indicación de la velocidad actual del Tempomat

Asegurarse que el Tempomat esté activo. La luz piloto 220 se ilumina.
Accionar el interruptor de la biela de dirección 5 hacia 8 o hacia 9.
Resultado:
3.9.3 Estado de la velocidad del Tempomat

Con el Tempomat activo, se visualiza la velocidad del Tempomat memorizado en el indicador 221 en
la posición B del estado:
– Velocidad sobrepasada al valor memorizado: B1
– Velocidad memorizada alcanzada: B2
– Velocidad por debajo del valor memorizado: B3
En la posición C y en la posición D se indica la velocidad de marcha actual.
3.04 LIEBHERR 263

B107220
264 LIEBHERR 3.04

3.9.4 Modificación de la velocidad actual del Tempomat

Accionar el interruptor de la biela de dirección 5 hacia 8.
Resultado:
– La velocidad aumenta 2 km/h más.

Resultado:
– La velocidad sigue aumentando de manera continua de 2 km/h más.

Resultado:
– La velocidad se reduce 2 km/h menos.

Resultado:
– La velocidad sigue reduciéndose de manera continua de 2 km/h menos.
3.9.5 Desconexión del Tempomat

Acelerar la regulación del motor más de 10 s.
Si la regulación del motor acelera menos de 10 s, frena la grúa después de soltar la regulación del
motor regresando a la velocidad de marcha memorizada en el Tempomat.
La velocidad memorizada está borrada si la llave de contacto y de arranque se gira regresándola a la
posición “0”.
Accionar el freno de servicio o el freno permanente.
La velocidad desciende por debajo de los 10 km/h.
3.9.6 Regreso a la velocidad anterior ajustada en el Tempomat

Si el Tempomat se ha desconectado, sin haber girado el interruptor de encendido y arranque a “0”,
entonces, se puede poner nuevamente a la velocidad de marcha que antes se había ajustado.
Resultado:
– La velocidad de marcha aparece indicado intermitentemente en el indicador 223.
Accionar nuevamente el interruptor de la biela de dirección 5 dentro de los 2 segundos hacia 9.

Resultado:
– La velocidad de marcha visualizada se ajustará nuevamente.
3.04 LIEBHERR 265

B107221
266 LIEBHERR 3.04

3.10 Temposet
Con el Temposet se puede limitar la velocidad del vehículo a partir de 10 km/h. El mando del
Temposet se efectúa con el interruptor de la biela de dirección 5. Si el Temposet está activo, se
ilumina la luz piloto 220 y en el indicador 221 se visualiza una “S” en la posición A. La velocidad
ajustada se indica brevemente en el indicador 223.
– El modo automático está conectado
– La velocidad de marcha es mayor que 10 km/h
3.10.1 Memoria de la velocidad del Temposet

Asegurarse que el Temposet no esté activo.
Acelerar el vehículo a la velocidad deseada.
Resultado:
3.10.2 Indicación de la velocidad actual del Temposet

Asegurarse que el Temposet esté activo. La luz piloto 220 se ilumina.
Resultado:
3.10.3 Estado de la velocidad del Temposet

Con el Temposet activo, se visualiza la velocidad del Temposet memorizado en el indicador 221 en la
posición B del estado:
– Velocidad sobrepasada al valor memorizado: B1
– Velocidad memorizada alcanzada: B2
– Velocidad por debajo del valor memorizado: B3
En la posición C y en la posición D se indica la velocidad de marcha actual.
3.04 LIEBHERR 267

B107221
268 LIEBHERR 3.04

3.10.4 Modificación de la velocidad actual del Temposet

Pulsar el pulsador del interruptor de la biela de dirección 5 hacia 7 y accionar el interruptor de la
biela de dirección 5 hacia 8.
Resultado:
– La velocidad aumenta 2 km/h más.
Pulsar el pulsador del interruptor de la biela de dirección 5 hacia 7 y mantener presionado el

interruptor de la biela de dirección 5 en la posición 8.
Resultado:
– La velocidad sigue aumentando de manera continua de 2 km/h más.
Pulsar el pulsador del interruptor de la biela de dirección 5 hacia 7 y accionar el interruptor de la

biela de dirección 5 hacia 9.
Resultado:
– La velocidad se reduce 2 km/h menos.
Pulsar el pulsador del interruptor de la biela de dirección 5 hacia 7 y mantener presionado el

interruptor de la biela de dirección 5 en la posición 9.
Resultado:
– La velocidad sigue reduciéndose de manera continua de 2 km/h menos.
3.10.5 Desconexión del Temposet

La velocidad del Temposet se borra al poner el interruptor de encendido-arranque a “0” y se activa la
velocidad específica del vehículo.
Accionar el interruptor de la biela de dirección 5 durante más de 3 segundos hacia 6.
3.04 LIEBHERR 269

B103727
270 LIEBHERR 3.04

3.11 Finalización de la marcha

ATENCIÓN
¡Se puede dañar la caja de cambio automático al lubrificar insuficientemente!
No dejar que el vehículo ruede al estar en neutro. De lo contrario se reduce el efecto de frenado del
motor siendo insuficiente la lubrificación de la caja.
¡Poner el vehículo a neutro sólo después que esté parado!
3.11.1 Detención
Frenar la grúa hasta quedar inmovilizada.
El campo de marcha seleccionada puede quedarse conectada.
Al pararse durante un tiempo más prolongado (más de 1 min.) se debe conmutar la caja de cambio
con el pulsador 101 a neutro “N”. Por medio de ello, se reduce el desgaste del embrague y se
aumenta la duración del embrague.
Asegurar la grúa con el freno de servicio o freno de estacionamiento para evitar un
desplazamiento involuntario.
3.11.2 Interrupción de la marcha con el motor en funcionamiento

Accionar el pulsador 101 y poner la caja a neutro “N”.
Bloquear el freno de estacionamiento 3.
Resultado:
3.11.3 Parada del vehículo con el motor en funcionamiento (estacionamiento)

Accionar el pulsador 101 y poner la caja a neutro “N”.
Bloquear el freno de estacionamiento 3.
Resultado:
Si la grúa funciona con la potencia máxima del motor o si la temperatura del líquido refrigerante
es superior a 95 °C:
Hacer funcionar el motor sin potencia durante 1-2 minutos con el n.d.r. al ralentí.
Si las funciones especiales (luz de población, luces omnidireccionales, luces de aviso
intermitentes, calefacción suplementaria*) están conectadas:
Desconectar las funciones especiales.
Apagar el encendido 23 y retirar la llave de contacto.
Desconectar el interruptor principal de batería 15 y retirar la leva de conmutación.
Cerrar la cabina del conductor.
Asegurar la grúa con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
3.04 LIEBHERR 271

B103728
272 LIEBHERR 3.04

4 Bloqueos diferenciales
Para el manejo todo terreno, por caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, este vehículo
está equipado de bloqueos diferenciales conmutables.
Con los bloqueos diferenciales conectados, está activado un límite de velocidad hasta de 40 km/h.
Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse sólo si el vehículo está parado y en el siguiente
orden:
1.) Bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución + conmutación eje 1 (con
accionamiento 8x8)* + conmutación eje 3
2.) Bloqueo diferencial transversal eje 3 + eje 4
3.) Bloqueo diferencial transversal eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 2
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los ejes motrices!
¡Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales sólo al estar el vehículo parado!
¡No conectar nunca los bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento están
patinando!
¡Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al máximo!
¡Ir siempre en línea recta y no efectuar ninguna curva!
Utilizar los bloqueos diferenciales sólo para ir por terrenos difíciles (por ej. arena, lodo, suelos que
se hunden o fangoso, etc.).
Antes de salir del terreno dificultoso, se debe desconectar absolutamente los bloqueos
diferenciales.
4.1 Conmutación del bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje

de distribución + conmutación eje 1 (con accionamiento 8x8)* +
conmutación eje 3
– El vehículo se encuentra parado
Resultado:
– El piloto de control de función del pulsador 138 se ilumina.
– El bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución + conmutación eje 1 (con
accionamiento 8x8)* + conmutación eje 3 está conmutado.
Los engranajes del diferencial están puestos diente con diente.
Poner el cambio e iniciar cuidadosamente la marcha.
3.04 LIEBHERR 273

B103728
274 LIEBHERR 3.04

4.2 Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 3 + eje 4

Resultado:
– El bloqueo diferencial transversal del eje 3 + eje 4 está conmutado.
4.3 Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 1 (con

accionamiento 8x8)* + eje 2
Resultado:
– Bloqueo diferencial transversal eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 2 está conmutado.
3.04 LIEBHERR 275

B103728
276 LIEBHERR 3.04

4.4 Desconexión de los bloqueos diferenciales

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los ejes motrices así como en todo el ramal de accionamiento!
Al ir por suelos resistentes, adherentes con el bloqueo diferencial activado, se puede producir daños
considerables.
Desconectar la conmutación de los bloqueos diferenciales en cuanto sea nuevamente posible.
diferenciales.

Nota
Desconectando los bloqueos diferenciales longitudinales se desconectan igualmente los bloqueos
diferenciales transversales accionados.

Resultado:
– Los pilotos de control de función en el pulsador 138, pulsador 140 y pulsador 141 se apagan.
– Todos los bloqueos diferenciales se desconectan.

Resultado:
– El bloqueo diferencial transversal eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 2 está desconectado.

Resultado:
– El bloqueo diferencial transversal del eje 3 + eje 4 está desconectado.
3.04 LIEBHERR 277

B105556
278 LIEBHERR 3.04

5 Dirección
Para la dirección de la grúa, son posibles 5 modos de servicio:
1.) Marcha por carreteras, fig. 1
2.) Dirección de todas las ruedas, fig. 2
3.) Paso de perro, fig. 3
4.) Dimensión reducida de salida de línea, fig. 4
5.) Dirección independiente, fig. 5
Nota
¡Tráfico por vías públicas!
En el modo de servicio “Marcha por carreteras”, ir sólo por vías públicas.
5.1 Generalidades
PRECAUCIÓN
Al arrancar y enganchar un cambio, no deberán encontrarse ninguna persona entre las ruedas.
La autorización de la conmutación entre los diferentes modos de servicio está controlada

respectivamente por el sistema. Si una conmutación no se permite, suena una señal acústica y un
mensaje de fallo de mando (LEC) se indica en el terminal Bluetooth™ 4.
Una conmutación del modo de servicio, es posible, en principio, sólo hasta una velocidad de 20 km/h.
El modo de servicio puede activarse sólo si las ruedas se encuentran en una posición en que permita
el cambio al modo de servicio seleccionado en continuo.
Después de conectar la alimentación eléctrica, se activa el modo de servicio seleccionado al último.
Si el quebramiento de las ruedas coinciden completamente con el modo de servicio seleccionado, se
activa el modo de servicio seleccionado.
Si el quebramiento de las ruedas no coinciden completamente con el modo de servicio seleccionado
anteriormente, se enciende intermitentemente el piloto de control de función del pulsador del último
modo de servicio ajustado. El modo de servicio “Dirección independiente” se ajusta. De esta forma se
puede seleccionar indirectamente el modo de servicio.
A partir de una temperatura de -20 °C antes de iniciar la marcha, accionar varias veces la dirección
para que el aceite en los cilindros de dirección esté a una temperatura tibia.
Nota
¡Maniobrar la dirección en el propio lugar!
Para asegurar que se maniobre los ejes traseros dirigidos eléctricamente a una velocidad inferior a
5 km/h, se ejerce y se carga un acumulador hidráulico cada vez que se arranca el motor y luego
cíclicamente cada vez que se acciona la dirección con líquido a presión del circuito de dirección II.
Esto puede producir un aumento de fuerzas insignificante durante un breve tiempo en la rueda de
dirección.
¡Este procedimiento no tiene ninguna influencia en la seguridad del sistema de dirección, pues el
sistema de dirección sigue con toda su capacidad de funcionamiento!
3.04 LIEBHERR 279

5.1.1 Límite de velocidad en caso de fallo en la dirección de ejes traseros activos

Si un fallo aparece en la dirección, se limita la velocidad máxima de traslación a 40 km/h al no ser
que haga efecto un límite inferior a 40 km/h y que el vehículo se mueva a una velocidad hasta de
40 km/h.
Si aparece un fallo durante la marcha y una velocidad de traslación mayor que 40 km/h se reduce la
velocidad máxima a la velocidad de traslación actual. Es decir, el conductor puede seguir avanzando
con la velocidad actual hasta ir más despacio. Sin embargo no deberá acelerar. Si la velocidad llega
a 40 km/h o es inferior a este valor, se queda el límite a 40 km/h. Por lo tanto, se deberá evitar que el
vehículo pierda potencia de manera brusca al ir a una velocidad elevada y por lo tanto que se frene
brutalmente.
5.1.2 Pilotos de control de función

El piloto de control de función del pulsador se ilumina.
Resultado:
– El modo de servicio está activo.
El piloto de control de función en el pulsador no se ilumina.

Resultado:
– El modo de servicio no está activo.
El piloto de control de función del pulsador se enciende intermitentemente de manera lenta.

Resultado:
– El modo de servicio está seleccionado pero el sistema de mando no lo ha aceptado.
– El piloto de control de función se enciende intermitentemente hasta que sea posible un registro
del modo de servicio.
¿Se ilumina el piloto de control de función del pulsador para el modo de servicio activo y se enciende
intermitentemente de manera lenta el piloto de control de función del pulsador del modo de servicio
seleccionado?
El modo de servicio seleccionado no corresponde con el modo de servicio activo ya que el sistema
de mando (todavía) no permite la conmutación.
Poner las ruedas en una posición que permita una conmutación.
O seleccionar indirectamente el modo de servicio.
280 LIEBHERR 3.04

¿El piloto de control de función del pulsador se enciende intermitentemente de manera rápida?
Se trata de una fallo en el sistema de dirección. La función de la tecla lo está impidiendo,
eventualmente suena una señal acústica en el panel de visualización o aparece un mensaje de error
en el terminal Bluetooth™ 4.
Eliminar el fallo.
5.1.3 Luces pilotos

La luz piloto 181 indica el estado de la dirección con lo siguiente:
– La luz piloto 181 se ilumina: Dirección con funcionamiento correcto
– La luz piloto 181 se enciende intermitentemente de manera rápida: Fallo en el sistema de
dirección, indicado con código fallo
– La luz piloto 181 se enciende intermitentemente de manera lenta: Fallo en la conexión Bus LSB
PRECAUCIÓN
Un fallo en la dirección se indica si se iluminan intermitentemente la luz piloto 181 y si se iluminan
intermitentemente de manera rápida todos los 6 pulsadores para los modos de servicio de la
dirección. Adicionalmente suena cada 3 s una señal acústica. Los ejes de dirección trasera se
regulan automáticamente a la posición de 0° y se fija en la marcha rectilínea. Al ir por curvas en el
momento, se produce esto sólo con una modificación de la dirección de marcha de la grúa. Con la
posición de 0° de los ejes de dirección traseros, será mayor el radio de curva de la grúa.
El cambio de los modo de servicio ya no es posible.
Realizar un trayecto corto tan sólo a una velocidad reducida y en cuanto sea posible, finalizar el
trayecto.
¡Un personal técnico autorizado y habilitado deberá eliminar los fallos inmediatamente!
Poner el encendido a “CONECTADO”.

Resultado:
– Se realiza un control de las luces del panel de visualización y del teclado.
– La luz piloto 181 “Dirección” se desconecta por un breve tiempo.
Nota
Si no se indica ningún fallo de la “dirección de eje trasero activa” en el teclado o en el panel de
visualización, se puede manejar la grúa.
3.04 LIEBHERR 281

5.2 Cambio entre los modos de servicio
5.2.1 Selección directa

Seleccionar el modo de servicio seleccionado con el pulsador 143 y el pulsador de modos de
servicio. Girar el volante de dirección hasta que las ruedas el eje delantero pasen por la posición de
0°. Las ruedas de los ejes traseros se ajustan automáticamente. Al llegar al modo de servicio
deseado, se ilumina la luz piloto en el pulsador de modos de servicio, con luz permanente.
5.2.2 Selección indirecta con el modo de servicio “Dirección independiente”

El modo de servicio puede modificarse igualmente sin necesidad de modificar el quebramiento de
dirección momentáneo de las ruedas del eje delantero. Para ello, seleccionar primero el modo de
servicio “Dirección independiente”. Después que el modo de servicio “Dirección independiente” se
registró, se debe presionar el pulsador 143 junto con la tecla deseada de modos de servicio hasta
que las ruedas de los ejes traseros hayan llegado a la posición teórica. Al llegar al modo de servicio
deseado, se ilumina la luz piloto en el pulsador de modos de servicio, con luz permanente.
5.3 Marcha por carreteras
El modo de servicio “Marcha por carreteras” se ajusta de manera estándar. Para ello, se dirigen los
ejes de dirección trasera dependiendo del quebramiento de dirección de los ejes delanteros. El
ángulo de dirección del eje 2 y del eje 3, se reduce cuanto más alta es la velocidad del vehículo. A
partir de una velocidad de unos 30 km/h aprox. se regulan los ejes de dirección regresando a la
posición de 0° y se fija la marcha rectilínea.
282 LIEBHERR 3.04

5.4 Dirección de todas las ruedas
Con el modo de servicio “Dirección de todas las ruedas” se dirigen los ejes de dirección trasera
dependiendo de la maniobra de dirección que se ha ejercido en el eje delantero de tal forma que el
vehículo obtenga un radio de giro lo más mínimo posible.
La velocidad de marcha máxima está limitada a unos 20 km/h.
5.5 Paso de perro
Con el modo de servicio “paso de perro” se quiebran los ejes de dirección trasera en la misma
dirección que los ejes delanteros.
5.6 Dimensión reducida de salida de vía
3.04 LIEBHERR 283

Con el modo de servicio “Dimensión reducida de salida de línea” se quiebran los ejes de dirección
trasera dependiendo del eje delantero de tal forma que la dimensión de salida de la parte trasera del
vehículo se reduce a un mínimo. Un caso típico para utilizar este modo de servicio se recomienda en
el momento de partida al lado de una vivienda.
En este modo de servicio son posibles sólo curvas limitadas.
5.7 Dirección independiente
Con el modo de servicio “Dirección independiente” se dirigen los ejes de dirección trasera
independientemente de la dirección en que se encuentran los ejes delanteros por medio de la
tecla 117 y la tecla 118. Los ejes de dirección trasera cambian de dirección de manera paralela si los
ejes delanteros se quiebran a la misma dirección. Al quebrar en sentido opuesto, los ejes se
distribuyen como si se tratara de ir por una curva. El modo de servicio “Dirección independiente” se
puede conmutar al estar en cualquier posición de ruedas.

3.05 Grúa en el lugar de empleo
284 LIEBHERR 3.04

3.05 Grúa en el lugar de empleo 108617-00
¡Página vacía!
3.05 LIEBHERR 285

108617-00 3.05 Grúa en el lugar de empleo
B112267
286 LIEBHERR 3.05

1 Generalidades
1.1 Elección del lugar de empleo

Nota
Observar absolutamente y cumplir el capítulo 2.04 del Manual de instrucciones para el uso de la
grúa.
El lugar de empleo para la grúa debe elegirse de manera que se puedan extender los
estabilizadores a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas y se pueda nivelar
horizontalmente la grúa.
1.2 Números de los largueros corredizos con cilindros de apoyo

Todos los cuatro largueros corredizos de la grúa tienen un número el cual sirve durante la
estabilización con el BTT para comparar con aquellos números de la pantalla.
La figura de la página izquierda muestra la grúa vista de arriba así como los números de los
largueros corredizos con cilindros de apoyo y la cabina del conductor 5.
– Larguero corredizo “atrás a la derecha” con cilindro de apoyo 1
– Larguero corredizo “delante a la derecha” con cilindro de apoyo 2
– Larguero corredizo “delante a la izquierda” con cilindro de apoyo 3
– Larguero corredizo “atrás a la izquierda” con cilindro de apoyo 4
3.05 LIEBHERR 287

B112266
288 LIEBHERR 3.05

1.3 Cambio del servicio de traslación al servicio grúa

– La grúa se encuentra en un suelo plano y resistente
– El motor está en marcha
1.3.1 Bloqueo de la suspensión de ejes

Antes de estabilizar la grúa se debe bloquear la suspensión de ejes.
Accionar el pulsador 130 y el pulsador 143
Resultado:
– La suspensión de ejes está bloqueada.
Extender los cilindros de apoyo y los largueros corredizos.
1.3.2 Conmutación al servicio de grúa

– El motor está desconectado
– El encendido en el chasis inferior está desconectado
– La suspensión de ejes está bloqueada
Girar el interruptor de encendido y arranque 326 en la cabina del gruísta en la posición “I”.
Resultado:
– La grúa se ha conmutado al servicio de chasis superior.
3.05 LIEBHERR 289

B105531
290 LIEBHERR 3.05

1.4 Colocación de las placas de apoyo de la posición de transporte

(fig. 1) a la posición de servicio (fig. 2)
Retirar la clavija elástica 5 del bulón insertable 3.
Retirar el bulón insertable 3 fuera del orificio 2.
Retirar hacia afuera la placa de apoyo cogiéndola por la agarradera hasta que el bulón
insertable 4 se choque en el cabezal esférico del cilindro de apoyo.
Introducir el bulón insertable 3 en el orificio 1 y asegurarlo con la clavija elástica 5.
1.5 Colocación de las placas de apoyo de la posición de servicio (fig.

2) a la posición de transporte (fig. 1)
Retirar la clavija elástica 5 fuera del bulón insertable 3.
Retirar el bulón insertable 3 fuera del orificio 1.
Apoyándose en la agarradera, empujar la placa de apoyo hasta topar contra el cabezal esférico
del cilindro de apoyo.
Introducir el bulón insertable 3 en el orificio 2 y asegurarlo con la clavija elástica 5.
1.6 Placas de apoyo, fig. 3

Observar las instrucciones de seguridad y las presiones autorizadas al suelo (véase el cap. 2.04 del
Manual de instrucciones para el uso de la grúa).
Superficie de las placas de apoyo = 2500 cm2
PELIGRO
Se deben utilizar como fundamento sólo materiales apropiados.
El fundamento debe colocarse bien centrado por debajo de las placas de apoyo.
Las placas de apoyo deben estar apuntaladas en su fundamento a una gran área, de acuerdo a
las condiciones del terreno y con materiales estables como madera, placas de acero o de
hormigón.
3.05 LIEBHERR 291

B112268
292 LIEBHERR 3.05

1.7 Cambio del servicio de grúa al servicio de marcha

– La grúa está estabilizada y nivelada horizontalmente
– Las ruedas no tienen contacto con el suelo
– La pluma telescópica está retraída completamente
– La pluma telescópica está girada hacia delante y depositada sobre el soporte de pluma
1.7.1 Desconexión del bloqueo de ejes
PRECAUCIÓN
Si se desconecta el bloqueo de ejes, sin que las ruedas tengan contacto con el suelo, entonces se
puede dañar la suspensión de los ejes si estos se caen.
Desconectar el bloqueo de ejes sólo si todas las ruedas tienen contacto con el suelo.
Retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.
Resultado:
– El piloto de función del pulsador 130 se apaga.
– La suspensión de ejes está activada.
Retraer totalmente los cilindros de apoyo y los largueros corredizos.
1.7.2 Conmutación al servicio de marcha

– El motor está desconectado
– El encendido en el chasis superior está desconectado
Girar el interruptor de encendido y arranque 23 en la cabina del conductor en la posición “I”.
Resultado:
– La grúa se ha conmutado al servicio de marcha.
3.05 LIEBHERR 293

B105969
294 LIEBHERR 3.05

2 Terminal Bluetooth™ (BTT)
2.1 Generalidades
Antes de operar con el BTT, se debe hacer ejecutar el proceso "Pairing", véase el cap. 5.31 del
manual de instrucciones para el uso de la grúa. Este proceso es importante para poder establecer la
conexión entre la base Bluetooth™ (BTB) y el BTT.
La estabilización de la grúa puede efectuarse por medio del terminal Bluetooth™ (BTT) así como
desde de la cabina del gruísta.
Para efectuar la estabilización con el terminal Bluetooth™ se debe alejar este lejos de los
instrumentos de la cabina del conductor.
PELIGRO
El gruísta está obligado de ajustar la base de apoyo respectiva indicada en la tabla de cargas en
el Controlador de cargas LICCON.
Los cilindros de apoyo deben estar apuntalados por debajo, según las prescripciones.
Conectar el encendido en la cabina del conductor.

Resultado:
– El terminal Bluetooth™ se conecta.
Si la pantalla BTT indica el menú “Indicación del kilometraje y horas de servicio”, véase la fig. 1:
Retirar el BTT del soporte cargador.
Resultado:
– La pantalla con BTT cambia a la “Vista general del menú”, véase la fig. 2.
Nota
El símbolo en la tecla de función F9 se indica sólo en el servicio del chasis superior.
Accionar la tecla de función F2.

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Mando del motor en chasis inferior”, véase la fig. 3.
– La luz omnidireccional se conecta.
– El interruptor PARADA DE EMERGENCIA 556 en el BTT está activo.
Nota
Las luces omnidireccionales se apagan con la parada del motor.
3.05 LIEBHERR 295

B105969
296 LIEBHERR 3.05

Si los símbolos de la tecla de función F5 y/o de la tecla de función F6 se han vuelto de color lila:
Resultado:
– El motor arranca.

Resultado:
– El motor se apaga.
Si los símbolos de la tecla de función F8 y/o de la tecla de función F9 se han vuelto de color lila:
Resultado:
– El n.d.r. del motor aumenta.

Resultado:
– El n.d.r. del motor se reduce.
¿Los símbolos no se han puesto de color lila?
Tal vez no se accionó la zona de teclas de 2 manos 557 en la parte posterior del BTT o la selección
no es posible.
Accionar la zona de teclas de 2 manos 557.
Nota
El accionamiento de la zona de teclas de 2 manos 557 se memoriza durante 30 segundos. Si
dentro de estos 30 segundos no se ha efectuado ningún movimiento o no se ha accionado la
zona de teclas de 2 manos 557 entonces ya no valdrá el accionamiento memorizado y sonará
luego una señal acústica.
3.05 LIEBHERR 297

B105970
298 LIEBHERR 3.05


Resultado:

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Movimiento del larguero corredizo”, véase la fig. 5.
Nota
Por medio de la tecla de función 554 y la tecla de función 555 se puede “pasar” a los diferentes
menús.
3.05 LIEBHERR 299

B105564
300 LIEBHERR 3.05

2.2 Extensión de los largueros corredizos con el BTT

– En la pantalla BTT aparece el menú “Movimiento del larguero corredizo”
Los largueros corredizos del lado izquierdo y derecho del vehículo pueden accionarse con el terminal
Bluetooth™.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte al extender los largueros corredizos!
La responsabilidad del usuario es de observar el movimiento exacto de extensión del larguero
corredizo accionado.
Al extender los largueros corredizos ninguna persona ni objeto deberá encontrase en la zona de
peligro.
2.2.1 Extensión de los largueros corredizos en el lado derecho del vehículo

Desembulonar los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado derecho del
vehículo.
PRECAUCIÓN
Peligro de accidentes si el usuario orienta y endereza incorrectamente en relación a la grúa
Si no se cumplen la siguiente condición, se extenderán los largueros corredizos del lado incorrecto
del vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente o incluso morir.
El símbolo de la grúa en la pantalla del BTT y la orientación actual en relación a la grúa realizada
por el usuario deben coincidir, para asegurar así que los largueros corredizos del vehículo se
extiendan del lado seleccionado.
Si la orientación en relación a la grúa no coincide con el símbolo de la grúa en la pantalla BTT:

Resultado:
– El símbolo de la grúa gira a 180°, véase la fig. 6.

Resultado:
– Los largueros corredizos del vehículo del lado derecho se visualizan, véase la fig. 7.
Accionar la tecla de función F7 y/o la tecla de función F10.

Resultado:
– Los símbolos necesarios para el ajuste del larguero corredizo aparecen, véase la fig. 8.
– Las luces direccionales intermitentes del lado derecho del vehículo se encienden.
3.05 LIEBHERR 301

B105333
302 LIEBHERR 3.05

Si los símbolos de la tecla de función F2 y de la tecla de función F3 se han vuelto de color lila:
Extender el (los) largueros corredizos por medio de la tecla de función F3 a la base de apoyo
indicado en la tabla de cargas.
no es posible.
Nota
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al volcarse la grúa!
Si no se cumplen las siguientes condiciones, entonces la grúa puede volcarse.
Embulonar absolutamente los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las superficies
de apoyo.
Embulonar y bloquear todos los bulones de seguridad.
¡En caso de posiciones intermedias, no efectuar la estabilización!
Asegurar y bloquear los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado derecho
del vehículo.
Nota
Después de seleccionar los diferentes largueros corredizos con la tecla de función F7 o la tecla
de función F10, los símbolos para los cilindros de apoyo de la tecla de función F5 y de la tecla de
función F6 o de la tecla de función F8 y tecla de función F9 sirven sólo si se toca el suelo durante
la extensión.
Para estabilizar la grúa, se debe seleccionar el menú “Estabilización” en el BTT.
3.05 LIEBHERR 303

B105334
304 LIEBHERR 3.05

2.2.2 Extensión de los largueros corredizos en el lado izquierdo del vehículo

Desembulonar los bulones de seguridad A de los dos largueros corredizos del lado izquierdo del
vehículo.
PRECAUCIÓN
Si no se cumplen la siguiente condición, se extenderán los largueros corredizos del lado incorrecto
del vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente o incluso morir.

Resultado:

Resultado:
– Los largueros corredizos del vehículo del lado izquierdo se visualizan, véase la fig. 10.

Resultado:
– Las luces direccionales intermitentes del lado izquierdo del vehículo se encienden.
Extender el (los) largueros corredizos por medio de la tecla de función F3 a la base de apoyo
indicado en la tabla de cargas.
no es posible.
Nota
3.05 LIEBHERR 305

B106105
306 LIEBHERR 3.05

PRECAUCIÓN
de apoyo.
Asegurar y bloquear los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado
izquierdo del vehículo.
Nota
Después de seleccionar los diferentes largueros corredizos con la tecla de función F7 o la tecla
de función F10, los símbolos para los cilindros de apoyo de la tecla de función F5 y de la tecla de
función F6 o de la tecla de función F8 y tecla de función F9 sirven sólo si se toca el suelo durante
la extensión.
Para estabilizar la grúa, se debe seleccionar el menú “Estabilización” en el BTT.

Resultado:

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Estabilización”, véase la fig. 13.
Nota
menús.
3.05 LIEBHERR 307

B110270
308 LIEBHERR 3.05

2.3 Extensión de los cilindros de apoyo con el BTT

– Los largueros corredizos se han extendido y embulonado a la base de apoyo indicada en la tabla
de cargas
– Las cuatro placas de apoyo 6 se han puesto en la “posición de servicio” y embulonado y
asegurado con los bulones insertables 3 y bulones insertables 4, véase igualmente la sección
“Colocación de las placas de apoyo de la posición de transporte a la posición de servicio”
– En la pantalla BTT se visualiza el menú “Estabilización”, véase la fig. 14
PELIGRO
¡Peligro de accidentes durante la estabilización!
Al extender los cilindros de apoyo ninguna persona ni objeto deberá encontrase en la zona de
peligro.
Levantar la grúa hasta que las ruedas ya no tengan más contacto con el suelo.
¡No extender completamente los cilindros de apoyo en el servicio de grúa (es decir hasta el tope)!
Retraer nuevamente los cilindros de apoyo extendidos completamente por lo menos a 10 mm.
Asegurarse que la grúa se levante hasta que las ruedas ya no tengan más contacto con el suelo.
2.3.1 Estabilización manual

Estabilización de la grúa
PRECAUCIÓN
Si no se cumplen la siguiente condición, se extenderán los cilindros de apoyo del lado incorrecto del
vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente.
por el usuario deben coincidir, para asegurar así que los cilindros de apoyo del vehículo se

Resultado:
– El símbolo de grúa gira a 180°.
Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden extender a la vez.

En el menú “Estabilización” seleccionar el o los respectivos cilindros de apoyo pulsando la tecla
de función F5, tecla de función F7, tecla de función F8 y la tecla de función F10.
Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se indican con un marco negro en la pantalla BTT.
– Las luces direccionales intermitentes se conectan del lado del vehículo respectivo según el/los
cilindros de apoyo seleccionados.
Nota
Si se extienden al mismo tiempo todos los 4 cilindros de apoyo, se conectan las luces
direccionales intermitentes del lado derecho e izquierdo del vehículo.
3.05 LIEBHERR 309

B105336
310 LIEBHERR 3.05

Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se extienden.
no es posible.
Nota
menús.
Nivelación horizontal de la grúa
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si la grúa se vuelca!
Si no se nivela horizontalmente la grúa, entonces se puede volcar la grúa.
Nivelar absolutamente la grúa en posición horizontal.
La desviación admisible máxima de la posición horizontal de la grúa automotriz es de 0,5 % ( 0,3 °).
Extender y retraer los diferentes cilindros de apoyo hasta que el punto (pequeño cuadrado) se
encuentre en el punto medio del nivel gráfico; véase la pantalla BTT. La inclinación de la grúa en
sentido longitudinal / y transversal se indica con 0 °.
Resultado:
– La grúa se encuentra nivelada horizontalmente.
3.05 LIEBHERR 311

B105337
312 LIEBHERR 3.05

2.3.2 Estabilización automática
PRECAUCIÓN
Accionando la estabilización automática, se nivela automáticamente la grúa de forma horizontal.
Sin embargo, se deberá controlar si la nivelación se encuentra al nivel de tolerancia permitida y si
las cuatro placas de apoyo están en contacto con el suelo.
Pulsando la tecla de función F6 en el menú “Estabilización” se activa la estabilización automática,

véase la fig. 15. La selección de la función de la estabilización manual se pone a cero.
Resultado:
– Las luces direccionales intermitentes en el lado derecho e izquierdo del vehículo se encienden.
Resultado:
– Todos los cilindros de apoyo se extienden.
no es posible.
Nota
menús.
3.05 LIEBHERR 313

B105337
314 LIEBHERR 3.05

2.3.3 Control de los estabilizadores

Para evitar un peligro de accidente se deberán observar absolutamente los estados de extensión y
las medidas de seguridad a continuación.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte al volcarse la grúa!
Debido a la carga que cuelga del gancho, el cable de elevación y la pluma telescópica se tensan y se
deforman (en servicio con pluma auxiliar, también esta pluma misma y los cables de arriostramiento).
Si en esta situación la carga se cae de los cables de detención o si el cable de detención o el de
elevación se rompen, se produce una descarga repentina. La pluma se mueve rápidamente hacia
atrás. Si entonces, sólo están extendidos los largueros corredizos que se hallan en el lado de la
carga, la grúa puede caerse.
Contrariamente a las hipótesis indicadas anteriormente, podría ser necesario girar la carga al lado
opuesto. Si sólo están extendidos los largueros corredizos que se hallan del lado de la carga, la grúa
puede caerse.
Si se gira a otra dirección diferente del sentido longitudinal del vehículo y si todos los cuatro largueros
corredizos no están extendidos, la grúa puede volcarse debido al par de giro de la pluma o del
contrapeso.
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos de los estabilizadores, incluso también
aquellos del lado opuesto a la carga.
Controlar los estados de extensión.

Asegurarse que todos los cuatro largueros corredizos de los estabilizadores estén extendidos.
3.05 LIEBHERR 315

B105338
316 LIEBHERR 3.05

2.4 Retracción de los cilindros de apoyo con el BTT

– El BTT está conectado y la “vista general del menú” aparece
PRECAUCIÓN
¡Peligro de daños de personas al retraer los cilindros de apoyo!
Asegurarse que ninguna persona u objeto se encuentre en la zona de peligro.
ATENCIÓN
2.4.1 Retracción manualmente

Resultado:
PRECAUCIÓN
Si no se cumplen la siguiente condición, se retraerán los cilindros de apoyo del lado incorrecto del
vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente.
por el usuario deben coincidir, para asegurar así que los cilindros de apoyo del vehículo se
retraigan del lado seleccionado.

Resultado:
– El símbolo de grúa gira a 180°.
Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden retraer a la vez.

En el menú “Estabilización” seleccionar el o los respectivos cilindros de apoyo pulsando la tecla
de función F5, tecla de función F7, tecla de función F8 y la tecla de función F10.
Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se indican con un marco negro en la pantalla BTT.
– Las luces direccionales intermitentes se conectan del lado del vehículo respectivo según el/los
cilindros de apoyo seleccionados.
Nota
Si se retraen al mismo tiempo todos los 4 cilindros de apoyo, se conectan las luces direccionales
intermitentes del lado derecho e izquierdo del vehículo.
3.05 LIEBHERR 317

B105338
318 LIEBHERR 3.05

Accionar la tecla de función F2 hasta que las ruedas tengan contacto con el suelo.
Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se retraen.
no es posible.
Nota
menús.
3.05 LIEBHERR 319

B106106
320 LIEBHERR 3.05

2.4.2 Retracción automática

Si en la pantalla BTT se visualiza la “Vista general del menú”:
Resultado:
PRECAUCIÓN
Pulsando la tecla de función F6 en el menú “Estabilización” se activa la estabilización automática. La

selección de la función de la estabilización manual se pone a cero.
Resultado:
– Las luces direccionales intermitentes en el lado derecho e izquierdo del vehículo se encienden.
Resultado:
– Todos los cilindros de apoyo se retraen.
no es posible.
Nota
Retraer completamente todos los cuatro cilindros de apoyo.

Resultado:
– La pantalla BTT cambia a la “Vista general del menú”.

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Movimiento del larguero corredizo”.
Nota
menús.

Desconectar el bloqueo de los ejes con el pulsador 143 y el pulsador 130.
3.05 LIEBHERR 321

B110271
322 LIEBHERR 3.05

2.5 Retracción de los largueros corredizos con el BTT

– Las cuatro placas de apoyo 6 se han puesto en la “posición de transporte” y embulonado y
asegurado con el bulón insertable 3 y bulón insertable 4 “, véase igualmente la sección
Colocación de la placas de apoyo de la posición de servicio a la posición de transporte”
– En la pantalla BTT aparece el menú “Movimiento del larguero corredizo”
Los largueros corredizos del lado izquierdo y derecho del vehículo pueden accionarse con el terminal
Bluetooth™.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte al retraer los largueros corredizos!
La responsabilidad del usuario es de observar el movimiento exacto de retracción del larguero
corredizo accionado.
Al retraer los largueros corredizos ninguna persona ni objeto deberá encontrase en la zona de
peligro.
2.5.1 Retracción de los largueros corredizos en el lado derecho del vehículo

Desembulonar los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado derecho del
vehículo.
PRECAUCIÓN
Si no se cumplen la siguiente condición, se retraerán los largueros corredizos del lado incorrecto del
vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente o incluso morir.

Resultado:

Resultado:
– Los largueros corredizos del vehículo del lado derecho se visualizan, véase la fig. 21.

Resultado:
– Las luces direccionales intermitentes del lado derecho del vehículo se encienden.
3.05 LIEBHERR 323

B105333
324 LIEBHERR 3.05

Retraer el (los) larguero corredizo(s) con la tecla de función F2.
no es posible.
Nota
Asegurar y bloquear los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado derecho
del vehículo.
3.05 LIEBHERR 325

B105341
326 LIEBHERR 3.05

2.5.2 Retracción de los largueros corredizos en el lado izquierdo del vehículo

Desembulonar los bulones de seguridad A de los dos largueros corredizos del lado izquierdo del
vehículo.
PRECAUCIÓN
Si no se cumplen la siguiente condición, se retraerán los largueros corredizos del lado incorrecto del
vehículo y las personas podrán lesionarse gravemente o incluso morir.

Resultado:

Resultado:
– Los largueros corredizos del vehículo del lado izquierdo se visualizan, véase la fig. 24.

Resultado:
– Las luces direccionales intermitentes del lado izquierdo del vehículo se encienden.
Retraer el (los) larguero corredizo(s) con la tecla de función F2.
no es posible.
Nota
Asegurar y bloquear los bulones de seguridad A en los dos largueros corredizos del lado
izquierdo del vehículo.
Resultado:
Conectar el terminal Bluetooth™ en el soporte cargador.
3.05 LIEBHERR 327

B104067
328 LIEBHERR 3.05

2.6 Conexión de la iluminación de los largueros corredizos

A una velocidad superior a 3 km/h está bloqueada la iluminación de los largueros corredizos.
Con un motor apagado, la iluminación de los largueros corredizos está desconectada y bloqueada
igualmente. El estado “iluminación automática de los largueros corredizos activo / inactivo” se indica.
2.6.1 Modo manual

– El vehículo está parado
Accionar la tecla 164 del teclado.
O bien
Accionar la tecla de función F9 en el menú “Estabilización”.
Resultado:
– La iluminación del larguero corredizo se desconecta o conecta.

– El vehículo se encuentra en el modo de estabilización (caja en neutro “N” y BTT en el menú
“Movimiento del larguero corredizo” o en “Estabilización”)
Confirmar con el BTT cualquiera de los movimientos en el menú “Movimiento del larguero
corredizo” o “Estabilización”.
Resultado:
– La iluminación de los largueros corredizos se conecta.
¿No se conecta automáticamente la iluminación del larguero corredizo?
Si se conectó automáticamente la iluminación del larguero corredizo y luego se desconectó en el
chasis inferior con la tecla 164 del teclado o con la tecla de función F9 del BTT, entonces la conexión
automática de la iluminación de los largueros corredizos se ha desactivado.
Volver a conectar la iluminación de los largueros corredizos con la tecla 164 del teclado o con la
tecla de función F9 en el BTT. La iluminación automática del larguero corredizo está activa.
3.05 LIEBHERR 329

B108891
330 LIEBHERR 3.05

3 Estabilización desde la cabina del gruísta
3.1 Generalidades
El mando de los estabilizadores desde la cabina del gruísta se efectúa por medio de la pantalla táctil
de la derecha. Véase igualmente el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 4.01.
Con la grúa, se puede operar igualmente en el “Programa Estabilización” y desplazarse. En procesos
de estabilización que deben repetirse a breves intervalos de tiempo, se puede omitir igualmente la
conmutación al “Programa Servicio”.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si no se observan las indicaciones de peligro!
¡Si las siguientes indicaciones de peligro no se observan, existe alto peligro de accidentes!
¡Toda la lista de prescripciones e instrucciones preventivas en el párrafo “Terminal
Bluetooth” deberá observarse!
El usuario debe observar la extensión y retracción de los largueros corredizos.
Al extender y retraer los estabilizadores sin tener un contacto visual con los respectivos cilindros
de apoyo o larguero corredizo, se deberá trabajar con una persona que le oriente. ¡Asegurarse
que exista una comunicación permanente entre la persona que da señas y el gruísta, por ejemplo
haciendo señas de manos o comunicación por radio!
Al extender y retraer los largueros corredizos, se debe observar que ninguna persona u obstáculo
se encuentre en la zona de peligro.
La grúa debe nivelarse horizontalmente
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos y los cilindros de apoyo, incluso también
3.05 LIEBHERR 331

B107121
332 LIEBHERR 3.05

3.2 Extensión de los largueros corredizos desde la cabina del gruísta

– Observar la regulación del motor desde la cabina del gruísta según el capítulo 4.03
– La grúa se encuentra en un suelo plano y resistente
– La pluma telescópica está retraída completamente y depositada sobre el soporte de pluma
– El freno de estacionamiento en la cabina del conductor y en la cabina del gruísta está bloqueado
– Las placas de apoyo se encuentran en posición de servicio y están aseguradas
– Los bulones de seguridad A de los cuatro largueros corredizos están desembulonados
– El n.d.r. del motor del chasis superior se bloqueo con el pulsador 424 de la palanca de mando
Master
– El encendido del chasis inferior de la grúa se ha conectado con la tecla de función 680
– El motor del chasis inferior de la grúa se ha arrancado con la tecla de función 681
Nota
Si se arranca el motor del chasis inferior de la grúa con la tecla de función 681, se puede cambiar
con el pedal 323 sólo el n.d.r. del motor del chasis inferior de la grúa. El n.d.r. del motor del chasis
superior puede modificarse sólo después de desconectar el motor en el chasis inferior de la grúa
o después de seleccionar un menú del chasis superior de la grúa.
PELIGRO
¡Peligro de muerte si la grúa se vuelca!
Extender absolutamente todos los 4 largueros corredizos de los estabilizadores, incluso también
Nota
¡Observar la disposición de los largueros corredizos!
En el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, la disposición del larguero corredizo en la
pantalla táctil depende de la dirección de trabajo de la grúa. Si se modifica la dirección de trabajo
de la grúa girando la plataforma giratoria de la dirección de trabajo “hacia delante” 520, a la
dirección de trabajo “hacia atrás” 531 - o viceversa - entonces, se modifica respectivamente la
disposición de los largueros corredizos en la pantalla táctil.
3.05 LIEBHERR 333

B104133
334 LIEBHERR 3.05

Por motivos de seguridad se puede seleccionar tan sólo un único larguero corredizo en la pantalla
táctil y extender/retraer.
Nota
Los largueros corredizos se extienden/retraen si el pulsador 421 está accionado (mantenido
presionado) y si la palanca de mando Master 420 se orienta hacia X+ o X-.
Pulsar la tecla de función 461 hasta que aparezca el menú“Estabilización / Largueros corredizos”.
Seleccionar el larguero corredizo deseado en la “pantalla táctil” en el símbolo 521 o símbolo 522 o
símbolo 523 o símbolo 524.
Resultado:
– El larguero corredizo seleccionado se indica con un marco negro en la pantalla táctil.
ADVERTENCIA
¡Observar la disposición de los largueros corredizos y la dirección de trabajo de la grúa!
En la pantalla táctil de la derecha, observar la “dirección de trabajo” y el “larguero corredizo
seleccionado”.
Accionar el pulsador 421 (mantenido presionado) y orientar la palanca de mando

Master 420 hacia X+, o X-.
Resultado:
– El larguero corredizo seleccionado se extiende o se retrae.
3.05 LIEBHERR 335

B104133
336 LIEBHERR 3.05

Nota
Si al retraer / extender un larguero corredizo, se suelta el pulsador 421 o si se modifica la orientación
de la palanca de mando Master de X+ o de X- a Y+ o Y-, entonces se provoca la desconexión del
movimiento actual del larguero corredizo.
Poner la palanca de mando Master 420 de la derecha a la posición cero.
Extender / retraer el larguero corredizo, accionando (mantenido presionado) la tecla 421 y
orientando la palanca de mando Master hacia X+ o X-, a la posición deseada.
Extender el larguero corredizo a la base de apoyo necesaria.

Extender todos los 4 largueros corredizos a la base de apoyo necesaria.
PRECAUCIÓN
de apoyo.
Asegurar todos los 4 largueros corredizos con los bulones de seguridad A y bloquearlos.
3.05 LIEBHERR 337

B104134
338 LIEBHERR 3.05

3.3 Extensión de los cilindros de apoyo desde la cabina del gruísta

– Las cuatro placas de apoyo se han puesto en la “posición de servicio” y asegurado, véase
igualmente la sección “Colocación de las placas de apoyo de la posición de transporte a la
posición de servicio”
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes durante la estabilización!
Al extender y retraer los cilindros de apoyo hay que tener en cuenta que no se encuentre ninguna
persona u objeto en la zona de peligro.
Levantar la grúa hasta que las ruedas ya no tengan más contacto con el suelo.
¡No extender completamente los cilindros de apoyo en el servicio de grúa (es decir hasta el tope)!
Retraer nuevamente los cilindros de apoyo extendidos completamente por lo menos a 10 mm.
Nota
¡Observar la disposición de los largueros corredizos!
En el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, la disposición del larguero corredizo en la
pantalla táctil depende de la dirección de trabajo de la grúa. Si se modifica la dirección de trabajo
de la grúa girando la plataforma giratoria de la dirección de trabajo “hacia delante” 520, a la
dirección de trabajo “hacia atrás” 531 - o viceversa - entonces, se modifica respectivamente la
disposición de los largueros corredizos en la pantalla táctil.
La velocidad de extensión / retracción de los estabilizadores puede dirigirse con la orientación de la

palanca de mando Master.
Dos velocidades para la extensión / retracción son posibles:
Poca orientación de la palanca de mando Master = Despacio
Mayor orientación de la palanca de mando Master = Rápido

Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden extender a la vez.
Pulsar la tecla de función 461 en la pantalla táctil de la derecha, hasta que aparezca el menú
“Estabilización / Largueros corredizos”.
En el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, seleccionar / anular la selección del (de los)
respectivos cilindros de apoyo dando “un toque” en el símbolo 525, símbolo 526, símbolo 527 y
símbolo 528.
Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se indican con un marco negro en la pantalla táctil.

Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se extienden.
3.05 LIEBHERR 339

B104134
340 LIEBHERR 3.05

3.3.2 Nivelación horizontal de la grúa
PRECAUCIÓN
Si no se nivela horizontalmente la grúa, entonces se puede volcar la grúa.
Nivelar absolutamente la grúa en posición horizontal.
La desviación admisible máxima de la posición horizontal de la grúa automotriz es de 0,5 % ( 0,3 °).
Extender y retraer los diferentes cilindros de apoyo hasta que el punto (pequeño cuadrado) se
encuentre en el punto medio del nivel gráfico; véase el símbolo 533 en el monitor LICCON. La
inclinación de la grúa en sentido longitudinal / y transversal se indica con 0 °.
Resultado:
3.05 LIEBHERR 341

B105342
342 LIEBHERR 3.05

3.3.3 Estabilización automática
PRECAUCIÓN
La estabilización automática se activa dando un “toque” en el símbolo 529 en el menú

“Estabilización/Largueros corredizos”. La selección de la función de la estabilización manual se pone
a cero.
Resultado:
– Todos los cilindros de apoyo se extienden.
Nota
Si se suelta el pulsador 421 durante la estabilización, se debe volver a accionar (mantener
presionado) el pulsador 421 y mover la palanca de mando Master 420 fuera de la posición cero
hacia Y+.
3.05 LIEBHERR 343

B104135
344 LIEBHERR 3.05

3.4 Retracción de los cilindros de apoyo desde la cabina del gruísta

PRECAUCIÓN
¡Peligro de daños de personas al retraer los cilindros de apoyo!
Asegurarse que ninguna persona u objeto se encuentre en la zona de peligro.
ATENCIÓN
3.4.1 Retracción manualmente

Hasta 4 cilindros de apoyo se pueden retraer a la vez.
En el menú Estabilización / Largueros corredizos, seleccionar / anular la selección del (de los)
respectivos cilindros de apoyo dando un “toque” en el símbolo 525, símbolo 526, símbolo 527 y
símbolo 528.
Resultado: El o los cilindro(s) de apoyo seleccionados se indican con un marco negro en la pantalla
táctil.
Master 420 hacia Y-.
Resultado:
– El o los cilindro(s) de apoyo se retraen.
Retraer los cilindros de apoyo hasta que las ruedas de la grúa tengan contacto con el suelo.
3.05 LIEBHERR 345

B105342
346 LIEBHERR 3.05

3.4.2 Retracción automática
PRECAUCIÓN
La estabilización automática se activa dando un “toque” en el símbolo 529 en el menú

“Estabilización/Largueros corredizos”. La selección de la función de la estabilización manual se pone
a cero.
Resultado:
– Todos los cilindros de apoyo se retraen.
Nota
Si se suelta el pulsador 421 durante la estabilización, se debe volver a accionar (mantener
presionado) el pulsador 421 y mover la palanca de mando Master 420 fuera de la posición cero
hacia Y+.

Desconectar el bloqueo de la suspensión de ejes, véase el capítulo 3.03 del Manual de
instrucciones para el uso de la grúa.
Retraer completamente todos los cuatro cilindros de apoyo.
3.05 LIEBHERR 347

B104133
348 LIEBHERR 3.05

3.5 Retracción de los largueros corredizos desde la cabina del gruísta

Sólo un larguero corredizo puede retraerse a la vez.
Desembulonar los bulones de seguridad A.
Pulsar la tecla de función 461 hasta que aparezca el menú “Estabilización / Largueros
corredizos”.
Seleccionar el larguero corredizo deseado con el símbolo 521, símbolo 522, símbolo 523 o
símbolo 524.
Resultado:
– El larguero corredizo seleccionado aparece con un marco negro.
ADVERTENCIA
¡Observar la disposición de los largueros corredizos y la dirección de trabajo de la grúa!
En la pantalla táctil de la derecha, observar la “dirección de trabajo” y el “larguero corredizo
seleccionado”.

Master 420 hacia X- o X+.
Retraer completamente el larguero corredizo.
Retraer completamente todos los 4 largueros corredizos.
Asegurar y bloquear todos los largueros corredizos con los cuatro bulones de seguridad A y
bloquearlos.
3.6 Colocación de las placas de apoyo en posición de transporte y

seguro
Poner las placas de apoyo de la posición de servicio a la posición de transporte y asegurarlas.
Véase igualmente la sección “Colocación de las placas de apoyo de la posición de servicio a la
posición de transporte”.
3.05 LIEBHERR 349

B104135
350 LIEBHERR 3.05

3.7 Desconexión / conexión de la iluminación de los largueros

corredizos
Con una velocidad de marcha superior a 3 km/h se desconecta la iluminación de los largueros
corredizos.
Con un motor apagado, la iluminación de los largueros corredizos está desconectada y bloqueada
igualmente.
3.7.1 Modo manual

– El vehículo se encuentra en el menú Estabilización
Accionar la tecla de función 464.
Resultado:
– La iluminación de los largueros corredizos se desconecta o conecta; véase el símbolo 530 y el
símbolo 532.

– El vehículo se encuentra en el menú Estabilización
Accionar el símbolo 521 o símbolo 522 o símbolo 523 o símbolo 524 o símbolo 525 o
símbolo 526 o símbolo 527 o símbolo 528.
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia X+ o hacia X-, o hacia Y+ o hacia Y-.
Resultado:
– La iluminación de los largueros corredizos se conecta, véase el símbolo 532.
¿No se conecta automáticamente la iluminación de los largueros corredizos?
Si la iluminación de los largueros corredizos se conecta automáticamente y luego se desconecta con
la tecla de función 464 en el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, la conexión automática de
la iluminación de los largueros corredizos está desactivada. La función automática de conexión se
vuelve a activar sólo después que la grúa o el sistema informático LICCON se inicie nuevamente su
funcionamiento con el “encendido CONECTADO”.
4 Antes de salir del lugar de empleo

4.1 Controles
Después de una parada prolongada en zona de obras, deben realizarse antes de iniciar nuevamente
la marcha, todos los controles descritos en el capítulo 3.02.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes por un estado de transporte indebido!
Debido a un estado de transporte indebido, se puede causar daños materiales en la grúa así como
poner en peligro a alguna persona en el tránsito.
Asegurarse antes de iniciar la marcha que el estado de transporte esté asegurado correctamente.
3.05 LIEBHERR 351


3.07 Remolque de la grúa
352 LIEBHERR 3.05

3.07 Remolque de la grúa 108618-00
¡Página vacía!
3.07 LIEBHERR 353

108618-00 3.07 Remolque de la grúa
B107391
354 LIEBHERR 3.07

3.07 Remolque de la grúa 108618-00
1 Remolque
1.1 Generalidades para el remolque

Las siguientes indicaciones para el remolque deben cumplirse imperativamente:
– Para el proceso de remolque, el freno de estacionamiento debe estar desbloqueado, ya que de
los contrario, se pueden ocasionar daños en el sistema de freno.
– En principio, al remolcar mantenerse a una velocidad inferior a 20 km/h.
– Para remolcar el vehículo, utilizar el acoplamiento de maniobra.
– Sólo se permite remolcar con una barra de remolque.
– Conectar la instalación avisadora de luces y la luz de marcha.
– Con el remolque por lo general, poner el engranaje de distribución al giro ilimitado.
1.2 Remolque en caso de un motor de traslación y / o caja de cambio

defectuosos
Si el motor de traslación no se puede arrancar, se debe establecer una alimentación de aire
comprimido desde el vehículo remolcador para la grúa automotriz. Para alimentar con aire
comprimido la grúa automotriz por remolcar, se ha colocado un cabezal de acoplamiento delante
debajo del parachoques.
Unir esta conexión para una alimentación externa por medio de un conducto flexible con el vehículo
remolcador.
Nota
La presión de reserva del sistema de frenado con aire comprimido de la grúa automotriz por
remolcar deberá ser para el remolque de al menos 6 bares.
Con el motor apagado, el vehículo se puede dirigir sólo a partir de una velocidad entre
5 km/h - 10 km/h.
Si se había puesto en neutro para una caso de remolque, entonces deberá ponerse primero en la
marcha todo terreno para pasar luego en el servicio normal.
Accionar el interruptor 62 y poner el engranaje de distribución al giro ilimitado.

Poner la caja de cambio con el selector de campo de marcha 101 a neutro “N”.
Si la caja de cambio con el selector de campo de marcha 101 no se encuentra en neutro
“N” entonces se puede efectuar lo siguiente:
Desmontar el árbol articulado entre la caja de cambio y el engranaje de distribución.
1.3 Remolque con el motor de traslación intacto
1.3.1 Remolque en caso de daños en el engranaje de distribución

Retirar la brida y unir arriba el árbol articulado entre la caja de cambio y el engranaje de
distribución.
Desabridar los árboles articulados entre el engranaje de distribución y los ejes motrices a partir de
los mismos ejes motrices y fijarlos hacia arriba.
Poner la caja de cambio con el selector de campo de marcha 101 a neutro “N”.
Dejar funcionar el motor con el n.d.r. al ralentí.
1.3.2 Remolque en caso de daños en los ejes motrices

Sólo un personal especializado y capacitado podrá realizar el remolque en caso de daños en los ejes
motrices.
Encargue estos trabajos a un personal especializado.
3.07 LIEBHERR 355

108618-00 3.07 Remolque de la grúa
1.4 Acoplamiento de maniobra prolongado*

Nota
En el acoplamiento de maniobra prolongado* se podrá enganchar sólo el motón de gancho para
desplazar la grúa. Si el vehículo grúa se remolca, se debe montar el acoplamiento de maniobra
sin la prolongación, en el vehículo grúa.
El par de apriete de los tornillos para la fijación del acoplamiento de maniobra es de 540 Nm.
Desmontar el acoplamiento de maniobra prolongado*.

Desmontar la prolongación del acoplamiento de maniobra.
Montar el acoplamiento de maniobra sin la prolongación en el vehículo grúa.
3.80 Transporte de la grúa y de los componentes de grúa
356 LIEBHERR 3.07

3.80 Transporte de la grúa y de los componentes de grúa 108619-00
¡Página vacía!
3.80 LIEBHERR 357

108619-00 3.80 Transporte de la grúa y de los componentes de grúa
B112148
358 LIEBHERR 3.80

1 Transporte de la grúa
1.1 Control de los puntos de amarre

Controlar antes de poner en servicio y a intervalos regulares los puntos de amarre si presentan
rajaduras en la costura de soldadura, fuerte corrosión, desgaste y deformaciones.
Los criterios de control son:
– La integridad de los puntos de amarre
– Deformaciones en los componentes portadores
– Daños mecánicos tal como fuertes entalladuras
– Modificaciones transversales debido al desgaste
– Fuerte corrosión (corrosión de tipo pitting)
– Fisuras en los elementos portantes
– Fisuras u otros daños en la costura soldada
PRECAUCIÓN
¡La utilización de puntos de amarre que no sean seguros para el funcionamiento podrán causar
serios daños a personas y a objetos materiales!
¡Pedir a un personal técnico autorizado y formado que reemplace los puntos de amarre que no
son seguros para el funcionamiento por nuevos puntos de amarre!
¡Al enganchar y desenganchar el medio de amarre (por ejemplo la cadenas de fijación) no deberá
haber en su manipulación ninguna parte aplastada, sesgada, bloqueada o golpeada!
¡Evite que se dañe el medio de amarre causado por la carga de bordes cortantes!
3.80 LIEBHERR 359

B112148
360 LIEBHERR 3.80

1.2 Transporte seguro de la grúa

Observar las siguientes indicaciones para efectuar un transporte seguro de la grúa:
– Para el transporte, utilizar un medio transporte apropiado.
– Limpiar las ruedas antes del transporte para obtener un grado de fricción máximo en la superficie
de transporte.
– Con la ayuda de un asistente, controlar al avanzar en la plataforma de transporte si el vehículo
tiene libertad de movimiento para evitar que se inmovilice.
– El lugar de transporte debe ser horizontal y plano.
– Bloquear el freno de estacionamiento. Véase igualmente el Manual de instrucciones para el uso,
cap. 3.04 sección “Freno de estacionamiento”.
– Bajar la grúa con la regulación de nivel hasta estar a un centro de gravedad lo más mínimo.
Véase igualmente el Manual de instrucciones para el uso, cap. 3.03 sección “Sistema de
suspensión de ejes”.
– Colocar calces en las ruedas. Véase igualmente el manual de instrucciones para el uso, cap. 2.04
sección “Colocación al suelo del vehículo”.
– Cerrar la cabina del conductor y la cabina del gruísta así como todas las puertas de revestimiento.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de la grúa!
Los ojetes de amarre 1 y los puntos de amarre 2 deberán utilizarse sólo para amarrar la grúa. Los
ojetes de amarre 1 y los puntos de amarre 2 no deberán utilizarse para levantar la grúa ni levantar
cargas.
Utilizar los ojetes de amarre 1 y los puntos de amarre 2 exclusivamente para amarrar la grúa.
– Asegurar el vehículo en los ojetes de amarre 1 (13400 daN de carga nominal máxima) según el
gráfico, carga autorizada y directivas vigentes para la carga y prevenciones para la carga.
Utilizar elementos apropiados para el amarre que dispongan de suficiente capacidad de carga.
– Asegurar el elemento telescópico en los puntos de amarre 2 marcados (10000 daN de carga
nominal máximo) observando las zonas de amarre indicadas de acuerdo al gráfico, carga
autorizada y directivas vigentes para la carga y las prevenciones para carga.
El área de arriostramiento autorizado en el suelo para los puntos de amarre 2 con la regulación de
nivel de la grúa descendida.
– Utilizar elementos apropiados para el amarre que dispongan de suficiente capacidad de carga.
3.80 LIEBHERR 361

B112148
362 LIEBHERR 3.80

1.3 Avance de la grúa a la plataforma de transporte

– El chasis superior se ha bloqueado con el chasis de la grúa.
– Un asistente que le guíe, está presente
ATENCIÓN
¡El vehículo puede dañarse!
¡Por medio de un asistente que le guíe, asegurarse que el vehículo no se choque con el medio de
transporte o que se enganche!
Avanzar con la grúa cuidadosamente hasta estar encima de la plataforma de transporte.

Avanzar con la grúa cuidadosamente hasta el lugar de fijación para el transporte.
Bloquear el freno de estacionamiento. Véase igualmente el Manual de instrucciones para el uso,
cap. 3.04 sección “Freno de estacionamiento”.
Bajar el vehículo. Véase igualmente el Manual de instrucciones para el uso, cap. 3.03 sección
“Sistema de suspensión de ejes”.
Resultado:
– Bajando el vehículo, se obtiene un centro de gravedad de lo más bajo.
Apagar el motor y retirar la llave de contacto.

Poner calces en el vehículo, véase el manual de instrucciones para el uso, capítulo 2.04, sección
“Puesta en fuera de servicio del vehículo”.
Cerrar la cabina del conductor, cabina del gruísta y todas las puertas de revestimiento y entregar
la llave de contacto a una persona autorizada.
1.4 Medidas de seguridad para fijar la grúa

PELIGRO
¡Si no se asegura correctamente el vehículo en el lugar de transporte, el vehículo puede rodar
incontrolamente o incluso caerse!
¡Asegurar que la grúa no ruede incontroladamente o que se caiga!
¡Colocar en la grúa los calces suministrados!
Utilizar correas o cadenas tensoras según el gráfico, carga autorizada y las respectivas directivas
vigentes para la carga y prevenciones para carga.
¡Fijar las correas o cadenas tensoras en los ojetes de amarre 1 y en los puntos de
amarre 2 según el gráfico!
¡Observar el ángulo, radios y superficies de arriostramiento según el gráfico!
Los puntos de amarre 2 están marcados en la placa de indicación 3.

Asegurar la grúa con correas o cadenas tensoras en los ojetes de amarre 1.
Asegurar el elemento telescópico con correas o cadenas tensoras observando el área de
arriostramiento indicado en los puntos de amarre 2.
Fijar las correas o cadenas tensoras en el vehículo de transporte.
3.80 LIEBHERR 363

B112148
364 LIEBHERR 3.80

1.5 Descarga segura de la grúa

– El chasis superior se ha bloqueado con el chasis de la grúa.
– Un asistente que le guíe, está presente
Retirar todos los seguros de transporte.
Nivelar el vehículo horizontalmente para la marcha por carreteras. Véase igualmente el Manual
de instrucciones para el uso, cap. 3.03 sección “Sistema de suspensión de ejes”.
Desbloquear el freno de estacionamiento. Véase igualmente el Manual de instrucciones para el
uso, cap. 3.04 sección “Freno de estacionamiento”.
ATENCIÓN
¡El vehículo puede dañarse!
¡Por medio de un asistente que le guíe, asegurarse que el vehículo no se choque con el medio de
transporte o que se enganche!
Descender la grúa cuidadosamente saliendo de la plataforma de transporte.
3.80 LIEBHERR 365

366 LIEBHERR
4.00 Mando del chasis superior de la
4.01 Instrumentosde mando y de control del chasis superior grúa
LIEBHERR 367
108620-01 4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior
B110459
368 LIEBHERR 4.01

4.01 Instrumentos de mando y de control del chasis superior 108620-01
1 Instrumentos de mando y de control
1.1 Elementos de mando del puesto de mando

300 Asiento del gruísta
301 Pulsador de contacto en
el asiento
302 Consola a la izquierda • Palanca de mando Master 2 (MS2)
• Pantalla táctil
303 Consola a la derecha • Palanca de mando Master 1 (MS1)
• Pantalla táctil
304 Apoyabrazos a la
izquierda
305 Apoyabrazos a la
derecha
306 Palanca de encastre
izquierda
307 Palanca de encastre
derecha
1.1.1 Elementos de mando para el ajuste del asiento
Nota
Una descripción exacta de los elementos de mando para ajustar el asiento se encuentra en el
manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.03.
308 Inclinación de la consola

a la derecha
309 Inclinación de la consola
a la izquierda
310 Ajuste horizontal
311 Inclinación del asiento
312 Regulación del asiento
313 Ajuste de la altura
314 Calefacción de
asiento/Aire
acondicionado para el
asiento*
315 Ventilador*
316 Regulación del respaldo
317 Apoyo de la región
lumbar abajo*
318 Apoyo de la región
lumbar arriba*
4.01 LIEBHERR 369

B110459
370 LIEBHERR 4.01

1.2 Elementos de mando generales

320 Pedal • Freno del mecanismo giratorio
322 Pedal • Freno de servicio para el desplazamiento desde el chasis
superior
323 Pedal • Sobre la regulación del motor, véase en el Manual de
instrucciones para el uso de la grúa, el capítulo 4.03.
324 Monitor LICCON • Sobre la indicación de datos de grúa requerida para el
servicio de grúa, véase el manual de instrucciones para el
uso de la grúa, cap. 4.02.
326 Interruptor de encendido Posición:
y arranque • 0 = La llave de contacto puede retirarse
• 1 = Encendido conectado
• 2 = Arrancar el motor
328 Soporte para bebidas
329 Radio
330 Luces internas LED • Por la parte superior del asiento del gruísta
• Regulable por dimmer
331 Tomacorriente
empotrado24 V
332 Toberas de aire • Para la calefacción / ventilación / aire acondicionado*
333 Depósito • Líquido del limpiaparabrisas
340 Peldaño • Indicación:
Véase al respecto la sección “Elementos de mando en la
unidad de mando y de control (BKE)”
341 Luz barra de aviso • Indicación de la capacidad de carga utilizada en el LICCON:
• Verde:
“Campo seguro ”
• Amarillo:
A partir de una capacidad de carga utilizada de 90% se sale
del “Campo seguro”
• Rojo:
¡A partir de una capacidad de carga utilizada del 100%, se
encuentra en el “CAMPO PELIGROSO” !
Indicación:
Si se ha alcanzado una capacidad de carga utilizada del
100%, se ilumina la luz de aviso roja y se produce una
“Parada LMB” .
350 Interruptor PARADA DE • Cabina del gruísta (del exterior)
EMERGENCIA
4.01 LIEBHERR 371

B112855
372 LIEBHERR 4.01

1.3 Elementos de mando armario eléctrico

S401 Interruptor con llave • Servicio de emergencia LMB
4.01 LIEBHERR 373

B105410
374 LIEBHERR 4.01

2 Elementos de mando cámara vídeo*

380 Monitor TFT
381 Tecla “Power” • Monitor Con./Descon.
382 Tecla “Source” • Pulsando la tecla “Source” en el estado conectado, se cambia
la imagen del monitor.
383 Tecla “Jump” • Pulsando la tecla “Jump” se puede seleccionar las entradas
preajustadas de la cámara.
384 Selector giratorio / • Accionando el selector giratorio / selector pulsador se activa el
selector pulsador menú de opciones en el monitor.
Indicación:
Si después de activar la opción en el monitor, no se procesa
ningún ajuste, se desconectará automáticamente la opción
después de algunos segundos.
• Si el menú de opciones se ha activado, se puede seleccionar
una opción del menú girando el selector giratorio / selector
pulsador. La opción del menú seleccionada se representa para
su identificación de color “amarillo”. Accionando el selector
giratorio / selector pulsador, el color cambia de “amarillo” a
“rojo”. Así la función deseada se ha seleccionado.
Menús de opciones
• Configuración de la imagen
Indicación:
La siguiente configuración puede efectuarse en el menú
“Configuración de la imagen”.
• Intensidad luminosa
• Contraste
• Color
• Intensidad de color
• Mando automático del brillo
• Indicación de dirección
• Regreso
• Configuración OSD
Indicación:
“Configuración OSD”.
• Indicación
• Indicación de la distancia
• Regreso
• Configuración de la cámara
Indicación:
“Configuración de la cámara”.
• Reflexión
• Conmutación
• Salida de vídeo
• Regreso
• Reiniciar
• La pantalla regresa a los ajustes definidos en la empresa
• Salida
• La opción OSD se finaliza
4.01 LIEBHERR 375

B105575
376 LIEBHERR 4.01

3 Elementos de mando de las consolas de mando
3.1 Pantallas táctiles

Las pantallas táctiles son elementos combinados de mando y de visualización. El mando de las
pantallas táctiles se efectúan por medio de la barra de teclas de función del “F1” al “F4” y dando un
“toque” (ligero toque con la yema del dedo) directamente en los símbolos respectivos de la pantalla
táctil.
Nota
¡Las imágenes o los símbolos de la pantalla táctil sirven sólo como ejemplo y no corresponden
forzosamente al tipo de su grúa!
Mediante la pantalla táctil del lado izquierdo 430 y la pantalla táctil del lado derecho 460, se pueden
abrir diferentes menús. En dichos menús, las diferentes funciones de grúa se seleccionan o
preseleccionan, se conectan y desconectan o se accionan directamente.
Nota
Con bajas temperaturas, es posible que la pantalla táctil tenga retraso al inicio al cambiar a las
opciones del menú y que se queden desactivadas las funciones táctiles.
Espere algunos minutos después del encendido “CON”, hasta que las opciones del menú se
representen en la pantalla táctil.
F Teclas de función • La función de las diferentes teclas de función depende del

menú y puede ser diferente según el menú seleccionado. Por
lo tanto en la descripción de los diferentes menús se
explicarán con más detalles. Los símbolos con marcos de una
línea en la pantalla táctil correlativos a la barra de teclas de
función, designan la función que se va a realizar si se confirma
abajo con la tecla de función correspondiente.
460 Pantalla táctil a la • Menú “Servicio de marcha + Configuración de la palanca
derecha Master”
• Menú “Servicio de marcha + Configuración del diferencial”
• Menú “Servicio de marcha + Configuración de la dirección”
• Menú “Estabilización / Largueros corredizos”
• Menú “Suspensión de ejes”
430 Pantalla táctil a la • Menú “Configuración de la palanca Master”
izquierda • Menú “Faro de trabajo”
• Menú “Ajustes del aire acondicionado”
• Menú “Maniobra de dirección / Luces de aviso”
4.01 LIEBHERR 377

B105575
378 LIEBHERR 4.01

Funciones táctiles
Nota
Las funciones táctiles pueden reconocerse en la pantalla por los símbolos que llevan un marco de
doble línea. La opción de una función dando un “toque” en el símbolo respectivo de la pantalla
táctil, no activa directamente la función sino que selecciona o preselecciona dicha función.
Se puede anular la opción de selección o de preselección dando otro “toque” en el símbolo
respectivo de la pantalla táctil.
Nota
Las funciones seleccionadas o preseleccionadas se visualizan en la pantalla táctil con un “marco
del símbolo en negro ”.
3.1.1 Proceso inicial de carga automática del sistema informático LICCON y de las
pantallas táctiles
Después de conectar y desarrollarse correctamente el proceso inicial de carga automática del
sistema informático LICCON, aparece brevemente en la pantalla táctil de la izquierda 430 y en la
pantalla táctil de la derecha 460 una imagen estática de la grúa. Según esto, se conmuta
automáticamente en la configuración de palanca Master para la palanca de mando Master respectiva,
el MS1 (a la derecha) y MS2 (a la izquierda).
Siempre se visualiza en la pantalla táctil, la última configuración de la palanca Master que se había
ajustado antes de desconectar el sistema informático LICCON o aquella que estaba “activa”.
4.01 LIEBHERR 379

B105576
380 LIEBHERR 4.01

3.2 Configuración de la palanca Master en máquinas con un

cabrestante
3.2.1 Menú “Servicio de marcha” + “Configuración de la palanca Master” (pantalla

táctil a la derecha)
Barra de teclas de función
461 Tecla de función F1 • Para conmutar al siguiente menú
462 Tecla de función F2 • PARADA del motor
Requisitos:
Velocidad de marcha de la grúa = 0 km/h
Preselección de la dirección de marcha N 467: El neutro está
seleccionado
463 Tecla de función F3 • Conmutación de cabrestante - cabrestante 1
Activar / desactivar cabrestante
Requisitos:
Posición a cero de la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a
la derecha
seleccionado
No activar / desactivar nunca el cabrestante 1 durante el
accionamiento de un movimiento de grúa.
El estado de cabrestante (cabrestante activado / desactivado)
puede verse en la pantalla táctil.
464 Tecla de función F4 • Cambio de la configuración de la palanca Master de “A” a “B”
Requisitos:
la derecha
En el sistema informático LICCON, se debe ajustar y validar un
modo de servicio o un estado de equipo con la pluma
adicional.
Indicación
Si ningún estado de equipo con la pluma adicional está
ajustado ni validado, entonces, no se puede disponer de la
configuración de la palanca Master a “Bascular la pluma
adicional”.
Funciones en la pantalla táctil
en el menú Servicio de marcha y
configuración de la palanca
Master
468 Preselección de la • “Marcha delante”, relacionada al chasis superior de la grúa
dirección de marcha D
467 Preselección de la • “Neutro”
dirección de marcha N
469 Preselección de la • “Retroceso”, relacionada al chasis superior de la grúa
dirección de marcha R
4.01 LIEBHERR 381

B105576
382 LIEBHERR 4.01

Configuración de la palanca Master a la derecha

420 Palanca de mando Mecanismo de elevación 1:
Master a la derecha (MS • Accionar la palanca de mando Master 420 hacia Y+ (hacia
1) delante): El cabrestante 1 se desenrolla y la carga desciende
• Accionar la palanca de mando Master 420 hacia Y- (hacia
atrás): El cabrestante 1 se enrolla y la carga se levanta
Mecanismo de levantamiento / descenso de la pluma
telescópica: La configuración de la palanca Master “A” 465 está
activa:
• Accionar la palanca de mando Master 420 hacia X+ (hacia la
derecha): Bajada de la pluma telescópica
• Accionar la palanca de mando Master 420 hacia X- (hacia la
izquierda): Levantamiento de la pluma telescópica
Basculamiento de la pluma adicional*: La configuración de la
palanca Master “B” 472 está activa:
derecha): Bajada de la pluma adicional
izquierda): Levantamiento de la pluma adicional
421 Pulsador • Puenteo del pulsador de contacto del asiento. O si el pulsador
de contacto integrado en el asiento está accionado: Conexión
del transmisor de vibración 423
422 Pulsador • Conexión para la marcha rápida para mecanismo(s) de
elevación y levantamiento.
423 Transmisor de vibración • Avisador del giro del cabrestante, (Vibrador) cabrestante 1
424 Pulsador • Bloqueo de la regulación del motor del chasis superior
Indicación:
Accionando el pulsador 424 se bloquea la regulación del motor
en el mismo momento.
425 Pulsador • Señal acústica (bocina)
4.01 LIEBHERR 383

B103961
384 LIEBHERR 4.01

3.2.2 Menú “Configuración de la palanca Master” (pantalla táctil a la izquierda)

432 Tecla de función F2 • sin función
433 Tecla de función F3 • Desbloquear / bloquear el freno del mecanismo giratorio
• Freno del mecanismo giratorio desbloqueado 436
• Freno del mecanismo giratorio bloqueado 437
434 Tecla de función F4 • El puenteo del Controlador de cargas ( símbolo 438) sirve para
(pulsando) bascular hacia dentro con carga enganchada.
Peligro:
El puenteo se puede efectuar sólo si el estado de
sobrecarga ha sido provocado por la bajada de la pluma
en caso que se encuentre la carga suspendida en el aire y
que el gruísta esté absolutamente seguro que levantando
puede salir de dicha zona de sobrecarga.
Configuración de la palanca Master a la izquierda:
400 Palanca de mando Mecanismo telescópico
Master a la izquierda (MS • Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y+ (hacia
2) delante): Extensión telescópica.
atrás): Retracción telescópica.
Mecanismo giratorio:
derecha): El chasis superior gira hacia la derecha.
izquierda): El chasis superior gira hacia la izquierda.
402 Pulsador • Conexión para la marcha rápida para cabrestante(s) y
levantamiento.
403 Transmisor de vibración • Avisador del giro de cabrestante, (vibrador) cabrestante 1 o
cabrestante 2 o avisador del giro, (vibrador) mecanismo
giratorio
Indicación:
• El n.d.r. al ralentí puede aumentarse hasta llegar al n.d.r.
máximo.
• El “régimen excesivo” con la regulación del motor (pedal
acelerador) es posible
• Al seguir accionando la regulación del motor (pedal
acelerador) se aplica el n.d.r. actual
• Accionando el pulsador 404 con la regulación del motor
(pedal acelerador) no accionada, se anula la aceleración
manual
• Con el n.d.r. del motor bloqueado y en el “indicador de barra
de la utilización dinámica de la carga” (servicio de grúa)
aparece un signo “+” .
4.01 LIEBHERR 385

B103962
386 LIEBHERR 4.01

3.3 Configuración de la palanca Master en máquinas equipadas de dos

cabrestantes
3.3.1 Menú “Servicio de marcha” + “Configuración de la palanca Master” (pantalla

táctil a la derecha)
462 Tecla de función F2 • PARADA del motor
Requisitos:
seleccionado
Indicación:
Después de la “PARADA del motor” se puede volver a arrancar
el motor girando el interruptor de encendido y arranque a la
“posición 2”, véase igualmente el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, capítulo 4.02.
463 Tecla de función F3 • Conmutación de cabrestante - cabrestante 1
Requisitos:
la derecha
Indicación:
seleccionado
464 Tecla de función F4 • Conmutación de la configuración de la palanca Master de “C” a
“D” o a “E”.
Requisitos:
la derecha
Para la configuración de la palanca Master E, se debe ajustar y
validar en el sistema informático LICCON un modo de servicio
o un estado de equipo con la pluma adicional.
Indicación
Si ningún estado de equipo con la pluma adicional está
ajustado ni validado, entonces, no se puede disponer de la
configuración de la palanca Master a “Bascular la pluma
adicional”.
configuración de la palanca
Master
4.01 LIEBHERR 387

B105577
388 LIEBHERR 4.01

Nota
Para conmutar entre las configuraciones de la palanca Master de aquellas máquinas equipadas
de un sólo y dos cabrestantes, accionar en el menú “Servicio de marcha y configuración de la
palanca de mando Master” de la pantalla táctil derecha, la tecla de función “F4” 464 durante más
de 3 s (accionamiento continuo).
Al conmutar, suena una señal acústica breve.
Configuración de la palanca Master a la derecha

Master a la derecha (MS • Accionar la palanca de mando Master 420 hacia Y+ (hacia
Mecanismo telescópico: La configuración de la palanca Master
“C” 474 está activa:
derecha): Extensión de la pluma telescópica
izquierda): Retracción de la pluma telescópica
Mecanismo de levantamiento / descenso de la pluma
telescópica: La configuración de la palanca Master “D” 476 está
activa:
derecha): Bajada de la pluma telescópica
izquierda): Levantamiento de la pluma telescópica
Basculamiento de la pluma adicional*: La configuración de la
palanca Master “E” 477 está activa:
derecha): Bajada de la pluma adicional
izquierda): Levantamiento de la pluma adicional
422 Pulsador • Conexión para la marcha rápida para mecanismo(s) de
elevación y levantamiento.
423 Transmisor de vibración • Avisador del giro del cabrestante, (Vibrador) cabrestante 1
Indicación:
4.01 LIEBHERR 389

B103964
390 LIEBHERR 4.01

3.3.2 Menú “Configuración de la palanca Master” (pantalla táctil a la izquierda)

432 Tecla de función F2 • Conmutación de cabrestante cabrestante 2
Requisitos:
la derecha
Indicación:
Símbolo de la dirección de marcha N 467: El neutro está
seleccionado
433 Tecla de función F3 • Bloquear / Desbloquear el freno del mecanismo giratorio (con
el mecanismo giratorio en marcha libre)
• Freno del mecanismo giratorio desbloqueado 436
• Freno del mecanismo giratorio bloqueado 437
434 Tecla de función F4 • El puenteo del Controlador de cargas ( símbolo 438) sirve para
(pulsando) bascular hacia dentro con carga enganchada.
Peligro:
El puenteo se puede efectuar sólo si el estado de
sobrecarga ha sido provocado por la bajada de la pluma
en caso que se encuentre la carga suspendida en el aire y
que el gruísta esté absolutamente seguro que levantando
puede salir de dicha zona de sobrecarga.
4.01 LIEBHERR 391

B103964
392 LIEBHERR 4.01

Configuración de la palanca Master a la izquierda:

Master a la izquierda (MS • Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y+ (hacia
Mecanismo giratorio:
derecha): El mecanismo giratorio gira hacia la derecha
• Accionar la palanca de mando Master 400 hacia X- hacia la
izquierda): El mecanismo giratorio gira hacia la izquierda.
402 Pulsador • Conexión para la marcha rápida para cabrestante(s) y
levantamiento.
403 Transmisor de vibración • Avisador del giro de cabrestante, (vibrador) cabrestante 1 o
cabrestante 2 o avisador del giro, (vibrador) mecanismo
giratorio
Indicación:
El n.d.r. al ralentí puede aumentarse hasta llegar al n.d.r.
máximo.
• El “régimen excesivo” con la regulación del motor (pedal
acelerador) es posible
• Al seguir accionando la regulación del motor (pedal acelerador)
se aplica el n.d.r. actual
• Accionando el pulsador 404 con la regulación del motor (pedal
acelerador) no accionada, se anula la aceleración manual
• Con el n.d.r. del motor bloqueado, en la “indicación dinámica
del n.d.r.” (Servicio de marcha) y en la “indicación dinámica de
las barras de capacidad de carga” (servicio de grúa), aparece
un signo “+” .
4.01 LIEBHERR 393

B103965
394 LIEBHERR 4.01

3.4 Menús (funciones de servicio)
3.4.1 Menú “Servicio de marcha y ajustes del diferencial” (pantalla táctil a la

derecha)
462 Tecla de función F2 • Seleccionar la posición de velocidad de la caja
Sucesión de los cambios de la caja:
Posición de marcha 1 563 “Servicio de maniobra”
Posición de marcha 2 562 “Marcha todo terreno”
Posición de marcha 3 561 “Marcha por carreteras”
Posición de marcha 4 560 “Marcha por carreteras”
Indicación:
Accionando la tecla de función F2 462 se conmuta - grado por
grado - a un “cambio superior”. Al llegar al cambio 4, se
conmuta grado por grado y con cada accionamiento de la tecla
de función F2 462 a un “cambio inferior”.
Sucesión de los cambios de la caja:
Cambios de la caja 1 > 2 > 3 > 4 > 3 > 2 > 1
Requisitos:
463 Tecla de función F3 • Freno de estacionamiento
Indicación:
Los siguientes estados indicados del freno de estacionamiento
se describen más detalladamente en el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.10.
Freno de estacionamiento no autorizado y bloqueado 565
Freno de estacionamiento autorizado y bloqueado 566
Freno de estacionamiento autorizado y desbloqueado 567
Freno de estacionamiento autorizado y desbloqueado 568
464 Tecla de función F4 • Conmutación CON. / DESCON. de la función táctil
seleccionada
configuración del diferencial
482 Diferencial longitudinal en • Conmutación del eje 1* (con el accionamiento 8 × 6)
el centro DESCON.
483 Diferencial longitudinal en • Conmutación del eje 1* (con el accionamiento 8 × 6) CON.
el centro
484 Diferencial transversal • Diferencial transversal eje 3 + 4 DESCON
atrás
485 Diferencial transversal • Diferencial transversal eje 3 + 4 CON
atrás
486 Diferencial transversal • Diferencial transversal eje 1 DESCON
delante
487 Diferencial transversal • Diferencial transversal eje 1 CON
delante
4.01 LIEBHERR 395

Nota
Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse sólo si se respetan la sucesión de los cambios. Si
el bloqueo diferencial longitudinal se desconecta, entonces automáticamente los bloqueos
diferenciales transversales también se desconectan. Véase en el manual de servicio de la grúa, el
cap. 3.04.
396 LIEBHERR 4.01

¡Página vacía!
4.01 LIEBHERR 397

B103965
398 LIEBHERR 4.01

Explicación de los símbolos de

la pantalla táctil
Nota
Mediante las palancas de mando Master, dependiendo de la posición entre el chasis superior y el
chasis inferior, se puede dirigir ya sea el eje delantero o el eje trasero. Para reconocer el eje que
puede dirigirse con la palanca de mando Master, se visualiza por medio del símbolo del
Master 480 y el símbolo del Master 481.
Antes de accionar una función de dirección, es necesario el puenteo del pulsador de contacto en
el asiento 421 en la palanca de mando Master.
480 Función de la palanca de • MS (X - a la izquierda) Movimiento de dirección atrás a la

mando Master izquierda
• MS (X - a la derecha) Movimiento de dirección atrás a la
derecha
481 Función de la palanca de • MS (X - a la izquierda) Movimiento de dirección delante a la
• MS (X - a la derecha) Movimiento de dirección delante a la
derecha
488 Conmutación CON. / • La conmutación CON. / DESCON. se realiza accionando la
DESCON. tecla de función F4 464.
Se puede utilizar sólo la función seleccionada o
preseleccionada (por ej. conectar / desconectar el diferencial
longitudinal) accionando la tecla de función F4 464.
4.01 LIEBHERR 399

B103966
400 LIEBHERR 4.01

3.4.2 Menú “Ajustes del servicio de marcha y ajustes de dirección” (pantalla táctil a
la derecha)
462 Tecla de función F2 • Conexión / desconexión de la luz intermitente de cambio de
dirección a la izquierda
dirección a la derecha
464 Tecla de función F4 • Selección con la 2da. mano para el modo de servicio de
dirección
Funciones táctiles en el menú
Ajustes del servicio de dirección
y ajustes de dirección
Nota
Para seleccionar y activar un modo de servicio de dirección, accionar primero la tecla de
función F4 464 (mantener presionada) y luego seleccionar el modo de servicio de dirección
deseado dando un “toque” en la pantalla táctil.
La combinación de teclas para seleccionar un modo de servicio de dirección debe
“mantenerse” ≥3 s, hasta que el sistema adapte el nuevo modo de servicio de dirección.
El modo de servicio de dirección después de haberse seleccionado en la pantalla táctil se indica
con un marco negro lo cual significa que está “activo”.
490 Modo de servicio de • Conmutar la “Marcha por carreteras”

dirección 1
491 Modo de servicio de • Conmutar la “Dirección de todas las ruedas”
dirección 2
492 Modo de servicio de • Conmutar el “Paso de perro”
dirección 3
493 Modo de servicio de • Conmutar la “Dimensión reducida de salida de línea”
dirección 4
494 Modo de servicio de • Conmutar la “Dirección independiente”
dirección 5
Nota
Al producirse un fallo o una anomalía en un modo de servicio de dirección, se iluminan
intermitentemente todos los cinco símbolos en la pantalla táctil.
Para una descripción exacta de los “Ajustes del servicio de marcha y de dirección”, véase el
manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap 4.10.

la pantalla táctil
4.01 LIEBHERR 401

Nota
Mediante la palanca de mando Master, dependiendo de la posición entre el chasis superior y el
chasis inferior, se puede dirigir ya sea el eje delantero o el eje trasero. Para reconocer el eje que
puede dirigirse con la palanca de mando Master, se visualiza por medio del símbolo del
Master 480 y el símbolo del Master 481.

derecha
derecha
402 LIEBHERR 4.01

¡Página vacía!
4.01 LIEBHERR 403

B103967
404 LIEBHERR 4.01

3.4.3 Menú “Estabilización / Largueros corredizos” (pantalla táctil a la derecha)

464 Tecla de función F4 • Iluminación del larguero corredizo CON. / DESCON. (
Símbolo 530)
Estabilización / Largueros
corredizos
521 Larguero corredizo • Seleccionar el larguero corredizo
525 Cilindros de apoyo • Seleccionar la estabilización
529 Modo automático de los • Seleccionar el modo automático
estabilizadores
Nota
¡Observar la disposición de los largueros corredizos y de los cilindros de apoyo!
En el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, la disposición del larguero corredizo/ cilindros
de apoyo en la pantalla táctil depende de la dirección de trabajo de la grúa. Si se modifica la
dirección de trabajo de la grúa girando la plataforma giratoria de la dirección de trabajo “hacia
delante” 520, a la dirección de trabajo “hacia atrás” 531 - o viceversa - entonces, se modifica
respectivamente la disposición de los largueros corredizos/cilindros de apoyo en la pantalla táctil.
Los movimientos “extender / retraer” (X+ / X-) del larguero corredizo dirigidos con la palanca de
mando Master están invertidos al modificar la dirección de trabajo.
Largueros corredizos
Por motivos de seguridad, tan sólo se puede seleccionar un único larguero corredizo en la pantalla
táctil (“por pulsación táctil”) y se puede “extender / retraer” con la palanca de mando Master (MS1).
Nota
La extensión / retracción de los largueros corredizos está “relacionada” a la dirección de
orientación a X+ y X- de la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha.
Accionando (manteniendo presionado) el pulsador 421 (puenteo del contacto del asiento) y luego
orientando la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha hacia X+ o X-, se puede extender o
retraer el larguero corredizo seleccionado.
Nota
Si al retraer / extender un larguero corredizo se modifica la orientación de la palanca Master de X+ o
de X- a Y+ o a Y-, entonces, se produce una desconexión del movimiento actual del larguero
corredizo.
Poner la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha, a la posición cero.
Desde entonces se puede extender / retraer el larguero corredizo con la palanca de mando
Master a la posición deseada.
4.01 LIEBHERR 405

B103967
406 LIEBHERR 4.01

Cilindros de apoyo
En el menú “Estabilización / Largueros corredizos” el gruísta puede seleccionar entre la estabilización
manual y el modo automático de estabilización. Primero el gruísta puede dirigir la velocidad de
extensión / retracción de los cilindros de apoyo por medio de la orientación de la palanca de mando
Master.
Dos velocidades para la extensión / retracción de los cilindros de apoyo son posibles:
Orientación de la palanca de mando Master < 80% = Despacio
Orientación de la palanca de mando Master ≥80% = Rápido
Accionando el pulsador 421 (puenteo del contacto del asiento) y al mismo tiempo la orientación de la
palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha hacia Y+ o Y-, se puede extender o retraer el /
los cilindros de apoyo seleccionado(s).
Nota
Si al retraer / extender el cilindro de apoyo seleccionado se modifica la orientación de la palanca
Master de Y+ o de Y- a X+ o a X-, entonces, se produce una desconexión del movimiento actual.
Poner la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha, a la posición cero.
Desde entonces se puede extender / retraer los cilindros de apoyo, con la palanca de mando
Master a la posición deseada.
Estabilización manual
Se pueden seleccionar entre 0 - 4 estabilizadores al mismo tiempo en la pantalla táctil (“por pulsación
táctil”) y “extender / retraer” con la palanca de mando Master (MS1). Al seleccionar un cilindro de
apoyo, se borra la selección del modo automático del estabilizador 529.
Nota
La extensión / retracción de los cilindros de apoyo está “relacionada” a la dirección de orientación
a Y+ y Y- de la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha.
Orientando la palanca de mando Master hacia Y+ se efectúa la extensión de los/del cilindro(s) de

apoyo(s) seleccionado(s).
Orientando la palanca de mando Master hacia Y- se efectúa la retracción de los/del cilindro(s) de
apoyo(s) seleccionado(s).
4.01 LIEBHERR 407

B103967
408 LIEBHERR 4.01

Modo automático de los estabilizadores

Al seleccionar (“por toque”) el modo automático de los estabilizadores 529, se borra la selección de
todas las funciones manuales de estabilizadores.
Nota
La extensión / retracción de los cilindros de apoyo está “relacionada” a la dirección de orientación
a Y+ y Y- de la palanca de mando Master 1 420 (MS1) a la derecha.
Orientando la MS1 hacia Y+ se efectúa la nivelación de la grúa con la extensión de los cilindros
de apoyo
Orientando la MS1 hacia Y- se efectúa la nivelación de la grúa con la retracción de los cilindros
de apoyo
Si se ha seleccionado el modo automático de los estabilizadores 529, se realiza la función de los

estabilizadores con la orientación de la palanca de mando Master. El modo automático de los
estabilizadores permite la nivelación automática de la estabilización de la grúa.
Iluminación de los largueros corredizos
Al accionar por primera vez una función en el menú “Estabilización / Largueros corredizos”, se
conecta automáticamente la iluminación de los largueros corredizos.
La iluminación de los largueros corredizos 530 se queda conectada hasta que:
– La grúa alcance una velocidad de marcha superior a 3 km/h
– La iluminación de los largueros corredizos se desconecte manualmente con la tecla de función
F4 464
– El motor se detenga
Nota
Si se desconectó la iluminación de los largueros corredizos con la tecla de función F4 464 se
activa nuevamente la función automática de conexión sólo después de volver a pulsar la tecla
F4 o si se vuelve a iniciar la grúa o el sistema informático LICCON con el “encendido CON”.
4.01 LIEBHERR 409

B103968
410 LIEBHERR 4.01

3.4.4 Menú “Suspensión de ejes” (pantalla táctil a la derecha)

Nota
Antes de levantar (Y+) o de bajar (Y-) un eje / un par de ejes con la palanca de mando Master, es
necesario puentear el pulsador de contacto en el asiento 401 en la palanca de mando Master
(MS1).

Suspensión de ejes
535 Ejes • Seleccionar los ejes 2 y 3 atrás a la derecha
536 Eje • Seleccionar el eje 1 delante a la derecha
537 Eje • Seleccionar el eje 1 delante a la izquierda
538 Ejes • Seleccionar los ejes 2 y 3 atrás a la izquierda
Nota
Para una descripción exacta de la suspensión de ejes, véase el manual de instrucciones para el
uso de la grúa, capítulo 3.03.
4.01 LIEBHERR 411

B103969
412 LIEBHERR 4.01

3.4.5 Menú “Faro de trabajo” * (pantalla táctil a la izquierda)

En el menú “Faro de trabajo” *, el gruísta tiene la posibilidad de orientar manualmente el faro de
trabajo hacia la carga actual o hacia la zona de trabajo prevista. En el servicio de grúa, el faro de
trabajo orientado anteriormente modifica su posición según la dirección de movimiento de la carga
(Seguimiento de carga) o de la zona de trabajo (fijando la zona de trabajo).
Nota
El menú Faro de trabajo* puede disponerse sólo si el faro está montado y conectado.
Dando un “toque” en la función del faro deseado, no se activa directamente la función sino que se
trata tan sólo de una selección de función.
Sólo una función de faro seleccionado se puede conectar o desconectar por medio de la tecla de
función F4 434.

434 Tecla de función F4 • Faro de trabajo CON. / DESCON.
Faro de trabajo*
510 Faro de trabajo • Seleccionar “manualmente”
511 Faro de trabajo • Seleccionar el “seguimiento de carga”
512 Faro de trabajo • Seleccionar “fijando la zona de trabajo”
Nota
Antes de seleccionar el modo de servicio deseado del faro de trabajo, se debe ajustar
manualmente la “posición inicial” del faro de trabajo - en el modo de servicio “Faro de trabajo
manual” - orientando la palanca de mando Master 2 400 (MS2) a la izquierda, hacia Y+ o Y-.
4.01 LIEBHERR 413

B103970
414 LIEBHERR 4.01

3.4.6 Menú “Ajustes del aire acondicionado” (pantalla táctil a la izquierda)

En el menú “Ajustes del aire acondicionado”, el gruísta tiene la posibilidad de efectuar todos los
ajustes relacionados a la calefacción, aire acondicionado y ventilación.
432 Tecla de función F2 • Modo automático del aire acondicionado “ON”/“OFF”
• Indicación:
El modo automático para el aire acondicionado se puede
seleccionar sólo si el aire acondicionado 553 está
seleccionado.
433 Tecla de función F3 • Posición en “menos” /Bajada de la temperatura o estado en
“OFF”
434 Tecla de función F4 • Posición en “más” /Aumento de la temperatura o estado en
“ON”
Ajustes del aire acondicionado
Nota
Indicación
Dando un “toque” en una función del menú “Ajustes del aire acondicionado”, el símbolo respectivo
aparece con un marco negro (selección de la función) y al mismo tiempo aparece ya sea la
relación de ajuste actual, la posición ajustada o el estado de conexión (“ON”/“OFF”) de una
función en la indicación de estado 556.
Tan sólo una función en el menú “Ajustes del aire acondicionado” puede seleccionarse y editarse.
550 Circulación de aire/Aire • Selección de función

puro
551 Distribución de aire • Selección de función
“arriba”/“abajo”
552 Ventilador/Soplador • Selección de función
553 Aire acondicionado • Selección de función
554 Calefacción • Selección de función
555 Calefacción • Selección de función
suplementaria
556 Indicación de estado • Función de indicación
En la indicación de estado 556 se indican según la función
seleccionada:
• La relación de ajuste entre la zona cabeza y compartimento pie
para la circulación de aire/aire puro
• La relación de ajuste para la distribución de aire
• La posición ajustada en el modo de calefacción - servicio
manual
• La temperatura ajustada en el modo de calefacción - servicio
automático
• Aire acondicionado CON.- “ON”
• Aire acondicionado DESCON - “OFF”
• La indicación de programa para la calefacción suplementaria
Nota
Para una descripción exacta de los ajustes para la calefacción / aire acondicionado y ventilación,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 6.01.
4.01 LIEBHERR 415

B103971
416 LIEBHERR 4.01

3.4.7 Menú “Maniobra de dirección / Luces de aviso” (Pantalla táctil izquierda)

dirección a la izquierda
dirección a la derecha
434 Tecla de función F4 • Conmutación CON./DESCON. de la función táctil seleccionada
de las luces omnidireccionales o de las luces de aviso
intermitentes
Maniobra de dirección / luces de
aviso*
570 Luces omnidireccionales • Seleccionar las luces omnidireccionales “DESCON”
571 Luces omnidireccionales • Seleccionar las luces omnidireccionales “CON”
Las luces omnidireccionales están conectadas.
572 Luces de aviso • Seleccionar las luces de aviso intermitentes
intermitentes • Indicación:
Si las luces de aviso intermitentes están conectadas, se
enciende intermitentemente el triángulo reflectante de peligro
en el símbolo 572.
la pantalla táctil
Nota
Indicación
Orientando la palanca de mando Master 2 400 (MS2) a la izquierda, se puede regular la velocidad
del movimiento de dirección o influenciar sobre ella.
La dirección de marcha (a la derecha / a la izquierda) de la grúa corresponde al sentido de
orientación de la palanca de mando Master, véase el símbolo 440. Si se gira la plataforma
giratoria > ± 90°, entonces se modifica la dirección de marcha (a la derecha / a la izquierda) con el
mismo sentido de orientación de la palanca de mando Master.

derecha
derecha
488 Conmutación CON. / • La conmutación CON. / DESCON. se realiza accionando el F4.
DESCON. Se puede utilizar sólo en las funciones seleccionadas o
preseleccionadas, “luces omnidireccionales”
o “luces de aviso intermitentes”.
4.01 LIEBHERR 417

B108197
418 LIEBHERR 4.01

3.4.8 Menú “Precalentamiento del aceite” (pantalla táctil a la izquierda)

434 Tecla de función F4 • Conmutación CON. / DESCON. de la función táctil
seleccionada Precalentamiento del aceite hidráulico
Maniobra de dirección / luces de
aviso*
573 Precalentamiento del • Seleccionar el precalentamiento del aceite hidráulico
aceite hidráulico “DESCON.”
574 Precalentamiento del • Seleccionar el precalentamiento del aceite hidráulico “CON.”
aceite hidráulico El precalentamiento del aceite hidráulico se ha conectado.
488 Conmutación CON. / • La conmutación CON. / DESCON. se realiza accionando el F4.
DESCON. Se puede utilizar sólo en la función seleccionada o
preseleccionada, “Precalentamiento del aceite hidráulico”
.
4.01 LIEBHERR 419

B110469
420 LIEBHERR 4.01

4 Elementos de mando en el panel de mando y de

control (BKE)
4.1 Consola de mando

Nota
Las luces pilotos así como las teclas de mando se describen más detalladamente en las
siguientes secciones.
650 Consola de mando • Caja con luces pilotos y teclas

651 Interruptor de PARADA • Interruptor de golpe
DE EMERGENCIA*
652 Luces pilotos en el BKE
653 Teclas de mando en el • Configuración estándar
BKE
654 Teclas de mando en el • Configuración estándar
BKE para accionamientos
autorizados
4.2 Luces pilotos en el BKE “652”
Posición Luz piloto Estado LED Descripción

660 Amarillo Precalentamiento del motor activo
Controlador del motor Amarillo iluminándose El motor está en capacidad para el arranque
en chasis superior intermitentemente
(lentamente)
Amarillo iluminándose Fallo / anomalía en el precalentamiento del motor
intermitentemente
(rápidamente)
Desconectado Motor en funcionamiento (después de arrancar el
motor)
Rojo Motor en funcionamiento, alternador no se carga
661 Amarillo Precalentamiento del motor activo
Controlador del motor Amarillo iluminándose El motor está en capacidad para el arranque
chasis inferior intermitentemente
(lentamente)
Amarillo iluminándose Fallo / anomalía en el precalentamiento del motor
intermitentemente
(rápidamente)
4.01 LIEBHERR 421

Posición Luz piloto Estado LED Descripción

Desconectado Motor en funcionamiento (después de arrancar el
motor)
Rojo Motor en funcionamiento, alternador no se carga
662 Amarillo + rojo Dispuesto para el funcionamiento (aparece al
(anaranjado) arrancar el motor durante 1,5 s )
Lubrificación Amarillo Lubrificación activa:

centralizada
Rojo Fallo / Anomalía
Desconectado Lubrificación central no activa
663 Amarillo Desembulonar cilindro
Embulonamiento Verde Elemento telescópico desembulonado

Elemento
telescópico/cilindro
664 Amarillo Tenazas en posición
Cilindro en posición
4.3 Teclas de mando en el BKE“653”

Nota
Además de los LEDs de las teclas de mando, el gruísta puede reconocer rápida y fiablemente los
estados de servicio y las anomalías.
Posición Tecla Función LED Descripción

670 “Conecta- – Limpiar los vidrios: Accionando y manteniendo
do” presionada la tecla “Delante” o “Techo”
“Lavaparabrisas Indicaci- Soltando la tecla “Delante” o “Techo” se

delante” ón: efectúan tres otros ciclos de limpieza antes de
regresar los limpiaparabrisas a su posición de
salida.
671 “Desconec- – Soltando la tecla “Delante” o “Techo”
tado”
“Lavaparabrisas en el
techo”
422 LIEBHERR 4.01


672 Indicaci- Existen tres posiciones del limpiaparabrisas.
ón:
Limpiaparabrisas 1ro. Limpiaparabrisas “Conectado” : Modo

“delante” continuo
2do. Intervalo 1: Limpieza con pausas largas
3ro. Intervalo 2: Limpieza con pausas cortas
4to. “Desconexión del limpiaparabrisas”
673
Limpiaparabrisas del Cada accionamiento de la tecla “Delante” o

“techo” “Techo” cambia progresivamente las
velocidades de limpieza.
“Conecta- Se ilumina Accionando la tecla “Delante” o “Techo”
do”
“Desconec- Desconec- Accionando la tecla “Delante” o “Techo” durante
tado” tado más de un segundo hasta que suene una
“bocina”
o
Accionando la tecla “Delante” o “Techo” tantas
veces hasta que el LED se apaga
o
Encendido “Desconectado”
674 Indicaci- La iluminación interna puede conectarse
ón: igualmente al poner el encendido en “OFF” si
se pulsa la tecla durante más de 1 s .
Iluminación interna de “Conecta- – Abriendo la puerta

la cabina do” (100%)
o
Accionando la tecla
Regular – Existen tres niveles diferentes para el Dimmer:
por dimmer
1. 75 por ciento
2. 50 por ciento
3. 25 por ciento
4. “Iluminación interna Descon.”
4.01 LIEBHERR 423


Con la iluminación interna conectada: Con cada
accionamiento de la tecla se reduce
progresivamente la intensidad luminosa.
“Desconec- – Accionando la tecla durante más de un
tado” segundo
o
Accionar la tecla tantas veces hasta que la luz
“se apague” .
o
Si los mandos siguientes se accionan al mismo
tiempo durante más de 30 s :
- Asiento del conductor no ocupado
- Puerta cerrada
- Motor “apagado”
679 Indicaci- El aviso para aviones puede conectarse
ón: igualmente al poner el encendido en “OFF” si
se pulsa la tecla durante más de 1 s .
Aviso para aviones “Desconec- Desconec- Accionando la tecla

tado” tado
“Conecta- Se ilumina Accionando la tecla
do”
“Conecta- Se Fallo / Anomalía
do” enciende
intermiten-
temente
680 “Desconec- Desconec- Accionando la tecla
tado” tado
Encendido en el chasis “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

inferior do”
“Conecta- Se Fallo de transmisión para el chasis inferior
do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
424 LIEBHERR 4.01


Arranque del motor del “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla
chasis inferior do”
do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
Faro 1 de plataforma “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

giratoria delante do”
do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
Faro de plataforma “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

giratoria atrás do”
do” enciende
intermiten-
temente
684 “Desconec- Desconec- La tecla no está configurada, ¡ninguna función
tado” tado !
Faro 2 de plataforma “Conecta- Se ilumina La tecla no está configurada, ¡ninguna función

giratoria delante do” !
do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
Faro pie de pluma “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

do”
4.01 LIEBHERR 425


do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
Luz de cruce “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

do”
do” enciende
intermiten-
temente
tado” tado
Luz de población “Conecta- Se ilumina Accionando la tecla

do”
do” enciende
intermiten-
temente
4.4 Teclas de mando en el BKE para accionamientos autorizados

“654”
Nota
Para las siguientes funciones de la lista, es necesario activar la “tecla de autorización”.
La “tecla de autorización” está activa durante 30 s. Si se pulsa una tecla de mando durante este
tiempo, entonces se sigue guardando el tiempo autorizado durante otros 30 s. El tiempo
autorizado se termina después de los 30 s.
Una función se activa activando la “tecla de autorización” y luego si se activa la tecla de mando
respectiva.
Con las combinaciones de teclas indicadas, se debe mantener pulsada la tecla de mando
respectiva hasta que se haya alcanzado la posición final accionada.
426 LIEBHERR 4.01

Posición Combinación de Función LED Descripción

teclas
675 Indicaci- Después de accionar la tecla de autorización se
ón: pueden activar las función que necesitan una
autorización. La autorización se indica con la
luz verde del LED integrado en la tecla de
autorización.
Tecla de autorización “Conecta- Se ilumina Accionar la tecla de autorización
do”
“Desconec- Desconec- Accionando la tecla
tado” tado
o
Mientras que no se accione ninguna tecla que
necesite una autorización: Automáticamente
después de 30 s.
675+676 “Conecta- Activar la “tecla de autorización” y accionar la
do” tecla “extender el peldaño”
Extracción del peldaño

675+677 “Conecta- Activar la “tecla de autorización” y accionar la
do” tecla “retraer el peldaño”
Retracción del peldaño

675+688 “Desconec- Desconec- Función no activa
tado” tado
Bloqueo de plataforma “Conecta- Se ilumina El desembulonamiento “se efectúa”

giratoria do” con luces
desembulonado intermiten-
tes a un
ritmo lento:
“Conecta- Se ilumina Fallo / Anomalía
do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo
rápido:
“Conecta- Se ilumina La posición final “arriba” se ha alcanzado, con
do” lo cual sonará una señal acústica
4.01 LIEBHERR 427


teclas
tado” tado
Embulonar el bloqueo “Conecta- Se ilumina El embulonamiento “se efectúa”

de la plataforma do” con luces
giratoria intermiten-
tes a un
ritmo lento:
do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo
rápido:
“Conecta- Se ilumina La posición final “abajo” se ha alcanzado, con lo
do” cual sonará una señal acústica
tado” tado
Elevar el contrapeso “Conecta- Se ilumina El contrapeso se levanta

do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo lento:
do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo
rápido:
“Conecta- Se ilumina La posición final “arriba” se ha alcanzado, con
do” lo cual sonará una señal acústica
tado” tado
428 LIEBHERR 4.01


teclas
Bajar el contrapeso “Conecta- Se ilumina El contrapeso desciende
do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo lento:
do” con luces
intermiten-
tes a un
ritmo
rápido:
“Conecta- Se ilumina La posición final “abajo” se ha alcanzado, con lo
do” cual sonará una señal acústica
tado” tado
Elevar la cabina “Conecta- Se Fallo / Anomalía

do” enciende
intermiten-
temente
“Conecta- Se ilumina La cabina se levanta
do”
tado” tado
Bajar la cabina “Conecta- Se Fallo / Anomalía

do” enciende
intermiten-
temente
“Conecta- Se ilumina La cabina desciende
do”
4.02 Sistema informáticoLICCON
4.01 LIEBHERR 429

108482-01 4.02 Sistema informático LICCON
B197077
430 LIEBHERR 4.02

4.02 Sistema informático LICCON 108482-01
1 Generalidades
Nota
Las imágenes del monitor en este capítulo sirven sólo de ejemplo. Los valores indicadores de
cada elemento simbólico y de las tablas no corresponden forzosamente a la grúa. Por otra parte
algunas imágenes muestran los elementos simbólicos máximos que pueden aparecer en el
monitor LICCON. En el servicio de grúa normal, no aparece una indicación idéntica como en el
monitor LICCON.
El sistema informático LICCON es un sistema informático para el mando y control de grúas

automotrices. Además del Controlador de cargas (Limitador de cargas = LMB) existe otra cantidad de
programas de aplicación con los cuales se pueden dirigir y controlar los movimientos de grúa.
Actualmente el sistema informático LICCON comprende los siguientes programas de utilización:
– Programa “Montaje de equipo”
– Programa “Servicio de grúa”
– Programa “Movimiento telescópico”
– Programa “Límite de la zona de trabajo” *
– Programa “Controlador de la fuerza normal” *
A partir de los programas de utilización, se puede cambiar directamente en la ventana de ajuste
“Reducción de velocidad con la palanca de mando Master”. Véase la sección, Ventana de ajuste
“Reducción de velocidad con la palanca de mando Master”.
La conexión de los componentes eléctricos y electrónicos entre el chasis inferior y el chasis
superior se efectúa por la técnica de transmisión de bus de datos (Liebherr-System-Bus =
LSB).
4.02 LIEBHERR 431

B108835
432 LIEBHERR 4.02

1.1 Controlador de cargas (Limitador de cargas)

El Controlador de cargas se procesa en el monitor LICCON. El sistema informático LICCON opera
bajo el principio de la comparación entre el valor real y la carga máxima admisible según está
indicado en la tabla de cargas y según la colocación de cable.
1.1.1 Valor de carga real

La carga real se determina con el registro de tamaños variables.
La carga de la grúa se compone del momento de carga y del momento de pluma. La carga
engendra una fuerza que se mide gracias al captador de presión, en el cilindro de basculamiento de
la pluma.
El momento de pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativas al ángulo
(ángulo de pluma), al largo (largo de pluma) y a los datos de la grúa (pesos de pluma) del modo de
servicio de la grúa ajustado.
El alcance de pluma se calcula a partir de las informaciones transmitidas relativas al ángulo (ángulo
de pluma), al largo (largo de pluma) y a los datos de geometría del modo de servicio de la grúa
ajustado. En este cálculo, se tendrá que incluir la flexión máxima admisible de la pluma debido a su
propio peso y el peso de la carga.
El valor de carga real de la grúa se calcula a partir de toda su carga admisible, a partir del momento
de pluma y del radio de la pluma.
1.1.2 Carga máxima según la tabla de cargas y según la colocación de cable

Las características técnicas de la grúa así como las tablas de cargas, pesos de pluma y datos
geométricos están almacenados en la memoria central de datos del sistema informático LICCON.
A partir de las tablas de cargas se calcula constantemente la “carga máxima según la tabla de cargas
y la colocación de cable” para el estado de equipo configurado, para el número de ramal de cable
ajustado y para el alcance calculado.
1.1.3 Comparación
El valor de carga real se compara con “la carga máxima según indicado en la tabla de cargas y según
la colocación del cable”. Al acercarse al límite prescrito, se produce un aviso preliminar. Si se ha ido
más allá de este límite, se conecta la parada de sobrecarga y se desconecta todo movimiento que
aumente el momento de carga de la grúa.
2 Proceso inicial de carga automática del sistema

informático LICCON
Al conectarse el funcionamiento se procesa un autocontrol de todos los componentes del sistema
informático LICCON.
Durante el autocontrol, aparece en el monitor LICCON, la imagen de inicio de sesión, fig. 1 y después
de terminar el proceso inicial, la imagen de equipo montado, fig. 2.
4.02 LIEBHERR 433

B110274
434 LIEBHERR 4.02

3 Elementos de mando del sistema informático

LICCON
La función de los diferentes elementos de mando del monitor depende del programa siendo incluso
diferentes, según el programa LICCON en funcionamiento. Por lo tanto en la descripción de los
diferentes programas LICCON se darán más detalles.
A Teclado numérico
P Teclas de programación • Selección de los diferentes programas LICCON
P0 Montaje de equipo
P1 Servicio de la grúa
P2 Reservado • Coeficientes de corrección (servicio de Asistencia técnica de
LIEBHERR)
P3 Editor de fuerza normal
P4 Movimiento telescópico
P5 Reservado
P6 Reservado
P7 Límite de la zona de
trabajo*
P8 Sistema de prueba de
control
C Tecla de validación de • Confirmar modificaciones
datos “ENTER (INTRO)”
D Pulsador de equipo • Posición cero (no accionado):
= Servicio normal
• Confirmación por pulsado
= Función “Puenteo de los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON” autorizado y/o el interruptor
de fin de carrera "gancho arriba" puenteado
Nota
¡Peligro con la doble función del pulsador de equipo!
¡Si la grúa no tiene la marcación CE, entonces al accionar el pulsador de equipo D se desbloqueará
automáticamente el “servicio de emergencia del Controlador de cargas LICCON”!
¡Tomar en cuenta que al accionar el pulsador de equipo D, se desbloquea automáticamente el
“servicio de emergencia Controlador de cargas LICCON”!
4.02 LIEBHERR 435

B110274
436 LIEBHERR 4.02

E Teclas de funciones • Ajuste de la intensidad luminosa del monitor

especiales • Accionar E3 (mantener presionado) y E1: “Diseño para la
noche” de 6 posiciones
• Accionar E3 (mantener presionado) y E2: Ajuste de la
intensidad luminosa en 7 posiciones
El ajuste de la intensidad luminosa es posible a partir de todos
los programas disponibles (por ej.: Montaje de equipo, servicio
de grúa).
Indicación:
El monitor LICCON puede adaptarse automáticamente a la
luminosidad. La intensidad luminosa del monitor LICCON se
adapta automáticamente a la luminosidad del lugar. Si el
monitor LICCON está ajustado a una “intensidad luminosa
media”, entonces el espectro de regulación para la adaptación
se utiliza de manera óptima. En cambio si la intensidad
luminosa del monitor LICCON está ajustada manualmente al
grado “más bajo”, o al “más alto”, entonces, la adaptación
automática de la intensidad luminosa no funciona. El ajuste
actual de la intensidad luminosa del monitor LICCON es visible
sólo en el “Sistema de prueba de control BSE”, fig. 1 (flecha)
(véase el cap. 20.10).
• Otras funciones de estas teclas dependen de los programas y
se presentan en la descripción de cada programa del sistema
LICCON.
F Teclas de función • El teclado de funciones está en correlación a los símbolos de
funciones visualizados en la pantalla al mismo nivel en la parte
de arriba.
G Pantalla TFT • Indicación de los diferentes programas (ejemplo: Programa
“Servicio de grúa”).
H Tecla “SHIFT” • Configuración de las teclas en el segundo nivel, por ejemplo
Función Supervisor
I Indicador LED • = Tensión de alimentación presente para el monitor
4.02 LIEBHERR 437

B108829
438 LIEBHERR 4.02

4 Programa “Montaje de equipo”

Después de la conexión y después del desarrollo correcto del proceso inicial de carga automática del
sistema informático LICCON, aparece automáticamente el programa “Montaje de equipo”.
Nota
Ajuste y visualización del estado de equipo y de la colocación del cable.
Normalmente, se vuelve a ajustar y a visualizar automáticamente el último estado de equipo con
el que se había operado junto con su respectiva colocación de cable. Sólo si el sistema
informático se pone en funcionamiento por primera vez, aparece en la imagen de equipo montado
el primer modo de servicio válido, el primer estado de equipo válido y el número de ramal “1”.
En el programa “Montaje de equipo” se pueden ver las tablas de cargas programadas.

En el programa “Montaje de equipo”, se puede ajustar el modo de servicio deseado así como el
estado de equipo deseado de la grúa para poder manejar la grúa.
4.1 Ajuste del modo de servicio y del estado del equipo

El gruísta puede ajustar el modo de servicio y el estado del montaje de equipo ya sea con las teclas
de función o mediante el código abreviado.
4.1.1 Ajuste del modo de servicio y estado de equipo con las teclas de función
La explicación de las teclas de función se encuentra en la sección “Barra de teclas de función” de
este capítulo.
Seleccionar las teclas de función respectivas.
Pulsar la tecla Enter para validar y aplicar los ajustes.
Resultado:
– Luego, los datos de la tabla de cargas que se ha seleccionado se pueden visualizar.
4.1.2 Ajuste del modo de servicio y del estado de equipo mediante el código
abreviado
La explicación de las teclas de función se encuentra en la sección “Barra de teclas de función” de
este capítulo.
Entrar el código abreviado con el teclado del monitor LICCON.
Pulsar la tecla Enter para validar y aplicar los ajustes.
Resultado:
4.02 LIEBHERR 439

B108837
440 LIEBHERR 4.02

4.2 Divisiones del programa “Montaje de equipo”

La pantalla en el programa “Montaje del equipo” está dividida en tres partes:
– Barra de informaciones generales 1
– Campo de visualización de los valores de tablas de cargas 2
– Barra de teclas de función (Montaje de equipo) 3
Nota
Las imágenes del monitor en este capítulo sirven sólo de ejemplo.
Los valores indicadores de cada elemento simbólico y de las tablas no corresponden
forzosamente a la grúa.
Las tablas de cargas programadas en la grúa deberán tomarse en cuenta.
4.02 LIEBHERR 441

B103988
442 LIEBHERR 4.02

4.2.1 Barra de informaciones generales

1 Símbolo “Largo de la • Indicación:
pluma telescópica” Apariencia idéntica del símbolo en todos los modos de servicio
2 Abreviaciones • Para las unidades de longitud programadas (UL) y unidades de
peso programadas (UP)
Las UL están expresadas en [m] y [ft]
Las UP están expresadas en [t] y [lbs]
3 Código abreviado de 4 • Se encuentra al lado de la palabra “CODE”
dígitos • Cada código abreviado describe claramente un estado de
equipo montado de la grúa. Los estados de montaje válidos
para la grúa y los respectivos códigos abreviados se
encuentran en el cuaderno de tablas de cargas de la grúa.
• Con la barra de teclas de función se efectúa lo siguiente:
• Si se selecciona un estado de equipo que no es válido,
aparece el código abreviado “0000” de color blanco sobre
fondo rojo.
• Si se selecciona un estado de equipo que es válido, aparece
el código abreviado de color blanco sobre fondo azul. El
campo de valores de cargas se llenan sólo después de
accionar la tecla de validación de datos ENTER (INTRO) con
los valores.
4 Número de organización • para administración interna de la tabla de cargas de
LIEBHERR
5 Número de página • Se refiere a la parte de la tabla de cargas que se está
visualizando
• Se indica entre paréntesis el total de páginas de esta tabla de
cargas
4.02 LIEBHERR 443

B108838
444 LIEBHERR 4.02

4.2.2 Campo de visualización de los valores de tablas de cargas

1 Largos de pluma • En [m] o [ft]
telescópica 7 columnas máximo por hoja visualizada
• Visualizadas en forma de barra horizontal del campo de
valores de carga
2 Símbolo “Radio de • Depende de los modos de servicio
pluma” • En [m] o [ft]
• 9 líneas máximo con valores de radio de pluma
• Visualizadas en forma de barra vertical del campo de valores
de carga
3 Cuadro de valores de • Columnas debajo de los largos de pluma telescópica y a la
carga derecha en líneas correspondiendo a los valores del radio de
pluma
• Valores de carga dependiendo de los largos de pluma y del
radio de pluma
4 Número de ramales del •* n *
cable de elevación n = Número del ramales de cable de elevación entre el cabezal
de la pluma y motón de gancho, para poder elevar la carga
máxima indicada en la respectiva columna de la tabla de
cargas.
Indicación:
Si en el número de ramal aparece una marca (“!”), entonces
significa que se requiere un dispositivo adicional al menos con
un valor de carga en la columna, véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, cap. 4.06.
5 Línea con indicaciones • Si una tabla de cargas está compuesta con más de 7
especiales columnas, es posible que su totalidad no se visualice en la
pantalla. En este caso, las flechas marcadoras en el primer
casillero o en el séptimo indican que todavía hay otras
columnas disponibles a la izquierda o derecha de la tabla
indicada. Estas columnas se pueden visualizar presionando la
tecla E1 o la tecla E2.
Como información complementaria, aparece el número de la
columna que se está seleccionando y la cantidad total de
columnas en esta tabla, por ej. 1(15) significa columna 1 de 15.
• Indicación:
Pulsando brevemente dos veces consecutivos el E1 o el E2,
se puede “cambiar de página” la cual comprende una tabla de
7 columnas (de acuerdo al campo de visualización del monitor
LICCON) ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha.
“SHIFT” (mantenido presionado) + “E1”: Salta a la primera
columna de la tabla de cargas
“SHIFT” (mantenido presionado) + “E2”: Salta a la última
4.02 LIEBHERR 445

B108838
446 LIEBHERR 4.02

6 Estado de extensión de • En porcentaje [%]

los elementos • En la primera columna se encuentra el símbolo “Largo de
telescópicos pluma” [%].
A dicha columna le corresponden líneas que están
relacionadas al estado de extensión de los elementos
telescópicos. Los números inscritos en la columna simbólica
señala el elemento telescópico correspondiente (el número
más alto corresponde al elemento situado en la extremidad). El
valor en la columna de largos de pluma indica el porcentaje del
estado de extensión del elemento telescópico que debe
respetar para el respectivo largo de pluma.
El indicador del estado “-” inscrito al lado de los valores
porcentuales de extensión significa que la pluma telescópica
correspondiente puede extenderse telescópicamente bajo
carga hasta un valor indicado en porcentaje (según la tabla de
cargas).
9 Indicación de orientación • La “indicación de orientación en forma horizontal” le indica al
en forma horizontal gruísta mediante el elemento indicador 10 (color rojo) el lugar
en donde se encuentra en la tabla de cargas a nivel horizontal.
Indicación:
Si el elemento indicador 10 en la “indicación de orientación en
forma horizontal” 9 se visualiza en el borde izquierdo,
entonces significa que el modo de servicio ajustado se
encuentra en la tabla de cargas en la primera columna de la
página 1.
11 Indicación de orientación • La “indicación de orientación en forma vertical” le indica al
en forma vertical gruísta mediante el elemento indicador 12 (color rojo) el lugar
en donde se encuentra en la tabla de cargas a nivel vertical.
Indicación:
Si el elemento indicador 12 en la “indicación de orientación en
forma vertical” 11 se visualiza en el borde de arriba, entonces
significa que el modo de servicio ajustado se encuentra en la
tabla de cargas en la primera línea del grupo de líneas
máximas disponibles.
4.02 LIEBHERR 447

B108839
448 LIEBHERR 4.02

4.2.3 Barra de teclas de función (Montaje de equipo)

La barra de teclas de función comprende las teclas de función del F1 al F8 y la barra de símbolos
correlativos a estas teclas de función. A cada tecla de función le corresponde un símbolo situado en
la parte de arriba.
Mediante los símbolos de teclas de función, se denominan diferentes funciones o indican
modificaciones del modo de servicio y del estado de equipo.
No todas las teclas de función en el monitor LICCON están ajustadas con símbolos. Depende del
programa que se ha seleccionado.
Presionando una tecla de función se modifica la apariencia del símbolo correlativo, su significado o
su contenido textual.
Nota
Accionando al mismo tiempo la tecla de función especial E3 y la tecla de función F3 es posible
“conmutar” por grupos mediante dicha función. De esta forma es posible seleccionar rápidamente
el modo de servicio requerido para la aplicación de la grúa.
Véase al respecto la descripción “E3 y F3 ”, así como “E3 y SHIFT y F3 ”.
F1 Cambio de hoja vertical • Según el tamaño de la pantalla se pueden visualizar

simultáneamente hasta 10 líneas máximo de la tabla de
cargas. En caso que una tabla contenga más de 10 líneas
entonces la tabla se dividirá en varias páginas. Pulsando la
tecla, aparece respectivamente la página siguiente de la tabla
de cargas y al mismo tiempo se ve el número de la página
actual en la “Barra de informaciones generales”.
SHIFT y F1 • Para regresar a la página anterior de la tabla de cargas (el
número de página en la “Barra de informaciones
generales” desciende de 1 número).
F2 Estado de geometría • Posibilidad de ajuste de los diferentes estados de geometría
principal principal de la grúa (en caso que exista). Los modelos están
descritos con abreviaciones y en unidades de longitud en el
símbolo.
• Ejemplo:
T para pluma telescópica
SHIFT y F2 • Estado de geometría principal anterior (en caso que exista)
4.02 LIEBHERR 449

F3 Accesorios • Posibilidad de ajuste de los diferentes estados de geometría

del accesorio de la grúa (en caso que exista). Los modelos
están descritos con abreviaciones, en unidades de longitud y
en ángulos en el símbolo.
• Ejemplo:
TK para el servicio de grúa con punta rebatible ajustable
mecánicamente
o
TNZK * para el servicio de grúa con punta rebatible / pluma
auxiliar ajustables hidráulicamente(según el tipo de grúa)
• Indicación:
El accionamiento de la tecla de función F2 y / o de la tecla de
función F3 borra de la pantalla todos los datos relativos al
modo de servicio y al estado de montaje de equipo
inscribiéndose el código abreviado en la barra de
informaciones generales encima del nuevo valor. El “código
0000” se indica de color blanco sobre fondo rojo, si el estado
de equipo ajustado de las teclas de función F4, F5 y/o F6 no
están disponibles, o no están programadas. En el estado de
equipo existente, aparece el código abreviado, superior a 0, de
color blanco sobre fondo azul.
• Datos relativos al modo de servicio:
• Símbolo de longitud de la pluma telescópica en la barra de
informaciones generales
• Unidad de longitud y de peso
• Número administrativo de la tabla de cargas
• Símbolo del radio de pluma
• Largos de pluma telescópica
• Símbolo de los largos de pluma en el campo “Estado de
extensión de los elementos telescópicos en porcentajes [%]”
• Estado de extensión en porcentajes de los elementos
telescópicos con indicador del estado
• Datos relacionados al estado de equipo:
• Numeración de la hoja visualizada y de la cantidad total de
páginas de la tabla de cargas
• Valores del radio de pluma en unidades de longitud
• Valores de carga en unidad de pesos
SHIFT y F3 • Para ir al estado anterior de la geometría del equipo accesorio
E3 y F3 • Pulsando la combinación de teclas E3 (mantenido presionado)
y luego la tecla de función F3, se debe seleccionar el accesorio
por grupos en sentido de ida (“K* ”, “HK* ”).
Indicación:
El primer accesorio del siguiente grupo de accesorios se
ajusta.
E3 y SHIFT y F3 • Pulsando la combinación de teclas E3 y SHIFT (mantenido
ambos presionados) y luego la tecla de función F3, se debe
seleccionar el accesorio por grupos en sentido de regreso
(“HK* ”, “K* ”).
Indicación:
El primer accesorio del grupo de accesorios mencionados
anteriormente se ajusta.
F4 Contrapeso • Posibilidad de ajuste para el contrapeso actual que debe
encontrarse en el chasis superior para poder alcanzar los
valores de la tabla del lado. Presionando la tecla, aparece el
símbolo siguiente con el complemento textual en el símbolo del
contrapeso.
SHIFT y F4 • Contrapeso anterior
450 LIEBHERR 4.02

F5 Base de apoyo • Posibilidad de ajuste para la base de apoyo. Los

estabilizadores deben extenderse a la medida indicada en el
símbolo y embulonarse si se debe operar con la tabla de
cargas indicada.
SHIFT y F5 • Base de apoyo anterior
F6 Campo de giro Chasis • Posibilidad de ajuste para el campo de giro
superior • Ejemplo:
• Campo de giro 360°: Giro ilimitado posible.
• Zona de giro 0°: Hacia atrás (bloqueado).
SHIFT y F6 • Campo de giro anterior
F7 Colocación del cable de • Posibilidad de ajuste del número de ramales de cable de
elevación elevación con el que se obtendrá una cierta capacidad de
carga para la pluma.
El número de ramales de cable de elevación indicado en el
símbolo (colocación de cable) aumenta de un numero cada
vez que se presiona la tecla hasta llegar a un valor máximo
fijado por el modo de servicio. Luego, el contador vuelve a
comenzar desde un principio, desde el valor mínimo,
igualmente fijado por el modo de servicio.
Si al cambiar el modo de servicio, el valor ajustado se
encuentra incluido dentro de este campo entre el valor mínimo
y máximo, entonces este valor se mantiene en vigor. De lo
contrario, se ajusta el nuevo modo de servicio al valor mínimo.
Indicación:
Con tipos de grúa con el modo de servicio THKH, el número
de ramal del cable de elevación es “0” y no puede editarse.
SHIFT y F7 • Disminuir de uno el número de ramal
F8 Tecla de función “OK” • acepta el estado de equipo ajustado y cambia
automáticamente a la imagen de servicio
Requisitos previos:
El ajuste de un estado de equipo debe haber terminado
completamente, es decir, un código abreviado en vigor se
visualiza y los valores de cargas se encuentran en el campo de
tablas.
Los requisitos externos, si están prescritos, deben cumplirse
para el presente estado de equipo (por ej. bloqueo del chasis
superior).
Si la grúa está equipada con un Sistema de control para los
largueros corredizos*, entonces dichos largueros se deben
extender a la base de apoyo indicada en la tabla de cargas
que se ha seleccionado.
Si se han cumplido estos requisitos previos, se valida con la
tecla “O.K.” el estado del equipo y la colocación de cable
seleccionada, luego se transfiere los parámetros en el
programa “Servicio de grúa”.
Indicación:
Asegurarse que se hayan aplicado correctamente el estado de
equipo seleccionado (código abreviado) y la colocación de
cable de elevación después de haber conmutado a la imagen
de servicio.Si el estado de equipo activo debe modificarse:
• El grado de utilización de la grúa no deberá ser superior al
20% y la carga enganchada en el gancho no podrá ser
superior a 0,5 t.
4.02 LIEBHERR 451

B108840
452 LIEBHERR 4.02

4.2.4 Otros elementos de mando

A Teclado numérico • El accionamiento del teclado borra todos los datos de la
pantalla relacionados a los modos de servicio y al estado del
equipo.
• Con las teclas del 0 al 9 se introduce directamente el código
abreviado en el monitor LICCON. Durante la introducción, se
visualiza el código abreviado de color “verde”.
• La tecla P y la tecla . están en el programa “Montaje de
equipo” sin función.
P Teclas de programación • Selección entre los diferentes programas. Los ajustes
efectuados en el programa de montaje de equipo se rechazan
y el estado de equipo y la colocación del cable validado al
último por medio de la tecla O.K. se seguirán utilizando.
El programa que actualmente se está utilizando no puede
volver a su inicio mediante su tecla de programación.
C Tecla de validación de • Confirmación de la introducción de datos por inscribir el código
datos “ENTER (INTRO)” abreviado o por modificar el estado de equipo por medio de las
teclas de función.
• La tecla ENTER después de introducir el código abreviado,
busca dicho código en todas las tablas de carga programadas.
Si la tabla de cargas respectiva está programada, se
visualizará completamente. Si la tabla de cargas respectiva
no está programada, se visualizará el código abreviado de
color blanco sobre fondo rojo y sonará una señal acústica
“Bocina”.
• La tecla ENTER después de modificar el modo de servicio por
medio de la tecla de función F2 y/o de la tecla de
función F3 permite que aparezca dicha tabla de cargas (en
caso exista alguna), con el código abreviado, en el monitor
LICCON.
Indicación:
Si no está definida o disponible ninguna tabla de cargas para
el modo de servicio modificado, entonces aparece al pulsar la
tecla ENTER (INTRO) el primer estado de equipo disponible
en este modo de servicio junto con la tabla de cargas
respectiva y el código abreviado en la imagen de equipo
montado.
• La tecla ENTER después de modificar el estado de equipo por
medio de la tecla de función F4, la tecla de función F5 y la
tecla de función F6 permite que aparezca en el monitor
LICCON dicha tabla de cargas (en caso exista alguna), con el
código abreviado.
Indicación:
Si no está definida o disponible ninguna tabla de cargas para
el estado de equipo modificado, entonces aparece al pulsar la
tecla ENTER (INTRO) el primer estado de equipo disponible
en este modo de servicio ajustado, junto con la tabla de cargas
respectiva y el código abreviado en la imagen de equipo
montado.
D Pulsador de equipo • No tiene ninguna función en el programa “Montaje de equipo”
4.02 LIEBHERR 453

B108840
454 LIEBHERR 4.02

E Cambio de página • La tecla E1 y la tecla E2 tienen sólo una función cuando está
horizontalmente especificado en la “línea de indicaciones especiales 5 ”.
Si una tabla de cargas se compone de más de 7 columnas,
entonces lo primero que aparecerá en esta línea con el estado
del equipo, serán por lo general las columnas del 1 al 7.
• La tecla E1 permite correr el cursor 8 hacia la izquierda.
• La tecla E2 permite correr el cursor 8 hacia la derecha.La
flecha doble situada en la extrema derecha de la línea
significa que existen otras columnas en dicha dirección de la
flecha. Si se mueve el cursor 8 (puntero) a un lado marcado
con flechas, entonces se desplazarán 3 columnas por
ejemplo hacia la izquierda al pulsar otra vez la tecla E2.
Indicación:
Pulsando brevemente dos veces consecutivos la tecla E1 o la
tecla E2, se puede “cambiar a la página” siguiente de la
izquierda o de la derecha. Una página contiene una tabla de 7
columnas (según el campo de visualización del monitor
LICCON).
H Tecla “SHIFT” • “SHIFT” (mantenido presionado) + “E1”: Salta a la primera
• “SHIFT” (mantenido presionado) + “E2”: Salta a la última
4.02 LIEBHERR 455

B110275
456 LIEBHERR 4.02

5 Programa “Servicio de grúa”

El programa LICCON “Servicio” asiste al gruísta indicándole en la pantalla y de manera muy
ordenada, datos importantes sobre el servicio de la grúa. Una señal acústica suena al acercarse a
situaciones críticas. Según el equipamiento de la máquina, se puede activar una hilera de otros
símbolos como indicaciones adicionales ya sea porque el gruísta los necesita o automáticamente en
caso de anomalía.
Más adelante se advierte al gruísta al acercarse a estados de sobrecarga. En caso de sobrecarga y
varios estados de error que podrían conllevar a situaciones peligrosas, se produce una desconexión.
La pantalla en el programa “Servicio de grúa” está dividida en siete partes:
– Informaciones sobre la geometría y carga de la grúa 5.1
– Funciones de alarma 5.2
– Funciones especiales 5.3
– Funciones de control en el servicio de grúa 5.4
– Funciones adicionales controladas 5.5
– Visualización de los cabrestantes 5.6
– Barra de teclas de función (Servicio de grúa) 5.7
Nota
Las imágenes del monitor en este capítulo sirven sólo de ejemplo. Los valores indicadores de
cada elemento simbólico y de las tablas no corresponden forzosamente a la grúa. Las imágenes
visualizadas en el monitor LICCON con los símbolos sirven sólo para una descripción.
¡Los símbolos en el servicio de grúa no aparecen de forma idéntica!
4.02 LIEBHERR 457

B110276
458 LIEBHERR 4.02

5.1 Informaciones sobre la geometría y carga de la grúa
5.1.1 Carga máxima

1 Símbolo “Carga • Con unidad de pedo en [t] o [lbs]
máxima”
1.1 Número de ramales del • n = Indica la cantidad de ramales del cable de elevación que
cable de elevación hay en el cabezal de poleas seleccionado en la tabla de cargas
(ajustado previamente en el programa “Montaje de equipo”).
1.2 Carga máxima según la • En [t] o [lbs]
tabla de cargas y según • Depende de:
la colocación del cable • Modo de servicio seleccionado
• Configuración de la pluma principal
• Configuración del accesorio
• Estado de equipo seleccionado
• Contrapeso
• Base de apoyo
• Campo de giro
• Número de ramal
• Alcance
Nota
“? ? ? . ?” aparece cuando no se puede encontrar un valor en la tabla de cargas ya que por ej. la
grúa no se encuentra en el campo de la tabla de cargas o porque falta uno o varios transmisores
o están defectuosos y de tal forma que la carga momentánea no se puede calcular.
5.1.2 Carga del momento

2 Símbolo “Carga • Con unidad de pedo en [t] o [lbs]
momentánea”
2.1 Carga que se encuentra • Indica la carga real = carga (en [t] o [lbs]), que está suspendida
actualmente en la pluma en ese momento en la pluma seleccionada.
• Visualización de la carga total calculada incluyendo peso de
los dispositivos sustentadores, elementos elevadores de carga
(eslingas) y/o de detención
Accionando la función “Tarar” se puede cambiar la
visualización a carga neta (véase descripción tecla de función
F7 en la sección “Barra de teclas de función (servicio de
grúa)”). El símbolo se indica de color “rojo” y además la
palabra “neto”.
Nota
“? ? ? . ?” se visualiza, si uno o varios transmisores faltan o están defectuosos de tal forma que la
“carga en la pluma en el momento” no se puede calcular. Esto sucede siempre si el alcance 4.1 y
la altura de cabezal de poleas 6.1 no se puede calcular y/o si los transmisores están defectuosos
para medir la presión en el cilindro de basculamiento.
4.02 LIEBHERR 459

B110276
460 LIEBHERR 4.02

5.1.3 Indicador dinámico de la barra de capacidad de carga utilizada

3 Símbolo “Indicación
dinámica en la barra de
capacidad de carga
utilizada”
3.1 Número administrativo de • Indica el modo de la tabla de cargas ajustada y el modo de
8 dígitos servicio
3.2 Código abreviado • Indica el estado de equipo al que se ha ajustado
3.3 Escala de la utilización de • La capacidad de carga utilizada de la grúa en porcentaje se
la carga visualiza en el indicador de barra de la escala de capacidad de
carga utilizada de colores diferentes.
• La escala de la capacidad de carga cambia de color:
• Azul si la carga es inferior a 0,5 t o si una capacidad de
carga utilizada es inferior o igual a 20%
Indicación:
¡El cambio de equipo de la grúa es posible!
• Verde si la capacidad de carga utilizada es inferior o igual a
90%
• Amarillo: Si la capacidad de carga utilizada es inferior o igual
a 100%, Aviso preliminar
• Rojo si la capacidad de carga utilizada es superior o igual al
100%, Desconexión PARADA-LMB
3.4 Barra de capacidad de • Según la tabla de cargas y la colocación de cable
carga utilizada de la grúa
3.5 N.d.r. del motor • En [r.p.m]
• Indicación:
“????” se visualizan con un valor de n.d.r. no válido (durante
unos 10 segundos aprox.). Si existe una anomalía, se cambia
al n.d.r. al ralentí. La indicación de cifras se enciende
intermitentemente, además se da un mensaje de fallo.
3.5.1 Bloqueo del n.d.r. del • El n.d.r. del motor puede bloquearse con la palanca de mando
motor Master. Con el n.d.r. del motor bloqueado aparece el símbolo
“+” detrás de la indicación del n.d.r.
5.1.4 Radio de pluma

4 Símbolo “Radio de
pluma”
4.1 Radio de pluma • En [m] o [ft]
Indica la distancia horizontal medida en el suelo desde el
centro de gravedad de la carga, (suspendida en el gancho de
carga en función del modo de servicio) hasta el eje de giro del
chasis superior. En este cálculo, se ha tomado en
consideración la flexión máxima admisible de la pluma debido
a su propio peso y la carga enganchada.
• Indicación:
“? ? ? . ?” aparece si un transmisor de ángulo en la pluma
principal o en el accesorio o si el transmisor de longitud de la
pluma principal está defectuoso de tal forma que no se puede
calcular el alcance.
4.2 Ángulo de la pluma • En [°]
principal en relación a la • Indicación:
horizontal “? ? ? . ?” aparece si el transmisor de ángulo en el pie de
pluma está defectuoso.
4.02 LIEBHERR 461

B110276
462 LIEBHERR 4.02

5.1.5 Largo de pluma principal

5 Símbolo “Largo de pluma
principal”
5.1 Largo de pluma principal • En [m] o [ft]
5.2 Estados de extensión de • En [%]
los diferentes elementos Los estados de extensión elemento telescópico 1, elemento
telescópicos telescópico 2 etc. se indican de izquierda a derecha
5.3 TELEMATIC • Funciones opcionales en el programa “Servicio”
Indicación:
En el símbolo “Longitud de la pluma principal” está
representada toda información necesaria que necesita el
gruísta capacitado para mover la pluma telescópica a la
longitud deseada sin tener que cambiar al programa
“Movimiento telescópico”.
5.3.1 Distancia telescópica
preseleccionada
obtenida
5.3.2 Dirección de orientación • Requerimiento: Retracción telescópica = Flecha indicando
prescrita de la palanca de hacia abajo
mando Master • Requerimiento: Extensión telescópica = Flecha indicando
hacia arriba
5.3.3 Fallos en el sistema
5.1.6 Altura de cabezal de poleas

6 Símbolo “Altura de
cabezal de poleas”
6.1 Altura de cabezal de • En [m] o [ft]
poleas • Indica la distancia vertical entre la superficie horizontal de la
grúa hasta el eje del cabezal de poleas seleccionado, (que se
ha escogido para elevar la carga máx. indicada).
• Indicación:
“? ? ? . ?” aparece si un transmisor de ángulo en la pluma
principal o en el accesorio o si el transmisor de longitud de la
pluma principal está defectuoso de tal forma que no se puede
calcular la altura del cabezal de poleas.
Nota
El símbolo 6.2 “ángulo de la punta rebatible ajustable hidráulicamente” se indica sólo en
determinados tipos de grúa con punta rebatible ajustable hidráulicamente.
6.2 Ángulo de la punta • En [°]

rebatible ajustable • La indicación aparece como ángulo relativo entre el cabezal de
hidráulicamente* poleas de la pluma telescópica y la punta rebatible.
• Indicación:
“? ? ? . ?” se indica si los datos de geometría o los valores del
transmisor faltan de tal forma que el ángulo de la punta
rebatible ajustable hidráulicamente* no pueda calcularse.
4.02 LIEBHERR 463

B111387
464 LIEBHERR 4.02

5.2 Funciones de alarma

Los movimientos de la grúa se controlan en su campos límites. Al llegar al límite, el control previene
inmediatamente al gruísta con los símbolos que se encienden intermitentemente en la pantalla.
Nota
Si en la casilla 1 símbolo Bocina, aparece un código fallo LICCON, se puede identificar el fallo
presente por medio de este código, véase el manual de diagnosis.
5.2.1 Límite de pluma

2 Símbolo “Límite de • El campo de basculamiento de la pluma está limitado tanto
pluma” arriba como abajo. El símbolo aparece si al bascular la pluma,
se obtiene una posición final prescrita en la tabla de cargas
seleccionada o si al levantar la pluma, se desconecta el
movimiento por medio del detector de proximidad. Los signos
de exclamación indican cuando un transmisor accionado está
defectuoso.
Nota: El símbolo “Límite de pluma” 2 puede modificarse con
los diferentes modos de servicio, se indican sin embargo
siempre a la misma posición en el monitor LICCON.
Posición Símbolo Descripción (pluma principal)

2.1 El “Levantamiento de la pluma principal” se desconecta al topar el límite
superior.
Indicación: El descenso de la pluma principal sigue siendo posible.

2.2 El “Levantamiento de la pluma principal” se desconecta al topar el detector
de proximidad (pluma vertical) en la plataforma giratoria.
Indicación: El descenso de la pluma principal sigue siendo posible.

2.3 Un transmisor accionado en la pluma principal está defectuoso y el
“Levantamiento de la pluma principal” se desconecta al topar el detector
de proximidad (pluma vertical) en la plataforma giratoria.
2.4 El “Descenso de la pluma principal” se desconecta al topar el límite
inferior.
Indicación: El levantamiento de la pluma principal sigue siendo posible.

2.5 Un transmisor accionado en la pluma principal está defectuoso.
4.02 LIEBHERR 465

B111424
466 LIEBHERR 4.02

Nota
La descripción del símbolo punta rebatible hidráulica se indica sólo en determinados tipos de grúa
con punta rebatible ajustable hidráulicamente.
Posición Símbolo Descripción de la punta rebatible hidráulica*

2.6 El “Levantamiento de la punta rebatible hidráulica* ” se desconecta al topar
el límite superior.
Indicación: Descenso de la punta rebatible hidráulica* sigue siendo

posible.
2.9 El “Descenso de la punta rebatible hidráulica* ” se desconecta al topar el
límite superior.
Indicación: Levantamiento de la punta rebatible hidráulica* sigue siendo

posible.
2.12 Un transmisor accionado en la punta rebatible hidráulica* está defectuoso.
4.02 LIEBHERR 467

B111425
468 LIEBHERR 4.02

5.2.2 Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" HES1 y HES4*

3 Símbolos “Gancho arriba • Para evitar que la grúa funcione sin el interruptor de fin de
en el HES1 / HES4* ” carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
presencia de una configuración mínima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba". Si un interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" requerido para un cierto modo de servicio no
está conectado, es decir no activo en el sistema Bus LSB,
aparece un mensaje de fallo de mando. Cuatro interruptores
de fin de carrera "gancho arriba" son posibles.
3.1 HES1 • Lugar de montaje: Cabezal de pluma telescópica a la derecha
• El símbolo aparece si:
• el motón de gancho choca contra el HES1 del cabezal de
pluma telescópica a la derecha
• HES1 no está activo a pesar de ser obligatorio en el bus
• HES1 tiene un defecto interno
• Indicación:
Los movimientos de grúa Enrollar el cabrestante de elevación,
Descender la pluma telescópica y Extender la pluma
telescópica se desconectan.
3.2 HES4* • Lugar de montaje: Cabezal de pluma telescópica a la izquierda
o polea de ramal simple*
• El motón de gancho se choca contra el HES4 en el cabezal
de pluma telescópica a la izquierda o en la polea de ramal
simple*
• HES4 no está activo a pesar de ser obligatorio en el bus
• Indicación:
El HES4 debe estar enchufado con el modo de servicio Polea
de ramal simple*. Si esto no es el caso, aparecerá un mensaje
de fallo de mando.
3.3 HES1 y HES4* • El símbolo aparece si aparece al mismo tiempo el símbolo
HES1 3.1 y HES4 3.2.
3.4 Símbolos “Gancho • Si la desconexión “Gancho arriba” se puentea, se visualizan
arriba” puenteados los símbolos anulados con un aspa, véase el manual de
4.02 LIEBHERR 469

B111425
470 LIEBHERR 4.02

5.2.3 Interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" HES2*, HES3* y HES5*

4 Símbolos “Gancho arriba • Para evitar que la grúa funcione sin el interruptor de fin de
en el HES2*/ HES3*/ carrera "Gancho arriba" (HES) se controla constantemente la
HES5* ” presencia de una configuración mínima del interruptor de fin de
carrera "Gancho arriba". Si un interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" requerido para un cierto modo de servicio no
está conectado, es decir no activo en el sistema Bus LSB,
aparece un mensaje de fallo de mando.
4.1 HES2* • Lugar de montaje: Punta rebatible simple*
• se tira el motón de gancho contra el HES2
• El HES2 no está activo a pesar de ser obligatorio en el bus
• Indicación:
El HES2 debe estar enchufado con el modo de servicio “punta
rebatible simple”. Si esto no es el caso, aparecerá un mensaje
de fallo de mando.
4.2 HES3* • Lugar de montaje: Punta rebatible doble*
• se tira el motón de gancho contra el HES3
• Indicación:
El HES3 debe estar enchufado con el modo de servicio “Punta
rebatible doble”. Si esto no es el caso, aparecerá un mensaje
de fallo de mando.
4.3 HES5* • Lugar de montaje: Pluma auxiliar
• El motón de gancho se choca contra el HES5 en el cabezal
de pluma a la izquierda o en la polea de ramal simple
• Indicación:
Los movimientos de grúa tales como el enrollo del cabrestante
de elevación, descenso de la pluma telescópica y extensión de
la pluma telescópica con T y THK* se desconectan.
El HES5 debe estar conectado con el modo de servicio “Pluma
auxiliar THK”. Si esto no es el caso, aparecerá un mensaje de
fallo de mando.
4.4 Símbolos “Gancho • Si la desconexión “Gancho arriba” se puentea, se visualizan
arriba” puenteados los símbolos anulados con un aspa, véase el manual de
4.02 LIEBHERR 471

B105406
472 LIEBHERR 4.02

5.2.4 Aviso preliminar, PARADA, Límite de la zona de trabajo*

5 Símbolo “Aviso • Capacidad de carga en las tablas de cargas
preliminar” Tomando la “carga actual” y la “carga máxima según la tabla
de cargas y la colocación del cable” se obtiene la capacidad de
carga utilizada de la tabla de cargas actual. El símbolo “Aviso
preliminar” aparece cuando la carga normal actualizada es
superior al límite de carga programada para el aviso preliminar
(90%).
6 Símbolo “PARADA”
6.1 Sobrepasar el valor de la • El símbolo “PARADA” aparece cuando la capacidad de carga
tabla de cargas utilizada de acuerdo a la tabla de cargas (“carga
actual” superior a “carga máxima según la tabla de cargas y la
colocación del cable”) sobrepasa el 100%.
• Indicación:
Todo movimiento que pueda aumentar el momento de carga
se desconecta.
6.1 Fallo de transmisor • El símbolo “PARADA” aparece si un transmisor necesario para
el control de la tabla de cargas, indica un fallo.
• Indicación:
Todo movimiento de grúa se desconecta.
6.1 Ninguna tabla de cargas • El símbolo “STOP” aparece si no hay ninguna tabla de cargas.
• Indicación:
Todo movimiento de grúa se desconecta.
6.2 Límite de la zona de • Si se activa un Límite de la zona de trabajo* programado,
trabajo* entonces, se indica este estado con el símbolo “PARADA
Límite de la zona de trabajo* 6.2 ” indicado en vez del símbolo
normal “PARADA del Limitador de cargas” 6.1.
Indicación:
Si aparece simultáneamente la “PARADA con el Limitador de
cargas”, seguirá indicándose el “símbolo PARADA Límite de la
zona de trabajo* ” 6.2. La “PARADA del Limitador de
cargas” se puede reconocer si la barra de capacidad de carga
utilizada ha excedido el 100% o cuando una carga máxima de
0 t aparece.
4.02 LIEBHERR 473

B196965
474 LIEBHERR 4.02

5.2.5 Bocina
7 Símbolo “Bocina” • Señal acústica
• Los fallos detectados durante el servicio causando una
desconexión de movimiento y los fallos de utilización con
números de fallos (por ej. fallos de transmisor ya sea por
pocas señales transmitidas o por transmisor defectuoso) se
indican no sólo ópticamente (por ej. E: B!DSP0) sino también
acústicamente
La “bocina” es un sonido que dura unos 0,5 segundos que se
repite en un espacio de segundos.
Indicación:
El fallo (por ej.: B!DSP0) se indica en el símbolo Bocina de
color “rojo”.
• Los fallos de servicio son:
• Sobrecarga
• Pluma fuera del campo de ángulo de la tabla de cargas
• Pluma fuera del campo de radio de pluma de la tabla de
cargas
• Estado de extensión de los elementos telescópicos que no
corresponden a la tabla de cargas
• Los transmisores controlados son:
• Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
• Transmisor de longitud
• Transmisor del ángulo
• Transmisor de presión
• Transmisor de viento
• Tensión de batería
• Transmisor inductivo
“Breve bocina” • Suena adicionalmente al aviso óptico en caso de mensajes de
fallo, que no tienen ningún número de fallo y que no provocan
directamente la desconexión de los movimientos de grúa en el
Controlador de carga LICCON.
La “breve bocina” es un sonido que dura unos 0,1 segundos
que se repite en un espacio de segundos.
• Los fallos controlados son:
• Si se ha sobrepasado la velocidad de viento máximo
autorizado (sólo con el transmisor de viento* autorizado)
• Si se ha excedido el límite de la fuerza normal máx. o se ha
bajado más del límite inferior mínimo de la fuerza normal
(sólo con el Controlador de la fuerza normal* activado)
• El valor ha llegado al valor límite de capacidad de carga
utilizada de la grúa para el “Aviso preliminar” (90%).
Prioridad y “Bocina • La alarma “Bocina” es prioritaria en relación a la “Breve
desconectada” bocina”, es decir la “Bocina” genera a que suene la otra “Breve
bocina”.
• Tanto la “Bocina”, como la “Breve bocina” del monitor pueden
desconectarse con la tecla de función F8.
• Presionando nuevamente la tecla de función F8 se cambia
automáticamente a la imagen de determinación de fallos del
sistema de prueba de control. El fallo se indica en forma
textual.
• Indicación:
Tanto la “Bocina” como la “Breve bocina” se vuelven a activar
inmediatamente al aparecer nuevamente un fallo.
4.02 LIEBHERR 475

B112854
476 LIEBHERR 4.02

5.3 Funciones especiales

Nota
Nota
Los diferentes símbolos 1 se indican según el modo de servicio en la misma posición, en el
monitor LICCON. Puede aparecer dos símbolos 1 a la vez.
Sobre el mando y valores para utilizar el pulsador de equipo D o el pulsador con llave S401,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.04, capítulo 4.20 y el capítulo
7.15.
5.3.1 Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON

1.1 Puenteo de los límites de • El símbolo aparece:
desconexión del • Si los límites de desconexión del Controlador de cargas
Controlador de cargas LICCON se han puenteado con el pulsador de equipo D.
LICCON • Indicación:
El programa servicio de grúa está bloqueado, es decir
ningún otro programa se puede conectar por medio de las
teclas de programación.
5.3.2 No se dispone de ninguna tabla de cargas

1.2 No se dispone de • El símbolo aparece:
ninguna tabla de cargas • Si los límites de desconexión del Controlador de cargas
LICCON se puentean con el pulsador de equipo D y si no
hay ninguna tabla de cargas.
• Indicación:
Accionando el pulsador de equipo D se pueden efectuar
todos los procedimientos de levantamiento/descenso dentro
de las tablas de levantamiento/descenso para los cuales no
existe ninguna tabla de cargas!
4.02 LIEBHERR 477

B112854
478 LIEBHERR 4.02

5.3.3 Servicio de emergencia Controlador de cargas LICCON (según el

EN 13000:2010)
1.3 Servicio de emergencia • El símbolo aparece:
LMB activado • Si el servicio de emergencia LMB está activado con el
pulsador con llave S401.
• Indicación:
5.3.4 Servicio de emergencia Controlador de cargas LICCON (grúa sin la marcación

CE)
Nota
¡Si la grúa no tiene la marcación CE, se conmutan las funciones del “Servicio de emergencia del
Controlador de cargas LICCON” con el pulsador de equipo D!
Sólo la grúa sin la marcación CE: ¡Si el servicio de emergencia Controlador de cargas LICCON se
requiere, accionar el pulsador de equipo D!
1.3 Servicio de emergencia • El símbolo aparece:

LMB activado • Si el servicio de emergencia LMB está activado.
• Indicación:
Según el motivo para el servicio de emergencia LMB, puede
aparecer igualmente el símbolo de ninguna tabla de cargas
existente 1.2.
• Indicación:
5.3.5 Otros modos de servicio de emergencia
PRECAUCIÓN
¡Peligro con el mando erróneo de la grúa!
¡Si aparece uno de los símbolos para otros modos de servicio de emergencia 1.4, entonces existe
peligro que se maneje erróneamente la grúa y se cause accidentes!
¡Se puede ocasionar daños materiales!
Volver a desactivar Otros modos de servicio de emergencia 1.4 o tome contacto con el servicio de
Asistencia técnica de LIEBHERR para confirmar la manera cómo seguir con los procedimientos.
1.4 Otros modos de servicio • El símbolo 1.4.1 o el símbolo 1.4.1 aparece si se activaron
de emergencia otros modos de servicio de emergencia.
4.02 LIEBHERR 479

B112854
480 LIEBHERR 4.02

5.3.6 Puenteo “Gancho arriba”

2 Puenteo “Gancho • El símbolo aparece:
arriba” • Si la desconexión “Gancho arriba” se ha puenteado con el
pulsador de equipo D.
• Indicación:
5.3.7 Marcha rápida

3 Símbolo “Marcha • El símbolo aparece cuando la marcha rápida está conmutada
rápida” con un movimiento de grúa.
• Esto es posible con los movimientos de grúa siguientes:
• Elevación/bajada de los mecanismos de elevación
• Levantar - bajar la pluma
4.02 LIEBHERR 481

B110282
482 LIEBHERR 4.02

5.4 Funciones de control en el servicio de grúa

En el servicio de grúa existen 13 funciones de control que pueden resaltar si es necesario en el panel
de control 1 o que van a avisar automáticamente al gruísta en caso de una señal de aviso.
Las funciones de control en el panel de control están siempre activas. El panel de control dispone de
un lugar fijo en el monitor LICCON y puede hacerse desaparecer.
Mediante la tecla de función F3 se hace resaltar el panel de control 1 con funciones de control en el
monitor LICCON.
Nota
Al resaltar el panel de control accionando la tecla de función “F3 ”, se modifica al mismo tiempo la
configuración de las teclas de función del “F4” al “F6” . Las teclas de función se explican con
más detalles en esta sección.
Si aparece una señal de aviso en una o varias funciones de control en el panel de control, entonces
dicha señal se visualiza con el símbolo de aviso “F3 ” en la barra de teclas de función. El símbolo de
aviso aparece de forma estática y en el color de la función de control que ha activado la señal de
aviso. Véase igualmente la sección “Barra de teclas de función”.
Nota
Accionando la tecla de función “F3”, se puede cambiar al “Panel de control con funciones de
control”.
5.4.1 Panel de control con funciones de control

En el Panel de control 1 para el vehículo, o para el chasis superior* (según el tipo de grúa), aparecen
las siguientes funciones de control:
Indicador de control Representación Estado

simbólica
Verde: Nivel de combustible superior o igual a 5%
Nivel de combustible
Amarillo: Nivel de combustible aprox. 3% - 4%
Rojo: Nivel de combustible inferior a 3%
Verde: Temperatura del líquido refrigerante en estado
correcto
Temperatura del líquido

refrigerante
Rojo: Temperatura del líquido refrigerante demasiada
elevada
4.02 LIEBHERR 483


simbólica
Verde: Presión en el circuito de frenado I correcta
Circuito de frenado I
Rojo: Presión en el circuito de frenado I insuficiente
Verde: Presión en el circuito de frenado II correcta
Circuito de frenado II
Rojo: Presión en el circuito de frenado II insuficiente
Verde: Alternador en estado correcto (Motor conectado)
Indicación de control de
carga de batería
Rojo: Alternador no se carga (Motor conectado)
Verde: Nivel del líquido refrigerante correcto
Nivel del líquido

refrigerante
Rojo: Líquido refrigerante escaso
Indicación: Para aumentar el nivel del líquido refrigerante,
véase el cap. 7.05 “Indicaciones de mantenimi-
ento del chasis superior”
Verde: Presión de aceite de motor en estado correcto
(Motor conectado)
Presión de aceite motor

Rojo: Presión de aceite de motor insuficiente (Motor
conectado)
Indicación: Parar inmediatamente la grúa y apagar el motor.
Verde: Presión en el circuito de frenado III correcta
Circuito de frenado III

Rojo: Presión en el circuito de frenado III insuficiente
Verde: Tensión de batería correcta
Tensión de batería
484 LIEBHERR 4.02


simbólica
Rojo: Tensión superior / inferior al valor límite en la red
de a bordo
Verde: Estado correcto de la temperatura de aceite
hidráulico accionamiento de grúa
Temperatura de aceite
hidráulico
Rojo: Temperatura sobrelevada del aceite hidráulico
accionamiento de grúa
Verde: Temperatura del aire de admisión correcta
Temperatura del aire de

admisión
Rojo: Temperatura del aire de admisión sobre-elevada
Verde: Filtro de aire correcto
Filtro de aire
Amarillo: Filtro de aire sucio
Indicación: Limpiar o cambiar el filtro de aire.
Verde: Estado correcto de la caja
Caja*
Amarillo / rojo: Anomalía en la caja
PELIGRO
Debido a una presión insuficiente en los circuitos de frenado I, II y III, existe peligro que la potencia
de frenado descienda considerablemente o que no funcione en absoluto el sistema de frenado.
Si desciende la reserva de aire comprimido en un circuito de frenado hasta llegar al campo rojo,
entonces se debe parar la grúa inmediatamente y eliminar la causa del fallo.
5.4.2 Indicadores de control
Nota
En algunas funciones de control en el panel de control, se pueden hacer resaltar valores
indicadores que se encuentran en el sistema “basculando” con las teclas de función
“F4” (descendiendo) o “F5” (ascendiendo). ¡Los valores visualizados en las diferentes
indicaciones de control son sólo un ejemplo!
4.02 LIEBHERR 485

Nivel de combustible
Temperatura del líquido refrigerante
Circuito de frenado I
Circuito de frenado II
486 LIEBHERR 4.02

Circuito de frenado III
Temperatura de aceite hidráulico
Temperatura del aire de admisión
5.4.3 “Barra de teclas de función”
4.02 LIEBHERR 487

Nota
Al resaltar el panel de control accionando la tecla de función “F3 ”, se modifica al mismo tiempo la
configuración de las teclas de función del “F4” al “F6” .
No todas las teclas de función en el monitor LICCON están ajustadas con símbolos.
Tecla de función F3 “Aviso preliminar”
El símbolo de aviso de la tecla de función “F3 ” sirve como aviso colector para las funciones de
controles dispuestas en el panel de control.
Representación simbólica Estado

Verde Ningún fallo / Ninguna anomalía
Amarillo Por lo menos una función de control se ha
indicado con un aviso
Rojo Al menos una función de control ha indicado un
fallo o una anomalía
Nota
Pulsando la tecla de función “F3” , se pueden visualizar las funciones de control en el panel de
control.
Pulsando nuevamente la tecla de función “F3” , se pone en gris el panel de control.
Tecla de función F4 “Selector de función”
Por medio de la tecla de función “F4” se puede “seleccionar” “en sentido de regreso” las diferentes
funciones de control
Nota
Pulsando la tecla de función “F4” , se pueden visualizar las funciones de control que presentan
un valor indicador, una por una y una después de otra en el panel de control.
Tecla de función F5 “Selector de función”
488 LIEBHERR 4.02

Por medio de la tecla de función “F5” se puede “seleccionar” “en sentido de ida” las diferentes
funciones de control.
Nota
Pulsando la tecla de función “F5” , se pueden visualizar las funciones de control que presentan
un valor indicador, una por una y una después de otra en el panel de control.
Tecla de función F6 “Tecla de regreso”
Nota
Accionando la tecla de función “F6” , se puede “regresar” de un nivel.
4.02 LIEBHERR 489

B112988
490 LIEBHERR 4.02

5.5 Funciones adicionales controladas para el servicio de grúa

Existen funciones adicionales controladas que se pueden mostrar, si se desea, o que aparecen
automáticamente.
El control de todas las funciones adicionales siempre está activo en el servicio de grúa “normal”; sólo
los símbolos pueden desaparecer. Los símbolos de las funciones adicionales controladas tienen su
lugar fijo en el monitor LICCON.
Con la tecla de función F4 se visualizan los símbolos de las funciones adicionales controladas.
Funciones adicionales:
Inclinación de la grúa 1
Velocidad de viento 2
Visualización de la fuerza normal* 3
Campo de giro 4
Carga movible telescópicamente 5
Dependiendo si las funciones adicionales controladas están desconectadas o conectadas, la
indicación cambia:
Funciones adicionales controladas desconectadas:
– Ningún fallo:
Los símbolos han desaparecido.
– Fallo en una función:
El símbolo con el mensaje de fallo aparece
Funciones adicionales controladas conectadas:
– Los símbolos opcionales (a pedido del cliente) se visualizan permanentemente.
4.02 LIEBHERR 491

B113162
492 LIEBHERR 4.02

5.5.1 Inclinación de la grúa

1 Símbolo “Inclinación” • Visualización de la inclinación del chasis superior en sentido
longitudinal y transversal en relación a la horizontal. Se
visualiza de forma gráfica como numéricamente.
1.1 Parte gráfica • La representación gráfica tiene la forma de un nivelador en el
que se mueve un punto en el medio (pequeño cuadrado)
representado por una burbuja. El valor de una inclinación
exacta lo indica el punto en el medio.
1.2 Parte numérica
1.2.1 Campo de inclinación • Valor ya sea de 1° ó 5°
Este valor indica la resolución de la representación gráfica y
puede aceptar sólo los dos valores “1°” ó “5°”.
• Si la inclinación de la grúa en sentido transversal y en sentido
longitudinal es menor que 1°, el nivelador se mueve en el
“campo de 1°”.
Indicación:
Con una desviación máxima corresponde esto a 1°.
• Si el límite de 1° aumenta mínimo de un valor, se cambia al
campo “5°”.
Indicación:
Con una desviación máxima corresponde esto a 5°.
• El cambio de campo se efectúa automáticamente.
1.2.2 Inclinación de la grúa • En [°] sentido transversal
• La flecha indica el sentido de la inclinación:
• Flecha apuntando a la izquierda = La grúa está inclinada
hacia la izquierda
• Flecha apuntando a la derecha = La grúa está inclinada
hacia la derecha
1.2.3 Inclinación de la grúa • En [°] sentido longitudinal
• La flecha indica el sentido de la inclinación:
• Flecha apuntando hacia arriba = La grúa está inclinada
hacia delante
• Flecha apuntando hacia abajo = La grúa está inclinada hacia
atrás
1.2.4 Inclinación de la grúa • La inclinación de la grúa es superior a 5 ° .
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la grúa se caiga!
¡El “símbolo mayor que 1.2.4 ” indica que la grúa está inclinada superior a 5°!
¡La inclinación exacta no puede leerse!
¡No sobrepasar la inclinación autorizada de la grúa!
4.02 LIEBHERR 493

B106976
494 LIEBHERR 4.02

5.5.2 Velocidad de viento

2 Símbolo “Velocidad de • La velocidad de viento se indica en [m/s] o [ft/s] dependiendo
viento” de la unidad de medida específica al cliente.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si el transmisor de viento está ausente o está defectuoso!
Si no se tiene en cuenta las indicaciones siguientes, se pueden causar situaciones peligrosas que
pueda provocar hasta el vuelco de la grúa.
Asegurarse que antes de emprender los trabajos de la grúa, el (los) transmisor(es) de viento
estén “enchufados” y “en capacidad de funcionamiento”.
¡Si el transmisor de viento está “ausente” no se asegura un control automático del sistema
durante el servicio de grúa! Por lo tanto será indispensable el control regular del gruísta en caso
que “falte” el transmisor de viento, (véase la tecla de función F4 en una sección servicio de grúa).
2.1 Símbolo “Velocidad de • En [m/s] o [ft/s]

viento”
2.2 Velocidades de viento
actuales
2.2.1 Velocidad de viento • En el servicio de grúa con equipo/accesorio: Punta rebatible
actual WG 1 doble*, pluma auxiliar*
• Indicación:
Si varios transmisores de viento en el bus LSB están
conectados, es decisivo el lugar de montaje del transmisor de
viento para la indicación respectiva en el símbolo “Velocidad
de viento”.
La prioridad depende del lugar de montaje del transmisor de
viento, de “afuera” (accesorio) hacia “dentro” (pluma
telescópica). La velocidad de viento del transmisor de viento
“situado afuera” se indica en el 2.2.1 (“mayor”) y la velocidad
de viento del transmisor de viento “situado adentro” en el
2.2.2 (“menor”).
Indicación:
Si se ha montado sólo un transmisor de viento y se ha
conectado en el bus LSB, entonces aparece la velocidad de
viento en el 2.2.1
2.2.2 Velocidad de viento • Si se han montado dos transmisores de viento y se han
actual WG 2 conectado en el bus LSB, entonces aparece la velocidad de
viento del transmisor de viento “situado adentro” en el 2.2.2.
4.02 LIEBHERR 495

B106976
496 LIEBHERR 4.02

2.3 Velocidad de viento • Con el texto del símbolo “máx:”

máximo autorizado • El valor depende del modo de servicio y del estado de equipo
Indicación:
Si no se puede acceder a un valor de una tabla de cargas,
empieza el valor máximo a aparecer intermitentemente y
suena la alarma acústica “Breve bocina”.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída de la grúa!
Si la velocidad de viento máximo autorizado para el sistema de pluma levantado sobrepasa el valor
máximo, entonces se ilumina intermitentemente y suena la señal acústica “Breve bocina” – Por
consecuencia, se puede provocar situaciones peligrosas (por ejemplo: por el movimiento pendular de
la carga) hasta incluso el vuelco de la grúa.
¡Los movimientos de grúa no se desconectan!
Las indicaciones de peligro del capítulo 2.04 del manual de instrucciones para el uso de la grúa
deberán observarse y cumplirse absolutamente.
4.02 LIEBHERR 497

B106977
498 LIEBHERR 4.02

5.5.3 Visualización de la fuerza normal

3 Símbolo “Visualización de • Durante el servicio de grúa, el Control de la fuerza normal
la fuerza normal” * LICCON mide constantemente por medio de transmisores de
presión, la presión hidráulica del momento en los cuatro
estabilizadores y la convierte en una fuerza expresada en [t]
para cada estabilizador.
El símbolo “Visualización de la fuerza normal” 3 se puede
visualizar en el programa “Servicio de grúa” si es necesario, o
el símbolo se visualiza automáticamente al entrar en una
situación peligrosa, junto con la señal de alarma “Breve
bocina”, cuando uno de los estabilizadores ha alcanzado la
fuerza normal máxima o mínima, o cuando la fuerza es
superior a la fuerza máxima o inferior a la fuerza mínima. El
respectivo valor se indica intermitentemente.
Nota
Una fuerza normal mín. común y una fuerza normal máx. idéntica se han programado en la
fábrica para cada uno de los estabilizadores. En el editor de fuerza normal se pueden modificar
estos 5 valores según la situación. (Véase la sección “Modificación de las fuerzas normales
límites mínimas y máximas”)
Independientemente de los valores mínimos / máximos programados, se controlará siempre el
resultado de la suma de las dos fuerzas normales inferiores para que no sea menor al 15% del
valor total de las fuerzas normales. Si la suma es inferior a dicho límite, entonces aparecen los
dos estabilizadores con las fuerzas mínimas de forma intermitente.
Si se ha integrado en los largueros corredizos, un transmisor de longitud*, aparece el largo de
extensión en [%] en el símbolo “Visualización de la fuerza normal” 3. Si el largo de extensión
corresponde al valor teórico del estado de equipo ajustado, entonces se representa el valor de
color “verde”. Si el largo de extensión no concuerda con el valor teórico del estado de equipo
ajustado, entonces se representa el valor de color “rojo”.
PRECAUCIÓN
¡Al llegar a las fuerzas límites normales mínimas / máximas programadas, ningún movimiento de
grúa se desconecta automáticamente!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de vuelco hacia atrás!
Si los dos estabilizadores están con las fuerzas mínimas en dirección de la pluma, se
desconectará la retracción y el levantamiento de la pluma telescópica.
3.1 Visualización de la fuerza • Visualización de la fuerza normal por estabilizador

normal actual
ATENCIÓN
¡Peligro al tener una visualización defectuosa de la fuerza normal!
La visualización de la fuerza normal puede estar bajo ciertas circunstancias defectuosa o imprecisa.
Véase igualmente las indicaciones de peligro en la sección “Controlador de la fuerza normal”
3.2 Unidad de peso de la • En [t] o [kips]

fuerza normal
3.3 Indicación de la base de
apoyo
3.4 Largo de extensión del • En [%]
larguero corredizo
4.02 LIEBHERR 499

B106978
500 LIEBHERR 4.02

5.5.4 Campo de giro

4 Símbolo “Campo de
giro”
4.1 Velocidad máxima de • V: [%]
giro • Es igual a la “velocidad de giro máximo” actual (seleccionado)
del mecanismo giratorio cuando la palanca de mando Master
se ha orientado al máximo en relación a la velocidad de giro
máximo posible del mecanismo de giro con una preselección
de velocidad de 100%.
Este valor sin escalonamiento puede preseleccionarse, véase
la sección Ventana de ajuste “Reducción de velocidad palanca
de mando Master”.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes con una velocidad de giro muy alta!
La preselección debe efectuarse de acuerdo a los datos prescritos en el cuaderno de tablas de
cargas.
4.2 Posición presente del • La posición presente del chasis superior en relación a la
chasis superior* posición de trabajo principal “hacia atrás” a (0 [°])
aumenta hasta llegar al valor máximo de 180°
4.2.1 Dirección de giro del La flecha que está antes del valor indica el sentido de dirección
chasis superior del chasis superior
• La flecha apuntando hacia la derecha: El chasis superior se ha
girado hacia la derecha
• La flecha apuntando hacia la izquierda: El chasis superior se
ha girado hacia la izquierda
4.3 Estado del bloqueo de la
plataforma giratoria entre
el chasis superior y
chasis inferior
4.3.1 Bloqueo desembulonado • Bulón de bloqueo arriba: Plataforma giratoria desembulonada
y estático
4.3.2 Bloqueo desembulonado • Bulón de bloqueo en posición indefinida: Fallo
e iluminándose
intermitentemente
4.3.3 Bloqueo desembulonado • Bulón de bloqueo abajo, plataforma giratoria embulonada
y estático
Nota
El embulonamiento / desembulonamiento de la plataforma giratoria se efectúa en la unidad de
mando y de control (BKE), véase el cap. 4.01.
4.4 Modo de servicio del

mecanismo giratorio*
4.4.1 Mecanismo giratorio
flexible en posición “Giro
libre”
4.4.2 Mecanismo giratorio
flexible en posición
“Tensado”
Nota
Los modos de servicio del mecanismo giratorio y sus ajustes se han descrito en la sección,
“Ventana de ajuste Reducción de velocidad palanca de mando Master”.
4.02 LIEBHERR 501

B106979
502 LIEBHERR 4.02

5.5.5 Carga movible telescópicamente

5 Símbolo “Carga movible • En el símbolo se visualiza la “carga movible
telescópicamente” telescópicamente” 5.1 que la pluma puede mover
telescópicamente.
• Este símbolo resalta automáticamente si la “carga movible
telescópicamente” 5.1 es “0” o inferior a la “carga que se
encuentra actualmente” 2.1 (Valor de carga real).
• El valor de la “carga movible telescópicamente” 5.1 se
enciende intermitentemente.
Indicación:
El símbolo “carga movible telescópicamente” 5 en el monitor
LICCON no se puede sombrear si el valor está encendiéndose
intermitentemente.
• El símbolo “carga movible telescópicamente” 5 puede
desaparecer si la “Carga real del momento” 2.1 (Valor de
carga real) es menor o igual a la “carga movible
telescópicamente”.
5.1 Carga movible • En [t] o [lbs]
telescópicamente • La carga enganchada en la pluma que puede moverse
telescópicamente se visualiza en el símbolo en ([t] o [lbs])
según el valor inscrito en la tabla de cargas.
Nota
Si la “carga movible telescópicamente” se sobrepasa, no provocará ninguna desconexión.
El símbolo “carga movible telescópicamente” se puede hacer resaltar manualmente con la tecla
de función “F3 ”.
4.02 LIEBHERR 503

B106980
504 LIEBHERR 4.02

5.6 Símbolo “Indicación del cabrestante”
5.6.1 Cabrestante 2
1 Símbolo “Cabrestante 2” • Indicación:
El significado del símbolo para cabrestante 1 y
cabrestante 2* es idéntico y se explica en el símbolo
“cabrestante 1” 2.
5.6.2 Cabrestante 1
2 Símbolo “Cabrestante 1”
2.1 Largo de cable • En [m] o [ft]
desenrollado/enrollado A partir de un punto cero que debe determinarse
• En el servicio simple (todos los cabrestantes dirigibles
individualmente) con el número de ramal ajustado en el
programa “Montaje de equipo”: Recorrido del gancho puesto a
cero
• El valor indicado antes de la coma comprende máximo 3 cifras
con letras grandes. El valor después de la coma aparece con
letras pequeñas. (Véase igualmente la descripción de la tecla
de función F1 y la tecla de función F2).
• Un requisito previo para una correcta visualización es que el
valor programado concuerde con la cantidad real de ramales
para cable colocado entre el cabezal de pluma y el motón de
gancho.
Si la colocación de cable programada no corresponde
totalmente a la colocación de cable del cabrestante concernido
(por ej. cabrestante de la pluma auxiliar si la tabla de cargas
está programada para la pluma principal ), entonces el
recorrido exacto del gancho se puede calcular desde el
recorrido del gancho visualizado tal como sigue:
Explicación de los símbolos:

• sHk = Recorrido del gancho correcto
• sHa = Recorrido del gancho visualizado
• ne = Colocación del cable ajustado
• nt = Colocación del cable real
• El cálculo del recorrido del gancho opera entonces con
exactitud sólo cuando la carga está colgada sin obstáculos y si
no bascula la pluma durante el proceso de levantamiento. No
están incluidos la flexión máx. admisible ni el alargamiento de
cable.
2.2 Dirección del movimiento Las flechas al lado del valor de longitud indican la dirección del
del gancho movimiento del gancho en relación al punto cero:
• Flecha apuntando hacia arriba: El gancho se ha movido hacia
arriba desde el punto cero
• Flecha apuntando hacia abajo: El gancho se ha movido hacia
abajo desde el punto cero
2.3 Unidad de longitud para • En [m] o [ft]
indicar el recorrido del
gancho
4.02 LIEBHERR 505

B106980
506 LIEBHERR 4.02

2.4 Visualización del estado • Existen cinco símbolos del estado de cabrestante:
de los cabrestantes
2.4.1 Desenrollar (iluminándos-
e intermitentemente)
2.4.2 Enrollar (iluminándose
intermitentemente)
2.4.3 Desenrollado • El desenrollo está bloqueado
2.4.4 Enrollado • El enrollo está bloqueado
2.4.5 El cabrestante está • El enrollo y desenrollo están bloqueados (Desactivar/activar
desactivado o cabrestante(s), véase el cap. 4.01)
desenchufado, o el • Indicación:
transmisor de giro está No aparece ningún símbolo del estado del cabrestante, por lo
defectuoso o falta en el tanto el cabrestante activado se detiene y no está ni enrollado
bus de sistema ni desenrollado.
2.5 Símbolo del cabrestante • (con extremo de cable para el símbolo del estado del
cabrestante)
2.6 Número de cabrestante
con número del
interruptor Master y
dirección de orientación
de la palanca de mando
Master
2.6.1 Cabrestante activado •1 : 1 Y
• Primera cifra (1): Número de cabrestante
• Segunda cifra (1): Número de la palanca de mando Master
• Letra (Y): Dirección de accionamiento de la palanca de
mando Master
2.6.2 Cabrestante • 1 : ??
desactivado • Primera cifra (1): Número de cabrestante
• Segunda cifra (??): El cabrestante 1 está desactivado;
ninguna dirección de accionamiento ni palanca de mando
Master están atribuidos
Nota
La activación o desactivación de los cabrestantes se describen en el capítulo 4.01.
4.02 LIEBHERR 507

B106981
508 LIEBHERR 4.02

5.7 Barra de teclas de función (Servicio de grúa)

La barra de teclas de función comprende las teclas de función del F1 al F8 y la barra de símbolos
correlativos a estas teclas de función. A cada tecla de función le corresponde un símbolo situado en
la parte de arriba.
Los símbolos de las teclas de función pueden activar una función o modificar su aspecto y su
significado presionando las teclas (Teclas de función).
No todas las teclas de función contienen símbolos. Esto depende del programa “que se ha
seleccionado activado”.
Presionando una tecla de función se modifica la apariencia del símbolo correlativo, su significado o
su contenido textual.
F1 Tecla de función • Determinar la posición de gancho actual como punto cero para
el indicador del recorrido del gancho cabrestante 2*.
• Por medio de la tecla de función F1 aparece el símbolo “Poner
a cero la indicación del cabrestante”, es decir, presionando la
tecla, la indicación del recorrido del gancho del
cabrestante 2* situado encima del símbolo de cabrestante se
pone a “000,00”. A partir de aquí es válida la medida del
recorrido.
F2 Tecla de función • Determinar la posición de gancho actual como punto cero para
el indicador del recorrido del gancho cabrestante 1.
• Por medio de la tecla de función F2 aparece el símbolo “Poner
a cero la indicación del cabrestante”, es decir, presionando la
tecla, la indicación del recorrido del gancho del cabrestante 1
situado encima del símbolo de cabrestante se pone a “000,00”.
A partir de aquí es válida la medida del recorrido.
F3 Tecla de función • Hacer resaltar el panel de control
• Mediante la tecla de función F3 se hace aparecer el “Panel de
control con funciones de control”.
Nota
Las funciones de control en el panel de control están activas siempre; sólo el panel de control
puede hacerse desaparecer.
Si aparece una señal de aviso, entonces suena un aviso acústico (bocina) y el “panel de control
con el símbolo de aviso” se indica en el monitor LICCON, incluso si el panel de control no estaba
antes visualizado. Accionando la tecla de función F3, cambiar al “Panel de control con funciones
de control”.
F4 Tecla de función • Conectar o desconectar las funciones adicionales controladas

• Con la tecla de función F4 se puede activar o desactivar en la
grúa todas las funciones adicionales controladas que se han
previsto.
• El aspecto del símbolo cambia a los siguientes estados:
• “Marco grueso” = Símbolos de las funciones adicionales
desconectados
• “Marco fino” = Símbolos de funciones adicionales
conectados
4.02 LIEBHERR 509

B106981
510 LIEBHERR 4.02

F5 Tecla de función • Reservado

F6 Tecla de función • Reservado
F7 Tecla de función • Conectar o desconectar los símbolos de control
• Al pulsar la tecla de función F7, se pone la indicación de la
carga real a “cero” y el símbolo de la tecla de función F7 se
visualiza de color “rojo”. Simultáneamente, aparece en el
símbolo de la carga real, la palabra “netto”. Mediante esta
función es posible por ej. eliminar el peso de cable de
elevación, los medios para suspender la carga, para tomar la
carga y para detenerla y sólo de esta manera poder visualizar
el peso de carga por elevar (carga neta).
Si se elimina la operación tarar, desaparece la palabra
“neto” del símbolo “carga real” y aparece el valor de carga
bruto.
• La operación de tarar se puede anular por medio de una de las
3 acciones siguientes:
• Presionando la tecla de función F7
• Moviendo telescópicamente la pluma a más de 3 LE (dm ó
1/10 ft)
• Basculando a más de ±4°
F8 Tecla de función • Desconexión de la bocina / Diagnosis de fallos
• Desconexión del aviso acústico
Las señales acústicas “Bocina” y “Breve bocina” pueden
desconectarse presionando la tecla a tecla de función F8.
Al aparecer un nuevo fallo, se conecta nuevamente el aviso
acústico.
• Mensaje de fallo en el símbolo “Bocina”
Al aparecer un fallo de sistema, de aplicación o de mando,
aparece en el símbolo “Bocina”, un mensaje de fallo (véase
fig. 1).
Ejemplo: E!DSP0
Presionando otra vez la tecla de función F8 se desconecta el
aviso acústico cambiando a una imagen de detección de fallos
en el programa “Sistema de prueba de control”. Es aquí en
donde el fallo aparece con un texto (véase el manual de
diagnosis).
4.02 LIEBHERR 511

B107058
512 LIEBHERR 4.02

5.8 Otros elementos de mando

En los otros elementos de mando del dispositivo de mando y visualización del sistema informático
LICCON están clasificados en el programa “Servicio de grúa”, las siguientes funciones.
A Teclado numérico • Las teclas del “0” al “9” y “P” no tienen en el programa “Servicio
de grúa” ninguna función
P Teclas de programación • Con las teclas de programación, se puede seleccionar entre
los diferentes programas. La característica particular
relacionada a cada programa se debe respetar (por ej. para
conmutar de “Montaje de equipo” a “servicio de grúa”,
presionar por lo menos una vez en “O.K”).
Indicación:
El programa que actualmente se está utilizando no puede
volver a su inicio mediante su tecla de programación.
Los programas pueden abrirse sólo con su tecla de
programación si no está activada ninguna función con el
pulsador de equipo D.
C Tecla intro. (Enter) • Ninguna función en el programa “Servicio de grúa”
4.02 LIEBHERR 513

B107058
514 LIEBHERR 4.02

D Pulsador de equipo • Posición cero (no accionado):

Servicio normal
• Confirmación por pulsado:
Función autorizada “Puenteo de los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON”
• Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de
cargas LICCON:
¡Si los límites de desconexión del Controlador de cargas
LICCON se puentean, entonces el Controlador de cargas
LICCON desconecta los movimientos de grúa!
Estos límites de desconexión pueden puentearse con el
pulsador de equipo D “pulsandolo a la derecha”. ¡Para ello se
debe observar el capítulo 4.20 del manual de instrucciones
para el uso de la grúa!
Nota
• Puenteo de la desconexión del gancho arriba

Si el motón de gancho se topa contra el contrapeso del
interruptor de fin de carrera "gancho arriba" al ascender,
entonces reacciona el interruptor de fin de carrera "gancho
arriba". Los movimientos de grúa tal como “Enrollar los
cabrestantes”, “Bascular hacia abajo la pluma” telescópica y
“Extender la pluma telescópica” se desconectan. La
desconexión puede puentearse con el pulsador de
equipo D “pulsandolo a la derecha”. ¡Para ello se debe
observar el capítulo 4.20 del manual de instrucciones para el
uso de la grúa!
E Teclas de función • Ajuste de la intensidad luminosa de la pantalla (véase la
especial sección “Elementos de mando del sistema informático
LICCON”)
Nota
¡Otras funciones de estas teclas de función especial E dependen de los programas y se
presentan en la descripción de cada programa del sistema LICCON!
H Tecla “SHIFT” • Programación de las teclas en segundo plano
4.02 LIEBHERR 515

B111451
516 LIEBHERR 4.02

6 Programa “Movimiento telescópico”

La imagen telescópica indica al gruísta mediante un gráfico dinámico el estado embulonado de la
pluma telescópica, la posición de los elementos telescópicos unos tras otros y el estado de extensión
del cilindro telescópico (véase cap. 4.05 “Servicio de grúa”).
6.1 Inicio del programa

Pulsar la tecla de programación P4
O bien
Iniciar automáticamente a partir del programa “Servicio”, al llegar a la distancia telescópica
(A!) 9.1 y con el movimiento telescópico con la palanca de mando Master
6.2 Panel de mando

Para la descripción de los símbolos del 2 al 7, véase la sección “Funciones de alarma” en el
programa “Servicio”.
2 Impedir otros procesos • Por sobrepasar la carga esperada en el estado
telescópicos a nivel del desembulonado
cilindro telescópico • Indicación:
Esta es la representación específica al programa de la misma
situación descrita como en la sección “Carga movible
telescópicamente”.
3 Símbolo “Gancho
arriba” en el HES1 y/o
HES4
4 Símbolo “Gancho
arriba” en el HES2 o
HES3
5 Símbolo “Aviso
preliminar”
6 Símbolo “PARADA”
7 Símbolo “Radio de
pluma”
7.1 Radio de pluma • En [m] o [ft]
7.2 Ángulo de la pluma • En [°]
principal en relación a la
horizontal
8 Símbolo “Representación
estilizada de la pluma
telescópica”
8.1 Estado actual de • En [%]
extensión de los
elementos telescópicos)
8.2 Estado actual de • En [%]
extensión de los cilindros
telescópicos
8.3 Visualización de la carga • En [t] o en [lbs] y en [%]
real y capacidad de carga
utilizada de la grúa
indicada en porcentaje
8.4 N.d.r. del motor • En [r.p.m]
4.02 LIEBHERR 517

B111451
518 LIEBHERR 4.02

9 Símbolo “Modo
automático del
movimiento telescópico”
9.1 Distancia telescópica
preseleccionada
obtenida
9.2 Dirección de orientación Requerimiento:
prescrita de la palanca de • Retracción telescópica = Flecha indicando hacia abajo
mando Master • Extensión telescópica = Flecha indicando hacia arriba
9.3 Fallos en el sistema
10 Símbolo “Distancias
telescópicas
seleccionadas de los
diferentes elementos
telescópicos”
10.1 Distancias telescópicas
de los diferentes
elementos telescópicos
10.2 Marca apareciendo • A la distancia telescópica ajustada
intermitentemente • Para avisar en caso de mando erróneo, la distancia ya se ha
(flechas) alcanzado o introducir nueva distancia
11 Barra de teclas de
función
F1 Tecla de función • Conmutación entre el modo automático y el movimiento
telescópico manual
F2 Tecla de función • Selección de la distancia del elemento telescópico 1
F6 Tecla de función • Distancia telescópica seleccionada elemento telescópico
5* (sólo en determinados tipos de grúa)
F7 Tecla de función • Distancia telescópica seleccionada elemento telescópico
6* (sólo en determinados tipos de grúa)
F8 Tecla de función • Presionar 1 vez:
Desconectar la señal acústica
• Presionar 2 veces:
Los fallos indicados ópticamente en el símbolo “Bocina” se
indican automáticamente en la imagen de determinación de
fallos (véase el cap. “Diagnosis”).
12 Símbolo “Acuse del
movimiento telescópico
manual”
12.1 Cilindros telescópico • Indicador cilindro telescópico desembulonado/embulonado
12.2 Embulonamiento • Indicador embulonamiento telescópico
telescópico desembulonado/embulonado
función para el
movimiento telescópico
manual
F2 Tecla de función • Desembulonar/embulonar el cilindro telescópico
F3 Tecla de función • Desembulonar/embulonar el bloqueo telescópico
4.02 LIEBHERR 519

B197068
520 LIEBHERR 4.02

7 Programa “Límite de la zona de trabajo” *

Sobre una descripción detallada del Límite de la zona de trabajo, véase por separado el manual de
instrucciones para el uso “Límite de la zona de trabajo”.
7.1 Inicio del programa

Presionar la tecla de programación P7.
7.2 Panel de mando

1 Símbolo “Límite de la
altura del cabezal de
poleas”
2 Símbolo “Límite del
radio”
3 Símbolo “Tope del límite
de giro”
3.1 Tope derecho del límite • El tope derecho se representa en negro
de giro
3.2 Tope izquierdo del límite • El tope izquierdo se representa en rojo
de giro
4 Símbolo “Límite de • En el estado inactivo, los símbolos de las funciones límites
bordes con selección de están representadas de modo anulado
bordes y puntos”
5 Selector de la función • Para seleccionar funciones límites
6 Símbolo “Representación
gráfica de los límites
programados”
función
F1 Tecla de función • Selección del punto 1 ó 2 del borde ajustado A (rojo) o B
(negro)
F2 Tecla de función • Selección del borde por programarse A (rojo) o B (negro)
F3 Tecla de función • El selector de función se mueve hacia abajo a una función
límite
F4 Tecla de función • CONECTADO / DESCONECTADO
La función límite seleccionada con el selector de función
cambia su estado. Si hasta entonces, la función estaba activa,
entonces se inactiva o viceversa presionando la tecla de
función F4. Una función límite inactiva se indica con un
símbolo anulado. Indica el selector de función en el límite de
giro izquierdo o derecho, de tal forma estos dos límites se
conmutan siempre.
Indicación:
En el límite de bordes, se conmuta sólo el borde
preseleccionado. El borde no indicado puede estar al mismo
tiempo activo o inactivo.
F5 Tecla de función • Todas las funciones de límite se desactivan
7.3 Representación en el programa “Servicio de grúa”

Si un límite de la zona de trabajo programado reacciona, entonces se indica este estado en el
programa “Servicio de grúa” con un símbolo alternativo Símbolo PARADA en la posición del símbolo
normal -PARADA Limitador de cargas (véase la sección “Funciones de alarma” en el programa
“Servicio de grúa”).
4.02 LIEBHERR 521

B106984
522 LIEBHERR 4.02

8 Programa “Controlador de la fuerza normal” *
Nota
Los valores indicadores en los símbolos sirven sólo de ejemplo y no corresponden forzosamente
a la grúa.
La representación en la pantalla indica la configuración completa del programa “Control de la fuerza

normal”.
Después de iniciar el programa “Controlador de la fuerza normal” finaliza - si no aparece algún
mensaje - después de 10 s el programa “Controlador de la fuerza normal” y regresa al programa
“Servicio de grúa”.
PELIGRO
El Controlador de la fuerza normal LICCON es sólo un medio de Asistencia. ¡Por lo tanto no por
ello, se impide una sobrecarga eventual de la grúa!
¡El Controlador de la fuerza normal no debe utilizarse en ningún caso hasta el límite de vuelco de
la grúa.
8.1 Inicio / Fin del programa
8.1.1 Inicio del programa

Accionar la tecla de programación P3.
8.1.2 Finalización del programa

Accionar cualquier la tecla de programación.
O bien
Esperar 10 s.
Resultado:
– El programa “Controlador de la fuerza normal” finaliza.
– Se conmuta nuevamente al programa “Servicio de grúa”.
8.1.3 Configuración del programa

– Controlador de la fuerza normal *
El Controlador de la fuerza normal durante el servicio de grúa detecta constantemente la presión
que existe actualmente en los 4 cilindros de apoyo gracias al transmisor de presión indicándola
como fuerza normal para cada estabilizador. Gracias a la posibilidad de una programación
variable de los valores límites, se puede utilizar igualmente el Controlador de la fuerza normal
para el aviso previo.
4.02 LIEBHERR 523

B106984
524 LIEBHERR 4.02

8.2 Panel de mando

1 Campo de control y
mando
1.1 Símbolo de grúa con
números de apoyo
1.2 Base de apoyo ajustado • En [m] o [ft]
1.3 Valores actuales de • En [t] o [kips]
fuerza normal
1.4 Unidad de la fuerza • En [t] o [kips]
normal visualizada
2 Campo de ajuste para las
fuerzas límite normal
2.1 Símbolo de grúa con
números de
estabilizadores
2.2 Campo autorizado • máx. en [t] o [kips]
“Valores máximos de • Campo autorizado de las fuerzas límites normales, por ejemplo
fuerzas límites de 20 t hasta 40 t.
normales”
2.3 Valores máximos de la • En [t] o [kips]
fuerza normal que se han • Los valores límites máximos de fuerza normal deberán
ajustado introducirse adicionalmente para cada estabilizador
2.3.1 Valor límite de fuerza • Indicación:
normal ajustable El cursor “salta” al siguiente cilindro de apoyo al pulsar la tecla
ENTER.
2.4 Unidad de los valores • En [t] o [kips]
máximo de fuerza límite
normal
2.5 Valor límite mínimo de • En [t] o [kips]
fuerza normal que se ha • Válido para todos los cuatro estabilizadores
ajustado
2.6 Campo autorizado • min : en [t] o [kips]
“Valores límites mínimos • Campo autorizado de las fuerzas límites normales de 0 t a
de fuerza normal” 10 t.
4.02 LIEBHERR 525

B106984
526 LIEBHERR 4.02

8.2.1 Visualización de las fuerzas normales actuales

Sobre la visualización de las fuerzas normales actuales en la imagen de servicio, véase “Función
adicional controlada para el servicio de grúa”.
8.2.2 Notas
Gracias a la posibilidad de determinar automáticamente los valores límites, el Controlador de la
fuerza normal LICCON puede servir igualmente como dispositivo de aviso preliminar.
Sin embargo, tome en consideración la imprecisión eventual de la imagen. Debido a las fuerzas de
fricción y según el tipo de grúa, es posible un error de medida que va hasta el ± 2% de la capacidad
de carga máxima.
Esto es válido especialmente:
– Con altas fuerzas normales
– Con cilindros de apoyo extendidos completamente
– Al extender los cilindros de apoyo (hasta después de 15 minutos)
Para garantizar un trabajo perfecto del Controlador de la fuerza normal LICCON, no accionar los
cilindros de apoyo ni en el “tope abajo” ni en el “tope arriba”. De lo contrario, la visualización de las
fuerzas normales es errónea.
PRECAUCIÓN
Si un estabilizador se desprende del suelo, es posible que indique una fuerza normal superior a
0 t debido a las fuerzas de rozamiento en el cilindro del estabilizador, y a pesar que ya no haya
ninguna carga que toque el estabilizador.
Observar el cilindro del estabilizador.
Nota
Se debe introducir para cada uno de los estabilizadores los límites máximos de fuerza normal.
4.02 LIEBHERR 527

B106984
528 LIEBHERR 4.02

8.2.3 Modificación de los valores límites mínimos y máximos de las fuerzas

normales
Como medida de seguridad adicional, este programa controla el pulsador de equipo D. Si se pulsa
dicho pulsador, se regresa al programa “Servicio de grúa”.
En el campo de control y mando 1 se indican los valores de fuerza normal.
Si uno o varios valores son inferiores o superiores a los valores máximos programados para las
fuerzas límites normales, entonces aparecerán de modo intermitente.
En el campo de ajuste 2 se indican los valores máximos / mínimos programados de las fuerzas
límites normales.
Asegurarse que
– La grúa esté estabilizada al funcionar
– El pulsador de equipo D no está accionado.
Ajuste de los valores límites de fuerza normal

Después del inicio del programa “Controlador de la fuerza normal” se encuentra el cursor en el valor
límite máximo de fuerza normal del estabilizador 1 y se puede editar directamente.
Pulsando la tecla “ENTER ”, el cursor cambia de posición al siguiente lugar, comenzando por el
estabilizador 1 y luego los estabilizadores 2, 3, 4 y finalmente al panel de introducción del valor
mínimo del Controlador del límite de fuerza normal. Accionando nuevamente la tecla “ENTER” se
repite estos procedimientos.
Si los valores límites de fuerza no se modifican antes de accionar la tecla “ENTER” , entonces se
registrarán los mismos valores del límite de fuerza que hasta entonces se tenían.
Procedimiento:
Mediante el teclado numérico, introducir el valor límite máximo de fuerza normal en el estabilizador
deseado.
Pulsar la tecla “ENTER (INTRO).”
El límite máximo de fuerza normal que se ha introducido para el estabilizador seleccionado se aplica
y el cursor “salta” al siguiente estabilizador.
Nota
Si se introduce un valor límite máximo de fuerza normal superior a 40 t y se acciona la tecla
“ENTER ”, entonces el valor introducido regresará al valor superior máximo autorizado de 40 t.
Si se introduce un valor límite máximo de fuerza normal inferior a 20 t y se acciona la tecla
“ENTER ”, entonces el valor introducido aumentará al valor mínimo del valor máximo autorizado
de 20 t.
El valor mínimo (campo autorizado de 0 t a10 t) se introduce según la introducción de los valores
máximos.
4.02 LIEBHERR 529

B105926
530 LIEBHERR 4.02

9 Ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la

palanca de mando Master”
En la ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando Master” 1 se pueden
ajustar sin escalonamientos las velocidades de diferentes funciones de grúa entre 20% a 100%.
Si se activa una función de grúa orientando hasta el máximo una palanca de mando Master,
entonces la velocidad de la función de grúa está reducida a la velocidad ajustada en la ventana de
ajuste.
Nota
Al conectar la Marcha rápida, no tienen efecto las reducciones de velocidad para el
“cabrestante 1”, “cabrestante 2* ” y “levantamiento de pluma”.
Véase para ello el cap. 4.05.
9.1 Panel de mando “Ventana de ajuste”

1 Ventana de ajuste
“Reducción de velocidad
con la palanca de mando
Master”
2 Cuadro de ajuste
para el basculamiento
pluma telescópica”
2.1 Indicación de la barra
dinámica “Velocidad de
basculamiento de la
pluma telescópica”
El 2.2 valor indicador “Velocidad • En [%]
de basculamiento
Elemento telescópico”
3 Cuadro de ajuste
para el movimiento
telescópico”
dinámica “Velocidad del
movimiento telescópico”
3.2 Valor indicador • En [%]
“Velocidad de movimiento
telescópico”
4 Campo de ajuste
reservado
4.02 LIEBHERR 531

B105926
532 LIEBHERR 4.02

5 Campo de ajuste
para el giro”
giro”
“Velocidad de giro”
5.3 Modo de servicio del
mecanismo giratorio
5.3.1 Mecanismo giratorio • “En giro libre”
flexible
5.3.2 Mecanismo giratorio • “Tensado”
flexible
6 Cuadro de ajuste
del cabrestante 1”
los cabrestantes
cabrestante 1”
“Velocidad de los
cabrestantes
cabrestante 1”
7 Cuadro de ajuste
del cabrestante 2”
los cabrestantes
cabrestante 2”
“Velocidad de los
cabrestantes
cabrestante 2”
4.02 LIEBHERR 533

B105926
534 LIEBHERR 4.02

9.2 Activación de la ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la

palanca de mando Master”
Pulsar la tecla Marcha rápida 402 para la palanca de mando Master MS1 durante más de 2
segundos.
O bien
segundos.
Resultado:
– La ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando Master” 1 se visualiza.
Nota
La ventana de ajuste desaparece automáticamente después de 10 s, si en dicho lapso de tiempo
no se ha procesado una función de grúa en la reducción de velocidad.
segundos.
O bien
segundos.
Resultado:
– La ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando Master” 1 desaparece.
4.02 LIEBHERR 535

B105926
536 LIEBHERR 4.02

9.3 Reducción de la velocidad

El procedimiento en la ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando
Master” es idéntica para todas las funciones de grúa.
En el ejemplo, la “reducción de velocidad para el giro” se mencionan los diferentes procedimientos.
Nota
Antes de la reducción de velocidad, se debe preseleccionar la configuración de la palanca Master
en la pantalla táctil en donde se encuentra la función de grúa deseada (véase el cap. 4.01).
Observar la configuración de la palanca Master en las máquinas equipadas con uno o dos
cabrestantes, ya que en esta operación se diferencia la configuración de la palanca Master.

– La configuración deseada de la palanca Master está activa en la respectiva pantalla táctil
– La ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando Master” en el monitor
LICCON está activada
9.3.1 Procedimiento
Nota
La “Reducción de velocidad Giro” se ajusta con la palanca de mando Master.
Si la palanca de mando Master se orienta ligeramente, entonces el valor aumenta o se reduce
lentamente.
Si la palanca de mando Master se orienta con toda fuerza, entonces el valor aumenta o se reduce
rápidamente.
Orientar la palanca de mando Master MS2 hacia X- (hacia la izquierda).

Resultado:
– El valor de la velocidad de giro 5.2 disminuye
– La indicación de la barra dinámica 5.1 “se desplaza” hacia la izquierda
Orientar la palanca de mando Master MS2 hacia X+ (hacia la derecha)

Resultado:
– El valor de la velocidad de giro 5.2 disminuye
– La indicación de la barra dinámica 5.1 “se desplaza” hacia la derecha
9.4 Modificación del modo de servicio del mecanismo giratorio
9.4.1 Procedimiento
Los ajustes en el modo de servicio del mecanismo giratorio 5.3, pueden efectuarse o modificarse
exclusivamente en la ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la palanca de mando
Master” 1.
Con la ventana de ajuste 1 visualizada, accionar la tecla 402 de la palanca de mando Master
MS2.
Resultado: El estado del mecanismo giratorio cambia entre:
– “En giro libre 5.3.1 ”
– “Tensado 5.3.2 ”
Nota
El estado (“en giro libre” o “tensado”) del “mecanismo giratorio flexible” se visualiza en la imagen
de servicio en las “Funciones adicionales controladas”.
4.02 LIEBHERR 537

B105523
538 LIEBHERR 4.02

10 Modo Power-Save y Stand-by en el sistema

informático LICCON
10.1 Modo Power-Save

Si el motor de la grúa se desconecta girando el interruptor de encendido y arranque 18 a la posición 0
(encendido DESCONECTADO), entonces, cambia el sistema informático LICCON en el modo
Power-Save.
Después de desconectar el encendido, el modo Power-Save permite al gruísta cambiar al modo
Stand-by dentro de los 8 segundos o arrancar el motor de la grúa sin tener que volver a iniciar el
sistema informático LICCON.
Si no se acciona ninguna tecla de programación dentro de los 8 segundos, entonces se conmuta el
sistema informático LICCON después de terminar completamente un lapso de 8 segundos.
Nota
En el modo Power-Save, no son posibles ningún movimiento de grúa.
Parada del motor de la grúa

Girar el interruptor de encendido y arranque 18 a la posición 0 (Encendido DESCONECTADO)
Resultado:
– El motor de grúa se desconecta
– El modo Power-Save está activo
– El campo de visualización del monitor LICCON se vuelve negro, figura 1
– Aparece el reloj con el número de tiempo Power-Save (8 segundos), fig. 1
Nota
Al cabo de 8 segundos, aparece brevemente un reloj con un símbolo integrado de PARADA
(STOP), que indica la desconexión completa del sistema informático LICCON.
– La hora con el símbolo PARADA integrado aparece durante algunos segundos, fig. 2
– Todos los procesos en el sistema informático LICCON se detienen
– El sistema informático LICCON se desconecta completamente
4.02 LIEBHERR 539

B105523
540 LIEBHERR 4.02

Un sólo accionamiento en cualquier tecla en el modo Power-Save
Nota
Pulsando tan sólo una vez una tecla en el modo Power-Save se reduce el tiempo de alarma
Power-Save a 5 segundos.
Accionar cualquier la tecla.

Resultado:
– El tiempo de la alarma Power-Save se reduce a 5 segundos
Dos accionamientos en cualquier tecla en el modo Power-Save

Accionar cualquier tecla dos veces sucesivas.
Resultado:
– El tiempo de la alarma Power-Save se pone a 0
– La hora con el símbolo PARADA integrado aparece durante algunos segundos, fig. 2
– Todos los procesos en el sistema informático LICCON se detienen
– El sistema informático LICCON se desconecta completamente
4.02 LIEBHERR 541

B110279
542 LIEBHERR 4.02

10.2 Modo Stand-by (tiempo de espera)

Al pulsar la tecla PARADA motor F2 462 - el motor de la grúa se desconecta - sigue indicándose en
el monitor LICCON, el panel de mando del último programa de aplicación activo (Duración del
stand-by 10 minutos), fig. 3.
Al cabo de 10 minutos a partir del accionamiento de la tecla de PARADA del motor F2 462, se
obtiene el modo Stand-by. El modo Stand-by se visualiza con el reloj Stand-by + Símbolo de aviso en
el monitor LICCON y con una señal acústica repetitiva (Bocina rítmica).
Nota
En el modo Stand-by, no son posibles ningún movimiento de grúa.
Existen dos posibilidades para obtener el modo stand-by en el sistema informático LICCON.
Parada del motor de la grúa
Parada del motor con la tecla de PARADA del motor F2 462 en la pantalla táctil derecha 460 desde el
menú siguiente:
– “Configuración del servicio de marcha y palanca de mando Master”
Accionar la tecla PARADA del motor F2 463 en el menú “Servicio de marcha” + “Configuración de
la palanca Master” (véase el cap. 4.01).
Dejar la llave de encendido y arranque 18 en la posición “I”, fig. 4.
Resultado:
– El motor de grúa está desconectado.
– El tiempo previsto del Stand-by (10 minutos) ha terminado
Accionar cualquier tecla dentro del tiempo previsto del Stand-by.

Resultado:
– La duración del Stand-by se vuelve a poner a 10 minutos
– El tiempo previsto del Stand-by vuelve a empezar
No accionar ninguna tecla dentro del tiempo previsto del Stand-by.

Resultado:
– Al cabo de 10 minutos se ha terminado el modo Stand-by
– El campo de visualización del monitor LICCON se vuelve negro
– La hora del Stand-by junto con el símbolo de aviso resaltan, fig. 4
– Suena una señal acústica repetitiva (intervalo de 30 s)
Nota
El modo Stand-by no provoca por consecuencia la desconexión automática del sistema
informático LICCON.
Desconexión del sistema informático LICCON desde el modo Stand-by

Girar el interruptor de encendido y arranque a la posición 0
Resultado:
– El modo Power-Save se activa
Nota
Véase la sección “modo Power-Save”.
4.03 Puesta en servicio y puesta en fuera de servicio de la grúa
4.02 LIEBHERR 543

108621-00 4.03 Puesta en servicio y puesta en fuera de servicio de la grúa
B195219
544 LIEBHERR 4.03

4.03 Puesta en servicio y puesta en fuera de servicio de la grúa 108621-00
1 Controles antes de la puesta en servicio

Antes de poner en servicio se deben efectuar diferentes controles.
1.1 Control del nivel de aceite y de filtro

Controlar el nivel de aceite en el motor.
Controlar el nivel de aceite en el depósito hidráulico.
Controlar el filtro en el depósito hidráulico.
1.2 Control del nivel de combustible

Nota
Purgar el aire del circuito de combustible.
Después de circular hasta agotar el combustible del depósito, se debe purgar el aire del sistema de
combustible.
No circular hasta agotar el combustible del depósito.
En el monitor LICCON, se indica el “nivel de combustible” en el [%].

En el programa “servicio de grúa”, accionar las teclas de función F3.
Resultado:
– El panel de control con las funciones de control aparecen en el monitor LICCON
Accionar una vez la tecla de función F4.

Resultado:
– El indicador de la reserva de combustible aparece en el monitor LICCON
Accionar dos veces en la tecla de función F6

Resultado:
– El programa “servicio de grúa” aparece
Nota
Sobre la descripción detallada, véase el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo
4.02.
4.03 LIEBHERR 545

B195219
546 LIEBHERR 4.03

1.3 Control del nivel del líquido refrigerante

PRECAUCIÓN
¡Peligro de lesiones por quemaduras de la piel!
Efectuar el control del nivel de líquido refrigerante sólo con el motor frío.
El depósito del refrigerante y de compensación debe estar lleno hasta rebalsar por la tubuladura.
Controlar el nivel del líquido refrigerante.
1.4 Control del sistema de lubrificación centralizada

El recipiente de grasa debe estar siempre lleno con una grasa conforme a la tabla de lubrificación,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 7.05.
Controlar el recipiente de grasa.
1.5 Control del estado general de la grúa

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si se caen los componentes!
Antes de levantar la pluma, asegurarse de que no se encuentren piezas sueltas sobre la pluma
principal o la pluma auxiliar por ejemplo, bulones, clavijas de seguridad o hielo.
Controlar si la grúa está estabilizada debidamente en un suelo plano, resistente y nivelada

horizontalmente.
Controlar si la corona dentada de la unión giratoria está limpia y engrasada.
Controlar si la entrada de aire para el refrigerante de aceite y de agua está libre.
Controlar si los revestimientos laterales están cerrados y asegurados.
Asegurarse que ninguna persona u obstáculo se encuentra en la zona de peligro de la grúa.
Asegurarse que el tambor de cable e interruptores finales estén libres de nieve y hielo.
Asegurarse que ninguna pieza suelta se encuentre sobre el chasis superior ni pluma telescópica.
4.03 LIEBHERR 547

B104056
548 LIEBHERR 4.03

2 Puesto de trabajo en la cabina del gruísta
2.1 Ajuste del asiento del gruísta

El asiento del gruísta puede ajustarse a la anatomía de cualquier persona.
Con el estribo 310 desbloquear el ajuste horizontal del asiento.
Con la palanca 311 ajustar la inclinación de la superficie de asiento.
Con la palanca 312 ajustar el cojín del asiento tirando hacia delante / atrás.
Con la palanca 313 ajustar la altura del asiento.
Con el interruptor* 314 conmutar el aire acondicionado / calefacción del asiento.
Con la tecla* 315 ajustar los niveles del ventilador.
Con la palanca 316 ajustar la inclinación del respaldo.
4.03 LIEBHERR 549

B112031
550 LIEBHERR 4.03

2.2 Ajuste de consolas

El puesto de mando con consolas a la izquierda y derecha del puesto del gruísta 300, ofrece al
gruísta la posibilidad de ajustarlas para el “servicio de grúa” de manera óptima a su tamaño.
Nota
Las consolas a la izquierda y a la derecha pueden ajustarse por separado.
Dos posiciones diferentes de las consolas son posibles:

– “Posición del servicio de grúa”
– “Subir / Bajar”
PELIGRO
Debido a una consola a la izquierda 302 colocada bien arriba (posición “Subir / Bajar”), véase
figura 2, existe al desplazar la grúa, alto peligro de accidentes - especialmente con un frenado fuerte;
así mismo existe alto peligro para objetos materiales si la(s) consola(s) basculan incontroladamente
“hacia abajo” o “hacia delante”.
Está prohibido el desplazamiento de la grúa con consolas colocadas muy arriba.
Antes de iniciar la marcha, poner las consolas siempre en “posición de servicio de la grúa”.
La consola izquierda puede ponerse de la “posición de servicio de la grúa” a la posición

“Subir/Bajar” basculándola hacia arriba.
Nota
Mantener la consola basculada hacia arriba hasta llegar a la posición final “Subir/Bajar”.
Si se bascula la consola hacia abajo, entonces se regulará a la última “posición de servicio de la
grúa” que se había ajustado.
El ajuste de las consolas es posible para el mando con una sola mano.
2.2.1 Adaptación de las consolas a la posición deseada del gruísta
Nota
La adaptación de las consolas al deseo del gruísta se describe como ejemplo tomando la consola
izquierda 302.
Aflojar el tornillo de mango estrellado 306 y cambiar el ajuste usando el pestillo, véase la fig. 3.
Desplazar la consola 302 hacia delante o hacia atrás para ajustarla a la posición deseada de la
persona ( punto 2).
Fijar el tornillo de mango estrellado 306.
Resultado:
– La consola se ha ajustado.
4.03 LIEBHERR 551

B112031
552 LIEBHERR 4.03

2.2.2 Inclinación de las consolas

Ajustar el tornillo tope 328, hasta que la consola haya llegado a la inclinación deseada.
Asegurar el tornillo tope con la tuerca 329.
2.2.3 Apoyabrazos
El apoyabrazos 304 a la izquierda y derecha, ofrecen numerosas posibilidades de ajuste, véase la
fig. 4.
Nota
Para garantizar un trabajo concentrado y sin cansancio con la grúa, se deben ajustar los
apoyabrazos de tal manera que se pueda coger la palanca de mando Master y operar
confortablemente.
4.03 LIEBHERR 553

B108856
554 LIEBHERR 4.03

2.3 Peldaño
Para que el gruísta pueda entrar o salir fácilmente de la cabina, es posible extender o retraer el
peldaño de la cabina del gruísta.
Al finalizar los trabajos de grúa, retraer nuevamente el peldaño. El peldaño al llegar a la posición final
se bloquea automáticamente.
Nota
El peldaño debe extenderse/retraerse por medio de las teclas de mando en el BKE, véase al
respecto el capítulo 4.01.
2.3.1 Extracción del peldaño

Activar la tecla de autorización 675 y luego accionar la tecla de mando 676.
Resultado:
– El peldaño se extiende.
2.3.2 Retracción del peldaño

Resultado:
– El peldaño se retrae.
2.4 Conexión de la calefacción / ventilación

En la cabina del gruísta, se puede poner la calefacción o ventilador a la temperatura o al nivel que se
desee, véase al respecto una descripción detallada en el capítulo 6.01.
Los ajustes de la calefacción, ventilación y modo automático del aire acondicionado* deben
efectuarse en la pantalla táctil izquierda.
Pulsar la tecla 431 en la pantalla táctil izquierda, hasta que aparezca el menú “Ajustes del aire
acondicionado”.
Conectar el soplador, accionar el símbolo 552 con una “pulsación táctil”.
Conectar la calefacción, accionar el símbolo 554 con una “pulsación táctil”.
Regular la temperatura pulsando la tecla 433 o la tecla 434.
4.03 LIEBHERR 555

B106264
556 LIEBHERR 4.03

2.5 Inclinación de la cabina del gruísta*

Para que el gruísta disponga de una mejor visibilidad, se puede bascular la cabina hacia arriba.
ATENCIÓN
Peligro de dañar la puerta de la cabina
Si la cabina está inclinada, la puerta de la cabina se abrirá precipitadamente, golpeándose atrás.
Mantener la puerta por su manija y abrirla lentamente.
Al finalizar el trabajo de la grúa, poner la cabina horizontalmente.
ADVERTENCIA
¡Al inclinar la cabina, está prohibido que haya personas en el peldaño!
2.5.1 Basculamiento hacia arriba de la cabina

Resultado:
– La cabina bascula hacia arriba.
2.5.2 Colocación horizontal de la cabina

Resultado:
– La cabina bascula hacia abajo.
4.03 LIEBHERR 557

B106265
558 LIEBHERR 4.03

2.6 Accionamiento del limpiaparabrisas / lavaparabrisas
2.6.1 Accionamiento del limpiaparabrisas

Por medio de la tecla de mando 672 (ventana parabrisas) y la tecla de mando 673 (ventana del
techo) se puede conectar el limpiaparabrisas. La descripción siguiente se refiere al mando del
limpiaparabrisas de la ventana del parabrisas. Para la ventana del techo, el mando del
limpiaparabrisas es parecido.
Si desea que funcione el limpiaparabrisas en la ventana parabrisas frontal:
Pulsar la tecla de mando 672.
Resultado:
– El limpiaparabrisas funciona en el modo continuo.
– La luz piloto en la tecla de mando 672 se ilumina.
Si el limpiaparabrisas está funcionando en el modo continuo:

Resultado:
– El limpiaparabrisas se pone a funcionar a “intervalos largos”.
Si el limpiaparabrisas funciona a “intervalos largos”:

Resultado:
– El limpiaparabrisas se pone a funcionar a “intervalos cortos”.
Si el limpiaparabrisas funciona a “intervalos cortos”:

Resultado:
– El limpiaparabrisas se desconecta.
– La luz piloto en la tecla de mando 672 se apaga.
Nota
Si al estar en el “modo continuo”, “a intervalos largos” o“a intervalos cortos”, la tecla de
mando 672 se acciona durante más de 1 s, entonces el limpiaparabrisas se apaga.
Accionar la tecla de mando 672 durante más de 1 s.

Resultado:
– El limpiaparabrisas se desconecta, confirmándose con una “bocina” breve y apagándose la luz
piloto de la tecla de mando 672.
2.6.2 Accionamiento del lavaparabrisas

Por medio de la tecla de mando 670 (ventana parabrisas) y la tecla de mando 671 (ventana del
techo) se puede combinar para el limpiaparabrisas, un lavaparabrisas. La descripción siguiente se
refiere al mando del lavaparabrisas de la ventana del parabrisas de delante. Para la ventana del
techo, el mando del lavaparabrisas es parecido.
El depósito del líquido limpiaparabrisas debe llenarse antes del inicio de la estación invernal con un
producto anticongelante usual.
Si desea que funcione el lavaparabrisas en el parabrisas delantero:
Resultado:
– El limpiaparabrisas y la bomba de agua funcionan mientras que se mantenga presionada la tecla
de mando 670. Al soltar la tecla de mando 670 el limpiaparabrisas sigue funcionando todavía 3
veces más.
4.03 LIEBHERR 559

B105497
560 LIEBHERR 4.03

2.7 Abertura de la ventana parabrisas de la cabina del gruísta

PRECAUCIÓN
Al cerrar la ventana parabrisas se pueden aplastar los dedos.
Tener cuidado con las manos al cerrar la ventana parabrisas.
Un par de cilindros de nitrógeno permite el movimiento de elevación del parabrisas delantero.

Abrir la ventana parabrisas: Desbloquear las manijas 10 de la izquierda y derecha.
Para abrir, presionar la ventana parabrisas desde adentro.
O bien
Si sólo desea dejar entreabierto el parabrisas, se debe efectuar lo siguiente:
Para dejarlo entreabierto, enganchar al ángulo de abertura deseado con la correa de agujeros 11.
2.8 Control de la bocina

Nota
¡Utilización de la bocina!
La señal acústica se debe usar sólo en situaciones peligrosas, para conservar la función de aviso.
Antes de iniciar las operaciones, comprobar el funcionamiento de la señal acústica.
4.03 LIEBHERR 561

B108487
562 LIEBHERR 4.03

3 Precalentamiento del aceite hidráulico*

Para garantizar el servicio de grúa con temperaturas externas bajas, se debe calentar previamente el
aceite hidráulico.
Nota
Con una temperatura de aceite hidráulico por debajo de los -25 °C se debe precalentar el aceite
hidráulico.
3.1 Conexión del precalentamiento del aceite hidráulico

– El indicador de control de la temperatura de aceite hidráulico 50 desaparece del monitor LICCON,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02
Seleccionar la función “Precalentamiento del aceite hidráulico” 573 dando un “toque”.
Resultado:
– El símbolo “Precalentamiento del aceite hidráulico” aparece con un marco negro
Accionar la tecla de función F4 434.

Resultado:
– El precalentamiento del aceite hidráulico se conecta
– El símbolo “Precalentamiento del aceite hidráulico” 574 se vuelve de color negro
Si la temperatura de aceite hidráulico en el indicador de control 50 en el monitor LICCON llega a

aprox. -20 °C:
Resultado:
– La temperatura de aceite hidráulico se desconecta
Hacer funcionar todas las funciones de grúa hidráulicas sin carga durante unos 15 minutos para
que se calienten previamente los cilindros, válvulas, motores hidráulicos y flexibles.
4.03 LIEBHERR 563

B106258
564 LIEBHERR 4.03

4 Arranque y desconexión del motor

El motor se puede cargar a máximo sólo después de alcanzar la temperatura de servicio.
4.1 Arranque del motor

– El interruptor principal de batería 15 está conectado.
– El encendido en el chasis inferior está desconectado
Resultado:
– La luz piloto 660 se ilumina de color amarillo.
El precalentamiento del motor está activo.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños materiales!
Arrancar el motor sólo si la luz piloto 660 se enciende intermitentemente de color amarillo (1 Hz).
Si la luz piloto 660 se enciende intermitentemente de color amarillo (1 Hz) entonces significa que
está dispuesto para el arranque
Girar el interruptor de encendido y arranque 326 en la posición “II”.
Resultado:
– El motor arranca
4.03 LIEBHERR 565

B108854
566 LIEBHERR 4.03

4.2 Control de los instrumentos después del arranque

En cuanto una tensión estable exista durante el funcionamiento del motor, se conecta
automáticamente el mando eléctrico de la grúa y el sistema informático LICCON. Se produce un
autocontrol del sistema informático LICCON y después de algunos segundos aparece en la pantalla
la imagen de estado de equipo.
4.2.1 Control de los instrumentos en el monitor LICCON
Nota
Las imágenes del monitor en este capítulo sirven sólo de ejemplo. Los valores numéricos de los
diferentes símbolos no corresponden forzosamente a la grúa. Por otra parte algunas imágenes
muestran los elementos simbólicos máximos que pueden aparecer en el monitor LICCON. En un
servicio normal, no aparece en el monitor LICCON una visualización idéntica.
Controlar los mensajes de aviso en el monitor LICCON
4.2.2 Avisos en el monitor LICCON

Si el símbolo de aviso de la tecla de función F3 se pone de color “amarillo” o “rojo”, figura 1, entonces
significa que se encuentra un fallo o existe un fallo crítico en la grúa. Sobre una descripción detallada
relativa a los diferentes avisos y mensajes de fallos, véase el manual de instrucciones para el uso de
la grúa, cap. 4.02.
Los avisos se visualizan con la tecla de función F3.
Resultado:
– Aparece el “Panel de control con las funciones de control” en el monitor LICCON, véase la fig. 2.
– La función defectuosa se indica en el panel de control de color “rojo” o “amarillo”.
Apagar inmediatamente el motor y eliminar la causa del fallo.
4.03 LIEBHERR 567

B108855
568 LIEBHERR 4.03

4.2.3 Visualización de las funciones de control con valores analógicos
Nota
Relativo a las funciones de control o indicadores de control, véase igualmente el manual de
instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 3.04 y 4.02.
Para algunas funciones de control en el panel de control, se pueden visualizar los valores analógicos
respectivos.
Pulsar la tecla de función F4 o la tecla de función F5, véase ejemplo en la figura 3.
Resultado:
– Las diferentes funciones de control con valor analógico se visualizan, véase fig. 4.
Mediante la tecla de función F6 se puede regresar nuevamente al panel de control con las funciones
de control.
Resultado:
– El panel de control con todas las funciones de control se visualiza, véase fig. 3.
Por medio de la tecla de función F3 se puede salir del panel de control.

Resultado:
– El panel de control desaparece.
4.03 LIEBHERR 569

B106257
570 LIEBHERR 4.03

4.3 Desconexión del motor
4.3.1 Desconexión del motor

Después del servicio del motor a la potencia máxima o con una elevada temperatura del líquido
refrigerante (superior a 95 °C), hacer funcionar el motor sin carga durante 1-2 minutos con el n.d.r. al
ralentí.
Girar retrocediendo el interruptor de encendido y arranque 326 hasta llegar al tope.
Retirar la llave del interruptor de encendido y arranque 326 y guardarla.
4.3.2 Desconexión del motor en caso de peligro
ADVERTENCIA
Accionamiento del interruptor de parada de emergencia
Utilice el interruptor de parada de emergencia 350 o el interruptor de parada de
emergencia 651 sólo si se encuentra en una situación absoluta de emergencia. ¡Está prohibido
utilizar el interruptor de parada de emergencia 350 o el interruptor de parada de
emergencia 651 como un medio normal para el servicio!
Accionar el interruptor de parada de emergencia 350.

O bien
Accionar el interruptor de parada de emergencia 651.
Resultado:
– La grúa se detiene inmediatamente.
4.03 LIEBHERR 571

B112272
572 LIEBHERR 4.03

4.4 Preparaciones para el servicio de grúa

Antes de operar con el BTT, se debe hacer funcionar su proceso "Pairing", véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa en el cap. 5.31. Esto es importante para poder establecer la
conexión entre la base Bluetooth™ (BTB) y terminal Bluetooth™ (BTT).
PRECAUCIÓN
¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro y debajo del motón de gancho durante las
preparaciones para la puesta en marcha de la grúa por medio del BTT!
4.4.1 Desenganche del motón de gancho

En el servicio de marcha se ha enganchado el motón de gancho en el ojete del acoplamiento de
enganche. Este debe desengancharse para el servicio de grúa. Este proceso se efectúa utilizando el
terminal Bluetooth™ (BTT).
– La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente
– El chasis superior está embulonado hacia delante
– La pluma está retraída completamente
– El BTT se ha enchufado en el tablero de instrumentos de la cabina del conductor
– Se ha arrancado el motor con el interruptor de encendido y arranque 326 en el chasis superior
Resultado:
4.03 LIEBHERR 573

B112273
574 LIEBHERR 4.03

Nota
¡El menú “Funciones de montaje” aparece sólo si se accionó en el monitor LICCON, un estado de
equipo válido con la tecla de función “F8”!
Confirmar el estado de equipo válido con la tecla de función “F8”.

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Funciones de montaje”, véase la fig. 4.

Resultado:
– Los símbolos necesarios para el montaje del motón de gancho aparecen, véase la fig. 5.
Nota
Con el montaje del motón de gancho con el BTT, el sistema de control puentea el interruptor de
fin de carrera "gancho arriba" en el cabezal de poleas hasta llegar automáticamente a un ángulo
de 10°. Esto se visualiza gráficamente en la pantalla BTT, véase la fig. 5.
Si el ángulo de la pluma es mayor que 10°, la desconexión regular del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" está activo.
ATENCIÓN
Si durante el levantamiento de la pluma telescópica no se desenrolla el cable de elevación al
mismo tiempo, entonces la grúa puede dañarse.
Nota
La tecla de función F2, tecla de función F3, tecla de función F7 y la tecla de función F10 están
dotadas de 2 velocidades. Si por ejemplo se acciona la tecla de función F10 ligeramente, se
desenrolla lentamente el cable de elevación. Si en cambio la tecla de función F10 se acciona
determinadamente, el cable de elevación se desenrolla rápidamente.
Si los símbolos se han vuelto de color lila en la tecla de función F2, tecla de función F3, tecla de
función F7 y la tecla de función F10:
Levantar la pluma telescópica por medio de la tecla de función F7 y desenrollar al mismo
tiempo el cable de elevación por medio de la tecla de función F10 hasta que el motón de
gancho 5 se encuentre en posición vertical, véase la fig. 6.
La zona de teclas de 2 manos 557 detrás del BTT no se accionó.
Nota
Desenganchar el motón de gancho 5 del ojete del acoplamiento de enganche.
4.03 LIEBHERR 575

B107197
576 LIEBHERR 4.03


Resultado:
– Los símbolos para el montaje del gancho desaparecen, véase la fig. 7.

Resultado:

Proseguir con el servicio de grúa.
4.03 LIEBHERR 577

B112274
578 LIEBHERR 4.03

4.5 Preparación del servicio de marcha

PRECAUCIÓN
¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro y debajo del motón de gancho durante las
preparaciones para el servicio de traslación con el BTT!
4.5.1 Enganche del motón de gancho

Para el servicio de marcha se debe enganchar el motón de gancho 5 en el ojete del acoplamiento de
enganche. Este proceso se efectúa utilizando el terminal Bluetooth™ (BTT).
– El chasis superior está embulonado hacia delante
– El BTT se ha enchufado en el tablero de instrumentos de la cabina del conductor
– Se ha arrancado el motor con el interruptor de encendido y arranque 326 en el chasis superior
– La pluma se ha descendido de tal forma que se encuentra con el cabezal de poleas por encima
del acoplamiento de enganche, véase la fig. 1
– El motón de gancho se ha descendido de tal forma que se puede enganchar en el ojete del
acoplamiento de enganche, véase la fig. 1
Enganchar el motón de gancho 5 del ojete del acoplamiento de enganche.
Resultado:
4.03 LIEBHERR 579

B112275
580 LIEBHERR 4.03

Nota
¡El menú “Funciones de montaje” aparece sólo si se accionó en el monitor LICCON, un estado de
equipo válido con la tecla de función “F8”!
Confirmar el estado de equipo válido con la tecla de función “F8”.

Resultado:
– La pantalla BTT cambia al menú “Funciones de montaje”, véase la fig. 4.

Resultado:
– Los símbolos necesarios para el montaje del motón de gancho aparecen, véase la fig. 5.
Nota
Con el montaje del motón de gancho con el BTT, el sistema de control puentea el interruptor de
fin de carrera "gancho arriba" en el cabezal de poleas hasta llegar automáticamente a un ángulo
de 10°. Esto se visualiza gráficamente en la pantalla BTT, véase la fig. 5.
Si el ángulo de la pluma es mayor que 10°, la desconexión regular del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" está activo.
ATENCIÓN
Si durante el descenso de la pluma telescópica, se tensa demasiado fuerte el cable de elevación,
entonces las poleas pueden dañarse en el acoplamiento de enganche o en el cable de elevación.
Nota
Si los símbolos se han vuelto de color lila en la tecla de función F2, tecla de función F3, tecla de
función F7 y la tecla de función F10:
Bajar la pluma telescópica con la tecla de función F2 y al mismo tiempo enrollar el cable de
elevación con la tecla de función F3 hasta que la pluma telescópica se deposite en el soporte,
véase la fig. 6.
La zona de teclas de 2 manos 557 detrás del BTT no se accionó.
Nota
4.03 LIEBHERR 581

B107197
582 LIEBHERR 4.03


Resultado:
– Los símbolos para el montaje del gancho desaparecen, véase la fig. 7.

Resultado:
4.03 LIEBHERR 583

B106720
584 LIEBHERR 4.03

5 Regulación del motor desde la cabina del gruísta

Con el pedal 323 de la cabina del gruísta, se puede regular los n.d.r. de los motores en el chasis
superior y en el chasis inferior de la grúa.
En el servicio de grúa, se regula con el pedal 323 sólo el n.d.r. del motor en el chasis superior.
Para poder utilizar los menús “Servicio de marcha” *, “Estabilización/Largueros corredizos”, “Servicio
de marcha y ajuste de dirección” * o “suspensión de ejes” * desde la cabina del gruísta, el motor del
chasis inferior de la grúa debe arrancarse. Si el motor del chasis inferior de la grúa se arranca desde
la cabina del gruísta y si una función de uno de aquellos menús mencionados anteriormente se
selecciona, entonces el pedal 323 modifica sólo el n.d.r. del motor del chasis inferior de la grúa.
Mientras que esté seleccionada una función de uno de aquellos menús mencionados anteriormente,
entonces el pedal 323 ya no puede modificar el n.d.r. del motor del chasis superior.
Nota
Después de poner a “cero” el pedal 323 se modifica la atribución que tenía incluso si la función
activa o deseada tal como se ha descrito arriba, está seleccionada o borrada.
5.1 Procedimiento
Nota
La atribución del pedal 323, después de arrancar el motor del chasis inferior de la grúa desde la
cabina del gruísta, es el mismo con los menús “Servicio de marcha” *, “Estabilización/largueros
corredizos”, “Servicio de marcha y ajuste de dirección” * o “Suspensión de ejes” * desde la cabina
del gruísta y se explica en el ejemplo “Estabilización/largueros corredizos”.

– El motor en el chasis superior está en funcionamiento
Conectar el encendido en el chasis inferior de la grúa: Pulsar la tecla 680.
Arrancar el motor en el chasis inferior de la grúa: Pulsar la tecla 681.
Seleccionar el menú “Estabilización/largueros corredizos”: Pulsar la tecla de función F1 461 en la
pantalla táctil tantas veces hasta que aparezca el menú “Estabilización/largueros corredizos”.
Nota
Si durante el ajuste de los cilindros de apoyo, desea proseguir operando con el chasis superior,
se puede detener el n.d.r. del motor en el chasis superior con el pulsador 424 de la palanca de
mando Master 1.
4.03 LIEBHERR 585

B106720
586 LIEBHERR 4.03

Seleccionar el símbolo 529 dando un “toque” en la pantalla táctil.

Resultado:
– El símbolo aparece con un marco negro.
– En el menú “Estabilización/largueros corredizos” y la “suspensión de ejes” *, el n.d.r. del motor
aumenta ligeramente en el chasis inferior de la grúa.
– El pedal 323 modifica sólo el n.d.r. del motor en el chasis inferior de la grúa.
Nota
La selección de un símbolo táctil cualquiera en uno de aquellos menús mencionados
anteriormente tiene el mismo efecto al accionar el pedal 323 tal como el símbolo 529.
Realizar los ajustes necesarios de la suspensión de ejes.

Si se desea restituir al pedal 323 la función de modificar el n.d.r. del motor en el chasis superior:
Pulsar la tecla de función F1 461 en la pantalla táctil hasta que aparezca un menú en el chasis
superior.
O bien
Desconectar el motor en el chasis inferior de la grúa: Pulsar la tecla 681.
Resultado:
– El pedal 323 modifica sólo el n.d.r. del motor en el chasis superior de la grúa.
Desconectar el encendido en el chasis inferior de la grúa: Pulsar la tecla 680.
4.03 LIEBHERR 587

B108845
588 LIEBHERR 4.03

6 Sistema informático LICCON después del arranque

del motor
El sistema informático LICCON está dispuesto para el funcionamiento sólo si el motor está
funcionando.
6.1 Tiempo de espera en la fase del proceso inicial del sistema

Después de la conexión, empieza el proceso inicial del sistema informático LICCON y realiza un
autocontrol; véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 4.02.
Dejar el tiempo de espera en la fase del proceso inicial del sistema.
Resultado:
– En la pantalla LICCON aparece la imagen de equipo montado:
– En caso normal se visualiza el último estado de equipo ajustado.
¿Aparece un mensaje de fallo en el monitor LICCON?
Si durante la fase del proceso inicial del sistema, se mueve la palanca de mando Master fuera de la
posición cero, se interrumpe la fase del proceso inicial del sistema y un mensaje de fallo aparece en
la pantalla.
Desconectar el motor y el encendido y luego volver a arrancar.
¿No indica la pantalla LICCON el estado de equipo ni el número de ramal ajustados por última vez?
Si se perdieron datos de la memoria (arranque en frío), aparecen en la imagen de equipo montado el
primer estado de equipo válido. El número de ramal se pone a “0”.
Ajustar nuevamente el estado de equipo y el número de ramal.
6.2 Aceptación del estado de equipo y del número de ramales de cable

de elevación ajustados actualmente
Controlar en la imagen de servicio si el código abreviado y el número de ramales están ajustados
correctamente.
Si los ajustes en la imagen de servicio están correctos:
Pulsar la tecla de función “F8” (O.K.).
Resultado:
– El programa “Montaje de equipo” se finaliza y los parámetros ajustados se aceptan en el nuevo
programa “Servicio de grúa” que se ha iniciado.
4.03 LIEBHERR 589

B108845
590 LIEBHERR 4.03

6.3 Ajuste del nuevo estado de equipo y nuevo número de ramal del
cable de elevación
El estado de equipo ajustado y visualizado puede modificarse con las teclas de función o con la
introducción del código abreviado.
6.3.1 Ajuste del nuevo estado de equipo con las teclas de función
Accionar la tecla de función “F2” hasta que se haya seleccionado el estado de la geometría
principal que se desee.
Accionar la tecla de función “F3” hasta que se haya seleccionado el estado del accesorio que se
desee.
Accionar la tecla de función “F4” hasta que se haya seleccionado el contrapeso que se desee.
Accionar la tecla de función “F5” hasta que se haya seleccionado la base de apoyo que se desee.
Pulsar la tecla de función “F6” hasta que el campo de giro deseado del chasis superior se haya
ajustado.
Accionar la tecla “Enter (Intro)”.
Controlar la tabla de cargas ajustada.
6.3.2 Ajuste del nuevo estado de equipo con el código abreviado

Tomar el código abreviado de la tabla de cargas.
Introducir el código abreviado de 4 cifras con el teclado A.
Accionar la tecla “Enter (Intro)”.
Resultado:
Indicación:
Sobre una descripción exacta del programa “Montaje de equipo”, véase el manual de
Controlar la tabla de cargas ajustada.
6.3.3 Ajuste del nuevo número de ramal

Accionar la tecla de función “F7” hasta que se haya seleccionado el número de ramales que se
desee.
O bien
Pulsar las teclas de función “SHIFT” + “F7” hasta seleccionar el número de ramales deseado.
6.3.4 Control y aceptación del nuevo estado de equipo y de la colocación de cable

de elevación que se han ajustado
Controlar en la imagen de servicio si el código abreviado y el número de ramales están ajustados
correctamente.
Si los ajustes en la imagen de servicio están correctos:
Pulsar la tecla de función “F8” (O.K.).
Resultado:
– El programa “Montaje de equipo” se finaliza y los parámetros ajustados se aceptan en el nuevo
programa “Servicio de grúa” que se ha iniciado.
4.04 Dispositivos de seguridad
4.03 LIEBHERR 591

108221-02 4.04 Dispositivos de seguridad
B112697
592 LIEBHERR 4.04

4.04 Dispositivos de seguridad 108221-02
1 Generalidades
El gruísta tiene la obligación de asegurarse del funcionamiento de los dispositivos de aviso y de
seguridad antes de comenzar cualquier trabajo con la grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con los dispositivos de aviso y de seguridad defectuosos!
¡Si la grúa se pone en servicio con dispositivos de aviso y seguridad defectuosos, entonces existe
peligro de accidentes!
Asegurarse que los dispositivos de aviso y seguridad funcionen.
Asegurarse que el Controlador de cargas esté funcionando.
2 Prueba rápida Geometría de grúa

Nota
Para conocer si la pluma telescópica está nivelada horizontalmente, se puede controlar con un
nivel de burbuja que se coloca en el punto P1.
Después de retraer completamente pluma telescópica y nivelarla horizontalmente, el sistema

informático LICCON debe indicar lo siguiente:
– Indicación del estado de extensión de la pluma telescópica 1: Todos los valores a 0 %
– Indicación del ángulo de pluma telescópica 2: 0°
3 Prueba rápida Controlador de cargas

Levantar completamente un peso conocido, por ej. el motón de gancho o una placa de contrapeso y
luego bajarlo.
Los valores indicados respectivamente deben ser plausibles:
– Indicador de la carga real 3
– Barra de capacidad de carga utilizada 4 (Indica la relación entre el valor de la carga real 3 y el
valor de capacidad de carga máxima 5)
4 Sistema informático LICCON

El sistema informático LICCON es un sistema para el mando y control de grúas. Además del
Controlador de cargas LICCON (Limitador de cargas, abreviado LMB) existen numerosos otros
programas de aplicación con los cuales pueden dirigirse y controlarse los movimientos de grúa.
Sobre la descripción detallada, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02
y cap. 4.20.
4.04 LIEBHERR 593

4.1 Controlador de cargas LICCON

El Controlador de cargas LICCON al sobrepasar el momento de carga autorizado está programado
para desconectar (LMB-STOP) los movimientos de grúa.
El Controlador de cargas LICCON no es un dispositivo de desconexión que puede utilizarse como
medio normal durante el servicio para cualquier movimiento de grúa.
Un Controlador de cargas no puede abarcar automáticamente todas las modalidades que pueden
aparecer y darse. Es por eso que lo más importante es que el gruísta sea consciente y lleve un
manejo prudente de la grúa.
Las condiciones de cálculo para la capacidad de carga utilizada de la grúa son:
– Los datos y valores actuales registrados por el sistema de mando de la grúa
– El estado de equipo indicado por el gruísta
La influencia directa comprende por ejemplo:
– En caso de avería de un dispositivo de medición (por ejemplo: transmisor de longitud, transmisor
de ángulo, transmisor de presión)
– Un estado de equipo incorrecto indicado por el gruísta
– Las influencias ambientales y del entorno no se toman en consideración (por ejemplo influencia
del viento, suelo no resistente)
– Fallos de montaje y de mando
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con un error de montaje y mando!
¡Con un error de montaje y mando, es posible que el Controlador de cargas no se active o se
desconecte con retraso!
¡El Controlador de cargas no puede captar un estado de equipo diferente de la tabla de cargas!
Las influencias ambientales y del entorno no tomadas en consideración no pueden estar captadas
por el Controlador de cargas!
¡Por consecuencia puede haber situaciones peligrosas y accidentes!
¡Montar y manejar siempre la grúa con precaución!
PRECAUCIÓN
¡Peligro si se da un uso corriente del Controlador de cargas para el servicio!
¡Si el Controlador de cargas LICCON se utiliza en el servicio normal como un dispositivo de
desconexión corriente para los movimientos de grúa, existe peligro de accidentes!
¡Por ejemplo los movimientos de grúa podrían desconectarse de manera abrupta e incontrolada!
¡El comportamiento de la carga y de la grúa no podrá preverse en tal caso!
¡No utilice el Controlador de cargas LICCON para el servicio normal como un dispositivo de
desconexión corriente!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de elevación de cargas desconocidas!
¡El hecho de disponer del Controlador de cargas, no quita al gruísta el deber de su responsabilidad!
¡La grúa sola no deberá ponerse en servicio después de aparecer el Controlador de cargas LICCON!
¡La elevación de cargas con un peso desconocido y propiedades desconocidas pueden causar
accidentes!
¡Antes de elevar una carga, el gruísta debe conocer su peso y propiedades!
El gruísta deberá controlar con la tabla de cargas arriba la grúa está en la capacidad de ejecutar
con seguridad dicha operación!
594 LIEBHERR 4.04

El sistema informático LICCON capta diferentes valores que al sobrepasarlos, lo indica con señales
ópticas y acústicas:
Dentro de la cabina del gruísta:
– Aviso acústico “bocina/Breve bocina” en el monitor LICCON
– Aviso óptico “Valor/indicación se iluminan intermitentemente” en el monitor LICCON
Fuera de la cabina del gruísta:
– Aviso acústico con la bocina de la plataforma giratoria
– Aviso óptico con la luz de aviso de la plataforma giratoria
Todos los avisos incluso aquellos que no provocan una desconexión inmediata, deben ser
observados por el gruísta y las personas que están en la zona de peligro.
El Controlador de cargas no puede captar lo siguiente (casos de ejemplo):
– Atascamiento de la carga o de los elementos elevadores de carga (eslingas)
– Fuerzas retardatrices excesivas
– Cargas descolgándose del cable
– Tracción transversal
– Desplazamiento de la grúa en un suelo con fuerte inclinación
– Suelo sin resistencia
4.1.1 Averías en el Controlador de cargas
PRECAUCIÓN
¡Peligro del servicio de grúa sin Controlador de cargas!
¡Si debido a uno o varios fallos, el Controlador de cargas LICCON ya no puede seguir en
funcionamiento, existe peligro de accidentes si se sigue con el servicio de grúa!
¡La grúa puede sobrecargarse si funciona con el Controlador de cargas LICCON averiado y por lo
tanto derrumbarse!
¡Está prohibido que la grúa funcione sin el Controlador de cargas!
Poner en servicio la grúa sólo después que el Controlador de cargas esté nuevamente en
capacidad de funcionamiento!
Un Controlador de cargas averiado:

– debe repararse antes de volver a poner en servicio la grúa
– podrá puentearse sólo en casos de emergencia o situaciones de emergencia
4.2 Puenteo del Controlador de cargas

El Controlador de cargas puede puentearse en los casos siguientes:
– Averías en el Controlador de cargas
– Una situación de emergencia (según el EN 13000:2010)
4.2.1 Puenteo del Controlador de cargas: En caso de avería del Controlador de

cargas
Nota
¡No es válido para aquellas grúas que tienen la marcación CE y configuración según
EN 13000:2010!
Para poner la grúa en un estado seguro después de una avería en un componente necesario para el
Controlador de cargas, es posible que sea necesario que se puentee el Controlador de cargas.
4.04 LIEBHERR 595

PRECAUCIÓN
¡Peligro con el Controlador de cargas puenteado!
¡Con el Controlador de cargas puenteado, ya no se vigilan los movimientos de grúa!
¡La grúa puede sobrecargarse y caerse!
¡Ejecutar los movimientos de grúa sólo dentro de los campos indicados en la tabla de cargas así
como en las tablas de levantamiento/descenso!
Nota
Sobre el procedimiento a seguir en caso de anomalía, véase el manual de instrucciones para el
Sobre el procedimiento para desconectar el movimiento de grúa, véase el manual de

cargas (según EN 13000:2010)
Con la condición que:
– el puenteo se regrese automáticamente con la parada del motor
– el puenteo se regrese automáticamente a más tardar después de 30 minutos
– con el puenteo del Controlador de cargas, la velocidad de trabajo esté limitada máximo a 15 %
PRECAUCIÓN
Nota
Sobre el procedimiento a seguir en caso de anomalía, véase el manual de instrucciones para el
4.2.3 Puenteo del Controlador de cargas: En caso de emergencia (según

EN 13000:2010)
En un caso de emergencia, es posible que sea necesario el puenteo del Controlador de cargas.
Con la condición que:
– el puenteo se regrese automáticamente con la parada del motor
596 LIEBHERR 4.04

PELIGRO
¡Sobrecarga de la grúa!
Después del puenteo del Controlador de cargas, los movimientos de grúa ya no se desconectan en
caso de riesgo de sobrecarga de la grúa!
¡Una sobrecarga de la grúa tiene como consecuencias daños graves o un derrumbamiento!
¡No cargar la grúa ya que se derrumbará!
¡Cercar la zona de peligro de la grúa y asegurar!
Nota
Sobre la situación del dispositivo de puenteo, véase el manual de instrucciones para el uso de la
grúa, capítulo 4.01 y cap. 4.02.
4.04 LIEBHERR 597

B112699
598 LIEBHERR 4.04

5 Dispositivos de seguridad en la grúa
5.1 Instrumentos de nivelación

Para garantizar una seguridad con las operaciones de la grúa, debe estar nivelada la grúa
horizontalmente en un suelo plano, resistente. Sobre la nivelación de la grúa, véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 3.05
Los valores actuales se indican permanentemente en los instrumentos de nivelación, véase el
manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02 y capítulo 5.31.
La variación máxima autorizada de la posición horizontal de la grúa es de ± 0,5% (± 0,3°).
PRECAUCIÓN
¡Si los instrumentos de nivelación están defectuosos, existe peligro, que la grúa no esté nivelada
horizontalmente!
¡Una grúa no nivelada horizontalmente puede caerse!
¡Nivelar absolutamente la grúa de manera horizontal!
5.1.1 Instrumento de nivelación en el monitor LICCON

La inclinación de la grúa se visualiza en el símbolo inclinación 10 tanto gráficamente como
numéricamente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 3.05 y 4.02.
5.1.2 Instrumento de nivelación en el BTT

La inclinación de la grúa se visualiza en el menú imagen de inclinación 11 tanto gráficamente como
numéricamente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 3.05 y cap. 5.31.
5.1.3 Prueba rápida Instrumento de nivelación

Con la grúa nivelada horizontalmente:
– La pluma telescópica con el ángulo de pluma telescópica de 0° debe estar nivelada en todo el
campo de giro de la plataforma giratoria
Nota
Para conocer si la pluma telescópica está nivelada horizontalmente, se puede controlar con un
nivel de burbuja que se coloca en el punto P1.
4.04 LIEBHERR 599

B112700
600 LIEBHERR 4.04

5.2 Dispositivos de aviso acústicos y ópticos

Nota
Sobre la vista global de los avisos acústicos y óptimos, véase el manual de instrucciones para el
– Los dispositivos de aviso acústicos y ópticos deben estar en capacidad de funcionamiento y

dispuestos para el uso
– Eliminar eventualmente todo obstáculo que intervenga en su función, por ejemplo nivel en las
luces de aviso
5.3 Interruptor de fin de carrera “Gancho arriba”

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" debe evitar que el motón de gancho haga tope contra
el cabezal de pluma.
Se debe comprobar el funcionamiento de este interruptor antes de cada trabajo con grúa haciendo
chocar su contrapeso contra el motón de gancho.
Para fines de montaje y en casos de emergencia, se puede puentear el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba", véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.20.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída de la carga y daños materiales!
¡Si el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" está defectuoso, existe peligro que el motón de
gancho o el gancho de carga se tire contra el cabezal de poleas!
¡Por consecuencia puede haber caída de la carga y daños materiales!
¡Está prohibido el servicio de grúa sin o con un interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
defectuoso!
¡Reparar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" defectuoso o cambiarlo!
El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" debe funcionar al levantar el contrapeso del interruptor
de fin de carrera "gancho arriba" con el gancho de carga/motón de gancho:
– Al accionar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" aparece el símbolo 12 “Gancho
arriba” en la imagen de servicio. Los movimientos de grúa “Enrollar el cabrestante”, “Bajar la
pluma telescópica” y “Extender la pluma telescópica” se desconectan.
5.3.1 Prueba rápida interruptor de fin de carrera "gancho arriba"

Al levantar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", entonces:
– El símbolo 12 “Gancho arriba” debe verse en la imagen de servicio
– El movimiento de grúa accionado debe desconectarse
4.04 LIEBHERR 601

B112700
602 LIEBHERR 4.04

5.4 Anemómetro
El aviso de viento con el anemómetro se produce en la imagen de servicio del sistema informático
LICCON.
PRECAUCIÓN
¡Si la grúa se pone en servicio con un anemómetro defectuoso, existe peligro que no se reconozcan
las velocidades de viento demasiado elevadas!
¡La grúa puede volcarse!
¡Está prohibido el servicio de grúa con un anemómetro defectuoso!
¡Reparar/cambiar los anemómetros defectuosos!
El anemómetro debe indicar la velocidad al aparecer un viento:

– Si la velocidad de viento actual es superior al valor máximo visualizado, entonces el valor en el
símbolo 13 “Velocidad de viento” empieza a iluminarse intermitentemente y una alarma acústica
“Breve bocina” suena en el monitor LICCON. Aunque ningún movimiento de grúa se
desconecta.
5.4.1 Prueba rápida Anemómetro

Soplando en el vaso:
– El anemómetro debe ponerse en movimiento
– Un valor real debe indicarse en el símbolo 13 “velocidad de viento”
5.5 Interruptor de fin de carrera para el cabrestante desenrollado

El transmisor de giro del cabrestante se ha ajustado en fábrica. Con un uso correcto, no es necesario
un nuevo ajuste del transmisor de giro del cabrestante.
Nota
¡Asegurar las vueltas mínimas de cable enrollado en el punto de desconexión!
Para los cabrestantes, se han registrado al menos 4 vueltas de cable enrollado en el transmisor
de giro del cabrestante.
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la carga se caiga!
¡Si el transmisor de giro del cabrestante no se desconecta al llegar a las cuatro vueltas mínimas de
enrollo, existe peligro que la fijación del cable se rompa al seguir desenrollado y que la carga se
caiga!
¡Una caída de la carga podría causar que la grúa empiece a balancearse y/o se caiga!
¡Prohibido terminantemente que se ponga en servicio la grúa con un cabrestante ajustado
incorrectamente o sin ajuste del todo!
¡Si el cabrestante se desenrolla hasta quedar menos de cuatro vueltas enrolladas, entonces pida
a la Asistencia técnica de LIEBHERR que vuelva ajustarse el transmisor de giro del
cabrestante!
4.04 LIEBHERR 603

B112700
604 LIEBHERR 4.04

PRECAUCIÓN
¡Peligro que la carga se caiga!
¡Si el cable no se enrolla o desenrolla correctamente, se ajustará nuevamente el transmisor de giro
del cabrestante!
¡Si el transmisor de giro del cabrestante se ajusta, existe peligro que las últimas vueltas enrolladas
sean aún inferiores al número mínimo!
¡la carga puede caerse!
¡Una caída de la carga podría causar que la grúa empiece a balancearse y/o se caiga!
¡No No hacer pasar el extremo de cable, durante el proceso de enrollado del cabrestante, por
debajo del cabrestante!
¡No sacar el cable del cabrestante “inmovilizado”!
Si hay duda del ajuste del transmisor de giro del cabrestante: ¡Controlar la desconexión sin carga
en el gancho!
El interruptor de fin de carrera cabrestante desenrollado debe desconectarse al llegar a las últimas
vueltas mínimas enrolladas:
– Al llegar a las últimas vueltas mínimas enrolladas del cabrestante, aparece en el símbolo de
cabrestante 14 la indicación “cabrestante desenrollado”. Para ello, los movimientos de grúa
“Desenrollar el cabrestante” se desconectan.
5.5.1 Prueba rápida Interruptor de fin de carrera cabrestante

Al llegar a las últimas vueltas mínimas enrolladas:
– En el símbolo cabrestante 14 aparece la indicación “cabrestante desenrollado”
– Los movimientos de grúa “Desenrollar el cabrestante” se desconectan
4.04 LIEBHERR 605

B112698
606 LIEBHERR 4.04

5.6 Interruptor de PARADA DE EMERGENCIA/interruptor de

EMERGENCIA
Si un interruptor de PARADA DE EMERGENCIA/interruptor de EMERGENCIA se acciona, entonces
cada movimiento efectuado puede detenerse inmediatamente.
PRECAUCIÓN
Peligro con un defecto en el interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de EMERGENCIA!
Si la grúa se pone en servicio con un interruptor de PARADA DE EMERGENCIA/interruptor de
EMERGENCIA defectuoso, entonces el movimiento de grúa no podrá detenerse accionado dicho
interruptor de PARADA DE EMERGENCIA!
¡Por consecuencia se puede ocasionar accidentes!
¡Está prohibido poner en servicio la grúa con un interruptor de PARADA de emergencia
/interruptor de EMERGENCIA defectuoso!
¡Reparar o cambiar el interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de EMERGENCIA
defectuoso!
ATENCIÓN
Atención con el accionamiento del interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de
EMERGENCIA en el servicio normal
¡El accionamiento del interruptor de PARADA DE EMERGENCIA/interruptor de EMERGENCIA causa
una parada abrupta del movimiento de grúa!
¡Una desconexión abrupta del movimiento de grúa puede causar movimientos pendulares en la
carga!
¡El movimiento pendular de las cargas pueden causar accidentes!
¡No utilizar corrientemente el interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de
EMERGENCIA como un dispositivo para el servicio normal!
¡Utilizar el interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de EMERGENCIA sólo en casos de
emergencia!
El interruptor de PARADA DE EMERGENCIA/interruptor DE EMERGENCIA existe en tres versiones:

– Después de accionar el interruptor para la ejecución* 20 sólo lo confirmará la persona autorizada
usando la llave 21 y luego poniendo rápidamente el encendido en “Desconectado - Conectado”.
– Después de accionar el interruptor 651, se confirmará girando y desbloqueando el cabezal
fungiforme y luego poniendo rápidamente el encendido en “Desconectado - Conectado”.
– Después de accionar el interruptor 556, se confirmará girando y desbloqueando el cabezal
fungiforme y luego poniendo rápidamente el encendido en “Desconectado - Conectado”.
Nota
El interruptor 556 en el BTT está activado sólo si se opera con el BTT.
5.6.1 Prueba rápida Interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de

EMERGENCIA
Con el interruptor de PARADA de emergencia /interruptor de EMERGENCIA accionado:
– Los movimientos de grúa deben desconectarse
– No debe ser posible efectuar un movimiento de grúa hasta que no se haya validado con el giro y
desbloqueo del cabezal fungiforme y luego poniendo rápidamente el encendido en
“Desconectado - Conectado”.
4.04 LIEBHERR 607

5.7 Desbloqueo del mando

La confirmación del sistema de mando puede efectuarse mediante tres interruptores:
– Pulsador de contacto en el asiento 301
– Pulsador 401 Palanca de mando Master MS1 (Consola de mando derecha)
– Pulsador 421 Palanca de mando Master MS1 (Consola de mando izquierda)
El pulsador de contacto en el asiento 301 detiene el mando de la grúa, en cuanto se levante el
gruísta del asiento.
De esta forma se evita movimientos involuntarios al mover por descuido la palanca de mando Master,
por ejemplo al entrar o salir de la cabina.
El pulsador 401 y el pulsador 421 puentean el pulsador de contacto en el asiento 301 si es necesario,
por ej. si se debe trabajar de pie.
5.8 Estribo de retenida

Nota
Sólo para grúas con la punta rebatible.
¡El estribo de retenida 30 del pie de pluma telescópica es un dispositivo mecánico de seguridad!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte si la punta rebatible se cae!
¡Si el estribo de retenida 30 del pie de la pluma telescópica no está montado debidamente, está
dañado o simplemente no se ha instalado, entonces la punta rebatible puede caerse en caso que un
fallo de montaje!
¡Las personas pueden engancharse y morir o lesionarse gravemente!
¡Antes de montar la punta rebatible, asegurarse que el estribo de retenida 30 esté montado
correctamente en el pie de la pluma telescópica y que no esté dañado!
El estribo de retenida 30 representa un dispositivo de seguridad mecánico. ¡Por eso, está
prohibido modificar el estribo de retenida 30 y su instalación de cualquier forma posible!
5.9 Válvulas hidráulicas de seguridad

Se diferencian de tres tipos:
– Válvulas limitadoras de presión
• evitan rupturas de tuberías y flexibles debido a la presión alta
– Válvulas de bloqueo
• controlan y aseguran el cilindro de basculamiento y los cilindros de apoyo
– Válvulas de retención
• hacen funcionar y aseguran la dirección del flujo
5.10 Interruptor de fin de carrera del sistema de pluma

PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída o daño de la grúa!
¡Si el movimiento de grúa se detiene con el interruptor de fin de carrera-tope, entonces las fuerzas de
carga no podrán retenerse o calcularse con el sistema de control!
¡Las personas pueden engancharse y morir o lesionarse gravemente!
¡No utilizar el interruptor de fin de carrera como medio de desconexión de servicio!
¡No sobrepasar el interruptor de fin de carrera-tope!
608 LIEBHERR 4.04

5.11 Interruptor de fin de carrera de la pluma telescópica

En la pluma telescópica, los interruptores de fin de carrera controlan la “posición vertical máxima” y la
“última posición inferior”.
5.12 Interruptor de fin de carrera accesorio basculante

Nota
Sólo para grúas con accesorio basculable.
Para el servicio con accesorio basculable (por ejemplo punta en celosía basculable), los interruptores
de fin de carrera controlan la “posición vertical máxima” y la “última posición inferior”.
5.13 Seguro de retención accionado por gravedad

Nota
Sólo para grúas con accesorio basculable.
El seguro de retención accionado por gravedad (seguro contra movimiento

pendular/chapaleta/apoyos de retención) impide que el accesorio basculable se incline hacia atrás a
la “posición vertical máxima”.
PRECAUCIÓN
¡En caso de movimiento difícil, el seguro de retención accionado por gravedad ya no funcionará
(seguro contra movimiento pendular/chapaleta/apoyos de retención)!
¡Las funciones de desconexión y de límite pueden ponerse en fuera de servicio!
¡Controlar el movimiento flexible del seguro de retención antes de levantar la grúa!
¡Está prohibido el servicio de grúa si el seguro de retención se mueve difícilmente!
4.05 Servicio de grúa
4.04 LIEBHERR 609

108622-00 4.05 Servicio de grúa
B108827
610 LIEBHERR 4.05

4.05 Servicio de grúa 108622-00
1 Generalidades
– La grúa está estabilizada y nivelada horizontalmente, según las indicaciones en la tabla de cargas
– El peldaño de acceso a la cabina del gruísta está extendida
– El contrapeso está fijado y asegurado según las indicaciones en la tabla de cargas
– El motón de gancho está colocado correctamente según esquema de colocación de cable.
– Todos los dispositivos de seguridad están ajustados según las indicaciones dadas en la tabla de
cargas.
– La zona de peligro está libre de obstáculos y de personas
Nota
Para cuidar la grúa y reducir los peligros de accidentes, dirigir siempre la palanca Master
lentamente y con precisión.
Asegurarse de que no haya obstáculos en la zona de trabajo de la grúa, ni personas en la zona
de peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la grúa, se debe dar una señal de aviso (bocina).
1.1 Chasis superior
1.1.1 Bloqueo del chasis superior

Para el “Desplazamiento con el equipo montado”, bloquear mecánicamente el chasis superior con el
chasis de la grúa.
Nota
Controlador de cargas LICCON
El Controlador de cargas LICCON está autorizado sólo si está bloqueado correctamente el chasis
superior con el chasis inferior de la grúa.
El proceso de embulonamiento o desembulonamiento del chasis superior con el chasis inferior de
la grúa se efectúa con el panel de mando y de control (BKE) de la cabina del gruísta, véase al
respecto el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.01.
Si el chasis superior de la grúa está desbloqueado:

Activar el pulsador con 2 manos 675 (tecla mano) y luego accionar la tecla 689 hasta que el LED
de la tecla 689 se ilumine de manera estática y suene una señal acústica.
Resultado:
– El bloqueo del chasis superior está bloqueado
– El símbolo 2 aparece en el monitor LICCON.
1.1.2 Desbloqueo del chasis superior de la grúa

Si el chasis superior de la grúa está bloqueado:
Activar el pulsador con 2 manos 675 (tecla mano) y luego accionar la tecla 688 hasta que el LED
de la tecla 688 se ilumine de manera estática y suene una señal acústica.
Resultado:
– El bloqueo del chasis superior está desbloqueado
4.05 LIEBHERR 611

B108828
612 LIEBHERR 4.05

1.2 N.d.r. del motor
1.2.1 Bloqueo del n.d.r. del motor

El bloqueo del n.d.r. del motor facilita el trabajo del gruísta, cuando tiene que trabajar durante un
largo tiempo a un n.d.r. constantes. La regulación del motor puede bloquearse en cualquier posición.
Accionar el pedal 323 para la regulación del motor hasta haber alcanzado el n.d.r. deseado.
O bien
Resultado:
– El n.d.r. del motor se ha detenido.
– El símbolo “+” 3.5.1 aparece en el monitor LICCON
1.2.2 Anulación del bloqueo del n.d.r. del motor

Si el n.d.r. del motor está bloqueado:
O bien
Resultado:
– El bloqueo del n.d.r. se ha anulado
– El símbolo “+ ” 3.5.1 se apaga en el monitor LICCON
1.3 Marcha rápida
1.3.1 Conmutación de la marcha rápida

Mediante el pulsador 402 o el pulsador 422 aumenta la velocidad del movimiento de grúa
“Levantamiento” y “Elevar/Bajar”.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes con la colocación de cable de uno a tres ramales!
No conmutar la marcha rápida si la grúa tiene una carga ejercida superior al 50% de su fuerza
máxima de carga con el radio de pluma respectiva.

O bien
Resultado:
– La marcha rápida está conmutada.
4.05 LIEBHERR 613

B108828
614 LIEBHERR 4.05

1.3.2 Desconexión de la marcha rápida

Si la marcha rápida está conmutada:
O bien
Resultado:
– La marcha rápida está desconectada.
– El símbolo 3 se apaga en el monitor LICCON.
1.4 Transmisor de vibración

Conmutando el transmisor de vibración se puede sentir un movimiento de grúa incluso por vibración
de la palanca de mando Master.
– El pulsador de contacto en el asiento 301 está accionado
1.4.1 Cabrestante 1
Resultado:
– El transmisor de vibración 423 está conmutado
Si el transmisor de vibración 423 está conectado:

Resultado:
– El transmisor de vibración 423 está desconectado.
1.4.2 Cabrestante 2 o mecanismo giratorio

Si se acciona el cabrestante 2 y el mecanismo giratorio, entonces reacciona el transmisor de
vibración 403 al primer movimiento accionado.
Resultado:
– El transmisor de vibración 403 está conmutado
Si el transmisor de vibración 403 está conectado:

Resultado:
– El transmisor de vibración 403 está desconectado.
4.05 LIEBHERR 615

B108829
616 LIEBHERR 4.05

2 Sistema informático LICCON

2.1 Motor de grúa en funcionamiento

– Las baterías se cargan gracias al alternador.
– Una tensión estable está dispuesta.
Se conecta automáticamente el mando eléctrico de la grúa y el sistema informático LICCON. Se

procesa un autocontrol del sistema informático LICCON.
Esperar que termine el autocontrol.
Resultado:
– Después de algunos segundos aparece la imagen del equipo montado en el monitor.
2.2 Modo Stand-by (en espera)

Ningún movimiento de grúa es posible. Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 4.02.
4.05 LIEBHERR 617

B105502
618 LIEBHERR 4.05

3 Basculamiento
La velocidad del movimiento de grúa “levantar / bajar” se dirige con la orientación de la palanca de
mando Master 420 y con el pedal 323 de la regulación del motor.
ATENCIÓN
¡Existen peligro de daños o de caída de la grúa!
Con el levantamiento de la pluma, está prohibido elevar aquella carga que había provocado la
desconexión del Controlador de cargas LICCON al tratar de elevarse con el mecanismo de
elevación.
Nota
¡El pulsador de contacto de asiento 301 del gruísta puede puentearse con el pulsador 401 de la
palanca de mando Master izquierda o con el pulsador 421 de la palanca de mando Master
derecha!
3.1 Basculamiento de la pluma telescópica

La velocidad de basculamiento máxima de la pluma telescópica puede preseleccionarse en la
ventana de ajuste “Reducción de velocidad palanca de mando Master”.
3.1.1 Basculamiento de la pluma telescópica en máquinas dotadas con un

cabrestante, fig. 1
– La palanca de mando Master 420 se encuentra en la posición cero
Pulsar la tecla de función 461 en la pantalla táctil derecha hasta que aparezca el menú
“Configuración de la palanca de mando Master”.
Pulsar la tecla de función 464 hasta que la configuración de la palanca Master 476 “A ” esté
activa.
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia X- y al mismo tiempo mantener presionado el
pulsador 421.
Resultado:
– La pluma telescópica se levanta
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia X+ y al mismo tiempo mantener presionado el
pulsador 421.
Resultado:
– La pluma telescópica desciende
4.05 LIEBHERR 619

B105502
620 LIEBHERR 4.05

3.1.2 Basculamiento de la pluma telescópica en máquinas dotadas con dos

cabrestantes, fig. 2
Pulsar la tecla de función 464 hasta que la configuración de la palanca Master 476 “D ” esté
activa.
pulsador 421.
Resultado:
– La pluma telescópica se levanta
pulsador 421.
Resultado:
– La pluma telescópica desciende
4.05 LIEBHERR 621

B106684
622 LIEBHERR 4.05

3.2 Basculamiento de la punta rebatible hidráulica* en máquinas

dotadas con un cabrestante, véase fig. 3
– La palanca de mando Master 420 está en posición cero
– En el sistema informático LICCON, está ajustado y validado un modo de servicio o un estado de
equipo con la punta rebatible* hidráulica
Pulsar la tecla 461 en la pantalla táctil de la derecha, hasta que aparezca el menú “Configuración
de la palanca de mando Master”.
Pulsar la tecla 464 hasta que la configuración de la palanca Master 472 “B” esté activa.
pulsador 421.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica* se levanta.
pulsador 421.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica* desciende.
3.3 Basculamiento de la punta rebatible hidráulica* en máquinas

dotadas con dos cabrestantes, véase fig. 4
– La palanca de mando Master 420 está en posición cero
equipo con la punta rebatible* hidráulica
Pulsar la tecla 461 en la pantalla táctil de la derecha, hasta que aparezca el menú “Configuración
de la palanca de mando Master”.
Pulsar la tecla 464 hasta que la configuración de la palanca Master 477 “E” esté activa.
pulsador 421.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica* se levanta.
pulsador 421.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica* desciende.
4.05 LIEBHERR 623

B105503
624 LIEBHERR 4.05

4 Elevación / Descenso
ATENCIÓN
¡Peligro que el cable de elevación se dañe en el enrollo o desenrollo!
Se debe cuidar que el cable esté siempre tenso.
La velocidad del movimiento de grúa de la “elevación” se dirige con la orientación de la palanca de

mando Master y con el pedal 323 de la regulación del motor.
La velocidad máxima de los cabrestantes se puede reducir o aumentar en el menú “Reducción de
velocidad-palanca de mando Master”. Así mismo, se puede desactivar o activar los diferentes
cabrestantes.
4.1 Elevación / bajada en las máquinas equipadas con un sólo

cabrestante
En el símbolo de cabrestante 4, se indica si el cabrestante 1 gira aún así no se pueda detectar ningún
movimiento de gancho debido a las numerosas colocaciones de cable y a la velocidad muy reducida.
PRECAUCIÓN
Durante el mando de un movimiento de grúa, no desactivar o activar nunca el cabrestante 1.
Si el cabrestante 1 está desactivado:

Accionar la tecla de función 463 de la pantalla táctil derecha.
Resultado:
– El cabrestante 1 se activa.
– El estado del cabrestante aparece en la pantalla táctil derecha y en el símbolo de cabrestante del
monitor LICCON.
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia Y+ y al mismo tiempo mantener presionado el
pulsador 421.
Resultado:
– El cabrestante 1 se desenrolla, la carga desciende.
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia Y- y al mismo tiempo mantener presionado el
pulsador 421.
Resultado:
– El cabrestante 1 se enrolla, la carga se levanta.
4.05 LIEBHERR 625

B105504
626 LIEBHERR 4.05

4.2 Elevación / bajada en las máquinas equipadas con dos

cabrestantes
4.2.1 Elevación / Descenso del cabrestante 1

En el símbolo de cabrestante 4, se indica si el cabrestante 1 gira aún así no se pueda detectar ningún
Accionar la tecla de función 464 hasta que la configuración de la palanca Master 465 “C ”, o la
configuración de la palanca Master 476 “D ” esté activa.
PRECAUCIÓN

Accionar la tecla de función 463 de la pantalla táctil derecha.
Resultado:
– El estado del cabrestante aparece en la pantalla táctil derecha y en el símbolo de cabrestante del
monitor LICCON.
pulsador 421.
Resultado:
pulsador 421.
Resultado:
4.05 LIEBHERR 627

B105505
628 LIEBHERR 4.05

4.2.2 Elevación / Descenso del cabrestante 2

En el símbolo de cabrestante 5 se indica si el cabrestante 2 gira aún así no se pueda detectar ningún
Pulsar la tecla de función 431 en la pantalla táctil izquierda hasta que aparezca el menú
PRECAUCIÓN

Accionar la tecla de función 432 de la pantalla táctil izquierda.
Resultado:
– El estado de cabrestante aparece en la pantalla táctil izquierda y en el símbolo de cabrestante del
monitor LICCON.
pulsador 401.
Resultado:
pulsador 401.
Resultado:
4.05 LIEBHERR 629

B105506
630 LIEBHERR 4.05

5 Giro
La velocidad del movimiento de grúa “girar” se dirige con la orientación de la palanca de mando
Master 2 400 y con el pedal 323 de la regulación del motor.
Nota
¡El pulsador de contacto de asiento 301 del gruísta puede puentearse con el pulsador 401 de la
palanca de mando Master izquierda o con el pulsador 421 de la palanca de mando Master
derecha!
5.1 Giro del chasis superior de la grúa

– El chasis superior no se ha bloqueado con el chasis de la grúa
PRECAUCIÓN
¡Si durante el giro se encuentran personas sobre el chasis de la grúa o en otra zona peligrosa de la
grúa, entonces se pueden matar o herir gravemente estas personas!
¡Está prohibido que las personas permanezcan en la zona de peligro!
¡Cerciorarse que no haya ningún obstáculo en la zona de trabajo!
¡Antes de iniciar un movimiento de la grúa, se debe dar una señal de aviso (bocina)!
¡El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar o frenar con mucho tacto!
Pulsar la tecla de función 431 en la pantalla táctil izquierda hasta que aparezca el menú
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia X+.
Resultado:
– El chasis superior gira hacia la derecha.
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia X-.

Resultado:
– El chasis superior gira hacia la izquierda.
5.2 Preselección de la velocidad de giro

En el cuaderno de tablas de cargas se indican las velocidades de giro máximo en porcentaje. Las
velocidades máximas de giro pueden ajustarse en el monitor LICCON en la ventana de ajuste
“Reducción de velocidad con palanca de mando Master”, véase el manual de instrucciones para el
uso de la grúa en el cap. 4.02. De manera general cuanto más larga sea la pluma y mayor sea la
carga, entonces ir a una velocidad mínima.
PRECAUCIÓN
Si no se tiene en cuenta las indicaciones siguientes, se pueden causar situaciones peligrosas que
pueda provocar hasta el vuelco de la grúa.
¡Los valores de la longitud de pluma y el modo de servicio indicados en el cuaderno de tablas de
cargas, no deberán sobrepasarse en el servicio de grúa!
La velocidad de giro máximo no deberá modificarse mientras que se está accionando un
movimiento de grúa.
4.05 LIEBHERR 631

B106685
632 LIEBHERR 4.05

5.3 Generalidades sobre el mecanismo giratorio

En este mecanismo giratorio, existe la posibilidad de seleccionar entre el mecanismo giratorio en
posición “marcha libre” y en posición “tensada”. La conmutación se realiza en la ventana de ajuste
“Reducción de velocidad-palanca de mando Master” y puede efectuarse sólo cuando la grúa está
parada.
Con el “mecanismo giratorio en marcha libre” aparece el símbolo 4.4.1 y con el “mecanismo giratorio
tensado” aparece el símbolo 4.4.2. Véase igualmente el manual de servicio de la grúa, cap. 4.02.
El mecanismo giratorio no puede conmutarse a la posición “mecanismo giratorio en marcha libre” en
los casos siguientes:
– Si se trabaja con el telemando por radio
– Si se acciona el límite de la zona de trabajo
– Si no se selecciona tablas que no están autorizadas
Nota
En los casos mencionados arriba, es cierto que se puede preseleccionar en la ventana de ajuste
“Reducción de velocidad de la palanca de mando Master”, el “mecanismo giratorio en marcha
libre” pero no se producirá ninguna aplicación en el programa “servicio de grúa”.
5.3.1 Mecanismo giratorio en marcha libre (abierto)

Para que se pueda efectuar el “mecanismo giratorio a la marcha libre” se debe proceder de la
manera siguiente:
– El freno de estacionamiento del mecanismo giratorio debe estar desbloqueado
Nota
El símbolo 436 aparece en la pantalla táctil izquierda.
ATENCIÓN
¡Giro incontrolado del mecanismo giratorio!
¡Mientras que el “freno de parada del mecanismo giratorio” esté desbloqueado, se puede mover el
mecanismo giratorio con el viento, al estar en una pendiente o inclinación!
En este caso bloquear el “freno de estacionamiento del mecanismo giratorio” con la tecla de
función F3 433. Véase al respecto la sección “Freno de estacionamiento del mecanismo
giratorio”.
4.05 LIEBHERR 633

B106685
634 LIEBHERR 4.05

5.3.2 Mecanismo giratorio tensado

El “mecanismo giratorio tensado” puede funcionar con el freno de estacionamiento
desbloqueado o bloqueado.
Véase al respecto la sección “Freno de estacionamiento del mecanismo giratorio”.
Nota
Con el freno de estacionamiento desbloqueado, dicho freno se queda desbloqueado
permanentemente, sin tener en cuenta si el mecanismo giratorio se dirige o no con la palanca de
mando Master 400. De esta forma se evita una parada abrupta.
Al estar el freno de estacionamiento bloqueado, éste se desbloqueará a penas se oriente la
palanca de mando Master 400. El freno de estacionamiento se bloquea, nuevamente en cuanto
se mueva la palanca de mando Master 400 a la posición cero y que ya no se pueda dirigir el
mecanismo giratorio.
ATENCIÓN
¡Giro incontrolado del mecanismo giratorio!
¡Mientras que el “freno de parada del mecanismo giratorio” esté desbloqueado, se puede mover el
mecanismo giratorio con el viento, al estar en una pendiente o inclinación!
En este caso, bloquear el “freno de estacionamiento del mecanismo giratorio” con la tecla de
función 433 en la pantalla táctil a la izquierda.
5.3.3 Freno del mecanismo giratorio

El “mecanismo giratorio en marcha libre” y el “mecanismo giratorio tensado” puede frenarse
adicionalmente con el pedal 320 (freno del mecanismo giratorio).
Nota
¡El freno del mecanismo giratorio deberá accionarse cuidadosamente con el pedal 320!
¡Es decir, cuanto más fuerte es el accionamiento del pedal 320, mayor será el grado de frenado!
Accionar cuidadosamente el freno del mecanismo giratorio con el pedal 320.
ATENCIÓN
¡Existe alto desgaste en los forros de frenado!
No se puede accionar largo tiempo el pedal 320 accionando a la vez un movimiento giratorio.
No accionar el pedal 320 durante largo tiempo.
4.05 LIEBHERR 635

B106685
636 LIEBHERR 4.05

5.4 Freno de parada del mecanismo giratorio

Al estar el mecanismo giratorio en “marcha libre” y “tensado”, el freno de estacionamiento del
mecanismo giratorio puede “bloquearse o desbloquearse” con la tecla de función F3 433 en la
pantalla táctil izquierda.
En el símbolo 436/437 se puede visualizar si el freno de estacionamiento está desbloqueado o
bloqueado.
5.4.1 Desbloqueo del freno de estacionamiento

– El freno de estacionamiento está bloqueado
– El símbolo 437 se visualiza en la pantalla táctil izquierda
– El pulsador de contacto en el asiento 301 o el pulsador de puenteo del pulsador de contacto del
asiento 401 o 421 están accionados
– El motor está funcionando
Resultado:
– El freno de estacionamiento está desbloqueado
– El símbolo 436 aparece en la pantalla táctil izquierda.
5.4.2 Bloqueo del freno de estacionamiento

– El freno de estacionamiento está desbloqueado
– El símbolo 436 se visualiza en la pantalla táctil izquierda
O bien
Desconectar el motor.
O bien
Ya no seguir accionando el pulsador de contacto en el asiento 301 o el pulsador de puenteo del
pulsador de contacto en el asiento 401 ó 421.
Resultado:
– El freno de estacionamiento está bloqueado
– El símbolo 437 aparece en la pantalla táctil izquierda.
4.05 LIEBHERR 637

B105508
638 LIEBHERR 4.05

6 Movimiento telescópico
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el mecanismo de extensión de la pluma telescópica!
Si las condiciones siguientes no se observan, existe peligro que la pluma telescópica se deforme
considerablemente por los lados durante el movimiento telescópico y por lo tanto el cilindro
telescópico no pueda retraerse en el respectivo elemento telescópico sino que se choque del lado
frontal contra la extensión final de pluma.
¡Esto podría dañar el mecanismo de extensión de la pluma telescópica!
Si la pluma telescópica se mueve, especialmente con la pluma adicional o la extensión
telescópica, entonces se debe asegurar antes del movimiento telescópico, de lo siguiente:
El vehículo grúa se ha estabilizado y nivelado horizontalmente
Asegurar que la pluma telescópica no esté sometida por un lado al calor de los rayos solares
Asegurar que no esté sometida a vientos laterales fuertes
6.1 Mando del movimiento de grúa “Movimiento telescópico”
6.1.1 “Movimiento telescópico” en las máquinas dotadas con un cabrestante

Pulsar la tecla de función F1 431 en la pantalla táctil izquierda hasta que aparezca el menú
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y+ (hacia delante).
Resultado:
– La pluma telescópica se extiende.
Accionar la palanca de mando Master 400 hacia Y- (hacia atrás).

Resultado:
– La pluma telescópica se retrae.
4.05 LIEBHERR 639

B108834
640 LIEBHERR 4.05

6.1.2 “Movimiento telescópico” en las máquinas dotadas con dos cabrestantes

Pulsar la tecla de función F1 461 en la pantalla táctil derecha hasta que aparezca el menú
Pulsar la tecla de función F4 464 hasta que la configuración de la palanca Master 474 “C ” esté
activa.
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia X+ (hacia la derecha).
Resultado:
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia X- (hacia la izquierda).

Resultado:
4.05 LIEBHERR 641

B108830
642 LIEBHERR 4.05

6.2 Generalidades
El mando automático de la pluma telescópica “Telematik” se compone del:
– Cilindro telescópico de accionamiento doble
– Embulonamiento de tenazas accionado hidráulicamente
– Embulonamiento de pluma accionado hidráulicamente.
El embulonamiento de las tenazas y de la pluma está acoplado mecánicamente entre sí es decir un
elemento telescópico puede desembulonarse sólo si al mismo tiempo las tenazas están bloqueadas
con dicho elemento telescópico.
En la imagen telescópica LICCON el gruísta puede visualizar en un gráfico entero y dinámico el
estado de embulonamiento de la pluma telescópica, la posición de los elementos telescópicos
conectados entre ellos y el estado de extensión del cilindro telescópico.
Gracias al sistema automático telescópico, el gruísta puede mover telescópicamente la pluma de
manera simple sin tener que preocuparse del embulonamiento / desembulonamiento del cilindro
telescópico o de los elementos telescópicos. El mando telescópico LICCON permite por lo tanto un
movimiento telescópico de manera muy fácil; sólo es necesario entrar en el sistema la distancia
deseada para el movimiento telescópico.
El mando telescópico LICCON determina en qué orden se mueven los elementos telescópicos para
llegar al estado final deseado. Después de entrar la distancia telescópica deseada, se dirigen
automáticamente todos los movimientos telescópicos así como los movimientos de embulonamiento
y desembulonamiento.
Los siguientes procedimientos, los efectúa el sistema:
– Embulonar y desembulonar el cilindro telescópico.
– Embulonar y desembulonar el elemento telescópico
– El orden del movimiento de los diferentes elementos telescópicos para lograr el estado de la
distancia final que se ha deseado
Sin embargo, el desarrollo automático se procesa automáticamente mientras que se acciona la
palanca de mando Master.
Con la palanca de mando Master, se determina la dirección y la velocidad del movimiento
telescópico. De esta forma el gruísta tiene el control de la grúa en todo momento.
La dirección del movimiento del cilindro está predeterminado en el sistema informático LICCON.
Si se quiere extender la pluma telescópica hasta una distancia en donde a simple vista los elementos
telescópicos no pueden ni deben llegar, entonces, primero se deben retraer todos los elementos
telescópicos hasta el último que se está moviendo telescópicamente. En dicho caso, para extender la
pluma telescópica (extensión telescópica), primero se debe retraerla.
El sistema informático LICCON indica siempre el sentido de la dirección que debe efectuar el
siguiente movimiento telescópico. De acuerdo a dicho dato sobre el sentido de dirección, también se
debe orientar la palanca de mando Master. De esta forma existe una relación entre la orientación de
la palanca de mando Master respectiva y los elementos telescópicos.
Gracias al sistema descrito, se pueden dirigir automáticamente los elementos telescópicos hasta la
distancia deseada sin tener la imagen de servicio. Así mismo, ya no es absolutamente necesario
observar constantemente el monitor LICCON.
Si con la palanca de mando Master se debe cambiar la dirección, entonces la pluma telescópica se
inmoviliza al mantener el sentido de dirección hasta entonces utilizado. Esto significa que la palanca
de mando Master debe orientarse a otra dirección. Si en el otro sentido tampoco se mueve la pluma,
entonces significa que el destino final del movimiento telescópico se ha alcanzado. Este estado se
indicará de manera óptica en la imagen de servicio. Después de unos 3 a 5 segundos, se conmuta a
la imagen telescópica si se sigue orientando la palanca de mando Master.
4.05 LIEBHERR 643

B108831
644 LIEBHERR 4.05

6.3 Selección de la distancia telescópica

Existen dos posibilidades para seleccionar la distancia telescópica deseada:
1.) Selección deseada por medio de la imagen del equipo
2.) Selección deseada por medio de la imagen telescópica
6.3.1 Selección deseada por medio de la imagen del equipo

Resultado:
– En la pantalla LICCON aparece la imagen de equipo montado.
Mediante las teclas flechas 4 desplazar el cursor 1 hacia la izquierda o hacia la derecha hasta
que se encuentre en la columna correspondiente al largo deseado de la pluma telescópica.
Como información adicional, se indican el número de la columna 3 seleccionado en ese instante y la

cantidad de columnas de dicha tabla. Por ej.: 47 (149) significa columna 47 de 149.
El indicador del estado (±) a la izquierda junto al valor porcentual del estado de extensión significa:
– “+” el elemento telescópico respectivo debe embulonarse.
– “-” el elemento telescópico respectivo se puede extender hasta el valor porcentual del estado de
extensión bajo carga (según la tabla de cargas).
La flecha doble 2 en el extremo izquierdo y/o derecho de esta misma línea indica que existen otras
columnas en la dirección respectiva.
Si se mueve el cursor 1 al borde en donde hay una flecha, entonces se puede visualizar la(s)
siguiente(s) columna(s) de la tablas de cargas cuando se va en esta dirección de la flecha.
El cursor 1 se pone automáticamente a la columna siguiente. Tratar de colocar la flecha del cursor en
el medio si esto es posible.
Una modificación de la distancia telescópica es posible sólo si la palanca de mando Master se
encuentra en neutro.
¡Si no aparece ningún cursor en la imagen de equipo montado, entonces no se ha preseleccionado
ninguna configuración de pluma relacionada a la tabla ni se ha accionado eventualmente ningún
movimiento.
Accionar la tecla de función “F8” 8.
Resultado:
– Se activa la distancia telescópica seleccionada.
– La parte lateral de la columna seleccionada para la distancia telescópica se marca en negro.
4.05 LIEBHERR 645

B108832
646 LIEBHERR 4.05

6.3.2 Selección deseada por medio de la imagen telescópica

Resultado:
– En la pantalla LICCON aparece la imagen telescópica.
Dicha selección para alcanzar la distancia de pluma deseada se efectúa accionando varias veces la
tecla de función relacionada al elemento telescópico respectivo. Después de cada presión de tecla,
cambia el estado de extensión del elemento telescópico respectivo al siguiente valor porcentual en
donde se encuentra un orificio previsto para el bloqueo.
Al contrario del método de selección por la imagen de equipo, el largo de pluma telescópica
visualizado inmediatamente después de pulsar las teclas de función está programado como valor
determinado sin tener que confirmarlo. Por lo tanto, la confirmación no es necesaria ya que las teclas
de función correlativas no tienen otra función.
Inmediatamente después de la modificación de la longitud de la pluma a la distancia deseada,
aparece una flecha de dirección en el símbolo automático 9.2 la cual se puede interpretar como
retroacción de la función.
Si aparece el símbolo 2 en la pantalla LICCON de modo intermitente, entonces:
– No es posible desembulonar los elementos telescópicos
– Se ha excedido la carga sin estar embulonada
– No se dispone de ninguna tabla de cargas
Pulsar la tecla de función “F2” 3.
Resultado:
– Aparece en el elemento telescópico 1: 0%, 46%, 92% o 100%.

Resultado:

Resultado:

Resultado:

Resultado:
4.05 LIEBHERR 647

B108832
648 LIEBHERR 4.05

6.4 Extensión telescópica a la distancia deseada

Si se ha ajustado la distancia telescópica deseada, entonces aparece en la imagen de servicio y en la
imagen telescópica, la dirección en que se debe mover la palanca de mando Master.
Si se mueve la palanca de mando Master en sentido contrario a la dirección predeterminada,
entonces no se moverá el elemento telescópico. La dirección propuesta sigue visualizada como
criterio de fallo.
Si se ha llegado a la distancia telescópica ajustada, no se mueve la pluma telescópica al orientar la
palanca de mando Master a la dirección deseada y las marcas a la distancia telescópica deseada
empiezan a aparecer de modo intermitente. De esta forma se obtiene la distancia.
Si en el símbolo automático 9 aparece la flecha 9.2 apuntando hacia arriba:
Orientar la palanca de mando Master hacia adelante hacia Y+.
Resultado:
Si en el símbolo automático 9 aparece la flecha 9.2 apuntando hacia abajo:

Orientar la palanca de mando Master hacia atrás hacia Y-.
Resultado:
4.05 LIEBHERR 649

B108833
650 LIEBHERR 4.05

6.5 Movimiento telescópico con la imagen de servicio

El sistema telescópico se ha concebido de tal forma que el gruísta experimentado puede mover
telescópicamente sin la imagen telescópica, aunque sólo con la imagen de servicio.
El gruísta dispone de la información en qué dirección debe mover la palanca de mando Master
mediante la flecha 5.3.2 en el símbolo 5.
Si el gruísta trata de seguir moviendo telescópicamente después de llegar a la distancia obtenida, la
imagen de servicio cambia automáticamente a la imagen telescópica. Si se sigue moviendo la
palanca de mando Master, entonces se iluminan intermitentemente las marcas en la distancia
telescópica ajustada. Es decir que la distancia telescópica se ha obtenido.
Si en el símbolo 5 aparece la flecha 5.3.2 apuntando hacia arriba:
Orientar la palanca de mando Master hacia adelante hacia Y+.
Resultado:
Si en el símbolo automático 5 aparece la flecha 5.3.2 apuntando hacia abajo:

Orientar la palanca de mando Master hacia atrás hacia Y-.
Resultado:
¡Si se ha obtenido la distancia telescópica, aparece el símbolo A! 5.3.1.

Seguir orientando la palanca de mando Master durante unos 3 segundos hasta que el elemento
telescópico se encaje en el bulón.
Nota
Si aparece el símbolo 5.3.3, se encuentra un fallo en el sistema informático LICCON.
6.6 Interrupción del movimiento telescópico

El movimiento telescópico puede interrumpirse en cualquier momento.
Los bulones, el cilindro telescópico y los elementos telescópicos se detienen tal como fue el caso en
el último estado, cuando la palanca de mando Master estaba moviéndose.
Si se desea, se puede ajustar nuevamente una nueva distancia telescópica y mover
telescópicamente a esa distancia en modo automático.
O se puede seguir moviendo manualmente al cambiar al servicio manual.
4.05 LIEBHERR 651

B106589
652 LIEBHERR 4.05

6.7 Movimiento telescópico manual

ATENCIÓN
¡Peligro de daño en el cilindro telescópico!
¡Si no se retrae el cilindro telescópico antes de poner en servicio la grúa, éste se puede dañar!
¡Después de alcanzar la distancia telescópica y de embulonar el elemento telescópico, se debe
retraer el cilindro telescópico hasta que los bulones para el embulonamiento del elemento
telescópico se encuentren en los orificios!
Con el movimiento telescópico manual y después del embulonamiento, se debe ir hasta el tope
(tensión) para que ninguna carga ejerza en los cilindros telescópicos.
El movimiento telescópico manual se visualiza como modo excepcional ya que mediante el modo
automático se puede obtener cualquier estado de extensión.
En el movimiento telescópico manual se debe desembulonar y embulonar el cilindro telescópico y
efectuar el movimiento telescópico manualmente.
La marca en la imagen telescópica indica en qué elemento telescópico se encuentra el dispositivo de
embulonamiento del cilindro telescópico.
La proximidad al orificio de embulonamiento telescópico se puede considerar en la imagen
telescópica a una exactitud de 1%.
Nota
Para entrar en el modo telescópico manual, se debe cambiar al programa “Movimiento
telescópico” en el “Movimiento telescópico manual”.
El movimiento telescópico manual es el mismo para todos los elementos telescópicos. Como
ejemplo, se describe el accionamiento telescópico manual del elemento telescópico 1.
Asegurarse que antes del movimiento telescópico manual, se cumplan con los siguientes requisitos
previos:
– El “modo manual del movimiento telescópico” se ha ajustado y todos los elementos telescópicos
se han retraído
4.05 LIEBHERR 653

B106590
654 LIEBHERR 4.05

6.7.1 Movimiento telescópico manual en máquinas equipadas con un sólo

cabrestante
Nota
En esta descripción se supone que el elemento telescópico 1 se ha seleccionado y está
embulonado.

Resultado:
– El cilindro telescópico está embulonado, véase el símbolo 1.
– El elemento telescópico 1 está embulonado, véase el símbolo 2.
– La luz piloto 664 se ilumina con luz “amarilla”.

Resultado:
– El símbolo correlativo a la tecla de función F2 aparece con un marco rojo.
– El cilindro telescópico está desembulonado, véase el símbolo 1.1.
Accionar la palanca de mando Master 2 400 hacia Y+ (hacia delante) y extender el cilindro
telescópico hasta que el “elemento telescópico 5” aparezca en el monitor LICCON de color
“verde”.
Resultado:
– Si se ha seleccionado el “elemento telescópico 5”, aparece en el monitor LICCON de color
“verde.”
– La luz piloto 663 y la luz piloto 664 se iluminan con luz “verde”.

Resultado:
– El cilindro telescópico se embulona en el elemento telescópico 5 y el símbolo 1 aparece de color
“verde”.
En el punto 3 no aparece el símbolo 1 sino aparece el símbolo 1.2 de color amarillo?
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia Y- (hacia atrás) o hacia Y+ (hacia delante) hasta
que el símbolo 1 en el punto 3 aparezca de color “verde”.
Antes de emprender otro procedimiento, se debe asegurar auditivamente que el bulón de bloqueo se
ha encajado.
Resultado:
– El elemento telescópico 5 está desembulonado, véase el símbolo 2.1.
– La luz piloto 663 se ilumina de color “verde” y la luz piloto 664 se ilumina de color “amarillo”.
¿El símbolo 2.2 aparece de color amarillo?
que el símbolo 2.1 aparezca.
4.05 LIEBHERR 655

B106590
656 LIEBHERR 4.05

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el bloqueo telescópico!
Bloquear el cilindro telescópico en los puntos de embulonamiento prescritos.
Los bulones de bloqueo deben escucharse que se encajan.
Orientar la palanca de mando Master 2 400 hacia Y+ (hacia delante) y extender el elemento
telescópico 5 hasta llegar a una distancia deseada.
Resultado:
– El elemento telescópico 5 se ha embulonado a la distancia deseada.
– El símbolo 2 aparece de color “verde”.
¿El símbolo 2.2 aparece en el punto 4 de color amarillo?
que el símbolo 2 aparezca en el punto 4 de color “verde”.
Nota
Extender los demás elementos telescópicos tal como están descritos arriba.
4.05 LIEBHERR 657

B106591
658 LIEBHERR 4.05

6.7.2 Movimiento telescópico manual en máquinas equipadas con dos cabrestantes

Para el movimiento telescópico manual, la configuración de la palanca Master “C” 474 debe estar
ajustada en la pantalla sensible al tacto a la derecha 460 con la tecla de función “F4” 464.
Resultado:
– El cilindro telescópico está embulonado, véase el símbolo 1.
– El elemento telescópico 1 está embulonado, véase el símbolo 2.

Resultado:
– El cilindro telescópico está desembulonado, véase el símbolo 1.1.
Accionar la palanca de mando Master 2 420 hacia Y- (hacia atrás) y extender el cilindro
telescópico hasta que el “elemento telescópico 5” aparezca en el monitor LICCON de color
“verde”.
Resultado:
– Si se ha seleccionado el “elemento telescópico 5”, aparece en el monitor LICCON de color
“verde.”
– La luz piloto 663 y la luz piloto 664 se iluminan con luz “verde”.

Resultado:
– El cilindro telescópico se embulona en el elemento telescópico 5 y el símbolo 1 aparece de color
“verde”.
En el punto 3 no aparece el símbolo 1 sino aparece el símbolo 1.2 de color amarillo?
que el símbolo 1 en el punto 3 aparezca de color “verde”.
Antes de emprender otro procedimiento, se debe asegurar auditivamente que el bulón de bloqueo se
ha encajado.
Resultado:
– El elemento telescópico 5 está desembulonado, véase el símbolo 2.1.
– La luz piloto 663 se ilumina de color “verde” y la luz piloto 664 se ilumina de color “amarillo”.
¿El símbolo 2.2 aparece de color amarillo?
que el símbolo 2.1 aparezca.
4.05 LIEBHERR 659

B106591
660 LIEBHERR 4.05

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el bloqueo telescópico!
Bloquear el cilindro telescópico en los puntos de embulonamiento prescritos.
Los bulones de bloqueo deben escucharse que se encajan.
Orientar la palanca de mando Master 2 420 hacia Y+ (hacia delante) y extender el elemento
telescópico 5 hasta llegar a una distancia deseada.
Resultado:
– El elemento telescópico 5 se ha embulonado a la distancia deseada.
– El símbolo 2 aparece de color “verde”.
¿El símbolo 2.2 aparece en el punto 4 de color amarillo?
que el símbolo 2 aparezca en el punto 4 de color “verde”.
Nota
Extender los demás elementos telescópicos tal como están descritos arriba.
4.06 Colocación de cable
4.05 LIEBHERR 661

107940-02 4.06 Colocación de cable
B108118
662 LIEBHERR 4.06

4.06 Colocación de cable 107940-02
1 Cables metálicos y conexiones en los extremos de

cables
1.1 Cables metálicos

Se ruega asegurarse si requiere la utilización de un cable antigiratorio o de un cable giratorio.
Según el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable respectivos,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el cap. 8.04.
Nota
¡La selección correcta y la utilización del cable metálico así como de las conexiones de extremos
de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de grúa correcto y seguro contra
accidentes!
PELIGRO
¡Peligro de serias lesiones a personas y causar daños materiales!
¡No utilizar nunca cables giratorios con una conexión girable para el extremo de cable!
¡Nunca montar un compensador de torsión / de remolinos!
1.2 Conexiones en los extremos de cable

Para las conexiones en los extremos de cable se deberá diferenciar entre:
– Conexión con una grampa de cable 8
Aquí se debe utilizar un ajustador de cable 1, véase la fig. 1
– Conexión en los extremos de cable sin grampa de cable
Aquí se debe utilizar un terminal cuña 40, véase la fig. 2
4.06 LIEBHERR 663

B110411
664 LIEBHERR 4.06

2 Colocación del cable de elevación con el cable de

montaje del cable
PRECAUCIÓN
¡El personal para el montaje puede caerse y morir si hay un mando erróneo de la función de la grúa o
si se resbala de la pluma telescópica!
Si existen cables de seguridad en la pluma telescópica, el personal para el montaje debe
engancharse con un sistema de arnés autorizado en los cables de seguridad de la pluma
peligro de caída. ¡Véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 2.04 y
capítulo 2.06!
¡Está terminantemente prohibido entrar a la pluma telescópica sin haber tomado las respectivas
medidas de seguridad!
Si existen barandillas en los componentes, entonces deben colocarse y asegurarse estos en
posición para los trabajos de montaje/desmontaje.
¡Efectuar todos los trabajos de montaje desde un lugar seguro!
2.1 Colocación de cable

– La grúa está con lastres montados de acuerdo a la tabla de cargas.
– El Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la tabla de
cargas
– La pluma telescópica está girada hacia atrás o hacia un lado
– La pluma telescópica se ha descendido a la posición de 0°
Colocar el equipo de protección y el sistema de arnés permitido, véase el manual de instrucciones
para el uso de la grúa en el capítulo 2.04.
Montar el dispositivo de enganche en la escalera, véase el manual de instrucciones para el uso
de la grúa, en el capítulo 2.06.
PRECAUCIÓN
Enganchar la escalera en el mecanismo de elevación y en la pluma telescópica, de tal forma que
no pueda volcarse! Véase en el manual de servicio de la grúa, el cap. 2.06.
Si no está montado una barandilla en el chasis superior:

Enganchar la escalera en el mecanismo de elevación y levantarla con estabilidad, véase el
manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 2.06.
Si está montado una barandilla en el chasis superior:
Poner las barandillas en posición de montaje / desmontaje y asegurarlas, véase el manual de
Asegurar el personal para el montaje contra toda caída: El personal para el montaje deberá tener
un sistema de arnés y engancharse en los respectivos punto de fijación, véase el manual de
4.06 LIEBHERR 665

B110411
666 LIEBHERR 4.06

El cable de montaje del cable auxiliar 34 permite que se enganche con seguridad el cable de
elevación 31.
Si en el cable de montaje del cable auxiliar 34 se ha montado un manguito 33:
Unir el cable de montaje del cable auxiliar 34 con el cable de elevación 31: Llevar el
manguito 33 a la grampa ajustadora 8 y cerrarlo con los tornillos de manguito 35.
Si en el cable de montaje del cable auxiliar 34 no se ha montado un manguito 33:
Unir el cable de montaje del cable auxiliar 34 con el cable de elevación 31: Abrir el cierre del
eslabón 36, unir con ojetes de grampa ajustadora 8 y cerrar el cierre del eslabón 36.
Colocar el cable de montaje del cable auxiliar 34 hacia delante por el cabezal de poleas.
Enganchar la escalera en en la pluma telescópica y levantarla con estabilidad, véase el manual
de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo 2.06.
Asegurar el personal para el montaje contra toda caída: El personal para el montaje deberá tener
un sistema de arnés y engancharse en los respectivos punto de fijación, véase el manual de
Retirar el tubo de seguridad de cable 14 y el tubo de seguridad de cable 15 en el cabezal de
poleas.
Colocar el cable de montaje del cable auxiliar 34 pasando por encima de la polea superior 13.
ATENCIÓN
¡Peligro de que el cable se quede flojo!
¡Si al desenrollar el cabrestante, el cable de montaje del cable auxiliar 34 no se sujeta de manera
tensa, se puede aflojar el cable de elevación 31!
¡Mantener el cable de montaje del cable auxiliar 34 tenso!
Desenrollar el cabrestante lentamente orientando la palanca de mando Master y tirar del cable de
montaje del cable auxiliar 34 con el cable de elevación 31 haciéndolos pasar por la polea
superior 13.
Retirar el cable de montaje del cable auxiliar 34 del cable de elevación 31 y hacer pasar el cable
de elevación 31 en el motón de gancho.
Embulonar y asegurar el tubo de seguridad de cable 14 y el tubo de seguridad de cable 15 en el
cabezal de poleas.
4.06 LIEBHERR 667

B108124
668 LIEBHERR 4.06

3 Colocación y retiro del cable del motón de gancho
3.1 Colocación de cable en el motón de gancho
3.1.1 Preparación del motón de gancho
ATENCIÓN
¡El cable de elevación puede dañarse!
¡Un cable de elevación colocado incorrectamente o la selección incorrecta del punto de fijación del
cable puede causar que el motón de gancho no esté enganchado verticalmente y por lo tanto que se
dañe el cable de elevación!
¡La colocación de cable de elevación debe realizarse siempre junto con el esquema de colocación
de cable!
¡El punto de fijación del cable en el motón de gancho debe seleccionarse de tal forma que el
último ramal recorra en lo posible paralelamente al resto de los ramales de cable!
Poner el motón de gancho necesario debajo del cabezal de poleas de la pluma telescópica.
Retirar los dos bulones de seguridad de cable del motón de gancho 19 extrayendo antes las
clavijas de seguridad 18.
PRECAUCIÓN
capítulo 2.06!
Colocar el cable de elevación, véase la sección “Colocación del cable de elevación con cable de
montaje del cable auxiliar”.
Insertar nuevamente los tubos de seguridad de cable y asegurarlos con las clavijas de seguridad.
4.06 LIEBHERR 669

B108124
670 LIEBHERR 4.06

3.1.2 Enganche del cable de elevación
ATENCIÓN
En caso de montar erróneamente el bulón 3 el cable de elevación puede enroscarse en el bulón 3 o
en la clavija rebatible 2.
Introducir el bulón 3 siempre de “dentro hacia afuera” y asegurar de fuera, fig. 1
Embulonar el ajustador de cable 1 ya sea en el cabezal de poleas o en el motón de gancho según

el tipo de colocación de cable y asegurar con la clavija rebatible 2.
En el ajustador de cable 1, presionar el pasador de seguridad 6, bascular la palanca 5 hacia
“abajo” y mantenerlo en dicha posición.
Resultado:
– El trinquete de bloqueo 4 se pone hacia abajo.
Enganchar el extremo de cable con la grampa ajustadora 8 en el ajustador de cable y tirar con
fuerzas el cable “hacia abajo” (en sentido de la flecha) hasta que la grampa ajustadora 8 se
encuentre en el cono 7.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si la grampa ajustadora se fija incorrectamente!
La grampa ajustadora 8 después de engancharla en el ajustador de cable 1 debe encontrarse en
el cono 7 y asegurarse con el trinquete de bloqueo 4!
Soltar la palanca 5.
Resultado:
– La palanca 5 se coloca en la posición inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
4.06 LIEBHERR 671

B108124
672 LIEBHERR 4.06

3.2 Extracción del cable del motón de gancho

cargas
– El suelo es plano y resistente
3.2.1 Descenso del motón de gancho
PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastarse las manos!
¡Al dirigir el motón de gancho con la mano, existe riesgo de aplastarse las manos o dedos!
¡Al retirar el cable del motón de gancho, este puede caerse!
¡Utilizar la manija en una parte segura del motón de gancho!
¡Observar la posición segura del motón de gancho!
Bajar el motón de gancho y ponerlo al suelo.

Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", véase la sección
“Extracción del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"”.
3.2.2 Desenganche del cable de elevación

En el ajustador de cable 1, presionar el pasador de seguridad 6, bajar la palanca 5 y mantenerla
en dicha posición.
Resultado:
– El trinquete de bloqueo 4 se pone a un lado y la grampa ajustadora 8 se desbloquea.
Hacer pasar el cable de elevación hacia arriba y desenganchar la grampa ajustadora 8.

Retirar los dos bulones de seguridad de cable del motón de gancho 19 extrayendo antes las
clavijas de seguridad 18 de los dos bulones de seguridad de cable, véase la sección “Colocación
del cable de elevación con ”.
En el cabezal de poleas, retirar las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 luego extraer los tubos de seguridad de cable, véase la sección
“Colocación del cable de elevación con cable de montaje del cable auxiliar”.
Retirar el cable de elevación del motón de gancho y del cabezal de poleas.
4.06 LIEBHERR 673

B108125
674 LIEBHERR 4.06

4 Fijación del gancho de carga* y extracción
4.1 Fijación del gancho de carga*
4.1.1 Montaje del gancho de carga*

Colocar el gancho de carga debajo del cabezal de poleas de la pluma telescópica.
En el cabezal de poleas, extraer las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 y retirar los tubos de seguridad de cable.
PRECAUCIÓN
capítulo 2.06!
Colocar el cable de elevación por encima de la polea 13 superior, véase la sección “Colocación
del cable de elevación con cable de montaje del cable auxiliar”.
Insertar nuevamente el tubo de seguridad de cable 14 y el tubo de seguridad de cable 15 y
asegurarlos con las clavijas de seguridad.
Embulonar el ajustador de cable 1 en el gancho de carga 26 y asegurarlo con la clavija de
seguridad.
4.1.2 Enganche del cable de elevación

En el cerrojo de cable 1 introducir a presión el pasador de seguridad 6 bascular la palanca 5 hacia
un lado y mantenerla en dicha posición.
Resultado:
– El trinquete de bloqueo 4 se pone hacia un lado.
Enganchar el extremo de cable con la grampa ajustadora 8 en el ajustador de cable y tirar con
fuerzas el cable en dirección de la flecha hasta que la grampa ajustadora 8 se encuentre en el
cono 7.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si la grampa ajustadora se fija incorrectamente!
La grampa ajustadora 8 después de engancharla en el ajustador de cable 1 debe encontrarse en
el cono 7 y asegurarse con el trinquete de bloqueo 4!
Soltar la palanca 5.
Resultado:
– La palanca 5 se coloca en la posición inicial y se bloquea con el pasador de seguridad 6.
4.06 LIEBHERR 675

B108125
676 LIEBHERR 4.06

4.2 Extracción del gancho de carga*

cargas
– El suelo es plano y resistente
4.2.1 Descenso del gancho de carga
PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastarse las manos!
¡Al dirigir el gancho de carga con la mano, existe riesgo de aplastarse las manos o dedos!
¡El gancho de carga puede rodar incontroladamente!
¡Observar la posición segura del gancho de carga!
Bajar el gancho de carga 26 al suelo.

Retirar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", véase la sección
“Extracción del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"”.
4.2.2 Desenganche del cable de elevación

En el cerrojo de cable 1 introducir a presión el pasador de seguridad 6 bascular la palanca 5 hacia
un lado y mantenerla en dicha posición.
Resultado:
– El trinquete de bloqueo 4 se pone a un lado y la grampa ajustadora 8 se desbloquea.
Llevar el cable de elevación hacia el gancho de carga y desenganchar el grampa ajustadora 8.

En el cabezal de poleas, retirar las clavijas de seguridad del tubo de seguridad de cable 14 y del
tubo de seguridad de cable 15 luego extraer los tubos de seguridad de cable, véase la sección
“Colocación del cable de elevación con cabrestante de montaje”.
Retirar el cable de elevación fuera del cabezal de poleas.
4.06 LIEBHERR 677

B106127
678 LIEBHERR 4.06

5 Colocación / extracción del contrapeso del

interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
5.1 Colocación del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho

arriba"
El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 se compone de 2 elementos que se
conectan uno con otro:
– El contrapeso 35
– El elemento portador 36
Aflojar el seguro por tornillo 32 y desenroscar.
PRECAUCIÓN
¡Peligro que se caiga el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"!
¡Si el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" se ha montado incorrectamente, los
componentes pueden caerse!
¡No cambiar el gancho de mosquetón 33 por otro elemento tal como gancho cerrado o análogo!
¡Al desenganchar o enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30,
observar que el contrapeso 35 y el elemento portador 36 no se caigan!
¡Asegurarse que los bordes redondeados R del elemento portador 36 esté apuntando hacia el
cable de elevación 34!
¡Asegurarse que las narices 31 del elemento portador 36 se encuentren en el contrapeso 35!
¡Asegurarse que el seguro de tornillo 32 pueda girar de arriba hacia abajo, en el punto K!
La colocación del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 depende de la
posición del punto de fijación.
Punto de fijación en el cabezal de poleas:
– El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 se coloca siempre en el “ramal
inmovilizado”, si hay varios ramales de cable de elevación, es decir alrededor del ramal que
conduce inmediatamente al ajustador de cable.
Punto de fijación en el motón de gancho:
– El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 se coloca alrededor de un ramal
externo que presente la más mínima tracción transversal, es decir alrededor del ramal con el
ángulo más pequeño entre el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
enganchado y el cable de elevación.
Nota
La cadena 37 para el servicio de grúa debe estar enganchada a todo lo largo y no deberá
reducirse.
Introducir con una mano el contrapeso 35 en el cable de elevación 34 y mantenerlo.

Con la otra mano, hacer pasar el elemento portador 36 detrás del cable de elevación 34 y debajo
del contrapeso 35. Para ello, los bordes redondeados R del elemento portador 36 deben estar
apuntando hacia el cable de elevación 34.
Hacer correr el contrapeso 35 en el elemento portador 36.
Enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 con el elemento
portador 36 en los ganchos de mosquetón 33.
El gancho de mosquetón 33 debe asegurarse con el seguro por tornillo 32.

Apretar el seguro por tornillo 32 en el gancho de mosquetón 33.
4.06 LIEBHERR 679

B106127
680 LIEBHERR 4.06

5.2 Extracción del contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho

arriba"
PRECAUCIÓN
¡Peligro que se caiga el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"!
¡Si el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" se ha desmontado incorrectamente,
los componentes pueden caerse!
¡Las personas pueden lesionarse gravemente!
¡Al desenganchar o enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30,
observar que el contrapeso 35 y el elemento portador 36 no se caigan!
¡Está prohibido permanecer en la zona de peligro!
Aflojar el seguro de tornillo 32 del gancho de mosquetón 33 y retirarlo.

Desenganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 30 fuera del gancho
de mosquetón 33.
Retener el peso 35 con una mano y desplazar el elemento portante 36 con la otra mano, fuera del
contrapeso 35.
Guardar debidamente el peso 35 y el elemento portante 36.
4.06 LIEBHERR 681

B108119
682 LIEBHERR 4.06

6 Desmontaje/montaje del terminal cuña

– La grampa de cable se ha cortado en el cable de elevación
– El motón de gancho o el gancho de carga está dispuesto para el montaje
6.1 Montaje del terminal cuña

PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte si la carga se cae!
¡Si se utiliza un terminal cuña 40 erróneo o si el terminal cuña 40 se ha montado incorrectamente, el
cable de elevación puede cortarse o el cable de elevación puede estirarse con el terminal cuña 40!
¡El motón de gancho y la carga pueden caerse y por lo tanto causar la muerte a personas!
¡Utilizar sólo el terminal cuña 40 autorizado de Liebherr Werk Ehingen!
¡Montar correctamente el terminal cuña 40!
¡Colocar el cable de elevación con la cuña 41 en la caja 43 de tal forma que el ramal de cable
esté recorriendo por el eje tractor del terminal cuña 40!
¡El extremo muerto del cable debe estar asegurado con la grampa 42 para que no se desprenda!
¡Está prohibido que las personas permanezcan en la zona de peligro!
Escoger el terminal cuña 40 de la caja de herramientas que mejor se adapte.

Colocar el cable de elevación con la cuña 41 en la caja 43.
Montar la grampa 42 si es posible con la cuña 41 en el extremo muerto del cable.
ATENCIÓN
En caso de montar erróneamente el bulón 3 el cable de elevación puede enroscarse en el bulón 3 o
en la clavija rebatible 2.
Insertar siempre el bulón 3 de “adentro hacia afuera” y asegurarlo de afuera.
Embulonar y asegurar el terminal cuña 40 según el esquema de colocación de cable en el punto

de fijación del cabezal de poleas o en el motón de gancho o en el gancho de carga.
6.2 Desmontaje del terminal cuña

Desembulonar el terminal cuña 40 del punto de fijación.
Desmontar la grampa 42 y desenrollar el cable de elevación fuera de la caja.
Guardar bien el terminal cuña 40.
4.06 LIEBHERR 683

B108222
684 LIEBHERR 4.06

7 Servicio de grúa con el motón adicional* en la

pluma telescópica
7.1 Servicio de grúa con el motón adicional*

En el servicio de grúa con motón adicional 1 son necesarios los siguientes requisitos previos:
– El arriostramiento TY se ha desmontado (si existe)
– Los faros de trabajo de la pluma telescópica se han desmontado
Nota
¡En el servicio de grúa, el motón adicional 1 de la pluma telescópica deberá entrar sólo en los
campos de alcance que estén indicados en la tabla de cargas!
ATENCIÓN
¡Peligro que se dañe el motón de gancho, motón adicional o el cable de elevación!
¡Si las siguientes indicaciones no se observan, el motón de gancho 3, el cable de elevación 2 o el
motón adicional 1 puede dañarse!
Si la cadena del interruptor de fin de carrera gancho arriba está en el contrapeso del interruptor de fin
de carrera "gancho arriba", se puede guardar el motón de gancho 3 al desenrollar el cable de
elevación 2 en el motón adicional 1 y esto puede dañarse gravemente.
¡Antes de poner la grúa en servicio, montar con el motón adicional 1 una cadena larga de fin de
carrera "gancho arriba"!
¡Antes del servicio de grúa con un motón adicional 1, retirar los tubos protectores de cable del
motón de gancho 3!
¡Si el motón de gancho 3 se encuentra en el suelo, se debe asegurar que el cable de
elevación 2 se quede en las poleas!
¡En el servicio de grúa con un motón adicional 1, no mover telescópicamente la pluma
telescópica y entrar sólo en los campos de alcance que están indicados en la tabla de cargas!
Efectuar cuidadosamente el servicio de grúa con el motón adicional 1.
8 Colocación de cable
Nota
¡Véase los esquemas de colocación de cable en el manual de instrucciones para el uso de la
grúa, en el cap. 4.15.
4.07 Contrapeso
4.06 LIEBHERR 685

108623-00 4.07 Contrapeso
B112389
686 LIEBHERR 4.07

4.07 Contrapeso 108623-00
1 Generalidades
Antes de iniciar el servicio de marcha por vías públicas, se debe distribuir el contrapeso, tal como
está descrito en el cap. 3.04.
Las placas de contrapeso están marcadas con su propio peso.
PELIGRO
Si se utiliza otro contrapeso diferente al de la tabla de cargas, entonces se puede dañar la grúa o
volcarse.
¡El contrapeso montado debe corresponder a los valores indicados en la tabla de cargas!
¡Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTE!
¡Cambiar las placas de contrapeso dañadas!
1.1 Combinaciones de contrapeso

ADVERTENCIA
¡Se deben utilizar sólo las combinaciones de contrapeso indicadas en la tabla!
Contrapeso [t] Composición Peso por unidad [t]

0 Ningún contrapeso 0,0

0,7 Peso de sustitución 1 o mecanismo de 0,7
elevación 2

1,8 Placa de contrapeso 2 1,8

elevación 2
Placa de contrapeso 2 1,8

4.07 LIEBHERR 687


elevación 2


elevación 2

elevación 2

elevación 2

688 LIEBHERR 4.07


Nota
En una combinaciones de contrapeso de 6,0 t, la placa de contrapeso 2 debe estar entornillada
en la plataforma giratoria.

elevación 2



elevación 2
4.07 LIEBHERR 689



elevación 2


elevación 2

690 LIEBHERR 4.07


elevación 2

elevación 2


2 contrapesos de suspensión 8 2 x 2,0
4.07 LIEBHERR 691




elevación 2

elevación 2
692 LIEBHERR 4.07



4.07 LIEBHERR 693

B112389
694 LIEBHERR 4.07



17 Peso de sustitución 1 o mecanismo de 0,7
elevación 2

17 Placa de contrapeso 3 2,6

4.07 LIEBHERR 695



elevación 2


21 Peso de sustitución 1 o mecanismo de 0,7
elevación 2
696 LIEBHERR 4.07


4.07 LIEBHERR 697

B196532
698 LIEBHERR 4.07

1.1.1 Atornillamiento de las placas de contrapeso
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con “Gleitmo 815”.
El par de apriete es de 1000 Nm.
Si las siguientes placas de contrapeso se transportan, se debe observar lo siguiente:

– El mecanismo de elevación 2 debe estar montado en la plataforma giratoria o el peso de
sustitución 1 con 2 atornillamientos 12, compuestos de 2 tornillos M30×360 y 2 arandelas, debe
estar montado en la placa de contrapeso 2
– La placa de contrapeso 2 debe estar montada con 2 atornillamientos 10, compuestos de 2
tornillos M30×170 y 2 arandelas y con 1 atornillamiento 11, compuesto de 1 tornillo M30×280 y de
1 arandela, en el bastidor de contrapeso
tornillos M30×220, 2 arandelas y 2 placas rosca en la placa de contrapeso 2
4.07 LIEBHERR 699

B196690
700 LIEBHERR 4.07

1.1.2 Transporte por separado de las placas de contrapeso

Depósito de cada placa de contrapeso
Depositar una por una las placas de contrapeso en el vehículo de transporte.
Transporte de las placas de contrapeso como paquete, fig. 1
Las placas de contrapeso 3, 4 y 5, o 3, 4, 5 y 8 pueden transportarse igualmente como un paquete.
En este caso éstos deben tener 6 atornillamientos 18 que comprenden 6 tornillos M30×570, 6
arandelas y 6 placas roscas con la placa de contrapeso 3.
PELIGRO
Esta composición de contrapesos no deberá entornillarse en la placa de contrapeso 2.
¡Si esto no se tiene en cuenta, la placa de contrapeso 2 puede romperse!
Transporte de la placa de contrapeso 2 y del peso de sustitución 1
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al girar repentinamente la placa de contrapeso 2 y el peso de sustitución 1!
La placa de contrapeso 2 y el peso de sustitución 1 no deberán levantarse juntos, véase la fig. 2. El
centro de gravedad de los dos pesos se encuentra por encima de la bita para cables. Es por eso que
puede aparecer un giro repentino de los pesos.
Levantar la placa de contrapeso 2 solo una por una y el peso de sustitución 1. Véase la fig. 3 y 4.
1.2 Control de las placas de contrapeso

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si las placas de contrapeso están dañadas!
¡Las placas de contrapeso dañadas deben cambiarse!
Si esto no se tiene en cuenta, ya no se asegura la fijación perfecta de las placas de contrapeso.
Antes del montaje o desmontaje de las placas de contrapeso, se debe controlar visualmente si
presentan daños y cuerpos extraños.
Al colocar la placa de contrapeso 7 sobre los conos de centraje 14 y apilar las placas de contrapeso
unas encima de otra, asegurarse que ningún cuerpo extraño se introduzcan entre las placas de
contrapeso.
4.07 LIEBHERR 701

B112388
702 LIEBHERR 4.07

2 Montaje
2.1 Generalidades
– El vehículo de transporte con las placas de contrapeso se encuentra en las inmediaciones
directas de la grúa estabilizada
– Los cilindros de lastraje están retraídos completamente
PELIGRO
¡Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la grúa! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo está reducida o si la grúa se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retraídos.
¡Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
2.2 Apilamiento de las placas de contrapeso sobre el vehículo

Arrancar el motor
PELIGRO
¡Antes de que la pluma se levante fuera de su posición de transporte, se debe estabilizar la grúa
según la tabla de cargas y ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
válida! ¡Al colocar el lastre, no se deberá exceder en ningún caso, las longitudes de pluma ni los
radios de pluma indicados en la tabla de cargas!
¡Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso

montado en la plataforma giratoria.
La placa de contrapeso 7 debe ser la placa portante de todo el resto de placas y deberá depositarse
siempre en primer lugar sobre los conos de centraje 14.
Si es necesario:
Enganchar la placa de contrapeso 7 en los cables de detención y depositarla con la propia grúa
sobre el cono de centraje 14 del caballete soporte.
Depositar las placas de contrapeso necesarias encima de la placa de contrapeso 7.
4.07 LIEBHERR 703

B112388
704 LIEBHERR 4.07

2.3 Sujeción de las placas de contrapeso

Nota
Mediante la tecla de autorización 675 se pueden accionar las funciones que necesitan una
autorización. La tecla de autorización 675 se desactiva después de 30 s de haber accionado por
última vez una tecla de mando en el BKE.
Girar el chasis superior de la grúa hasta que el indicador 30 grande de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 31 marcado (posición de ángulo 3°), fig. 7.
Resultado:
– Los cilindros de lastraje están cerca a los alojamientos de retracción de la placa de contrapeso 7.
– En el monitor LICCON se visualiza en el símbolo “Campo de giro” la posición de ángulo 3°, véase
la fig. 7
Activar la tecla de autorización 675 y luego accionar la tecla 689.

Resultado:
– El LED de la tecla 689 se enciende intermitentemente durante el embulonamiento de la
plataforma giratoria
– Durante el embulonamiento, el bulón en el monitor LICCON se enciende intermitentemente en el
símbolo “campo de giro” en la “posición teórica abajo ”
– En cuanto el chasis superior esté bloqueado con chasis de la grúa, aparece el símbolo fig. 5 en la
imagen de servicio del monitor LICCON y el LED de la tecla 689 se ilumina (estáticamente).
Al terminar el embulonamiento del bloqueo de plataforma giratoria:

Soltar la tecla 689.
Accionar la tecla 691 hasta que suene una señal acústica.
Resultado:
– El LED de la tecla 691 se enciende intermitentemente durante la extensión de los cilindros de
lastraje
– Al sonar la señal acústica, se deben extender completamente los cilindros de lastraje y el LED de
la tecla 691 se ilumina (estáticamente)
Si los cilindros de lastraje están extendidos completamente:

Pulsar la tecla 688.
Resultado:
– El LED de la tecla 688 se enciende intermitentemente durante el desembulonamiento de la
– Durante el desembulonamiento, el bulón en el monitor LICCON se enciende intermitentemente en
el símbolo “campo de giro” en la “posición teórica arriba ”
– En cuanto el chasis superior esté desbloqueado, aparece el símbolo fig. 6 en la imagen de
servicio del monitor LICCON y el LED de la tecla 688 se ilumina (estáticamente).
Al terminar el desembulonamiento del bloqueo de plataforma giratoria:

4.07 LIEBHERR 705

B112388
706 LIEBHERR 4.07

Girar cuidadosamente el chasis superior hacia la derecha hasta que el indicador 32 pequeño de
la corona giratoria se superponga con el tornillo 31 marcado (posición de ángulo 0°), fig. 8.
Resultado:
– Los cilindros de lastraje están retraídos desde entonces dentro de los alojamientos de la placa de
contrapeso 7.
la fig. 8

Resultado:

PRECAUCIÓN
¡Mientras que el chasis superior no esté bloqueado con el chasis inferior de la grúa, no se puede
efectuar ningún movimiento (levantar/bajar el contrapeso)!

Resultado:
– El LED de la tecla 690 se enciende intermitentemente mientras que los cilindros de lastraje se
retraen y el contrapeso se levanta
– Al sonar la señal acústica, los cilindros de lastraje están retraídos completamente, el contrapeso
se levanta completamente y el LED de la tecla 690 se ilumina (estáticamente)
Si los cilindros de lastraje están retraídos completamente y el contrapeso esté levantado

completamente, entonces:
Si es necesario:
Entornillar la placa de contrapeso 2.
PRECAUCIÓN
La placa de contrapeso 3 no debe entornillarse en la placa de contrapeso 2 si las placas de
contrapeso 3, 4 y 5 están entornilladas. ¡Si esto no se tiene en cuenta, la placa de
contrapeso 2 puede romperse!
La placa de contrapeso 3 no debe entornillarse en la placa de contrapeso 2 si las placas de
contrapeso 3, 4 y 5 están entornilladas.

Resultado:

Soltar la tecla 688 y accionar la tecla de autorización 675.
4.07 LIEBHERR 707

Resultado:
– La tecla de autorización 675 está desactivada.
Ajustar el Controlador de cargas LICCON según la tabla de cargas y el contrapeso montado.
Nota
Igualmente el contrapeso puede colocarse por medio de una grúa auxiliar directamente en el
bastidor de contrapeso. El depósito del contrapeso encima del chasis de la grúa y el giro del
chasis superior puede omitirse en dicho caso. Los otros procesos de trabajos se quedan siempre
los mismos.
708 LIEBHERR 4.07

¡Página vacía!
4.07 LIEBHERR 709

B112388
710 LIEBHERR 4.07

3 Desmontaje de las placas de contrapeso
3.1 Generalidades
– El vehículo de transporte que recibirá las placas de contrapeso se encuentra en las
inmediaciones de la grúa estabilizada
PELIGRO
¡Para posiciones verticales de pluma que no se han indicado ninguna carga en las tablas de cargas,
existe peligro de vuelco al girar chasis superior de la grúa! Este peligro se presenta especialmente si
la base de apoyo está reducida o si la grúa se encuentra estabilizada con los largueros corredizos
retraídos.
¡Los valores indicados en la tabla de cargas deben respetarse!
4.07 LIEBHERR 711

B112388
712 LIEBHERR 4.07

3.2 Desmontaje de las placas de contrapeso

Nota
Mediante la tecla de autorización 675 se pueden accionar las funciones que necesitan una
autorización. La tecla de autorización 675 se desactiva después de 30 s de haber accionado por
última vez una tecla de mando en el BKE.
Si es necesario:
Aflojar las conexiones por tornillo de la placa de contrapeso 2 y de la placa de contrapeso 3.
Girar el chasis superior de la grúa hasta que el indicador 32 pequeño de la corona giratoria se
superponga con el tornillo 31 marcado (posición de ángulo 0°), fig. 8.
Resultado:
la fig. 8
PRECAUCIÓN
El chasis superior debe estar bloqueado con el chasis de la grúa para que el contrapeso pueda fijarse
y depositarse encima de los conos de centraje 14.
Bloquear el chasis superior con el chasis de la grúa.

Resultado:

Resultado:
– El LED de la tecla 691 se enciende intermitentemente mientras que los cilindros de lastraje se
extienden y que el contrapeso se deposite sobre el soporte de contrapeso
– Al sonar la señal acústica, los cilindros de lastraje están retraídos completamente, el contrapeso
está depositado completamente sobre el y el soporte de contrapeso, luego el LED de la
tecla 691 se ilumina (estáticamente)
Si los cilindros de lastraje están extendidos completamente y el contrapeso esté depositado

completamente sobre el soporte de contrapeso:
Resultado:

4.07 LIEBHERR 713

B112388
714 LIEBHERR 4.07

Girar el chasis superior de la grúa hacia la izquierda hasta que el indicador 30 grande de la
corona giratoria se superponga con el tornillo 31 marcado (posición de ángulo 3°), fig. 7
Resultado:
– Los cilindros de lastraje están cerca a los alojamientos de retracción de la placa de contrapeso 7.
la fig. 7

Resultado:

Resultado:
– El LED de la tecla 690 se enciende intermitentemente durante la retracción de los cilindros de
lastraje
– Al sonar la señal acústica, se deben retraer completamente los cilindros de lastraje y el LED de la
tecla 691 se ilumina (estáticamente)
Si los cilindros de lastraje están retraídos completamente:

Resultado:

Soltar la tecla 688 y accionar la tecla de autorización 675.
Resultado:
– La tecla de autorización 675 está desactivada.
4.07 LIEBHERR 715

B112388
716 LIEBHERR 4.07

3.3 Elevación de cada placa de contrapeso con la propia grúa del

bastidor del vehículo
Ajustar el Controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado.
PELIGRO
No se deberá exceder en ningún caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la
tabla de cargas. ¡Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro que se caiga la grúa y cause
accidentes!
¡Observar absolutamente las longitudes y los radios de pluma dados en las tablas de cargas!
Enganchar las placas de contrapeso en los cables de detención, una por una y depositarla, por
medio de la propia grúa, encima del vehículo de transporte.
3.4 Servicio de marcha con las placas de contrapeso encima del

bastidor del vehículo
Con los contrapesos colocados, aumentan las cargas de ejes.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al sobrepasar la carga de eje y el peso total!
¡Si por descuido se aumentan las cargas de ejes y el peso total del vehículo fuera de lo autorizado,
entonces el rendimiento de los frenos se ve reducido a las mismas proporciones como se haya
sobrepasado en peso! ¡La dirección, el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el freno
continuo ya no están conforme a las reglamentaciones de la CE!
¡La carga de eje y el peso total prescritos deben respetarse!
3.5 Seguro de la placa de contrapeso en el bastidor del vehículo

Retraer completamente la pluma telescópica y depositarla en el soporte de transporte. Un
sujetador en el pie de pluma, presiona sobre la placa de contrapeso depositada y asegura contra
toda caída.
4.08 Trabajar con carga
4.07 LIEBHERR 717

106079-10 4.08 Trabajar con carga
B195219
718 LIEBHERR 4.08

4.08 Trabajar con carga 106079-10
1 Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo

con carga
Véase al respecto el cap. 2.04.
PRECAUCIÓN
¡Cuando la pluma está en posiciones verticales, en las que ninguna carga está indicada en la tabla
de cargas, se corre el peligro de que al girar el chasis superior se vuelque la grúa “hacia atrás”, es
decir, hacia el lado del contrapeso! Este peligro se presenta especialmente si la base de apoyo está
reducida y si la grúa se encuentra estabilizada sin la extensión de los largueros corredizos.
¡Los alcances prescritos en la tabla de cargas deben observarse!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con un mando erróneo!
¡Si el número de ramales en el cabezal de poleas es inferior al número de ramales ajustado en el
sistema informático LICCON y si la carga se levanta con el mecanismo de basculamiento, es posible
que el cable de elevación se sobrecargue y por lo tanto que se rompa haciendo caer la carga!
¡Respetar el número de ramales indicados en la tabla de cargas, relativos a las cargas máximas!
¡El número de ramales del cabezal de poleas y aquel ajustado en el sistema informático LICCON
deben coincidir ya que de lo contrario, está prohibido poner en servicio la grúa!
PELIGRO
¡Peligro de muerte si la carga se cae!
Si el número de vueltas enrolladas (tres) de cable de elevación es aún inferior que el número mínimo
de tres (por ejemplo por algún defecto técnico), entonces el cable se romperá y hará caer la carga.
¡El gruísta deberá asegurarse que por lo menos se encuentren en el tambor de cabrestante tres
vueltas de cable como medida de seguridad!
Respetar las cargas máximas indicadas en la tabla de cargas.

El peso del motón de gancho debe observarse según la tabla de cargas.
Utilice para la elevación, el motón de gancho que sea mejor apropiado para el estado de equipo
presente en relación con la tabla de cargas.
Iniciando y frenando prudentemente todo movimiento de la grúa, se evita que la carga suspendida
adquiera un movimiento pendular.
2 Controles antes de emprender trabajos con la grúa

Antes de iniciar un trabajo con la grúa, el gruísta debe realizar nuevamente una inspección, para la
seguridad de servicio de la grúa:
– Controlar si la grúa está correctamente estabilizada y nivelada horizontalmente.
– Controlar si están ajustados todos los valores válidos para el estado de equipo momentáneo
indicados en la tabla de cargas y si se cumplen con todo esto.
– Asegurarse que ninguna persona u obstáculo se encuentra en la zona de peligro de la grúa.
4.08 LIEBHERR 719

PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de accidentes al girar el chasis superior!
¡Girando el chasis superior en lugares de obras en donde el espacio es reducido, especialmente en
la zona del alcance trasero del contrapeso hasta el chasis inferior, se pueden aplastar y lesionar a
personas gravemente o incluso causarles la muerte!
¡Antes de iniciar un movimiento de giro, se debe dar una señal de aviso (bocina)!
¡Asegurarse antes de iniciar el movimiento de giro que ninguna persona u obstáculos se
encuentre en la zona de peligro de la grúa.
2.1 Control visual de daños

PRECAUCIÓN
¡Si se pone en servicio la grúa a pesar de deficiencias existentes, se puede causar lesiones a
personas e incluso la muerte!
¡En caso de defectos que pongan en peligro la seguridad de servicio, poner la grúa
inmediatamente fuera de servicio!
Los defectos que ponen en peligro la seguridad de servicio de la grúa son los siguientes:
– Daños en los componentes portantes de la construcción de la grúa tales como pluma,
estabilizadores, etc.
– Fallo en el freno del cabrestante de elevación provocando el resbalo de la carga
– Fallo de función en el mando de la grúa
– Fallo de función de las luces pilotos y luces de aviso
– Daños de los cables de elevación
– Fallo de función con los dispositivos de seguridad
– Fugas en los componentes del circuito hidráulico de la grúa, importante para la seguridad
Sírvase avisar todo fallo en la grúa al Supervisor responsable así como a su suplente al cambiar de
gruísta.
2.2 Deformación de la pluma telescópica por la influencia de los rayos

solares de un lado
En grúas con plumas telescópicas, resulta con los rayos solares una diferencia de temperatura por el
lado de la pluma con influencia del sol y de la sombra. Por lo cual se produce una deformación lateral
de la pluma telescópica que puede reducir la capacidad portante de la pluma telescópica. Por
ejemplo, con una diferencia de temperatura entre los dos lados de la pluma de 30 °C y a un largo de
pluma de 60 m resulta una diferencia de longitud debido a la diferencia de temperatura de unos
22 mm entre los dos lados de la pluma telescópica. ¡Especialmente en los elementos de pluma
estrechos, se produce una curvatura lateral de su estructura!
Si se desea utilizar la carga máxima especialmente en el servicio con prolongaciones de pluma tales
como punta fija en celosía, punta basculable en celosía, o punta rebatible, entonces, antes de tomar
la carga se debe asegurar con un control visual que la pluma no esté deformada por la parte lateral
especialmente por donde ha recibido los rayos solares.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al sobrecargar los componentes!
¡Si la pluma telescópica está deformada debido a los rayos solares de un lado, entonces se puede
causar sobrecarga en los componentes y por lo tanto accidentes!
¡Girar la grúa de tal forma que los dos lados de la pluma reciban aproximadamente la misma
temperatura evitando de tal forma que no se presente una deformación por diferencia de
temperatura!
720 LIEBHERR 4.08

3 Movimiento de grúa Movimiento telescópico

Si se mueve la pluma telescópica, especialmente con la pluma auxiliar o la extensión de pluma
telescópica, se debe asegurar antes del proceso telescópico de lo siguiente:
– La grúa está estabilizada correctamente y nivelada horizontalmente.
– La pluma telescópica está expuesta homogéneamente a los rayos solares
– Asegurar que no esté sometida a vientos laterales fuertes
PRECAUCIÓN
¡Peligro de daños de la pluma telescópica o del cable de elevación!
¡Si estos 3 factores no se cumplen, se puede dañar la pluma telescópica o el cable de elevación y por
lo tanto causar accidentes!
¡Estabilizar correctamente la grúa y nivelarla horizontalmente!
¡Mantener los dos lados de la pluma a una misma temperatura aproximadamente!
Mover telescópicamente sólo hasta la velocidad de viento autorizado según la tabla de cargas!
¡Si la velocidad de viento actual es superior a la velocidad de viento autorizado de acuerdo a la
tabla de cargas, está prohibido el movimiento telescópico!
4.08 LIEBHERR 721

B112108
722 LIEBHERR 4.08

4 Sustentación de carga
El servicio de la grúa, siempre se debe proceder de manera a que los elementos portadores no se
destruyan ni se dañen y se puedan garantizar la estabilidad.
– La grúa está estabilizada y nivelada horizontalmente
cargas
– El contrapeso está montado de acuerdo a la tabla de cargas.
– El motón de gancho o el gancho de carga se ha colocado correctamente
4.1 Fijación de la carga

PRECAUCIÓN
¡Si no se respetan los requisitos previos a continuación, la grúa puede volcarse y causar la muerte a
personas!
¡Se puede ocasionar un alto grado de daño material!
¡Observar el peso propio de los elementos elevadores de carga (eslingas)!
¡Observar la capacidad de carga de los elementos elevadores de carga (eslingas)!
La inclinación máxima autorizada de los ramales enganchados en las bocas del gancho simple o
gancho doble es de 45°. Véase fig. 1 y fig. 2
Si hay un gancho simple:
¡Utilizar los elementos de detención con un eslabón de enganche 10! ¡La inclinación máxima
autorizada es aquí de 60°! Véase la figura 3.
¡Cargar simétricamente el gancho simple y el gancho doble! ¡Se permite máximo una diferencia
de ±3° desde la dirección del centro de gravedad!
Si es necesario:
¡Utilizar travesaños o dos grúas para cargar la carga!
4.08 LIEBHERR 723

B102716
724 LIEBHERR 4.08

4.2 Levantamiento de carga

PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastamiento de personas en el área de la carga!
¡Las personas que se encuentran al levantar la carga, entre la carga que va a levantarse y
eventualmente un borde obstáculo (pared de un edificio o similar), corren peligro de lesiones graves e
incluso de perder la vida!
¡Antes de levantar la carga, se debe asegurar que ninguna persona se encuentre en la zona de
peligro!
¡Prohibido permanecer debajo de la carga! ¡Mantener la distancia de seguridad!
¡Está prohibido mover pendularmente la carga!
¡Al levantar la carga, proceda con sumo cuidado!
PRECAUCIÓN
Con el levantamiento de la pluma, está prohibido elevar una carga que ha provocado la desconexión
al tratar de elevarse con el Controlador de carga LICCON. ¡Esto podría sobrecargar o volcar la grúa!
¡No desprender la carga del suelo levantando la pluma!
Nota
Al utilizar el cabrestante de montaje*, observar lo siguiente:
¡Utilizar el cabrestante de montaje* sólo para el montaje y no para elevar las cargas!
¡Está prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
Si una persona asistente fija manualmente el cable de fijación en la carga por elevarse, el gruísta
deberá tener en cuenta lo siguiente:
– Asegurarse que no se aplasten las manos de la persona asistente entre la carga y el cable de
detención al tensar los cables.
– Asegurarse que los miembros del cuerpo (manos, piernas, etc.) de la persona auxiliar no se
queden aplastados al oscilar la carga que se levanta.
4.3 Tracción transversal

PRECAUCIÓN
¡La tracción transversal puede dañar la grúa o provocar su vuelco!
¡Fijar (enganchar) siempre el motón de gancho verticalmente por encima del centro de gravedad
de la carga por elevar!
¡No utilizar el mecanismo giratorio para tirar y posicionar las cargas!
¡Está prohibido toda tracción en diagonal!
La grúa está concebida exclusivamente para elevar cargas de manera vertical. Al tirar en diagonal ya
sea en el sentido de la pluma o transversal a la misma se ejercen además de fuerzas verticales que
tira la carga, fuerzas horizontales a las que la pluma no está concebida.
4.08 LIEBHERR 725

B102717
726 LIEBHERR 4.08

4.4 Arranque de una carga atascada

PRECAUCIÓN
¡Si se arranca cargas atascadas, se puede dañar la grúa o provocar su vuelco!
¡Está prohibido arrancar cargas atascadas!
5 Servicio de grúa
La carga máxima de la grúa no sólo está limitada por la estabilidad sino que en muchos casos, al
sobrecargar la grúa, un componente portante de carga se rompe antes que la grúa se incline.
Especialmente en los componentes no resistentes a abolladuras tal como la pluma telescópica, el
componente puede funcionar repentinamente de forma incorrecta sin alguna deformación
previsible al sobrecargar la grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con las grúas con cilindros de basculamiento!
¡En la posición tope del cilindro de basculamiento, el Controlador de cargas está fuera de
funcionamiento!
¡El servicio de grúa con la posición tope del cilindro de basculamiento está prohibido!
5.1 Generalidades
Una carga suspendida siempre debe estar controlada. Un principio esencial consiste en un manejo
de las funciones de la grúa con mucho tacto y seguridad.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si el movimiento de la carga es pendular!
¡Una carga con movimiento pendular puede causar daños o hacer volcar la grúa!
¡Dirigir todas la funciones de la grúa lentamente y con precisión.
¡Iniciar todos los movimientos de grúa de manera lenta!
¡Frenar lentamente todos los movimientos de grúa!
¡Está prohibido el servicio de grúa con la carga en movimiento pendular!
ATENCIÓN
¡Existe peligro de daños en las poleas!
¡Poner los motones de gancho, pluma, puntas rebatibles, plumas auxiliares y poleas de ramal
simple de tal forma que las poleas no se encuentren en el suelo ni se dañen!
5.2 Dirección de la carga

Se recomienda al gruísta el uso de cables guías para dirigir una carga con precisión y evitar el
movimiento pendular. De este modo, se pueden evitar movimientos involuntarios de la carga y por lo
tanto daños ocasionados por los mismos.
4.08 LIEBHERR 727

5.3 Peligro de aplastamiento

PRECAUCIÓN
¡Al bajar la carga, se ruega tener sumo cuidado! ¡Existe peligro de muerte para las personas que se
encuentren directamente en el área de la carga que se va a bajar!
¡Está terminantemente prohibido permanecer debajo de una carga suspendida!
5.4 Trabajos cerca de líneas eléctricas aéreas

PELIGRO
¡El incumplimiento de las indicaciones a continuación pueden causar daños!
¡Observar debidamente las indicaciones a continuación!
Si se encuentran líneas eléctricas aéreas en las inmediaciones del lugar de trabajo, es necesario que
éstas sean desconectadas por electricistas especializados. Si esto no es posible, el campo de peligro
debe cercarse o delimitarse. Si estas medidas no se han podido efectuar, se debe respetar
absolutamente las siguientes distancias de seguridad:
Tensión nominal Distancia mínima

hasta 1 kV 1m
1 kV hasta 110 kV 3m
con una tensión de red desconocida 5m
Si a pesar de todas las previsiones, sigue pasando corriente, hay que tener en cuenta lo siguiente:
– No entrar en pánico.
– ¡No abandonar la cabina del gruísta!
– Prevenir las personas de afuera de mantenerse alejadas de la grúa, que se queden paradas y
que no toquen la grúa.
– ¡Llevar la grúa fuera de la zona de peligro!
5.5 Trabajos con martinete o extracción de tablestacas

En los trabajos con martinete o en la extracción de tablestacas con grúa, se pueden transmitir
vibraciones a la construcción portante de acero de la grúa. Estas vibraciones pueden conducir a un
cansancio prematuro del material y por lo tanto fisuras en las construcciones portantes de acero.
PELIGRO
¡Prescripciones importantes para los “trabajos de martinete” o la “extracción de tablestacas”!
Si se efectúan trabajos de martinete con la grúa o si se extraen tablestacas, entonces se deben
cumplir absolutamente las prescripciones siguientes. Si no se cumplen con las prescripciones,
entonces la grúa puede dañarse.
¡Debido a la instalación del martinete, no deberá transmitirse ninguna vibración a la pluma!
¡Al extraerse tablestacas, está limitada la fuerza de tracción máxima según la tabla de cargas de
la grúa! El límite de la fuerza máxima de tracción, está prohibido sólo con el Controlador de
cargas de la grúa! Con la medición, se debe controlar adicionalmente la fuerza de tracción.
4.10 Marcha desde la cabina del gruísta
728 LIEBHERR 4.08

4.10 Marcha desde la cabina del gruísta 108624-00
¡Página vacía!
4.10 LIEBHERR 729

108624-00 4.10 Marcha desde la cabina del gruísta
B108859
730 LIEBHERR 4.10

1 Generalidades
Si se debe conducir la grúa desde la cabina del gruísta, se deben observar las indicaciones de
peligro y las medidas de control descritas en los capítulos 3.02, 3.05 y 4.03.
PELIGRO
Está prohibido “manejar la grúa desde la cabina del gruísta” en las vías públicas.
¡Durante el servicio de grúa, está prohibido entrar en la cabina del conductor y permanecer en
ella!

– Observar la regulación del motor desde la cabina del gruísta en el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, capítulo 4.03
– El motor en el chasis superior está en funcionamiento
– El sistema informático LICCON se ha procesado su carga inicial
– El freno de estacionamiento está bloqueado en chasis inferior de la grúa
1.1 Control de la marcha de la grúa

Nota
Para manejar la grúa desde la cabina del gruísta, se debe ajustar la imagen de servicio de la grúa
en el monitor LICCON.
Al manejar desde la cabina del gruísta, las funciones de control están siempre activas en el monitor
LICCON. El panel de control tiene su lugar fijo en la imagen de servicio de la grúa del monitor
LICCON y puede visualizarse o hacerse desaparecer manualmente.
Al producirse un caso de aviso en una o varias funciones de control, se indica automáticamente esto
mediante el símbolo de aviso con la tecla de función F3 en el monitor LICCON, véase al respecto el
Manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02.
1.2 Luz intermitente de cambio de dirección

Nota
La función de la luz intermitente de cambio de dirección a la derecha / a la izquierda siempre es
en relación a la posición del chasis superior de la grúa.
Si el chasis superior se ha girado a > 90° hacia la izquierda o derecha, entonces cambia
igualmente la atribución de la luz intermitente.
La función de la luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda/a la derecha está disponible

sólo en el menú “Servicio de marcha y ajustes de dirección” en la pantalla táctil derecha (MS1), así
como en el menú “Maniobra de dirección / Luces de aviso” en la pantalla táctil izquierda (MS2), véase
las figuras a la izquierda.
4.10 LIEBHERR 731

B104251
732 LIEBHERR 4.10

1.2.1 Conexión/Desconexión de la luz intermitente de cambio de dirección en el

menú “Servicio de marcha y ajustes de dirección”
Conexión / desconexión de la luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda
Pulsar la tecla de función “F1” 461 tantas veces hasta que aparezca el menú “Servicio de marcha
y ajustes de dirección” de la pantalla táctil derecha.
Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha conectado
– El símbolo flecha correlativo a la tecla de función “F2” se enciende intermitentemente en la
pantalla táctil
Si la luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha conectado y el símbolo flecha se

enciende intermitentemente:
Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha desconectado
– El símbolo flecha correlativo a la tecla de función “F2” se indica de manera estática en la pantalla
táctil
Conexión / desconexión de la luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda

Pulsar la tecla de función “F1” 461 tantas veces hasta que aparezca el menú “Servicio de marcha
y ajustes de dirección” de la pantalla táctil derecha.
Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha conectado
pantalla táctil
Si la luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha conectado y el símbolo flecha se

enciende intermitentemente:
Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha desconectado
– El símbolo flecha correlativo a la tecla de función “F3” se indica de manera estática en la pantalla
táctil
4.10 LIEBHERR 733

B104251
734 LIEBHERR 4.10

Cambio directo de dirección de la luz intermitente
Mientras que la luz intermitente de cambio de dirección se enciende intermitentemente a la izquierda

o derecha, se puede cambiar directamente la dirección de la luz intermitente en la pantalla táctil.
Si la luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha conectado:
Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha desconectado
– La luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha conectado
pantalla táctil
Si la luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha conectado:

Resultado:
– La luz intermitente de cambio de dirección a la derecha se ha desconectado
– La luz intermitente de cambio de dirección a la izquierda se ha conectado
pantalla táctil
1.2.2 Conexión / desconexión de la luz intermitente de cambio de dirección en el

menú “Maniobra de dirección / Luces de aviso”
Pulsar la tecla de función “F1” 431 tantas veces hasta que aparezca el menú “Maniobra de
dirección / Luces de aviso” en la pantalla táctil izquierda.
Nota
El mando de la función de la luz intermitente desde el menú “Maniobra de dirección / Luces de
aviso” es similar al mando en el menú “Servicio de marcha y ajustes de dirección”.
Véase al respecto la sección: “Conexión / desconexión de la luz intermitente de cambio de

dirección en el menú Servicio de marcha y ajustes de dirección.”
4.10 LIEBHERR 735

B104252
736 LIEBHERR 4.10

1.3 Conexión / desconexión de la instalación de luces intermitentes de

aviso en el menú “Maniobra de dirección / Luces de aviso”
La función “luces de aviso intermitentes” está disponible sólo en el menú “Maniobra de dirección /
Luces de aviso” en la pantalla táctil izquierda (MS2).
Pulsar el símbolo “luces de aviso intermitentes” 572, en la “pantalla táctil”.
Resultado:
– Las luces de aviso intermitentes se han seleccionado
– El marco del símbolo se pone de color negro

Resultado:
– Las luces de aviso intermitentes se han conectado
– El símbolo “luces de aviso intermitentes” se encienden intermitentemente
Si el símbolo “luces de aviso intermitentes” sigue seleccionado y las luces de aviso intermitentes
siguen conectadas:
Resultado:
– Las luces de aviso intermitentes se han desconectado
– El símbolo “luces de aviso intermitentes” se visualiza de modo estático
1.4 Conexión / desconexión de las luces omnidireccionales en el menú

“Maniobra de dirección / Luces de aviso”
La función “Luces omnidireccionales” está disponible sólo en el menú “Maniobra de dirección / Luces
de aviso” en la pantalla táctil izquierda (MS2).
Pulsar el símbolo “Luces omnidireccionales” 570, en la “pantalla táctil”.
Resultado:
– Las luces omnidireccionales se han seleccionado
– El marco del símbolo se pone de color negro

Resultado:
– Las luces omnidireccionales están encendidas
– El símbolo Luces omnidireccionales “ON” 571 aparece en la pantalla táctil
Si el símbolo “Luces omnidireccionales” sigue seleccionado y si las luces omnidireccionales

siguen conectadas:
Resultado:
– Las luces omnidireccionales están desconectadas
– El símbolo Luces omnidireccionales “OFF” 570 aparece en la pantalla táctil
4.10 LIEBHERR 737

B104244
738 LIEBHERR 4.10

2 Frenos
2.1 Freno de estacionamiento

Sin el desbloqueo del freno de estacionamiento con la tecla de función F3 463, no se puede
desbloquear automáticamente el freno de estacionamiento accionando la regulación del motor si la
dirección de marcha se ha preseleccionado.
Resultado:
– El freno de estacionamiento se desbloquea
– El símbolo 566 aparece en la pantalla táctil.

Si se ha preseleccionado la dirección Marcha adelante “D” o Retroceso “R”, se desbloquea
automáticamente el freno de estacionamiento, en cuanto la regulación del motor 323 se accione.
Si el freno de estacionamiento se ha desbloqueado:
Seleccionar la dirección de marcha “D” o “R”.
Accionar la regulación del motor.
Resultado:
– El freno de estacionamiento se desbloquea automáticamente
– La grúa se pone en movimiento
2.1.3 Bloqueo del freno de estacionamiento

Si se pone la selección de la dirección de marcha en neutro “N” o si se selecciona el bloqueo del
freno de estacionamiento con la tecla de función F3 463, entonces se bloquea el freno de
estacionamiento.
Nota
Procurar frenar la grúa con el freno de servicio hasta detenerse completamente y sólo entonces
accionar el freno de estacionamiento.
Después de accionar el freno de estacionamiento, controlar si el freno de estacionamiento se ha
bloqueado y cerrado realmente y si aparece en la pantalla táctil el símbolo 565 “freno de
estacionamiento bloqueado y cerrado”.
Frenar el vehículo con el freno de servicio 323 hasta detenerse completamente.

Seleccionar la posición en neutro “N”
O bien
Resultado:
– El freno de estacionamiento se ha cerrado y bloqueado
4.10 LIEBHERR 739

B106113
740 LIEBHERR 4.10

2.2 Freno de servicio

PELIGRO
¡Peligro de muerte si el freno de servicio está defectuoso!
Inmediatamente al iniciar la marcha, efectuar una prueba de frenado.
Si se ha puesto la preselección de la dirección de marcha y si se ha desbloqueado el freno de

estacionamiento, aumentar el n.d.r. del motor con el pedal 323 “regulación del motor”.
Resultado:
– La grúa se pone en movimiento.
Controlar el freno de servicio con el pedal 322.

Accionar el pedal 322.
Resultado:
– La velocidad de marcha disminuye
La grúa frena completamente.

Accionar el pedal 322 hasta que la grúa se detenga completamente.
Resultado:
– El freno de estacionamiento se ha cerrado y bloqueado
4.10 LIEBHERR 741

B108893
742 LIEBHERR 4.10

3 Servicio de marcha
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de accidentes al desplazar la grúa!
¡Al desplazar la grúa, es posible que no se vean a las personas y se les cause la muerte!
¡El conductor al desplazar la grúa deberá evitar que ponga en peligro alguna persona u objetos!
¡El conductor podrá desplazar la grúa sólo si puede ver el área de delante, entre, atrás del
vehículo grúa así como el área de los largueros corredizos! ¡Si no es el caso, se debe dejar que
una persona que observa estas áreas, le de señas! ¡Asegurarse que exista una comunicación
permanente entre el asistente que guía y el conductor, por ejemplo haciendo señas de manos o
comunicación por radio!
¡Asegurarse de que no haya ningún objeto en la zona de peligro de la grúa!
Nota
Para garantizar que el gruísta esté informado durante el servicio de marcha del chasis superior
que se ha presentado eventualmente mensajes de aviso en la grúa, la imagen de servicio de la
grúa debe estar activa siempre en el monitor LICCON.
4.10 LIEBHERR 743

B106114
744 LIEBHERR 4.10

3.1 Preselección de los niveles de la caja

Nota
¡Los cambios de la caja pueden conmutarse sólo si el vehículo está parado (V = 0 km/h) y en
neutro “N”!
En el servicio del chasis superior, se disponen de 4 cambios que se conmutan por medio de la tecla
de función “F2”.
Si se ha preseleccionado el primer cambio, entonces el servicio de maniobra está activo.
Para una descripción exacta del servicio de maniobra, véase el manual de instrucciones para el uso
de la grúa, capítulo 3.04.
ATENCIÓN
¡Peligro de sobrecalentamiento del acoplamiento con la sobrecarga!
En el servicio de maniobra, se ha sometido el embrague a cargas elevadas.
Por lo tanto, el servicio de maniobra deberá seleccionarse sólo si es necesario absolutamente.
¡Está prohibido el servicio de maniobra si la grúa automotriz está bloqueada!

– El menú “Servicio de marcha y ajustes del diferencial” está activo en la pantalla táctil derecha.
Accionar la tecla de función 462 tantas veces hasta que se ponga en la marcha deseada.
Resultado:
– La marcha seleccionada puede verse en el símbolo con la tecla de función “F2”.
Nota
Después de conmutar el servicio del chasis superior al servicio chasis inferior, observar en el
servicio de chasis inferior que el vehículo se encuentre en la marcha por terrenos o en la marcha
por carreteras.
4.10 LIEBHERR 745

B106114
746 LIEBHERR 4.10

3.2 Preselección de la dirección de marcha
3.2.1 Generalidades
La preselección de la dirección de marcha es similar para la marcha adelante (“D”) o marcha atrás
(“R”) y se explica con un ejemplo para la marcha adelante.
Nota
La preselección de la dirección de marcha “D” o “R” se refiere sin tener en cuenta la posición del
chasis superior, a la marcha adelante- o marcha atrás del chasis inferior de la grúa.
Si el chasis superior gira a > 90° hacia la izquierda o derecha, los símbolos “D” y “R” se invierten
en la pantalla táctil. La preselección de la dirección de marcha “D” o “R” se refieren al chasis
inferior de la grúa y se quedan fijos.
La preselección de la dirección de marcha puede efectuarse en la pantalla táctil derecha (MS1) a

partir de los menús siguientes:
– “Configuración del servicio de marcha y palanca de mando Master”
– “Servicio de marcha y ajustes del diferencial”
– “Servicio de marcha y ajustes de la maniobra de dirección”
– Para preseleccionar una dirección de marcha se debe accionar siempre el freno de servicio 322
– No accionar la regulación del motor 323
3.2.2 Marcha delante vista desde la cabina del gruísta con la dirección de la pluma
hacia delante
Preseleccionar la dirección de marcha “D” 468 para la marcha adelante dando un “toque” en la
pantalla táctil derecha.
Resultado:
– El símbolo preselección de la dirección de marcha “D” 468 en la pantalla táctil aparece con un
marco negro
– La dirección “marcha adelante” relacionado al chasis superior se ha preseleccionado
4.10 LIEBHERR 747

B106114
748 LIEBHERR 4.10

3.2.3 Marcha delante vista desde la cabina del gruísta con la dirección de la pluma
hacia atrás
El accionamiento de la “tecla” “superior” de preselección de la dirección de marcha en la pantalla
táctil, activa siempre la dirección de marcha en “marcha adelante” vista desde la cabina del gruísta.
Preseleccionar la dirección de marcha “R” 469 para la marcha delante dando un “toque” en la
Resultado:
– El símbolo preselección de la dirección de marcha “R” 469 en la pantalla táctil aparece con un
marco negro
– La dirección “marcha adelante” relacionado al chasis superior se ha preseleccionado
3.2.4 Marcha atrás vista desde la cabina del gruísta con la dirección de la pluma
hacia atrás
El accionamiento de la “tecla” “inferior” de preselección de la dirección de marcha en la pantalla táctil,
activa siempre la dirección de marcha en “marcha atrás” vista desde la cabina del gruísta.
Preseleccionar la dirección de marcha “D” 468 para la marcha atrás dando un “toque” en la
Resultado:
– El símbolo preselección de la dirección de marcha “D” 468 en la pantalla táctil aparece con un
marco negro
– La dirección “marcha atrás” relacionado al chasis superior se ha preseleccionado
3.2.5 Inversión de la dirección de marcha

La inversión de la preselección de la dirección de marcha de “D” a “R”/ de “R” a “D”, es posible sin
necesidad de accionar el freno de servicio.
Si la preselección de la dirección de marcha “D” se ha preseleccionado:
Pulsar la preselección de la dirección de marcha “R” 469, en la “pantalla táctil”.
Resultado:
– La preselección de la dirección de marcha se cambia de “D” a “R”
4.10 LIEBHERR 749

B106114
750 LIEBHERR 4.10

3.3 Marcha
– Una marcha se ha preseleccionado
– La dirección de marcha se ha preseleccionado
– La instalación de luces intermitentes de aviso se ha encendido
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la grúa se vuelque al desplazarse si tiene su equipo montado!
Si no se tiene en cuenta las instrucciones preventivas del capítulo 15.05 del Manual de instrucciones
para el uso de la grúa, se podrá encontrar en situaciones críticas hasta terminar cayéndose la grúa.
La grúa deberá desplazarse con el equipo montado sólo dentro de las “tablas para el
desplazamiento en el estado de levantamiento”, véase al respecto el Manual de instrucciones
para el uso de la grúa, capítulo 15.05.
Si no se observan las tablas y las instrucciones preventivas para desplazarse con el equipo
montado, entonces la responsabilidad recaerá sobre el gruísta por todo daño a objetos materiales
y a personas que podría suceder.
Accionar la tecla de función “F3” 463

Resultado:
– El símbolo 565 “freno de estacionamiento bloqueado y cerrado” cambia al símbolo 566 “Freno de
estacionamiento desbloqueado y cerrado”
– El símbolo 566 “freno de estacionamiento autorizado y cerrado” se enciende intermitentemente
– La grúa se acciona igualmente al ir por pendientes, debido al bloqueo de rodamiento (dispositivo
auxiliar para ir por montañas) mientras que se mantenga presionado en la “posición”, hasta que
se accione la regulación del motor.
Accionar la regulación del motor 323.

Resultado:
– El símbolo 566 “freno de estacionamiento libre y cerrado” cambia al símbolo 567 “freno de
estacionamiento libre y abierto.”
– El freno de estacionamiento se desbloquea
– La grúa se pone en movimiento
4.10 LIEBHERR 751

B106115
752 LIEBHERR 4.10

3.4 Funciones de control importantes

Nota
Para garantizar que el gruísta esté informado durante el servicio de marcha desde la cabina del
gruísta que se ha presentado eventualmente mensajes de aviso en la grúa, la imagen de servicio
de la grúa debe estar activa siempre en el monitor LICCON al “manejar desde la cabina del
gruísta”.
Si aparece un mensaje de aviso, aparecerá en el monitor LICCON con el símbolo de aviso “F3” .
Sobre la descripción detallada, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa,

capítulo 4.02.
3.5 Finalización de la marcha
3.5.1 Detención
Frenar la grúa con el freno de servicio 322 hasta detenerse completamente.
El campo de marcha seleccionado puede quedarse preseleccionada.
Si se mantiene presionado durante más tiempo:
Seleccionar el neutro “N” 467 en la pantalla táctil.
Asegurar el vehículo con el freno de servicio o freno de estacionamiento para evitar un
3.5.2 Interrupción de la marcha con el motor en funcionamiento

Pulsar el neutro “N” 467 dando un “toque en la pantalla táctil”.
Resultado:
– El freno de estacionamiento se bloquea
4.10 LIEBHERR 753

B106115
754 LIEBHERR 4.10

3.5.3 Parada del vehículo con el motor en funcionamiento (estacionamiento)

Pulsar el neutro “N” 467 dando un “toque en la pantalla táctil”.
Resultado:
– El freno de estacionamiento se bloquea
Nota
Después del servicio del motor a la potencia máxima o con una elevada temperatura del líquido
refrigerante (superior a 95 °C), hacer funcionar el motor sin carga durante 1-2 minutos con el
n.d.r. al ralentí.
Si las funciones especiales (luz de estacionamiento, luces omnidireccionales, luces de aviso

intermitentes o calefacción suplementaria*) están conectadas:
Desconectar las funciones especiales.
Apagar el encendido y retirar la llave de contacto.
Cerrar con llave la cabina del gruísta.
Asegurar la grúa con calces para evitar que ruede de manera incontrolada.
4.10 LIEBHERR 755

B106116
756 LIEBHERR 4.10

4 Bloqueos diferenciales
4.1 Generalidades
Nota
Después de poner el encendido en “CONECTADO”, los bloqueos diferenciales se quedan
desconectados siempre. Sin embargo se puede poner diente sobre diente durante el cual el
símbolo respectivo “bloqueo diferencial” se encenderá intermitentemente.
Seleccionar la dirección de marcha “D” o “R” e iniciar la marcha cuidadosamente.
Para el manejo todo terreno, por caminos sin firmeza y bajo condiciones invernales, este vehículo
está equipado de bloqueos diferenciales conmutables.
Nota
Si no se cumple el orden de sucesión de los diferenciales, sonará una señal acústica al intentar
conmutar un bloqueo diferencial no autorizado, y entonces el sistema no registrará la selección
deseada.
Los bloqueos diferenciales pueden conmutarse sólo si el vehículo está parado y en el siguiente
orden:
1.) Bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución + conmutación eje 1 (con
accionamiento 8x8)* + conmutación eje 3
2.) Bloqueo diferencial transversal eje 3 + eje 4
3.) Bloqueo diferencial transversal eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 2
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los ejes motrices!
¡Conectar y desconectar los bloqueos diferenciales sólo al estar el vehículo parado!
¡No conmutar nunca los bloqueos diferenciales cuando las ruedas de accionamiento están
patinando!
¡Avanzar con cuidado, no iniciar la marcha a tirones, no acelerar al máximo!
¡Ir siempre en línea recta y no efectuar ninguna curva!
Si un ángulo límite se sobrepasa con un bloqueo diferencial enganchado, aparecerá un aviso y se
producirá un fallo de mando.
Utilizar los bloqueos diferenciales sólo para ir por terrenos difíciles (por ej. arena, lodo, suelos que
se hunden o fangoso, etc.).
diferenciales.
4.10 LIEBHERR 757

B106116
758 LIEBHERR 4.10

4.2 Conmutación del bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje

de distribución + eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 3
Seleccionar el diferencial longitudinal del centro en “OFF” 482 dando un “toque” en la pantalla
táctil derecha.
Resultado:
– El diferencial longitudinal del centro en “OFF” se ha seleccionado, reconocible por el marco negro
del símbolo

Resultado:
– En la pantalla táctil derecha aparece el símbolo Diferencial longitudinal del centro
“CONECTADO” 483
– Se ha conmutado el bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución y eje 1 (con
accionamiento 8x8)* con eje 3
¿El símbolo diferencial longitudinal del centro en “CONECTADO” 483 se enciende
intermitentemente?
Los engranajes de los diferenciales longitudinales están puestos diente con diente.
Efectuar la preselección de la dirección de marcha “D” o “R” e iniciar la marcha cuidadosamente.
4.3 Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 3 + eje 4

– Se ha conmutado el bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución + eje 1 (con
Seleccionar el bloqueo diferencial transversal trasero en “DESCON” 484 dando un “toque” en la
pantalla táctil derecha
Resultado:
– El diferencial transversal trasero en “DESCON” se ha seleccionado, reconocible por el marco
negro del símbolo

Resultado:
– El bloqueo diferencial transversal del eje 3 + eje 4 está conmutado.
¿El símbolo diferencial transversal trasero en “DESCON” 484 se enciende intermitentemente?
Los engranajes de los diferenciales transversales traseros están puestos diente con diente.
4.10 LIEBHERR 759

B106116
760 LIEBHERR 4.10

4.4 Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje 1 (con

– Se ha conmutado el bloqueo diferencial longitudinal en el engranaje de distribución + eje 1 (con
– Se ha conmutado el bloqueo diferencial transversal del eje 3 + bloqueo diferencial transversal eje
4
Seleccionar el bloqueo diferencial transversal delantero en “DESCON” 486 dando un “toque” en
la pantalla táctil derecha
Resultado:
– El diferencial transversal delantero en “DESCON” se ha seleccionado, reconocible por el marco
negro del símbolo

Resultado:
– El bloqueo diferencial transversal eje 1 (con accionamiento 8x8)* + eje 2 está conmutado.
¿El símbolo diferencial transversal delantero (eje 1) en “DESCON” 486 se enciende
intermitentemente?
Las ruedas dentadas del diferencial transversal delante (eje 1) atrás tienen una posición de diente
con diente.
4.5 Desconexión de los bloqueos diferenciales

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los ejes motrices así como en todo el ramal de accionamiento!
Al ir por suelos resistentes, adherentes con bloqueos diferenciales activados, se puede producir
daños considerables.
Desconectar la conmutación de los bloqueos diferenciales en cuanto sea nuevamente posible.
diferenciales.

Nota
Desconectando el bloqueo diferencial longitudinal, se desconectan automáticamente los bloqueos
diferenciales transversales accionados.
Seleccionar el diferencial longitudinal del centro en “CONECTADO” 483 dando un “toque” en la

pantalla táctil derecha y desconectar accionando la tecla de función “F4” 464.
4.10 LIEBHERR 761

Resultado:
– En la pantalla táctil derecha aparece el símbolo Diferencial longitudinal del centro
“DESCONECTADO” 482
– En la pantalla táctil derecha aparece el símbolo Diferencial transversal trasero
– En la pantalla táctil derecha aparece el símbolo Diferencial transversal delantero
– Todos los bloqueos diferenciales están desconectados
762 LIEBHERR 4.10

¡Página vacía!
4.10 LIEBHERR 763

B106086
764 LIEBHERR 4.10

5 Dirección
Para la marcha desde la cabina del gruísta, el gruísta dispone de cinco modos de servicio de
dirección:
1.) Marcha por carreteras Abbildung 1
2.) Dirección de todas las ruedas Abbildung 2
3.) Paso de perro Abbildung 3
4.) Maniobra de dirección sin dimensión de salida de la vía Abbildung 4
5.) Dirección independiente Abbildung 5
La maniobra de dirección desde la cabina del gruísta se realiza sólo con la palanca de mando Master
a la izquierda (MS2) y a la derecha (MS1).
Nota
La velocidad de la maniobra de dirección en los ejes depende de la orientación de la palanca de
mando Master.
5.1 Generalidades
PRECAUCIÓN
Al arrancar la grúa y al preseleccionar la dirección de marcha, no deberá encontrarse ninguna
persona entre las ruedas.
La autorización para la conmutación entre los diferentes modos de servicio de la maniobra de

dirección está controlada respectivamente por el sistema. El modo de servicio de dirección activo
tiene un marcho negro en la pantalla táctil derecha, en el menú “Servicio de marcha y ajustes de la
maniobra de dirección”.
Nota
¡Es obligatorio poner a cero la palanca de mando Master!
Una conmutación del modo de servicio de dirección es posible de manera general sólo si las dos
palanca de mando Master se encuentran en cero.
El modo de servicio de la maniobra de dirección puede activarse sólo si las ruedas se encuentran o
llegan a una posición en que permita el cambio al modo de servicio seleccionado en continuo.
Después de conectar la alimentación eléctrica, se activa el modo de servicio de la maniobra de
dirección seleccionado al último.
Si el quebramiento de las ruedas coinciden completamente con el modo de servicio de dirección
seleccionado, entonces se activa dicho modo de servicio de dirección que se ha seleccionado.
Si el quebramiento de las ruedas no coincide completamente con el modo de servicio de dirección
seleccionado en último lugar, entonces se iluminan intermitentemente todos los cinco símbolos de los
modos de servicio de dirección en la pantalla táctil derecha. Por medio del modo de servicio de
dirección “Dirección independiente” se puede seleccionar indirectamente el respectivo modo de
servicio.
Nota
A partir de una temperatura de -20 °C antes de iniciar la marcha, accionar varias veces la
dirección para que el aceite esté tibio en los cilindros de dirección.
5.1.1 En caso de fallo en la dirección activa de ejes traseros

Si aparece un fallo en la dirección activa de los ejes traseros, el sistema desconecta dicha dirección y
el eje trasero se enderece mediante los cilindros de centraje.
4.10 LIEBHERR 765

5.1.2 Pilotos de control de función
Modo de servicio de dirección en la pantalla táctil rodeado de un marco negro. (Ejemplo Modo de
servicio de dirección 1 - “Marcha por carreteras”)
Resultado:
– El modo de servicio de dirección está activo.
Modo de servicio de dirección en la pantalla táctil no rodeado con un marco. (Ejemplo Modo de
servicio de dirección 1 - “Marcha por carreteras”)
Resultado:
– El modo de servicio de dirección no está activo.
El modo de servicio de dirección en la pantalla táctil se enciende intermitentemente.

Resultado:
– El modo de servicio de dirección está seleccionado pero el sistema de mando no lo ha aceptado
todavía.
– El modo de servicio de dirección se enciende intermitentemente hasta que sea posible un registro
del modo de servicio de dirección.
El modo de servicio de dirección activo en la pantalla táctil resalta con un marcho negro ¿El modo de
servicio de dirección seleccionado se enciende intermitentemente?
El modo de servicio de dirección seleccionado no corresponde con el modo de servicio de dirección
activo ya que el sistema de mando (todavía) no permite la conmutación.
Poner las ruedas en una posición que permita una conmutación,
O seleccionar indirectamente el modo de servicio de dirección.
¿El modo de servicio de dirección en la pantalla táctil se enciende intermitentemente?
Se trata de una fallo en el sistema de dirección. Se impide la función del modo de servicio de
dirección, eventualmente suena una señal acústica o aparece un mensaje de error.
Eliminar el fallo.
5.2 Cambio entre los modos de servicio de dirección

– Las palancas de mando Master se encuentran en la “posición cero” (posición cero obligatoria)
5.2.1 Selección directa

El modo de servicio de dirección deseado accionando la tecla de función F4 (mantenido presionado)
y luego accionando el modo de servicio de dirección deseado en la pantalla táctil derecha. Orientar la
palanca de mando Master hasta que las ruedas el eje delantero pasen por la posición de 0°. Las
ruedas de los ejes traseros se ajustan automáticamente.
766 LIEBHERR 4.10

5.2.2 Selección indirecta con el modo de servicio de dirección “Dirección

independiente”
El modo de servicio de dirección puede modificarse igualmente sin necesidad de modificar el
quebramiento de dirección momentáneo de las ruedas del eje delantero. Para ello, seleccionar
primero el modo de servicio de dirección “Dirección independiente”. Después que el sistema haya
aceptado el modo de servicio de dirección “Dirección independiente”, se debe accionar la tecla de
función F4 junto con la tecla del modo de servicio de dirección (“dando un toque”) hasta que las
ruedas de los ejes traseros hayan llegado a su posición teórica. Después de alcanzar el modo de
servicio de dirección deseado, el sistema lo registra indicándolo con el color negro del marco del
símbolo.
5.2.3 Función de la palanca de mando Master “maniobra de dirección”
Nota
El símbolo de la palanca de mando Master indica con el “Manejo desde la cabina del gruísta” la
atribución de la palanca de mando Master al eje y el sentido de dirección del eje.
Con la orientación de la palanca de mando Master a la izquierda o a la derecha, la grúa se dirige
hacia la misma dirección ejercida por la palanca de mando Master y en relación al chasis
superior.
5.3 Marcha por carreteras
El modo de servicio de dirección 1 “Marcha por carreteras” se ajusta de manera estándar. Para ello,
se dirigen los ejes de dirección traseros (ejes 3 y 4) dependiendo del quebramiento de dirección de
los ejes delanteros (ejes 1 y 2).
Accionar la tecla de función “F4” 464 (mantenido presionada) y luego seleccionar en la pantalla
táctil derecha el modo de servicio de dirección 1 490 “Marcha por carreteras”.
5.4 Dirección de todas las ruedas
4.10 LIEBHERR 767

Con el modo de servicio de dirección 2 “Dirección de todas las ruedas” se dirigen los ejes de
dirección traseros (ejes 3 y 4) dependiendo del quebramiento de los ejes delanteros (ejes 1 y 2) de tal
forma que el vehículo obtenga el más mínimo radio de giro posible.
Accionar la tecla de función “F4” 464 (mantenido presionado) y luego seleccionar en la pantalla
táctil derecha el modo de servicio de dirección 2 491 “Dirección de todas las ruedas”.
5.5 Paso de perro
Con el modo de servicio de dirección 3 “paso de perro” se dirigen los ejes de dirección trasera (ejes 3
y 4) en el mismo sentido hacia los ejes delanteros (ejes 1 y 2).
Accionar la tecla de función F4 464 (mantenido presionado) y luego seleccionar en la pantalla

táctil derecha el modo de servicio de dirección 3 492 “Paso de perro”.
5.6 Maniobra de dirección sin dimensión de salida de la vía
Con el modo de servicio 4 “Maniobra de dirección sin dimensión de salida de la línea” se quiebran los
ejes de dirección trasera (ejes 3 y 4) dependiendo del quebramiento de dirección del eje delantero
(eje 1 y 2) de tal forma que no haya salida en la parte trasera del vehículo.
Un caso típico para utilizar este modo de servicio de dirección se recomienda en el momento de
partida al lado de una vivienda.
En este modo de servicio de dirección son posibles sólo curvas limitadas.
768 LIEBHERR 4.10

Accionar la tecla de función F4 464 (mantenido presionado) y luego seleccionar en la pantalla

táctil derecha el modo de servicio de dirección 4 493 “Cambio de dirección sin que la parte trasera
sobresalga de la vía”.
5.7 Dirección independiente
Con el modo de servicio de dirección 5 “Dirección independiente” se dirigen los ejes de dirección
trasera (ejes 3 y 4) sin depender del quebramiento de la dirección del eje delantero (eje 1 y 2) por
medio de la palanca de mando Master. Los ejes 3 y 4 se quiebran paralelamente si se quiebra el eje
delantero en sentido uniforme. Al quebrar en sentido opuesto, los ejes se distribuyen como si se
tratara de ir por una curva. El modo de servicio de dirección “Dirección independiente” puede
conmutarse al estar las ruedas en cualquier posición y a partir de cualquier modo de servicio de
dirección.
Accionar la tecla de función “F4” 464 (mantenido presionado) y luego seleccionar en la pantalla
táctil derecha el modo de servicio de dirección 5 494 “Dirección independiente”.
4.11 Servicio de la grúa Libre sobre ruedas
4.10 LIEBHERR 769

108625-00 4.11 Servicio de la grúa Libre sobre ruedas
B106117
770 LIEBHERR 4.11

4.11 Servicio de la grúa Libre sobre ruedas 108625-00
1 Generalidades
La grúa puede desplazarse con la carga enganchada, el chasis superior girado hacia atrás y
bloqueado según la tabla de cargas.
PRECAUCIÓN
Se podrá operar con la grúa, sólo si está “libre sobre ruedas” y desplazarla con la carga enganchada
cuando están programadas las tablas de cargas requeridas.
Las indicaciones de las tablas de cargas respectivas deberán observarse.
2 Medidas antes de poner el “servicio de grúa libre

sobre ruedas”
– La calzada debe ser plana, nivelada horizontalmente y resistente.
– La presión de aire prescrita en la tabla de cargas para el “servicio de grúa libre sobre
ruedas” debe ser la misma en todos los neumáticos
2.1 Antes de iniciar el desplazamiento

Antes que se desplace la grúa con carga enganchada, se debe estabilizar la grúa, girar hacia atrás el
chasis superior y bloquearlo.
Accionar el pulsador 129 y el pulsador 143 hasta que el piloto de función se ilumine
Resultado:
– El vehículo está nivelado horizontalmente

Resultado:
Nota
Estos mandos son requisitos previos para el “servicio de grúa libre sobre ruedas”.
Efectuar la estabilización tal como está descrito en el capítulo 3.05.
2.2 Bloqueo del chasis superior con el chasis de la grúa

Retraer completamente la pluma telescópica.
Girar el chasis superior hacia atrás.
Resultado:
– El chasis superior se bloquea con el chasis inferior de la grúa.
– En el monitor Liccon aparece el símbolo “Bloqueo de plataforma giratoria bloqueado”.
4.11 LIEBHERR 771

B106092
772 LIEBHERR 4.11

2.3 Requisitos previos en general

– La presión de aire prescrita en la tabla de cargas para el servicio de grúa “libre sobre
ruedas” debe ser la misma en todos los neumáticos
– La pluma puede moverse también sin cargas sólo en una zona según los datos indicados en las
tablas para el servicio “libre sobre ruedas” ya que de lo contrario existe PELIGRO QUE LA GRÚA
SE VUELQUE
– El suelo deberá poder asegurar el peso máximo de servicio de la grúa e inclusive el peso de la
carga.
– El suelo es plano y sin inclinación
– El chasis superior debe estar bloqueado mecánicamente en sentido longitudinal del vehículo
girado “hacia atrás” y con el chasis de la grúa
– Por motivos de seguridad, se deberá trabajar de manera estabilizada incluso en casos en donde
el servicio de grúa “libre sobre ruedas” fuera posible
– Por medida de seguridad, la grúa debe estar estabilizada y nivelada horizontalmente antes de
girar el chasis superior a la posición de trabajo “hacia atrás” y antes de levantar la pluma
telescópica fuera de su soporte
– Los cilindros de apoyo están extendidos con las placas de apoyo a unos 50 mm sobre el nivel del
suelo
– Los largueros corredizos se han extendido y embulonado a la base de apoyo máxima
– El Controlador de cargas LICCON debe estar ajustado al modo de servicio “libre sobre ruedas”
– la pluma telescópica está extendida a una longitud máxima de 18,9 m
– La carga enganchada está muy cerca del suelo y asegurada contra todo movimiento pendular
(balanceo)
4.11 LIEBHERR 773

B106092
774 LIEBHERR 4.11

3 Desplazamiento con carga

La marcha puede efectuarse sólo:
– con el más sumo cuidado y a una baja velocidad
– con la marcha todo terreno enganchada, véase al respecto el capítulo 3.04
– sólo en la primera marcha y con suma precaución, a la velocidad mínima así como frenando
cuidadosamente.
– evitando todo movimiento brusco a tirones
4 Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga

Existe peligro de vuelco o peligro de sobrecarga si:
– El chasis superior está girado hacia atrás y no está en el sentido longitudinal del vehículo
– El chasis superior se encuentra girado hacia atrás en el sentido longitudinal del vehículo aunque
no está bloqueado
– La pluma se extiende a una longitud superior a 18,9 m de longitud
– La suspensión de ejes no se bloquea
– El suelo no tiene la característica de poder asegurar el peso máximo de servicio de la grúa e
inclusive con el peso de la carga enganchada.
– El suelo no es plano ni/o apropiado
– Se desplaza muy rápido con la carga o se inicia la marcha de manera brusca o se frena
bruscamente.
– Los cilindros de apoyo junto con las placas de apoyo no se han bajado hasta estar en el suelo a
50 mm.
– Las cargas y/o los radios de pluma correspondiente al largo de pluma son mayores o menores de
aquellos indicados en las tablas de cargas
– Si no se mantiene una distancia suficiente a las fosas, sótanos ni taludes.
– La carga empieza a moverse pendularmente por un mando inapropiado
– Se efectúa una tracción transversal
Lo más peligroso es la tracción transversal y oblicuo a la dirección longitudinal de la pluma.
– Si existe una presión de aire incorrecta en los neumáticos
4.15 Esquemas de colocación de cable
4.11 LIEBHERR 775

108641-00 4.15 Esquemas de colocación de cable
B196214
776 LIEBHERR 4.15

4.15 Esquemas de colocación de cable 108641-00
1 Esquemas de colocación de cable
1.1 Montaje de un dispositivo adicional*
1.1.1 Montaje de un dispositivo adicional*

Fijar poleas adicionales 1 en el orificio previsto.
Introducir el bulón 2.
Asegurar el bulón 2 con clavijas de seguridad 3.
4.15 LIEBHERR 777

B103402
778 LIEBHERR 4.15

1.2 Colocación de cable Servicio T
1.2.1 Gancho de carga / Motón de gancho de 1 polea
Número de Punto de fijación de cable

ramal
1 ramal en el motón de gancho o en el punto
de fijación del gancho de carga
2 ramales en el cabezal de poleas
3 ramales en el motón de gancho
4.15 LIEBHERR 779

B196208
780 LIEBHERR 4.15

1.2.2 Motón de gancho de 3 poleas

ramal
4.15 LIEBHERR 781

B196209
782 LIEBHERR 4.15


ramal
10 ramales en la parte lateral del cabezal de
poleas
4.15 LIEBHERR 783

B196210
784 LIEBHERR 4.15


ramal
4.15 LIEBHERR 785

B196211
786 LIEBHERR 4.15


ramal
4.15 LIEBHERR 787

B191932
788 LIEBHERR 4.15

1.3 Colocación de cable Servicio TK

ramal
1 ramal en el motón de gancho o en el punto
de fijación del gancho de carga
4.20 Procedimientopara desconectar el movimientode grúa
4.15 LIEBHERR 789

108033-01 4.20 Procedimiento para desconectar el movimiento de grúa
B110995
790 LIEBHERR 4.20

4.20 Procedimiento para desconectar el movimiento de grúa 108033-01
1 Generalidades
Para operar la grúa, se dispone de dos palancas de mando Master.
– La palanca de mando Master MS1 1 en la consola de mando derecha
– La palanca de mando Master MS2 2 en la consola de mando izquierda
Para el control de la grúa, se dispone según el tipo de grúa, uno o dos monitores LICCON 4 en el
tablero de instrumentos.
En la cabina del gruísta se han integrado dos pulsadores que permiten poner la grúa después de una
desconexión con el Controlador de cargas LICCON fuera de una situación de emergencia.
– El pulsador de equipo D en el monitor LICCON 4 derecho
– El pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” en la pantalla táctil de
la consola de mando izquierda
Nota
El pulsador de equipo D tiene dos funciones independientes una de la otra:
Si ya no es posible ningún movimiento de grúa debido a la desconexión del servicio de grúa con
el Controlador de cargas LICCON, entonces accionando el pulsador de equipo D se puede
sobrepasar una capacidad de carga utilizada al 100 % y/o puentear una desconexión activa. De
esta forma se puede restablecer la grúa a un estado de servicio normal (capacidad de carga
utilizada inferior al 100 % y ninguna desconexión activa).
Accionando el pulsador de equipo D se pueden efectuar todos los procesos de
levantamiento/descenso dentro de las tablas de levantamiento/ descenso (servicio de montaje).
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si se puentean los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON!
¡Si los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se puentean, ya no existe otra
protección contra el exceso de carga de la grúa!
¡Debido a un fallo de mando o a un empleo indebido intencionadamente, se puede romper la grúa, la
pluma o caerse la grúa!
¡El pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” y el pulsador de
equipo D pueden utilizarse sólo si se está seguro que sin puentear los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON, no se puede poner a un estado de servicio normal (capacidad de
carga utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa)!
¡Utilizar el pulsador de equipo D sólo si no se puede poner con el pulsador de
función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” al estado de servicio normal
(capacidad de carga utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa)!
¡El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON está autorizado
sólo en casos de emergencia y para fines de montaje!
¡El pulsador de equipo D puede accionarse sólo por personas que conocen los efectos
producidos con el puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON!
¡El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON puede accionarse
sólo por una persona autorizada observando suma precaución!
¡Está prohibido el servicio de grúa si se ha puenteado los límites de desconexión del Controlador
de cargas LICCON!
4.20 LIEBHERR 791

PRECAUCIÓN
¡Peligro al agrandar el campo de trabajo/de peligro de la grúa!
Al puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON, es posible agrandar
peligrosamente el campo de trabajo/zona de peligro de la grúa!
¡Si esto no se tiene en cuenta, es posible que se cause colisión y accidentes!
¡Al puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON, tomar en
consideración el campo de trabajo/ zona de peligro de la grúa que se han agrandado!
792 LIEBHERR 4.20

¡Página vacía!
4.20 LIEBHERR 793

B110978
794 LIEBHERR 4.20

2 Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa

para grúas con la marcación CE
PRECAUCIÓN
Si no se tiene en cuenta los siguientes puntos, se pueden herir gravemente a personas o causar la
muerte.
¡El gruísta es el único y total responsable de que cumpla con las medidas que se debe tomar al
desconectar el movimientos de grúa!
¡El gruísta debe convencerse antes de poner el servicio de grúa que utilice la descripción correcta
para la programación actual!
Nota
¡Verifique si en la placa de características 6 la grúa tiene la marcación CE!
¡La sección a continuación se refiere a una grúa con la marcación CE, véase la placa de
características 6.1!
¡Si su grúa no tiene la marcación CE, véase la placa de características 6.2, se deberá observar la
descripción en la sección “Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa para grúas sin la
marcación CE”!
2.1 Vista global tabla de cargas para grúas con la marcación CE
Eje Descripción
r Alcance de pluma (radio de trabajo)
% Capacidad de carga utilizada de la grúa en porcentaje
Posición Descripción
7 Ángulo límite inferior
8 Ángulo límite superior
9 Capacidad de carga utilizada hasta el 110 % con la velocidad de trabajo reducida
10 Campo “Tabla de cargas existente”
11 Campo “Ninguna tabla de cargas existente”
Nota
¡Si al estar en el campo “Tabla de cargas existente” se acciona el pulsador de equipo D, se
reduce la velocidad de trabajo y todas las indicaciones del Controlador de cargas LICCON se
quedan en capacidad de funcionamiento!!
¡Si se acciona al estar en el campo “Ninguna tabla de cargas existente”, el pulsador de equipo D,
no se reduce la velocidad de trabajo!
4.20 LIEBHERR 795

B195219
796 LIEBHERR 4.20

2.2 Vista global de los avisos acústicos/ópticos para grúas con

marcación CE
Los números de los casos de la tabla “Codificación de los números de casos” es válido para las
siguientes tablas en este capítulo:
– “Avisos acústicos/ópticos del monitor LICCON”
– “Luz de aviso 12”
Codificación de los números de casos

Descripción del caso Número del
caso
Capacidad de carga utilizada de la grúa entre 0 % y 89 % Caso 001
Capacidad de carga utilizada de la grúa superior a 100 % Caso 003
Desconexión movimiento de grúa - Parada LMB Caso 004
Basculamiento adentro con carga enganchada Caso 005
Defecto en el transmisor activado Caso 006
Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON Caso 010
Puenteo de la desconexión del gancho arriba Caso 011
Puenteo de la desconexión Descenso de pluma/equipo, “Tabla de cargas existente” Caso 016
Puenteo de la desconexión Descenso de pluma/equipo, “Ninguna tabla de cargas Caso 018
existente”
Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON con los Caso 020
procesos de levantamiento/descenso, “Ninguna tabla de cargas existente”
4.20 LIEBHERR 797

B110996
798 LIEBHERR 4.20

2.2.1 Avisos acústicos/ópticos dentro de la cabina del gruísta
Avisos acústicos/ópticos del monitor LICCON

Número del Aviso acústico del monitor Aviso óptico en el monitor LICCON
caso LICCON con la capacidad de
Sonido Sonido Sonido Capacidad de Reacción
corto largo largo carga utilizada de
la grúa
A partir Superior Siempre A partir Superi- Parada Pulsador de equipo D
del 90 % a 100 % del or a del LMB accionado
90 % 100 %
Caso 001 No accionado

Caso 002 X2 O No accionado
Caso 003 X2 O O No accionado
Caso 005 X2 X2 O O No accionado
Caso 006 X2 O No puenteable5
Caso 010 X2 X2 O O O
Caso 011 X2 O O O O O
Caso 018 X2 O O
Caso 020 X2 O O
O = No desconectable
X2 = Puenteable inmediatamente en el monitor LICCON tecla F8
No puenteable5 = Servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR
4.20 LIEBHERR 799

B110998
800 LIEBHERR 4.20

2.2.2 Avisos acústicos/ópticos fuera de la cabina del gruísta
Luz de aviso 12
Caso Capacidad de carga utilizada de la grúa Aviso acústico Aviso óptico
Señal plataforma Verde Ama- Rojo
giratoria rillo
Caso 001 de 0 % a 89 % O1
Caso 002 de 90 % a 100 % O1
Caso 003 Superior a 100 % X1 O1
Caso 004 - O1
Caso 005 de 0 % a 89 % O1
Caso 005 de 90 % a 100 % O1
Caso 006 - O1
Caso 010 de 0 % a 89 % O1
Caso 010 de 90 % a 100 % O1
Caso 010 superior a 100 % hasta 110 % O2
Caso 011 Hasta 110 % O2
Caso 011 Superior a 110 % O O2
Caso 016 de 0 % a 89 % O1
Caso 016 de 90 % a 100 % O1
Caso 018 Ningún valor existente O2
O1 = luz de aviso 12.3 se ilumina
O2 = luz de aviso 12.3 se enciende intermitentemente
X1 = Desconectable accionando brevemente el pulsador 1.1 o el pulsador 2.1, efecto a lo más
temprano después de cinco segundos
4.20 LIEBHERR 801

B195219
802 LIEBHERR 4.20

2.3 Desconexión movimiento de grúa

Nota
Si el Controlador de cargas LICCON desconecta el movimiento de grúa, se debe determinar
primero la causa exacta de la desconexión.
En primer lugar se debe intentar siempre regresar el movimiento de grúa que ha provocado la
desconexión.
Si no es posible regresar el movimiento de grúa causante, se describen los procedimientos a
seguir en las respectivas secciones.
Nota
Sobre la descripción detallada de los diferentes símbolos indicados, véase el manual de
El Controlador de cargas LICCON al sobrepasar un valor límite en el servicio de grúa, efectúa las
siguientes desconexiones por los motivos siguientes:
– Desconexión Levantamiento/descenso de la pluma telescópica
– Desconexión Levantamiento/descenso del equipo
– Desconexión Enrollo/desenrollo del cabrestante
– Desconexión Gancho arriba
– Desconexión Extensión de la pluma telescópica
– Desconexión Retracción de la pluma telescópica
– Desconexión movimiento de grúa con el peligro de vuelco hacia atrás*
– Desconexión Cilindro de basculamiento (presión demasiada alta)
– Desconexión Cilindro telescópico (presión demasiada alta)
– Desconexión por mensaje de fallo
2.3.1 Desconexión Levantamiento/descenso de la pluma telescópica
En el símbolo 13 o el símbolo 14 (casilla abajo) se enciende intermitentemente la flecha 13.1 o la

flecha 13.2 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Levantamiento de la pluma telescópica” ( flecha 13.1) o la “Bajada la pluma telescópica” (
flecha 13.2) se desconectó ya que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al límite
indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Si aparece la flecha doble 13.3 intermitentemente en el símbolo 13 o el símbolo 14 (casilla abajo), se
levantó la pluma telescópica hasta llegar poco antes de la posición tope del cilindro de
basculamiento. La desconexión “Pluma vertical” ha desconectado el movimiento de grúa
“Levantamiento de la pluma telescópica”.
La flecha 13.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento de la pluma
telescópica” se desconectó:
Descender la pluma telescópica.
Resultado:
– El servicio de grúa es nuevamente posible.
4.20 LIEBHERR 803

La flecha 13.2 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Descenso de la pluma

Levantar la pluma telescópica.
Resultado:
La flecha doble 13.3 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento de la pluma

Resultado:
2.3.2 Desconexión Levantamiento/descenso del equipo
En el símbolo 14 (casilla arriba) se enciende intermitentemente la flecha 14.1 o la flecha 14.2 y el

Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Levantamiento del equipo” ( flecha 14.1) o la “Bajada del equipo” ( flecha 14.2) se desconectó ya
que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al límite indicado en la tabla de cargas
seleccionada.
Si aparece la flecha doble 14.3 intermitentemente en el símbolo 14 (casilla arriba), entonces:
– ya sea se levantó el equipo hasta llegar a uno de los interruptores de fin de carrera que a su vez
ha desconectado el movimiento de grúa “Levantamiento del equipo”.
– o el soporte mecánico de retención ha desconectado el movimiento de grúa “Levantamiento del
equipo”
Si aparece la flecha doble 14.4 intermitentemente en el símbolo 14 (casilla arriba), entonces se bajó
hasta llegar a uno de los interruptores de fin de carrera “Equipo abajo” que a su vez ha desconectado
el movimiento de grúa “Bajada del equipo”
La flecha 14.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento del equipo” se
desconectó:
Bajar el equipo.
Resultado:
La flecha 14.2 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Bajada del equipo” se

desconectó:
Levantamiento del equipo.
Resultado:
La flecha doble 14.3 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento del

equipo” se desconectó:
Bajar el equipo.
Resultado:
804 LIEBHERR 4.20

La flecha doble 14.4 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Descenso del equipo” se
desconectó:
Resultado:
2.3.3 Desconexión Enrollo/desenrollo del cabrestante
En el símbolo 18 se enciende intermitentemente la línea/flecha 18.1, flecha/línea 18.2 o la

línea/línea 18.3 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Desenrollo del cabrestante” ( línea/flecha 18.1) o el “Enrollo del cabrestante” ( flecha/línea 18.2)
se desconectó ya que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al valor límite.
Si aparece la línea/línea 18.3 intermitentemente en el símbolo 18, se ha desactivado el cabrestante
respectivo.
La línea/flecha 18.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Desenrollo del
cabrestante” se desconectó:
Enrollo del cabrestante.
Resultado:
La línea/flecha se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa 18.2 “Enrollo del

Desenrollar el cabrestante
Resultado:
La línea/línea 18.3 se enciende intermitentemente y el cabrestante se ha desactivado:

Activar el cabrestante, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02.
Resultado:
2.3.4 Desconexión Gancho arriba
El símbolo 19 y el símbolo Gancho arriba 20 aparecen en el monitor LICCON y el Controlador de

cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El enrollo del cabrestante de elevación se ha desconectado porque el motón de gancho o el gancho
de carga durante el movimiento hacia arriba ha tocado el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y que dicho interruptor de fin de carrera se ha activado.
4.20 LIEBHERR 805

Nota
Al desconectar el Enrollo del cabrestante de elevación (Gancho arriba) se desconectan
igualmente los movimientos de grúa “Extensión de la pluma”, “Bajada de la pluma”, “Descenso del
equipo” y eventualmente otros que afecten el largo del cable de elevación. Para ello, se debe
minimizar el riesgo que la grúa se dañe por un error de mando.
Desenrollar el cabrestante de elevación.

Resultado:
2.3.5 Desconexión Extensión de la pluma telescópica (largo límite)
En el símbolo “Bocina”, fig. 1 aparece un mensaje de fallo, una señal acústica suena, el Controlador
de cargas LICCON ha cancelado el movimiento de grúa “Extensión de pluma telescópica” y según el
tipo de grúa, aparece además intermitentemente la flecha doble en el símbolo 23.
El movimiento de grúa “Extensión de pluma telescópica” se desconectó ya que el largo límite fue
superior a lo indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Retraer la pluma telescópica.
Resultado:
2.3.6 Desconexión Retracción de la pluma telescópica
de cargas LICCON ha cancelado el movimiento de grúa “Retracción de pluma telescópica” y según el
El movimiento de grúa “Retracción de pluma telescópica” se desconectó ya que el largo límite fue
inferior a lo indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Extender la pluma telescópica.
Resultado:
806 LIEBHERR 4.20

2.3.7 Desconexión movimiento de grúa con el peligro de vuelco hacia atrás
Nota
Válido sólo para grúas con el Controlador de la fuerza normal*.
PRECAUCIÓN
Excepción: ¡Si los dos estabilizadores se encuentran con las más mínimas fuerzas en sentido de la
pluma, se desconectan los diferentes movimientos de grúa que aumentan demasiado el “Peligro de
vuelco hacia atrás”!
¡Con el “peligro de vuelco hacia atrás”, bajar cuidadosamente la pluma hasta que las fuerzas
límites normales se encuentren nuevamente dentro de los valores mínimos/máximos!
El símbolo 24 (según la grúa, similar a la figura de la izquierda o derecha) aparece en el monitor

LICCON con valores intermitentes en las dos casillas 24.1 de los estabilizadores con las fuerzas
inferiores; una señal acústica suena y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el
Los movimientos de grúa que aumentan considerablemente el “Peligro de vuelco hacia atrás” se han
desconectado.
Bajar la pluma cuidadosamente hasta que las fuerzas límites normales se encuentren
nuevamente dentro de los valores mínimos/máximos y que ya no haya más en las
casillas 24.1 algún valor encendido intermitentemente
Resultado:
2.3.8 Desconexión Cilindro de basculamiento (presión demasiada alta)
Nota
Es válido sólo para ciertos tipos de grúa con indicador respectivo en el segundo monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 807

En el símbolo 25 (presión del cilindro de basculamiento), la barra de capacidad de carga

utilizada 25.1 ha llegado a la marca del 100 % y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado
el movimiento de grúa.
Todo otro movimiento que provoque un aumento directo de la presión del cilindro de basculamiento
se ha desconectado.
Bajar la presión del cilindro de basculamiento descendiendo la carga.
O bien
Iniciar el movimiento de grúa alternativo que desciende la presión del cilindro de basculamiento.
Resultado:
En el servicio de montaje:
Asegurarse que se observen los valores en las tablas de levantamiento/descenso.
Bajar la presión del cilindro de basculamiento reduciendo la carga, por ejemplo apoyandola con
una grúa auxiliar.
2.3.9 Desconexión Cilindro telescópico (presión demasiada alta)
Nota
En el símbolo 26 (presión del cilindro telescópico), la barra de capacidad de carga utilizada 26.1 ha
llegado a la marca del 100 % y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de
grúa.
Todo otro movimiento que provoque un aumento directo de la presión del cilindro telescópico se ha
desconectado.
Bajar la presión del cilindro telescópico descendiendo la carga.
O bien
Iniciar el movimiento de grúa alternativo que desciende la presión del cilindro telescópico.
Resultado:
Controlar que se respeten los valores.
2.3.10 Desconexión por mensaje de fallo
808 LIEBHERR 4.20

En el símbolo “Bocina”, fig. 1 aparece un mensaje de fallo, el símbolo 19 aparece en el monitor

LICCON y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
Identificar el fallo presente mediante el código fallo LICCON de la casilla en la fig. 1, véase el
manual de diagnosis.
Eliminar el fallo.
¿No es posible el montaje de la grúa, por ejemplo después de montarla en otro nuevo lugar de
utilización o con otro estado de equipo, debido a un mensaje de fallo?
Como primer procedimiento, asegurarse que todas las conexiones eléctricas se hayan
establecido correctamente.
Controlar si todos los transmisores o tapones están conectados correctamente con el sistema
electrónico.
Si el fallo no puede eliminarse:

Tome contacto con el servicio de Asistencia técnica de Liebherr.
Nota
Si existe un defecto en un transmisor activo, la grúa no puede seguir operando en un estado de
servicio normal. Tome contacto con el servicio de Asistencia técnica de Liebherr y
reparar/cambiar el transmisor.
4.20 LIEBHERR 809

B110999
810 LIEBHERR 4.20

2.4 Desconexión del movimiento de grúa: PARADA LMB con el

PRECAUCIÓN
Peligro que la grúa se sobrecargue y caiga
¡Si se puentean los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON sin conocer la causa
exacta para la desconexión con el Controlador de cargas LICCON, la grúa puede sobrecargarse y
caerse!
¡Antes de puentear el Controlador de cargas, identificar la causa exacta para la desconexión!
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la grúa se sobrecargue y vuelque!
¡Si se levanta una carga levantando la pluma, después que el mecanismo de elevación lo haya
desconectado el Limitador de cargas por querer levantar la carga!
¡Puentear el campo de desconexión sólo si el Controlador de cargas LICCON no indica
sobrecarga con la carga suspendida en el aire, si no se reduce la carga con el levantamiento y si
el alcance mínimo no es inferior!
PRECAUCIÓN
El pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” y el pulsador de
equipo D pueden utilizarse sólo si está seguro que sin el puenteo de los límites de desconexión
del Controlador de cargas LICCON no puede ponerse al estado de servicio (capacidad de carga
utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa)!
de cargas LICCON!
Nota
¡Si al estar en el campo “Tabla de cargas existente”, se acciona el pulsador de equipo D,
entonces se reduce la velocidad de trabajo!
¡Si se acciona al estar en el campo “Ninguna tabla de cargas existente”, el pulsador de equipo D,
no se reduce la velocidad de trabajo!
4.20 LIEBHERR 811

B111187
812 LIEBHERR 4.20

Existen dos posibilidades para puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas
LICCON según la PARADA LMB:
– Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON con el pulsador de
función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” de la consola de mando izquierda
equipo D del monitor LICCON
2.4.1 Basculamiento adentro con carga enganchada

Al sobrepasar el momento de carga máximo autorizado, el Controlador de carga LICCON desconecta
todo movimiento de grúa que aumente el momento de carga.
En el símbolo 22 (indicación del momento de carga), la barra de capacidad de carga utilizada 22.1 ha
sobrepasado la marca del 100 % y en el monitor LICCON aparece el símbolo 19
Esta desconexión puede sobrepasarse con el pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con
carga enganchada”.
– El modo Stand-by en el monitor LICCON no está activo
– El pulsador de contacto del asiento 29, el pulsador 1.2 o el pulsador 2.2 está accionado
Nota
Si la capacidad de carga se reduce por levantar, entonces el pulsador de
función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” está sin función.
En dicho caso, se puede puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON
sólo con el pulsador de equipo D, véase la sección “Puenteo del momento de carga máxima
autorizada”.
Accionar la tecla de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” y mantenerla

presionada
Resultado:
– El Controlador de cargas LICCON está inactivo.
Levantar la pluma
Resultado:
– Si la grúa llega a un estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior al 100 % y
ninguna desconexión activa) se desconecta el puenteo.
Por otro lado, el puenteo se desconecta inmediatamente:

– Si la tecla de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” deja de accionarse
– Si no está accionados ni el pulsador de contacto del asiento 29, ni el pulsador 1.2 ni el
pulsador 2.2
– Si el modo Stand-by en el monitor LICCON está activo
– Si hay una carga que corra riesgo de caerse con el levantamiento
– En caso de un defecto de un transmisor activado (de lo contrario fallo de transmisor PARADA
LMB - Ningún servicio de grúa más posible)
– Con la parada del motor
El puenteo se desconectó:
– El Controlador de cargas LICCON está activo.
Efectuar los movimientos de grúa de tal forma que ya no se produzca nuevamente una
desconexión con el Controlador de cargas LICCON.
4.20 LIEBHERR 813

B111188
814 LIEBHERR 4.20

2.4.2 Puenteo del momento de carga máxima autorizada

Al sobrepasar el momento de carga máxima autorizada, el Controlador de carga LICCON desconecta
Esta desconexión puede puentearse con el pulsador de equipo D “pulsandolo a la derecha”.
Nota
En situación de emergencia, el momento de carga máxima autorizada puede puentearse con el
pulsador de equipo D de un 10% a un máximo del 110 %.
El pulsador de equipo D del monitor LICCON tiene dos posiciones:

– Posición de servicio (no accionado): La grúa se encuentra en el servicio normal
– Posición hacia la derecha (pulsandose): El momento de carga máxima autorizada (100 %) puede
puentearse (por auto-retención), el símbolo de montaje 30 se enciende intermitentemente en el
monitor LICCON.
– Por medio del pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” no se
puede obtener ningún estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior al 100 % y
ninguna desconexión activa).
– La palanca de mando Master y el pulsador de equipo D no están accionados
– El servicio por radio* no está activo
– No existe ningún defecto en un transmisor activado (de lo contrario fallo de transmisor PARADA
LMB - Ya no se puede seguir con el servicio de grúa)
– Capacidad de carga máxima utilizada del 110 % no alcanzada y una tabla de cargas existente
– Una parada LMB está presente, la capacidad de carga máxima utilizada de 110 % no alcanzada y
un tabla de cargas existe
Girar el pulsador de equipo D hacia la derecha (en pulsación).
Resultado:
– El símbolo de montaje 30 en el monitor LICCON se enciende intermitentemente.
– La velocidad de trabajo está reducida en el campo “Tabla de cargas existente” para todas las
funciones.
¿No se puede activar el puenteo del momento de carga máxima autorizada con el pulsador de
equipo D?
4.20 LIEBHERR 815

B111188
816 LIEBHERR 4.20

Efectuar movimientos de grúa que lleven directamente a un estado de servicio normal (capacidad
de carga utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa).
Resultado:
– Si la grúa regresa a un estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior a 100 % y
ninguna desconexión activa) se desconecta el puenteo de los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON y el símbolo 19 en el monitor LICCON se apaga.
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta por otro
lado inmediatamente:
– Si el pulsador de equipo D se acciona nuevamente
– Si todas las palancas de mando Master se encuentran durante 10 segundos en la posición cero
(con la tabla de cargas existente)
– Si no está accionado ni el pulsador de contacto del asiento 29, ni el pulsador 1.2 ni el
pulsador 2.2
– Si el servicio por radio* se activa
– Al pasar la desconexión Gancho arriba libre/no libre
– Al pasar la pluma no vertical/vertical
– Al pasar el largo límite superior libre/no libre
– Al pasar el ángulo límite inferior libre/no libre
– Al pasar el ángulo límite superior libre/no libre
– En caso de un defecto de un transmisor activado (fallo de transmisor PARADA LMB - Ningún
servicio de grúa más posible)
– Al llegar a la presión máxima del cilindro de basculamiento
– Al alcanzar el puenteo máximo
Nota
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta sólo
si el símbolo de montaje 30 en el monitor LICCON se apaga.
Si el puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON no se desconecta
después de accionar una vez el pulsador de equipo D, volver a accionar el pulsador de
equipo D hasta que el símbolo de montaje 30 se apaga en el monitor LICCON.
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se ha desconectado/ se

desconectó:
– El símbolo de montaje 30 en el monitor LICCON se apaga.
– La velocidad de trabajo se ha reducido hasta que la palanca de mando Master regresa a la
posición cero después de desconectar el puenteo.
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 deje de aparecer en el monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 817

B111201
818 LIEBHERR 4.20

2.4.3 Puenteo de la presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento
Nota
Es válido sólo para ciertos tipos de grúa con indicador respectivo en el segundo monitor
LICCON 4.2.
La presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento no se puede sobrepasar
especialmente. El puenteo de la presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento se
activa junto con el puenteo del momento de carga máximo autorizado.
En situación de emergencia, la presión del cilindro de basculamiento máximo autorizado puede
puentearse con el pulsador de equipo D en el monitor LICCON 4.1 de un 10% a un máximo del
110 %.
Al puentear la presión del cilindro de basculamiento máximo autorizado el Controlador de cargas

LICCON desconecta todos los movimientos de grúa que puede aumentar directamente la presión del
cilindro de basculamiento.
En el símbolo 25 (presión del cilindro de basculamiento) en el monitor LICCON 4.2, la barra de
capacidad de carga utilizada 25.1 ha llegado a la marca del 100 % y en el monitor
LICCON 4.1 aparece el símbolo 19.
Observar todas las condiciones, indicaciones e instrucciones de manejo de la sección “Puenteo
del momento de carga máximo autorizado”.
4.20 LIEBHERR 819

B111189
820 LIEBHERR 4.20

2.5 Puenteo de la desconexión del gancho arriba

PRECAUCIÓN
¡Peligro con la utilización indebida de la desconexión del gancho arriba!
¡La desconexión "Gancho arriba" no puede utilizarse en ningún caso para aumentar la altura de
elevación en el servicio de grúa!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de daños materiales y caída de la carga!
¡Si se puentea la desconexión "gancho arriba", existe peligro que el motón de gancho o el gancho de
carga se tire contra el cabezal de poleas!
¡Este peligro persiste especialmente al seguir enrollando el cabrestante de elevación y si los
movimientos de grúa influyen en el cable de elevación, por ejemplo el movimiento telescópico o el
basculamiento de la pluma, del equipo o de la pluma Derrick!
¡Por consecuencia puede haber daños materiales y caída de la carga!
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" debe efectuarse sólo por una persona autorizada y
mediante la ayuda de una persona orientadora. ¡Dicho orientador debe estar en contacto directo
con el gruísta y observar constantemente la distancia entre el motón de gancho/gancho de carga
y el cabezal de pluma!
¡Efectuar todos los movimientos de grúa con el más sumo cuidado!
Nota
El puenteo de la desconexión del "gancho arriba" es posible sólo si el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" ha reaccionado y si la desconexión del gancho arriba se ha producido.
Si con el pulsador de equipo D accionado (Puenteo de los límites de desconexión del Controlador
de cargas LICCON activo, símbolo de montaje 30 o símbolo de montaje 31 se enciende
intermitentemente) se hace chocar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba", se produce una
desconexión "gancho arriba" y el puenteo de los límites de desconexión del Controlador de
cargas LICCON se desconecta.
Si por razones de montaje o en casos de emergencia se requiere un puenteo de la desconexión
"gancho arriba" y un puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON,
entonces se debe accionar el pulsador de equipo D hasta que el símbolo 21 y el símbolo de
montaje 30 o el símbolo de montaje 31 (servicio de montaje) aparezca.

– Una desconexión "gancho arriba" se ha producido, el símbolo "Gancho arriba" 20 aparece en el
monitor LICCON.
– Las palancas de mando Master no están accionadas
– El modo servicio* por radio no está activo.
4.20 LIEBHERR 821

B111189
822 LIEBHERR 4.20


Resultado:
– El símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 (servicio de montaje) en el monitor LICCON
se enciende intermitentemente.
– El símbolo Gancho arriba 20 en el monitor LICCON cambia en el símbolo 21
– La velocidad de trabajo está reducida para todas las funciones (en la tabla de cargas existente).
– Todos los interruptores de fin de carrera "gancho arriba" se han puenteado (servicio de dos
ganchos)
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" se desconecta:

– Si durante 10 segundos no se ha accionado ninguna palanca de mando Master
– Si no se ha accionado ni el pulsador de contacto del asiento 29 ni el pulsador 1.2
– Si ya no hay otra desconexión del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
– Si el modo servicio por radio* está activo
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" se ha desconectado/ se desconectó:
se apaga.
– El símbolo 21 en el monitor LICCON se apaga.
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 (servicio de montaje) así
como el símbolo 21 ya no aparezcan en el monitor LICCON.
desconexión "gancho arriba".
4.20 LIEBHERR 823

B111193
824 LIEBHERR 4.20

2.6 Puenteo de la desconexión Descenso de la pluma

telescópica/equipo.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al puentear la desconexión pluma telescópica/equipo!
¡Si se puentea la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo y si la pluma telescópica y/o
equipo siguen descendiendose, ya no existe ninguna tabla de cargas!
¡Está prohibido el servicio de grúa con la desconexión puenteada de Descenso de la pluma
telescópica/equipo, ya que se puede causar accidentes graves!
¡Activar el puenteo de la desconexión “Descenso de la pluma telescópica/equipo” sólo en casos
de emergencia o con los procesos de levantamiento/descenso (servicio de montaje) en relación
con las tablas de levantamiento/descenso!

– En el símbolo 13 o en el símbolo 14, se enciende intermitentemente la flecha 13.2 o la
flecha 14.2 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimientos de grúa
Resultado:
¿No se puede activar el puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo?
Nota
Al salir del campo “Tabla de cargas existente ” se apaga el símbolo de montaje 30 y aparece el
símbolo de montaje 31.
El puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo se desconecta:

pulsador 2.2
– Si se ha llegado a un campo con una tabla de cargas existente
El puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo se ha desconectado / se
desconectó:
– El símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 en el monitor LICCON se apaga.
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 ya no aparece en el monitor
LICCON.
4.20 LIEBHERR 825

B111191
826 LIEBHERR 4.20

2.7 Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas

LICCON con los procesos de levantamiento/descenso (servicio de
montaje)
Nota
Si la grúa se encuentra en el campo “Ninguna tabla de cargas existente” se produce una
desconexión del servicio de grúa con el Controlador de cargas LICCON y el símbolo 19 aparece
Accionando el pulsador de equipo D se puede activar el puenteo de los límites de desconexión
del Controlador de cargas LICCON, todos los procedimientos de levantamiento/descenso de
acuerdo a las tablas de levantamiento/descenso y para los cuales no existe ninguna tabla de
cargas, pueden efectuarse.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con los procesos de levantamiento/descenso!
¡Si no se observan las tablas de levantamiento/descenso, puede quebrarse la grúa, romperse la
¡Las tablas de levantamiento/descenso deben observarse absolutamente!
¡Accionar el pulsador de equipo D sólo si el estado de equipo se ha introducido correctamente en
el sistema informático LICCON y si coincide con las particularidades reales!

– El estado de equipo se ha introducido correctamente en el sistema informático LICCON
Resultado:
– En el campo “Tabla de cargas existente” aparece el símbolo de montaje 30.
– En el campo “Ninguna tabla de cargas existente” aparece el símbolo de montaje 31.
– Los procesos de levantamiento/descenso se pueden efectuar.
¿El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON no puede activarse
con los procesos de levantamiento/descenso?
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta

inmediatamente:
después de accionar el pulsador de equipo D (con la “tabla de cargas existente”)
pulsador 2.2
– Si primero se llega a un campo con la tabla de cargas existente (proceso de levantamiento)
desconectó:
Al finalizar los procesos de levantamiento/descenso, asegurarse que el símbolo de montaje 30 o
el símbolo de montaje 31 ya no aparezca en el monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 827

B110987
828 LIEBHERR 4.20

3 Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa

para grúas sin la marcación CE
PRECAUCIÓN
Si no se tiene en cuenta los siguientes puntos, se pueden herir gravemente a personas o causar la
muerte.
¡El gruísta es el único y total responsable de que cumpla con las medidas que se debe tomar al
desconectar el movimientos de grúa!
¡El gruísta debe convencerse antes de poner el servicio de grúa que utilice la descripción correcta
para la programación actual!
Nota
¡Verifique si en la placa de características 6 la grúa tiene la marcación CE!
¡La sección a continuación se refiere a una grúa sin la marcación CE, véase la placa de
características 6.2!
¡Si su grúa tiene la marcación CE, véase la placa de características 6.1, se deberá observar la
descripción en la sección “Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa para grúas con la
marcación CE”!
3.1 Vista global tabla de cargas para grúas sin la marcación CE
Eje Descripción
r Alcance de pluma (radio de trabajo)
% Capacidad de carga utilizada de la grúa en porcentaje
Posición Descripción
7 Ángulo límite inferior
8 Ángulo límite superior
9 Campo “Puenteo del Controlador de cargas”
10 Campo “Tabla de cargas existente”
11 Campo “Ninguna tabla de cargas existente”
Nota
¡Si se acciona el pulsador de equipo D, la velocidad de trabajo no se ha reducido!
4.20 LIEBHERR 829

B195219
830 LIEBHERR 4.20

3.2 Vista global de los avisos acústicos/ópticos para grúas sin

marcación CE
Los números de los casos de la tabla “Codificación de los números de casos” es válido para las
siguientes tablas en este capítulo:
– “Avisos acústicos/ópticos del monitor LICCON”
– “Luz de aviso 12”
Codificación de los números de casos

Descripción del caso Número del
caso
Capacidad de carga utilizada de la grúa superior a 100 % Caso 003
Desconexión movimiento de grúa - Parada LMB Caso 004
Basculamiento adentro con carga enganchada Caso 005
Defecto en el transmisor activado Caso 006
Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON Caso 010
Puenteo de la desconexión del gancho arriba Caso 011
Puenteo de la desconexión Descenso de pluma/equipo, “Tabla de cargas existente” Caso 016
Puenteo de la desconexión Descenso de pluma/equipo, “Ninguna tabla de cargas Caso 018
existente”
Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON con los Caso 020
procesos de levantamiento/descenso, “Ninguna tabla de cargas existente”
4.20 LIEBHERR 831

B110996
832 LIEBHERR 4.20

3.2.1 Avisos acústicos/ópticos dentro de la cabina del gruísta
Avisos acústicos/ópticos del monitor LICCON

Número del Aviso acústico del monitor Aviso óptico en el monitor LICCON
caso LICCON con la capacidad de
Sonido Sonido Sonido Capacidad de Reacción
corto largo largo carga utilizada de
la grúa
A partir Superior Siempre A partir Superi- Parada Pulsador de equipo D
del 90 % a 100 % del or a del LMB accionado
90 % 100 %
Caso 001 No accionado

Caso 003 X2 O O No accionado
Caso 005 X2 X2 O O No accionado
Caso 006 X2 O O
Caso 011 X2 O O O O O
Caso 018 X2 O O
Caso 020 X2 O O
X2 = Puenteable inmediatamente en el monitor LICCON tecla F8
4.20 LIEBHERR 833

B110998
834 LIEBHERR 4.20

3.2.2 Avisos acústicos/ópticos fuera de la cabina del gruísta
Luz de aviso 12
Caso Capacidad de carga utilizada de la grúa Aviso acústico Aviso óptico
Señal plataforma Verde Ama- Rojo
giratoria rillo
Caso 001 de 0 % a 89 % O1
Caso 002 de 90 % a 100 % O1
Caso 004 - O1
Caso 005 de 0 % a 89 % O1
Caso 005 de 90 % a 100 % O1
Caso 006 - O2
Caso 010 de 0 % a 89 % O1
Caso 010 de 90 % a 100 % O1
Caso 011 de 0% a 100 % O2
Caso 016 Hasta 90 % O1
O1 = luz de aviso 12.1 se ilumina
O2 = luz de aviso 12.1 se enciende intermitentemente
X1 = Desconectable accionando brevemente el pulsador 1.1 o el pulsador 2.1, efecto a lo más
temprano después de cinco segundos
4.20 LIEBHERR 835

B195219
836 LIEBHERR 4.20

3.3 Desconexión movimiento de grúa

Nota
Si el Controlador de cargas LICCON desconecta el movimiento de grúa, se debe determinar
primero la causa exacta de la desconexión.
En primer lugar se debe intentar siempre regresar el movimiento de grúa que ha provocado la
desconexión.
Si no es posible regresar el movimiento de grúa causante, se describen los procedimientos a
seguir en las respectivas secciones.
Nota
Sobre la descripción detallada de los diferentes símbolos indicados, véase el manual de
El Controlador de cargas LICCON al sobrepasar un valor límite en el servicio de grúa, efectúa las
siguientes desconexiones por los motivos siguientes:
– Desconexión Levantamiento/descenso de la pluma telescópica
– Desconexión Levantamiento/descenso del equipo
– Desconexión Enrollo/desenrollo del cabrestante
– Desconexión Gancho arriba
– Desconexión Extensión de la pluma telescópica
– Desconexión Retracción de la pluma telescópica
– Desconexión movimiento de grúa con el peligro de vuelco hacia atrás*
– Desconexión Cilindro de basculamiento (presión demasiada alta)
– Desconexión Cilindro telescópico (presión demasiada alta)
– Desconexión por mensaje de fallo
3.3.1 Desconexión Levantamiento/descenso de la pluma telescópica
En el símbolo 13 o el símbolo 14 (casilla abajo) se enciende intermitentemente la flecha 13.1 o la

flecha 13.2 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Levantamiento de la pluma telescópica” ( flecha 13.1) o la “Bajada la pluma telescópica” (
flecha 13.2) se desconectó ya que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al límite
indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Si aparece la flecha doble 13.3 intermitentemente en el símbolo 13 o el símbolo 14 (casilla abajo), se
levantó la pluma telescópica hasta llegar poco antes de la posición tope del cilindro de
basculamiento. La desconexión “Pluma vertical” ha desconectado el movimiento de grúa
“Levantamiento de la pluma telescópica”.
La flecha 13.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento de la pluma
Resultado:
4.20 LIEBHERR 837

La flecha 13.2 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Descenso de la pluma

Levantar la pluma telescópica.
Resultado:
La flecha doble 13.3 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento de la pluma

Resultado:
3.3.2 Desconexión Levantamiento/descenso del equipo
En el símbolo 14 (casilla arriba) se enciende intermitentemente la flecha 14.1 o la flecha 14.2 y el

Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Levantamiento del equipo” ( flecha 14.1) o la “Bajada del equipo” ( flecha 14.2) se desconectó ya
que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al límite indicado en la tabla de cargas
seleccionada.
Si aparece la flecha doble 14.3 intermitentemente en el símbolo 14 (casilla arriba), entonces:
– ya sea se levantó el equipo hasta llegar a uno de los interruptores de fin de carrera que a su vez
ha desconectado el movimiento de grúa “Levantamiento del equipo”.
– o el soporte mecánico de retención ha desconectado el movimiento de grúa “Levantamiento del
equipo”
Si aparece la flecha doble 14.4 intermitentemente en el símbolo 14 (casilla arriba), entonces se bajó
hasta llegar a uno de los interruptores de fin de carrera “Equipo abajo” que a su vez ha desconectado
el movimiento de grúa “Bajada del equipo”
La flecha 14.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento del equipo” se
desconectó:
Bajar el equipo.
Resultado:
La flecha 14.2 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Bajada del equipo” se

desconectó:
Resultado:
La flecha doble 14.3 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Levantamiento del

equipo” se desconectó:
Bajar el equipo.
Resultado:
838 LIEBHERR 4.20

La flecha doble 14.4 aparece intermitentemente y el movimiento de grúa “Descenso del equipo” se
desconectó:
Resultado:
3.3.3 Desconexión Enrollo/desenrollo del cabrestante
En el símbolo 18 se enciende intermitentemente la línea/flecha 18.1, flecha/línea 18.2 o la

línea/línea 18.3 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El “Desenrollo del cabrestante” ( línea/flecha 18.1) o el “Enrollo del cabrestante” ( flecha/línea 18.2)
se desconectó ya que el ángulo límite arriba / abajo ha sido superior o inferior al valor límite.
Si aparece la línea/línea 18.3 intermitentemente en el símbolo 18, se ha desactivado el cabrestante
respectivo.
La línea/flecha 18.1 se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa “Desenrollo del
Enrollo del cabrestante.
Resultado:
La línea/flecha se enciende intermitentemente y el movimiento de grúa 18.2 “Enrollo del

Desenrollar el cabrestante
Resultado:
La línea/línea 18.3 se enciende intermitentemente y el cabrestante se ha desactivado:

Activar el cabrestante, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.02.
Resultado:
3.3.4 Desconexión Gancho arriba
El símbolo 19 y el símbolo Gancho arriba 20 aparecen en el monitor LICCON y el Controlador de

cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
El enrollo del cabrestante de elevación se ha desconectado porque el motón de gancho o el gancho
de carga durante el movimiento hacia arriba ha tocado el contrapeso del interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y que dicho interruptor de fin de carrera se ha activado.
4.20 LIEBHERR 839

Nota
Al desconectar el Enrollo del cabrestante de elevación (Gancho arriba) se desconectan
igualmente los movimientos de grúa “Extensión de la pluma”, “Bajada de la pluma”, “Descenso del
equipo” y eventualmente otros que afecten el largo del cable de elevación. Para ello, se debe
minimizar el riesgo que la grúa se dañe por un error de mando.
Desenrollar el cabrestante de elevación.

Resultado:
3.3.5 Desconexión Extensión de la pluma telescópica
de cargas LICCON ha cancelado el movimiento de grúa “Extensión de pluma telescópica” y según el
El movimiento de grúa “Extensión de pluma telescópica” se desconectó ya que el largo límite fue
superior a lo indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Retraer la pluma telescópica.
Resultado:
3.3.6 Desconexión Retracción de la pluma telescópica
de cargas LICCON ha cancelado el movimiento de grúa “Retracción de pluma telescópica” y según el
El movimiento de grúa “Retracción de pluma telescópica” se desconectó ya que el largo límite fue
inferior a lo indicado en la tabla de cargas seleccionada.
Extender la pluma telescópica.
Resultado:
840 LIEBHERR 4.20

3.3.7 Desconexión movimiento de grúa con el peligro de vuelco hacia atrás
Nota
Válido sólo para grúas con el Controlador de la fuerza normal*.
PRECAUCIÓN
Excepción: ¡Si los dos estabilizadores se encuentran con las más mínimas fuerzas en sentido de la
pluma, se desconectan los diferentes movimientos de grúa que aumentan demasiado el “Peligro de
vuelco hacia atrás”!
¡Con el “peligro de vuelco hacia atrás”, bajar cuidadosamente la pluma hasta que las fuerzas
límites normales se encuentren nuevamente dentro de los valores mínimos/máximos!
El símbolo 24 (según la grúa, similar a la figura de la izquierda o derecha) aparece en el monitor

LICCON con valores intermitentes en las dos casillas 24.1 de los estabilizadores con las fuerzas
inferiores; una señal acústica suena y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el
Los movimientos de grúa que aumentan considerablemente el “Peligro de vuelco hacia atrás” se han
desconectado.
Bajar la pluma cuidadosamente hasta que las fuerzas límites normales se encuentren
nuevamente dentro de los valores mínimos/máximos y que ya no haya más en las
casillas 24.1 algún valor encendido intermitentemente
Resultado:
3.3.8 Desconexión Cilindro de basculamiento (presión demasiada alta)
Nota
4.20 LIEBHERR 841

En el símbolo 25 (presión del cilindro de basculamiento), la barra de capacidad de carga

utilizada 25.1 ha llegado a la marca del 100 % y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado
el movimiento de grúa.
Todo otro movimiento que provoque un aumento directo de la presión del cilindro de basculamiento
se ha desconectado.
Bajar la presión del cilindro de basculamiento descendiendo la carga.
O bien
Iniciar el movimiento de grúa alternativo que desciende la presión del cilindro de basculamiento.
Resultado:
Bajar la presión del cilindro de basculamiento reduciendo la carga, por ejemplo apoyandola con
una grúa auxiliar.
3.3.9 Desconexión Cilindro telescópico (presión demasiada alta)
Nota
En el símbolo 26 (presión del cilindro telescópico), la barra de capacidad de carga utilizada 26.1 ha
llegado a la marca del 100 % y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de
grúa.
Todo otro movimiento que provoque un aumento directo de la presión del cilindro telescópico se ha
desconectado.
Bajar la presión del cilindro telescópico descendiendo la carga.
O bien
Iniciar el movimiento de grúa alternativo que desciende la presión del cilindro telescópico.
Resultado:
Controlar que se respeten los valores.
3.3.10 Desconexión por mensaje de fallo
En el símbolo “Bocina”, fig. 1 aparece un mensaje de fallo, el símbolo 19 aparece en el monitor

LICCON y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimiento de grúa.
842 LIEBHERR 4.20

PRECAUCIÓN
Funciones de aviso de limitaciones
¡Si existe un defecto en un transmisor accionado y si se sigue accionando la grúa con el puenteo del
transmisor u otro, entonces las funciones de aviso y las desconexiones del Controlador de cargas
LICCON se desactivan!
¡Si existe un defectuoso en un transmisor activado, la grúa no podrá seguir accionandose!
¡Reparar/cambiar el transmisor antes de volver a poner en servicio la grúa!
Identificar el fallo presente mediante el código fallo LICCON de la casilla en la fig. 1, véase el
manual de diagnosis.
Eliminar el fallo.
electrónico.

4.20 LIEBHERR 843

B110999
844 LIEBHERR 4.20

3.4 Desconexión del movimiento de grúa: PARADA LMB con el

PRECAUCIÓN
Peligro que la grúa se sobrecargue y caiga
¡Si se puentean los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON sin conocer la causa
exacta para la desconexión con el Controlador de cargas LICCON, la grúa puede sobrecargarse y
caerse!
¡Antes de puentear el Controlador de cargas, identificar la causa exacta para la desconexión!
PRECAUCIÓN
¡Peligro que la grúa se sobrecargue y vuelque!
¡Si se levanta una carga levantando la pluma, después que el mecanismo de elevación lo haya
desconectado el Limitador de cargas por querer levantar la carga!
¡Puentear el campo de desconexión sólo si el Controlador de cargas LICCON no indica
sobrecarga con la carga suspendida en el aire, si no se reduce la carga con el levantamiento y si
el alcance mínimo no es inferior!
PRECAUCIÓN
¡El pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” y el pulsador de
equipo D pueden utilizarse sólo si se está seguro que sin puentear los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON, no se puede poner a un estado de servicio normal (capacidad de
carga utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa)!
de cargas LICCON!
4.20 LIEBHERR 845

B111187
846 LIEBHERR 4.20

Existen dos posibilidades para puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas
LICCON según la PARADA LMB:
función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” de la consola de mando izquierda
equipo D del monitor LICCON
3.4.1 Basculamiento adentro con carga enganchada

Esta desconexión puede sobrepasarse con el pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con
carga enganchada”.
– No existe ningún defecto en un transmisor activado
Nota
Si la capacidad de carga se reduce por levantar, entonces el pulsador de
función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” está sin función.
En dicho caso, se puede puentear los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON
sólo con el pulsador de equipo D, véase la sección “Puenteo del momento de carga máxima
autorizada”.
Accionar la tecla de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” y mantenerla

presionada
Resultado:
Levantar la pluma
Resultado:
– Si la grúa llega a un estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior al 100 % y
ninguna desconexión activa) se desconecta el puenteo.
Por otro lado, el puenteo se desconecta inmediatamente:

– Si la tecla de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” deja de accionarse
pulsador 2.2
– Si hay una carga que corra riesgo de caerse con el levantamiento
El puenteo se desconectó:
– El Controlador de cargas LICCON está activo.
4.20 LIEBHERR 847

B111188
848 LIEBHERR 4.20

3.4.2 Puenteo del momento de carga máxima autorizada

sobrepasado la marca del 100 % y en el monitor LICCON aparece el símbolo 19.
Esta desconexión puede puentearse con el pulsador de equipo D “pulsandolo a la derecha”.
El pulsador de equipo D del monitor LICCON tiene dos posiciones:
– Posición de servicio (no accionado): La grúa se encuentra en el servicio normal
– Posición hacia la derecha (pulsandose): El momento de carga máxima autorizada (100 %) puede
puentearse (por auto-retención), el símbolo de montaje 30 se enciende intermitentemente en el
monitor LICCON.
– Por medio del pulsador de función F4 “Basculamiento adentro con carga enganchada” no se
puede obtener ningún estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior al 100 % y
ninguna desconexión activa).
– La palanca de mando Master y el pulsador de equipo D no están accionados
– El servicio por radio* no está activo
Resultado:
¿No se puede activar el puenteo del momento de carga máxima autorizada con el pulsador de
equipo D?
4.20 LIEBHERR 849

B111188
850 LIEBHERR 4.20

Efectuar movimientos de grúa que lleven directamente a un estado de servicio normal (capacidad
de carga utilizada inferior a 100 % y ninguna desconexión activa).
Resultado:
– Si la grúa regresa a un estado de servicio normal (capacidad de carga utilizada inferior a 100 % y
ninguna desconexión activa) se desconecta el puenteo de los límites de desconexión del
Controlador de cargas LICCON y el símbolo 19 en el monitor LICCON se apaga.
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta por otro
lado inmediatamente:
(con la tabla de cargas existente)
pulsador 2.2
– Si el servicio por radio* se activa
– Al pasar la desconexión Gancho arriba libre/no libre
– Al pasar la pluma no vertical/vertical
– Al pasar el largo límite superior libre/no libre
– Al pasar el ángulo límite inferior libre/no libre
– Al pasar el ángulo límite superior libre/no libre
– Al llegar a la presión máxima del cilindro de basculamiento
Nota
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta sólo
si el símbolo de montaje 30 en el monitor LICCON se apaga.
Si el puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON no se desconecta
después de accionar una vez el pulsador de equipo D, volver a accionar el pulsador de
equipo D hasta que el símbolo de montaje 30 se apaga en el monitor LICCON.

desconectó:
– El símbolo de montaje 30 en el monitor LICCON se apaga.
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 deje de aparecer en el monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 851

B111201
852 LIEBHERR 4.20

3.4.3 Puenteo de la presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento
Nota
Es válido sólo para ciertos tipos de grúa con indicador respectivo en el segundo monitor
LICCON 4.2.
La presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento no se puede sobrepasar
especialmente. El puenteo de la presión máxima autorizada del cilindro de basculamiento se
activa junto con el puenteo del momento de carga máximo autorizado.
En situación de emergencia, la presión del cilindro de basculamiento máximo autorizado puede
puentearse con el pulsador de equipo D en el monitor LICCON 4.1 de un 35% a un máximo del
135 %.
Al puentear la presión del cilindro de basculamiento máximo autorizado el Controlador de cargas

LICCON desconecta todos los movimientos de grúa que puede aumentar directamente la presión del
cilindro de basculamiento.
En el símbolo 25 (presión del cilindro de basculamiento) en el monitor LICCON 4.2, la barra de
capacidad de carga utilizada 25.1 ha llegado a la marca del 100 % y en el monitor
LICCON 4.1 aparece el símbolo 19.
Observar todas las condiciones, indicaciones e instrucciones de manejo de la sección “Puenteo
del momento de carga máximo autorizado”.
4.20 LIEBHERR 853

B111189
854 LIEBHERR 4.20

3.5 Puenteo de la desconexión del gancho arriba

PRECAUCIÓN
¡Peligro con la utilización indebida de la desconexión del gancho arriba!
¡La desconexión "Gancho arriba" no puede utilizarse en ningún caso para aumentar la altura de
elevación en el servicio de grúa!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de daños materiales y caída de la carga!
¡Si se puentea la desconexión "gancho arriba", existe peligro que el motón de gancho o el gancho de
carga se tire contra el cabezal de poleas!
¡Este peligro persiste especialmente al seguir enrollando el cabrestante de elevación y si los
movimientos de grúa influyen en el cable de elevación, por ejemplo el movimiento telescópico o el
basculamiento de la pluma, del equipo o de la pluma Derrick!
¡Por consecuencia puede haber daños materiales y caída de la carga!
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" debe efectuarse sólo por una persona autorizada y
mediante la ayuda de una persona orientadora. ¡Dicho orientador debe estar en contacto directo
con el gruísta y observar constantemente la distancia entre el motón de gancho/gancho de carga
y el cabezal de pluma!
Nota
El puenteo de la desconexión del "gancho arriba" es posible sólo si el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" ha reaccionado y si la desconexión del gancho arriba se ha producido.
Si con el pulsador de equipo D accionado (Puenteo de los límites de desconexión del Controlador
de cargas LICCON activo, símbolo de montaje 30 o símbolo de montaje 31 se enciende
intermitentemente) se hace chocar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba", se produce una
desconexión "gancho arriba" y el puenteo de los límites de desconexión del Controlador de
cargas LICCON se desconecta.
Si por razones de montaje o en casos de emergencia se requiere un puenteo de la desconexión
"gancho arriba" y un puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON,
entonces se debe accionar el pulsador de equipo D hasta que el símbolo 21 y el símbolo de
montaje 30 o el símbolo de montaje 31 (servicio de montaje) aparezca.

– Una desconexión "gancho arriba" se ha producido, el símbolo "Gancho arriba" 20 aparece en el
monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 855

B111189
856 LIEBHERR 4.20


Resultado:
se enciende intermitentemente.
– El símbolo Gancho arriba 20 en el monitor LICCON cambia en el símbolo 21
– Todos los interruptores de fin de carrera "gancho arriba" se han puenteado (igualmente servicio
de dos ganchos)
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" se desconecta:

– Si no se ha accionado ni el pulsador de contacto del asiento 29 ni el pulsador 1.2
– Si ya no hay otra desconexión del interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
El puenteo de la desconexión "gancho arriba" se ha desconectado/ se desconectó:
se apaga.
– El símbolo 21 en el monitor LICCON se apaga.
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 (servicio de montaje) así
como el símbolo 21 ya no aparezcan en el monitor LICCON.
desconexión "gancho arriba".
4.20 LIEBHERR 857

B111193
858 LIEBHERR 4.20

3.6 Puenteo de la desconexión Descenso de la pluma

telescópica/equipo.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes al puentear la desconexión pluma telescópica/equipo!
¡Si se puentea la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo y si la pluma telescópica y/o
equipo siguen descendiendose, ya no existe ninguna tabla de cargas!
¡Está prohibido el servicio de grúa con la desconexión puenteada de Descenso de la pluma
telescópica/equipo, ya que se puede causar accidentes graves!
¡Activar el puenteo de la desconexión “Descenso de la pluma telescópica/equipo” sólo en casos
de emergencia o con los procesos de levantamiento/descenso (servicio de montaje) en relación
con las tablas de levantamiento/descenso!

– En el símbolo 13 o en el símbolo 14, se enciende intermitentemente la flecha 13.2 o la
flecha 14.2 y el Controlador de cargas LICCON ha desconectado el movimientos de grúa
Resultado:
¿No se puede activar el puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo?
Nota
Al salir del campo “Tabla de cargas existente ” se apaga el símbolo de montaje 30 y aparece el
símbolo de montaje 31.
El puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo se desconecta:

pulsador 2.2
– Si se ha llegado a un campo con una tabla de cargas existente
El puenteo de la desconexión Descenso de la pluma telescópica/equipo se ha desconectado / se
desconectó:
Asegurarse que el símbolo de montaje 30 o el símbolo de montaje 31 ya no aparece en el monitor
LICCON.
4.20 LIEBHERR 859

B111191
860 LIEBHERR 4.20

3.7 Puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas

LICCON con los procesos de levantamiento/descenso (servicio de
montaje)
Nota
Si la grúa se encuentra en el campo “Ninguna tabla de cargas existente” se produce una
desconexión del servicio de grúa con el Controlador de cargas LICCON y el símbolo 19 aparece
Accionando el pulsador de equipo D se puede activar el puenteo de los límites de desconexión
del Controlador de cargas LICCON, todos los procedimientos de levantamiento/descenso de
acuerdo a las tablas de levantamiento/descenso y para los cuales no existe ninguna tabla de
cargas, pueden efectuarse.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con los procesos de levantamiento/descenso!
¡Si no se observan las tablas de levantamiento/descenso, puede quebrarse la grúa, romperse la
¡Las tablas de levantamiento/descenso deben observarse absolutamente!
¡Accionar el pulsador de equipo D sólo si el estado de equipo se ha introducido correctamente en
el sistema informático LICCON y si coincide con las particularidades reales!

– El estado de equipo se ha introducido correctamente en el sistema informático LICCON
Resultado:
– En el campo “Tabla de cargas existente” aparece el símbolo de montaje 30.
– En el campo “Ninguna tabla de cargas existente” aparece el símbolo de montaje 31.
– Los procesos de levantamiento/descenso se pueden efectuar.
¿El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON no puede activarse
con los procesos de levantamiento/descenso?
El puenteo de los límites de desconexión del Controlador de cargas LICCON se desconecta

inmediatamente:
después de accionar el pulsador de equipo D (con la “tabla de cargas existente”)
pulsador 2.2
– Si primero se llega a un campo con la tabla de cargas existente (proceso de levantamiento)
desconectó:
Al finalizar los procesos de levantamiento/descenso, asegurarse que el símbolo de montaje 30 o
el símbolo de montaje 31 ya no aparezca en el monitor LICCON.
4.20 LIEBHERR 861

862 LIEBHERR
5.01 Indicacionestécnicas de seguridad relativasal montaje y desmontaje 5.00 Equipo
LIEBHERR 863
108274-03 5.01 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje
B195219
864 LIEBHERR 5.01

5.01 Indicaciones técnicas de seguridad relativas al montaje y desmontaje 108274-03
1 Control de los elementos de seguridad

Para asegurar los bulones de las puntas rebatibles y de los elementos en celosía, se utilizan
elementos de seguridad. Debido a un daño o deformación mecánica, se puede reducir
considerablemente la fuerza de resorte de los elementos de seguridad. Si no existe ninguna fuerza
de resorte suficiente, ya no debe utilizarse los elementos de seguridad. El bulón debe asegurarse con
un elemento de seguridad en capacidad de funcionamiento.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente!
Si la fuerza del resorte del elemento de seguridad no es suficiente, entonces ya no se garantiza una
seguridad perfecta del bulón.
¡Utilizar un elemento de seguridad que tenga suficiente fuerzas de resorte!
2 Poleas
PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastamiento cuando las poleas están girando!
¡Durante el giro de las poleas, entre la polea y el cable, existe peligro de aplastamiento o amputación
de miembros!
¡Está prohibido coger los cables y las poleas durante su funcionamiento!
¡Mantener una distancia de seguridad a los cables y a las poleas funcionando!
3 Control de los cables

Un control técnico de los cables se debe realizar antes del montaje y a intervalos regulares, que
permitan reconocer a tiempo posibles daños y desgastes, véase el manual de instrucciones para el
uso de la grúa, en el cap. 8.04.
Estos cables deben retirarse inmediatamente si se han constatado uno de los siguientes daños:
– Ruptura de un cordón
– Roturas de alambres
– Nidos de roturas de alambres
– Reducción del diámetro del cable de un 10% o más respecto a la medida nominal
– Deformaciones del cable
3.1 Colocación del cable de elevación

Para garantizar seguridad y las características de funcionamiento, se deberá utilizar sólo piezas de
repuestos de origen Liebherr, o aquellas autorizadas por Liebherr.
ATENCIÓN
¡Si se coloca un cable de elevación en poleas gastadas, se puede dañar el cable de elevación!
Antes de colocar el cable de elevación, se deben controlar las poleas. ¡Véase el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, cap. 8.01!
¡Cambiar por nuevas aquellas poleas gastadas o dañadas!
5.01 LIEBHERR 865

3.1.1 Grúas con transmisor de giro del cabrestante

El transmisor de giro del cabrestante se ha ajustado en la fábrica de tal forma que éste se
desconecta dejando 4 vueltas de cable de elevación enrolladas en el cabrestante. Con un uso
correcto, no es necesario un nuevo ajuste del transmisor de giro del cabrestante.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si la carga se cae!
Si no se observan las siguientes indicaciones, se puede romper la fijación del cable de elevación
cayéndose la carga.
¡El transmisor de giro del cabrestante debe ajustarse de tal forma que se desconecte dejando 4
vueltas de cable de elevación enrolladas en el cabrestante!
Nota
Evitar absolutamente los casos a continuación ya que de lo contrario se deberá ajustar nuevamente
el transmisor de giro del cabrestante:
¡Hacer pasar el extremo de cable de elevación durante el enrollo del cabrestante por debajo del
cabrestante!
Desenrollar el cable de elevación del cabrestante “inmovilizado”.
El transmisor de giro del cabrestante debe volverse a ajustar igualmente si en el servicio o al
cambiar el cable de elevación se ha constatado que no se desconecta el cabrestante faltando 4
últimas vueltas de cable con el movimiento “Desenrollar el cabrestante”.
4 Medidas de control
PRECAUCIÓN
¡Si no se efectúan las medidas de control antes del servicio de grúa, la grúa puede volcarse o
dañarse!
¡Está estrictamente prohibido poner en servicio la grúa con los dispositivos de seguridad que
no estén funcionando correctamente!
¡Poner en servicio la grúa sólo después de haber controlado los dispositivos de seguridad y
verificado que estén funcionando correctamente!
¡Poner en servicio la grúa sólo si el Controlador de cargas está ajustado según lo indicado en la
tablas de cargas!
¡Poner en servicio la grúa sólo si la grúa está estabilizada correctamente y nivelada
horizontalmente!
Nota
¡Si el gruísta abandona la cabina aunque sea por poco tiempo, está obligado de controlar los
ajustes del modo de servicio antes de reanudar las operaciones con la grúa y eventualmente
volver a ajustarlos!

– La grúa puede aplicarse con el menor alcance posible
– El pulsador de equipo se ha desactivado
866 LIEBHERR 5.01

4.1 Controles en la grúa automotriz

Los controles siguientes se deben efectuar antes del servicio de la grúa:
– Controlar si la suspensión de ejes está bloqueada.
– Controlar si las placas de apoyo están aseguradas en la posición de servicio.
– Controlar si la grúa se ha apuntalado lo suficiente en función del estado de carga y de las
condiciones del suelo.
– Controlar si existe una distancia de seguridad a las fosas y taludes.
– Controlar si no se encuentra en la zona de trabajo de la grúa, ningún cable conductor de
corriente.
– Controlar si existen obstáculos que impida los movimientos de grúa necesarios.
– Controlar si los largueros corredizos están asegurados con bulones contra todo desplazamiento
involuntario.
– Controlar si la grúa está estabilizada.
– Controlar si la grúa está nivelada horizontalmente.
– Controlar que los neumáticos no tengan contacto con el suelo.
– Controlar si el Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la
tabla de cargas.
– Controlar la desconexión del Controlador de cargas levantando la pluma telescópica.
– Controlar la desconexión del Controlador de cargas haciendo chocar el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba".
– Controlar el movimiento y la función del anemómetro.
– Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-pluma en la “posición más erecta”.
Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar el movimiento flexible del péndulo del seguro mecánico de retención a nivel de todo el
área de basculamiento del péndulo.
– En grúas equipadas con la pluma Derrick:
• Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-Derrick. Véase en el manual de
servicio de la grúa, cap. 8.12.
– En grúas equipadas con la punta en celosía:
• Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más
erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
• Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más
abajo”. Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
• Controlar la desconexión de la chapaleta del interruptor de fin de carrera cuando la punta en
celosía está en la “posición la más erecta.” Véase en el manual de servicio de la grúa,
cap. 8.12.
5.01 LIEBHERR 867

4.2 Controles en la grúa sobre orugas

Los controles siguientes se deben efectuar antes del servicio de la grúa:
– Controlar si la grúa se ha apuntalado lo suficiente en función del estado de carga y de las
condiciones del suelo.
– Controlar si existe una distancia de seguridad a las fosas y taludes.
– Controlar si no se encuentra en la zona de trabajo de la grúa, ningún cable conductor de
corriente.
– Controlar si existen obstáculos que impida los movimientos de grúa necesarios.
– En las grúas sobre orugas con estabilizadores de grúa:
• Controlar si las placas de apoyo están aseguradas en la posición de servicio.
• Controlar si los largueros rebatibles están asegurados con bulones contra todo
• Controlar si la grúa está estabilizada.
– Controlar si la grúa está nivelada horizontalmente.
– Controlar si el Controlador de cargas LICCON está ajustado según las indicaciones dadas en la
tabla de cargas.
– Controlar la desconexión del Controlador de cargas levantando la pluma telescópica.
– Controlar la desconexión del Controlador de cargas haciendo chocar el interruptor de fin de
carrera "gancho arriba".
– Controlar el movimiento y la función del anemómetro.
– Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-pluma en la “posición más erecta”.
Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-Derrick. Véase en el manual de servicio
de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más
erecta”. Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar la desconexión del interruptor de fin de carrera-punta en celosía en la “posición más
abajo”. Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar la desconexión de la chapaleta del interruptor de fin de carrera cuando la punta en
celosía está en la “posición la más erecta.” Véase en el manual de servicio de la grúa, cap. 8.12.
– Controlar el movimiento flexible del péndulo del seguro mecánico de retención a nivel de todo el
área de basculamiento del péndulo.
5 Estados peligrosos sin desconexión

5.1 Posición bloque del cilindro de retención al bajar la carga
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en la pluma o el cilindro de retención!
¡Si se bloquea el cilindro de retención con la carga enganchada y en suspensión, por la pluma y el
Derrick, existe peligro que la pluma o el cilindro de retención se dañe al depositar la carga al suelo!
Depositando la carga, la grúa se descarga y por consecuencia, el sistema de pluma se mueve hacia
atrás.
¡No hay ninguna desconexión para la función del mecanismo de elevación - bajar!
¡Efectuar el movimiento contrario que ha causado el bloque y remediar dicha posición bloque!
6 Transporte de los componentes

Si se transportan los componentes en un vehículo acompañante, entonces se deberán asegurar
estos correctamente. En caso que sea necesario, se deben apuntalar los componentes o transportar
con un dispositivo de transporte especial.
868 LIEBHERR 5.01

6.1 Transporte de los elementos en celosía

Si para el transporte, los elementos en celosía se insertan unos dentro de otros, entonces se deberán
asegurar estos con 2 cadenas por elemento.
7 Muelles de gas para apoyar el montaje de los

componentes
Diferentes componentes están dotados de muelles de gas que permiten facilitar su montaje.
PRECAUCIÓN
¡En caso de defectos en los muelles de gas, ya no se asegura el apoyo para los componentes
movibles!
¡Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas!
¡Controlar si hay daños en los muelles de gas antes de accionar todo componente!
¡No utilizar componentes con muelles de gas defectuosos! ¡Reemplazar inmediatamente el
muelle de gas defectuoso!
¡Asegurarse que personas u objetos se encuentren en el área de movimiento de aquellos
componentes asistidos por muelles de gas!
¡Está estrictamente prohibido permanecer en la zona de movimiento o de peligro de los
componentes móviles de la grúa, asistidos por muelle de gas, o colocar en ese lugar objetos!
8 Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de

los componentes
Diferentes componentes están dotados de cabrestantes manuales que facilitan el montaje y
desmontaje de estos componentes.
PRECAUCIÓN
¡En caso de defectos en los cabrestantes manuales, ya no se asegura el apoyo para los
componentes movibles!
¡Si los componentes se caen, se puede causar la muerte o lesiones a personas!
¡Controlar si hay daños exteriores y daños técnicos de funcionamiento en los cabrestantes
manuales antes de accionar el respectivo componente!
¡Controlar si el cable del cabrestante manual presenta daños!
¡Se deberá quedar siempre al menos dos vueltas de cable enrolladas en el tambor!
¡No utilizar componentes con cabrestantes manuales defectuosos! ¡Reemplazar los cabrestantes
manuales defectuosos!
¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en el área de movimiento de
aquellos componentes asistidos por cabrestante manual!
¡Está estrictamente prohibido que personas u objetos se encuentren en toda el área peligrosa de
los componentes movibles!
5.01 LIEBHERR 869

9 Pesos
Nota
Observar lo siguiente:
¡El peso de cada componente deberá verse en el manual de instrucciones para el uso de la grúa,
en el capítulo respectivo o encima de la placa del respectivo componente!
¡Si el peso del componente respectivo no está ni en la placa ni en el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, entonces se deberá preguntar por el peso al servicio posventa de la empresa
LIEBHERR-Werk Ehingen GmbH!
¡Si los componentes se deslizan unos dentro de otros (por ejemplo extensiones intermedias) o si
los componentes se pliegan (por ejemplo punta rebatible), entonces el peso total es la suma de
pesos de los diferentes componentes!
¡Utilizar una grúa auxiliar con capacidad de carga!
10 Barras de arriostramiento
PRECAUCIÓN
¡Peligro con las barras de arriostramiento de la pluma que no se utilizan!
¡Si se encuentran en los elementos en celosía, barras de arriostramiento que no se necesitan para el
servicio, existe peligro de accidente!
¡Las barras de arriostramiento pueden soltarse y caerse!
¡La tabla de cargas no es válida!
¡El indicador de carga del sistema informático LICCON muestra un valor falso!
¡El peso de la pluma es demasiado para poder levantarla!
¡Desmontar y retirar las barras de arriostramiento no utilizadas antes de levantar la pluma en los
soportes de transporte!
Nota
¡Sobre el control y mantenimiento de las barras de arriostramiento, véase el manual de
instrucciones para la grúa, capítulo 8.15!
870 LIEBHERR 5.01

¡Página vacía!
5.01 LIEBHERR 871

B105408 Ejemplo para grúas con el Controlador de cargas LICCON
872 LIEBHERR 5.01

11 Puenteo del Controlador de cargas
PELIGRO
¡Existe alto peligro de accidentes con el puenteo del Controlador de cargas!
Ya que la sección 4.2.6.3.2 de la EN 13000 no responde a las exigencias del anexo 1 relativo a los
reglamentos de máquinas de la CE 89/37/CE, el Controlador de cargas no se concibió según dicha
definición.
Gracias a la construcción del Controlador de cargas y a las indicaciones en el manual de
instrucciones para el uso de la grúa, se asegura el uso conforme de la grúa según lo previsto. Toda
utilización errónea previsible razonablemente a nivel de la grúa, se ha tomado en consideración.
¡Un servicio de grúa prohibido con el Controlador de cargas puenteado - con el fin de utilizar la
capacidad máxima de carga de la grúa más allá de lo autorizado por la tabla de cargas o para
agrandar la zona de trabajo prevista para la grúa - no son considerados como utilización errónea
previsible razonablemente sino como un uso intencionalmente indebido con alto grado de
peligro de accidentes!
Incluso los riesgos y consecuencias posibles de tipos de usos intencionalmente indebidos se han
descrito en el manual de instrucciones para el uso de la grúa.
¡Un uso intencionalmente indebido de este tipo no puede impedirse por medio del tipo de
construcción ni por las indicaciones puestas en el manual de instrucciones para el uso de la grúa!
¡Accionar el pulsador de equipo D sólo según el manual de instrucciones para el uso de la grúa!
¡Está prohibido otra utilización del pulsador de equipo que no esté indicado en el manual de
instrucciones de la grúa!
5.01 LIEBHERR 873

B108048
874 LIEBHERR 5.01

12 Montaje / Desmontaje
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte en caso de un montaje o desmontaje defectuoso!
Un personal no capacitado no deberá efectuar en ningún caso el montaje/desmontaje de
componentes. ¡Un montaje/desmontaje defectuoso puede causar la muerte o lesiones graves!
¡Sólo un personal técnico autorizado y capacitado deberá efectuar el montaje y desmontaje!
Nota
¡Con el montaje/desmontaje de los diferentes componentes, observar igualmente el capítulo
relacionado a los componentes!
¡Utilizar el cabrestante auxiliar (cabrestante de montaje o de colocación de cable) sólo para el
montaje, y no para elevar cargas!
¡Está prohibido elevar cargas con el cabrestante auxiliar!
El montaje/desmontaje normal previene que todos los componentes transportándose por separado,
se transporten con grúas auxiliares apropiadas y elementos de detención cerca del suelo y que
deban conectarse con seguridad con la grúa (correctamente).
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de choques y de aplastamiento!
La presencia cerca de cargas enganchadas representa un peligro de choque y aplastamiento al
moverse las cargas lateralmente.
¡Durante el montaje/desmontaje, ninguna persona antes de terminar con la fijación prevista
deberá encontrarse en la zona peligrosa de caídas de cargas o muy debajo de la carga
enganchada!
Para la categoría “Medio auxiliar para trabajar en altura” cuentan por ejemplo:
– plataformas elevadoras
– Andamios
– Grúas auxiliares
PRECAUCIÓN
¡Para los trabajos de montaje y desmontaje, trabajos de control y mantenimiento, el personal de
montaje debe asegurarse contra caídas con el medio auxiliar apropiado! ¡Si esto no se tiene en
cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y por ello lesionarse mortalmente!
¡Si no existen medios auxiliares y no se pueden ejecutar los trabajos desde el suelo, entonces el
¡El sistema de arnés debe fijarse en los puntos de fijación y de enganche, así como en los cables
de seguridad; sobre los puntos de seguridad, véase el manual de instrucciones para el uso de la
grúa, capítulo 2.06!
¡Está prohibido entrar en la pluma telescópica o en una pluma adicional, sin el arnés de seguridad
apropiado!
5.01 LIEBHERR 875

B197715
876 LIEBHERR 5.01

12.1 Montaje / Desmontaje de la pluma

Si los elementos en celosía no se encuentran en el suelo durante el montaje / desmontaje, entonces
se deberá apuntalarlos con materiales apropiados y estables. Seleccionar la altura del
apuntalamiento de tal forma que los elementos en celosía ya no tengan contacto con el suelo.
Asegúrese especialmente cuando los elementos en celosía tienen poleas, ya que de lo contrario las
poleas se dañarán.
Con el desmontaje, se debe observar que la grúa auxiliar tire de la carga hacia arriba. El usuario de
la grúa deberá asegurarse que la capacidad de carga de la grúa auxiliar sea suficiente para resistir
con seguridad el elemento desmontado con el radio respectivo. La grúa auxiliar deberá fijarse de tal
forma que el gancho de la grúa auxiliar se encuentre por encima del centro de gravedad del elemento
que está por desmontarse y que los cables de fijación estén fijados en la carga.
PRECAUCIÓN
La tracción transversal puede dañar la grúa o provocar su vuelco.
¡El motón de gancho debe fijarse (engancharse) siempre perpendicularmente al centro de
gravedad de la carga por levantar!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de las plumas!
Si se desmonta una pluma inestable o sin apuntalamiento, entonces se puede provocar la muerte o la
mutilación.
¡No desembulonar nunca bulones debajo de plumas inestables o sin apuntalamiento!
¡No desembulonar nunca bulones de conexión de plumas inestables o sin apuntalamiento!
¡Está prohibido permanecer debajo de las plumas así como en toda la zona de peligro durante el
proceso para embulonar y desembulonar la pluma!
¡Asegurar los bulones en los puntos de fijación así como en los soportes!
¡El terreno del montaje y desmontaje de las plumas deberá ser plano!
¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares sobre un componente por desmontarse!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes con bulones tensados!
Los bulones pueden sujetarse debido a la tracción transversal, con demasiada o insuficiente fuerza
de elevación de la grúa auxiliar.
Los elementos sujetos pueden desprenderse repentinamente al desembulonar el bulón y el personal
para el montaje puede lesionarse mortalmente.
¡Al desembulonar el bulón se debe adaptar la “fuerza de elevación” de la grúa auxiliar al “peso” de
los elementos por elevarse!
¡No desembulonar con fuerzas los bulones difíciles!
¡Remediar la causa de la tensión!
Nota
Indicaciones para el embulonamiento y desembulonamiento:
¡Embulonar o desembulonar los dos bulones que se encuentran en un nivel horizontal, es decir,
embulonar o desembulonar a la izquierda y a la derecha!
¡Introducir el bulón conector inferior de adentro hacia afuera y desembulonar de afuera hacia
adentro!
¡Embulonar y desembulonar el bulón cónico doble montable horizontalmente de afuera hacia
adentro!
¡Embulonar y desembulonar el bulón cónico doble montable verticalmente de arriba hacia abajo!
5.01 LIEBHERR 877

B197718 Ejemplo para grúas con pluma telescópica
878 LIEBHERR 5.01

12.2 Montaje de los elementos en celosía en las grúas telescópicas
12.2.1 Montaje de los elementos en celosía si la pluma adicional está arriostrada con
una grúa auxiliar
Los gráficos deberán comprenderse a modo de ejemplo. Los gráficos no coinciden forzosamente con
su grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el montaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se embulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden
rebatirse incontroladamente hacia abajo o incluso caerse. Por tal motivo se pueden lesionar a
personas mortalmente.
¡Embulonar los bulones en el orden indicado!
Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel A) en el punto 1 y asegurar,
fig. 1.
fig. 1.
Embulonar y asegurar el bulón por ambos lados ( un mismo nivel B) en el punto 3 y asegurar,
fig. 1.
fig. 1.
Levantar la extensión cabezal con grúa auxiliar, fig. 2
fig. 2.
Levantar los elementos en celosía, fig. 3
fig. 3.
5.01 LIEBHERR 879

880 LIEBHERR 5.01

12.2.2 Desmontaje de los elementos en celosía si la pluma adicional está arriostrada

con una grúa auxiliar
su grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el desmontaje de plumas adicionales!
Si los bulones no se desembulonan en el orden indicado, entonces los elementos en celosía pueden
¡Desembulonar los bulones en el orden indicado!
Descender la pluma adicional hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel B) del punto 1,
fig. 1
Descender completamente los elementos en celosía, fig. 2
fig. 2
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar el bulón ( un mismo nivel A) del punto 3,
fig. 3
fig. 3
fig. 3
fig. 3
5.01 LIEBHERR 881

882 LIEBHERR 5.01

12.2.3 Montaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada

independientemente con una grúa auxiliar
su grúa.
PRECAUCIÓN
fig. 1.
fig. 2.
fig. 2.
fig. 3.
5.01 LIEBHERR 883

884 LIEBHERR 5.01

12.2.4 Desmontaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada

independientemente con una grúa auxiliar
su grúa.
PRECAUCIÓN
fig. 1
fig. 2
fig. 3
fig. 4
5.01 LIEBHERR 885

886 LIEBHERR 5.01

12.2.5 Montaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada

independientemente, sin grúa auxiliar
su grúa.
PRECAUCIÓN
En las grúas con un ajuste hidráulico de ángulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosía adicionales con la propia grúa.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Montar los elementos en celosía a la longitud necesaria.
fig. 1.
Levantar la pluma adicional hasta que los bulones puedan embulonarse en el punto 2, fig. 2
fig. 2.
5.01 LIEBHERR 887

888 LIEBHERR 5.01

12.2.6 Desmontaje de los elementos en celosía con la pluma adicional llevada

independientemente, sin grúa auxiliar
su grúa.
PRECAUCIÓN
En las grúas con un ajuste hidráulico de ángulo y una pluma adicional llevada independientemente se
puede efectuar el montaje/desmontaje de los elementos en celosía adicionales con la propia grúa.
Para ello, se debe proceder de la manera siguiente.
Descender la pluma adicional hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 2
fig. 2
Descender la pluma adicional hasta que los elementos en celosía por desmontarse se encuentren
completamente en el suelo, fig. 3
fig. 3
Desmontar completamente la pluma adicional.
5.01 LIEBHERR 889

B197710 Ejemplo para grúas equipadas de una pluma mástil en celosía
890 LIEBHERR 5.01

12.3 Montaje de los elementos en celosía en las grúas con mástil en

celosía
12.3.1 Montaje de los elementos en celosía

su grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el montaje de las plumas!
fig. 1.
fig. 1.
fig. 1.
fig. 1.
fig. 2.
Levantar los elementos en celosía, fig. 3
fig. 3.
5.01 LIEBHERR 891

892 LIEBHERR 5.01

12.3.2 Desmontaje de los elementos en celosía

su grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el desmontaje de las plumas!
Descender la pluma hasta que la extensión cabezal tenga contacto con el suelo, fig. 1
fig. 1
Descender completamente los elementos en celosía, fig. 2
fig. 2
fig. 3
fig. 3
fig. 3
fig. 3
5.01 LIEBHERR 893

894 LIEBHERR 5.01

12.3.3 Montaje en voladizo de los elementos en celosía

su grúa.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el montaje de las plumas!
fig. 1.
fig. 2.
fig. 2.
fig. 3.
5.01 LIEBHERR 895

B111448 Arriostrar el pie con el caballete SA
896 LIEBHERR 5.01

12.3.4 Desmontaje en voladizo de los elementos en celosía

su grúa.
El desmontaje en voladizo de los elementos en celosía puede utilizarse para la:
– Pluma Derrick
– Pluma principal
Nota
¡Antes de arriostrar el pie, se asegura la pluma contra toda caída!
¡Existen varias posibilidades para asegurar la pluma contra toda caída!
Arriostramiento del pie en voladizo con caballete SA

Bajar la pluma al suelo, véase fig. 2.
O bien
PRECAUCIÓN
¡Peligro de fijar incorrectamente el elemento en celosía!
¡Si para asegurar la pluma, se utilizan los bolardos 2 para fijar los elementos de detención, entonces
dichos bolardos se sobrecargarán! ¡El elemento en celosía se dañará y la pluma puede caerse por
delante! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
Si se utiliza la grúa auxiliar para el desmontaje en voladizo para asegurar la pluma:
¡No utilizar el elemento en celosía en los bolardos 2, véase la fig. 1!
¡Fijar por ambos lados los elementos de detención a nivel del punto P1 en el elemento en celosía,
véase el detalle X!
¡Asegurarse que se utilicen elementos de detención largos de tal forma que el ángulo entre la
sección transversal elemento en celosía y los elementos de detención tensados sean al menos de
60°, véase detalle Y!
Asegurar la pluma con la grúa auxiliar, véase la fig. 3
O bien
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída de la pluma!
¡Si la base de la pluma no se fundamenta correctamente, entonces la pluma puede caerse!
¡Apuntalar de manera adecuada y segura la pluma con materiales apropiados!
Apuntalar la pluma, véase la fig. 4.

Resultado:
– Las barras de arriostramiento pueden desmontarse.
Depositar las barras de arriostramiento, asegurar y desmontar.

Embulonar y asegurar las barras de arriostramiento del caballete SA en el pie.
Tensar las barras de arriostramiento del caballete SA, hasta que la pluma se encuentre nivelada
horizontalmente.
Resultado:
– El pie se ha arriostrado en voladizo con el caballete SA, véase la fig. 5.
– Los elementos en celosía pueden desmontarse en voladizo.
5.01 LIEBHERR 897

B111449 Arriostrar el pie con la pluma Derrick
898 LIEBHERR 5.01

Arriostramiento del pie en voladizo con pluma Derrick

Bajar la pluma al suelo, véase fig. 1.
O bien
PRECAUCIÓN
¡Peligro de fijar incorrectamente el elemento en celosía!
¡Si para asegurar la pluma, se utilizan los bolardos 2 para fijar los elementos de detención, entonces
dichos bolardos se sobrecargarán! ¡El elemento en celosía se dañará y la pluma puede caerse por
delante! ¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
Si se utiliza la grúa auxiliar para el desmontaje en voladizo para asegurar la pluma:
¡No utilizar el elemento en celosía en los bolardos 2, véase la fig. 2!
¡Fijar por ambos lados los elementos de detención a nivel del punto P1 en el elemento en celosía,
véase el detalle X!
¡Asegurarse que se utilicen elementos de detención largos de tal forma que el ángulo entre la
sección transversal elemento en celosía y los elementos de detención tensados sean al menos de
60°, véase detalle Y!
Asegurar la pluma con la grúa auxiliar, véase la fig. 3
O bien
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída de la pluma!
¡Si la base de la pluma no se fundamenta correctamente, entonces la pluma puede caerse!
¡Apuntalar de manera adecuada y segura la pluma con materiales apropiados!
Apuntalar la pluma, véase la fig. 4.

Resultado:
– Las barras de arriostramiento pueden desmontarse.
Depositar las barras de arriostramiento, asegurar y desmontar.

Embulonar y asegurar el motón de reenvío en el pie.
Tensar el cable de ajuste hasta que la pluma se encuentre en posición horizontal.
Resultado:
– El pie se ha arriostrado en voladizo con el caballete SA, véase la fig. 5.
– Los elementos en celosía pueden desmontarse en voladizo.
5.01 LIEBHERR 899

900 LIEBHERR 5.01

Desembulonamiento de los elementos en celosía
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el desmontaje de las plumas!
fig. 1
fig. 2
fig. 3
fig. 4
12.4 Montaje / Desmontaje de los conductos hidráulicos

Al conectar y desconectar los conductos hidráulicos con los acoplamientos rápidos, se debe asegurar
que se haya efectuado correctamente el proceso de acoplamiento.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes en caso de pérdida de presión o fugas!
¡Los acoplamientos rápidos no acoplados correctamente (especialmente los conductos de retorno)
así como el desprendimiento automático de los acoplamientos rápidos pueden causar serios
accidentes en caso que los componentes no funcionen!
Controlar la conexión correcta de los acoplamientos rápidos después del montaje.
PRECAUCIÓN
¡Presión en los conductos hidráulicos!
¡Si la alimentación de presión no se corta antes de desconectar los conductos hidráulicos, el aceite
hidráulico puede salir con alta presión!
Soltar la presión del sistema hidráulico antes de la desconexión. Interrumpir la alimentación de
presión y esperar un rato.
Soltar la presión del sistema hidráulico antes de la conexión o desconexión. Apagar el motor y
esperar un rato.
Conectar los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) y atornillarlos juntos por medio de
la tuerca manual.
Los acoplamientos hidráulicos deben apretarse solamente con la mano. Enroscar la tuerca
manual hasta sentir llegar a un tope fijo.
5.01 LIEBHERR 901

13 Levantamiento / descenso
PRECAUCIÓN
¡Debido a casos imprevisibles tal como un fuerte viento repentino o una tormenta, es posible que
existan situaciones de peligro para el funcionamiento hasta incluso causar el vuelco de la grúa!
¡La pluma debe poder depositarse en todo momento con su equipo actual!
¡El contrapeso requerido para ello debe encontrarse siempre cerca de la grúa!
¡El gruísta debe asegurarse que al desplazar la grúa con su equipo, se lleve igualmente el
contrapeso requerido y que se pueda descender en cualquier momento la pluma!
PRECAUCIÓN
¡Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, así como piezas que se
sueltan (bulones, clavijas elásticas, hielo, etc.) pueden ser causa de accidentes!
13.1 Levantamiento/descenso con las grúas automotrices

– La grúa está estabilizada debidamente
– La grúa está nivelada horizontalmente
– El contrapeso está montado en la plataforma giratoria de acuerdo a la tabla de cargas
– La pluma está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el uso de la
grúa
– Todos los interruptores de fin de carrera están montados correctamente y en perfecta capacidad
de funcionamiento
– Todas las conexiones por bulón están aseguradas
– El cable de elevación está colocado correctamente en las poleas y asegurado con los bulones
seguros de cable contra todo desprendimiento
– No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro
– No se encuentra ningún elemento suelto sobre la pluma ni la pluma adicional.
– En el invierno, la pluma telescópica, la pluma adicional y sus elementos constructivos
(interruptores fin de carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemómetro, etc.) están libres de
nieve y hielo.
13.2 Levantamiento/descenso con las grúas sobre orugas

– La grúa está nivelada horizontalmente
– El lastre central está montado de acuerdo a la tabla de cargas.
– El contrapeso está apilado según la tabla de cargas en el lastre suspendido o en el coche lastre
– La pluma está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el uso de la
grúa
de funcionamiento
– No se encuentra ninguna persona en la zona de peligro
– No se encuentra ningún elemento suelto sobre la pluma ni la pluma adicional.
– En el invierno, la pluma, la pluma adicional y sus elementos constructivos (interruptores fin de
carrera, tambor de cable, luz de destellos, anemómetro, etc.) están libres de nieve y hielo.
902 LIEBHERR 5.01

13.3 Control de los requisitos previos

Controlar que se hayan cumplido con todos los requisitos previos.
5.02 Punta rebatible - TK
5.01 LIEBHERR 903

108626-00 5.02 Punta rebatible - TK
B196297
904 LIEBHERR 5.02

5.02 Punta rebatible - TK 108626-00
1 Generalidades
Las variantes de punta rebatible para el servicio TK (ajuste mecánico de ángulo) y el servicio TNZK
(ajuste hidráulico de ángulo) puede montarse en el modo automático en la pluma telescópica.
La punta rebatible puede funcionar ya sea como punta rebatible simple a 10,5 m o como punta
rebatible doble a 19 m.
La punta rebatible con el “ajuste mecánico de ángulo” puede montarse desde el 0° hasta 20° ó 40°,
en relación a la pluma telescópica.
La punta rebatible con el “ajuste hidráulico de ángulo” puede bascularse bajo carga a un ángulo entre
0° y 40°.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al proceder con la punta rebatible!
La punta rebatible deberá ponerse siempre en posición de transporte antes de efectuar la marcha
por carreteras y asegurarse mecánicamente.
Asegurarse que la punta rebatible esté asegurada correctamente antes de mover la grúa por las
vías públicas.
1.1 Variantes de la punta rebatible

Las siguientes variantes son posibles:
– Punta rebatible simple con “ajuste mecánico de ángulo”
– Punta rebatible simple con “ajuste hidráulico de ángulo”
– Punta rebatible doble con “ajuste mecánico de ángulo”
– Punta rebatible doble con “ajuste hidráulico de ángulo”
1.1.1 Punta rebatible simple con “ajuste mecánico de ángulo”, véase fig. 1
Posición Denominación Largo Peso

1 Adaptador 1,5 m 320 kg
2 Pie de pluma 9,0 m 630 kg
Parte restante 80 kg
Total 10,5 m 1030 kg
1.1.2 Punta rebatible simple con “ajuste hidráulico de ángulo”, véase fig. 2

5.02 LIEBHERR 905

B196297
906 LIEBHERR 5.02

1.1.3 Punta rebatible doble con “ajuste de ángulo mecánico”, véase fig. 3

3 Extensión cabezal 8,5 m 370 kg
1.1.4 Punta rebatible doble con “ajuste de ángulo hidráulico”, véase fig. 4

3 Extensión cabezal 8,5 m 370 kg
5.02 LIEBHERR 907

B110251
908 LIEBHERR 5.02

1.2 Puntos de fijación

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si se fija equivocadamente!
¡Si la punta rebatible se fija incorrecta o equivocadamente, se puede provocar situaciones de peligro
mortal!
¡La punta rebatible deberá fijarse según los puntos de fijación indicados en las placas!
¡La punta rebatible en posición desplegada no podrá chocarse con la grúa auxiliar!
¡El pie y la extensión cabezal no podrán chocarse tampoco por separado ni juntas!
ADVERTENCIA
¡Peligro de daños de los puntos de fijación!
¡Si se utilizan elementos de detención cortos, se pueden dañar los puntos de fijación de las puntas
rebatibles!
¡Para la fijación en las puntas rebatibles, se deben utilizar elementos de detención, cada uno con
un largo de ramal mínimo de 2000 mm, véase la Fig. 9
Con los puntos de fijación, la extensión cabezal debe estar rebatida y bloqueada si también está
transportándose.
Para las diversas variantes de transporte de la punta rebatible, se han colocado diferentes ojetes de
fijación en la punta rebatible. Las variantes de transporte se diferencian por ser punta rebatible simple
o punta rebatible doble ya sea con “ajuste mecánico de ángulo” o con “ajuste hidráulico de ángulo”.
Los respectivos ojetes de fijación/puntos de fijación se han marcado con placas.
1.2.1 Punta rebatible simple, véase figura 5

EKS/punta rebatible simple con “ajuste mecánico de ángulo”.
1.2.2 Punta rebatible simple, véase figura 6

EKS/punta rebatible simple con “ajuste hidráulico de ángulo”.
1.2.3 Punta rebatible doble, véase figura 7

EKS/punta rebatible doble con “ajuste mecánico de ángulo”.
1.2.4 Punta rebatible doble, véase figura 8

DKS/Punta rebatible doble con “ajuste hidráulico de ángulo”.
5.02 LIEBHERR 909

B104004
910 LIEBHERR 5.02

2 Montaje de la punta rebatible

En el servicio telescópico, se puede rebatir hacia arriba el cilindro de basculamiento 10 si es
necesario.
2.1 Generalidades
PELIGRO
Debido a un estribo de retenida 40 montado incorrectamente, dañado, o no presente en el pie de
pluma telescópica, la punta rebatible puede caerse por un fallo de montaje, y causar lesiones
mortales.
Asegurarse que antes del montaje de la punta rebatible, se haya montado correctamente el
estribo de retenida 40 en el pie de pluma telescópica y que no esté dañado.
El estribo de retenida 40 representa un dispositivo de seguridad mecánico. Por lo tanto, está
prohibido modificar de alguna manera el estribo de retenida 40.
¡Está prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el proceso de giro!
¡Está prohibido permanecer en la zona de giro así como en la zona de basculamiento de la punta
rebatible!
¡Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PRECAUCIÓN
¡Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el
medio auxiliar apropiado! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces habrá riesgo que el personal de
montaje se caiga y muera!
¡Está prohibido caminar por la punta rebatible!

– La punta rebatible está fijada para el transporte en el pie de la pluma telescópica
– La pluma telescópica está bajada, girada hacia atrás o hacia un lado, en posición de 0°
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
En caso que la pluma telescópica no se encuentre en la posición de 0°, existe peligro de accidentes
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al desembulonar.
Poner la pluma telescópica a la posición de 0°.
5.02 LIEBHERR 911

B104004
912 LIEBHERR 5.02

2.2 Extracción del cable de elevación del cabezal de pluma telescópica

Para acelerar la colocación del cable de elevación después del montaje de la punta rebatible, se
puede depositar el motón de gancho manteniendo una distancia a la grúa que corresponderá
similarmente a la distancia que se tendrá luego al retraer la pluma telescópica con la punta rebatible
montada.
Extender la pluma telescópica a la longitud correspondiente.
Depositar el motón de gancho al suelo.
Desenganchar el cable de elevación del punto de fijación.
Por motivos de seguridad, desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" y la cadena.
Nota
En el servicio con la punta rebatible, se debe retirar mecánicamente el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba" y sujetar el cable de fijación con el gancho de mosquetón en el cabezal de pluma
telescópica.
Si se utiliza el cable de elevación del cabrestante 2 para el servicio de la punta rebatible,
entonces se puede quedar colocado el cable en la pluma telescópica.
Retirar los tubos de seguridad de cable del cabezal de poleas y de la polea superior.
Volver a retraer completamente la pluma telescópica.
2.3 Control importante antes de bascular hacia afuera la punta

rebatible hidráulica (Servicio TNZK)
PELIGRO
¡Peligro de muerte si la punta rebatible se rebate repentinamente hacia abajo!
Con las puntas rebatibles hidráulicas (Servicio TNZK) se debe controlar antes de bascular hacia
afuera la punta rebatible, si se indica una presión de 60 bares en el manómetro 44. ¡Con una presión
muy baja en el manómetro 44, se puede causar accidentes mortales si la punta rebatible se rebate
repentinamente hacia abajo!
Está estrictamente prohibido, bascular hacia afuera la punta rebatible si la presión es inferior a
60 bares en el manómetro 44.
El estrangulador 45 deberá accionarse sólo para trabajos de mantenimiento.

Si se indica en el manómetro 44 una presión insuficiente:
Conectar los conductos hidráulicos.
Accionar el levantamiento de la punta rebatible, hasta que haya una presión mínima de 60 bares
en el manómetro 44.
5.02 LIEBHERR 913

B110252
914 LIEBHERR 5.02

2.4 Montaje de la punta rebatible simple transportada en la grúa

La extensión cabezal 3 innecesaria se queda embulonada en la pluma telescópica en el servicio de
pluma rebatible simple.
PELIGRO
¡Peligro de muerte si la extensión cabezal se cae!
En el servicio con la punta rebatible simple no se poda desembulonar la extensión cabezal 3 de la
pluma telescópica. De lo contrario, existe Peligro de accidentes si la extensión cabezal 3 se cae.
¡No desembulonar la extensión cabezal de la pluma telescópica!
En caso que se transporte:

Desenchufar el cable de la luz de destellos de la cabina del conductor y retirar la luz de destellos.
Al bascular hacia afuera / y dentro el soporte de la punta rebatible 18, se debe tomar en cuenta que
se desbloquee con una mano el bulón elástico 8 o el bulón elástico 9 y que se bascule con la otra
mano, el soporte de la punta rebatible 18 haciéndolo girar bien por encima de la cabeza.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón elástico 8
Bascular hacia afuera el soporte de punta rebatible 18 hasta que el bulón elástico 8 se vuelva a
encajar.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón elástico 9
Bascular hacia afuera la extensión del soporte de punta rebatible 18 hasta que el bulón
elástico 9 se vuelva a encajar
Con las “puntas rebatibles hidráulicas” (Servicio TNZK) se debe desacoplar el conducto hidráulico
antes de bascular hacia afuera la punta rebatible.
Si se transporta una punta rebatible hidráulica:
Desacoplar el conducto hidráulico conectado al cilindro hidráulico 47 en el punto E.
Fijar el cable auxiliar 17 en el punto C.
Si se transporta una punta rebatible doble:
Retirar el seguro y desembulonar el bulón 23.
Tirar del cable perlón 48 y aflojar el bloqueo entre la extensión cabezal 3 y el pie de pluma 2.
Arrancar el motor de la grúa.
Pulsar la tecla de función F3 del BTT y girar hacia afuera la punta rebatible con el cilindro de
basculamiento hasta que se pueda embulonar en el punto A.
Si los orificios de embulonamiento no coinciden en el punto A, se puede tensar la pluma telescópica
con la tecla de función F7:
Bajar la pluma telescópica y retraer completamente todos los elementos telescópicos.
Embulonar el elemento telescópico 4.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de aplastamiento grave!
Con la función “Tensión de pluma telescópica”, todos los elementos telescópicos se retraen, por lo
cual existe peligro que se aplasten los dedos.
¡Mientras que la función “Tensión de pluma telescópica” esté ejecutándose, está prohibido que
las personas permanezcan en la zona de extensión de los elementos telescópicos!
Accionar la tecla de función F7 en el BTT.

Resultado:
– Todos los elementos telescópicos se retraen.
5.02 LIEBHERR 915

Nota
BTT, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 5.31.
916 LIEBHERR 5.02

¡Página vacía!
5.02 LIEBHERR 917

B110252
918 LIEBHERR 5.02

Embulonar y asegurar los bulones 4 en la parte de arriba y abajo en el punto A.
PELIGRO
Para asegurar los bulones 4 se deben utilizar los clips de seguridad especiales. La utilización de
clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 4 no está permitido. La punta rebatible se
puede desbloquear del punto D sólo después de haber embulonado y asegurado los bulones 4 en el
punto A en la parte de arriba y abajo.
Embulonar y asegurar los bulones 4 en el punto A en la parte de arriba y abajo.
Bascular hacia la parte lateral la brida de seguridad 15 con la barra de montaje 11.
Levantar presionando la palanca 16 con la barra de montaje 11 y encajarla en la colisa.
Accionar la tecla de función F3 en el BTT y bascular completamente hacia afuera la punta
rebatible con el cilindro de basculamiento.
Desbloquear el cilindro de basculamiento 10 con la barra de montaje 11.
5.02 LIEBHERR 919

B196403
920 LIEBHERR 5.02

PELIGRO
Debido a un error en el montaje, la punta rebatible podría caerse.
rebatible!
Bascular a 180° el pie 2 con el cable auxiliar hasta que pueda embulonarse en el punto B en la
parte de arriba y abajo.
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en el bulón 5 y el bulón 6 está
prohibido!
Para asegurar el bulón 5 y el bulón 6, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar y asegurar el bulón 5 en la parte de abajo en el punto B.
Para que se pueda embulonar arriba en el punto B, se debe utilizar el dispositivo auxiliar de
montaje 20 con función hidráulica - mecánica.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 19 fuera del orificio X.
Embulonar y asegurar el dispositivo auxiliar de montaje 20 de la brida de arrastre con el bulón 19.
Cerrar el botón giratorio 22 en la bomba manual 21.
Extender el cilindro hidráulico del dispositivo auxiliar de montaje 20 accionando la bomba
manual 21 hasta que el orificio en el ojete de la punta rebatible coincida con aquel de la pluma
telescópica.
Embulonar y asegurar el bulón 6 en la parte de arriba en el punto B.
Abrir el botón giratorio 22.
Resultado:
– El cilindro hidráulico del dispositivo auxiliar de montaje 20 regresa a su posición inicial y el bulón
se descarga.
5.02 LIEBHERR 921

B110252
922 LIEBHERR 5.02

2.5 Montaje de la punta rebatible doble transportada en la grúa
2.5.1 Montaje del pie de pluma

En caso que se transporte:
Desenchufar el cable de la luz de destellos de la cabina del conductor y retirar la luz de destellos.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón elástico. 8
encajar.
elástico 9 se vuelva a encajar.
Con las “puntas rebatibles hidráulicas” (Servicio TNZK) se debe desacoplar el conducto hidráulico
antes de bascular hacia afuera la punta rebatible.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 12, luego introducirlo en el orificio 40.
Pulsar la tecla de función F3 del BTT y girar hacia afuera la punta rebatible con el cilindro de
basculamiento hasta que se pueda embulonar en el punto A.
Si los orificios de embulonamiento no coinciden en el punto A, se puede tensar la pluma telescópica
con la tecla de función F7:
PRECAUCIÓN
Con la función “Tensión de pluma telescópica”, todos los elementos telescópicos se retraen, por lo

Resultado:
Nota
5.02 LIEBHERR 923

B110252
924 LIEBHERR 5.02

Embulonar y asegurar el bulón 4 en la parte de arriba y abajo en el punto A.
PELIGRO
clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 4 no está permitido. La punta rebatible se
puede desbloquear del punto D sólo después de haber embulonado y asegurado los bulones 4 en el
punto A en la parte de arriba y abajo.
Bascular hacia la parte lateral la brida de seguridad 15 con la barra de montaje 11.
Levantar presionando la palanca 16 con la barra de montaje 11 y encajarla en la colisa.
Accionar la tecla de función F3 en el BTT y bascular completamente hacia afuera la punta
Desbloquear el cilindro de basculamiento 10 con la barra de montaje 11.
PELIGRO
Está prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el basculamiento ya que debido a un
error de montaje, se podría caer la punta rebatible.
En el campo de giro y en la zona del basculamiento de la pluma telescópica y de la punta
rebatible, está prohibido que se encuentren personas u obstáculos.
Bascular la punta rebatible a 180° con el cable auxiliar 16 hasta que pueda embulonarse en el
punto B en la parte de arriba y abajo.
5.02 LIEBHERR 925

B103441
926 LIEBHERR 5.02

2.5.2 Montaje del pie de pluma, continuación
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en el bulón 5 y bulón 6 no está
permitido!
Para asegurar el bulón 5 y el bulón 6 se deben utilizar clips de seguridad especiales.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 19 fuera del orificio X.
Embulonar y asegurar el dispositivo auxiliar de montaje 20 de la brida de arrastre con el bulón 19.
manual 21 hasta que el orificio en el ojete de la punta rebatible coincida con aquel de la pluma
telescópica.
Abrir el botón giratorio 22.
Resultado:
– El cilindro hidráulico del dispositivo auxiliar de montaje 20 regresa a su posición inicial y el bulón
se descarga.
2.5.3 Montaje de la extensión cabezal

Retirar el cable auxiliar 17 del punto C y fijarlo en la extensión cabezal 3.
Retirar la clavija de seguridad 7 en el punto F.
Tirando del cable de perlón 48, aflojar el bloqueo entre la extensión cabezal 3 y el pie de punta 2.
ADVERTENCIA
¡Se puede bascular involuntariamente la extensión cabezal!
Durante el proceso de desbloqueo, retener la extensión cabezal con el cable auxiliar para evitar
que gire hacia afuera incontroladamente.
Girar hacia adelante la extensión cabezal 3 a 180°, hasta que se pueda embulonar en el punto C.
PELIGRO
Está prohibido permanecer debajo de la punta rebatible durante el basculamiento ya que debido a un
error de montaje, se podría caer la punta rebatible.
Embulonar en la parte de arriba y abajo con el bulón 24 y asegurarlo.

Retirar el cable auxiliar.
5.02 LIEBHERR 927

B103435
928 LIEBHERR 5.02

2.6 Montaje por separado de la punta rebatible en la grúa
2.6.1 Montaje por separado de la punta rebatible para la posición de servicio de la

grúa
Para la descripción de los respectivos puntos de fijación, véase la sección “puntos de fijación”.
Fijar la grúa auxiliar en los respectivos puntos de fijación de la punta rebatible.
Levantar la punta rebatible con la grúa auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento de
la pluma telescópica.
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 4, 5 y 6 está prohibido!
Para asegurar los bulones 4, 5 y 6, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar la punta rebatible con la pluma telescópica:

Embulonar y asegurar el bulón 4 en la parte de arriba en el punto A.
Embulonar y asegurar el bulón 4 en la parte de abajo en el punto A.
Para más precisión sobre el montaje de la punta rebatible doble, véase la sección “Montaje de la
extensión cabezal”.
5.02 LIEBHERR 929

B103436
930 LIEBHERR 5.02

2.6.2 Montaje de la punta rebatible transportada por separado a la posición de

transporte
Para el montaje por separado de la punta rebatible 1 en la grúa, es necesario que una grúa auxiliar
esté a disposición.
– La pluma telescópica se encuentra en la dirección de marcha a la posición de 0°
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la punta rebatible gira hacia afuera incontroladamente al retirar los
elementos de detención!
si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera al retirar el elemento de detención.
Fijar la grúa auxiliar en los respectivos punto de fijación de la punta rebatible, véase la sección
“Puntos de fijación”.
ADVERTENCIA
¡Peligro de daños a objetos!
Si no se observan las siguientes indicaciones, es posible que se produzca movimientos incontrolados
en la punta rebatible y por lo tanto se causen daños a nivel de la pluma telescópica y de la cabina del
conductor.
Efectuar los movimientos de grúa de la grúa auxiliar sólo con el más sumo cuidado y a la
velocidad más baja.
¡Durante el montaje, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
Levantar la punta rebatible con la grúa auxiliar e introducirla en los puntos de embulonamiento del
cabezal de pluma telescópica.
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 4 está prohibido!
Para asegurar los bulones 4, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar la punta rebatible con la pluma telescópica:

PELIGRO
Debido a una punta rebatible no embulonada correctamente en la pluma telescópica, se puede poner
en peligro de muerte o causar la muerte.
Antes de retirar la grúa auxiliar, asegurarse que la punta rebatible esté embulonada y asegurada
en la parte de arriba y abajo en el punto A.
Retirar la grúa auxiliar.
Nota
Para seguir con el procedimiento relativo al basculamiento de la punta rebatible hacia la pluma
telescópica o a la posición de transporte, véase la sección “Desmontaje de la punta rebatible”.
5.02 LIEBHERR 931

B196487
932 LIEBHERR 5.02

3 Colocación del cable de elevación
PELIGRO
¡Peligro de caída al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevación o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.
3.1 Basculamiento de la polea guiadora de cable a la posición de

servicio
Retirar los seguros del bulón 32 y desembulonar.
Bascular la polea guiadora 25 a la posición de servicio.
Embulonar la polea guiadora de cable 25 en la posición de servicio: Embulonar y asegurar el
bulón 32.

Retirar los seguros y desembulonar el bulón seguro de cable 28 y el bulón seguro de cable 29.
En el servicio con la punta rebatible doble:
Retirar los seguros y desembulonar los bulones seguros de cable 30.
Colocar el cable de elevación haciéndolo pasar por la polea guiadora 25 y por la polea
cabezal 26 en caso de una longitud de 10,5 m o pasando por la polea cabezal 27 en caso de ser
de 19 m.
Insertar nuevamente el bulón seguro de cable y asegurarlo con clavijas rebatibles.
ADVERTENCIA
Si con el servicio con la punta rebatible doble se embulona el bulón seguro de cable 29, entonces se
puede rozar y dañar el cable de elevación suspendido en el bulón seguro de cable 29.
¡No embulonar el bulón seguro de cable 29 con el servicio de punta rebatible doble!
Enganchar el gancho de carga o el cable de elevación.

Colocar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Nota
Con el servicio de punta rebatible con el motón de gancho enganchado en la pluma telescópica,
se deben reducir en las cargas, el peso del motón de gancho enganchado.
5.02 LIEBHERR 933

B103416
934 LIEBHERR 5.02

4 Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica de

0° a 20° ó 40°
PELIGRO
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuación, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Ninguna persona deberá permanecer en la zona de peligro de la grúa.
Existen 3 posibilidades para el cambio de equipo de la punta rebatible mecánica a 20° o a 40°:
1.) Cambio de equipo - Punta rebatible con cable de elevación, fig. 5
2.) Cambio de equipo - Punta rebatible con apuntalamiento, fig. 6
3.) Cambio de equipo - Punta rebatible con motón de gancho o gancho de carga, fig. 7
Nota
El montaje angular con gancho de carga es posible sólo con el ajustador de cable “anti-giratorio”.
El montaje angular con gancho de carga no es posible con el ajustador de cable “giratorio”.

– La punta rebatible está montada como extensión rectilínea en la posición de 0°
5.02 LIEBHERR 935

B110253
936 LIEBHERR 5.02

4.1 Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable de elevación

ADVERTENCIA
¡La punta rebatible y el cable de elevación pueden dañarse!
Si, mientras que el cable de elevación está tensado en el punto de fijación para el montaje, la pluma
telescópica se extiende o desciende, entonces el cable de elevación puede romperse y la punta
rebatible dañarse.
¡No extender ni bajar la pluma telescópica con el cable de elevación tensado en el punto de
fijación para el montaje!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el montaje angular utilizando el BTT!
Con los movimientos bruscos durante el montaje angular de la punta rebatible con cable de
elevación, la pluma junto con la punta rebatible pueden empezar a moverse pendularmente. ¡Por lo
tanto la punta rebatible puede rebatirse hacia abajo incontroladamente!
¡Todos los movimientos deben conmutarse con el BTT con suma precaución!
¡Ninguna persona deberá permanecer en la zona de peligro de la punta rebatible!
Nota
Para el cambio de equipo de la punta rebatible con el motón de gancho o el gancho de carga
utilizando el BTT, se ha puenteado el interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
4.1.1 Trabajos preliminares

Retirar el cable de elevación del cerrojo de bolsillo.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
ADVERTENCIA
El cable de elevación puede dañarse con el cerrojo de bolsillo 46.
¡Desmontar el cerrojo de bolsillo 46 del punto G!

Introducir el niple compresor 42 en el punto de fijación para el montaje 43.
O bien
En el servicio con la punta rebatible simple:
Tensar el cable de elevación orientando con precisión la palanca de mando Master respectiva.
O bien
Tensar el cable de elevación accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F3.
Nota
5.02 LIEBHERR 937

B110253
938 LIEBHERR 5.02

4.1.2 Cambio del ángulo del equipo con el cable de elevación

La punta rebatible puede funcionar en tres diferentes ángulos. Ajustar el ángulo respectivo con el
bulón 36. En la “posición de base”, directamente después del montaje de la punta rebatible, se
encuentra la punta rebatible en la posición de 0°.
PELIGRO
¡Existe peligro de muerte si la punta rebatible se “rebate repentinamente hacia abajo”!
Ninguna persona deberá permanecer en la zona de peligro de la punta rebatible.
Asegurarse que antes de desembulonar el bulón 36, se tense el cable de elevación y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevación.
Está prohibido desembulonar el bulón de seguridad 35 de los orificios de embulonamiento de
40°.
Ajuste del ángulo de 20°

Retirar los seguros y desembulonar el bulón 36 fuera del orificio de 0° 33.
Embulonar el bulón 36 en el orificio de 20° 34 y asegurar.

Embulonar el bulón 36 en el soporte de bulón y asegurar.
Posición de la punta rebatible

Asegurarse que el bulón 36 esté embulonado y asegurado debidamente al ángulo necesario.
Desenrollar el cable de elevación orientando cuidadosamente hacia afuera la palanca de mando
Master respectiva y levantando simultáneamente la pluma telescópica.
O bien
Desenrollar el cable de elevación accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F10 en el BTT. Levantar lentamente y cuidadosamente la pluma telescópica accionando
la tecla de función F7.
Resultado:
– La brida de tracción 37 se encuentra en la posición de ángulo ajustada en los respectivos
bulones.
– La punta rebatible se retiene con los respectivos bulones.
Nota
Retirar el niple compresor del punto de fijación para el montaje.

Montar el cerrojo de bolsillo 46 en el punto G.
5.02 LIEBHERR 939

B110254
940 LIEBHERR 5.02

4.2 Cambio de equipo de la punta rebatible por medio del

apuntalamiento
PRECAUCIÓN
Nota
Nota
La punta rebatible puede depositarse al suelo o deberá apuntalarse debidamente en caso que
sea necesario.
ADVERTENCIA
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se dañará. Igualmente, asegurarse que el cable de elevación no se dañe.
Bajar la pluma telescópica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
5.02 LIEBHERR 941

B110254
942 LIEBHERR 5.02

4.2.2 Cambio del ángulo con la punta rebatible apuntalada

PELIGRO
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
debido y seguro antes de desembulonar el bulón 36.
40°.



Asegurarse que el bulón 36 esté embulonado y asegurado debidamente al ángulo necesario.
Desenrollar el cable de elevación orientando hacia afuera la palanca de mando manual respectiva
levantando simultáneamente la pluma telescópica de manera lenta y cuidadosa.
O bien
Accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de función F7 del BTT, levantar lenta y
cuidadosamente la pluma telescópica.
Resultado:
bulones.
Nota
Montar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena.

Enganchar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" en el cable de elevación.
5.02 LIEBHERR 943

B110255
944 LIEBHERR 5.02

4.3 Cambio de equipo de la punta rebatible con motón de gancho o

gancho de carga
Nota
Con la punta rebatible simple se puede efectuar el montaje angular con un motón de gancho 38 de 1
polea (G = 300 kg) o de 3 poleas (G = 450 kg) o con un gancho de carga 39 (G = 140 kg).
Nota
Con la punta rebatible doble, se puede efectuar el montaje angular sólo con el gancho de
carga 39 (G = 140 kg).
La extensión cabezal 3 debe estar instalada antes del cambio de equipo en posición de transporte
y bloqueada con la punta rebatible.
PRECAUCIÓN
Con los movimientos bruscos durante el montaje angular de la punta rebatible con motón de gancho
o gancho de carga, la pluma junto con la punta rebatible pueden empezar a moverse pendularmente.
¡Por lo tanto la punta rebatible puede rebatirse hacia abajo incontroladamente!
PRECAUCIÓN
¡No extender o descender la pluma telescópica cuando el motón de gancho / gancho de carga se
encuentra fijado en el tope de la punta rebatible!
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
Puentear la “desconexión gancho arriba” del sistema informático LICCON.
Orientar cuidadosamente la respectiva palanca de mando Master y llevar cuidadosamente el
motón de gancho o el gancho de carga hasta el tope de la punta rebatible y tensar por medio del
mecanismo de elevación.
O bien
Accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de función F3 del BTT, hacer chocar
cuidadosamente el motón de gancho o el gancho de carga en el tope de la punta rebatible y
tensar con el mecanismo de elevación.
Nota
5.02 LIEBHERR 945

B110255
946 LIEBHERR 5.02

4.3.2 Cambio de equipo del ángulo con motón de gancho o gancho de carga
PELIGRO
Asegurarse que antes de desembulonar el bulón 36, la punta rebatible se mantenga con el
motón de gancho / gancho de carga por medio del cable de elevación.
40°.



Asegurarse que el bulón 36 esté embulonado y asegurado debidamente en la posición angular
necesaria o que se haya introducido en el soporte de transporte.
Desenrollar el cable de elevación orientando hacia afuera la palanca de mando manual respectiva
levantando simultáneamente la pluma telescópica de manera lenta y cuidadosa.
O bien
Desenrollar el cable de elevación accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F10 en el BTT. Levantar lentamente y cuidadosamente la pluma telescópica accionando
la tecla de función F7.
Resultado:
bulones.
Nota

5.02 LIEBHERR 947

B103468
948 LIEBHERR 5.02

5 Conexiones hidráulicas
5.1 Conexiones hidráulicas

La conexión hidráulica a la punta rebatible debe establecerse sólo con el ajuste hidráulico de ángulo
(Servicio TNZK). Gracias a los diferentes diámetros de los acoplamientos hidráulicos, no es posible
confundirse al acoplar los conductos hidráulicos.
Con el servicio con la punta rebatible hidráulica:
Establecer las conexiones hidráulicas.
Después del servicio con la punta rebatible hidráulica:
Proteger las conexiones de toda impureza.
5.2 Montaje de los acoplamientos de flexibles en posición de servicio o

en posición parada
La punta rebatible se alimenta hidráulicamente por medio del tambor de flexible hidráulico situado en
la pluma telescópica. Con un servicio largo de la pluma telescópica, se deberá montar la
consola 442 en el soporte 441 al estar la máquina en “posición parada”.
De esta forma se evitará que el tambor de flexible hidráulico se enrolle o desenrolle
innecesariamente.
ADVERTENCIA
¡Peligro de accidentes si los flexibles hidráulicos salen disparados bruscamente!
Los flexibles hidráulicos se encuentran bajo tensión por resorte. Si se suelta la
consola 442 desmontada, entonces se lanzará bruscamente llevada por la fuerza del resorte contra el
tambor de flexible 440. Debido a ello, se puede lesionar al personal para el montaje o dañar el tambor
de flexible 440.
¡No dejar que la consola 442 desmontada se lance bruscamente!
¡Retener la consola 442 desmontada y luego volverla a montar!
5.2.1 Montaje de los acoplamientos de flexible en posición de servicio

Desembulonar la consola 442 con los acoplamientos hidráulicos fuera del soporte 441.
Poner el par de flexibles hidráulicos 443 en las guías 444.
Embulonar y asegurar la consola 442 en el soporte 445.
Asegurar el flexible hidráulico 443 en las guías 444.
5.2.2 Montaje de los acoplamientos de flexible en posición parada

Retirar los seguros del flexible hidráulico 443 de las guías 444.
Desembulonar la consola 442 con los acoplamientos hidráulicos fuera del soporte 445 del cabezal
de pluma.
Retirar el par de flexibles hidráulicos 443 fuera de las guías 444.
Embulonar y asegurar la consola 442 con los acoplamientos hidráulicos en el soporte 441.
5.02 LIEBHERR 949

B110262
950 LIEBHERR 5.02

6 Conexiones eléctricas
Nota
Después del servicio de la punta rebatible, se deberán proteger las conexiones eléctricas con las
tapas cierre para evitar la filtración de impurezas.
6.1 Accionamiento mecánico del interruptor de fin de carrera "gancho

arriba", fig. X
Si se trabaja con una punta rebatible montada en el “Servicio con un sólo gancho”, se debe accionar
mecánicamente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 y el interruptor de fin de carrera
"gancho arriba"* -S931 que no se necesita.
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena.
Tirar del cable del interruptor de fin de carrera 80 y fijar con el gancho cerrado 81 en el punto de
fijación 82.
6.2 Conexiones eléctricas en la punta rebatible simple
6.2.1 Conexión eléctrica para el interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Nota
En el servicio con un sólo gancho, sólo el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 está
activo en la punta rebatible simple. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 y el
interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931 deben accionarse mecánicamente, véase la
fig. X.
En el servicio con dos ganchos, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 en la punta
rebatible simple y el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 en la pluma telescópica
están activos. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931 debe accionarse
mecánicamente, véase la fig. X.
Enchufar el cable W942 con el enchufe -X935.S en la caja de bornes -S930.

Enchufar el cable W940 con el enchufe -X940.S en el casquillo -X940.B.
Enchufar el cable W940 con casquillo en el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940.X.
5.02 LIEBHERR 951

B110262
952 LIEBHERR 5.02

6.2.2 Conexiones eléctricas para la luz permanente LED* o luz de destellos*
Nota
Para poder conectar la energía eléctrica en la luz permanente LED y la luz de destellos, se debe
enchufar el adaptador Y W933Y del cable W942 en el casquillo -X940.B, véase la fig. 2.
Observar que sólo la luz permanente LED o la luz de destellos del conector -X934 pueda
enchufarse.
Observar que sólo el adaptador Y W933Y o el adaptador Y W933Y1 se pueda enchufar en el
cable W942 en el casquillo -X940.B.
Enchufar el adaptador Y W933Y con el enchufe -X933.S en el casquillo -X940.B.

O bien
Enchufar el cable W934A con el enchufe -X934.S en el casquillo -X934.B.
6.2.3 Conexión eléctrica para el aviso de alta tensión*
Nota
Para poder conectar la energía eléctrica en el aviso de alta tensión, se debe enchufar el
adaptador Y W933Y1 del cable W942 en el casquillo -X940.B, véase la fig. 3.

Enchufar la antena -A939 con el enchufe -A939.S en el casquillo -X934.B.
5.02 LIEBHERR 953

B110263
954 LIEBHERR 5.02

6.3 Conexiones eléctricas en la punta rebatible doble
6.3.1 Conexión eléctrica para el interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Nota
En el servicio con un sólo gancho, sólo el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S945 está
activo en la punta rebatible doble. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 debe
desenchufarse en la punta rebatible simple. El interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" -S930 y el interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931 deben accionarse
mecánicamente, véase la fig. X.
En el servicio con dos ganchos, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S945 en la punta
rebatible doble y el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 en la pluma telescópica
están activos. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S940 debe desconectarse y el
interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931 debe accionarse mecánicamente, véase
fig. X.

Nota
enchufarse.

O bien
Nota

5.02 LIEBHERR 955

B105574
956 LIEBHERR 5.02

6.4 Control del funcionamiento

– Se ha establecido la conexión eléctrica en general
– Motor de grúa en funcionamiento
– El respectivo modo de servicio de la punta rebatible está ajustado en el sistema monitor LICCON
6.4.1 Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"

Accionar manualmente todos los interruptores de fin de carrera "gancho arriba".
Resultado:
– El respectivo elemento simbólico “Gancho arriba” aparece en el monitor LICCON.
– El cabrestante de elevación se desconecta en sentido de elevación, véase figura 1.
Nota
¿No aparece en el monitor, el respectivo elemento simbólico “Gancho arriba”, al accionar
manualmente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba"?
¿Está bloqueado el enrollado del cabrestante y descenso de la pluma telescópica?
¡La pluma auxiliar no es compatible con el Controlador de cargas LICCON!
¡Póngase en contacto con el Servicio de posventa Liebherr más cercano o con la empresa
Liebherr-Werk Ehingen!
Nota
Al reemplazar o cambiar un interruptor de fin de carrera "gancho arriba" (HES), el interruptor de
fin de carrera "gancho arriba" respectivo debe tener la dirección Bus así como la versión correcta
del Software para poder ser reconocida nuevamente del Sistema Bus (LSB).
6.4.2 Transmisor de viento
PRECAUCIÓN
Al montar un transmisor de viento defectuoso, ya no se puede medir la velocidad de viento.
Después de todo montaje de transmisor de viento, se debe controlar nuevamente la función del
transmisor de viento.
Accionar manualmente el transmisor de viento.

Resultado:
– El símbolo “velocidad de viento”, véase figura 2, aparece en el monitor LICCON.
5.02 LIEBHERR 957

B185908
958 LIEBHERR 5.02

7 Levantamiento
7.1 Trabajos preliminares

– La punta rebatible está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el
uso.
de funcionamiento
– No se encuentra ningún “objeto extraño” sobre la pluma telescópica ni la punta rebatible
– La pluma telescópica, la punta rebatible y sus componentes (interruptor fin de carrera, luz de
advertencia para aviones, anemómetro, etc.) están libres de nieve y hielo
PELIGRO
¡Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, así como piezas que pueden
desprenderse (por ej. bulones, clavijas elásticas, hielo, etc.) pueden ser la causa de accidentes!
Montar debidamente todo interruptor de fin de carrera, bulón y clavija elástica.
7.2 Proceso de levantamiento

PELIGRO
¡Los radios de pluma indicados en la tabla de cargas no pueden ser ni superiores ni inferiores, aún
así no haya carga enganchada en el gancho! Si esta prescripción no se respeta, la grúa puede
volcarse.
¡Comparar y verificar los ajustes del sistema informático LICCON, con el estado real de equipo!
Sobre el ajuste del Controlador de Cargas LICCON véase el manual de instrucciones para el uso de
Ajustar el Controlador de cargas LICCON según el estado de equipo necesario y validarlo.
Levantar la pluma telescópica con la punta rebatible montada hasta que el LICCON dé la
autorización para el movimiento telescópico.
Extender la pluma telescópica a los valores indicados en la tabla de cargas.
5.02 LIEBHERR 959

B106107
960 LIEBHERR 5.02

8 Ajuste hidráulico* del ángulo de la punta rebatible
8.1 Punta rebatible con ajuste hidráulico* de ángulo

El campo de ajuste de la punta rebatible se encuentra entre 0 ° y 40 ° en relación a la pluma
telescópica. El basculamiento de la punta rebatible ajustable hidráulicamente es posible al estar bajo
carga.
PELIGRO
Si se sobrepasa la carga máxima de la grúa, entonces se puede volcar.
¡Respetar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
¡Las tablas de cargas para la punta rebatible ajustable hidráulicamente son válidas sólo para el
ángulo de 0°, 20° y 40°!
Para el ángulo de ajuste situado entre los ángulos nominales de 0°, 20° y 40°, se determina la
carga máxima con el sistema informático LICCON y se visualiza en el monitor LICCON.

– Las conexiones hidráulicas están establecidas
– Se ha establecido la conexión eléctrica
– El modo de servicio TNZK está ajustado y accionado en el sistema informático LICCON.
8.1.1 Indicador de ángulo para la punta rebatible

El ángulo de punta rebatible 50 se indica como ángulo relativo entre el cabezal de poleas de la pluma
telescópica y la punta rebatible en el monitor LICCON.
8.1.2 Levantamiento / descenso con el “ajuste hidráulico de ángulo”

– La pantalla táctil de la derecha 460 se encuentra en el menú “Servicio de marcha + Configuración
de la palanca de mando Master”
– La configuración de la palanca Master “B” 472 está activa (en las máquinas con un sólo
cabrestante)
– La configuración de la palanca Master “E” 477 está activa (en las máquinas con dos
cabrestantes)
El ángulo de la punta rebatible puede ajustarse con carga.

Si se desciende la punta rebatible, se debe efectuar lo siguiente:
Orientar la palanca de mando Master 420 hacia la derecha, hacia X+.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica desciende.
Si se levanta la punta rebatible, se debe efectuar lo siguiente:

Orientar la palanca de mando Master 420 hacia la izquierda, hacia X-.
Resultado:
– La punta rebatible hidráulica se levanta.
Nota
Otra alternativa posible es el ajuste hidráulico de ángulo con el BTT.
La punta rebatible hidráulica puede levantarse con la tecla de función F2 o descenderse con la
tecla de función F3, véase el cap. 5.31, sección “Menú Funciones de montaje en el BTT”.
5.02 LIEBHERR 961

B103416
962 LIEBHERR 5.02

9 Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica de

20° ó 40° a 0°
PELIGRO
Si no se cumplen las indicaciones de peligro a continuación, se pueden causar lesiones mortales con
los trabajos de montaje o de cambio de equipo en la punta rebatible.
Existen 3 posibilidades para el cambio de equipo de la punta rebatible mecánica a 0°:

1.) Cambio de equipo - Punta rebatible con cable de elevación, fig. 5
Autorizado sólo para el servicio con la punta rebatible simple y punta rebatible doble.
2.) Cambio de equipo - Punta rebatible con apuntalamiento, fig. 6
3.) Cambio de equipo - Punta rebatible con motón de gancho o gancho de carga, fig. 7
Nota
El cambio al equipo con gancho de carga es posible sólo con el ajustador de cable “anti-giratorio”.
El cambio al equipo con gancho de carga no es posible con el ajustador de cable “giratorio”.

– La punta rebatible está montada a un ángulo de 20° ó 40°
5.02 LIEBHERR 963

B110253
964 LIEBHERR 5.02

9.1 Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable de elevación

PRECAUCIÓN
Con los movimientos bruscos durante el montaje angular de la punta rebatible con cable de
elevación, la pluma junto con la punta rebatible pueden empezar a moverse pendularmente. ¡Por lo
tanto la punta rebatible puede rebatirse hacia abajo incontroladamente!
Nota

Bajar la pluma telescópica hasta que el motón de gancho colocado en la extensión cabezal de la
punta rebatible pueda retirarse.
Retirar el cable de elevación del motón de gancho.
ADVERTENCIA
Si, mientras que el cable de elevación está tensado en el punto de fijación para el montaje, la pluma
telescópica se extiende o desciende, entonces el cable de elevación puede romperse y la punta
rebatible dañarse.
¡No extender ni bajar la pluma telescópica con el cable de elevación tensado en el punto de
fijación para el montaje!

O bien
En el servicio con la punta rebatible simple:
Tensar el cable de elevación orientando con precisión la palanca de mando respectiva.
O bien
Tensar el cable de elevación accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F3.
Nota
5.02 LIEBHERR 965

B110253
966 LIEBHERR 5.02

9.1.2 Cambio del ángulo del equipo con el cable de elevación
ADVERTENCIA
En cuanto la punta rebatible haya llegado a la posición de 0° (tope en la brida de tracción),
detener inmediatamente el movimiento “Elevar” y “Descender”.
Bajar la pluma telescópica y enrollar al mismo tiempo el cable de elevación para que el pie de la
punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura, a unos 1,0 m - 1,5 m, sobre el nivel del
suelo, hasta llegar a la posición de 0° (Tope en la brida de tracción).
O bien
Bajar la pluma telescópica con el BTT accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F2. Enrollar al mismo tiempo el cable de elevación con la tecla de función F3, para que el
pie de la punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura, aprox. a 1,0 m hasta 1,5 m por
encima del nivel del suelo hasta llegar a la posición de 0 ° “Tope en la brida de tracción”.
Nota
PELIGRO
Asegurarse que antes de desembulonar el bulón 36, se tense el cable de elevación y que la
punta rebatible se mantenga tensada realmente con el cable de elevación.
40°.
Retirar los seguros del bulón 36 y desembulonarlo fuera del orificio de 20° 34 o fuera del soporte
de transporte.
Embulonar los bulones 36 en el orificio de 0° 33 y asegurarlos.
Desenganchar el cable de elevación del punto de fijación para el montaje.
Montar el cerrojo de bolsillo 46 en el punto G.
5.02 LIEBHERR 967

B110254
968 LIEBHERR 5.02

9.2 Cambio de equipo de la punta rebatible por medio del

apuntalamiento
PRECAUCIÓN
Nota
Bajar completamente la pluma telescópica con la palanca de mando Master hasta que pueda
retirarse el cable del motón de gancho.
Desmontar el cerrojo de bolsillo y el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
ADVERTENCIA
Al depositar la punta rebatible, asegurarse que dicha punta rebatible no se deposite sobre la
polea. De lo contrario se dañará. Igualmente, asegurarse que el cable de elevación no se dañe.
Asegurarse que el suelo sea resistente y plano para que la punta rebatible no se hunda en el
suelo en el momento de descenderla.
Bajar completamente la pluma telescópica hasta que la punta rebatible se encuentre en el suelo.
O bien
Accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de función F2 del BTT, bajar la pluma
telescópica hasta que la punta rebatible se encuentre al suelo.
Nota
Seguir descendiendo la pluma telescópica hasta llegar a la posición de 0° (tope en la brida de

tracción)
PELIGRO
Asegurarse que la punta rebatible se encuentre en el suelo o encima de un apuntalamiento
debido y seguro antes de desembulonar el bulón 36.
40°.
Retirar los seguros del bulón 36 y desembulonarlo fuera del orificio de 20° 34 o fuera del soporte
de transporte.
Embulonar los bulones 36 en el orificio de 0° 33 y asegurarlos.
5.02 LIEBHERR 969

B110255
970 LIEBHERR 5.02

9.3 Cambio de equipo de la punta rebatible con motón de gancho o

gancho de carga
Nota
Con la punta rebatible simple se puede efectuar el montaje angular con un motón de gancho 38 de 1
polea (G = 300 kg) o de 3 poleas (G = 450 kg) o con un gancho de carga 39 (G = 140 kg).
Nota
Con la punta rebatible doble, se puede efectuar el montaje angular sólo con el gancho de
carga 39 (G = 140 kg).
La extensión cabezal 3 debe estar instalada antes del cambio de equipo en posición de transporte
y bloqueada con la punta rebatible.
PRECAUCIÓN
Con los movimientos bruscos durante el montaje angular de la punta rebatible con motón de gancho
o gancho de carga, la pluma junto con la punta rebatible pueden empezar a moverse pendularmente.
¡Por lo tanto la punta rebatible puede rebatirse hacia abajo incontroladamente!
5.02 LIEBHERR 971

B110255
972 LIEBHERR 5.02

PRECAUCIÓN
¡No extender o descender la pluma telescópica cuando el motón de gancho / gancho de carga se
encuentra fijado en el tope de la punta rebatible!
Desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" con la cadena.
Girar el pulsador de equipo D del monitor LICCON a la derecha y soltarlo.
Resultado:
– La “desconexión Gancho arriba” se ha puenteado.
Orientar cuidadosamente la respectiva palanca de mando Master y llevar cuidadosamente el

motón de gancho o el gancho de carga hasta el tope de la punta rebatible y tensar por medio del
mecanismo de elevación.
O bien
Accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de función F3 del BTT, hacer chocar
cuidadosamente el motón de gancho o el gancho de carga en el tope de la punta rebatible y
tensar con el mecanismo de elevación.
PRECAUCIÓN
En cuanto la punta rebatible llegue al tope de 0 °, se debe detener inmediatamente el movimiento
“Elevar” y “levantar / bajar”.
Descender la pluma telescópica y enrollar al mismo tiempo el cable de elevación, para que el pie
de la punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura de aprox. 1,0 m hasta 1,5 m del nivel
del suelo hasta llegar a la posición de 0 ° - “Tope en la brida de tracción”.
O bien
Bajar la pluma telescópica con el BTT accionando la zona de teclas de 2 manos 557 y la tecla de
función F2. Accionando la tecla de función F3 enrollar al mismo tiempo el cable de elevación para
que el pie de la punta rebatible se mantenga siempre a la misma altura, aprox. entre 1,0 m y
1,5 m sobre el nivel del suelo hasta llegar a la posición de 0 ° “Tope de la brida de tracción”.
Nota
9.3.2 Posición de la punta rebatible

Retirar el seguro del bulón 36 y extraerlo del orificio 34 o fuera del soporte de bulón.
Embulonar el bulón 36 en el orificio 33 y asegurar.
5.02 LIEBHERR 973

B196488
974 LIEBHERR 5.02

10 Extracción del cable de elevación
PELIGRO
¡Peligro de caída al caminar por la punta rebatible!
Al caminar por la punta rebatible, por ejemplo para colocar el cable de elevación o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la punta rebatible.

– La pluma telescópica está retraída
– El motón de gancho / gancho de carga está depositado en el suelo
– El cable de elevación está desenganchado del punto de fijación
– El contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho arriba" y la cadena están desmontados
10.1 Desembulonamiento / Embulonamiento del bulón seguro de cable

Retirar los seguros y desembulonar el bulón seguro de cable 28 y el bulón seguro de cable 29.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones seguros de cable 30.
Enrollar el cable de elevación.
Volver a embulonar el bulón seguro de cable 28, el bulón seguro de cable 29 y el bulón seguro de
cable 30 y asegurar con clavijas rebatible.
10.2 Basculamiento de la polea guiadora de cable a la posición de

transporte
Bascular la polea guiadora 25 a la posición de transporte.
Embulonar la polea guiadora 25 con el bulón 32 y asegurarlo.
5.02 LIEBHERR 975

B104004
976 LIEBHERR 5.02

11 Desmontaje de la punta rebatible
11.1 Generalidades
PELIGRO
Debido a un error en el desmontaje, la punta rebatible podría caerse.
rebatible!
¡Durante el giro, la punta rebatible debe asegurarse con un cable auxiliar!
PRECAUCIÓN

– La punta rebatible está en la posición de 0°
– Se ha desconectado el sistema eléctrico / hidráulico de la punta rebatible
– La polea guiadora de cable está rebatida de la posición de servicio a la posición de transporte
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al girar involuntariamente hacia afuera la punta rebatible al desembulonar!
La pluma telescópica debe encontrarse en la posición de 0°, de lo contrario existe peligro de
accidentes si la punta rebatible gira involuntariamente hacia afuera en el momento de desembulonar.
5.02 LIEBHERR 977

B104004
978 LIEBHERR 5.02

11.2 Trabajos preliminares antes de girar hacia dentro la punta rebatible

hidráulica
Antes de girar hacia dentro la punta rebatible hidráulica* se debe levantar completamente la punta
rebatible y mantenerse en el tope unos 15 segundos. Por medio de ello, se llena el acumulador
hidráulico.
Levantar la punta rebatible y accionarla hasta el tope.
Resultado:
– El manómetro 44 debe indicar luego entre 200 y 250 bares.
5.02 LIEBHERR 979

B196413
980 LIEBHERR 5.02

11.3 Desmontaje de la punta rebatible simple transportada en la grúa

Desenganchar la palanca 16 fuera de la colisa 14 con la barra de montaje, y descenderla.
Nota
Al bascular hacia afuera / y dentro el soporte de la punta rebatible 18 se debe tomar en cuenta
que se desbloquee con una mano el bulón elástico 8 o el bulón elástico 9 y que se bascule con la
otra mano, el soporte de la punta rebatible 18 haciéndolo girar bien por encima de la cabeza.

encajar.
Nota
PELIGRO
Durante el desembulonamiento, se debe retener la punta rebatible con el cable auxiliar para evitar
que gire hacia afuera incontroladamente. Está prohibido permanecer debajo de la punta rebatible
durante el basculamiento ya que debido a un error de desmontaje, se podría caer la punta rebatible.
No deberá encontrarse ninguna persona debajo de la punta rebatible durante el desmontaje.

manual 21 hasta que el bulón 6 pueda desembulonarse.
Abrir el botón giratorio 22 de la bomba manual 21.
Resultado:
– El cilindro hidráulico del dispositivo auxiliar de montaje 20 regresa a la posición inicial.
Desembulonar el bulón 19, luego introducirlo en el orificio X y asegurar.
PELIGRO
¡La punta rebatible puede girar hacia afuera incontroladamente!
Durante el desembulonamiento del bulón 5 es posible que la punta rebatible gire hacia afuera
incontroladamente.
Para evitar un giro incontrolado de la punta rebatible:
¡Sostener la punta rebatible con el cable auxiliar!
¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la punta rebatible!
Retirar los seguros del bulón 5 en la parte de abajo y desembulonar.
5.02 LIEBHERR 981

B110256
982 LIEBHERR 5.02

PELIGRO
rebatible!
Bascular la punta rebatible hacia atrás hasta que el cilindro de basculamiento 10 esté bloqueado
con la punta rebatible.
Accionar la tecla de función F2 del BTT y girar hacia adentro la punta rebatible con el cilindro de
basculamiento hasta que se escuche que el bloqueo 33 se encaja.
Controlar si el bloqueo 33 se encaja correctamente.
PELIGRO
¡Peligro de muerte al desembulonar los bulones 4!
Si se desembulonan los bulones 4, antes que el bloqueo 33 se encaje, entonces la punta rebatible se
caerá hacia abajo pudiendo lesionar mortalmente al personal para el montaje.
Los bulones 4 pueden desembulonarse sólo si el bloqueo 33 se encaja y la palanca
manual 16 está asegurada con la brida de seguridad 15.
Asegurar la palanca manual 16 con la brida de seguridad 15.

Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 del punto A e insertarlos en el soporte de
transporte.
Accionar la tecla de función F2 en el BTT y bascular completamente hacia dentro la punta
Resultado:
– Con la punta rebatible doble transportada, se bloquea el pie 2 con la extensión cabezal 3.

Embulonar y asegurar el bulón 23.
Desembulonar el bulón elástico 9 y encajar la extensión del soporte de la punta rebatible 18 hasta
que el bulón elástico 9 se encaje.
Asegurar el bulón elástico 9.
Desembulonar el bulón elástico 8 y bascular hacia adentro el soporte de la punta
rebatible 18 hasta que el bulón elástico 8 se encaje.
Retirar el cable auxiliar 17.
Si es necesario:
Montar la luz de destellos en la punta rebatible y enchufar el cable de la luz de destellos de la
Con las puntas rebatibles hidráulicas está montado un recipiente de expansión en el cilindro
hidráulico. Si el recipiente de expansión está lleno, entonces deberá vaciarse. Incluso si la punta
rebatible hidráulica no se transporta en la grúa.
Vaciar el recipiente de expansión en el cilindro hidráulico.
5.02 LIEBHERR 983

B103442
984 LIEBHERR 5.02

11.4 Desmontaje de la punta rebatible doble transportada en la grúa
11.4.1 Desmontaje de la extensión cabezal

Fijar el cable auxiliar 17 en la extensión cabezal
PELIGRO
incontroladamente.
¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la extensión cabezal! 3
Retirar los seguros del bulón 24 y desembulonar
PELIGRO
rebatible!
Los bulones 23 deben quedarse embulonados.
Girar hacia dentro la extensión cabezal 3 y bloquear la extensión cabezal 3 con el pie de pluma 2.
PELIGRO
¡La extensión cabezal puede girar hacia afuera incontroladamente!
Para que el bloqueo entre la extensión cabezal 3 y el pie 2 no se abra incontroladamente, se debe
insertar adicionalmente las clavijas de seguridad 7 en el punto F.
Insertar la clavija de seguridad 7 en el punto F.
Controlar si la extensión cabezal 3 y el pie de pluma 2 está bloqueado debidamente.

Retirar el cable auxiliar 17 de la extensión cabezal 3 y fijarlo en el punto C.
Desenganchar la palanca 16 fuera de la colisa 14 con la barra de montaje, y descenderla.
encajar.
5.02 LIEBHERR 985

B103442
986 LIEBHERR 5.02

11.4.2 Desmontaje del pie

manual 21 hasta que el bulón 6 pueda desembulonarse.
Abrir el botón giratorio 22 de la bomba manual 21.
Resultado:
– El cilindro hidráulico del dispositivo auxiliar de montaje 20 regresa a la posición inicial.
Desembulonar el bulón 19, luego introducirlo en el orificio X y asegurar.
PELIGRO
incontroladamente.
Retirar los seguros del bulón 5 en la parte de abajo y desembulonar.
5.02 LIEBHERR 987

B110256
988 LIEBHERR 5.02

PELIGRO
rebatible!
Bascular la punta rebatible hacia atrás hasta que el cilindro de basculamiento 10 esté bloqueado
con la punta rebatible.
Accionar la tecla de función F2 del BTT y girar hacia adentro la punta rebatible con el cilindro de
basculamiento hasta que se escuche que el bloqueo 33 se encaja.
Controlar si el bloqueo 33 se encaja correctamente.
PELIGRO
¡Peligro de muerte al desembulonar los bulones 4!
Si se desembulonan los bulones 4, antes que el bloqueo 33 se encaje, entonces la punta rebatible se
caerá hacia abajo pudiendo lesionar mortalmente al personal para el montaje.
Los bulones 4 pueden desembulonarse sólo si el bloqueo 33 se encaja y la palanca
manual 16 está asegurada con la brida de seguridad 15.
Asegurar la palanca manual 16 con la brida de seguridad 15.

Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 del punto A e insertarlos en el soporte de
transporte.
Accionar la tecla de función F2 en el BTT y bascular completamente hacia dentro la punta
Desembulonar el bulón 12 fuera del orificio 40, luego embulonar y asegurar la punta rebatible con
el bulón 12.
Desembulonar el bulón elástico 9 y encajar la extensión del soporte de la punta rebatible 18 hasta
que el bulón elástico 9 se encaje.
Desembulonar el bulón elástico 8 y bascular hacia adentro el soporte de la punta
rebatible 18 hasta que el bulón elástico 8 se encaje.
Si es necesario:
Montar la luz de destellos en la punta rebatible y enchufar el cable de la luz de destellos de la
Con las puntas rebatibles hidráulicas está montado un recipiente de expansión en el cilindro
hidráulico. Si el recipiente de expansión está lleno, entonces deberá vaciarse. Incluso si la punta
Vaciar el recipiente de expansión en el cilindro hidráulico.
5.02 LIEBHERR 989

B103467
990 LIEBHERR 5.02

11.5 Desmontaje de la punta rebatible transportada separadamente

– La extensión cabezal está bloqueada con el pie
Véase al respecto la sección “Desmontaje de la extensión cabezal”
Para la descripción de los respectivos puntos de fijación, véase la sección “puntos de fijación”.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si se fija equivocadamente!
¡Si la punta rebatible se fija incorrecta o equivocadamente, se puede provocar situaciones de peligro
mortal!
¡La punta rebatible deberá fijarse según los puntos de fijación indicados en las placas!
¡La punta rebatible en posición desplegada no podrá chocarse con la grúa auxiliar!
¡El pie y la extensión cabezal no podrán chocarse tampoco por separado ni juntas!
Fijar la grúa auxiliar en los respectivos puntos de fijación de la punta rebatible.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al desmontar la punta rebatible!
Si no se cumplen con los siguientes requisitos, entonces el personal de montaje puede herirse
mortalmente con el desmontaje.
¡Al extraer por golpe el bulón, ninguna persona deberá encontrarse debajo de la punta rebatible!
¡Fijar la grúa auxiliar de tal forma que no haya tracción oblicua!
¡Con la grúa auxiliar, elevar sólo tanto como corresponda al peso de la punta rebatible por
desmontar!
¡Debido a las tensiones, se puede soltar repentinamente la punta rebatible!
¡Desmontar la punta rebatible sólo después de haber asegurado contra toda caída la punta
rebatible con la grúa auxiliar!
Tensar de manera recta los cables de detención hasta que la punta rebatible esté asegurada
contra toda caída.
Desembulonar la punta rebatible de la pluma telescópica:
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 arriba en el punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 5 arriba en el punto B.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 abajo en el punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 6 abajo en el punto B.
Depositar la punta rebatible en el vehículo de transporte.
Con las puntas rebatibles hidráulicas está montado un recipiente de expansión 46 en el cilindro
hidráulico. Si el recipiente de expansión 46 está lleno, entonces deberá vaciarse. Incluso si la punta
Vaciar el recipiente de expansión 46 en el cilindro hidráulico.
5.09 Mecanismo de elevación 2
5.02 LIEBHERR 991

108627-00 5.09 Mecanismo de elevación 2
B112144
992 LIEBHERR 5.09

5.09 Mecanismo de elevación 2 108627-00
1 Generalidades
1.1 Peso
Denominación Peso
Cabrestante 2 1,1 t
1.2 Puntos de fijación

Para el montaje del cabrestante 2 WII se dispone de 2 ojetes de enganche 15.
2 Montaje del cabrestante 2 sin grúa auxiliar*

PRECAUCIÓN
Nota
Este cabrestante 2 puede equiparse con consolas 2, permitiendo un montaje o desmontaje del
cabrestante 2 sin necesidad de una grúa auxiliar.

– No está montado ningún contrapeso en el bastidor de contrapeso
– La placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa de contrapeso 6 (1,5 t),
la placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la placa de contrapeso 4 (3,85 t) se han depositado encima del
bloque de soporte
– Las consolas 2 se han montado en el cabrestante 2
5.09 LIEBHERR 993

B196218
994 LIEBHERR 5.09

2.1 Proceso de montaje

Asegurar la placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa de
contrapeso 6 (1,5 t), placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la placa de contrapeso 4 (3,85 t)
embulonando en el tubo de fijación con los bulones 4 contra todo basculamiento.
Luego, asegurar los bulones 4 con clavijas de seguridad por ambos lados.
Nota
Los bulones 4 deben embulonarse y asegurarse de tal forma que las garras del bulón 4 se
encuentren en posición horizontal.
PELIGRO
Antes de poder depositar el cabrestante 2 sobre la placa de contrapeso 4, placa de contrapeso 5 y
placa de contrapeso 7, asegurarse que la placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de
contrapeso 7 (2,7 t) + placa de contrapeso 6 (1,5 t), la placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la placa de
contrapeso 4 (3,85 t) se hayan embulonado y asegurado.
Embulonar y asegurar la placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa
de contrapeso 6 (1,5 t), placa de contrapeso 5 (3,85 t) y placa de contrapeso 4 (3,85 t).
Depositar el cabrestante 2 1 con la grúa en las consolas de la placa de contrapeso 4 y la placa de

contrapeso 5.
Embulonar por ambos lados el cabrestante 2 1 con el bulón 9 en las consolas 2.
Nota
El cabrestante 2 puede desengancharse sólo después que el cabrestante 2 se haya embulonado
por ambos lados con los bulones 9 en las consolas 2 y en la placa de contrapeso 4 y la placa de
contrapeso 5.
Desenganchar el cabrestante 2 1 de la grúa.

Levantar el cabrestante 2 1 y las placas de contrapeso, tal como se describe en el capítulo 4.07.
Embulonar por ambos lados el cabrestante 2 1 con los bulones 10.
Asegurar los bulones 10 por ambos lados con clavijas de seguridad 11.
PELIGRO
Antes de extraer los bulones 9, se debe haber introducido los bulones 10 por ambos lados y
asegurado con las clavijas de seguridad 11.
Desembulonar los bulones 9 por ambos lados e introducirlos en el soporte de transporte 12.
Depositar las placas de contrapeso en el caballete soporte.
Desembulonar los bulones 4 por ambos lados y embulonarlo y asegurar en el soporte de
transporte 3.
5.09 LIEBHERR 995

B196218
996 LIEBHERR 5.09

2.2 Conexión de los conductos de alimentación

– Conectar el circuito eléctrico para el cabrestante 2.
– Establecer el conducto de alimentación para el sistema de lubrificación centralizada.
– Establecer las conexiones hidráulicas.
Conexión y desconexión de los conductos hidráulicos
ADVERTENCIA
¡Peligro de daños en el sistema hidráulico!
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no
penetren en el sistema hidráulico.
PELIGRO
Al conectar o desconectar los conductos hidráulicos con los acoplamientos rápidos, se debe asegurar
que se haya efectuado correctamente el proceso de acoplamiento.
¡Los acoplamientos conectados indebidamente pueden provocar pérdida de presión o una fuga
repentina y por consiguiente accidentes!
Requisitos previos para una conexión de acoplamiento correcto:

– El sistema hidráulico debe soltarse la presión antes de conectarlo o desconectarlo
Apagar el motor y esperar 5 minutos.
– Conectar los elementos de acoplamiento (manguito y enchufe) uno con otro y atornillarlos juntos
con la tuerca manual.
– Girar la tuerca manual con el anillo toroidal hasta sentir llegar al tope fijo
– Los acoplamientos deben apretarse sólo con la mano y sin herramienta (daños en el
acoplamiento)
5.09 LIEBHERR 997

B196219
998 LIEBHERR 5.09

3 Desmontaje del cabrestante 2 sin grúa auxiliar*

– La placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa de contrapeso 6 (1,5 t),
la placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la placa de contrapeso 4 (3,85 t) se han depositado encima del
bloque de soporte
– El cable de elevación se ha enrollado y asegurado
– Se han desconectado los conductos eléctricos e hidráulicos
– El conducto de alimentación para el sistema de lubrificación centralizada se ha cortado
3.1 Proceso de desmontaje

Asegurar la placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa de
contrapeso 6 (1,5 t), placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la placa de contrapeso 4 (3,85 t)
embulonando en el tubo de fijación con los bulones 4 contra todo peligro de vuelco.
Luego, asegurar los bulones 4 con clavijas de seguridad por ambos lados.
Nota
Los bulones 4 deben embulonarse y asegurarse de tal forma que las garras del bulón 4 se
encuentren en posición horizontal.
PELIGRO
Antes de poder depositar el cabrestante 2 encima de la placa de contrapeso 4, la placa de
contrapeso 5 y la placa de contrapeso 7, asegurarse que la placa de contrapeso 7 (2,7 t) o la
placa de contrapeso 7 (2,7 t) + placa de contrapeso 6 (1,5 t), la placa de contrapeso 5 (3,85 t) y la
placa de contrapeso 4 (3,85 t) se hayan embulonado y asegurado.
Levantar las placas de contrapeso, tal como se describe en el capítulo 4.07.

Embulonar y asegurar por ambos lados el cabrestante 2 1 con los bulones 9.
PELIGRO
Antes de poder retirar los seguros y desembulonar los bulones 10, el cabrestante 2 debe estar
embulonado por ambos lados con los bulones 9 en las consolas 2 y en la placa de contrapeso 4 y
placa de contrapeso 5.
Retirar el seguro y desembulonar por ambos lados los bulones 10.

Depositar el cabrestante 2 1 con las placas de contrapeso en el caballete soporte.
Enganchar el cabrestante 2 1 de la grúa.
PELIGRO
Los bulones 9 podrán desembulonarse sólo después de haber asegurado el cabrestante 2 con la
grúa contra toda caída.
Desembulonar los bulones 9 por ambos lados e introducirlos en el soporte de transporte 12.
Depositar el cabrestante 2 encima del vehículo de transporte.
Desembulonar los bulones 4 por ambos lados y embulonarlo y asegurar en el soporte de
transporte 3.
5.10 Polea de ramal simple en la pluma telescópica
5.09 LIEBHERR 999

108628-00 5.10 Polea de ramal simple en la pluma telescópica
B196578
1000 LIEBHERR 5.10

5.10 Polea de ramal simple en la pluma telescópica 108628-00
1 Generalidades
El servicio con la polea de ramal simple se ha instalado para elevaciones rápidas con la polea de
ramal simple en donde el motón de gancho enganchado en la pluma telescópica puede quedarse con
el cable colocado.
La polea de ramal simple tiene un peso de 110 kg.
Nota
Tabla de cargas
Para el servicio con polea de ramal simple, no se dispone de otras tablas. La polea de ramal
simple funciona por lo general con el modo de servicio de la pluma telescópica. Sin embargo en la
capacidad de carga se reducen el peso de la polea de ramal simple así como el de los elementos
elevadores de carga (eslingas) y elementos de detención que se están utilizando.
2 Montaje
2.1 Giro de la polea de ramal simple en la posición de servicio, fig. 1 y
2
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la polea de ramal simple se cae!
Si el bulón giratorio 2 se retira, entonces se caerá la polea de ramal simple.
¡No desembulonar nunca el bulón giratorio 2!
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 3 y el bulón 4.
ADVERTENCIA
¡Peligro de aplastarse los dedos!
Al girar la polea de ramal simple, se pueden aplastar los dedos entre la pluma telescópica y la polea
de ramal simple.
¡No poner los dedos entre la polea de ramal simple y la pluma telescópica!
Girar la polea de ramal simple 1 a un 180 ° hasta que el bulón 4 en el punto A pueda
embulonarse.
5.10 LIEBHERR 1001

B196579
1002 LIEBHERR 5.10

2.2 Polea rebatida a la posición de servicio, fig. 3 y 4

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la polea se cae!
Si el bulón giratorio 7 se desembulona, entonces se caerá la polea 5.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 6 del punto B.
ADVERTENCIA
Al rebatir la polea 5, se puede aplastar los dedos.
¡No aplastarse los dedos al rebatir hacia abajo la polea 5!
Rebatir hacia abajo la polea 5 hasta que pueda embulonarse en el punto C.

5.10 LIEBHERR 1003

B106069
1004 LIEBHERR 5.10


En la polea de ramal simple, se puede efectuar una colocación de cable máxima de 2 ramales.
Retirar los seguros y desembulonar los tubos de seguridad de cable 8.
Llevar el cable de elevación por la polea superior de la pluma telescópica y por la polea 5.
Embulonar y asegurar los tubos de seguridad de cable 8.
Enganchar el gancho de carga o el motón de gancho.
2.4 Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"

El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930, la luz de advertencia para aviones* y el
transmisor de viento* se quedan montado en el cabezal de pluma telescópica.
Si el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S931 está montado en la pluma telescópica:
Desmontar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S931 de la pluma telescópica y
montarlo en la polea de ramal simple.
2.5 Servicio con un sólo gancho

Si se opera en el “servicio de un sólo gancho”, entonces se debe accionar mecánicamente el
interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 que no es necesario.
fijación 82.
Resultado:
– El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 está accionado mecánicamente.
2.6 Servicio con dos ganchos

¡En el servicio con dos ganchos, están activos el interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" -S930 en la pluma telescópica y el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S931 en la
polea de ramal simple!

Los controles de función deberán ser controladas por el gruísta antes de elevar la carga.
Los siguientes controles deben efectuarse.
Las conexiones por enchufe del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", transmisor de
viento* y luz de advertencia para aviones* deberán controlarse si están conectadas
correctamente.
Controlar la función del transmisor de viento* en el monitor LICCON.
Controlar la función de la luz de advertencia para aviones*.
Controlar el movimiento flexible del interruptor de fin de carrera "gancho arriba". Para estos controles,
es necesario varios procedimientos.
Accionar manualmente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Controlar que aparezca el elemento simbólico “Gancho arriba” para la pluma principal o para la
polea de ramal simple en el monitor LICCON.
Controlar la desconexión del cabrestante de elevación.
5.10 LIEBHERR 1005

B196581
1006 LIEBHERR 5.10

3 Desmontaje
3.1 Polea rebatida a la posición de transporte, fig 5 y 6

Retirar el cable del gancho de carga / motón de gancho de la polea de ramal simple.
Retirar los seguros y desembulonar los tubos de seguridad de cable 8.
Al enrollar, no dejar pasar el cable de elevación por debajo del cabrestante.

Nota
En el servicio sin polea de ramal simple, se debe utilizar el interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" -S931 ya sea como un interruptor adicional de fin de carrera "gancho arriba" para la pluma
telescópica o ya sea, se debe tirar mecánicamente del interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" -S931 y engancharlo por medio del gancho cerrado.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la polea se cae!
Si el bulón giratorio 7 se desembulona, entonces se caerá la polea 5.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 6 del punto C.
ADVERTENCIA
Al rebatir la polea de ramal simple, se puede aplastar los dedos.
¡No aplastarse los dedos al rebatir hacia arriba la polea 5!
Rebatir hacia arriba la polea 5 hasta que pueda embulonarse en el punto B.

5.10 LIEBHERR 1007

B196582
1008 LIEBHERR 5.10

3.2 Polea de ramal simple a la posición de transporte, fig. 7 y 8

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la polea de ramal simple se cae!
Si el bulón giratorio 2 se retira, entonces se caerá la polea de ramal simple.
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 3 y el bulón 4.
ADVERTENCIA
Al girar la polea de ramal simple, se pueden aplastar los dedos entre la pluma telescópica y la polea
de ramal simple.
¡No poner los dedos entre la polea de ramal simple y la pluma telescópica!
Girar la polea de ramal simple 1 a un 180 ° hasta que el bulón 3 en el punto D pueda
embulonarse.
Embulonar el bulón 4 en la polea de ramal simple y asegurarlo.
5.12 Pluma auxiliar
5.10 LIEBHERR 1009

108629-00 5.12 Pluma auxiliar
B103403
1010 LIEBHERR 5.12

5.12 Pluma auxiliar 108629-00
1 Generalidades
Esta grúa está dotada de una pluma auxiliar.
Gracias a la pluma auxiliar, se puede aumentar las alturas de elevación o operar en el servicio de dos
ganchos.
ADVERTENCIA
¡La pluma auxiliar puede chocarse con el estribo de retenida!
Desmontar el estribo de retenida 40 antes de montar la pluma auxiliar.
PELIGRO
pluma telescópica, la “punta rebatible” puede caerse por un fallo de montaje, y causar lesiones
mortales.
Asegurarse “antes de montar la punta rebatible simple o la punta rebatible doble” que el estribo
de retenida 40 se haya vuelto a montar debidamente y que no esté dañado, véase al respecto el
La pluma auxiliar puede auto montarse en la pluma telescópica.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al proceder con la pluma auxiliar!
La pluma auxiliar deberá ponerse siempre en posición de transporte antes de efectuar la marcha
por carreteras y asegurarla mecánicamente.
Asegurarse que la pluma auxiliar esté asegurada correctamente antes de mover la grúa por las
vías públicas.
1.1 Vista global de los componentes

1 Pluma auxiliar 2,5 m 0,4 t
1.2 Punto de fijación

Véase al respecto el gráfico a la izquierda.
Denominación Abreviación
Pluma auxiliar SKS
5.12 LIEBHERR 1011

B110258
1012 LIEBHERR 5.12

2 Montaje de la pluma auxiliar
2.1 Generalidades
PELIGRO
¡Peligro de muerte si la pluma auxiliar se cae!
Debido a un error en el montaje, la pluma auxiliar podría caerse.
¡Está prohibido permanecer debajo de la pluma auxiliar durante el proceso de giro!
¡Durante el giro, la pluma auxiliar debe asegurarse con un cable auxiliar!
¡No permanecer debajo de la pluma auxiliar durante el montaje!
PRECAUCIÓN

– La pluma auxiliar se ha fijado en el pie de la pluma telescópica para el transporte
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al girar hacia afuera la pluma auxiliar!
si la pluma auxiliar 1 gira involuntariamente hacia afuera al desembulonar el bulón 5.
5.12 LIEBHERR 1013

B110258
1014 LIEBHERR 5.12

2.2 Extracción del cable de elevación del cabezal de pluma telescópica

Nota
Si se utiliza el cable de elevación del cabrestante 2 para el servicio de la pluma auxiliar, entonces
se puede quedar la pluma telescópica con el cable colocado.
Extender la pluma telescópica hasta por encima del 2,5 m.

Bajar al suelo el motón de gancho.
Desenganchar el cable de elevación del punto de fijación.
Por motivos de seguridad, desmontar el contrapeso del interruptor de fin de carrera "gancho
arriba" y la cadena.
Retirar los tubos de seguridad de cable del cabezal de poleas y de la polea superior.
Volver a retraer completamente la pluma telescópica.
2.3 Giro de la pluma auxiliar a la posición de servicio , fig. 1 y 2

Giro hacia afuera de la pluma auxiliar 1 hasta que pueda embulonarse en el punto A.
Si los orificios de embulonamiento en el punto A no coinciden, es posible que la pluma telescópica se
tense con la tecla de función F7 en el BTT en el menú “Funciones de montaje en el BTT”:
Nota
Para la descripción del Terminal Bluetooth™ (BTT) véase el Manual de instrucciones para el uso
de la grúa, cap. 5.31.
PRECAUCIÓN
Con la función “Tensar la pluma telescópica” se accionan en conjunto todos los elementos
telescópicos. Para ello es posible que se produzcan aplastamientos serios en los dedos.

Resultado:
5.12 LIEBHERR 1015

B110258
1016 LIEBHERR 5.12

PELIGRO
clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 4 no está permitido. El bulón 5 deberá
extraerse sólo si los bulones 4 están embulonados y asegurados en el punto A arriba y abajo.

Girar la pluma auxiliar 1 con el cable auxiliar 6 de 180 ° hasta que pueda embulonarse en el
punto B arriba y abajo.
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 está prohibido!
Para asegurar los bulones 3, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar y asegurar los bulones 3 en la parte de arriba y abajo en el punto B.
5.12 LIEBHERR 1017

B196584
1018 LIEBHERR 5.12

2.4 Giro de la pluma auxiliar a la posición de servicio, fig. 3 y 4

Tensar previamente el cable 10 con el cabrestante de ajuste 11.
PELIGRO
Antes de desembulonar el bulón 9 se debe asegurar que ninguna persona u obstáculo se encuentre
en la zona de peligro, es decir especialmente debajo de la pluma auxiliar.
¡Desembulonar el bulón 9 sólo si ninguna persona u obstáculo se encuentra en la zona de
peligro!
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 9 fuera del orificio 7.

Rebatir la pluma auxiliar 1 con el cabrestante de ajuste 11 a la posición de servicio hasta que el
orificio 8 coincida.
Antes que el servicio con la pluma auxiliar 1 pueda iniciarse, la pluma auxiliar 1 debe estar rebatida
hacia abajo y embulonada.
Controlar si la pluma auxiliar 1 está embulonada según el manual de instrucciones para el uso.
5.12 LIEBHERR 1019

B196585
1020 LIEBHERR 5.12

2.5 Montaje de la pluma auxiliar transportada separadamente

Enganchar la pluma auxiliar 1 en la grúa auxiliar e introducirla en los cabezales de horquilla de la
pluma telescópica.
PELIGRO
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en los bulones 3 y los bulones 4 está
prohibido!
Para asegurar el bulón 3 y el bulón 4, utilizar los clips de seguridad especiales.
Embulonar la pluma auxiliar 1 con la pluma telescópica:

Embulonar y asegurar el bulón 4 en la parte de arriba en el punto A.
Embulonar y asegurar el bulón 4 en la parte de abajo en el punto A.
Para más precisión sobre el montaje, véase la sección Basculamiento de la “extensión cabezal a
la posición de servicio”.
5.12 LIEBHERR 1021

B196586
1022 LIEBHERR 5.12


PELIGRO
¡Peligro de caída al caminar por la pluma auxiliar!
Al caminar por la pluma auxiliar, por ejemplo para colocar el cable de elevación o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la pluma auxiliar.
¡Está prohibido caminar por la pluma auxiliar!
Retirar los seguros y desembulonar el bulón seguro de cable 13, el bulón seguro de cable 15 y el
bulón seguro de cable 16.
Colocar el cable de elevación haciéndolo pasar por la polea guiadora de cable 12 y por la polea
del cabezal 14.
Insertar nuevamente el bulón seguro de cable y asegurarlo con clavijas rebatibles.
Enganchar el gancho de carga o el cable de elevación.
Nota
En el servicio de pluma auxiliar con el motón de gancho enganchado en la pluma telescópica, las
capacidades de carga están reducidas por el peso del motón de gancho enganchado en la pluma
telescópica.
5.12 LIEBHERR 1023

B110264
1024 LIEBHERR 5.12

2.7 Conexiones eléctricas en la pluma auxiliar
2.7.1 Accionamiento mecánico del interruptor de fin de carrera "gancho arriba", fig.
X
Si se trabaja con una pluma auxiliar montada en el “Servicio con un sólo gancho” se debe accionar
mecánicamente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 que no se necesita junto con el
interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931.
fijación 82.
2.7.2 Conexiones eléctricas en la pluma auxiliar

Conexiones eléctricas para el interruptor de fin de carrera "gancho arriba".
Nota
En el servicio con un sólo gancho sólo el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S935 en la
pluma auxiliar está activo. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 y el interruptor de
fin de carrera "gancho arriba"* -S931 deben accionarse mecánicamente, véase la fig. X.
En el servicio con dos ganchos, el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S935 de la pluma
auxiliar y el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" -S930 de la pluma telescópica están
activos. El interruptor de fin de carrera "gancho arriba"* -S931 debe accionarse mecánicamente,
véase la fig. X.

5.12 LIEBHERR 1025

B110264
1026 LIEBHERR 5.12

Nota
enchufarse.

O bien
Nota

5.12 LIEBHERR 1027

B106063
1028 LIEBHERR 5.12

2.7.5 Control del funcionamiento

– Se ha establecido la conexión eléctrica
– El sistema informático LICCON está funcionando
Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"

Accionar manualmente todos los interruptores de fin de carrera "gancho arriba".
Resultado:
– El respectivo elemento simbólico “Gancho arriba” aparece en el monitor.
– El cabrestante se desconecta en sentido de elevación, véase fig 1.
Nota
¿No aparece en el monitor, el respectivo elemento simbólico “Gancho arriba”, al accionar
manualmente el interruptor de fin de carrera "gancho arriba"?
¿Está bloqueado el enrollado del cabrestante y descenso de la pluma telescópica?
¡La pluma auxiliar no es compatible con el Controlador de cargas LICCON!
¡Póngase en contacto con el Servicio de posventa Liebherr más cercano o con la empresa
Nota
Al reemplazar un interruptor de fin de carrera "gancho arriba" el respectivo interruptor de fin de
carrera "gancho arriba" debe tener la dirección Bus así como la versión correcta del Software para
poder ser reconocida nuevamente del sistema Bus.
Transmisor de viento
ADVERTENCIA
Al montar un transmisor de viento defectuoso, ya no se puede medir la velocidad de viento.
Después de todo montaje de transmisor de viento, se debe controlar nuevamente la función del
transmisor de viento.
Accionar manualmente el transmisor de viento.

Resultado:
– El símbolo “Velocidad de viento”, véase figura 2, aparece en el monitor LICCON
5.12 LIEBHERR 1029

B192389
1030 LIEBHERR 5.12

3 Levantamiento
3.1 Trabajos preliminares

– La pluma auxiliar está montada según la tabla de cargas y el manual de instrucciones para el uso.
de funcionamiento
– No se encuentra ningún elemento suelto sobre la pluma telescópica ni la pluma auxiliar.
– La pluma telescópica, la pluma auxiliar y sus componentes (por ej.: interruptor fin de carrera, luz
de advertencia para aviones, anemómetro) están libres de nieve y hielo en el invierno
PELIGRO
¡Los interruptores fin de carrera montados incorrectamente o averiados, así como piezas que pueden
desprenderse (por ej. bulones, clavijas elásticas, hielo) pueden ser la causa de accidentes!
Montar debidamente todo interruptor de fin de carrera, bulón y clavija elástica.
3.2 Proceso de levantamiento

PELIGRO
¡Los radios de pluma indicados en la tabla de cargas no pueden ser ni superiores ni inferiores, aún
así no haya carga enganchada en el gancho! Si esta prescripción no se respeta, la grúa puede
volcarse.
¡Comparar y verificar los ajustes del sistema informático LICCON, con el estado real de equipo!
Sobre el ajuste del Controlador de Cargas LICCON véase el manual de instrucciones para el uso de
Ajustar el Controlador de cargas LICCON según el estado de equipo necesario y validarlo.
Levantar la pluma telescópica con la pluma auxiliar montada hasta que el LICCON dé la
autorización.
Extender la pluma telescópica a los valores indicados en la tabla de cargas.
5.12 LIEBHERR 1031

B196586
1032 LIEBHERR 5.12

4 Desmontaje de la pluma auxiliar
4.1 Generalidades
PELIGRO
Debido a un error en el desmontaje, la pluma auxiliar podría caerse.
¡Está prohibido permanecer debajo de la pluma auxiliar durante el proceso de giro!
¡Durante el giro, la pluma auxiliar debe asegurarse con un cable auxiliar!
¡No permanezca debajo de la pluma auxiliar durante el desmontaje!
PRECAUCIÓN

– Las conexiones eléctricas de la pluma auxiliar están desconectadas
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al girar hacia afuera la pluma auxiliar!
La pluma telescópica debe estar en la posición de 0° de lo contrario, existe peligro de accidentes si la
pluma auxiliar gira involuntariamente hacia afuera desembulonandose de la pluma telescópica.
5.12 LIEBHERR 1033

B196586
1034 LIEBHERR 5.12

4.2 Extracción del cable de elevación

PELIGRO
¡Peligro de caída al caminar por la pluma auxiliar!
Al caminar por la pluma auxiliar, por ejemplo para colocar el cable de elevación o retirarlo, se puede
resbalar y caerse de la pluma auxiliar.
¡Está prohibido caminar por la pluma auxiliar!
Retirar los seguros y desembulonar el bulón seguro de cable 13, el bulón seguro de cable 15 y el
bulón seguro de cable 16.
Volver a embulonar el bulón seguro de cable 13, el bulón seguro de cable 15 y el bulón seguro de
cable 16 y asegurar con clavijas rebatible.
5.12 LIEBHERR 1035

B196592
1036 LIEBHERR 5.12

4.3 Giro de la pluma auxiliar a la posición de transporte, fig. 8 y 9

Tensar previamente el cable 10 con el cabrestante de ajuste 11.
PELIGRO
Antes de desembulonar el bulón 9 se debe asegurar que ninguna persona u obstáculo se encuentre
en la zona de peligro, es decir especialmente debajo de la pluma auxiliar.
¡Desembulonar el bulón 9 sólo si ninguna persona u obstáculo se encuentra en la zona de
peligro!
Retirar los seguros y desembulonar el bulón 9 fuera del orificio 8.

Rebatir la pluma auxiliar 1 con el cabrestante de ajuste 11 a la posición de transporte hasta que el
orificio 7 coincida.
5.12 LIEBHERR 1037

B196593
1038 LIEBHERR 5.12

4.4 Giro de la pluma auxiliar a la posición de transporte, fig. 10 y 11

PELIGRO
La pluma auxiliar puede girar hacia afuera incontroladamente!
Durante el desembulonamiento del bulón 3 es posible que la pluma auxiliar gire hacia afuera
incontroladamente.
Para evitar un giro incontrolado de la pluma auxiliar:
¡Sostener la pluma auxiliar con el cable auxiliar!
¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la pluma auxiliar!
Retirar los seguros de los bulones 3 y desembulonar.

Girar la pluma auxiliar 1 con el cable auxiliar 6 hasta que el orificio de la pluma auxiliar y el de la
pluma telescópica coincidan para el bulón 5.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si la pluma auxiliar se cae!
Si los bulones 4 se desembulonan antes de embulonar y asegurar el bulón 5, entonces se caerá la
pluma auxiliar.
Desembulonar los bulones 4 sólo después de haber embulonado y asegurado el bulón 5.
Retirar los seguros de los bulones 4 y desembulonar.

Girar la pluma auxiliar hasta que el orificio de la pluma auxiliar y el de la pluma telescópica
coincidan para el bulón 2.
Embulonar la pluma auxiliar con la pluma telescópica: Embulonar y asegurar el bulón 2.
5.12 LIEBHERR 1039

B196585
1040 LIEBHERR 5.12

4.5 Desmontaje de la pluma auxiliar transportada separadamente

– La pluma auxiliar está rebatida a la posición de servicio
En la grúa auxiliar fijar la pluma auxiliar en el punto de fijación.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes al desmontar la pluma auxiliar!
Si no se cumplen con los siguientes requisitos, entonces el personal de montaje puede herirse
mortalmente con el desmontaje.
¡Al extraer por golpe el bulón, ninguna persona deberá encontrarse debajo de la pluma auxiliar!
¡Adaptar la “fuerza de elevación” de la grúa auxiliar en el “peso” de la pluma auxiliar!
¡Debido a las tensiones, se puede soltar repentinamente la pluma auxiliar!
¡Desmontar la pluma auxiliar sólo después de haber asegurado contra toda caída la pluma
auxiliar con la grúa auxiliar!
¡Está prohibido apoyar las escaleras auxiliares en la pluma auxiliar!
Tensar de manera recta los cables de detención hasta que la pluma auxiliar esté asegurada
contra toda caída.
Desembulonar la pluma auxiliar de la pluma telescópica:
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 arriba en el punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 arriba en el punto B.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 4 abajo en el punto A.
Retirar los seguros y desembulonar los bulones 3 abajo en el punto B.
Depositar la pluma auxiliar en el vehículo de transporte.
5.12 LIEBHERR 1041

B103404
1042 LIEBHERR 5.12

4.6 Montaje del estribo de retenida en el pie de pluma telescópica

PELIGRO
pluma telescópica, la punta rebatible puede caerse por un fallo de montaje, y causar lesiones
mortales.
Después de retirar la pluma auxiliar de la pluma telescópica, el estribo de retenida 40 debe volver
a montarse debidamente.
Asegurarse “antes de montar la punta rebatible simple o la punta rebatible doble” que el estribo
de retenida 40 se haya vuelto a montar debidamente y que no esté dañado, véase al respecto el
Montar debidamente el estribo de retenida 40 en el pie de pluma telescópica.

5.19 Motones de gancho
5.12 LIEBHERR 1043

108062-02 5.19 Motones de gancho
B195219
1044 LIEBHERR 5.19

5.19 Motones de gancho 108062-02
1 Peso mínimo requerido del motón de gancho
PRECAUCIÓN
¡Peligro que los componentes y el motón de gancho se caigan!
Si se selecciona el peso del motón de gancho muy bajo, el cable de elevación entre el cabezal de
pluma y el cabrestante tira bruscamente hacia arriba el motón de gancho a partir de una cierta altura
de elevación. Por consecuencia, el cabezal de pluma y el motón de gancho pueden dañarse. Los
componentes dañados y el cable de elevación entre el cabezal de pluma y el cabrestante pueden
caerse.
Si al desenrollar el cabrestante, se forma un cable flojo entre el cabrestante y el cabezal de pluma, el
motón de gancho puede caerse repentinamente.
¡Calcular el peso mínimo requerido del motón de gancho antes de elevar la carga!
¡Seleccionar el peso del motón de gancho dependiendo del cálculo!
Si el peso del motón de gancho es insuficiente:
¡Seleccionar el motón de gancho pesado o aumentar el peso del motón de gancho con elementos
de detención, elementos elevadores de carga (eslingas), pesos adicionales o juegos de
modificaciones!
ATENCIÓN
¡Existe peligro de dañar el cable si el peso del motón de gancho es insuficiente!
Si el motón de gancho funciona con un número de ramal mayor que el de la carga requerida en el
largo de pluma respectivo, aumentará el peso del motón de gancho mínimo requerido.
Si el peso del motón de gancho es insuficiente para tensar correctamente el cable de elevación, es
posible que al descender o elevar el motón de gancho, hayan problemas en el enrollo de los
cabrestantes si el cable se enrosca. Por lo tanto, el cable puede dañarse.
Si para el modo de servicio no se requiere ningún número de ramal mínimo de cable de elevación
que dependa del sistema:
¡Colocar el ramal mínimo del motón de gancho dependiendo de la tracción máxima de cable y del
peso de la carga por elevar!
Si el peso del motón de gancho es insuficiente:
¡Seleccionar el motón de gancho pesado o aumentar el peso del motón de gancho con elementos
de detención, elementos elevadores de carga (eslingas), pesos adicionales o juegos de
modificaciones!
Nota
¡Consejo para escoger el peso del motón de gancho!
Si en la configuración respectiva de la pluma no se sobrepasa la carga máxima por aumentar aún
más el peso del motón de gancho:
¡Aumentar adicionalmente el peso mínimo requerido del motón de gancho de mínimo 10
porciento!
Si en la configuración respectiva de la pluma no es posible otro peso adicional del motón de gancho
debido a la carga máxima:
¡Bajar el motón de gancho sólo con el más sumo cuidado!
5.19 LIEBHERR 1045

Nota
¡Observar los pesos del motón de gancho autorizados para el levantamiento y descenso del sistema
de pluma!
Si aumentando el peso propio del motón de gancho, se sobrepasa el peso del motón de gancho
autorizado para el levantamiento y descenso del sistema de pluma, el sistema de pluma no puede
subir ni bajar con dicho peso del motón de gancho.
¡Observar los pesos de motón de gancho autorizados para levantar y bajar tal como está indicado
en las tablas de levantamiento y descenso!
Si el peso autorizado del motón de gancho se sobrepasa para el levantamiento y descenso:
¡Desmontar los pesos adicionales para el levantamiento y descenso del sistema de pluma!
1.1 Cálculo del peso mínimo requerido del motón de gancho
Fórmula para calcular el peso mínimo requerido del motón de gancho
Abreviación Denominación Unidad

G Peso mínimo requerido del motón de gancho kg
L Total del largo de pluma m
M Peso de cable kg/m
N Número de ramal -
F Factor -
Explicación de las variables para calcular el peso mínimo requerido del motón de gancho
1.2 Cálculo del peso de cable por el diámetro de cable
Diámetro de cable Peso de cable M

13 mm 0,85 kg/m
15 mm 1,12 kg/m
17 mm 1,45 kg/m
19 mm 1,81 kg/m
21 mm 2,24 kg/m
23 mm 2,67 kg/m
25 mm 3,09 kg/m
28 mm 3,94 kg/m
30 mm 4,46 kg/m
32 mm 5,09 kg/m
38 mm 7,21 kg/m
40 mm 7,99 kg/m
52 mm 13,50 kg/m
Diámetro de cable y peso de cable
1.3 Cálculo del factor por el número de cable
1046 LIEBHERR 5.19

Número de ramal de cable N Factor F

1 1,31
2 1,34
3 1,36
4 1,39
5 1,41
6 1,44
7 1,46
8 1,49
9 1,52
10 1,54
11 1,57
12 1,60
13 1,63
14 1,65
15 1,68
16 1,71
17 1,74
18 1,77
19 1,80
20 1,83
21 1,87
22 1,90
23 1,93
24 1,96
25 2,00
26 2,03
27 2,06
28 2,10
29 2,13
30 2,17
Número de ramal y factor
5.19 LIEBHERR 1047

1.4 Ejemplos de cálculo
1.4.1 Cálculo del peso requerido de motón de gancho para el servicio de grúa con 1
cabrestante de cable de elevación en el servicio simple con motón de gancho
simple
Configuración de la grúa:
– Largo de la pluma principal: 70 m
– Largo de la pluma adicional: 28 m
– Diámetro de cable: 28 mm
– Número de ramal de cable: 12 ramales
Variables para el cálculo:
L = Total del largo de pluma = 98 m
M = Peso de cable para el diámetro de cable 28 mm = 3,94 kg/m
N = Número de ramal de cable = 12
F = Factor para 12 ramales = 1,60
Cálculo:
G=LxMxNxF
G = 98 m x 3,94 kg/m x 12 x 1,60
G = 7414 kg
El peso mínimo requerido de motón de gancho debe ser de 7414 kg y aumentarse adicionalmente de
10 porciento (741 kg) a 8155 kg. En la configuración respectiva de la pluma, no se deberá sobrepasar
la carga máxima por aumentar aún más el peso del motón de gancho.
1.4.2 Cálculo del peso requerido de motón de gancho para el servicio de grúa con 2
cabrestantes de cable de elevación en el servicio paralelo con motón de
gancho doble
Configuración de la grúa:
– Largo de la pluma principal: 70 m
– Largo de la pluma adicional: 28 m
– Diámetro de cable: 28 mm
– Número de ramal de cable: 2 x 8 ramales
Variables para el cálculo:
L = Total del largo de pluma = 98 m
M = Peso de cable para el diámetro de cable 28 mm = 3,94 kg/m
N = Número de ramal = (2 x 8)
F = Factor para 8 ramales = 1,49
Cálculo:
G = L x M x (2 x N) x F
G = 98 m x 3,94 kg/m x (2 x 8) x 1,49
G = 9205 kg
El peso mínimo requerido de motón de gancho debe ser de 9205 kg y aumentarse adicionalmente de
10 porciento mínimo (921 kg) a 10126 kg. En la configuración respectiva de la pluma, no se deberá
sobrepasar la carga máxima por aumentar aún más el peso del motón de gancho.
2 Procedimiento con el cable flojo

2.1 Bajada del motón de gancho si el cable se enrosca
Si el motón de gancho ya no puede descender porque el cable se ha aflojado, se debe proceder de la
manera siguiente.
1048 LIEBHERR 5.19

2.1.1 Enrollo del cable de elevación aflojado

Enrollar cuidadosamente en el cabrestante, el cable de elevación aflojado que está entre el
cabezal de pluma y el cabrestante.
Nota
¡Se debe quedar un poco de comba entre el cabezal de pluma y el cabrestante!
2.1.2 Bajada de la pluma
ATENCIÓN
Al bajar la pluma, el largo del cable de elevación puede reducirse y tirar del motón de gancho contra
el cabezal de pluma.
¡Observar la distancia entre el motón de gancho y el cabezal de pluma!
Bajar la pluma cuidadosamente.

Resultado:
– El cable de elevación entre el cabezal de pluma y el cabrestante se ha tensado.
2.1.3 Descenso del motón de gancho

Bajar cuidadosamente el motón de gancho con el mecanismo de elevación.
5.19 LIEBHERR 1049

B108963
1050 LIEBHERR 5.19

3 Vista global de los motones de gancho
3.1 Manipulación de los motones de gancho

Nota
¡Los ganchos de carga y los motones de gancho autorizados para este tipo de grúa, se encuentra
en el cuaderno de tablas de cargas que se adjunta!
Los motones de gancho representados en este capítulo sirven sólo como ejemplo y pueden ser
diferentes del suyo ya sea por el tipo, modelo y cantidad de poleas. ¡Los diferentes
procedimientos de montaje y desmontaje sirven por lo tanto sólo como descripción modelo para
una variedad de diferentes motones de gancho!
PELIGRO
¡Peligro con los pesos del motón de gancho!
¡Si no se toman en consideración los valores indicados en las tablas de levantamiento y descenso así
como en las tablas de cargas, se pueden causar situaciones peligrosas hasta incluso hacer volcar la
grúa!
¡Las personas puede lesionarse grave o mortalmente además se puede ocasionar daños materiales
importantes!
¡Se tienen que cumplir las indicaciones dadas en las tablas de levantamiento y descenso!
¡Respetar los valores indicados en la tabla de cargas!
¡El gruísta lleva toda responsabilidad y es el único responsable si no respeta los datos indicados
en la tabla de levantamiento y descenso así como en las tablas de cargas!
Para las diferentes cargas, se pueden utilizar diferentes tamaños de motones de gancho.
ATENCIÓN
¡Daños en el cable debido a un peso del motón de gancho muy bajo!
Si el peso del motón de gancho es insuficiente para tensar correctamente el cable de elevación, es
posible que al descender o elevar el motón de gancho, hayan problemas en los cabrestantes si el
cable se enrosca.
¡Para evitar problemas durante el enrollo de los cabrestantes, se puede aumentar el peso del
motón de gancho, si es necesario, añadiendo peso!
¡Si se producen problemas en los estados de montaje y equipo debido al aumento del propio
peso del motón de gancho, se deberán desmontar los pesos adicionales!
5.19 LIEBHERR 1051

B108965
1052 LIEBHERR 5.19

4 Montaje de motones simples
4.1 Montaje de los pesos adicionales

Nota
¡El peso propio de un peso adicional por unidad se ha inscrito en el peso adicional!
PRECAUCIÓN
¡Peligro que el motón de gancho se caiga!
¡Debido al montaje del peso adicional de un solo lado, el motón de gancho puede caerse!
¡Los pesos adicionales podrán montarse sólo uno por uno y de manera alternada, a la izquierda
y a la derecha en el motón de gancho!
¡Si se monta el peso adicional necesario en el motón de gancho, la diferencia entre el lado
izquierdo y derecho ya no deberá considerarse como un peso adicional!
¡Está prohibido el montaje asimétrico de los pesos adicionales!
¡No sobrepasar el peso máximo autorizado del motón de gancho! El peso propio máximo
autorizado está impreso en los motones de gancho que pueden servir de contrapeso. Véase la
“impresión WT máxima”.

– El motón de gancho se ha bajado al suelo
PRECAUCIÓN
¡Peligro que se caigan los pesos adicionales!
¡Si los pesos adicionales no se ha montado correctamente en el motón de gancho, estos pueden
caerse durante el montaje o el servicio de grúa!
¡Está prohibido permanecer debajo del peso adicional suspendido!
¡Asegurarse que los pesos adicionales se hayan montado y asegurado correctamente!
¡Está prohibido el servicio de grúa con pesos adicionales que estén asegurados
insuficientemente!
Fijar el peso adicional 10 en el tornillo de anillo 14 en la grúa auxiliar.
PRECAUCIÓN
¡Al girar hacia dentro los pesos adicionales hacia el motón de gancho, las personas pueden
lesionarse grave o mortalmente!
¡Los dedos, manos o brazos pueden aplastarse o quedarse mutilado!
¡Está prohibido permanecer entre el motón de gancho y el peso adicional!
¡Girar hacia dentro los pesos adicionales con el más sumo cuidado y a una velocidad mínima
hacia el motón de gancho!
5.19 LIEBHERR 1053

B108965
1054 LIEBHERR 5.19

Alinear el peso adicional 10 al motón de gancho.

Retraer los bulones de centraje 10.1 del peso adicional en los orificios de centraje P1 del motón
de gancho.
PRECAUCIÓN
¡Si se retiran al mismo tiempo todas las bridas de fijación 11 no aseguradas, el peso adicional puede
caerse!
¡Nunca deberá retirar al mismo tiempo todas las bridas de fijación 11 de un peso adicional no
asegurado!
¡Montar o desmontar siempre las bridas de fijación 11 de los lados de manera alternada!
Montar las bridas de fijación 11 por la parte lateral y unir el motón de gancho con el peso
adicional 10, fig. 3.
Asegurar las bridas de fijación 11 con los tornillos 12 y las tuercas de seguridad 13, fig. 3.
Nota
¡Para otros pesos adicionales, se deben unir con las bridas de fijación 11!
PRECAUCIÓN
¡Al retirar la grúa auxiliar, los pesos adicionales pueden caerse!
¡Retirar la grúa auxiliar sólo si se ha asegurado que el peso adicional 10 se haya asegurado
correctamente con las bridas de fijación 11!
Si se ha montado y asegurado correctamente el respectivo peso adicional:

4.2 Preparación del motón de gancho para el servicio de la grúa

Nota
¡La colocación del cable en los motones de gancho se describe en el capítulo 4.06 del manual de
instrucciones para el uso de la grúa!
¡Observar los “pesos del motón de gancho autorizados” en las tablas de levantamiento y
descenso!
¡Colocar el cable de elevación según el capítulo 4.06 del manual de instrucciones para el uso de
la grúa y los esquemas de colocación de cable!
5.19 LIEBHERR 1055

B108965
1056 LIEBHERR 5.19

5 Desmontaje de los motones simples
5.1 Preparación del motón de gancho para el desmontaje

Nota
¡La extracción del cable en los motones de gancho se describe en el capítulo 4.06 del manual de
instrucciones para el uso de la grúa!
¡Observar los “pesos del motón de gancho autorizados” en las tablas de levantamiento y
descenso!

– El suelo es resistente para soportar el peso del motón de gancho inclusive aquel de los pesos
adicionales
– El suelo es plano y horizontal
Bajar completamente el motón de gancho al suelo.
Si el motón de gancho se ha bajado correctamente al suelo:
¡Retirar el cable de elevación según el capítulo 4.06 del manual de instrucciones para el uso de la
grúa!
5.2 Desmontaje del peso adicional

Nota
¡El peso propio de un peso adicional por unidad se ha inscrito en el peso adicional!
PRECAUCIÓN
¡Peligro que el motón de gancho se caiga!
¡Debido al desmontaje del peso adicional de un solo lado, el motón de gancho puede caerse!
¡Los pesos adicionales podrán desmontarse sólo uno por uno y de manera alternada, a la
izquierda y a la derecha del motón de gancho!
¡La diferencia entre el lado derecho e izquierdo, al desmontar los pesos adicionales, no deberá
ser nunca más de un peso adicional!
¡Está prohibido el desmontaje asimétrico de los pesos adicionales!
PRECAUCIÓN
¡Si los pesos adicionales en el bloque de poleas no se desmontado correctamente, estos podrían
caerse con el desmontaje!
¡Está prohibido permanecer debajo del peso adicional suspendido!
Fijar el peso adicional 10 en el tornillo de anillo 14 en la grúa auxiliar.

Tensar cuidadosamente los elementos de detención.
5.19 LIEBHERR 1057

B108965
1058 LIEBHERR 5.19

PRECAUCIÓN
¡Peligro si se mueven pendularmente los pesos adicionales!
¡Con el desmontaje de los pesos adicionales, se puede mover pendularmente los pesos adicionales!
¡Cerciorarse que el peso adicional por desmontarse se haya fijado correctamente en la grúa
auxiliar antes de soltar las bridas de fijación!
Si los elementos de detención están tensados en el peso adicional:

Desentornillar los tornillos de las bridas de fijación del peso adicional externo y retirar los tornillos.
PRECAUCIÓN
¡Si se retiran al mismo tiempo todas las bridas de fijación 11 no aseguradas, el peso adicional puede
caerse!
¡Nunca deberá retirar al mismo tiempo todas las bridas de fijación 11 de un peso adicional no
asegurado!
¡Montar o desmontar siempre las bridas de fijación 11 de los lados de manera alternada!
Retirar las bridas de fijación 11 por la parte lateral.
PRECAUCIÓN
¡Si se han retirado más seguros que lo necesario para desmontar el peso adicional, entonces dichos
pesos adicionales pueden caerse!
¡Asegurarse que antes de retirar el peso adicional externo, estén asegurados los otros pesos
adicionales con las bridas de fijación 11!
Si se deben retirar otras bridas de fijación 11 para retirar el seguro del peso adicional externo:
Volver a montar las bridas de fijación 11 inmediatamente, de tal forma sólo el peso adicional que
está para desmontarse se encuentre sin seguro.
Desprender el peso adicional con una grúa auxiliar del motón de gancho.
Bajar al suelo el peso adicional.
Desmontar otros pesos adicionales tal como se describe arriba.
5.25 Prolongación de pluma telescópica
5.19 LIEBHERR 1059

108630-00 5.25 Prolongación de pluma telescópica
B112142
1060 LIEBHERR 5.25

5.25 Prolongación de pluma telescópica 108630-00
1 Generalidades
Para aumentar la altura de elevación, se puede montar en esta grúa una extensión de pluma
telescópica de 7 m.
PELIGRO
Con el montaje y desmontaje, el personal para el montaje debe asegurarse contra caídas con el
medio auxiliar apropiado. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal para el
montaje y por ello lesionarse mortalmente.
Véanse las indicaciones de peligro en el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo
5.01, sección “Montaje/Desmontaje”.
1.1 Puntos de fijación de la extensión de pluma telescópica

Para el montaje/desmontaje de la extensión de pluma telescópica se ha previsto un punto de fijación
especial.
El punto de fijación está marcado con una placa.
Denominación Abreviación Peso

Extensión de pluma telescópica TV 0,5 t
5.25 LIEBHERR 1061

B112142
1062 LIEBHERR 5.25

2 Montaje
En las siguientes secciones, se describe el montaje con la extensión de pluma telescópica de 7 m.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de la extensión de pluma telescópica!
Si las siguientes condiciones no se cumplen, entonces se puede herir mortalmente a personas
durante el montaje/desmontaje.
¡Al extraer por golpe el bulón, ninguna persona deberá encontrarse debajo de la extensión de
pluma telescópica!
¡Desembulonar o embulonar los bulones en el orden indicado en el manual de instrucciones para
el uso!
¡Retirar o introducir los bulones de arriba hacia abajo!
¡La utilización de clavijas elásticas o clavijas de seguridad en el bulón 10, bulón 11, bulón 12 y
bulón 13 está prohibido!
Para asegurar el bulón 10, bulón 11, bulón 12 y bulón 13 utilizar los clips de seguridad especiales.

2.1 Proceso de montaje

Enganchar la extensión de pluma telescópica 4 en la grúa auxiliar e introducirla en los cabezales
de horquilla de la pluma telescópica.
Embulonar la prolongación de pluma telescópica 4 con la pluma telescópica: Embulonar los
bulones 10 por ambos lados de arriba hacia abajo y asegurarlos.
Embulonar y asegurar los bulones 11 por ambos lados introduciéndolos de arriba hacia abajo.
Sobre los puntos de fijación de la punta rebatible, véase el Manual de instrucciones para el uso de la
grúa, cap. 5.02.
Enganchar la punta rebatible en la grúa auxiliar e introducirla en los cabezales de horquilla de la
extensión de pluma telescópica 7.
Embulonar la punta rebatible con la prolongación de pluma telescópica 4: Embulonar los
bulones 12 por ambos lados de arriba hacia abajo y asegurarlos.
Para más información sobre el montaje de la punta rebatible, véase el Manual de instrucciones para
el uso de la grúa, cap. 5.02.
Montar completamente la punta rebatible.
5.25 LIEBHERR 1063

B106076
1064 LIEBHERR 5.25

3 Conexiones eléctricas/hidráulicas
3.1 Establecimiento de la conexión hidráulica

La conexión hidráulica a la punta rebatible debe establecerse sólo con el ajuste hidráulico de ángulo
(Servicio TNZK). Gracias a los diferentes diámetros de los acoplamientos hidráulicos, no es posible
confundirse al acoplar los conductos hidráulicos.
Establecer las conexiones hidráulicas.
Después del servicio con la punta rebatible hidráulica:
Proteger las conexiones de toda impureza.
3.2 Establecimiento de la conexión eléctrica

Enchufar el cable W941V1 con el enchufe en la caja de bornes -S930.
Enchufar el enchufe -X935 en el casquillo del cable W941V1.
Para más detalles sobre las conexiones eléctricas de la punta rebatible, véase el Manual de
Establecer la conexión eléctrica para el punta rebatible.
4 Levantamiento
Efectuar el levantamiento según el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 5.02.
5.25 LIEBHERR 1065

B112142
1066 LIEBHERR 5.25

5 Desmontaje
En las siguientes secciones, se describe el desmontaje de una extensión de pluma telescópica de
7 m.
PELIGRO
¡Peligro de accidentes con el montaje/desmontaje de la extensión de pluma telescópica!
Si las siguientes condiciones no se cumplen, entonces se puede herir mortalmente a personas
durante el montaje/desmontaje.
¡Al extraer por golpe el bulón, ninguna persona deberá encontrarse debajo de la extensión de
pluma telescópica o de la punta rebatible!
¡Desembulonar o embulonar los bulones en el orden indicado en el manual de instrucciones para
el uso!
¡Retirar o introducir los bulones de arriba hacia abajo!
¡Con la grúa auxiliar, elevar sólo tanto como corresponda al peso de la prolongación de pluma
telescópica o de la punta rebatible por desmontar!
¡Debido a las tensiones, la punta rebatible o la prolongación de pluma telescópica puede
desprenderse repentinamente!
¡Desmontar la punta rebatible o la prolongación de pluma telescópica sólo después de haber
asegurado contra toda caída, la punta rebatible/prolongación de pluma telescópica con la grúa
auxiliar!
¡Está prohibido apoyar la escalera auxiliar en la punta rebatible o en la prolongación de pluma
telescópica mientras que se desmonte en forma horizontal!

– La punta rebatible está en la posición de 0°
– La extensión cabezal está rebatida y bloqueada mientras su transporte
– Se han desconectado los conductos eléctricos e hidráulicos
5.25 LIEBHERR 1067

B112142
1068 LIEBHERR 5.25

5.1 Proceso de desmontaje
Nota
¡Sobre los puntos de fijación de la punta rebatible, véase el Manual de instrucciones para el uso
de la grúa, cap. 5.02!
Fijar los cables de detención en la punta rebatible y tensar bien hasta que la punta rebatible esté
asegurada contra toda caída.
Retirar los seguros por ambos lados y desembulonar los bulones 12 de arriba hacia abajo.
Depositar la punta rebatible.
Fijar los cables de detención en la prolongación de pluma telescópica 4 y tensar bien hasta que la
prolongación de pluma telescópica 4 esté asegurada contra toda caída.
Depositar la extensión de la pluma telescópica 4.
Sólo si se debe desplazar la punta rebatible con la grúa, son necesarios los siguientes
procedimientos:
Enganchar la punta rebatible en la grúa auxiliar e introducirla en los cabezales de horquilla de la
pluma telescópica.
Embulonar la punta rebatible con la pluma telescópica: Embulonar los bulones 10 por ambos
lados de arriba hacia abajo y asegurarlos.
Para más información sobre el desmontaje de la punta rebatible, véase el Manual de instrucciones
para el uso de la grúa, cap. 5.02.
Desmontar completamente la punta rebatible.
5.31 Terminal Bluetooth™ (BTT)
5.25 LIEBHERR 1069

108631-00 5.31 Terminal Bluetooth™ (BTT)
B105252
1070 LIEBHERR 5.31

5.31 Terminal Bluetooth™ (BTT) 108631-00
1 Instrumentos de mando y de control con el terminal

Bluetooth™ (BTT)
El BTT es un elemento de mando y de control combinado con el cual se pueden efectuar
movimientos de grúa, sin conexión directa por cable. El mando del BTT se dirige con las teclas de
función del “F1” al “F10” y mediante las dos teclas flechas.
Nota
Las figuras o los símbolos en la pantalla BTT sirven sólo como ejemplo.
¡No son forzosamente los mismos para la grúa!
Por medio del BTT, se pueden abrir diferentes menús. En dichos menús, las diferentes funciones de
grúa se seleccionan o preseleccionan, se conectan y desconectan o se accionan directamente.
F Teclas de función • La función de las diferentes teclas de función depende del
menú y puede ser diferente según el menú seleccionado. Por
lo tanto en la descripción de los diferentes menús se
explicarán con más detalles. Los símbolos con marcos de una
línea en la pantalla táctil correlativos a la barra de teclas de
función, designan la función que se va a realizar si se confirma
abajo con la tecla de función correspondiente.
BTT conectado en el tablero de • Menú “Indicación del kilometraje y horas de servicio”
instrumentos • Menú “Ajustes del aire acondicionado para la calefacción
suplementaria”
• Menú “Indicador de inclinación”
BTT retirado del soporte cargador • Menú “Mando del motor chasis inferior”
• Menú “Mando del motor en chasis superior”
• Menú “Estabilización”
• Menú “Movimiento del larguero corredizo”
• Menú “Funciones de montaje”
5.31 LIEBHERR 1071

B105252
1072 LIEBHERR 5.31

1.1 Informaciones importantes

Las informaciones importantes a continuación deben observarse en el servicio con el BTT:
– El número de máquina de la placa de características de la cabina del gruísta debe corresponder
al número de máquina indicado en el BTT.
– El acumulador del BTT se carga sólo si el interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 556 en el
dorso del BTT no se ha accionado en el momento de conectarlo en el módulo cargador.
– Las teclas de función están en correlación con los símbolos pertenecientes en los diferentes
menús. La marca azul en el símbolo respectivo indica que está en ese momento en correlación a
la respectiva tecla de función.
– Al seleccionar una función por medio de la tecla de función, el cuadro del símbolo correlativo se
pone de color negro. Los símbolos adicionales aparecen en la pantalla uno por uno.
– Después de seleccionar una función, se activa el movimiento respectivo (accionamiento) sólo
después de seleccionar la zona de teclas de 2 manos 557. Los símbolos de las teclas de función
que están a disposición cambian al color lila. Después de accionar la zona de teclas de 2
manos 557 y la tecla de función respectiva, se pone de color lila la función configurada del
movimiento respectivo. El accionamiento de la zona de teclas de 2 manos 557 se memoriza
durante 30 segundos. Si dentro de estos 30 segundos no se ha efectuado ningún movimiento o
no se ha accionado la zona de teclas de 2 manos 557 entonces ya no valdrá el accionamiento
memorizado y sonará luego una señal acústica.
– El manejo del BTT debe efectuarse con las dos manos.
– El BTT no deberá ensuciarse.
– Durante el servicio de grúa con el BTT, se debe observar toda la grúa.
– Antes de efectuar cualquier movimiento dirigido con el BTT, se debe accionar la bocina 551.
– En cuanto la recepción de señal de radio (alcance máximo de unos 100 m aprox.) sea mala, se
ilumina la luz piloto 550 de color anaranjado.
– Debido a las particularidades de la obra, es posible que la señal por radio esté limitada.
– Si el contacto por radio entre el BTT y el BTB se ha interrumpido o si el interruptor PARADA DE
EMERGENCIA 556 se ha activado en el dorso del BTT, entonces por medida de seguridad se
desconectará el motor activado.
– Limpiar a ciertos intervalos de tiempo el vidrio infrarrojo y el contacto cargador del BTT así como
el módulo cargador.
– Se debe asegurar que durante el servicio de grúa exista un control visual mediante el BTT a las
dos antenas de radio de la cabina del conductor.
– Proteger el BTT de los rayos solares directos.
– Proteger el BTT de la humedad.
ATENCIÓN
¡Peligro que se dañe el BTT!
No limpiar de ningún modo el BTT con un chorro de agua o con un aparato de limpieza por chorro
de vapor.
5.31 LIEBHERR 1073

B107120
1074 LIEBHERR 5.31

1.2 “Pairing” entre el BTB y BTT

Para que la grúa pueda dirigirse con el terminal Bluetooth™ (BTT), se debe llevar a cabo el proceso
Pairing con la base Bluetooth™ (BTB). Para ello, se debe conectar el BTT en el módulo cargador. El
interfaz infrarrojo se encarga de comparar los diferentes parámetros de conexión unos con otros y de
controlar la compatibilidad.
Si se ha finalizado correctamente el proceso Pairing, aparece el estado de conexión 8 en la “imagen
del sistema” de color verde, véase la sección “Mando del terminal Bluetooth™ (BTT)”.
Nota
¡Si el proceso Pairing no se ha desarrollado correctamente, diríjase inmediatamente al servicio
de Asistencia técnica de Liebherr más cercano o a Liebherr-Werk Ehingen!
5.31 LIEBHERR 1075

B105252
1076 LIEBHERR 5.31

1.3 Generalidades
550 Luz piloto Señal de emisión para el terminal Bluetooth™ (BTT):
• Verde: Señal de emisión correcta
• Amarilla: Señal de emisión cortada
• Rojo: Señal de emisión ausente
551 Pulsador • Accionar la señal acústica (Bocina)
552 Luz piloto Estado de carga del acumulador en el terminal Bluetooth™
(BTT):
• Verde: Acumulador cargado completamente
• Amarillo: Acumulador casi vacío
• Rojo: Acumulador vacío
553 Pulsador • Conectar / desconectar el terminal Bluetooth™ (BTT)
554 Pulsador • Introducción del código
555 Pulsador • Introducción del código
556 Interruptor PARADA DE • Indicación:
EMERGENCIA El interruptor de PARADA DE EMERGENCIA 556 se
encuentra en la parte inferior del terminal Bluetooth™ (BTT).
557 Zona de teclas de 2 • Indicación:
manos La zona de teclas de 2 manos 557 debe accionarse si se
desea efectuar un movimiento con el BTT.
5.31 LIEBHERR 1077

B105584
1078 LIEBHERR 5.31

1.4 Imagen de inicio de sesión
1.4.1 Explicación de los símbolos de la pantalla BTT

1 Luz piloto Indicación de estado de conexión y recepción del BTT
• amarillo/rojo: No conectado
• Amarillo: Señal de transmisión instalándose o
desconectándose
• Verde con punto magenta: Conexión dispuesta
• Verde: Conexión establecida
• Rojo: BTT y BTB todavía no se reconocen en el pairing
(Pairing)
2 Tipo de grúa y número de
grúa
3 Luz piloto Indicación de estado Introducción de códigos:
• Verde: Introducción correcta del código
• Rojo: Ningún código introducido, código introducido
incorrectamente
F Tecla de función • Indicación:
Después de introducir correctamente el código, se puede
regresar a la vista general de opciones accionando cualquier
tecla de función F
5.31 LIEBHERR 1079

B107120
1080 LIEBHERR 5.31

1.5 Imagen del sistema

1 Número del proyecto y • Número de la máquina, sistema-info
versión
2 BTT adicional, Info • Fecha, tiempo de ajuste, autor
proyecto
3 Símbolo de baterías • Estado de carga del acumulador en el terminal Bluetooth™
(BTT) en [%]
4 Modo de conexión • Ninguna conexión 4.1
• Infrarrojo 4.2
• Cable 4.3
• Bluetooth™ 4.4
4.6 Soporte cargador • Luz verde intermitente: BTT en el soporte cargador y pulsos de
carga presentes
• Gris: El BTT no está en el soporte cargador
5 Símbolo • Tiempo de respuesta BTT en [ms]
6 Símbolo • Indicador de contraste
7 Símbolo de aviso • Ningún proyecto válido presente en el BTT
8 Estado de conexión Indicación de estado de la base Bluetooth™ (BTB):
• amarillo/rojo: No conectado
• Amarillo: Señal de transmisión instalándose o
desconectándose
• Verde con punto magenta: Conexión dispuesta
• Verde: Conexión establecida
• Rojo: BTT y BTB todavía no se reconocen en el pairing
(Pairing)
9 Símbolo • Indicador de la intensidad luminosa (Brillo)
10 BTT Info sistema
11 BTT Info proyecto
1.5.2 Teclas de función

553 Pulsador • Accionar brevemente el pulsador: Regresar a la vista general
de opciones
• Accionar largo tiempo el pulsador: Desconectar el BTT
554 Pulsador • Conmutar a la imagen de servicio “Prueba de teclas”
555 Pulsador • Conmutar a la imagen de servicio “Prueba de teclas”
F1 Tecla de función • Regresar a la vista general de opciones
F2 Tecla de función • Sistema (enlace)
F3 Tecla de función • Bocina
F6 Tecla de función • Intensidad luminosa +
F7 Tecla de función • Intensidad luminosa -
F9 Tecla de función • Contraste +
F10 Tecla de función • Contraste -
5.31 LIEBHERR 1081

B105315
1082 LIEBHERR 5.31

1.6 Imagen de servicio “Prueba de teclas”

1 Número del proyecto y • Número de la máquina, sistema-info
versión
3 Símbolo de baterías • Estado de carga del acumulador en el terminal Bluetooth™
(BTT) en [%]
4 Modo de conexión • Ninguna conexión 4.1
• Infrarrojo 4.2
• Cable 4.3
• Bluetooth™ 4.4
4.6 Soporte cargador • Luz verde intermitente: BTT en el soporte cargador y pulsos de
carga presentes
• Gris: El BTT no está en el soporte cargador
10 BTT Info sistema
11 BTT Info proyecto

551 Pulsador • Valor análogo /Valor digital del pulsador 551 se indica
553 Pulsador • Accionar brevemente el pulsador: Regresar a la imagen del
sistema
• Accionar largo tiempo el pulsador: Desconectar el BTT
554 Pulsador • Valor análogo /Valor digital del pulsador 554 se indica
555 Pulsador • Valor análogo / Valor digital del pulsador 555 se indica
F1 Tecla de función • Valor análogo /Valor digital de la tecla de función F1 se indica
5.31 LIEBHERR 1083

B105256
1084 LIEBHERR 5.31

2 Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) en la

consola de instrumentos
2.1 Menú “Indicación del kilometraje y horas de servicio” en el BTT

1 Indicación del kilometraje • En el kilometraje se indican el total de kilómetros así como los
kilómetros realizados en el día
1.1 Kilómetros en total • Expresado en kilómetros (km) o en millas (m)
1.2 Indicador de kilómetros • Expresado en kilómetros (km) o en millas (m)
por etapas
2 Indicador de la hora y
fecha
2.1 Hora
2.2 Fecha
3 Indicador de horas de • En el indicador de horas de servicio se indica el total de horas
servicio en chasis de servicio así como las horas de servicio del día en el chasis
superior superior.
3.1 Horas de servicio en total
en el chasis superior
3.2 Horas de servicio por
etapas en el chasis
superior
4 Indicador de horas de • En el indicador de horas de servicio se indica el total de horas
servicio en chasis inferior de servicio así como las horas de servicio del día en el chasis
inferior.
4.1 Total de horas de servicio
en el chasis inferior
4.2 Horas de servicio por
etapas en el chasis
inferior

554 Pulsador • Para conmutar al menú precedente
555 Pulsador • Para conmutar al siguiente menú
F1 Tecla de función • Para conmutar al siguiente menú
F2 Tecla de función • sin función
F3 Tecla de función • Regreso al contador de kilómetros por día o al contador de
horas de servicio
F6 Tecla de función • Regreso a la opción de kilómetros por día
F8 Tecla de función • Regreso a la opción del valor del día horas de servicio en OW
(chasis superior)
F9 Tecla de función • Regreso a la opción del valor del día horas de servicio en UW
(chasis inferior)
F10 Tecla de función • Cambio al sistema de prueba de control
5.31 LIEBHERR 1085

B105257
1086 LIEBHERR 5.31

2.2 Menú “Ajustes del aire acondicionado para calefacción

suplementaria” * en el BTT

F2 Tecla de función • Mover el cursor para indicar el reloj programador
F3 Tecla de función • Desconectar / activar la función del reloj programador
“menos”/reloj programador
F4 Tecla de función • Desconectar / activar la función del reloj programador
“más”/reloj programador
F7 Tecla de función • Ajuste de la opción reloj programador para la calefacción
suplementaria
Nota
Una descripción exacta de los ajustes para la calefacción / aire acondicionado y ventilación, se
encuentra en el cap. 6.01.
5.31 LIEBHERR 1087

B105258
1088 LIEBHERR 5.31

2.3 Menú “Indicador de inclinación” en el BTT

1 Inclinación de la grúa
1.1 Campo de inclinación • 1° ó 5°
1.2 Símbolo de inclinación • Indicador del símbolo gráfico de la inclinación
1.3 Inclinación • La inclinación de la grúa en sentido longitudinal
1.4 Inclinación • La inclinación de la grúa en sentido transversal

5.31 LIEBHERR 1089

B106070
1090 LIEBHERR 5.31

3 Desconexión del terminal Bluetooth™ (BTT) del

soporte cargador
3.1 Vista general del menú

1 Tipo de grúa y número de
grúa
2 Símbolo de grúa • En el símbolo de grúa 2 se indican los largueros corredizos por
números

F2 Tecla de función • Opción Menú “Mando del motor en chasis inferior”
F3 Tecla de función • Opción Menú “Mando del motor en chasis superior”
F4 Tecla de función • Símbolo de grúa 2 Giro en pasos de 180°
F5 Tecla de función • Opción Menú “Estabilizadores”
F8 Tecla de función • Opción Menú “Movimiento del larguero corredizo”
F9 Tecla de función • Opción Menú “Función de montaje”
5.31 LIEBHERR 1091

B106564
1092 LIEBHERR 5.31

3.2 Menú “Mando del motor en chasis inferior” en el BTT

2 Símbolos funciones del
motor
2.1 N.d.r. del motor • Estático: N.d.r. del motor actual en r.p.m.
2.2 N.d.r. del motor • Iluminándose intermitentemente: El precalentamiento del motor
está dispuesto
2.3 Indicador de control Estado del indicador de control 2.3:
• Se ilumina de color verde: El precalentamiento del motor en
chasis de la grúa está correcto
• Se ilumina de color amarillo: El precalentamiento del motor del
chasis inferior de la grúa está activo
• Se ilumina de color rojo: El motor en el chasis de la grúa no se
precalienta
2.4 Símbolo chasis de la
grúa

554 Pulsador • Cambiar al Controlador de la función del motor
F1 Tecla de función • Regresar a la imagen de vista general del chasis de la grúa
F5 Tecla de función • Desconectar el motor
• Indicación:
La función “Desconexión del motor” puede accionarse sólo si
al accionar la tecla de función, se acciona al mismo tiempo la
zona de teclas de 2 manos en la parte de atrás del BTT.
F6 Tecla de función • Conectar el motor
• Indicación:
La función “Conexión del motor” puede accionarse sólo si al
accionar la tecla de función, se acciona al mismo tiempo la
F8 Tecla de función • Disminuir el n.d.r. del motor
• Indicación:
La función “Disminuir el n.d.r. del motor” puede accionarse sólo
si al accionar la tecla de función, se acciona al mismo tiempo
la zona de teclas de 2 manos en la parte de atrás del BTT.
F9 Tecla de función • Aumentar el n.d.r. del motor
• Indicación:
La función “Aumentar el n.d.r. del motor” puede accionarse
sólo si al accionar la tecla de función, se acciona al mismo
tiempo la zona de teclas de 2 manos en la parte de atrás del
BTT.
Nota
La función “Disminuir el n.d.r. del motor” por medio de la tecla de función y la función “Aumentar el
n.d.r. del motor” por medio de la tecla de función, puede modificarse sólo con el servicio del
chasis inferior.
5.31 LIEBHERR 1093

3.2.3 Control de las funciones del motor en el chasis de la grúa
Nota
Si el fondo de una función es de color verde, la función respectiva está correcta.
Si el fondo de una función es de color rojo, existe una anomalía en la función respectiva.
ATENCIÓN
¡Si una anomalía de la función no se elimina inmediatamente, se puede causar daños materiales
graves!
¡Eliminar inmediatamente la anomalía de la función respectiva!

simbólica
3.1 Verde: Nivel del líquido refrigerante correcto
Nivel del líquido

refrigerante
Rojo: Líquido refrigerante escaso
Indicación: Aumentar el nivel de líquido
refrigerante, véase el cap. 7.05
3.2 Verde: Presión de aceite motor correcta

Rojo: Presión de aceite motor insuficiente
Indicación: Parar inmediatamente la grúa y apagar
el motor.
3.3 Verde: Temperatura de aceite hidráulico
correcta
hidráulico
Rojo: Temperatura de aceite hidráulico
sobre-elevada
3.4 Verde: Temperatura del aire de admisión
correcta
Temperatura del aire

de admisión
1094 LIEBHERR 5.31


simbólica
Rojo: Temperatura del aire de admisión
sobre-elevada
3.5 Verde: Alternador correcto
carga de batería
Rojo: Alternador no se carga

simbólica
3.6 Verde: Tensión de batería correcta
Rojo: Tensión superior / inferior al valor límite
en la red de a bordo
3.7 Verde: Contenido correcto en el depósito de
combustible
Contenido en el
depósito
Amarillo: Aviso preliminar reserva del depósito
Rojo: Depósito de combustible empieza a
vaciarse
Indicación: Llenar en el depósito de la grúa
automotriz
3.8 Verde: Temperatura del líquido refrigerante en
estado correcto
Temperatura del líquido

refrigerante
Rojo: Temperatura del líquido refrigerante
demasiada elevada
5.31 LIEBHERR 1095


simbólica
3.9 Verde: Filtro de aire correcto
Filtro de aire
1096 LIEBHERR 5.31

¡Página vacía!
5.31 LIEBHERR 1097

B106072
1098 LIEBHERR 5.31

3.3 Menú “Mando del motor en chasis superior” en el BTT

2 Símbolos funciones del
motor
2.1 N.d.r. del motor • Estático: N.d.r. del motor actual en r.p.m.
2.2 N.d.r. del motor • Iluminándose intermitentemente: El precalentamiento del motor
está dispuesto
2.3 Indicador de control Estado del indicador de control 2.3:
• Se ilumina de color verde: El precalentamiento del motor en
chasis superior está correcto
• Se ilumina de color amarillo: El precalentamiento del motor del
chasis superior de la grúa está activo
• Se ilumina de color rojo: El motor en el chasis superior no se
precalienta
2.4 símbolo Chasis superior

F1 Tecla de función • Regresar a la imagen de vista general del chasis de la grúa
F5 Tecla de función • Desconectar el motor
• Indicación:
La función “Desconexión del motor” puede accionarse sólo si
al accionar la tecla de función, se acciona al mismo tiempo la
F6 Tecla de función • Conectar el motor
• Indicación:
La función “Conexión del motor” puede accionarse sólo si al
accionar la tecla de función, se acciona al mismo tiempo la
F8 Tecla de función • Disminuir el n.d.r. del motor
• Indicación:
La función “Disminuir el n.d.r. del motor” puede accionarse sólo
F9 Tecla de función • Aumentar el n.d.r. del motor
• Indicación:
La función “Aumentar el n.d.r. del motor” puede accionarse
BTT.
Nota
La función “Disminuir el n.d.r. del motor” por medio de la tecla de función y la función “Aumentar el
n.d.r. del motor” por medio de la tecla de función, puede modificarse sólo con el servicio del
chasis inferior.
5.31 LIEBHERR 1099

3.3.3 Control funciones del motor chasis superior
Nota
Si el fondo de una función es de color verde, la función respectiva está correcta.
Si el fondo de una función es de color rojo, existe una anomalía en la función respectiva.
ATENCIÓN
¡Si una anomalía de la función no se elimina inmediatamente, se puede causar daños materiales
graves!
¡Eliminar inmediatamente la anomalía de la función respectiva!

simbólica
3.1 Rojo: Líquido refrigerante escaso
Nivel del líquido

refrigerante
Verde: Nivel del líquido refrigerante correcto
Indicación: Aumentar el nivel de líquido
refrigerante, véase el cap. 7.05
3.2 Verde: Presión de aceite motor correcta

Rojo: Presión de aceite motor insuficiente
Indicación: Parar inmediatamente la grúa y apagar
el motor.
3.3 Verde: Temperatura de aceite hidráulico
correcta
hidráulico
Rojo: Temperatura de aceite hidráulico
sobre-elevada
3.4 Verde: Temperatura del aire de admisión
correcta
Temperatura del aire

de admisión
1100 LIEBHERR 5.31


simbólica
Rojo: Temperatura del aire de admisión
sobre-elevada
3.5 Verde: Alternador correcto
carga de batería
Rojo: Alternador no se carga

simbólica
3.6 Verde: Tensión de batería correcta
Rojo: Tensión superior / inferior al valor límite
en la red de a bordo
3.7 Verde: Contenido correcto en el depósito de
combustible
Contenido en el
depósito
Amarillo: Aviso preliminar reserva del depósito
Rojo: Depósito de combustible empieza a
vaciarse
Indicación: Llenar en el depósito de la grúa
automotriz
3.8 Verde: Temperatura del líquido refrigerante en
estado correcto
Temperatura del
líquido refrigerante
Rojo: Temperatura del líquido refrigerante
demasiada elevada
5.31 LIEBHERR 1101


simbólica
3.9 Verde: Filtro de aire correcto
Filtro de aire
1102 LIEBHERR 5.31

¡Página vacía!
5.31 LIEBHERR 1103

B105261
1104 LIEBHERR 5.31

3.4 Menú “Estabilizadores” en el BTT

En el menú “Estabilizadores” el gruísta puede seleccionar entre la estabilización manual y el modo
automático de estabilización.
Nota
Ajustar el símbolo de grúa 1 en la pantalla BTT por medio de la tecla de función F4, antes de
seleccionar los cilindros de apoyo, verificando que la configuración real de la imagen del usuario
esté conforme a la grúa.
Para poder efectuar movimientos con el proceso de estabilización, accionar la zona de teclas de 2
manos en la parte posterior del BTT.

1 Símbolo de grúa • En el símbolo de grúa se indican los largueros corredizos por
números
1.1 Valores de fuerza • En [t] o [kips]
normal*
1.2 Unidad* • Unidad de la fuerza normal visualizada
2 Inclinación de la grúa
2.1 Símbolo de inclinación • Indicador del símbolo gráfico de la inclinación
2.2 Campo de inclinación • 1° ó 5°
2.3 Inclinación • La inclinación de la grúa en sentido longitudinal
2.4 Inclinación • La inclinación de la grúa en sentido transversal

554 Tecla • Para conmutar al menú precedente
555 Tecla • Para conmutar al siguiente menú
F1 Tecla de función • Regreso a la imagen de vista general
F2 Tecla de función • Retraer el (los) estabilizador(es) seleccionado(s)
• Indicación:
El movimiento “Retracción del (de los) estabilizador(es)” puede
accionarse sólo si al accionar la tecla de función, se acciona al
mismo tiempo la zona de teclas de 2 manos en la parte de
atrás del BTT.
F3 Tecla de función • Extender el (los) estabilizador(es) seleccionado(s)
• Indicación:
El movimiento “Extensión del (de los) estabilizador(es)” puede
atrás del BTT.
F4 Tecla de función • Giro del símbolo de grúa en pasos de 180°
F5 Tecla de función • Selección / anulación de selección del estabilizador según la
posición de la grúa
F6 Tecla de función • Selección / anulación de selección del modo automático de la
estabilización
F9 Tecla de función • Conectar / Desconectar la iluminación de los largueros
corredizos
5.31 LIEBHERR 1105


Se puede seleccionar entre 0 - 4 estabilizadores al mismo tiempo en el BTT con la tecla de
función F5, tecla de función F7, tecla de función F8, tecla de función F10 y retraer por medio de la
tecla de función F3 y la zona de teclas de 2 manos desde o con la tecla de función F2 y la zona de
teclas de 2 manos. Al seleccionar un cilindro de apoyo, se borra la selección del modo automático del
estabilizador.
1106 LIEBHERR 5.31

¡Página vacía!
5.31 LIEBHERR 1107

B105262
1108 LIEBHERR 5.31

3.4.4 Modo automático de los estabilizadores

Al seleccionar el modo automático de los estabilizadores con la tecla de función F6, se borra la
selección de todas las funciones manuales de estabilizadores.
Nota
La extensión / retracción de los cilindros de apoyo se “conecta” con la tecla de función F2 y la
tecla de función F3 del BTT.
La tecla de función F3 y la zona de teclas de 2 manos sirven para nivelar la grúa extendiendo los
cilindros de apoyo.
La tecla de función F2 y la zona de teclas de 2 manos sirven para nivelar la grúa retrayendo los
cilindros de apoyo.
El modo automático de los estabilizadores permite la nivelación automática de la estabilización de la

grúa.
3.4.5 Iluminación de los largueros corredizos

Al accionar por primera vez una función en el menú “Estabilización”, se conecta automáticamente la
iluminación de los largueros corredizos.
La iluminación de los largueros corredizos se queda conectada hasta que:
– La grúa alcance una velocidad de marcha superior a 3 km/h
– La iluminación de los largueros corredizos se desconecte manualmente con la tecla de
función F9
– El motor se detenga
Nota
Si la iluminación de los largueros corredizos se desconectó con la tecla de función F9, la función
de conexión automática se vuelve a activar sólo después que la tecla de función F9 se ha vuelto a
pulsar o que la grúa se volvió a poner en marcha con el “encendido CONECTADO”.
5.31 LIEBHERR 1109

B105263
1110 LIEBHERR 5.31

3.5 Menú “Movimiento de los largueros corredizos” en el BTT

Nota
Ajustar el símbolo de grúa 1 en la pantalla BTT por medio de la tecla de función F4, antes de
seleccionar los cilindros de apoyo, verificando que la configuración real de la imagen del usuario
esté conforme a la grúa.
Para poder efectuar movimientos con el proceso de estabilización, accionar la zona de teclas de 2
manos en la parte posterior del BTT.

1 Símbolo de grúa • En el símbolo de grúa se indican los largueros corredizos por
números
1.1 Largos del larguero • En [%]
corredizo*
1.2 Unidad* • Unidad de la fuerza normal visualizada

F2 Tecla de función • Retraer el larguero corredizo(s) seleccionados
• Indicación:
El movimiento “Retracción del larguero corredizo(s)” puede
atrás del BTT.
F3 Tecla de función • Extender el larguero corredizo seleccionado / Confirmar la
posición del usuario en relación a la grúa.
• Indicación:
El movimiento “Extensión del larguero corredizo(s)” puede
atrás del BTT.
F4 Tecla de función • Giro del símbolo de grúa en pasos de 180°
F5 Tecla de función • Retraer el cilindro de apoyo del larguero corredizo
seleccionado
• Indicación:
El movimiento “Retracción de los cilindros de apoyo” puede
atrás del BTT.
5.31 LIEBHERR 1111

B105263
1112 LIEBHERR 5.31

F6 Tecla de función • Extender los cilindro de apoyo del larguero corredizo

seleccionado
• Indicación:
El movimiento “Extensión de los cilindros de apoyo” puede
atrás del BTT.
F7 Tecla de función • Selección / anulación de selección del larguero corredizo
según la posición de la grúa
F8 Tecla de función • Retraer el cilindro de apoyo del larguero corredizo
seleccionado
• Indicación:
El movimiento “Retracción de los cilindros de apoyo” puede
atrás del BTT.
F9 Tecla de función • Extender los cilindro de apoyo del larguero corredizo
seleccionado
• Indicación:
atrás del BTT.
F10 Tecla de función • Selección / anulación de selección del larguero corredizo
según la posición de la grúa
3.5.3 Largueros corredizos

Para poder extender los largueros corredizos, se debe ajustar primero el símbolo de grúa 1 en la
pantalla BTT con la tecla de función F4, antes de seleccionar los largueros corredizos, verificando
que la configuración real de la imagen del usuario esté conforme a la grúa, y luego validándolo con la
tecla de función F3, véase la fig. 1. Mediante la tecla de función F7 y la tecla de función F10 se puede
seleccionar el larguero corredizo respectivo, véase la fig. 2. Tras seleccionar el respectivo larguero
corredizo, aparecen los símbolos pertenecientes para retraer o extender. Los movimientos se
realizan sólo después de haber accionado la zona de teclas de 2 manos y si los símbolos se han
vuelto de color lila, véase la fig. 3. Por medio de la tecla de función F2 se puede retraer el larguero
corredizo y con la tecla de función F3 se puede extender. Adicionalmente se puede extender con la
tecla de función F6 los cilindros de apoyo que se encuentran el larguero corredizo y con la tecla de
función F5 se puede retraer.
ADVERTENCIA
Zona de alto peligro
Con la extensión y retracción de los largueros corredizos, se puede seleccionar y mover estos al
mismo tiempo ya sea del lado del conductor como del lado del copiloto, véase la fig. 4. El gruísta
deberá ser capaz de tener una visibilidad a la zona en donde el peligro puede ser importante.
5.31 LIEBHERR 1113

B106071
1114 LIEBHERR 5.31

3.6 Menú “Funciones de montaje” en el BTT

Nota
La tecla de función F5 y la tecla de función F9 en el menú “Funciones de montaje” están activos
sólo si la pluma telescópica está retraída completamente.

F5 Tecla de función • Selección / Anular la selección Montaje de la punta rebatible
F8 Tecla de función • Seleccionar/anular la selección del basculamiento de la punta
rebatible hidráulica
F9 Tecla de función • Fijar la selección / Anulación de la selección del motón de
gancho
5.31 LIEBHERR 1115

B106073
1116 LIEBHERR 5.31

3.6.2 Fijación del motón de gancho
Nota
Explicación de los símbolos de la pantalla BTT
11 Interruptor de fin de • En el área de montaje a un ángulo de pluma entre 0° y 10°, el

carrera "Gancho arriba" sistema de control puentea automáticamente el interruptor de
puenteado fin de carrera "gancho arriba"
12 Interruptor de fin de • El símbolo aparece con:
carrera "gancho arriba" • Ángulo de pluma mayor de 10°
• Interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" accionado
Teclas de función

F2 Tecla de función • Movimiento cilindro de basculamiento abajo
• Indicación:
El movimiento “cilindro de basculamiento abajo” puede
atrás del BTT.
F3 Tecla de función • Movimiento Enrollar el cabrestante
• Indicación:
El movimiento “Enrollar el cabrestante” puede accionarse sólo
F7 Tecla de función • Movimiento del cilindro de basculamiento arriba
• Indicación:
El movimiento “cilindro de basculamiento arriba” puede
atrás del BTT.
F9 Tecla de función • Fijar la selección / Anulación de la selección del motón de
gancho
F10 Tecla de función • Movimiento Desenrollar el cabrestante
• Indicación:
El movimiento “Desenrollar el cabrestante” puede accionarse
BTT.
Descripción de la función
El movimiento del motón de gancho se efectúa por medio de la tecla de función F9. Tras seleccionar
la tecla de función F9 aparecen los símbolos para las funciones del cilindro de basculamiento y del
mecanismo de elevación. Los movimientos se realizan sólo después de haber accionado la zona de
teclas de 2 manos y si los símbolos se han vuelto de color lila. Por medio de la tecla de función F1 se
puede levantar la pluma y con la tecla de función F2 se puede bajar. Adicionalmente el mecanismo
de elevación se puede bajar con la tecla de función F3 o levantar con la tecla de función F4.
5.31 LIEBHERR 1117

Nota
En el servicio con el motón de gancho con el BTT, se recomienda embulonar la plataforma
giratoria girada hacia delante.
1118 LIEBHERR 5.31

¡Página vacía!
5.31 LIEBHERR 1119

B106707
1120 LIEBHERR 5.31

3.6.3 Montaje de la punta rebatible

Teclas de función

F2 Tecla de función • Movimiento Basculamiento hacia dentro de la punta rebatible
• Indicación:
atrás del BTT.
F3 Tecla de función • Movimiento Basculamiento hacia afuera de la punta rebatible
• Indicación:
El movimiento “Basculamiento hacia afuera de la punta
rebatible” puede accionarse sólo si al accionar la tecla de
función, se acciona al mismo tiempo la zona de teclas de 2
manos en la parte de atrás del BTT.
F5 Tecla de función • Selección / Anular la selección Basculamiento de la punta
rebatible
F7 Tecla de función • Tensar el movimiento de la pluma telescópica
• Indicación:
El movimiento “Tensar la pluma telescópica” puede accionarse
BTT.
Tensión de la pluma telescópica
Para poder embulonar la punta rebatible en el cabezal de la pluma, es posible que los orificios de
embulonamiento no estén sobreponiéndose. Para ello, deberá tensarse la pluma telescópica con la
tecla de función F7. Antes deberá retraerse los elementos telescópicos.
PRECAUCIÓN
Con la función de la tensión de pluma telescópica, todos los elementos telescópicos se retraen, por lo
Basculamiento de la punta rebatible

Para poder montar la punta rebatible en el cabezal de pluma, se debe bascular hacia afuera por
medio de un cilindro. Para ello la punta rebatible se puede bascular hacia afuera con la tecla de
función F3 y bascular hacia dentro con la tecla de función F2.
5.31 LIEBHERR 1121

B105588
1122 LIEBHERR 5.31

3.6.4 Basculamiento de la punta rebatible hidráulica*

equipo con pluma adicional*
Teclas de función

F2 Tecla de función • Movimiento Levantamiento de la pluma adicional
• Indicación:
El movimiento “Levantamiento de la pluma adicional” puede
atrás del BTT.
F3 Tecla de función • Movimiento Descender la pluma adicional
• Indicación:
El movimiento “Descenso de la pluma adicional” puede
atrás del BTT.
F8 Tecla de función • Selección / Anular la selección Basculamiento de la pluma
adicional
Descripción de la función
La punta rebatible hidráulica puede levantarse o bajarse en estado montado. Para ello la punta
rebatible se puede levantar con la tecla de función F2 y descender con la tecla de función, F3 véase
el cap. 5.02.
5.31 LIEBHERR 1123

B105586
1124 LIEBHERR 5.31

4 Mando del terminal Bluetooth™ (BTT)

Existen dos posibilidades de conectar el terminal Bluetooth™ (BTT):
– Conectar el terminal Bluetooth™ (BTT) con el “encendido CONECTADO”
– Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) con el pulsador CONECTADO/DESCONECTADO
4.1 Conectar el terminal Bluetooth™ (BTT) con el “encendido

CONECTADO”
– El terminal Bluetooth™ (BTT) se ha conectado en el tablero de instrumentos
– El encendido de la grúa está desconectado
Conectar el encendido de la grúa
Resultado:
– El terminal Bluetooth™ (BTT) se conecta.
– La luz piloto 550 y la luz piloto 552 se iluminan de color naranja hasta que se haya cargado el
BTT y luego cambia al color verde, véase la fig. 1.
– La imagen de inicio de sesión aparece antes de cambiar la imagen al menú “Indicador de
kilometraje y horas de servicio”, véase la fig. 2.
5.31 LIEBHERR 1125

B106718
1126 LIEBHERR 5.31

4.2 Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) con el pulsador

CONECTADO/DESCONECTADO
– El terminal Bluetooth™ (BTT) se ha retirado del soporte cargador
– El terminal Bluetooth™ (BTT) se ha conectado.
– El encendido de la grúa está desconectado
Nota
Para el servicio del chasis inferior se debe conectar el encendido en el chasis inferior.
Para el servicio del chasis superior se debe conectar el encendido en el chasis superior.
Conectar el encendido en el chasis inferior.

O bien
Conectar el encendido en el chasis superior.
Conectar el terminal Bluetooth™ (BTT): Accionar la tecla 553.
Resultado:
– El terminal Bluetooth™ (BTT) se conecta.
– La luz piloto 550 y la luz piloto 552 se iluminan de color naranja.
– La imagen de inicio de sesión aparece, véase la fig. 1.
Introducir el código: Con la tecla 554 luego la tecla 555 y luego la tecla de función F1.
Resultado:
– La luz piloto 550 y la luz piloto 552 se iluminan de color verde.
– La luz piloto 1 y la luz piloto 2 se iluminan de color verde.
– La conexión entre el BTT y el receptor se ha establecido.
Pulsar cualquier tecla de función.

Resultado:
– En el BTT aparece la “Vista general del menú”, véase la fig. 2.
Nota
En el servicio del chasis inferior no aparece el símbolo para las “funciones de
montaje” correlativo a la tecla de función F9.
Seleccionar el menú con la tecla de función respectiva, véase el capítulo técnico respectivo.
5.31 LIEBHERR 1127

B104882
1128 LIEBHERR 5.31

4.3 Conmutación del terminal Bluetooth™ (BTT) del servicio de marcha

al servicio de grúa
Nota
La descripción siguiente se refiere al servicio del chasis inferior. Para el servicio del chasis
superior el encendido debe estar conectado en el chasis superior.

– El encendido en el chasis inferior se ha conectado o el motor está funcionando
– El BTT se ha conectado y una imagen del menú aparece en la pantalla
Desconectar el terminal Bluetooth™ (BTT) del soporte cargador.
Resultado:
4.4 Cambio a la “imagen del sistema”, véase la fig. 1

– La “vista general del menú” se visualiza
Seleccionar la “imagen del sistema”: Accionar brevemente la tecla 553.
Si se debe cambiar nuevamente a la “vista general del menú”: Accionar la tecla de función F1.
4.5 Cambio a la “imagen de servicio”, véase la fig. 2

– La “imagen de servicio” se ha seleccionado
Seleccionar la imagen de servicio “Prueba de teclas”: Accionar la tecla 555.
Si se debe cambiar a la “imagen del sistema”: Accionar brevemente la tecla 553.
5.31 LIEBHERR 1129

1130 LIEBHERR
6.01 Calefacción/Precalentamientodel motor / Aire acondicionadoCabina del conductor 6.00 Equipo adicional
LIEBHERR 1131
108632-01 6.01 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del conductor
B105544
1132 LIEBHERR 6.01

6.01 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del conductor 108632-01
1 Calefacción en la cabina del conductor

La cabina del conductor está equipada con tres calefacciones individuales e independientes entre sí:
– Calefacción dependiendo del motor
– Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con
temperaturas externas hasta -40 °C, WEBASTO; Thermo 90 S*
– Calefacción suplementaria independiente del motor con calentamiento previo del motor, con
temperaturas externas desde -40 °C, WEBASTO; DBW 2020*, Air Top 5000*
El ajuste individual de la calefacción (tanto la que depende del motor, como la calefacción
suplementaria independiente del motor*) se efectúa por medio de los elementos de mando por
debajo del asiento del gruísta, así como por medio de los interruptores y de las luces piloto del
tablero de instrumentos.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños materiales en los sistemas de calefacción* al efectuar trabajos de soldadura
eléctrica en la grúa!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las baterías y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehículo.
1.1 Mando de la calefacción
1.1.1 Ajuste de la temperatura

La calefacción en la cabina del conductor se efectúa por medio del líquido refrigerante del motor. La
temperatura puede ajustarse en 7 diferentes niveles de temperatura (de 0 = “Frío” hasta 6 = “Calor”).
Nota
Al desconectar el encendido, se mantienen los ajustes seleccionados.
Si se desea aumentar la temperatura:

Resultado:
– El panel de visualización 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada.
Si se desea descender la temperatura:

Resultado:
– El panel de visualización 114 indica brevemente el nivel de temperatura ajustada.
6.01 LIEBHERR 1133

B105544
1134 LIEBHERR 6.01

1.1.2 Ajuste de la ventilación

El n.d.r. del ventilador puede ajustarse en cuatro diferentes niveles (de 0 = “descon.” hasta 3 = “n.d.r.
máximo del ventilador”).
Si se desea aumentar el n.d.r. del ventilador:
Resultado:
– El panel de visualización 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado.
Si se desea descender el n.d.r. del ventilador:

Resultado:
– El panel de visualización 114 indica brevemente el n.d.r. del ventilador ajustado.
6.01 LIEBHERR 1135

B105545
1136 LIEBHERR 6.01

1.1.3 Ajuste de la circulación de aire / aire puro

Mediante el pulsador 153 y el pulsador 154 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina.
Circulación de aire Aire puro pulsador Distribución del aire

pulsador 153 154
Conectado Desconectado Sólo circulación de aire
Desconectado Conectado Sólo aire puro
Conectado Conectado Circulación de aire a 70% aprox. y aire puro 30%
Desconectado Desconectado Circulación de aire a 30% aprox. y aire puro 70%

Resultado:
– El pulsador 153 está conectado.

Resultado:
1.1.4 Ventilación a nivel del compartimento pie/parabrisas

Mediante el pulsador 155 y el pulsador 156 se puede regular la entrada del aire puro en la cabina.
Compartimento pie Parabrisas Pulsador 156 Distribución del aire

Pulsador 155
Conectado Desconectado Sólo en compartimento pie
Desconectado Conectado Sólo en parabrisas
Conectado Conectado Compartimento pie a 70% aprox. y parabrisas
a 30%
Desconectado Desconectado Compartimento pie a 30% aprox. y parabrisas
a 70%

Resultado:

Resultado:
6.01 LIEBHERR 1137

1.1.5 Ajuste de la distribución del aire

Abrir la salida de aire 44.
Resultado:
– El aire se distribuye.
Cerrar la salida de aire 44.

Resultado:
– Se termina la distribución de aire.
1138 LIEBHERR 6.01

¡Página vacía!
6.01 LIEBHERR 1139

B105546
1140 LIEBHERR 6.01

1.2 Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor*

La calefacción suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina del
conductor al estar parado el motor y sirve como calefacción suplementaria* en caso de temperaturas
externas muy bajas si la calefacción dependiendo del motor no es suficiente.
Una descripción detallada de la calefacción suplementaria* se encuentra en el manual de
instrucciones adjuntado del fabricante.
En el verano, hacer funcionar la calefacción suplementaria* una vez al mes durante unos 15 a 20
minutos aproximadamente.
Efectuar el mantenimiento de la calefacción suplementaria* de acuerdo al manual de instrucciones
para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.
1.2.1 Puesta en servicio
ATENCIÓN
¡Peligro que se dañe la calefacción suplementaria!
Llenar todos los componentes de acuerdo a la tabla de lubrificantes con lubrificante y combustible
para el servicio en invierno.
PELIGRO
¡Existe peligro de envenenamiento y asfixia en cuartos cerrados!
Hacer funcionar la calefacción con BTT, en cuartos cerrados tal como garajes o talleres sólo si
disponen de una evacuación de gases.
PELIGRO
¡Peligro de explosión!
En lugares en donde pueden formarse vapores o polvo inflamable, por ej. cerca de depósitos de
combustibles, carbón, aserrín, cereales u otros similares y cerca de gasolineras e instalaciones para
el llenado de combustible, existe peligro de explosión.
Desconectar el sistema de calefacción.

Resultado:
– El ventilador funciona automáticamente a la posición 1, para evitar un sobrecalentamiento de la
calefacción suplementaria.
6.01 LIEBHERR 1141

B105546
1142 LIEBHERR 6.01

1.2.2 Desconexión
Resultado:
– Después de cada desconexión de la calefacción suplementaria se efectúa una marcha por
inercia.
El teclado se queda conectado incluso si la llave de contacto se retira.
ATENCIÓN
Desconectar el interruptor principal de batería sólo después de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefacción.
Si la marcha por inercia ha finalizado:

– La luz piloto 180 se apaga
– El teclado se desconecta automáticamente
1.2.3 Purga de aire del sistema

Al purgar el líquido refrigerante del motor se purga igualmente el contenido del sistema de
calefacción ya que se trata de un sólo circuito para el motor y la calefacción. Al volver a llenar en el
sistema, se debe purgar el aire minuciosamente.
Completar el líquido de refrigerante por medio del depósito de compensación del sistema
refrigerante del motor conforme a la tabla de lubrificación.
Arrancar el motor tal como está indicado en el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, en
el cap. 3.04.
Poner el pulsador 145 en la posición 3.
Observar en el recipiente de compensación si se forman burbujas.
Resultado:
– En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el motor está purgado.
Si ya no emerge ninguna burbuja en el depósito de compensación, entonces:

Poner el pulsador 146 para la temperatura de la cabina a la posición 0.
Resultado:
– En el circuito de la calefacción se purga el aire.

Resultado:
– En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el circuito de la calefacción está
purgado.
6.01 LIEBHERR 1143

B105548
1144 LIEBHERR 6.01

1.2.4 Ajuste del reloj programador para la calefacción suplementaria * con BTT
– El BTT se ha conectado en el módulo cargador
Accionar el pulsador 554 o el pulsador 555 hasta que aparezca el menú “Ajustes del aire
acondicionado para la calefacción suplementaria”.
Resultado:
– El reloj programador para la calefacción suplementaria se selecciona

Resultado:
– El cursor se enciende intermitentemente en la parte “día de la semana”
Accionar la tecla de función F3 “menos” o la tecla de función F4 “más” hasta que se ponga el día
de semana deseada (por ejemplo: Lunes).
Resultado:
– El cursor se enciende intermitentemente en la parte de “Horas”
Accionar la tecla de función F3 “menos” o la tecla de función F4 “más” hasta que se ponga la hora
deseada (por ejemplo: las 6).
Resultado:
– El cursor se enciende intermitentemente en la parte “Minutos”
Accionar la tecla de función F3 “menos” o la tecla de función F4 “más” hasta que se ponga los
minutos deseados (por ejemplo: 45 minutos).
Resultado:
– El cursor se enciende intermitentemente en la parte “Duración de conexión”
Ajustar la duración de conexión deseada (por ejemplo: 30 minutos)

Accionar la tecla de función F4 “Desconectar / activar el reloj programador”.
Resultado:
– Los ajustes programados se aplican
– El reloj programador se ha activado con “ON”
– La calefacción suplementaria se ha ajustado en el ejemplo como sigue: Lunes, inicio a las 6:45,
duración de conexión 30 minutos
6.01 LIEBHERR 1145

B105546
1146 LIEBHERR 6.01

1.3 Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor

como precalentamiento del motor*
En caso de temperaturas externas inferiores a -20 °C se debe precalentar el motor de traslación con
el precalentamiento del motor.
En caso de temperaturas externas inferiores a -40°C se debe precalentar el motor de traslación, la
bomba de inyección y la caja mediante un precalentamiento del motor el cual funciona con
combustible diesel.
Una descripción detallada del precalentamiento del motor, se encuentra adjunta en el manual de
instrucciones para el uso de su propio fabricante.
1.3.1 Puesta en servicio
ATENCIÓN
PELIGRO
¡Hacer funcionar la calefacción con BTT, en cuartos cerrados tal como garajes o talleres sólo si
disponen de una evacuación de gases!
PELIGRO
Desconectar el sistema de calefacción.
Conectar el interruptor principal de batería 15.

Poner el selector de temperatura a la posición 0 = “Frío”.
Resultado:
– El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos.
– Después de unos 10 - 25 segundos de la conexión, empieza el precalentamiento del motor.
– El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automático.
1.3.2 Desconexión
Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento:
Resultado:
– El precalentamiento del motor ha finalizado.
– Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.
6.01 LIEBHERR 1147

B105549
1148 LIEBHERR 6.01

1.3.3 Puesta en servicio con el BTT

Conectar el interruptor principal de batería 15.
Antes de desconectar el motor, poner el selector de temperatura a la posición 0 = “Frío”.
Conectar el precalentamiento del motor con el BTT.
Resultado:
– El precalentamiento del motor se conecta y funciona durante unos 10 - 25 segundos.
– Después de unos 10 - 25 segundos de la conexión, empieza el precalentamiento del motor.
– El precalentamiento del motor funciona en el servicio regulador automático.
1.3.4 Desconexión con el BTT

Después de transcurrir el tiempo de precalentamiento:
Desconectar el BTT.
Resultado:
– Se lleva a cabo una marcha por inercia del precalentamiento del motor hasta de 150 segundos.
1.4 Mando del aire acondicionado*

El aire acondicionado es una combinación de sistema de calefacción y ventilación así como de un
sistema de enfriamiento los cuales aseguran la eliminación de la humedad y el enfriamiento del aire
en la cabina del conductor.
– En el servicio de enfriamiento, se desciende la humedad de aire en la cabina del conductor. Con
este método se evita que las ventanas se empañen.
– En caso de alta humedad externa y altas temperaturas externas, es posible que el agua
condensada del evaporador del sistema de enfriamiento gotee y se forme un charco de agua
debajo del vehículo. Esto es normal y no es signos de fuga.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de causar daños a personas y objetos!
¡Con el aire acondicionado y el servicio circulación de aire desconectados, los cristales pueden
empañarse!
¡Con los cristales empañados, proceder según la sección “Procedimiento con los cristales
empañados”!
¡No exponer a nadie a temperaturas internas muy bajas!
¡Los trabajos de reparación en el aire acondicionado y trabajos de mantenimiento en el circuito
frigorífico sólo deben efectuarlos los colaboradores del servicio de Asistencia técnica de
6.01 LIEBHERR 1149

Nota
Para no obstruir la potencia de la calefacción o del sistema de aire acondicionado y evitar que las
ventanas se empañen, la entrada de aire debe estar libre de hielo, nieve e impurezas.
El aire acondicionado opera con todo efecto cuando las ventanas y puertas están cerradas. Sin
embargo cuando la cabina del conductor se calienta demasiado por estar la grúa automotriz
expuesta a los rayos solares, entonces se puede acelerar el proceso de enfriamiento abriendo
brevemente la ventana o puertas.
¡No cubrir la aspiración de la circulación de aire con alguna vestimenta u otros objetos!
La potencia máxima de enfriamiento se obtiene en los casos siguientes:

– Todas las salidas de aire están abiertas
– La alimentación de aire está conectada sólo a la circulación de aire
– La distribución de aire se ha puesto sólo en el cristal
– El n.d.r. del ventilador se ha puesto a la potencia máxima
– El nivel de temperatura se ha puesto a cero
1150 LIEBHERR 6.01

¡Página vacía!
6.01 LIEBHERR 1151

B113354
1152 LIEBHERR 6.01

1.4.1 Puesta en servicio del aire acondicionado

– Las puertas y ventanas están cerradas
Accionar el pulsador 146 y poner la temperatura a frío.
Resultado:
– La pantalla 114 indica la posición seleccionada para la temperatura.
Accionar el pulsador 147 y poner el n.d.r. del ventilador por lo menos a la posición 1.
Resultado:
– La pantalla 114 indica la posición seleccionada de las revoluciones del ventilador.
Accionar el pulsador 152 y conectar el aire acondicionado.

Resultado:
Para modificar la entrada de aire:

Accionar el pulsador 153 o el pulsador 154.
Para modificar el n.d.r. del ventilador:
Accionar el pulsador 147 o el pulsador 148.
¿No se puede sentir la temperatura de las salidas de aire por debajo de la temperatura ambiental?
El filtro de circulación de aire o el filtro de aire puro o la licuefacción presenta impurezas.
Controlar la pureza del filtro de circulación de aire y del filtro de aire puro y eventualmente
limpiarlos o cambiarlos
Controlar si hay impurezas en la licuefacción y eventualmente limpiarlo.
¡En caso que estas medidas no ayuden, se debe avisar al servicio de Asistencia técnica de
Si debe desactivarse el aire acondicionado:

Accionar nuevamente el pulsador 152.
Resultado:
6.01 LIEBHERR 1153

B113354
1154 LIEBHERR 6.01

1.5 Procedimientos con lunas empañadas

Para despejar rápidamente los cristales empañados, se debe respetar un cierto orden de ajustes.
Ajustar la distribución de aire: Desconectar el pulsador 155 “compartimento pie” y conectar el
pulsador 156 “parabrisas”.
Abrir la salida de aire.
Ajustar la distribución del aire: Conectar el pulsador 153 “circulación de aire” y desconectar el
pulsador 154 “aire puro”.
Accionar el pulsador 147 y poner el n.d.r. del ventilador al nivel máximo.
Accionar el pulsador 152 y conectar el aire acondicionado*.
Nota
Cuanta más elevada es la temperatura en la cabina del conductor, mejor se elimina la humedad
del aire.
Accionar el pulsador 145 y poner el n.d.r. de la temperatura al nivel máximo.

Accionar el pulsador 144 y conectar la calefacción suplementaria*.
6.02 Calefacción/Precalentamientodel motor / Aire acondicionado Cabina del gruísta
6.01 LIEBHERR 1155

108633-01 6.02 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del gruísta
B105534
1156 LIEBHERR 6.02

6.02 Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire acondicionado Cabina del gruísta 108633-01
1 Calefacción en la cabina del gruísta

La cabina está equipada con una calefacción independiente del motor:
– Calefacción suplementaria con temperaturas externas hasta de -40 °C, WEBASTO; Thermo 90
ST*
– Precalentamiento del motor con calefacción suplementaria*
La calefacción se ajusta individualmente sólo con el menú “Ajustes del aire acondicionado” en la
pantalla táctil de la izquierda 430.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños materiales a nivel de los componentes eléctricos / electrónicos al efectuar trabajos
de soldadura eléctrica en la grúa!
Desconectar el cable del polo negativo y positivo de las baterías y poner respectivamente el cable
positivo a masa del vehículo.
2 Menú “Ajustes del aire acondicionado”

2.1 Generalidades
En el menú “Ajustes del aire acondicionado” y si el encendido está conectado, se entra accionando la
tecla de función F1 431 en la pantalla táctil de la izquierda 430.
Nota
El menú “Ajustes del aire acondicionado” desaparece automáticamente después de 30 s si no se
ha modificado algún ajuste dentro de dicho lapso de tiempo.
La imagen en la pantalla táctil de la izquierda cambia al menú “Configuración de la palanca
Master”.
Si se desconecta el encendido de la grúa, se desconecta igualmente el sistema informático LICCON

así como la pantalla táctil. Los ajustes en el menú “Ajustes del aire acondicionado” se mantienen
memorizados hasta seleccionar la función calefacción suplementaria 555.
Nota
Si se programó la calefacción suplementaria, se memorizan los ajustes con el encendido
“DESCONECTADO”. En la pantalla táctil de la izquierda y de la derecha aparece la imagen de
grúa.
6.02 LIEBHERR 1157

B105534
1158 LIEBHERR 6.02

2.2 Mando de la pantalla táctil de la izquierda

En la pantalla táctil de la izquierda 430, todas las funciones están disponibles para efectuar y dirigir
todos los ajustes para la calefacción, ventilación, regulación del aire acondicionado y para programar
la calefacción suplementaria de la grúa:
– Ventilador/Soplador 552
• Selección de función
– Aire acondicionado 553
– Calefacción 554
– Calefacción suplementaria 555
– Indicación de estado 556
• Función de indicación
• En la indicación de estado 556 se indican según la función seleccionada:
• La relación de ajuste para la distribución de aire
• La posición ajustada en el modo continuo de calefacción - servicio manual
• La temperatura ajustada en el modo de calefacción - servicio AUTO
• Aire acondicionado CON.- “ON”
• Aire acondicionado DESCON - “OFF”
• La indicación de programa para la calefacción suplementaria / precalentamiento del motor*
6.02 LIEBHERR 1159

B105535
1160 LIEBHERR 6.02

2.3 Ajuste del ventilador/soplador

La función “ventilador / soplador” se selecciona dando un “toque” en el símbolo 552 de la pantalla
táctil izquierda.
En la indicación de estado 556 se representa la posición actual del “ventilador” / “soplador” en forma
de barra.
El “nivel del ventilador”/“nivel de soplador”, sólo puede reducirse en el modo manual con la tecla de
función F3 433 y aumentarse con la tecla de función F4 434.
Posición del “ventilador” / “soplador”

Indicación de Posición Representación
estado simbólica
5
Ventilador “DESCO-
NECTADO”
Seleccionar la función “ventilador / soplador 552 ” dando un “toque” en la pantalla táctil.

Resultado:
– El símbolo “ventilador / soplador” aparece con un marco negro
– En la indicación de estado 556 aparece la posición del “ventilador” / “soplador” en forma de barra

Resultado:
– La posición del “ventilador” / “soplador” desciende

Resultado:
– La posición del “ventilador” / “soplador” aumenta
6.02 LIEBHERR 1161

B107393
1162 LIEBHERR 6.02

2.4 Aire acondicionado* de la cabina del gruísta

El aire acondicionado es una combinación de sistema de calefacción y ventilación con
funcionamiento automático así como de un sistema de enfriamiento los cuales aseguran la
eliminación de la humedad y el enfriamiento del aire de la cabina del gruísta.
– En el servicio de aire acondicionado, la humedad del aire baja en la cabina del gruísta. Con este
método se evita que las ventanas se empañen.
– En caso de alta humedad externa y altas temperaturas externas, es posible que el agua
condensada del evaporador del sistema de enfriamiento gotee y se forme un charco de agua
debajo de la grúa. Esto es normal y no es signos de fuga.
– En el modo automático:
En caso de bajas temperaturas externas, el soplador se conmuta a la revolución superior sólo
después que el líquido frigorífico haya llegado a una temperatura suficiente.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de causar daños a personas y objetos!
¡Con el aire acondicionado y el servicio circulación de aire desconectados, los cristales pueden
empañarse!
¡Con los cristales empañados, proceder según la sección “Procedimiento con los cristales
empañados”!
¡No exponer a nadie a temperaturas internas muy bajas!
¡Los trabajos de reparación en el aire acondicionado y trabajos de mantenimiento en el circuito
frigorífico sólo deben efectuarlos los colaboradores del servicio de Asistencia técnica de
Nota
Para no obstruir la potencia de la calefacción o del sistema de aire acondicionado y evitar que las
ventanas se empañen, la entrada de aire debe estar libre de hielo, nieve e impurezas.
El aire acondicionado opera con todo efecto cuando las ventanas y puerta están cerradas. Sin
embargo cuando la cabina del gruísta se calienta demasiado por estar la grúa automotriz
expuesta a los rayos solares, entonces se puede acelerar el proceso de enfriamiento abriendo
brevemente la ventana o puerta.
¡No cubrir la aspiración de la circulación de aire con alguna vestimenta u otros objetos!
La potencia máxima de enfriamiento se obtiene en los casos siguientes:

– Todas las salidas de aire están abiertas
– La alimentación de aire está conectada sólo a la circulación de aire
– La distribución de aire se ha puesto sólo en el cristal
– El ventilador/el soplador se ha puesto a la potencia máxima
6.02 LIEBHERR 1163

B107393
1164 LIEBHERR 6.02

2.4.1 Mando del aire acondicionado*

La función “aire acondicionado” se selecciona dando un “toque” en el símbolo 553 de la pantalla táctil
de la izquierda.
En la indicación de estado 556 aparece el estado del aire acondicionado.
Nota
El aire acondicionado se conecta automáticamente si está activada la calefacción en el modo
-“AUTO”.
Aire acondicionado
Indicación de Estado Representación
estado simbólica
“DESCONEC-
TADO”
“CONECTADO”
Asegurarse que antes de poner en servicio el aire acondicionado se cumplan con los siguientes
requisitos previos:
– Las ventanas y puerta de cabina están cerradas
– El interruptor giratorio 12 se ha puesto a la circulación de aire
Seleccionar la función “aire acondicionado 553 ” con el “toque”.
Resultado:
– El símbolo “aire acondicionado” aparece con un marco negro
– En la indicación de estado 556 aparece el estado de conexión del aire acondicionado
Accionar la tecla de función F4 434 y conectar el aire acondicionado.
En el modo de calefacción “AUTO”, la selección previa del ventilador/soplador funciona

automáticamente.
En el modo de calefacción “MANUAL”, la selección previa del ventilador/soplador debe hacerse
manualmente.
Seleccionar la calefacción y cambiar al modo “AUTO”.
O bien
Seleccionar la calefacción y cambiar al modo “MANUAL”.
Ajustar el ventilador/soplador
Si es necesario:
Ajustar la distribución de aire de los vidrios o en el compartimento pie.
Si es necesario:
Ajustar la circulación de aire / aire puro
6.02 LIEBHERR 1165

¿No se puede sentir la temperatura de las salidas de aire por debajo de la temperatura ambiental?
El filtro de circulación de aire o el filtro de aire puro o la licuefacción presenta impurezas.
Controlar la pureza del filtro de circulación de aire y del filtro de aire puro y eventualmente
limpiarlos o cambiarlos
Controlar si hay impurezas en la licuefacción y eventualmente limpiarlo.
¡En caso que estas medidas no ayuden, se debe avisar al servicio de Asistencia técnica de
Si debe desactivarse el aire acondicionado:

1166 LIEBHERR 6.02

¡Página vacía!
6.02 LIEBHERR 1167

B105537
1168 LIEBHERR 6.02

2.5 Conexión de la calefacción
2.5.1 Generalidades
La función “calefacción” se selecciona dando un “toque” en el símbolo 554 en la pantalla táctil de la
izquierda.
En la indicación de estado 556 aparece el estado de la calefacción.
La temperatura para el modo de calefacción - “AUTO” o la selección de las posiciones de calefacción
constante en el modo “MANUAL” se selecciona con la tecla de función F3 433 (para “reducir” la
temperatura) y tecla de función F4 434 (para “aumentar” la temperatura).
La tecla de función F2 432 permite cambiar del modo de calefacción - “MANUAL” al modo de
calefacción - “AUTO” y viceversa.
2.5.2 Calefacción en modo manual

La calefacción en el modo “MANUAL” ofrece al gruísta posiciones de temperatura constante
comprendidas entre el 1 y el 16.
Accionando la tecla de función “F3” se pueden reducir las posiciones de temperatura una por una
desde la posición 16 hasta llegar a la “calefacción DESCONECTADA”.
Nota
Si se ha llegado hasta el estado “calefacción DESCONECTADA”, la calefacción está sin función.
La calefacción en la cabina del gruísta no está en funcionamiento.
Accionando la tecla de función “F4” se puede salir del estado “DESCONECTADO” y se puede
aumentar la temperatura de grado en grado desde la posición 1 hasta el 16 máximo.
Calefacción en modo “MANUAL”

Indicación de Estado Posición Representación
estado simbólica
“DESCONEC- ——
TADO”
Calefacción
“DESCONECTADO”
“CONECTADO” 1
“CONECTADO” 16
6.02 LIEBHERR 1169

B105537
1170 LIEBHERR 6.02

Seleccionar la función “calefacción 554 ” con el “toque”.

Resultado:
– El símbolo “calefacción” aparece con un marco negro
– En la indicación de estado 556 aparece el estado actual de la “calefacción”

Resultado:
– Conmutar la calefacción del modo “AUTO” al modo “MANUAL”

Resultado:
– Las “posiciones de temperatura constante” se descienden de grado en grado
– La salida de aire caliente desciende respectivamente en la cabina del gruísta

Resultado:
– Las “posiciones de temperatura constante” aumentan de grado en grado
– La salida de aire caliente aumenta en la cabina del gruísta
6.02 LIEBHERR 1171

B105538
1172 LIEBHERR 6.02

2.5.3 Calefacción en modo AUTO

Si se selecciona la calefacción en modo “AUTO” se conecta automáticamente el aire acondicionado
si se desea.
Nota
La posición del soplador/posición del ventilador se regula automáticamente en el modo de
calefacción “AUTO”.
Con la calefacción en el modo “AUTO”, el gruísta puede ajustar la temperatura a escalonamientos de

1 °C.
Accionando la tecla de función F3 433 se reduce la temperatura sin escalonamientos del valor
máximo al valor mínimo y al accionar nuevamente la “tecla de función F3 433 ” se desconecta la
calefacción.
Nota
Si se ha llegado hasta la “calefacción DESCONECTADA”, entonces la calefacción no está en
funcionamiento, aunque es posible enfriar la cabina.
La calefacción en la cabina del gruísta no está en funcionamiento.
Accionando la tecla de función F4 434 se sale del estado “DESCONECTADO” y la temperatura

aumenta sin escalonamiento del valor mínimo al valor máximo.
Calefacción en modo “AUTO”

Indicación de Estado Temperatura en Representación
estado [°C ] o [°F] simbólica
“DESCONEC- —
TADO”
Calefacción
“DESCONECTADO”
“CONECTADO” 15
Valor mínimo
“CONECTADO” 30
Valor máximo
6.02 LIEBHERR 1173

B105538
1174 LIEBHERR 6.02

Seleccionar la función “calefacción 554 ” con el “toque”.

Resultado:
– El símbolo “calefacción” aparece con un marco negro
– En la indicación de estado 556 aparece el estado actual de la “calefacción”

Resultado:
– Conmutar la calefacción del modo “MANUAL” al modo “AUTO”

Resultado:
– El “ajuste de la temperatura” se reduce de grado en grado de 1 °C
– La salida de aire caliente en la cabina del gruísta se regula respectivamente al ajuste actual de
temperatura

Resultado:
– El “ajuste de la temperatura” se aumenta de grado en grado de 1 °C
– La salida de aire caliente en la cabina del gruísta se regula respectivamente al ajuste actual de
temperatura
6.02 LIEBHERR 1175

B105539
1176 LIEBHERR 6.02

2.6 Procedimientos con lunas empañadas

Para despejar rápidamente los cristales empañados, se debe respetar un cierto orden de ajustes.
Los ajustes pueden efectuarse manualmente o en el modo de calefacción-“AUTO ”.
2.6.1 Ajustes manuales

Poner el interruptor giratorio 12 a la circulación de aire.
Ajustar el ventilador / soplador 552 a la posición máxima 5.
Ajustar el aire acondicionado* 553 al estado “ON”.
Nota
Cuanta más elevada es la temperatura en la cabina del gruísta, mejor se elimina la humedad del
aire.
Ajustar la calefacción 554 en el modo -“manual ” a la posición máxima posible.

Accione igualmente la calefacción suplementaria* 555.
2.6.2 Ajustes en el modo de calefacción “AUTO”

Ajustar la calefacción 554 al modo “AUTO”.
Accione igualmente la calefacción suplementaria* 555.
Nota
Las demás funciones se conmutan automáticamente mediante el sistema.
6.02 LIEBHERR 1177

B105540
1178 LIEBHERR 6.02

2.7 Mando de la calefacción suplementaria independiente del motor

La calefacción suplementaria independiente del motor es aquella que funciona en la cabina del
gruísta y la que sirve como calefacción suplementaria en caso de temperaturas externas muy bajas y
cuando la calefacción dependiendo del motor no es suficiente.
Nota
En el verano, hacer funcionar la calefacción suplementaria una vez al mes durante unos 15 a 20
minutos aproximadamente.
Efectuar el mantenimiento de la calefacción suplementaria de acuerdo al manual de instrucciones

para el uso propio del fabricante que se ha adjuntado.
2.7.1 Generalidades
ATENCIÓN
PRECAUCIÓN
Poner igualmente en funcionamiento la calefacción suplementaria independiente del motor en el
“modo de programación” en cuartos cerrados tales como garajes o talleres sólo si existe una
extracción de gases.
PRECAUCIÓN
Desconectar la calefacción suplementaria.
6.02 LIEBHERR 1179

B105540
1180 LIEBHERR 6.02

2.7.2 Conmutación manual de la calefacción suplementaria independiente del motor

La calefacción suplementaria independiente del motor puede conmutarse manualmente en el servicio
de traslación y de grúa. La calefacción suplementaria, símbolo 555, debe seleccionarse y
conmutarse.
Si la calefacción suplementaria está en “OFF”, se conmuta la calefacción suplementaria de la cabina
accionando nuevamente la tecla de función F4 434.
Nota
Si se ha conmutado la calefacción suplementaria para el precalentamiento del motor, entonces
no se pone la calefacción de la cabina del gruísta.
Calefacción suplementaria manual

Indicación de Tecla de función F4 Tecla de función F3 Representación simbólica
estado
——
Calefacción suplementaria
“DESCONECTADA”
Calefacción suplementaria en la
cabina “CONECTADA”
6.02 LIEBHERR 1181

B105540
1182 LIEBHERR 6.02

Conmutación de la calefacción suplementaria

Seleccionar la calefacción 554 y ajustar a la temperatura deseada con la “tecla de función
F3 433 ” o la “tecla de función F4 434 ” (Véase la sección, “Conexión de la calefacción”).
Nota
¡El ajuste de temperatura con la “tecla de función F3 433 ” o la “tecla de función F4 434 ” es
necesario sólo para calentar la cabina del gruísta!
Seleccionar la calefacción suplementaria 555 y la “tecla de función F4 434 ” o la “tecla de función

F3 433 ” hasta que el ajuste deseado aparezca en la indicación de estado 556 (véase tabla).
Resultado:
– La calefacción suplementaria está conmutada
– Según el ajuste se calienta la cabina del gruísta o el motor
Nota
Si la cabina del gruísta está a una temperatura “templada” y el motor a la temperatura de servicio,
desconectar la calefacción suplementaria.
¡Esta operación permite alargar la duración de vida de la calefacción suplementaria!
Desconexión de la calefacción suplementaria

Seleccionar la calefacción suplementaria 555 y accionar la tecla de función F3 433 hasta que
aparezca en la indicación de estado 556 el ajuste de calefacción suplementaria
“DESCONECTADO” (OFF).
Resultado:
– La calefacción suplementaria está desconectada
– Después de cada desconexión de la calefacción suplementaria se efectúa una marcha por inercia
ATENCIÓN
Desconectar el interruptor principal de batería sólo después de haber finalizado la marcha por
inercia del sistema de calefacción.
Desconectar el interruptor principal de batería si por el momento no se opera con la grúa.
6.02 LIEBHERR 1183

B107696
1184 LIEBHERR 6.02

2.7.3 Conmutación de la calefacción suplementaria independiente del motor con el

encendido “DESCONECTADO”
La calefacción suplementaria independiente del motor puede conectarse si el encendido está
“DESCONECTADO” para calentar la cabina.
Nota
El funcionamiento de la calefacción suplementaria independiente del motor con el interruptor
principal de batería conectado puede descargar la batería. ¡Eventualmente el arranque del motor
de la grúa puede ser que ya no sea posible!
¡El funcionamiento de la calefacción suplementaria independiente del motor es imposible sin el
interruptor principal conectado!
Si la calefacción suplementaria independiente del motor se conecta con el encendido
DESCONECTADO, entonces no se puede programar el reloj programador. En la indicación de
estado 556 aparecen los signos de interrogación, véase la figura del lado.

– El interruptor principal de batería está conectado.
Pulsar la tecla de función 431 F1 en la pantalla táctil izquierda, hasta que aparezca el menú
“Ajustes del aire acondicionado”.
Resultado:
– El menú “Ajustes del aire acondicionado” aparece
Nota
Si no se conecta la calefacción suplementaria dentro de los 4 segundos después de haberse
soltado la tecla de función F1 431 con la tecla de función F4 434, entonces se apagará la
indicación en la pantalla táctil.
Conectar la calefacción suplementaria con la tecla de función F4 434.

Resultado:
– La calefacción suplementaria está bloqueada.
– La indicación de la pantalla táctil se apaga sólo después que la calefacción suplementaria se
haya apagado con la tecla de función F3 433.
6.02 LIEBHERR 1185

B107697
1186 LIEBHERR 6.02

2.7.4 Calefacción suplementaria independiente del motor en funcionamiento

después del servicio de la grúa
La calefacción suplementaria independiente del motor puede funcionar luego para calentar la cabina.
después de “DESCONECTAR” el servicio de grúa.
Nota
El funcionamiento de la calefacción suplementaria independiente del motor con el interruptor
principal de batería conectado puede descargar la batería. ¡Eventualmente el arranque del motor
de la grúa puede ser que ya no sea posible!
¡El funcionamiento de la calefacción suplementaria independiente del motor es imposible sin el
interruptor principal conectado!
Si se pone en funcionamiento la calefacción suplementaria independiente del motor directamente
después del servicio de grúa, entonces se puede seleccionar el reloj programador previamente
programado.

– El encendido en el chasis superior de la grúa se ha conectado
Accionar la tecla de función F1 en 431 la pantalla táctil izquierda.
Resultado:
– Cambiar los menús en la pantalla táctil.
Desconectar el encendido en el chasis superior y accionar la tecla de función F1 431 en la

pantalla táctil izquierda hasta que el menú “Ajustes del aire acondicionado” aparezca y el monitor
LICCON haya terminado su sesión.
Resultado:
– La indicación en la pantalla táctil derecha se apaga.
– En la pantalla táctil aparece el menú Ajustes del aire acondicionado.
– La indicación de la pantalla táctil se apaga sólo después que la calefacción suplementaria se
haya apagado con la tecla de función F3 433.
6.02 LIEBHERR 1187

B105540
1188 LIEBHERR 6.02

2.7.5 Conmutación de la calefacción suplementaria independiente del motor en el

modo de programación
La calefacción suplementaria independiente del motor para la cabina puede programarse para el
siguiente tiempo de conexión hasta una semana máxima de anticipación.
Nota
Se recomienda limitarse en la programación de la calefacción suplementaria a dos días ya que se
corre riesgo que las baterías se vacíen muy rápidamente en caso de temperaturas bajo cero.
Calefacción suplementaria programada

Indicación de Tecla de función F4 Tecla de función F3 Representación simbólica
estado
——
“DESCONECTADA”
cabina
6.02 LIEBHERR 1189

B105541
1190 LIEBHERR 6.02

Programación de la calefacción suplementaria

Para obtener el modo de programación de la calefacción suplementaria, accionar la tecla de función
F4 434 hasta que aparezca la “hora” (modo de programación de la calefacción de la cabina), o la
“hora con espacios de tiempo” (modo de programación para el precalentamiento del motor) en la
indicación de estado, fig. 1.
En la indicación de estado 556 se visualiza el día de la semana actual con la hora 560. La hora en la
indicación de estado 556 está conectada a la “verdadera hora” en el sistema de prueba de control.
Nota
El procedimiento en la programación de la calefacción suplementaria - para la calefacción de la
cabina del gruísta o para el precalentamiento del motor - es en ambos casos idénticos.
Antes de programar la calefacción suplementaria, asegurarse que se cumplan los siguientes

requisitos previos:
– La temperatura deseada de la calefacción está ajustada
– El ventilador/soplador se encuentra a la posición 0 (“DESCONECTADO”)
– El modo de programación deseado, calefacción de la cabina (“hora”) o el precalentamiento del
motor (“hora con onda”), está ajustado
Resultado:
– El panel de programación para la calefacción suplementaria aparece, fig. 2
– En la indicación de estado 556 aparece el cursor 557 debajo del valor introducido que se puede
ajustar
Nota
El cursor 557 se coloca normalmente en la programación del día de la semana 558.
Accionar la tecla de función F4 434 para ajustar el día de semana 558.1 deseado (en orden
ascendente)
O bien
Accionar la tecla de función F3 433 para ajustar el día de semana 558.1 deseado (en orden
descendente)
Resultado:
– El día de semana ajustado está “programado”

Resultado:
– El cursor 557 cambia de la programación del día de la semana 558.1 a la programación de
horas 558.2
Accionar la tecla de función F4 434 para ajustar la hora 558.2 deseada (en orden ascendente)
O bien
Accionar la tecla de función F3 433 para ajustar la hora 558.2 deseada (en orden descendente)
Resultado:
– La hora ajustada está “programada”

Resultado:
– El cursor 557 cambia de la programación de hora 558.2 a la programación de minutos 558.3
6.02 LIEBHERR 1191

Accionar la tecla de función F4 434 para ajustar los minutos 558.3 deseados (en orden
ascendente)
O bien
Accionar la tecla de función F3 433 para ajustar los minutos 558.3 deseados (en orden
descendente)
Resultado:
– Los minutos ajustados están “programados”

Resultado:
– El cursor 557 cambia de la programación de minutos 558.3 a la duración de conexión 559
Accionar la tecla de función F4 434 para ajustar la duración de conexión 559 deseada (en forma
ascendente)
O bien
Accionar la tecla de función F3 433 para ajustar la duración de conexión deseada 559 (en forma
descendiente)
Resultado:
– La duración de conexión 559 ajustada está “programada”
Nota
¡La duración de conexión 559 de la calefacción suplementaria está limitada a un máximo de 0:55
minutos!
El cursor 557 cambia automáticamente con la duración de conexión 559 al ajuste de minutos.
La duración de conexión 559 es modificable en posiciones de sólo 5 minutos.

Resultado:
– El cursor 557 cambia de la duración de conexión 559 a la programación del día de la
semana 558
– La programación de la calefacción suplementaria está terminada
Seleccionar el símbolo calefacción suplementaria 555 con el “toque”

Resultado:
– Los ajustes programados se aplican
– El menú “Ajustes del aire acondicionado” aparece
– La calefacción suplementaria registra el servicio de calefacción al llegar al tiempo de conexión y
vuelve a programar el servicio de calefacción después de terminar la duración de conexión
programada.
– La calefacción suplementaria funciona en el servicio regular automático, dependiendo del ajuste
de calefacción ya sea en modo “manual” o “AUTO”
Nota
La programación de la calefacción suplementaria debe volver a ponerse manualmente a
“cero” después de la calefacción programada. De lo contrario la calefacción suplementaria se
conecta automáticamente cada semana, según la programación.
1192 LIEBHERR 6.02

Puesta a cero de la programación de la calefacción suplementaria

Para poner a cero la programación de la calefacción suplementaria, proceder tal como está descrito
bajo “Programación de la calefacción suplementaria”.
Poner los valores a “cero” en la indicación de estado 556.
Resultado:
– La programación está desconectada
Nota
La programación puede modificarse manualmente en todo momento o puede desconectarse
completamente.
2.8 Purga del aire en el sistema de calefacción

Al purgar el líquido refrigerante del motor se purga igualmente el contenido del sistema de
calefacción ya que se trata de un sólo circuito para el motor y la calefacción. Al volver a llenar en el
sistema, se debe purgar el aire minuciosamente.
Completar el líquido de refrigerante por medio del depósito de compensación del sistema
refrigerante del motor conforme a la tabla de lubrificación.
Arrancar el motor tal como está indicado en el Manual de instrucciones para el uso de la grúa, en
el cap. 3.04.
Poner la calefacción en el modo manual en la posición 8.
Resultado:
– En cuanto ya no emerja ninguna burbuja, quiere decir que el motor y el circuito de la calefacción
está purgado.
6.04 Control del larguero de apoyo/Controldel larguero corredizo
6.02 LIEBHERR 1193

108634-00 6.04 Control del larguero de apoyo/Control del larguero corredizo
B112269
1194 LIEBHERR 6.04

6.04 Control del larguero de apoyo/Control del larguero corredizo 108634-00
1 Generalidades
El Controlador de los largueros corredizos LICCON controla los datos relacionados a la base de
apoyo que el gruísta ha ajustado en la consola para poder seleccionar una tabla de cargas.
Nota
El Controlador de los largueros corredizos LICCON no verifica si la estabilización de la grúa es
correcta o si los largueros corredizos están embulonados en las posiciones correctas previstas en
su construcción.
Los largueros corredizos deben embulonarse y asegurarse siempre en los puntos de
embulonamiento a la base de apoyo “ancha”, “reducida” o “retraída”.
2 Bases de apoyo
Esta grúa puede utilizarse con tres diferentes bases de apoyo. El largo de las bases de apoyo de
8,5 m no puede modificarse y es debido al largo del vehículo. El ancho de las bases de apoyo puede
ajustarse según la tabla de cargas a la base “retraída”, “reducida” o “ancha”:
Base de apoyo Dimensión Largo de extensión de cada larguero

corredizo
ancha 7,04 m 100 porciento
reducida 5,04 m 55 porciento
retraída 2,55 m 0 porciento
2.1 Ajuste de las bases de apoyo

Las bases de apoyo no tienen tolerancia. Los largueros corredizos deben embulonarse a dichas
bases de apoyo.
PRECAUCIÓN
personas!
Embulonar absolutamente todos los largueros corredizos para evitar un ajuste ulterior de las
superficies de apoyo.
¡Todos los bulones de seguridad deben embulonarse y bloquearse!
¡Se podrán utilizar sólo las base de apoyo prescritas en la tabla de cargas!
¡Prohibido poner en posiciones indefinidas!
Embulonar y asegurar los largueros corredizos.
6.04 LIEBHERR 1195

B108558
1196 LIEBHERR 6.04

6.04 Control del larguero de apoyo/Control del larguero corredizo 108634-00
3 Operaciones con el Controlador de largueros

corredizos
3.1 Preparaciones de la grúa

Extender los largueros corredizos al ancho requerido para la aplicación de la grúa.
Embulonar y asegurar los largueros corredizos.
Estabilizar la grúa.
Ajustar y confirmar la tabla de cargas en el monitor.
Resultado:
– La imagen en el monitor cambia a la imagen de servicio y la grúa está dispuesta para su
aplicación.
3.2 Proceso del Controlador de largueros corredizos

El Controlador de largueros corredizos mide la longitud de cada larguero corredizo y controla si se
encuentra en los campos autorizados que se han prescrito. Si al menos un larguero corredizo no se
encuentra en tal campo, la distancia de extensión del larguero corredizo aparecerá rojo intermitente
en el símbolo Controlador de largueros corredizos 3 de la imagen de servicio después de validar una
tabla de cargas en el programa de equipo montado, una breve bocina sonará, véase la fig. 1.
PRECAUCIÓN
Estabilizarse y ponerse en servicio la grúa sólo a las longitudes prescritas para los largueros
corredizos.
Si todos los largueros corredizos se han extendido a distancias autorizadas aunque a diferentes
posiciones debido a obstáculos, la base de apoyo debe seleccionarse de tal forma que todos los
largueros corredizos tengan la misma longitud de extensión. De esta forma, resulta la tabla de
cargas, que debe ajustarse en el programa de equipo montado.
Si un larguero corredizo se encuentra entre dos posiciones para seleccionar, se indica en rojo
intermitente el largo de extensión del larguero corredizo en el símbolo Controlador de largueros
corredizos 3 y sonará una breve bocina.
Retraer o extender el larguero corredizo a una posición definida.
Embulonar y asegurar el larguero corredizo.
3.3 Indicación de función y de fallos del Controlador de largueros

corredizos en el servicio de grúa
Si se ha ajustado una tabla de cargas válida, entonces se puede operar con la grúa cumpliendo los
respectivos reglamentos del manual de instrucciones para el uso y la tabla de cargas.
La posición de los largueros corredizos se controlará constantemente en el servicio de grúa y se
comparará con la base de apoyo de la tabla de cargas ajustada. Si se constata al respecto
diferencias, aparece automáticamente el símbolo del Controlador de largueros corredizos 3.
– El largo incorrecto del larguero corredizo extendido se muestra intermitentemente de color rojo,
véase la fig. 1.
– Suena una breve bocina.
6.04 LIEBHERR 1197

3.4 Procedimiento en caso de errores

Si existe un defecto de transmisor, el Controlador de largueros corredizos lo reconocerá. En el
símbolo Controlador de largueros corredizos 3 aparecerá un signo de interrogación rojo intermitente
en vez de la distancia de extensión y sonará una breve bocina, véase la fig. 2. La grúa no puede ni
debe funcionar en este estado.
6.05 Bajada de emergencia
1198 LIEBHERR 6.04

6.05 Bajada de emergencia 108635-00
¡Página vacía!
6.05 LIEBHERR 1199

108635-00 6.05 Bajada de emergencia
B199227
1200 LIEBHERR 6.05

1 Accionamiento de emergencia*
Para seguir descendiendo el equipo de la grúa a pesar de una avería producida en el circuito
hidráulico, eléctrico de la grúa, o en el motor de la grúa, se dispone en el chasis superior llaves
esféricas y una palanca manual 10. Mediante las llaves esféricas se puede preseleccionar el
respectivo movimiento de grúa así como la orientación de la palanca manual 10.
1.1 Generalidades
PELIGRO
¡Alto peligro de accidentes con el accionamiento de emergencia!
En el accionamiento de emergencia ya no se controlan los movimientos de grúa con el LICCON.
Observar todas las indicaciones y aquellas preventivas, descritas en el capítulo 6.02.
El servicio de emergencia y especialmente el descenso de la pluma telescópica puede efectuarse
sólo de acuerdo a los valores indicados en la tabla de cargas.
Si es posible, primero bajar la carga.
– Para el “Servicio de grúa” normal, bajar las llaves esféricas.

– Para el “Servicio de emergencia” levantar las llaves esféricas respectivas (véase la sección
siguiente o la placa del accionamiento de emergencia en el chasis superior).
– No se pueden efectuar varios movimientos al mismo tiempo.
– Todos los movimientos de grúa deben efectuarse lentamente y con sumo cuidado.
– Las llaves esféricas deben conmutarse siempre a la respectiva posición de mando.
1.2 Posiciones de la llaves esféricas en el servicio de emergencia
1.2.1 Giro de la plataforma giratoria hacia la izquierda

Levantar la llave esférica 1, llave esférica 3 y llave esférica 4.
Bajar la llave esférica 2.
1.2.2 Giro de la plataforma giratoria hacia la derecha

Levantar la llave esférica 2, llave esférica 3 y llave esférica 4.
1.2.3 Levantamiento de la pluma telescópica

Levantar la llave esférica 7.
1.2.4 Descenso de la pluma telescópica

Levantar la llave esférica 9.
6.05 LIEBHERR 1201

108635-00 6.05 Bajada de emergencia
B199227
1202 LIEBHERR 6.05

1.2.5 Elevación del mecanismo de elevación

Levantar la llave esférica 5 y la llave esférica 8.
1.2.6 Descenso del mecanismo de elevación

Levantar la llave esférica 6 y la llave esférica 8.
1.3 Accionamiento de emergencia con el motor de traslación

En grúas con dos motores (motor de la grúa y motor de traslación) se puede alimentar el chasis
superior por medio del motor de traslación y un transformador 12 hidráulico.
1.3.1 Preparación de la grúa para el accionamiento de emergencia

Retirar los tapones de las conexiones hidráulicas.
Gracias a los diferentes diámetros de los conductos hidráulicos, se evita una confusión con los
conductos.
Establecer las conexiones hidráulicas entre el chasis inferior y el transformador 12.
Establecer las conexiones hidráulicas entre el chasis superior y el transformador 12.
Retirar los seguros de la llave esférica 11.
Conmutar la llave esférica 11 al servicio de emergencia.
1.3.2 Accionamiento de emergencia

Arrancar el motor de traslación.
Preseleccionar las llaves esféricas (1 - 9) para el respectivo movimiento de grúa; véase la sección
anterior o la placa del accionamiento de emergencia en el chasis superior.
Orientando la palanca manual 10 se regula la velocidad del respectivo movimiento de grúa.

Accionar la palanca manual 10 y efectuar cuidadosamente el respectivo movimiento de grúa.
1.3.3 Finalización del accionamiento de emergencia
PELIGRO
Después del “servicio de emergencia” cambiar obligatoriamente las llaves esféricas al “servicio de
grúa”.
Conmutar todas las llaves esféricas al “servicio de grúa”.

Asegurar la llave esférica 11 en posición “Servicio normal”.
Apagar el motor de traslación.
Desconectar los conductos hidráulicos y enroscar los tapones.
6.07 Accionamientode emergencia Estabilización
6.05 LIEBHERR 1203

108366-00 6.07 Accionamiento de emergencia Estabilización
B196577
1204 LIEBHERR 6.07

6.07 Accionamiento de emergencia Estabilización 108366-00
1 Accionamiento de emergencia - Estabilización
1.1 ¿Los cilindros de apoyo o los largueros corredizos ya no pueden

accionarse?
En caso de una avería en el mando eléctrico de las válvulas de paso para los estabilizadores, se
pueden retraer y extender estos manualmente presionando los émbolos magnéticos de la válvula de
paso respectiva. Además se debe preseleccionar el nivel de presión.
En cuanto la presión deje de ejercer en los émbolos magnéticos, se queda inmovilizado el
movimiento efectuado.
Para asegurar el accionamiento de emergencia de los largueros corredizos y de los estabilizadores,
se debe accionar manualmente la válvula -Y5. Para ello, se requiere una “tapa” especial, que se
enrosque en la bobina magnética de -Y5. Los largueros corredizos así como los estabilizadores
pueden retraerse o extenderse accionando manualmente las válvulas respectivas.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte al retraer y extender los largueros corredizos!
El usuario debe observar la extensión y retracción de los largueros corredizos.
Al extender y retraer los largueros corredizos ninguna persona ni objeto deberá encontrase en la
zona de peligro.

– El sistema hidráulico está en capacidad de funcionamiento.
– Los niveles de presión se preseleccionan
1.1.1 Diagrama de función - Retracción de los cilindros de apoyo
Cilindros de apoyo Niveles de Válvula Lado

presión
delante a la izquierda -Y5 -Y81 B
delante a la derecha -Y5 -Y85 B
atrás a la izquierda -Y5 -Y83 B
atrás a la derecha -Y5 -Y87 B
1.1.2 Diagrama de función - Extensión de los cilindros de apoyo
Cilindros de apoyo Niveles de Válvula Lado

presión
delante a la izquierda -Y5 -Y81 A
delante a la derecha -Y5 -Y85 A
atrás a la izquierda -Y5 -Y83 A
atrás a la derecha -Y5 -Y87 A
6.07 LIEBHERR 1205

108366-00 6.07 Accionamiento de emergencia Estabilización
B196577
1206 LIEBHERR 6.07

6.07 Accionamiento de emergencia Estabilización 108366-00
1.1.3 Diagrama de función - Retracción de los largueros corredizos
Larguero corredizo Niveles de Válvula Lado

presión
delante a la izquierda -Y5 -Y80 A
delante a la derecha -Y5 -Y84 A
atrás a la izquierda -Y5 -Y82 A
atrás a la derecha -Y5 -Y86 A
1.1.4 Diagrama de función - Extensión de los largueros corredizos
Larguero corredizo Niveles de Válvula Lado

presión
delante a la izquierda -Y5 -Y80 B
delante a la derecha -Y5 -Y84 B
atrás a la izquierda -Y5 -Y82 B
atrás a la derecha -Y5 -Y86 B
6.07 LIEBHERR 1207

1208 LIEBHERR
7.01 Mantenimientoy reparaciónen general 7.00 Mantenimiento y reparación
LIEBHERR 1209
101681-16 7.01 Mantenimiento y reparación en general
B195219
1210 LIEBHERR 7.01

7.01 Mantenimiento y reparación en general 101681-16
1 Generalidades
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de muerte si los componentes de la grúa están dañados!
¡Si los componentes de la grúa están dañados, por ejemplo debido a un fallo en el mantenimiento, o
por no cambiarlos inmediatamente, entonces se pueden causar accidentes mortales a personas!
¡Efectuar un mantenimiento de los componentes de la grúa según los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
¡Cambiar inmediatamente los componentes dañados de la grúa!
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los componentes de la grúa!
¡Si no se efectúa un mantenimiento a los componentes de la grúa según los intervalos de
mantenimiento y las indicaciones de mantenimiento en los diferentes capítulos, o si otros lubrificantes
se utilizan que no estén indicados en la tabla de lubrificantes, entonces se pueden dañar los
respectivos componentes de la grúa y/o averiar la función!
¡La garantía ya no es válida para los respectivos componentes de la grúa!
¡Efectuar un mantenimiento de los componentes de la grúa según los intervalos de
mantenimiento, indicaciones de mantenimiento y la tabla de lubrificantes!
1.1 Servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR

Las grúas automotrices Liebherr - ya sean grúas sobre camión, grúas automotrices o grúas sobre
orugas - son productos técnicamente avanzados, que han hecho sus pruebas en aplicaciones duras
y cotidianas así como en condiciones de trabajo difíciles.
El alto estándar que presentan estas grúas, ofrece entre otras, seguridad de funcionamiento, bajo
nivel de averías y un mantenimiento fácil.
Los elementos de accionamiento y de mando de Liebherr siguen constantemente avanzando.
Combinándose con grupos constructivos aprobados y métodos modernos de producción, resultan
grúas que garantizan un trabajo seguro y mando fácil.
Muchas centenas de grúas se construyen anualmente para un mercado internacional ofreciéndose
un servicio de Asistencia técnica internacional.
El “Servicio posventa” desempeña un papel importantísimo para que la grúa ofrezca una alta
fiabilidad y alta disponibilidad.
En Liebherr, el Servicio posventa ya empieza desde el momento de entrega de la grúa. El personal
de la grúa está capacitado técnicamente y para toda comprensión, Liebherr consagra el tiempo que
sea necesario.
Formamos igualmente al personal de mantenimiento de su empresa en todos los detalles específicos
a la grúa porque sabemos que no sólo Vd. tiene que disponer de conocimientos para resolver
reparaciones ligeras, sino también disponer de especialistas que deben estar en capacidad de
intervenir en reparaciones de la grúa de manera rápida y fiable.
Ponemos a su disposición un consejero técnico especializado que resolverá su problema. La
conversación telefónica le ahorrará tiempo y costos. Póngase en contacto lo más pronto posible en
caso de daños.
Nuestros técnicos montadores del servicio son especialistas con largos años de experiencia que
intervienen desde diferentes servicios descentralizados. Naturalmente es de suponer que los
especialistas disponen de conocimientos y herramientas especiales.
Antes de pedir la intervención de estos especialistas, se deberá antes agotar las otras posibilidades
ya mencionadas relativa al consejo.
7.01 LIEBHERR 1211

Nota
¡El cliente tiene derecho a garantías y complacencias!
¡El adquiridor disfruta de una garantía y complacencias eventuales sólo si utiliza repuestos de origen
Liebherr, combustibles y lubrificantes de Liebherr para la grúa Liebherr!
¡Sólo los repuestos de origen Liebherr están probados para el servicio de la grúa y pueden
utilizarse con toda seguridad sin ningún riesgo!
Nota
¡Exención de responsabilidad!
¡Si se utiliza repuestos que no son de origen Liebherr así como combustibles y lubrificantes que
no son de origen Liebherr entonces la empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH no asume ninguna
responsabilidad tanto por la función del sistema así como por los componentes!
1.2 Definición del término “Controlar”

El concepto “Controlar” comprende el control de todos los trabajos requeridos que se relacionen, tal
como por ejemplo:
– Determinar un valor prescrito
– Limpiar
– Ajustar
– Volver a llenar
– Renovar
1.3 Control de la tensión de la batería

Nota
Cuando una grúa se ha puesto en “fuera de servicio” y se ha conectado un consumidor, por ej. un
una luz de advertencia para aviones:
Controlar la tensión de batería a intervalos regulares. Si es necesario, volver a cargar la batería.
1.4 Control de los forros anti-resbalantes

Controlar los forros anti-resbalantes antes de empezar a utilizarlos verificando la retención adherente
y limpieza. Limpiar los forros anti-resbalantes en caso de impurezas con una escobilla fuerte para
seguir guardando la propiedad anti-resbalante. Utilizar para la limpieza el limpiador a la venta para
superficies. Enjuague luego con agua.
PRECAUCIÓN
¡Si las siguientes medidas no se cumplen, el personal puede caerse y matar o lesionar gravemente!
¡Mantener los forros anti-resbalantes limpios, libre de nieve y de hielo!
¡Camine por los forros anti-resbalantes sólo si lleva un calzado limpio!
¡Reemplazar o cambiar los forros anti-resbalantes que faltan o dañados!
1212 LIEBHERR 7.01

2 Limpieza y cuidados de la grúa

2.1 Instrucciones para el mantenimiento de los amortiguadores de
sonidos (insonorización)
Los amortiguadores de sonidos en el área de los motores u otras fuentes sonoras, son partes
integrantes de toda la construcción de la grúa. Tomando en consideración todos los amortiguadores
de sonidos y la estructura de la máquina, se debe cumplir con los valores legales que se han
prescrito para el nivel acústico de máquinas así como la potencia acústica en el lugar de trabajo. Por
lo tanto esto forma parte de la grúa para obtener la autorización de operaciones. Está prohibido
retirar los amortiguadores de sonidos y en caso de daños cambiarlos por repuestos de origen
Liebherr.
Su construcción no necesita de ningún mantenimiento. Disponen de superficies resistentes a
impurezas, aceite y agua. Son productos difícilmente inflamables y parcialmente no combustible
según el lugar de aplicación.
Por esta razón, el mantenimiento de los componentes no es necesario. El depósito de ligeras
impurezas puede considerarse sin importancia ya que no influye en el nivel acústico de los
componentes.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de los silenciadores (aislamiento acústico)!
¡Al usar herramientas indebidas o métodos de limpieza, los silenciadores pueden averiarse o dañarse
con la limpieza!
¡Retirar la gran parte de suciedades con herramientas apropiadas, por ejemplo con espátulas de
plástico suave!
¡No utilizar herramientas con bordes cortantes!
¡Utilizar un limpiador por chorro de vapor sólo bajo sumo cuidado, manteniendo una distancia
suficiente a la salida del vapor y muy baja presión de agua!
¡No utilizar disolventes para la limpieza!
PRECAUCIÓN
¡Peligro con las impurezas utilizando productos disolventes o de marca ajena!
¡Si las salidas de vapor están sucias con productos disolventes, aceite motor, aceite de engranaje,
aceites hidráulicos o combustibles, se pueden inflamar estos productos y la quemadura puede
modificar bien negativamente las salidas del vapor!
En caso de producirse esta contaminación masiva eliminar inmediatamente los amortiguadores
de sonidos y reemplazarlos inmediatamente por repuestos originales.
2.2 Indicaciones de mantenimiento para la cabina del conductor y del

gruísta
Nota
¡Limpiar el volante, la consola del centro, los revestimientos de los tableros, del suelo y de los
tapizados de la cabina del conductor y del gruísta, sólo con agua tibia mezclada con un producto
lavaplatos!
¡No utilizar ningún producto abrasivo!
7.01 LIEBHERR 1213

3 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el

transporte
3.1 Cilindro hidráulico
ATENCIÓN
¡Peligro de corrosión en los cilindros hidráulicos!
¡Al utilizarse la grúa en medios ambientales agresivos, por ejemplo en lugares que tienen un clima
marítimo y especialmente con aire salino, los cilindros hidráulicos pueden corroerse y por lo tanto
averiarse o dañarse gravemente!
¡Por consecuencia puede haber reparaciones dispendiosas y costosas!
Si la grúa está fuera de servicio desde ya hace largo tiempo:
¡Depositar el equipo de la grúa!
¡Retraer completamente todos los cilindros hidráulicos de la grúa! ¡Si los cilindros hidráulicos no
pueden retraerse completamente, entonces proteger de la corrosión las partes despejadas de los
vástagos, por ejemplo engrasando!
¡Engrasar detenidamente los vástagos especialmente en la zona despejada, por ejemplo en los
cilindros de basculamiento y los cilindros de lastraje!
4 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o

pluma
PRECAUCIÓN
¡Para los trabajos de mantenimiento en el chasis superior o pluma, el personal debe asegurarse
contra toda caída con medidas de seguridad que sean apropiadas! ¡Si esto no se tiene en cuenta,
entonces se puede caer el personal en función y por ello lesionarse mortalmente!
¡Para todo trabajo en la grúa, el cual implica una caída inminente, se deben observar las medidas
de seguridad apropiadas!
¡Prohibido entrar al chasis superior o la pluma sin el medio auxiliar apropiado!
Los medios auxiliares apropiados son por ejemplo: plataformas elevadoras, andamios, escaleras,
plataforma de montaje, grúa auxiliar.
¡Si el chasis superior lleva barandillas, se deben bascular y asegurar éstas para efectuar todo
trabajo en la posición de servicio, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa,
capítulo 2.06!
¡Trepar por medios apropiados sólo con un calzado limpio!
¡Mantener los medios auxiliares limpios, libre de nieve y de hielo!
¡Si no se deben ejecutar trabajos ni con medios auxiliares ni desde el suelo, entonces el personal
de mantenimiento debe asegurarse con un sistema de arnés apropiado contra todo peligro de
caída, véase al respecto el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 2.04!
¡Está prohibido pisar el techo de la cabina del conductor o del gruísta y las superficies indicadas
especialmente, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 2.05!
1214 LIEBHERR 7.01

5 Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y

de control
Nota
¡Efectuar los trabajos de mantenimiento y de control en el chasis inferior de la grúa según las
horas de servicio o de acuerdo al kilometraje de la máquina!
¡Efectuar los trabajos de mantenimiento y de control del chasis superior de acuerdo a las horas
de servicio!
Para el mantenimiento y control de la grúa, observar los siguientes capítulos:

– Capítulo 7.02 Intervalo de mantenimiento chasis de la grúa 1
– Capítulo 7.03 Intervalo de mantenimiento chasis superior de la grúa 1
– Capítulo 7.04 Indicación de mantenimiento chasis de la grúa 2
– Capítulo 7.05 Indicación de mantenimiento chasis superior de la grúa 2
– Capítulo 7.06 Plan de lubricación, cantidades de llenado
– Capítulo 7.07 Combustibles y lubrificantes
1 Este capítulo contiene una lista de intervalos de todos los trabajos de mantenimiento. Sólo
aquellos trabajos por efectuarse están indicados.
2 En ciertos componentes, se deberá observar las instrucciones de su fabricante.
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de accidentes al efectuar los trabajos de mantenimiento y control de los componentes
de la grúa!
¡Para los trabajos de mantenimiento y de control de los componentes de la grúa, existe alto peligro
accidentes si no se observan las indicaciones de mantenimiento y de control!
¡Observar y respetar las indicaciones de aviso indicadas a continuación y las normas de
seguridad en general!
5.1 Indicaciones de aviso
PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte con el servicio de traslación o de servicio de la grúa durante los trabajos de
mantenimiento, control o reparaciones!
¡Si la grúa automotriz se pone en servicio durante los trabajos de mantenimiento, control o
reparación, las personas pueden morir o estar dañadas gravemente!
¡Durante los trabajos de mantenimiento, control o reparación está terminantemente prohibido el
servicio de traslación o de servicio de la grúa!
¡Indicar claramente con letreros enganchados que se está realizando trabajos de control o
reparación en la grúa automotriz!
¡Utilizar letreros enganchados que indiquen sin malentendidos que está prohibido poner en
servicio o en marcha la grúa! ¡Se deben respetar las prescripciones nacionales relativas a los
símbolos y placas en la grúa automotriz!
Sólo un personal técnico autorizado y formado podrá efectuar los trabajos de mantenimiento,
control o reparación.
¡Está prohibido que las personas ajenas al servicio permanezcan en la zona de peligro!
Desconectar el motor del chasis superior y del chasis inferior de la grúa.
7.01 LIEBHERR 1215

Cerrar el “freno de estacionamiento chasis inferior de la grúa”.

Si es posible:
Cerrar con llave la cabina del conductor y del gruísta.
Retirar la llave de contacto del chasis superior y del chasis de la grúa y entregársela a una
persona autorizada.
5.1.2 Indicación de aviso sobre quemaduras
PRECAUCIÓN
¡Peligro de quemaduras con los trabajos de mantenimiento o de control!
¡Al efectuar los trabajos de mantenimiento o de control, puede quemarse gravemente con las
superficies calientes de los componentes de la grúa! ¡Esto es válido especialmente en el circuito del
tubo de escape o en los reductores de traslación!
¡Dejar enfriar los componentes que deben controlarse o llevarse un mantenimiento!
¡No derramar ningún producto inflamable de la máquina sobre componentes calientes!
¡Evitar los cortocircuitos en el sistema eléctrico, especialmente en la batería!
¡Reemplazar o cambiar el aislamiento de protección que falta o aquel defectuoso!
5.1.3 Indicación de aviso sobre las piezas giratorias
PRECAUCIÓN
¡Peligro con las piezas que están girando!
¡Si se debe efectuar trabajos de control mientras que el motor está funcionando, existe alto peligro
debido a los elementos que están funcionando y al sistema de encendido!
¡Las personas pueden ser lesionadas gravemente!
¡Llevar a cabo estas operaciones con especial cuidado!
¡No tocar las piezas que están girando!
¡No tocar nunca el ventilador del radiador cuando el motor está caliente! ¡El ventilador del
radiador podría ponerse a funcionar repentinamente!
5.1.4 Indicación de aviso sobre las escoceduras
PRECAUCIÓN
¡Peligro de escoceduras con los trabajos de mantenimiento o de control!
¡El sistema refrigerante se encuentra bajo presión!
¡Si el depósito del líquido refrigerante se abre, dicho líquido refrigerante puede salir de manera
explosiva!
¡Por consecuencia se puede provocar escocedura en todo el cuerpo!
Si el motor está caliente:
¡No abrir la tapa cierre del depósito de líquido refrigerante!
¡Al abrir la tapas de cierre y para proteger la cara, manos y brazos de la salida de vapor o líquidos
calientes, utilizar un trapo grande como escudo!
1216 LIEBHERR 7.01

5.1.5 Indicación de aviso sobre incendios
PELIGRO
¡Peligro de incendio!
¡Al operar en el sistema de combustible o en el circuito eléctrico, existe alto peligro de incendio si no
se observan las medidas de seguridad generales!
¡Como consecuencia, se puede ocasionar daños considerables en el material!
¡Desconectar la batería de la red de a bordo!
¡No fumar!
¡No trabajar cerca de hogueras!
¡Tener siempre al alcance un extintor en capacidad de funcionamiento!
5.1.6 Mantenimiento erróneo
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los componentes!
¡Si se ha efectuado un mantenimiento incorrecto, pueden aparecer averías graves en el
funcionamiento y daños en los componentes!
¡Con los trabajos de mantenimiento, llenar con productos para el funcionamiento de la máquina
correcta y suficientemente!
¡En todos los trabajos de mantenimiento, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las
impurezas no penetren en el interior de los componentes!
¡Controlar los componentes si presentan fugas!
¡Sellar inmediata y correctamente los componentes con fugas!
5.2 Depósito de AdBlue®.

PRECAUCIÓN
¡Peligro de irritación en la piel y daños en la vista!
El AdBlue® si se toca puede causar irritación de la piel y daños en la vista!
¡Evitar todo contacto de AdBlue® con la piel, ojos, vestimenta!
Si hay contacto con el AdBlue®, proceda de la manera siguiente:
Al producirse contacto con los ojos, enjuagar inmediatamente los ojos y si es necesario acudir al
médico!
¡Limpiar las partes afectadas con abundante agua!
Si se ha ingerido AdBlue®:
¡Enjuagar la boca inmediatamente con abundante agua! ¡Luego beber abundante agua y si es
necesario acudir al médico!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de irritación en los ojos y a la mucosa de la piel!
¡Si se abre la tapa del depósito AdBlue® al estar a una temperatura elevada, es posible que salga
vapor de amoniaco! ¡Si se inhala vapores de amoniaco, es posible que haya ardor en los ojos, nariz,
garganta y que ataque a los bronquios!
¡No inhalar vapores de amoniaco!
7.01 LIEBHERR 1217

ATENCIÓN
¡Peligro de corrosión!
¡Si se derrama AdBlue® al llenar el depósito, se puede causar corrosión en la superficie afectada!
¡Enjuagar inmediatamente las partes afectadas con abundante agua!
¡No llenar hasta rebalsar el depósito!
Si es posible:
¡Llenar el depósito cogiendo la pistola del surtidor de combustible!
7.02 Intervalo de mantenimientodel chasis de la grúa
1218 LIEBHERR 7.01

7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa 106282-12
¡Página vacía!
7.02 LIEBHERR 1219

106282-12 7.02 Intervalo de mantenimiento del chasis de la grúa
B195219
1220 LIEBHERR 7.02

1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis

inferior de la grúa
1er. Mantenimiento regular Mante- Controles

mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
Despu- 250 h 500 h 1000 h anual coti- sema-
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Motor Diesel
Controlar el nivel del aceite X
Para todo otro trabajo de mante-
nimiento, seguir las instrucciones
del fabricante de motores
Controlar el nivel de refrigerante X
en el depósito de compensación
Cambiar el líquido refrigerante cada 2
años
Tratamiento del gas de escape SCR
Cambiar el elemento filtrante de cada 2
la bomba de úrea años
Filtro de aire
Controlar el dispositivo de control X
Limpiar el elemento filtrante,
cambiarlo
Seguir las indicaciones del
fabricante del motor
Caballete soporte pluma telescópica
Lubrificar X
Circuito hidráulico
Controlar la hermeticidad del X
circuito hidráulico
Controlar el nivel aceite en el X
depósito hidráulico
7.02 LIEBHERR 1221


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar el aceite hidráulico; tipo 500 h X X
de pureza requerida: 20/18/15
Retirar la muestra de aceite y
mandarlo controlar por los
proveedores de aceite
Reemplazar el filtro de 100 h X
ventilación y aireación del
Cambiar el filtro de retorno 100 h X
Cambiar elemento filtrante de 100 h X
aceite
Controlar la presión hidráulica, si X
es necesario ajustar
Tuberías flexibles hidráulicas
Controlar si hay fugas y daños X
Controlar el estado seguro de X
trabajo mediante un experto
Dirección
Controlar la fijación correcta de X
las barras de dirección y las
barras vías, y el seguro por
pasador
sistema de dirección hidráulica
Controlar la hermeticidad y X
daños de las tuberías flexibles
del sistema hidráulico
Controlar el ajuste de vía, si es X1
necesario ajustar
1222 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Reemplazar el elemento filtrante 100 h X
de presión
Controlar el tope hidráulico de X
dirección, si es necesario ajustar
Controlar la dirección con el X
programa de control
Pulverizar desacoplamiento de Cada 2
dirección LTC 1045-3.1 seman-
as
Ventilador hidráulico
Reemplazar el elemento filtrante 100 h X
de presión del ventilador
hidráulico
Estabilizadores hidráulicos
Controlar flexibilidad de los X
largueros corredizos, engrasar
Controlar los cables del larguero X
corredizo
Engrasar los bulones de fijación X
de los cilindros del larguero
corredizo
Lubrificar los puntos articulables X
de los largueros corredizos
basculantes (largueros
rebatibles)
Controlar el nivel de burbuja, si X
es necesario ajustar
Suspensión de ejes
Control de función como cilindros X
de bloqueo
7.02 LIEBHERR 1223


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar acumulador de presión X4 X4
Presión de tensión previa
(nitrógeno)
Caja de cambio automático
Controlar la presión de aceite X
Controlar la temperatura de X
servicio
Controlar la hermeticidad X
Controlar los tornillos de fijación, X
si es necesario, volver a ajustar
Cambio de aceite 100 h X X
Reemplazar el filtro de aceite 100 h X X
Caja de cambio bajo carga
Reemplazar el filtro de aceite 100 h X X
Caja de cambio automatizada AS-Tronic, AS-Tronic HD
Cambio de aceite cada 3
años5
Reemplazar el filtro de aceite cada 3
años5
Embrague por convertidor hidráulico TC 2
Cambio de aceite X
Reemplazar el filtro de aceite X
Embrague por convertidor hidráulico TC HD
1224 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Cambio de aceite X
Reemplazar el filtro de aspiración X
Reemplazar el filtro de presión X
Transmisión asimétrica
Controlar la fijación correcta X
Cambio de aceite 1000 X X
km
Engranaje de distribución
Cambio de aceite 1000 X X
km
Controlar los tornillos de fijación, X
si es necesario, volver a ajustar
Controlar la conmutación marcha X
de carretera / todo terreno
Controlar la conmutación a X
tracción en todas las ruedas
Mandar controlar el tacógrafo cada 2
años
Limpiar la boquilla de escape de X X
aire
Accionamiento hidrostático
daños de las tuberías flexibles
del sistema hidráulico
Limpiar el elemento filtrante 100 h X
Cambiar el elemento filtrante X
7.02 LIEBHERR 1225


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Mecanismo de accionamiento de bombas
Árbol articulado y caballete de apoyo
Controlar los tornillos de bridas, 100 km 25000 cada 6
si es necesario, volver a ajustar km meses
Llevar un llevar un control visual 25000 cada 6
de los árboles articulados km meses
Llevar un control visual del 25000 cada 6
rodamiento del árbol intermedio y km meses
caballete de apoyo
Engrasar posteriormente los 100000 cada 2
cojinetes de articulación, cuando km años
sea posible
Engrasar posteriormente la 100000 cada 2
compensación de longitud, km años
cuando sea posible
Árbol articulado entre motor y caja de cambio o entre caja de cambio y engranaje de
distribución
Atención: ¡Sólo un personal formado y autorizado podrá efectuar los controles!
Controlar la resistencia u holgura 100000 cada 2
de la articulación, en estado km años
desmontado, flexionando
manualmente
1226 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar la compensación 100000 cada 2
longitudinal, en estado km años
desmontado si presenta una
holgura de articulación no
permitida. Con una holgura de
articulación superior a 0,17 mm
cambiar el árbol articulado.
Ejes, motrices
Controlar el nivel de aceite en la X
caja del eje, caja del diferencial y
en los cubos de ruedas
Lubrificar la suspensión de la 10000 X
mangueta de ejes km
Cambio de aceite 1000 X cada 2
km años
Cambiar el llenado de grasa del cada 2
rodamiento de la rueda, si está años
engrasada
Limpiar la boquilla de escape de X X
aire en la caja del eje
Ejes, no motrices
Lubrificar la suspensión de la 10000 X
mangueta de ejes km
Volver a llenar con grasa los X X
cubos de rueda
Ajustar los cojinetes de ruedas X X
Circuito eléctrico
7.02 LIEBHERR 1227


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar la función de la X
iluminación del vehículo
Controlar las conexiones por ca- X3
ble y el nivel del líquido de las
baterías
Sistema de combustible
Controlar el estado y la fijación X X
Purgar el agua y sedimentos X X
Limpiar el prefiltro de la bomba X X
adicional de combustible
Controlar el prefiltro de cada
combustible, si es necesario 50 h
purgar el agua
Cambiar el prefiltro de X
combustible
Neumáticos
Controlar si presentan daños X
visibles
Controlar la presión de los X
neumáticos
Controlar el desgaste de perfil y X
la profundidad del perfil
Seguir las directivas de la
legislación social
Controlar la fijación correcta de 100 km X
las tuercas de ruedas, si es
necesario apretarlas
Sistema de frenado
Controlar el sistema de frenado X
1228 LIEBHERR 7.02


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar el espesor de los forros X
de freno
Volver a ajustar los frenos, si es X
necesario
Cambiar los forros de freno, si es X
necesario
Controlar los discos de freno X
Controlar los tambores de freno X
Controlar el funcionamiento del X
freno de estacionamiento y de
servicio
Retardador de corrientes de Foucault
Controlar las partes mecánicas y 5000 X
eléctricas km
fabricante del producto
Sistema de aire comprimido
Controlar la presión de servicio X
del sistema de frenado
Controlar la presión de X
desconexión
Retirar el agua del depósito de X
aire comprimido
Cambiar los cartuchos de X
granulación del secador de aire
Limpiar el prefiltro del secador de X
aire
Cabina del conductor
7.02 LIEBHERR 1229


mante- cada nimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
5000 10000 20000
km km km
Controlar el funcionamiento de X
los instrumentos
Controlar el funcionamiento de X
las luces pilotos
Controlar el accionamiento del X
freno de motor
Controlar el accionamiento del X
retardador
Engrasar los patines de la guía Cada 2
de cabina en el bastidor del seman-
vehículo LTC 1045-3.1 as
Accionamiento de emergencia
Controlar la función X
Placas de apoyo con compensador
Volver a llenar con grasa X
Controlar el funcionamiento X
1 Si aplicación frecuente en todo terreno, cada 500 km hasta 2000 km.

2 alutilizar frecuentemente en todo terreno, mínimo 1 vez por año.
3 en zonas calurosas, 2 veces al año.
4 en el capítulo 7.04, observar las instrucciones de mantenimiento para el chasis superior de la
grúa.
5 sólo al utilizar ZF-Ecofluid M, de lo contrario cada 2 años.
7.03 Intervalo de mantenimientodel chasis superior de la grúa
1230 LIEBHERR 7.02

7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa 105011-16
¡Página vacía!
7.03 LIEBHERR 1231

105011-16 7.03 Intervalo de mantenimiento del chasis superior de la grúa
B195219
1232 LIEBHERR 7.03

1 Plan de mantenimiento y de inspección del chasis

superior de la grúa
1er. Mantenimiento regular cada Mante- Controles

mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
Despu- 125 h 250 h 500 h 1500 h anual coti- sema-
és de dianos nales
Sistemas de seguridad
Equipo de protección X
personal
Sistema de rescate de altura X
Controlar los puntos de X
seguridad
Controlar los cables de X
seguridad
Motor Diesel
Control del nivel de aceite X
Para todo otro trabajo de
mantenimiento, seguir las
instrucciones del fabricante
de motores
Controlar el nivel de X
refrigerante en el depósito de
compensación
Cambiar el refrigerante cada 2
años
Calefacción dependiendo del motor
Controlar el nivel del líquido X
en el depósito de
compensación
7.03 LIEBHERR 1233


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Cambiar el líquido del sistema cada 2
de calefacción años
Filtro de aire
Controlar el dispositivo de X
control
Limpiar el elemento filtrante,
cambiarlo
fabricante del motor
Unión giratoria
Lubrificar el dentado X
Lubrificación de la unión X1
giratoria
Controlar la fijación correcta 250 h X X
de los tornillos de fijación
Controlar la holgura de X X
basculamiento
Cabrestantes
Controlar el estado del aceite X
de engranaje
Cambiar el aceite de 3000 h cada 4
engranaje años
Controlar la vida útil teórica X
restante mediante un experto
Controlar la vida útil teórica cada 4
restante mediante un perito años
Frenos del mecanismo de elevación
1234 LIEBHERR 7.03


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Cambio de aceite 4000 h cada 4
años
Árbol articulado
de los tornillos de bridas
Lubrificar X X
Elementos en celosía
Controlar si existen fisuras, X
daños y deformación
Barras de arriostramiento
Controlar se existe fisuras, X
daños y deformación
mediante un experto
Controlar si existen fisuras, cada 4
daños y deformación años
mediante un experto
Control de los elementos de X
seguridad
Soportes de retención
Engrasar los soportes X X
Controlar la libertad de X2, 6
movimiento del seguro contra
movimiento pendular.
Cilindro de retención
Controlar la hermeticidad X2, 6
Controlar la presión de X2, 6 X X
tensión previa (nitrógeno)
Control del llenado de aceite X2, 6 X X
Muelles de gas
Controlar la función X2, 5, 6 X X
Caballete A
7.03 LIEBHERR 1235


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Engrasar los soportes X
Controlar el movimiento fácil X
de la palanca para el
interruptor de fin de carrera
del caballete A 3 y la
retracción del resorte
Controlar el movimiento libre X
de las barras guías del
caballete A 2 y del caballete
A 3 y si presentan
deformaciones
Contrapeso
Controlar el par de apriete de 1000 ó X
los tornillos de fijación km 10000
km
Colocación del lastre
Rodillos de los cabrestantes
Engrasar las guías X X
Poleas
Controlar si existe desgaste, X X
daños, fisuras y si el
movimiento es libre
Lubrificar X X
Cables
Controlar si hay daños y X
deformación
Control por un personal al mes
especializado, lubrificar
Control efectuado por el X
experto
1236 LIEBHERR 7.03


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Control efectuado por un cada 4
perito años
Motones de gancho
Lubrificar el gancho X X
Controlar la medida de X X
distancia (y)
Cabina del gruísta
de los instrumentos
de las luces pilotos
Renovar el elemento filtrante X
del calentador de agua
Controlar el nivel del líquido X
del depósito de
compensación para la
aceleración
Cabina del gruísta, extensible o inclinable
Controlar la función X X
Controlador de cargas
Controlar el funcionamiento X X
del transmisor de longitud
Controlar si el cable en el X X
transmisor de longitud
presenta daños
Circuito eléctrico
Controlar las conexiones por X3
cable y el nivel del líquido de
las baterías
Sistema de combustible
7.03 LIEBHERR 1237


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Controlar el estado y la X
fijación
Purgar el agua y sedimentos X
Engranaje del mecanismo giratorio
Cambio de aceite 4000 h cada 4
años
Bloqueo de plataforma giratoria
Controlar la función X X
Lubrificar X X
Soportes
Control de los elementos de X
seguridad
Mecanismo de accionamiento de bombas
Cambiar el aceite de 500 h X X
engranaje
Tuberías flexibles hidráulicas
Controlar si hay fugas y X
daños
Controlar el estado seguro de X
trabajo mediante un experto
Circuito hidráulico
1238 LIEBHERR 7.03


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Reemplazar los elementos 250 h X X
filtrantes de la presión de
mando y presión de
alimentación
Remplazar los elementos 250 h X X
filtrantes del circ. de retorno
(sólo en grúas con circuito
hidráulico abierto)
Reemplazar el filtro de 250 h X X
ventilación y aireación del
Controlar el aceite hidráulico; 500 h X X
tipo de pureza requerida:
20/18/15
Retirar la muestra de aceite y
mandarlo controlar por los
proveedores de aceite
Cilindro hidráulico
Acumuladores de presión hidráulica (nitrógeno)
Controlar las tensiones X4 X4
previas
Sistema de aire comprimido
servicio
desconexión
de la válvula purgadora
automática de agua
7.03 LIEBHERR 1239


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Cambiar los cartuchos de X
granulación del secador de
aire
Limpiar el prefiltro del secador X
de aire
Sistema de lubrificación centralizada
Controlar el llenado del X X
recipiente de grasa.
Accionamiento de emergencia
Pluma telescópica con mecanismo de cable
Controlar la deformación y X
fisura de la pluma telescópica
Lubricar las superficies de X X
deslizamiento del alojamiento
de la pluma telescópica
Engrasar las poleas de X X
reenvío del sistema mecánico
deslizante
Controlar la fijación correcta X X
de los tornillos de fijación de
las poleas de reenvío
Controlar el mecanismo de 250 h X
cable, ajustar
Desmontar la pluma y 20000 cada
controlarla h 10
años
Bloqueo neumático de la pluma
Limpiar el filtro de aire con X X
aire comprimido
1240 LIEBHERR 7.03


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Controlar los bulones de X X
bloqueo
Engrasar los bulones de X X
bloqueo
Pluma telescópica Sistema Telematik
Controlar el sistema de pluma X
telescópica si existe
deformación, daños, fisuras
daños de los componentes
hidráulicos
Controlar el estado correcto X X
de los cilindros telescópicos
de los tornillos de fijación y de
la clavija de seguridad
de los tornillos de fijación en
el cilindro de extensión
Controlar los seguros anti- X
torsión del bulón del cilindro y
el bulón de la pluma
telescópica
de las tenazas de empuje
de los bulones de bloqueo y
orificios de bloqueo
de la superficie deslizante
interna y externa
7.03 LIEBHERR 1241


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Engrasar las superficies X5
deslizantes
Lubricar las rieles guías del X5
cilindro telescópico
Desmontar la pluma y 20000 cada
controlarla h 10
años
Arriostramiento de la pluma telescópica
Controlar la deformación y X
fisura
Engrasar el niple de engrase cada 3
en el arriostramiento TA/TY meses
5, 6

cabrestante de
arriostramiento
Controlar el nivel de aceite cada 6
del cabrestante de meses
arriostramiento
Cambiar el aceite de cada 4
engranaje del cabrestante de años
arriostramiento
Lastre Derrick
Controlar toda deformación y X
fisura en el bastidor,
suspensión y pieza guía
1242 LIEBHERR 7.03


mantenimi-
nimiento
ento míni-
mo
és de dianos nales
Controlar el estado y la X
fijación correcta de las ruedas
1 cada 3 meses, si la grúa no se mueve.

2 efectuar una inspección visual antes de toda puesta en servicio.
3 en zonas calurosas, 2 veces al año.
4 observar el cap 7.05 Instrucciones de mantenimiento para el chasis superior de la grúa.
5 y si es necesario
6 con el montaje
7.04 Intervalo de mantenimientodel chasis de la grúa
7.03 LIEBHERR 1243

B198418
1244 LIEBHERR 7.04

1 Motor diesel
¡Con los trabajos de mantenimiento o reparación en el área del motor, no pisar en ninguna
circunstancia los conductos de combustible!
PELIGRO
Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel.
Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. ¡Todo
combustible derramado deberá secarse!
Al cambiar el filtro, se aconseja colocar por debajo algodón de limpieza antes de sacar los filtros
para absorber el combustible derramado.
1.1 Aceite de motor
1.1.1 Control del nivel de aceite

– El vehículo grúa se encuentra nivelado horizontalmente
– El motor diesel está apagado y el aceite se ha acumulado en el cárter de aceite
Retirar la varilla de medición 1 y secarla.
Introducir la varilla de medición 1 nuevamente y volver a retirarla.
El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite 1.
Controlar el nivel de aceite.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de motor!
¡Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite motor de acuerdo a la
tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima!
¡Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente!
Volver a insertar la varilla de medición 1.
1.1.2 Cambio de aceite

Véase adjunto el Manual de instrucciones que se ha adjuntado sobre los “Motores diesel
LIEBHERR”.
7.04 LIEBHERR 1245

B112129
1246 LIEBHERR 7.04

1.2 Líquido refrigerante para la refrigeración del motor

El nivel del líquido refrigerante se controla en el depósito de compensación por medio de una sonda
de nivel de agua. Si el nivel del líquido refrigerante es insuficiente, se ilumina en el panel de
visualización, la luz de aviso 182 “nivel del líquido refrigerante del motor insuficiente”.
La temperatura del líquido refrigerante del motor de traslación, puede leerse en el panel de
visualización en el indicador de barra por medio de la luz de aviso 231.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de quemaduras de piel!
Controlar el refrigerante sólo con el motor Diesel frío.
Enroscar la tapa de la tubuladura de llenado del recipiente de compensación para el refrigerante

de agua hasta que se encaje en la primera posición.
Dejar salir la sobrepresión.
Retirar la tapa cierre.
El recipiente de compensación del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente sólo por la
tubuladura de llenado con líquido refrigerante, según las tablas de lubrificantes.
Si es necesario, volver a llenar con líquido refrigerante.
1.3 Filtro de aire

El filtro de aire se controla eléctricamente. Al producirse una alta depresión en el conducto de
aspiración, a causa de suciedades en los elementos filtrantes, se ilumina la luz de aviso 183 en el
panel de visualización de la cabina del conductor.
Si la luz de aviso 183 se ilumina:
Limpiar o cambiar el elemento filtrante.
1.4 Filtro de partículas diesel*

PELIGRO
¡Peligro de incendio con el filtro de partículas diesel*!
¡Se autoriza regenerar el filtro de partículas diesel* sólo bajo la vigilancia del personal de mando!
Efectuar el funcionamiento y el mantenimiento del filtro de partículas diesel* según el manual de

instrucciones para el mando adjunto del fabricante de filtros de partículas diesel*.
7.04 LIEBHERR 1247

B112130
1248 LIEBHERR 7.04

1.5 Prefiltro de combustible
1.5.1 Purga de agua del prefiltro de combustible
Nota
El separador de agua 2 en el prefiltro de combustible deberá vaciarse a intervalos regulares.
Apagar el motor.
Poner el recipiente colector debajo del separador de agua.
Cerrar la llave esférica 1.
Abrir la llave esférica 3 y dejar purgar el agua hasta que salga combustible.
Cerrar la llave de purgado 3.
Abrir la llave esférica 1.
Retirar el recipiente colector y eliminar el líquido preservando el medio ambiente.
1.5.2 Limpieza del tamiz filtro
PELIGRO
¡Peligro de incendio y de explosión!
¡No fumar!
¡Evitar hogueras!
¡Trabajar sólo si el motor diesel está apagado!
¡En todos los trabajos, mantener limpieza absoluta!
Apagar el motor.
Poner el recipiente colector debajo del prefiltro de combustible.
Cerrar la llave esférica 1.
Abrir la llave de purgado 3 hasta que ya no salga más combustible.
Retirar el recipiente colector y eliminar el líquido preservando el medio ambiente.
Retirar los tornillos 4 y retirar la tapa 8.
Retirar el tamiz filtro 6 y limpiar correctamente.
Colocar debidamente un tamiz filtro 6 limpio.
Montar debidamente la tapa 8 con obturadores.
Apretar debidamente los tornillos 4.
Abrir la llave esférica 1.
Abrir el tornillo de escape de aire 5.
Accionar la bomba manual 7 y purgar el aire debidamente del filtro de combustible.
Apretar debidamente el tornillo de escape de aire 5.
Arrancar el motor y controlar la hermeticidad del prefiltro de combustible.
7.04 LIEBHERR 1249

B112131
1250 LIEBHERR 7.04

2 Caja de cambio automatizada
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en la caja!
¡En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se
introduzcan en el interior de la caja!
¡Controlar a intervalos regulares la hermeticidad de la caja de cambio!
¡Si hay fugas en la caja de cambio, se deberá remediar inmediatamente y de manera correcta!
2.1 Control del nivel de aceite en la caja de cambio automatizada

– La grúa se encuentra nivelada horizontalmente
– El aceite de engranaje está enfriado (menos que 40 °C)
Desentornillar el tornillo de nivel 1.
El nivel de aceite debe llegar hasta el borde del orificio.

Efectuar un control visual.
Si no se puede ver el tornillo de nivel 1 por motivos constructivos, entonces, se debe llenar con aceite
de engranaje por el tornillo de llenado de aceite 4 hasta que el aceite salga por el tornillo de nivel 1.
ATENCIÓN
En caso de aceite insuficiente, la lubrificación es escasa y se reduce la duración de vida de la
máquina. Demasiado aceite, genera más trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de
cambio.
Volver a llenar con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse del tornillo de llenado
de aceite 1 y controlar nuevamente.
Entornillar el tornillo de nivel 1 con un nuevo obturador y apretar.
7.04 LIEBHERR 1251

B112131
1252 LIEBHERR 7.04

2.2 Cambio de aceite en la caja de cambio automatizada

Nota
Antes del cambio de aceite, no deberá frenarse el vehículo con el Intarder.

– La caja está a temperatura de servicio.
Desentornillar el tornillo de nivel 1.
Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 4.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 y el tornillo purgador de aceite 3 y purgar el aceite.
Limpiar el imán de los tornillos purgadores de aceite.
Entornillar y apretar el tornillo purgador de aceite 2 y el tornillo purgador de aceite 3 con el nuevo
anillo obturador.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 4 hasta que
empiece a rebalsar por el tornillo de nivel 1.
Después de llenar la cantidad de aceite, entornillar y apretar el tornillo de llenado de aceite 4 y el
tornillo de nivel 1 con un nuevo obturador.
Probar conduciendo el vehículo.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.
2.3 Cambio del filtro fino

Con cada cambio de aceite, se debe cambiar igualmente el filtro fino 5. Al cambiar el filtro fino 5, se
debe asegurar que ninguna impureza o lodo de aceite pueda penetrar en el circuito.
Desentornillar el tornillo de fijación para el filtro fino.
Desmontar el antiguo filtro fino.
Montar debidamente el nuevo filtro fino.
Entornillar el tornillo de fijación y apretarlo.
Hacer una prueba, conduciendo el vehículo sin el funcionamiento del Intarder.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.
7.04 LIEBHERR 1253

B112132
1254 LIEBHERR 7.04

3 Engranaje de distribución
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no se
introduzcan en el interior de la caja.
3.1 Control del nivel de aceite

Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / de nivel 1.
El nivel de aceite debe llegar hasta el borde de orificio del tornillo de llenado de aceite / tornillo de
nivel 1.
ADVERTENCIA
En caso de aceite insuficiente, la lubrificación es escasa y se reduce la duración de vida de la
máquina. Demasiado aceite, genera más trabajo de desplazamiento y sobrecalienta la caja de
cambio.
Volver a llenar con aceite según la tabla de lubrificantes hasta que rebalse del tornillo de llenado
de aceite / tornillo de nivel 1 y controlar nuevamente.
Enroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de nivel 1 con un nuevo obturador y apretar.
3.2 Cambio de aceite

– El engranaje de distribución está a temperatura de servicio
Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / de nivel 1.
Desenroscar el tornillo purgador de aceite 3, dejar escurrir el aceite y registrar la cantidad de
aceite.
Entornillar el tornillo purgador de aceite 3 con un nuevo obturador y apretar.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite / tornillo de
nivel 1 hasta que empiece a rebalsar del borde del orificio. Luego esperar 10 minutos hasta que
se haya distribuido completamente el aceite en la caja. Luego volver a llenar con aceite hasta que
empiece a rebalsar del orificio.
Nota
Sobre la cantidad de aceite para el engranaje de distribución y la tabla de lubrificantes, véase el
manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el cap. 7.06 y 7.07.
Enroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de nivel 1 con un nuevo obturador y apretar.
7.04 LIEBHERR 1255

B112133
1256 LIEBHERR 7.04

4 Circuito hidráulico
Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.
4.1 Depósito de aceite hidráulico

– Los cilindros de apoyo y los largueros corredizos están retraídos completamente
– El vehículo está descendido al nivel de suspensión de ejes más bajo
PELIGRO
¡Peligro de accidentes si se daña la bomba hidráulica!
Con un nivel de aceite demasiado bajo, la bomba hidráulica puede dañarse, por consiguiente existe
un alto peligro que ya no se pueda dirigir el vehículo y provocar accidentes. Los cilindros no pueden
extenderse completamente y el vehículo no puede nivelarse.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario volver a llenar.
El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla 1.

Controlar el nivel de aceite en la mirilla 1 del depósito de aceite hidráulico.
¿No se ve aceite en la mirilla 1?
Volver a llenar con aceite según las tablas de lubrificación, por medio de un tamiz de malla fina,
hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.
4.1.2 Control de los filtros de ventilación y desaireación

Abrir la tapa con el cierre giratorio.
Controlar las impurezas en el filtro 2 (control visual).
En caso de fuertes impurezas:
Cambiar el filtro 2.
Cerrar otra vez la tapa con el cierre giratorio.
Arrancar el motor diesel.
Efectuar lentamente todos los movimientos de grúa.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, volver a llenar con aceite.
7.04 LIEBHERR 1257

B112133
1258 LIEBHERR 7.04

4.1.3 Control y cambio del filtro de retorno

Cambiar el filtro de retorno 3 según los intervalo de mantenimiento del capítulo 7.02.
Si un filtro de retorno 3 está equipado con un indicador para su mantenimiento* 4 y si el indicador
barra rojo es visible cuando el aceite está a la temperatura de servicio, se deben cambiar los
elementos filtrantes en los dos filtros de retorno 3.
Desenroscar las dos tapas de filtro del filtro de retorno 3.
Extraer los elementos filtrantes.
Enjuagar las copas de filtro.
Limpiar las superficies hermetizantes de las tapas y limpiar las copas de filtro.
Colocar nuevos elementos filtrantes.
Aceitar los anillos obturadores de caucho de las tapas.
Colocar las dos tapas de filtros y ajustarlas bien.
Arrancar el motor Diesel y controlar la hermeticidad del filtro.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.
4.1.4 Filtros de presión

Los filtros de presión 5 están dotados con un indicador para su mantenimiento. Si se visualiza una
barra roja al estar el aceite a la temperatura de servicio, entonces, se debe cambiar el cartucho
filtrante.
Apagar el motor.
Retirar el cartucho filtrante y colectar el aceite escurrido en un recipiente.
Desenroscar el cartucho filtrante y eliminarlo preservando el medio ambiente.
Limpiar la superficie hermetizante de la consola de filtros.
Aceitar la junta de caucho en el nuevo cartucho filtrante.
Enroscar el nuevo cartucho filtrante y apretarlo.
Arrancar el motor y controlar si hay fugas.
Resultado:
– Con este procedimiento, se purga el aire del sistema hidráulico.
Controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario, completar con aceite.
7.04 LIEBHERR 1259

B112134
1260 LIEBHERR 7.04

4.2 Acumulador de membrana en el sistema suspensión / bloqueo de

ejes
En el sistema hidráulico están integrados los acumuladores de membrana. Las presiones previas
están indicadas en el esquema hidráulico así como en cada acumulador de membrana. La presión
previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el mecanismo de traslación!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace frío o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse. En caso de una tensión
previa de gas insuficiente, los acumuladores se pueden dañar. En caso de una tensión previa
excesiva, ya no se puede asegurar el efecto de suspensión en la suspensión de ejes.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.

– La suspensión de ejes/bloqueo de ejes está en suspensión
– El piloto de control de función del pulsador 130 no se ilumina
Bajar completamente el vehículo con el pulsador 119, pulsador 120, pulsador 135, pulsador 136 y
la tecla de confirmación 143 hasta que el aceite salga por los acumuladores.
PELIGRO
La presión en la botella de nitrógeno no debe exceder el valor de la presión máxima autorizada de
servicio del acumulador o del manómetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presión entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar el acumulador hidráulico en ningún caso se debe utilizar aire u oxígeno.
Sólo el personal especializado con una capacitación y con un equipo respectivo podrá controlar la
presión de tensión previa en los acumuladores hidráulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presión.
Controlar la presión de tensión previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
Accionar la tecla Nivel 129 y la tecla de confirmación 143 hasta que el piloto de control de función
en la tecla Nivel 129 se enciende intermitentemente.
Resultado:
– El vehículo se encuentra en la posición Nivel (Altura de marcha para la marcha por carreteras).
4.3 Tuberías flexibles hidráulicas

Las tuberías flexibles hidráulicas deben ser controladas según el ISO 9927-1, dependiendo de la
duración de utilización y de las condiciones de mando y de servicio, por un técnico experimentado o
un mecánico competente según sea necesario, aunque por lo menos una vez al año.
Un técnico experimentado es la persona que:
– gracias a su estudio y experiencia profesional posee conocimientos suficientes en el campo de
las grúas
– está familiarizado con los ajustes importantes para constatar un cambio del estado teórico
– representa ser el personal formado especialmente
Un mecánico experto es la persona que:
– posee experiencia con la concepción, construcción o reparación de grúas
– posee conocimientos suficientes sobre los ajustes importantes y estados estándares
– tiene el equipo necesario para efectuar inspecciones
– la persona indicada para juzgar el estado seguro de la grúa
– decide qué medidas tomar para seguir asegurando un mando seguro de la grúa
7.04 LIEBHERR 1261

Nota
¡Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
4.3.1 Control de las tuberías flexibles hidráulicas conforme a la Responsabilidad del

Organismo profesional de prevención de Alemania
Un experto deberá controlar el estado del funcionamiento seguro de las tuberías flexibles hidráulicas
por lo menos una vez al año. Cada 4 años, calculado a partir del día de la primera autorización, un
perito deberá controlar las tuberías flexibles hidráulicas. Después de doce años de servicio, un perito
deberá controlarlos anualmente.
¡El experto o el perito deberá hacer un informe en el cuaderno de control de la grúa certificando, que
no existe peligro alguno de seguir utilizando las tuberías flexibles hidráulicas!
El experto es:
– la persona que gracias a su formación y experiencia profesional posee bastante conocimientos en
el campo de los flexibles hidráulicos y tuberías flexibles hidráulicas
– la persona que está familiarizada con los reglamentos legales vigentes relativos a las protección
contra accidentes del trabajo
– la persona que está familiarizada con las normas de prevención de accidentes
– la persona que está familiarizada con los reglamentos vigentes y reglamentos generales
reconocidos relativos a la técnica (por ejemplo las normas DIN, disposiciones legales VDE, los
reglamentos técnicos de otros estados miembros de la Unión europea o de otros estados
contratantes del convenio en el espacio económico europeo)
– la persona que puede juzgar con seguridad el estado de los flexibles hidráulicos o tuberías
flexibles hidráulicas de acuerdo a los reglamentos y prescripciones nombrados anteriormente
El perito es :
– la persona que forma parte del Organismo de supervisión técnica
– en Hamburgo de la oficina de protección laboral
– en Hessen de las oficinas de supervisión técnicas
– un perito con poder y nombrado por el Organismo profesional de prevención
4.3.2 Ejemplos de fallos posibles en las tuberías flexibles
PELIGRO
¡Peligro de incendios y accidentes!
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales.
¡Remediar los fallos o aplicar las medidas apropiadas!
– Daños en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y fisuras).
– Fragilización de la capa externa (formación de grietas en el material del flexible).
– Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubería flexible, así
como en el estado sin presión y en el estado bajo presión o en caso de flexiones, por ej.
separación de capas, formación de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
– Fugas.
– Montaje sin haber seguido las instrucciones.
– Daños o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y fijación o
reduce la unión entre flexible / armadura.
– Desplazamiento del flexible fuera de su armadura.
– Corrosión en la armadura que afecta su funcionamiento y fijación.
– Uso sobrepasando la fecha límite de almacenamiento o de utilización.
1262 LIEBHERR 7.04

4.3.3 Mantenimiento de las tuberías flexibles

– Se recomienda que todos los flexibles, tuberías flexibles y racores se controlen a diario, aunque al
menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas o daños aparentes.
– ¡Las partes dañadas deberán cambiarse inmediatamente! Todo aceite salpicado puede causar
lesiones y quemaduras.
– Está prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidráulicos y en las tuberías flexibles.
– Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubería flexible, no deben volverse a montar
en las tuberías flexibles.
– Al cambiar flexibles y tuberías flexibles, utilizar sólo repuestos originales de LIEBHERR.
– Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presión, se
debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del
flexible y luego apretar.
– En los flexibles de alta presión con una armadura arqueada, al apretar la brida, se debe apretar
primero el lado de la armadura arqueada y sólo después el lado de la armadura plana.
– Las abrazaderas de fijación que estén presentes en el centro del flexible se pueden colocar sólo
enseguida y apretar.
– Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras
estructuras. Mantener una distancia mínima a los otros elementos de aproximadamente ½
diámetro externo de flexible. La distancia no deberá ser nunca inferior a 10 mm - 15 mm.
7.04 LIEBHERR 1263

B198423
1264 LIEBHERR 7.04

4.3.4 Cambio de las tuberías flexibles de la dirección activa de eje trasero
PELIGRO
Si las tuberías flexibles no se cambian a ciertos intervalos de tiempo indicado, se puede lesionar
gravemente a personas o causar la muerte. Además se puede causar por consecuencia daños
materiales en la grúa.
¡Cambiar las tuberías flexibles según el intervalo de tiempo indicado!
El experto o el perito deberá indicar el momento para cambiar las tuberías flexibles
Nota
¡A diferencia de lo que está indicado en la sección “Control de las tuberías flexibles hidráulicas
conforme a la Responsabilidad del Organismo profesional de prevención Alemania”, son válidos
para las tuberías flexibles los intervalos de cambio de la dirección a continuación del eje trasero
activa!
La duración de utilización de una tubería flexible no debe ser superior a seis años, incluyendo el
tiempo de almacenamiento de dos años máximo. (Observar la fecha de fabricación de los flexibles).
Sin embargo, se puede cambiar la duración de utilización si el experto o el perito lo determina así
según los valores de pruebas y experiencia en los diferentes campos de utilización, especialmente
tomando en consideración las condiciones de aplicación.
Dirección
PELIGRO
¡Peligro con la dirección!
¡Los conductos hidráulicos con fuga pueden poner en peligro la capacidad de dirección!
¡Las tuberías flexibles hidráulicas dañadas o con fugas deben reemplazarse inmediatamente!
Controlar si las tuberías flexibles hidráulicas 2 entre el cilindro de centraje de dirección 1 y el bloque
de mando del eje tres, cuatro y quinto presentan fisuras, daños y fugas.
7.04 LIEBHERR 1265

B112135
1266 LIEBHERR 7.04

5 Secador de aire del sistema de aire comprimido y de

frenado
5.1 Cambio del cartucho granulado

ADVERTENCIA
¡Peligro!
El cartucho de granulados del secador de aire 1 se encuentra bajo la tensión previa del resorte.
Tener cuidado al cambiar el cartucho.
Cambiar el cartucho granulado una vez al año.
6 Neumáticos/Ruedas
Nota
¡Véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 8.01!

Controlar el estado de los neumáticos incluyendo la rueda de repuesto*.
PELIGRO
¡Controlar regularmente los neumáticos si presenta daños, profundidad del perfil, cuerpos
extraños y presión de aire de los neumáticos!
6.2 Cambio de rueda

Nota
¡Véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, cap. 9.02!
7.04 LIEBHERR 1267

B112136
1268 LIEBHERR 7.04

7 Ejes
En todos los trabajos, se debe asegurar una limpieza perfecta para que las impurezas no penetren en
el interior de los puentes de ejes.
7.1 Puente de eje

La posición del tornillo de llenado de aceite 1, el tornillo de llenado de aceite 2, así como la posición
del tornillo purgador de aceite 3 y el tornillo purgador de aceite 4, depende del respectivo modelo de
eje.

Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 1, véase fig. 1.
Desenroscar el tornillo de llenado de aceite 2, véase fig. 2.

ATENCIÓN
¡Peligro de daños en los ejes!
¡Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse del tornillo de llenado de aceite/tornillo de control 1 ( fig. 1) o tornillo de
llenado de aceite 2 ( fig. 2)!
¡Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente!
Enroscar el tornillo de llenado de aceite/tornillo de control 1 con un nuevo anillo obturador y

apretarlo, véase fig. 1.
Enroscar el tornillo de llenado de aceite 2 con un nuevo anillo obturador y apretarlo, véase fig. 2.
7.1.2 Cambio de aceite (fig. 1)

Desenroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 1.
Desenroscar el tornillo purgador de aceite 4 y purgar el aceite.
Entornillar el tornillo purgador de aceite 4 con nuevo obturador y apretar.
Llenar con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite / tornillo
de control 1 hasta que empiece a rebalsar por el borde del orificio de dicho tornillo de llenado de
aceite / tornillo de control 1.
Enroscar el tornillo de llenado de aceite / tornillo de control 1 con un nuevo anillo obturador y
apretar.
7.1.3 Cambio de aceite (fig. 2)

Desenroscar el tornillo de llenado de aceite 1 y el tornillo de llenado de aceite 2.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 1 o el tornillo
de llenado de aceite 2 hasta que empiece a rebalsar por el borde del orificio del tornillo de llenado
de aceite 2.
Entornillar el tornillo de llenado de aceite 2 con nuevo obturador y apretar.
7.04 LIEBHERR 1269

B112137
1270 LIEBHERR 7.04

7.2 Cubos de rueda

– El vehículo de grúa se ha estabilizado

Seguir girando la rueda motriz hasta que el tornillo purgador de aceite 5 se encuentre en el lugar
más bajo; la marca raya 4 debe estar exactamente en posición horizontal.

ATENCIÓN
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el tornillo de llenado de aceite 3.
Volver a llenar con aceite y controlar nuevamente.

Seguir girando la rueda motriz hasta que el tornillo purgador de aceite 5 se encuentre en el lugar
más bajo; la marca raya 4 debe estar exactamente en posición horizontal.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 3 hasta que
empiece a rebalsar del borde del orificio.
8 Ajuste de la vía del vehículo

8.1 Control del ajuste de la vía
Se deben controlar regularmente el ajuste de vías. Si esto no se tiene en cuenta, se puede tener un
alto desgaste en los neumáticos. Si se ha sido sometido a una fuerza alta al chocarse por ejemplo
contra el borde de la acera, es absolutamente urgente verificar la vía.
El ajuste de la vía del vehículo debe efectuarse sólo por un personal especializado, capacitado y
autorizado.
7.04 LIEBHERR 1271

B109852
1272 LIEBHERR 7.04

9 Basculamiento de la cabina del conductor

Para fines de montaje y desmontaje, se puede inclinar hacia delante la cabina a un ángulo máx. de
24°.
Nota
¡Según la versión, se transporta la barra estabilizadora 1 delante en el parachoques, véase el
punto P1 o atrás en la cabina del conductor, véase el punto P2!
9.1 Medidas preventivas antes del vuelco

Antes que se incline la cabina del conductor por el cojinete delantero, se deben observar las
siguientes medidas según el tipo de versión que se disponga.
Marcar la posición del árbol articulado en relación al engranaje de ángulo.
Desenroscar el árbol articulado entre el engranaje de ángulo y el engranaje de dirección de la
brida.
Desmontar el amortiguador y eventualmente desmontar los estabilizadores situados en la pared
trasera de la cabina del conductor.
Tener cuidado con los cables y los flexibles en la parte inferior de la cabina del conductor.
Desbloquear eventualmente las fijaciones.
PRECAUCIÓN
¡La cabina del conductor puede bascular incontroladamente hacia delante!
La cabina del conductor puede inclinarse hasta un ángulo máximo de 24 ° .
La cabina del conductor debe apuntalarse debidamente en posición inclinada y asegurarse con
una barra estabilizadora 1.
Entornillar y asegurar la barra estabilizadora 1 con tuerca M10 2 y arandela arriba en la cabina del
conductor.
Embulonar la barra estabilizadora 1 abajo con bulón 3 en el bastidor del vehículo y asegurar con
clavija elástica 4.
Desmontar o aflojar según la versión de la máquina, todo el parachoques delantero, extraerlo y

plegarlo.
9.2 Colocación del árbol articulado después de bascular la cabina del

conductor
Controlar el movimiento flexible del árbol articulado y el funcionamiento de las articulaciones y de
la pieza deslizante.
En caso de daños en el árbol articulado, reemplazarlo por otro nuevo árbol articulado.
Montar el árbol articulado según la marca hecha.
10 Sistema eléctrico - Iluminación

El mantenimiento de la instalación eléctrica se limita esencialmente al cambio de fusibles y lámparas
defectuosas y al cuidado de las baterías.
ATENCIÓN
¡Daños en la instalación eléctrica!
¡No puentear nunca los fusibles defectuosos!
¡Fusibles defectuosos se deben cambiar sólo por otros con la misma intensidad de corriente!
¡Si el fallo del mismo fusible persiste, controlar el sistema eléctrico!
7.04 LIEBHERR 1273

10.1 Mantenimiento de las baterías

PELIGRO
¡Al efectuar trabajos en el sistema eléctrico de la grúa y con todos los trabajos de soldadura,
retirar los bornes de las baterías desconectándolas de los circuitos de corriente!
Mantener las baterías limpias y secas.

No poner el relleno para el ajuste de las baterías en contacto con aceite, grasa, combustible ni
disolventes.
Soltar los bornes sucios, limpiarlos y lubricarlos con grasa exenta y resistente a ácidos.
Controlar el nivel del ácido de las baterías 1 vez al año. En el verano y en las zonas calurosas,
controlar por lo menos 2 veces al año.
En las baterías corrientes, controlar a intervalos regulares el nivel del ácido y si es necesario
llenar con agua destilada hasta llegar a la “marca máx” que se ha indicado.
En el caso de haber rellenado con agua destilada:
Esperar media hora para comprobar luego la densidad del ácido. Al medir, la temperatura del
ácido debe ser en lo posible de +20 °C.
Las indicaciones a continuación deberán observarse para el control del estado de carga:
Peso específico Estado de carga

1,28 / 1,23* Bien cargada
1,20 / 1,16* Semicargada, recargar
1,12 / 1,08* Descargada, cargar
inmediatamente
* En zonas tropicales
Un rendimiento escaso de las baterías provoca un consumo de corriente mayor.
Sobre todo en la época fría del año, es necesario comprobar el buen estado de carga de las
baterías.
10.2 Mezcla de ácidos de batería

Ventilar debidamente el espacio de trabajo.
PELIGRO
¡Al mezclar el ácido de batería, siempre echar en primer lugar el agua destilada en el depósito y
luego el ácido sulfúrico concentrado!
¡Observar este orden ya que de lo contrario se puede provocar explosiones y salpicaduras!
Mover con la varilla resistente al ácido (de vidrio o de plástico).
1274 LIEBHERR 7.04

Densidad del ácido deseado kg/l 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28
Proporción de volumen de ácido sulfúrico 1:3,8 1:3,6 1:3,4 1:3,2 1:3,0 1:2,8
concentrado (96%) en el agua destilada
Al llenar con ácido de baterías, el nivel de ácido debe encontrarse a 15 mm por encima del borde
superior de las placas de baterías y la temperatura del ácido deben ser de 15 °C aproximadamente.
Llenar ácido en la batería.
Hasta que las baterías se conecten, debe pasar unos 20 minutos aproximadamente. Se procesa
entonces una compensación.
Conectar la batería después de unos 20 minutos aprox.
10.3 Desmontaje y carga nueva de la batería

PRECAUCIÓN
¡Peligro de lesiones corporales!
¡No colocar herramientas encima de las baterías y mantener alejada toda llama!
10.3.1 Desmontaje de la batería

– El motor del vehículo está apagado
– Todo consumidor eléctrico está apagado
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el alternador!
¡Desconectar las baterías sólo cuando el motor está parado!
Efectuar el trabajo en cuartos bien ventilados, evitar la formación de chispas.

Desconectar primero el polo negativo (masa), luego el polo positivo.
Desmontar la batería.
Evitar la formación de chispas con carga electrostática. Para ello, tocar el punto de apoyo de
masa en la cabina.
No inclinar o sacudir la batería.
10.3.2 Nueva carga de la batería
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en la batería!
¡Volver a cargar las baterías sólo con una corriente continua, cuya intensidad no deberá
sobrepasar el 1/10 de la capacidad de la batería!
Ejemplo para volver a cargar la batería: Para cargar una batería de 170 Ah, la corriente de carga no
deberá ser superior a 17,0 A.
Eventualmente, descongelar la batería congelada antes de cargarla.
Retirar si existen, todos los tapones antes de cargar la batería.
Asegurar una ventilación durante la carga (¡Peligro de explosión por gas fulminante!).
Conectar la batería en un cargador de batería (polo positivo con positivo y negativo con negativo).
Conectar el cargador de batería después de conectar la batería.
Terminar la carga a más tardar cuando:
– La temperatura del ácido sobrepasa los 55 °C (la temperatura de la caja está caliente si se toca).
– La batería empieza a expulsar gas.
– La densidad del ácido o tensión de carga no se ha modificado en las 2 horas.
7.04 LIEBHERR 1275

Al terminar la carga, desconectar primero el cargador de batería, luego retirar uno por uno los
cables de conexión de la batería y del cargador de batería.
10.3.3 Montaje de la batería

Montar nuevamente la batería fijándola correctamente en el vehículo.
Evitar la formación de chispas con carga electrostática. Para ello, tocar el punto de apoyo de
masa en la cabina.
Primero conectar con la batería el cable de polo positivo, luego, el cable de polo negativo (cable
de masa).
Controlar la fijación correcta de los bornes de conexión (pequeñas resistencias).
Engrasar los bornes de conexión y los polos terminales con grasa sin ácido y resistente a ácidos
(protección corrosiva incluso en las baterías modernas libres de mantenimiento).
7.05 Intervalo de mantenimientodel chasis superior de la grúa
1276 LIEBHERR 7.04

¡Página vacía!
7.05 LIEBHERR 1277

B106667
1278 LIEBHERR 7.05

1 Motor de la grúa
¡Con los trabajos de mantenimiento o reparación en el área del motor, no pisar en ninguna
circunstancia los conductos de combustible!
PELIGRO
Asegurarse absolutamente que la zona del motor se quede libre de combustible Diesel.
Especialmente al cambiar filtros y purgar el aire debe mantenerse limpieza absoluta. ¡Todo
combustible derramado deberá secarse!
Al cambiar el filtro, se aconseja antes de sacar los filtros colocar por debajo algodón de limpieza
para absorber el combustible derramado.
1.1 Aceite de motor

– El motor está apagado y el aceite se ha acumulado en el cárter de aceite
El aceite debe estar entre las marcas Mínimo y Máximo de la varilla de medición de aceite 1.
ADVERTENCIA
¡Peligro de daños de motor!
Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite para motores de
acuerdo a la tabla de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima.
Volver a llenar el motor con aceite y controlar nuevamente.

Véase por separado el manual de instrucciones para el uso del fabricante de motores.
7.05 LIEBHERR 1279

B106668
1280 LIEBHERR 7.05

1.2 Purga de aire en las tuberías de inyección

Nota
Para purgar el aire de las tuberías de inyección, se requiere dos personas!

– El motor diesel en el chasis inferior está apagado
– El motor diesel en el chasis superior está apagado
– El interruptor de encendido y arranque en la cabina del gruísta se encuentra en la “posición
0” (DESACTIVADO)
– Se puede acceder fácilmente al motor diesel en el chasis superior
PELIGRO
En el proceso de purgación de los conductos de inyección, el personal para el montaje se tiene que
asegurar contra caídas con los medios de ayuda apropiados, dependiendo de la posición de la
plataforma giratoria. Si esto no se tiene en cuenta, entonces se puede caer el personal de montaje y
por ello lesionarse mortalmente.
¡Todos los trabajos de montaje deben efectuarse por lo general a partir de una altura de 2 m con
medios auxiliares apropiados (andamios, escaleras, grúa auxiliar, etc.)! La altura a la que debe
efectuarse los trabajos de montaje/mantenimiento con medios auxiliares, depende de las
prescripciones nacionales. ¡Se deben observar las prescripciones nacionales!
1.2.1 Activación de la función del purgado de aire

La función de purgación se activa en la cabina del gruísta.
Para purgar el aire de las tuberías de inyección del motor diesel, se requiere un caudal elevado de
inyección. Es por eso que se debe accionar la bomba manual 4 del motor diesel durante el purgado
de aire.
Conectar el encendido en la cabina del gruísta: Girar el interruptor de encendido y arranque 1 en
la “posición I”.
Si el encendido está conectado:
Accionar completamente la regulación del motor 2 (acelerador) dentro de los 10 s.
Repetir la acción dentro de los siguientes 10 s: Soltar la regulación del motor 2 (acelerador) e
inmediatamente volver a accionar el pedal hasta el fondo.
Para activar la función del purgado de aire: Repetir la acción cinco veces.
Resultado:
– La función de purgación está activada.
– En el monitor LICCON 3 aparece un mensaje de fallo de mando con el texto: “Función de
purgación activada”.
¿No aparece en el monitor LICCON 3 ningún mensaje de fallo de mando con el texto: “Función de
purgación activada”?
Entonces no se ha activado correctamente la función del purgado de aire o el tiempo prescrito se ha
sobrepasado.
Desconectar el encendido: Girar el interruptor de encendido y arranque 1 a la “posición 0”.
Repetir la acción según lo que se ha descrito.
7.05 LIEBHERR 1281

B106668
1282 LIEBHERR 7.05

1.2.2 Purga de aire
Nota
¡Durante la purga de aire, no accionar la regulación del motor!

– La función de purga de aire está activada.
– Se indica un mensaje de fallo de mando en el monitor LICCON
Durante todo el proceso de arranque del motor (aprox.20 s ) se debe accionar la bomba
manual 4 moviendo la bomba.
Girar el interruptor de encendido y arranque 1 de la cabina del gruísta en la “posición II” y
mantenerlo aprox. 20 seg. en dicha “posición II”.
Cuando el interruptor de encendido y arranque 1 está accionado:
Bombear inmediatamente la bomba manual 4 durante unos 20 s aprox., aunque al menos el
tiempo que está accionado el interruptor de encendido y arranque.
Resultado:
– Se purga el aire de las tuberías de inyección.
– El motor diesel arranca y funciona después del purgado de aire al ralentí.
– La función del purgado de aire se desactiva.
– Se conmuta al servicio normal.
¿El aire en las tuberías de inyección no se ha purgado y el motor diesel no funciona al ralentí?
No ha accionado lo suficiente el interruptor de encendido y arranque 1 o no ha utilizado
correctamente la bomba manual 4.
Mantener el interruptor de encendido y arranque durante 1 20 s en la “posición II”.
Accionar la bomba manual 4 de modo permanente con las bombas.
Nota
Si la función del purgado de aire está activado, se ha desactivado el bloqueo del arrancador. Se
puede intentar arrancar varias veces sin necesidad de poner el “encendido en DESCON”.
1.2.3 Desactivación de la función del purgado de aire
Nota
La función del purgado de aire se desactiva automáticamente después de purgar correctamente
las tuberías de inyección o después de poner el encendido en desconectado.
Tras el purgado de las tuberías de inyección se ajusta la regulación del motor diesel poco tiempo
después que se pone a funcionar el sistema electrónico del motor al ralentí y se desactiva
automáticamente la función del purgado de aire.
Desconectar el encendido: Girar el interruptor de encendido y arranque a la “posición 0”.
Resultado:
– El motor diesel está desconectado.
– La función del purgado de aire está desactivada.
7.05 LIEBHERR 1283

B112138
1284 LIEBHERR 7.05

1.3 Líquido refrigerante para la refrigeración del motor

El nivel del líquido refrigerante se controla por medio del sistema informático LICCON. Si por ejemplo
el nivel de líquido refrigerante es muy bajo, se indica el símbolo de aviso en la tecla de función F3 de
color rojo. Accionando la tecla de función F3, se cambia al “Panel de control con funciones de
control”. Allí se indica el símbolo 11 “Nivel de líquido refrigerante” de color rojo.
Con una temperatura del líquido refrigerante elevada y en caso de fallo, se indica igualmente el
símbolo 12 en el “Panel de control con funciones de control” de color rojo.
La temperatura del líquido refrigerante 13 del motor de la grúa puede aparecer adicionalmente en el
indicador de control individual del monitor LICCON, véase el manual de instrucciones para el uso de
la grúa, capítulo 4.02.
PELIGRO
¡Peligro de quemaduras de piel!
Controlar el refrigerante sólo con el motor frío.
Girar la tapa cierre 2 de la tubuladura de llenado del depósito de compensación del refrigerador
de agua hasta encajarse en la primera posición.
Dejar salir la sobrepresión.
Retirar la tapa cierre 2.
El recipiente de compensación del refrigerante de agua debe llenarse nuevamente sólo por la
tubuladura de llenado con líquido refrigerante, según las tablas de lubrificantes.
Si es necesario, volver a llenar con líquido refrigerante hasta que rebalse.
1.4 Filtro de aire

Los filtros de aire se controlan por medio del sistema informático LICCON. Si debido a la suciedad en
el elemento filtrante, el conducto de aspiración está bajo fuerte presión, entonces el símbolo de aviso
correlativo a la tecla de función F3 aparece de color rojo. Accionando la tecla de función F3, se
cambia al “Panel de control con funciones de control”. Aquí en símbolo “Filtro de aire
sucio” 14 aparecerá de color amarillo.
Si aparece el aviso “Filtro de aire sucio” 14:
Limpiar o cambiar el elemento filtrante.
1.5 Filtro de partículas diesel*

PELIGRO
¡Peligro de incendio con el filtro de partículas diesel*!
¡Se autoriza regenerar el filtro de partículas diesel* sólo bajo la vigilancia del personal de mando!
Efectuar el funcionamiento y el mantenimiento del filtro de partículas diesel* según el manual de

instrucciones para el mando adjunto del fabricante de filtros de partículas diesel*.
7.05 LIEBHERR 1285

B110261
1286 LIEBHERR 7.05

2 Circuito hidráulico
Al volver a llenar con aceite, mantener una limpieza perfecta.
2.1 Depósito hidráulico

– El cilindro de basculamiento y el cilindro telescópico están retraídos completamente
El nivel de aceite debe estar en el medio de la mirilla 1.

Controlar el nivel de aceite en la mirilla 1 del depósito de aceite hidráulico.
¿No se ve aceite en la mirilla 1?
Volver a llenar con aceite según las tablas de lubrificación, por medio de un tamiz de malla fina,
hasta que el nivel de aceite se pueda ver en el centro de la mirilla 1.
2.1.2 Control de los filtros de ventilación y purga de aire

Abrir la tapa con el cierre giratorio.
Controlar las impurezas en los filtros 2 (control visual).
En caso de fuertes impurezas:
Cambiar los filtros 2.
Cerrar otra vez la tapa con el cierre giratorio.
Arrancar el motor.
7.05 LIEBHERR 1287

B110261
1288 LIEBHERR 7.05

2.1.3 Filtro de retorno

Los filtros de retorno 3 están dotados con un indicador para su mantenimiento. Si se visualiza una
marca roja al estar el aceite a la temperatura de servicio, entonces, se debe cambiar el elemento
filtrante.
Desatornillar las dos tapas de filtro.
Extraer los elementos filtrantes.
Enjuagar las copas de filtro.
Limpiar las superficies hermetizantes de las tapas y limpiar las copas de filtro.
Colocar nuevos elementos filtrantes.
Aceitar los anillos obturadores de caucho de las tapas.
Colocar las dos tapas de filtros y ajustarlas bien.
Arrancar el motor y controlar la hermeticidad del filtro.
Controlar el nivel de aceite y si es necesario, completar el llenado con aceite.
2.2 Filtros de presión en el circuito hidráulico de la grúa

El filtro de presión 5 está dotado de un indicador para su mantenimiento. Si se visualiza una barra
roja al estar el aceite a la temperatura de servicio, entonces, se debe cambiar el cartucho filtrante.
Apagar el motor.
Retirar el cartucho filtrante y colectar el aceite escurrido en un recipiente.
Desenroscar el cartucho filtrante y eliminarlo preservando el medio ambiente.
Limpiar la superficie hermetizante de la consola de filtros.
Aceitar el retén de caucho en el nuevo cartucho filtrante.
Enroscar el nuevo cartucho filtrante y apretarlo.
Arrancar el motor y controlar si hay fugas.
Resultado:
– Con este procedimiento, se purga el aire del sistema hidráulico.
2.3 Filtro del conducto en el circuito hidráulico de la grúa

El filtro del conductor 4 está dotado de un indicador para su mantenimiento.
Si la aguja se mueve al estar el aceite a la temperatura de servicio, al campo rojo, entonces, se debe
cambiar el filtro.
Parar el motor de la grúa.
Desmontar debidamente el filtro.
Montar debidamente un nuevo filtro.
Arrancar el motor de la grúa y controlar la hermeticidad del filtro.
Realizar lentamente todos los movimientos de grúa por lo cual se purgará el aire en el sistema
hidráulico.
Luego, controlar nuevamente el nivel de aceite y si es necesario completar el llenado.
2.4 Acumulador de membrana

En el sistema hidráulico están integrados diferentes acumuladores de membrana. Las presiones
previas están indicadas en el esquema hidráulico así como en cada acumulador de membrana. La
presión previa debe medirse individualmente en cada acumulador de membrana.
7.05 LIEBHERR 1289

ADVERTENCIA
¡Peligro que se dañe el sistema hidráulico!
Con temperaturas exteriores extremamente irregulares, por ejemplo durante el transporte en regiones
donde hace frío o calor extremo e igualmente fuerte diferencia de temperatura entre el verano e
invierno, las presiones en los acumuladores de gas pueden cambiarse.
Controlar las presiones acumuladas de gas y eventualmente corregirlas.

– El motor de grúa está desconectado
Por lo tanto, el acumulador de membrana está descargado por el lado del líquido.
PELIGRO
La presión en la botella de nitrógeno no debe exceder el valor de la presión máxima autorizada de
servicio del acumulador o del manómetro. De lo contrario se debe instalar un dispositivo reductor de
presión entre la botella y el dispositivo de llenado.
Para llenar en el acumulador de membrana, no se debe utilizar en ningún caso aire u oxígeno.
Sólo el personal especializado con una capacitación y con un equipo respectivo podrá controlar la
presión de tensión previa en los acumuladores hidráulicos. Adicionalmente, se deben observar las
indicaciones nacionales sobre el control del recipiente a presión.
Controlar la presión de tensión previa por medio de un dispositivo de control y llenado y si es
necesario, corregirla.
2.5 Tuberías flexibles hidráulicas

Las tuberías flexibles hidráulicas deben ser controladas según el ISO 9927-1, dependiendo de la
duración de utilización y de las condiciones de mando y de servicio, por un técnico experimentado o
un mecánico competente según sea necesario, aunque por lo menos una vez al año.
Los técnicos experimentados son personas que gracias a sus estudios y experiencias
profesionales disponen de conocimientos suficientes en el campo de grúas y están familiarizados con
ajustes relevantes pudiendo determinar irregularidades del estado correcto (es decir un personal
especialmente capacitado).
Los mecánicos competentes son mecánicos que disponen de experiencia con la tecnología,
construcción o reparación de grúas, disponen de conocimientos suficientes sobre los ajustes
relevantes y estándares, tienen el equipo necesario para efectuar la inspección y son capaces de
discernir el estado seguro de la grúa y decidir que medidas deberán tomares para seguir asegurando
un mando seguro de la grúa.
Nota
Indicación
¡Adicionalmente se deben observar los respectivos reglamentos nacionales vigentes!
1290 LIEBHERR 7.05

2.5.1 Control de las tuberías flexibles hidráulicas conforme a la Responsabilidad del

Organismo profesional de prevención de Alemania
Un experto deberá controlar el estado del funcionamiento seguro de las tuberías flexibles hidráulicas
por lo menos una vez al año. Cada 4 años, calculado a partir del día de la primera autorización, un
perito deberá controlar las tuberías flexibles hidráulicas. Después de doce años de servicio, un perito
deberá controlarlos anualmente.
¡El experto o el perito deberá hacer un informe en el cuaderno de control de la grúa certificando, que
no existe peligro alguno de seguir utilizando las tuberías flexibles hidráulicas!
El experto es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de un
conocimiento suficiente en el campo de los flexibles hidráulicos y de las tuberías flexibles hidráulicas
así como está familiarizado con las normas estatales vigentes relativo a la protección del trabajo, con
las prevenciones contra accidentes, directivas y reglamentos reconocidos en general en lo que se
refiere a la tecnología (por ej. normas DIN, reglamentos VDE, reglamentos técnicos de otros estados
miembros de la Unión Europea o de otros estados contratantes de un acuerdo relacionada a la zona
económica europea) de tal forma que puede juzgar el estado de trabajo seguro de los flexibles o
tuberías flexibles hidráulicas.
El perito es aquel que forma parte del Organismo de control técnico; en Hamburgo es aquel del
Organismo responsable de la protección de trabajo; en Hessen es aquel de los Organismos estatales
de control técnico, o es un perito nombrado por el Organismo profesional.
2.5.2 Ejemplos de fallos posibles en las tuberías flexibles
PELIGRO
Si se detectan fallos durante el control, remediarlos inmediatamente o seguir las medidas apropiadas.
Si esto no se cumple, se puede ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales.
¡Remediar los fallos o tomar las medidas apropiadas!
– Daños en la capa externa hasta la capa interior (por ej. puntos de rozamiento, cortes y grietas)
– Fragilización de la capa externa (formación de grietas en el material del flexible)
– Deformaciones que no corresponden a la forma natural del flexible o de la tubería flexible, así
como en el estado sin presión y en el estado bajo presión o en caso de flexiones, por ej.
separación de capas, formación de burbujas de aire, partes aplastadas, partes quebradas.
– Fugas
– Montaje sin haber seguido las instrucciones
– Daños o deformaciones en la armadura del flexible que afecta su funcionamiento y resistencia o
reduce la unión entre flexible / armadura.
– Desplazamiento del flexible fuera de su armadura
– Corrosión en la armadura que afecta su funcionamiento y resistencia
– Uso sobrepasando la fecha límite de almacenamiento o de utilización
7.05 LIEBHERR 1291

2.5.3 Mantenimiento de las tuberías flexibles

– Se recomienda que todos los flexibles, tuberías flexibles y racores se controlen a diario, aunque al
menos cada dos semanas, verificando si presentan fugas o daños aparentes.
– ¡Las partes dañadas deberán cambiarse inmediatamente! ¡Todo aceite salpicado puede causar
lesiones y quemaduras!
– ¡Está prohibido efectuar reparaciones en los flexibles hidráulicos y en las tuberías flexibles!
– Los flexibles que se utilizaron formando parte de una tubería flexible, no deben volverse a montar
en las tuberías flexibles.
– Al cambiar flexibles y tuberías flexibles, utilizar sólo repuestos de origen Liebherr.
– Asegurarse siempre que no se coloquen torcidos los flexibles. En los flexibles de alta presión, se
debe colocar los tornillos de las semi-abrazaderas o bridas completas en los dos extremos del
flexible y luego apretar.
– En los flexibles de alta presión con una armadura arqueada, al apretar la brida, se debe apretar
primero el lado de la armadura arqueada y sólo después el lado de la armadura plana.
– Las abrazaderas de fijación que estén presentes en el centro del flexible se pueden colocar sólo
enseguida y apretar.
– Colocar los flexibles de tal forma que se evite rozamiento con otros flexibles o con otras
estructuras. Mantener una distancia mínima a los otros elementos de aproximadamente ½
diámetro externo de flexible. La distancia no deberá ser nunca inferior a 10 - 15 mm.
2.5.4 Cambio de las tuberías flexibles
PELIGRO
Si después de un tiempo de utilización máximo no se han cambiado las tuberías flexibles, se pueden
ocasionar lesiones graves a personas, la muerte o daños materiales.
¡Cambiar las tuberías flexibles según el intervalo de tiempo indicado!
En el cuaderno de pruebas de la grúa, el experto o el perito deberá anotarlo.

La duración de utilización de una tubería flexible no debe ser superior a seis años, incluyendo el
tiempo de almacenamiento de dos años máximo (Observar la fecha de fabricación de los flexibles).
Sin embargo, se puede cambiar la duración de utilización si el experto o el perito lo determina así
según los valores de pruebas y experiencia en los diferentes campos de utilización, especialmente
tomando en consideración las condiciones de aplicación.
1292 LIEBHERR 7.05

¡Página vacía!
7.05 LIEBHERR 1293

B110249
1294 LIEBHERR 7.05

3 Sistema de lubrificación centralizada

El chasis superior está dotado de un sistema de lubrificación centralizada. Todos los puntos de
engrase (véase la vista global a la izquierda), la unión giratoria de rodillos, el alojamiento del pie de
pluma, los alojamientos del cilindro de basculamiento y de los cabrestantes de elevación se
alimentan automáticamente con la cantidad de grasa apropiada.
Si la grúa no se mueve más de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de
lubrificación externa hasta que la grasa salga por todos los lugares de lubrificación. Luego se efectúa
el movimiento respectivo de la grúa varias veces y se lubrifica nuevamente.
– Duración del funcionamiento de la bomba: 4 tiempos
– Duración de la pausa: 2,5 horas
Nota
¡La limpieza en las instalaciones de lavado o la utilización de chorros de vapor está autorizado!
3.1 Componentes del sistema

– Depósito de grasa 1
– Niple de engrase 2: Para el llenado de la bomba de lubrificación central
– Niple de engrase 3: Para el llenado de los conductos lubrificantes
– Salida de la bomba 4
– Válvula de descarga 5
– Elemento de la bomba 6
– Pulsador 7
– Mando 8
– Diodo luminoso 9 (verde): Indicador de funcionamiento
– Interruptor de encaje 10: Duración de la pausa (h)
– Interruptor de diferentes posiciones 11: Tiempos
– Diodo luminoso 12 (rojo): Indicador de fallo
3.2 Ajuste de la duración de la lubrificación y de la pausa

Durante la lubrificación, se ilumina de forma estática el diodo luminoso 9 en la caja protectora del
motor. La duración del engrase y de la pausa de intervalo se han ajustado en la fábrica. Los
intervalos pueden modificarse igualmente con el interruptor de diferentes posiciones 10 y el
interruptor de diferentes posiciones 11.
Conectar el encendido del motor.
Resultado:
– Al conectar el encendido, se ilumina el diodo luminoso 9 durante unos 2 segundos indicando que
el mando 8 se encuentra dispuesto para el funcionamiento.

Arrancar el motor
Con el pulsador de presión 7 efectuar 2 - 3 impulsos de lubrificación.
Resultado:
– El lubrificante sale de los puntos de engrase.
– Con el sistema bloqueado aunque con la función correcta de la bomba eléctrica, sale lubrificante
por la válvula de descarga 5.
7.05 LIEBHERR 1295

B110249
1296 LIEBHERR 7.05

3.4 Mando de los tiempos

El sistema de lubrificación centralizada se controla progresivamente. Es decir, un interruptor de
proximidad transforma las carreras del pistón del distribuidor del sistema de lubrificación centralizada
en señales de mando eléctrico y las transmite al dispositivo de mando. Si dichas señales de mando
no están transmitidas o están incompletas, se indica una función errónea o una anomalía con la luz
piloto 662 encendida intermitentemente.
3.4.1 Código intermitente - Mando de los tiempos de la bomba

Durante el servicio
– Encendido conectado, dispuesto para el funcionamiento:
La luz piloto 662 se ilumina 1,5 s y luego se apaga.
– Lubrificación activa:
La luz piloto 662 se ilumina de manera estática.
En caso de anomalía
– Fallo en el tiempo de control entrada de tiempos, duración de lubrificación mayor que tiempo de
control entrada de tiempos
La luz piloto 662 se ilumina durante 1 s y luego se apaga durante 1 s, luego se repite así
sucesivamente.
– Fallo CPU, fallo en memoria
La luz piloto 662 se ilumina durante 0,5 s y luego se apaga durante 0,5 s, luego se repite así
sucesivamente.
3.5 Accionamiento de la lubricación automática (lubrificación

intermedia)
Mediante esta operación se pueden efectuar lubricaciones intermedias por ejemplo después del
lavado de la grúa o volverse a llenar con grasa en los conductos lubrificantes después de una
reparación.
Con el encendido conectado, accionar el pulsador 7 rojo en la caja protectora del motor de la
bomba.
3.6 Llenado en el depósito de grasa

ADVERTENCIA
¡Peligro de daños por lubrificación insuficiente!
Siempre deberá haber suficiente grasa en el depósito de grasa 1.
¡Al llenar en el depósito de grasa 1, mantener limpieza!
Llenar en el depósito de grasa 1 con una bomba de engrase por medio de los niples
lubrificantes 2 de la bomba lubrificante centralizada.
3.7 Purga del aire del sistema de lubrificación centralizada

En caso de vaciar el depósito de grasa, 1 es posible que sea necesario purgar el aire del sistema.
Llenar el depósito de grasa 1.
Desenroscar el conducto principal de la salida de la bomba 4.
Seguir activando algunos impulsos de lubrificación hasta que salga lubrificante sin burbujas por la
salida de la bomba 4.
Conectar nuevamente el conducto principal.
Efectuar algunas lubrificaciones adicionales.
7.05 LIEBHERR 1297

B110249
1298 LIEBHERR 7.05

3.8 Llenado en los conductos de engrase

ADVERTENCIA
¡Peligro de daños por lubrificación insuficiente!
Después de toda reparación en las unidades lubrificadas por grasa, se debe volver a llenar los
conductos de engrase. Si esto no se tiene en cuenta, la unidad operatoria puede funcionar a seco.
Después de toda reparación en las unidades operativas, deberá haber suficiente grasa en los
conductos lubrificantes.
¡Al llenar en los conductos lubrificantes, mantener limpieza!
Por medio de una bomba lubrificante externa, llenar por el niple de engrase 3.
O bien
Con el encendido conectado, accionar el pulsador 7 rojo en la caja protectora del motor de la
bomba.
7.05 LIEBHERR 1299

B110249
1300 LIEBHERR 7.05

3.9 Causa y solución de fallos en el sistema de lubrificación

centralizada
Fallo Causa Solución

La bomba no funciona Defecto en el mando Cambiar la parte inferior de la
electrónico integrado, cable caja protectora del motor,
eléctrico interrumpido, bomba cambiar el cable eléctrico,
defectuosa cambiar la bomba
La bomba funciona pero no Volumen de aire comprimido en Purgar el aire de la bomba,
extrae grasa el émbolo suministrador. Nivel llenar el recipiente de reserva,
inferior al mínimo, defecto en el cambiar el elemento de la
elemento de la bomba bomba
Ningún espesor de grasa La bomba no funciona, Véase “Bomba no funciona” ,
alrededor de todos los puntos demasiada duración de pausa o reducir la duración de pausa o
de engrase cantidad de tiempo insuficiente, aumentar la cantidad de
circuito bloqueado. tiempos, véase “Grasa sale por
la válvula de descarga”
Ningún espesor de grasa Conductos al distribuidor Cambiar los conductos, ajustar
alrededor de varios puntos de secundario rotos o con fugas, los tornillos o cambiarlos
engrase atornillamientos con fugas
Ningún espesor de grasa Conducto correspondiente de Cambiar el conducto, ajustar el
alrededor de un sólo punto de lubrificación roto o con fugas, tornillo o cambiarlo
engrase atornillamientos con fugas
Las revoluciones de giro de la Presión del sistema muy Controlar el sistema / los
bomba se han reducido elevado, temperatura ambiental puntos de apoyo, que no haya
insuficiente ningún daño: eventualmente
efectuar 1 a 2 lubricaciones
intermedias
7.05 LIEBHERR 1301

Fallo Causa Solución

Escape de grasa por la válvula Presión del circuito muy Controlar el circuito, reemplazar
de descarga elevada, distribuidor progresivo el distribuidor, reparar el
bloqueado, circuito bloqueado, alojamiento atorado /
defecto en el muelle de válvula endurecido, cambiar la válvula
de descarga
El diodo luminoso rojo se Fallo en CPU / memoria Acudir al servicio de Asistencia
ilumina en tiempos de 0,5 técnica de LIEBHERR.
segundos
El diodo luminoso rojo y la luz Fallo en el tiempo de control de Defecto en el detector de
piloto roja se iluminan inter- la entrada de tiempo proximidad, acudir al servicio
mitentemente en tiempos de 1 de Asistencia técnica de
segundo LIEBHERR
1302 LIEBHERR 7.05

¡Página vacía!
7.05 LIEBHERR 1303

B105098
1304 LIEBHERR 7.05

4 Unión giratoria
4.1 Lubrificación de la unión giratoria

Antes y después de una pausa larga de servicio, especialmente antes y después de una pausa
eventual en el invierno, se debe efectuar la lubrificación con mucho cuidado para asegurar una
protección máxima contra la corrosión.
Si la grúa no se mueve más de 3 meses se debe lubrificar cada 3 meses por medio de una bomba de
lubrificación externa hasta que la grasa salga por todos los puntos de lubrificación, véase al respecto
igualmente la sección “sistema de lubrificación centralizada”. Luego se efectúa el movimiento
respectivo de la grúa varias veces y se lubrifica nuevamente.
Lubrificación de la unión giratoria.
4.2 Engrase de la corona dentada y del piñón de accionamiento del

mecanismo de giro
Antes y después de largas pausas de servicio, engrasar la corona dentada 1 y el piñón de
accionamiento del mecanismo de giro 2, para garantizar una protección anticorrosiva máxima.
Engrasar por afuera la corona dentada 1 y el piñón de accionamiento del mecanismo de giro 2.
4.3 Holgura de vuelco de la unión giratoria de rodillos

El grado de desgaste de la unión giratoria de rodillos se determina midiendo la “holgura de vuelco” en
el estado montado.
Nota
La medición de la “holgura de vuelco” debe efectuarse según las reglas de prueba de
Estos reglamentos de prueba deberán pedirse al Servicio de Asistencia técnica de
PELIGRO
¡Peligro de accidentes en caso de una holgura de vuelco muy importante de la unión giratoria de
rodillos!
Si la holgura de vuelco sobrepasa los 2,0 mm autorizado, ya no puede garantizarse un servicio de
grúa seguro.
¡Reemplazar la unión giratoria de rodillos con una holgura de vuelco superior a 2,0 mm!
7.05 LIEBHERR 1305

B112139
1306 LIEBHERR 7.05

5 Mecanismo de elevación
5.1 Recipiente de expansión

Al calentarse el aceite en el hidromotor del cabrestante 2, el aceite puede rebalsarse en el recipiente
de expansión 8 pasando por la válvula de retención, aunque ya sin regresar al sistema hidráulico al
enfriarse. Por lo tanto, se debe eliminar el aceite colectado del recipiente de expansión 8 a intervalos
regulares y preservando el medio ambiente.
5.2 Cabrestante 1, cabrestante 2*

El nivel de aceite debe estar entre las marcas mínimo y máximo indicadas en la varilla de medición
de aceite 1.
ADVERTENCIA
Cuando el nivel baja de la marca "mínima" es imprescindible llenar con aceite de acuerdo a la tabla
de lubrificantes, hasta alcanzar un nivel entre las marcas mínima y máxima.

Desentornillar el tornillo de escape de aire 2.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 3 junto con el anillo obturador y purgar el aceite en un
depósito apropiado.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 7.
Entornillar y apretar el tornillo de escape de aire 2 y el tornillo de llenado de aceite 7.
Controlar el nivel de aceite tal como está descrito arriba.
7.05 LIEBHERR 1307

B112139
1308 LIEBHERR 7.05

5.3 Freno de cabrestante

– El mecanismo de elevación está inmovilizado

Desentornillar el tornillo 4.

ADVERTENCIA
Si el nivel de aceite ha descendido, volver a llenar absolutamente con aceite según la tabla de
lubrificantes hasta que rebalse por el orificio de llenado.
Limpiar las superficies hermetizantes de la caja y de los tornillos.

Volver a entornillar el tornillo 4 y apretar.

Desentornillar el tornillo de llenado de aceite 5 y limpiar las superficies hermetizantes.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 6 junto con el anillo obturador y purgar el aceite en un
depósito apropiado.
Limpiar el tornillo purgador de aceite 6 y las superficies hermetizantes de la caja.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por el tornillo de llenado de aceite 5, hasta que
empiece a rebalsar por el orificio 4.
Limpiar el tornillo de llenado de aceite 5, volver a entornillar con el nuevo anillo obturador y
apretarlo.
7.05 LIEBHERR 1309

B110273
1310 LIEBHERR 7.05

6 Engranaje del mecanismo giratorio

6.1 Control del nivel de aceite

El aceite debe encontrarse entre las dos entalladuras de la varilla de medición 1.

ADVERTENCIA
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la entalladura inferior, volver a llenar absolutamente
con aceite de acuerdo a la tabla de lubrificantes hasta que el nivel de aceite se encuentre entre los
dos entalladuras.
6.2 Cambio de aceite

– La caja está a temperatura de servicio
Abrir la boca de llenado de aceite retirando la varilla de medición de aceite 1.
Desentornillar el tornillo purgador de aceite 2 con el anillo obturador y dejar purgar el aceite.
Limpiar el tornillo purgador de aceite 2 y las superficies hermetizantes de la caja.
Llenar con aceite según la tabla de lubrificantes por la boca de llenado de aceite hasta que el
aceite se encuentre entre las dos entalladuras de la varilla de medición del aceite 1.
Cerrar la boca de llenado de aceite enroscando la varilla de medición 1.
7.05 LIEBHERR 1311

B196532
1312 LIEBHERR 7.05

7 Placas de contrapeso
El contrapeso debe controlarse a los intervalos de mantenimiento indicados en el manual de
Nota
Engrasar las roscas y el soporte cabezal de los tornillos con “Gleitmo 815”.
El par de apriete es de 1000 Nm.
Si las siguientes placas de contrapeso se transportan, se debe observar lo siguiente:

– El mecanismo de elevación 2 debe estar montado en la plataforma giratoria o el peso de
sustitución 1 con 2 atornillamientos 12, compuestos de 2 tornillos M30×360 y 2 arandelas, debe
estar montado en la placa de contrapeso 2
tornillos M30×170 y 2 arandelas y con 1 atornillamiento 11, compuesto de 1 tornillo M30×280 y de
1 arandela, en el bastidor de contrapeso
tornillos M30×220, 2 arandelas y 2 placas rosca en la placa de contrapeso 2
8 Sistema eléctrico - Iluminación

El mantenimiento del sistema eléctrico y de la iluminación en el chasis superior deberá efectuarse
según las prescripciones de mantenimiento indicadas en el manual de instrucciones para el uso de la
grúa, capítulo 7.04.
ADVERTENCIA
¡Se borran los ajustes al interrumpirse la alimentación eléctrica!
Después de una interrupción de la alimentación eléctrica de la unidad central o de la fuente de
alimentación del chasis superior de la grúa (por ej. desconexión de la batería) se deben volver a
ajustar el cabrestante y el mecanismo giratorio.
7.05 LIEBHERR 1313

B113385
1314 LIEBHERR 7.05

9 Pluma telescópica
9.1 Engrase de la pluma telescópica

PRECAUCIÓN
¡Si al lubrificar la pluma telescópica, hay una diferencia en relación a los estados de extensión
prescritos de los elementos telescópicos, existe peligro de accidentes!
¡La grúa puede caerse y lesionar gravemente a personas o causar la muerte!
¡Con la lubrificación, mantener los estados de extensión prescritos de los elementos telescópicos!
¡Ya no seguir extendiendo telescópicamente los elementos telescópicos tal como se han
prescrito!
PRECAUCIÓN
¡Durante el movimiento telescópico, ninguna persona deberá encontrarse en la zona de peligro de la
pluma telescópica!
¡Asegurarse durante el movimiento telescópico, que ninguna persona se encuentre en la zona de
peligro de la pluma telescópica!
¡Lubrificar la pluma telescópica sólo cuando está detenida!
Nota
Para las superficies de deslizamiento de la pluma telescópica, se debe utilizar la grasa especial
correspondiente a la tabla de lubrificantes como lubrificante, véase el manual de instrucciones
Para lubrificar las superficies de deslizamiento externos, se puede extender cada elemento
telescópico al 100 %.
Las superficies de deslizamiento interno de los elementos telescópicos (placas sintéticas con
cojinetes de deslizamientos) se lubrifican por medio de los niples de engrase.
Estos niples son accesibles por el exterior, por medio de los orificios de inspección de ambos
lados del pie de la pluma así como de los elementos telescópicos.
Si la pluma telescópica se embulona en el lugar respectivo, los niples de engrase se encontrarán
automáticamente en las zapatas de apoyo en la posición correcta.

– La grúa se ha estabilizado a una base de apoyo ancha y nivelada horizontalmente
– Un contrapeso mínimo de 5,2 t se ha montado en la plataforma giratoria
– Ninguna pluma adicional/accesorio se ha montado en la pluma telescópica
– Ningún motón de gancho se ha colocado (colocación de cable n = 1)
– El Controlador de cargas LICCON está ajustado según el estado de equipo
– El cable de elevación se ha enrollado y asegurado en el cabrestante
– La pluma telescópica se ha nivelado a la posición horizontal (ángulo de pluma principal 0°) girada
hacia atrás
– El programa movimiento telescópico en el sistema informático LICCON se ha seleccionado,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.05
7.05 LIEBHERR 1315

B113385
1316 LIEBHERR 7.05

9.1.1 Lubrificación en los orificios de inspección

Estados de extensión Puntos de lubrificación

del elemento
telescópico
(0/0/0/46/92) En los orificios de inspección del elemento telescópico 4, lubrificar al 92 %,
véase la fig. 1
(0/0/0/92/46) En los orificios de inspección del elemento telescópico 4, lubrificar al 46 %,
véase la fig. 2
(0/0/46/92/0) En los orificios de inspección del elemento telescópico 3, lubrificar al 92 %
(46/92/0/0/0) En los orificios de inspección del pie, lubrificar al 46 % y en los del
elemento telescópico 1 lubrificar al 92 %, véase la fig. 3
(92/46/0/0/0) En los orificios de inspección del pie, lubrificar al 92 % y en los del
elemento telescópico 1 lubrificar al 46 %, véase la fig. 4
Accionar todos los estados de extensión de los elementos telescópicos uno después de otro y
lubrificar los elementos telescópicos en los puntos de engrase.
9.1.2 Engrase de las superficies deslizantes

Extender cada elemento telescópico uno por uno al 100 % y vaporizar con grasa especial en las
superficies de deslizamiento externas, véase la fig. 5.
Nota
Resultado óptimo de engrase
¡Para obtener un resultado óptimo de engrase, dejar endurecer la grasa especial vaporizada
durante cuatro a ocho horas antes de efectuar la retracción!
7.06 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación
7.05 LIEBHERR 1317

108638-00 7.06 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación
B112140
1318 LIEBHERR 7.06

7.06 Cantidades de llenado, esquema de lubrificación 108638-00
1 Cantidades de llenado
1.1 Cantidades de llenado en el chasis inferior de la grúa

Las cantidades de llenado indicadas (cantidades de cambio) son sólo valores de referencia. Lo que
cuenta como válido para el llenado, son las marcas de las varillas de medición, los orificios de control
o las mirillas.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de objetos!
¡Los aceites sintéticos no se pueden mezclar con los aceites minerales!
Posición Componente Cantidad de

llenado
1 Motor diesel 33,0 l
2 Sistema de refrigeración 80,0 l
3 Depósito de combustible 400,0 l
4 Caja de cambio automatizada 21,0 l
6 Engranaje de distribución 12,4 l
7 Eje 1, accionamiento de eje 13,2 l
Eje 1, por cada lado de la rueda 1,4 l
11 Depósito de aceite hidráulico, chasis inferior de la grúa1 (cantidad de 181,0 l
cambio de aceite)
Contenido en conductos 115,0 l
1Con el control del nivel de aceite, se deben retraer todos los cilindros hidráulicos, la regulación de nivel del vehículo debe estar
descendida completamente. El nivel de aceite debe encontrarse en el medio de la mirilla.
7.06 LIEBHERR 1319

B109959
1320 LIEBHERR 7.06

1.2 Cantidades de llenado chasis superior y pluma

Las cantidades de llenado indicadas (cantidades de cambio) son sólo valores de referencia. Lo que
cuenta como válido para el llenado, son las marcas de las varillas de medición, los orificios de control
o las mirillas.
ATENCIÓN
¡Peligro de daños de objetos!
¡Los aceites sintéticos no se pueden mezclar con los aceites minerales!
Posición Componente Cantidad de

llenado
1 Motor diesel 25,0 l
2 Sistema de refrigeración 47,0 l
3 Depósito de combustible 266,0 l
4 Cabrestante 1 3,5 l
Freno de cabrestante, cabrestante 1 0,4 l
5 Cabrestante 2* 3,5 l
Freno de cabrestante cabrestante 2* 0,4 l
6 Engranaje del mecanismo giratorio 3,7 l
8 Depósito de aceite hidráulico1 530,0 l
9 Sistema de lubrificación centralizada 2,5 kg
1Con el control del nivel de aceite, todos los cilindros hidráulicos deben estar retraídos. El nivel de aceite debe encontrarse en
el medio de la mirilla.
7.06 LIEBHERR 1321

B112141
1322 LIEBHERR 7.06

2 Esquema de lubrificación
2.1 Esquema de lubrificación en el chasis inferior de la grúa
Nota
Los puntos de engrase están marcados con este símbolo.
7.06 LIEBHERR 1323

B109961
1324 LIEBHERR 7.06

2.2 Esquema de lubrificación del chasis superior y pluma
Nota
7.06 LIEBHERR 1325

B108145
1326 LIEBHERR 7.06

2.3 Esquema de lubrificación del equipo
2.3.1 Colocación del esquema de lubrificación del gancho de carga / motón de

gancho
Nota
7.07 Combustiblesy lubrificantes
7.06 LIEBHERR 1327

103098-25 7.07 Combustibles y lubrificantes
B195219
1328 LIEBHERR 7.07

7.07 Combustibles y lubrificantes 103098-25
1 Combustibles y lubrificantes prescritos para las

grúas Liebherr
1.1 Combustibles y lubrificantes

Nota
Para mejorar la capacidad del arranque a frío del motor diesel a una temperatura ambiental
inferior a -10 °C, le recomendamos que se utilice el siguiente aceite motor:
Tipo de viscosidad SAE 5W-30 low ash según especificación ACEA E6.
Nro. de ident. LWE: 11100934!
Utilización para Temperaturas ambientales para la traslación y el

funcionamiento de la grúa
-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
1 Motor diesel Nro. de ident. LWE: 10663796 Nro. de ident. LWE: 11100934
SAE 10W-40 low ash SAE 5W-30 low ash
ACEA E6 ACEA E6
Observar las indicaciones del Observar las indicaciones del
fabricante del motor fabricante del motor
inferior a -20 °C con inferior a -20 °C con
precalentamiento precalentamiento
2 Eje motriz Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
861901008
con diferenciales, SAE 90 SAE 75W-90
engranaje planetario y API GL 5 API GL 5
engranaje de distribución integrado
3 Accionamiento de eje ZF DK-7 Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
861901008
ZF TE-ML 05 ZF TE-ML 05
4 Engranaje de distribución de vehículo Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
861901008
KESSLER SAE 90 SAE 75W-90
VG 1800, VG 2400, VG 2550, VG API GL 5 API GL 5
2600, VG 3750
W 3750 ZF TE-ML 19 ZF TE-ML 19
ZF Passau, STEYR PUCH
7.07 LIEBHERR 1329


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
VG 1200, VG 1600, VG 2000, VG
3800
5 Transmisión asimétrica (drop box) Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
861901008
ZF Passau, STEYR PUCH ZF TE-ML 19 ZF TE-ML 19
1330 LIEBHERR 7.07

1.2 Combustibles y lubrificantes (continuación)

-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
6.1 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
861901008
Llenado con aceite de engranaje SAE 90 SAE 75W-90
mineralizado
API GL 5 API GL 5
6.2 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10664125
861901208
Llenado con aceite de engranaje CLP PG 220, DIN 51517-3 CLP PG 150, DIN 51517-3
sintético
¡No mezclable con aceites ¡No mezclable con aceites
minerales! minerales!
6.3 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: 10425142 Nro. de ident. LWE: 10425142
LTC 1055–-3.1 SAE 75W-90 SAE 75W-90
API GL 5 API GL 5
6.4.1 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861900608 861900608
Grupo primario ATF Dexron III ATF Dexron III
6.4.2 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: 10424910 Nro. de ident. LWE: 10424910
Grupo secundario CLP HC 150, DIN 51517-3 CLP HC 150, DIN 51517-3
6.5 Engranaje de distribución bombas Nro. de ident. LWE: 10424910 Nro. de ident. LWE: 10424910
Grúas con motores diesel de la clase CLP HC 150, DIN 51517-3 CLP HC 150, DIN 51517-3
de emisión de gases de escape III B
7.07 LIEBHERR 1331


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
7.1 Caja de cambio bajo carga Nro. de ident. LWE: 8610240 Nro. de ident. LWE:
861900608
ZF transmisión con convertidor de par ZF TE-ML 03 ZF TE-ML 03
WG 120, WG 150, WG 180, WG 181,
WG 200, WG 201
inferior a -20 °C poner a la inferior a -20 °C poner a la
temperatura de servicio según temperatura de servicio según
el manual de instrucciones el manual de instrucciones
para el uso para el uso
7.2 Caja de cambio bajo carga Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861900608 861900608
Transmisión con convertidor de par ZF TE-ML 03 ZF TE-ML 03
ZF WG 251*
ZF ERGOPOWER WG 210, WG 260, inferior a -20 °C poner a la inferior a -20 °C poner a la
WG 310 temperatura de servicio según temperatura de servicio según
* también con temperaturas
ambientales superiores a -10 °C
8 Caja de cambio bajo carga Nro. de ident. LWE: 8610240 Nro. de ident. LWE:
861900608
CLARK SAE 10W-40 ATF Dexron II D
ACEA E4 ALLISON C4
9 Transmisión asimétrica (drop box) Nro. de ident. LWE: 8610240 Nro. de ident. LWE:
861900608
1332 LIEBHERR 7.07


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
ALLISON SAE 10W-40 ATF Dexron II D
API CF, ACEA E4 ALLISON C4
7.07 LIEBHERR 1333


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
10.1 Caja de cambio automático ATF Dexron III Nro. de ident. LWE:
861903708
ALLISON ALLISON C4 CASTROL Transynd
CLBT 740, CLBT 750, CLBT 754, inferior a -20 °C poner a la inferior a -20 °C poner a la
CLBT 755, HT 755, HD 4560 temperatura de servicio según temperatura de servicio según
10.2 Caja de cambio automático Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861900608 861900608
ZF ZF TE-ML 14 ZF TE-ML 14
11 Caja de cambio automatizada Nro. de ident. LWE: 10218305 Nro. de ident. LWE: 10218305
ZF AS-Tronic ZF-Ecofluid M ZF-Ecofluid M
ZF TC-Tronic (Transmisión de base) ZF TE-ML 02 ZF TE-ML 02
ZF TC-Tronic HD (Transmisión de inferior a -20 °C precalentar
base) la caja según el manual de
instrucciones
12.1 Embrague por convertidor hidráulico Nro. de ident. LWE: 10218305 Nro. de ident. LWE: 10218305
ZF TC HD ZF-Ecofluid M ZF-Ecofluid M
inferior a -20 °C precalentar
la caja según el manual de
instrucciones
12.2 Embrague por convertidor hidráulico Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861900608 861900608
ZF TC 2 ZF TE-ML 14 ZF TE-ML 14
13 Caja de cambio Nro. de ident. LWE: 10218305 Nro. de ident. LWE: 10218305
ZF ECO-Split ZF Ecofluid M ZF Ecofluid M
1334 LIEBHERR 7.07


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
14 Cabrestante Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861901208 861901208
CLP PG 220, DIN 51517-3 CLP PG 220, DIN 51517-3
15 Engranaje del mecanismo giratorio Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861901208 861901208
CLP PG 220, DIN 51517-3 CLP PG 220, DIN 51517-3
16 Cabrestante del Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861901208 861901208
Arriostramiento de la pluma CLP PG 220, DIN 51517-3 CLP PG 220, DIN 51517-3
telescópica
17.1 Circuito hidráulico de la grúa Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10293807
861903508
Chasis inferior de la grúa y chasis Liebherr Hydraulic 37 Liebherr Hydraulic Plus Arctic
superior
17.2 Circuito hidráulico de la grúa Nro. de ident. LWE: 10293807 Nro. de ident. LWE: 10293807
LTC 1055–-3.1 Liebherr Hydraulic Plus Arctic Liebherr Hydraulic Plus Arctic
17.3 Circuito hidráulico de la grúa Nro. de ident. LWE: 10293807 Nro. de ident. LWE: 10293807
LTM 11200–-9.1 chasis inferior de la Liebherr Hydraulic Plus Arctic Liebherr Hydraulic Plus Arctic
grúa y chasis superior
LTR 11200 chasis superior
7.07 LIEBHERR 1335


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
18 Sistema de frenado Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861000108 861000108
si está accionado hidráulicamente DOT 4 DOT 4
SAE J 1703e SAE J 1703e
19 Accionamiento del acoplamiento Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861000108 861000108
DOT 4 DOT 4
SAE J 1703e SAE J 1703e
20 Cojinete de la mangueta Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Árbol articulado Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10296825
861301308
si no se necesita de ningún manteni- Grasa especial Liebherr 9610 Grasa universal Liebherr Arctic
miento Plus
21 Cojinetes de deslizamiento y cojinete Prescripción especial: Prescripción especial:
anti-fricción LIEBHERR LIEBHERR
Articulación con cojinete anti-fricción Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10296825
861301308
Grasa especial Liebherr 9610 Grasa universal Liebherr Arctic
Plus
22 Sistema de lubrificación centralizada Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10296825
861301308
Plus
23 Bloqueo de pluma Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10296825
861301308
Plus
1336 LIEBHERR 7.07


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
24 Unión giratoria Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Cojinete anti-fricción Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10296825
861301308
Plus
7.07 LIEBHERR 1337


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
25 Placa de apoyo con compensación Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861303608 861303608
Patines de la guía de cabina en el Grasa Liebherr para pluma Grasa Liebherr para pluma
bastidor del vehículo LTC 1045-3.1 telescópica 9613 Plus telescópica 9613 Plus
26 Cojinete sintético de deslizamiento Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Larguero corredizo Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861303608 861303608
Grasa Liebherr para pluma Grasa Liebherr para pluma
telescópica 9613 Plus telescópica 9613 Plus
27 Cojinete sintético de deslizamiento Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Pluma telescópica Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861303608 861303608
Grasa Liebherr para pluma Grasa Liebherr para pluma
telescópica 9613 Plus telescópica 9613 Plus
28 Rodamiento liso al exterior Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
861303308 861303308
Guías en U en Grasa especial Liebherr 1336 Grasa especial Liebherr 1336
Cilindros telescópico (Grasa pulverizada) (Grasa pulverizada)
29 Cojinete liso al interior Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
861303308 861303308
(sólo con el montaje) Grasa especial Liebherr 1336 Grasa especial Liebherr 1336
(Grasa pulverizada) (Grasa pulverizada)
1338 LIEBHERR 7.07


-25 °C hasta +50 °C -40 °C hasta +30 °C
30 Corona dentada Unión giratoria Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Transmisión del mecanismo giratorio- Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
piñón de ataque 861007708 861007708
Liebherr RHS-Fluid Liebherr RHS-Fluid
31 Cable utilizandose Nro. de ident. LWE: 10173371 Nro. de ident. LWE: 10173371
Liebherr WR-Lube SC Liebherr WR-Lube SC
32 Llenado del radiador Prescripción especial: Prescripción especial:
LIEBHERR LIEBHERR
Motor diesel y sistema de calefacción Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE:
861600508 861600508
50% de producto anticorrosivo 50% de producto anticorrosivo
/ anticongelante / anticongelante
50% agua 50% agua
33.1 Mecanismo de traslación de la grúa Véase placa de características Véase placa de características
sobre orugas
33.2 Mecanismo de traslación de la grúa Nro. de ident. LWE: Nro. de ident. LWE: 10425142
sobre orugas 861901008
LTR 1100 SAE 90 SAE 75W-90
API GL 5 API GL 5
34 Cabrestante de rescate Véase placa de características Véase placa de características
y las prescripciones de la y las prescripciones de la
empresa fabricante empresa fabricante
35 Cabrestante de rescate-cable Véase las prescripciones de la Véase las prescripciones de la
empresa fabricante empresa fabricante
36 Desacoplamiento de dirección Nro. de ident. LWE: 10800345 Nro. de ident. LWE: 10800345
LTC 1045-3.1 Teflon-Spray Teflon-Spray
7.15 Procedimientoen caso de fallos
7.07 LIEBHERR 1339

108013-01 7.15 Procedimiento en caso de fallos
B197077
1340 LIEBHERR 7.15

7.15 Procedimiento en caso de fallos 108013-01
1 Indicaciones en caso de averías

Este capítulo responde a las siguientes preguntas:
– ¿Cuál es el procedimiento en caso de averías?
– ¿Qué indicaciones y elementos son relevantes para el diagnóstico de fallos?
– ¿Cómo se puede realizar un diagnóstico de fallos?
– ¿Cuál es el procedimiento en caso de mensajes de fallo del sistema informático LICCON?
– ¿Qué medidas se tienen que tomar en caso de piezas defectuosas?
– ¿Qué medidas se tiene que tomar en casos de averías evidentes?
– ¿Qué datos son importantes para la comunicación entre el servicio de Asistencia Técnica de
Liebherr?
PRECAUCIÓN
¡Peligro con una reparación incorrecta o incompleta!
¡Si la grúa se repara de forma incorrecta o incompleta, entonces se puede causar accidentes!
¡La grúa sólo puede ser reparada por el personal especializado autorizado e instruido!
PRECAUCIÓN
¡Medidas sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr!
¡Medidas en caso de averías, que se realizan sin el consejo de la Asistencia Técnica de Liebherr,
pueden llevar a daños en la grúa!
En caso de mantenerse las averías o mensajes de fallo, consultar el servicio de Asistencia
Técnica de Liebherr para hallar la causa de los fallos y determinar el procedimiento.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de anomalías con la carga levantada!
¡Existe peligro de accidentes si se controla, diagnostica o repara la grúa con la carga levantada!
¡En caso de accidentes, las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡Bajar la carga si es posible!
¡Retraer/depositar el sistema de pluma si es posible
¡Si no se puede bajar la carga y/o retraer/bajar el sistema de pluma, cercar la zona de peligro
ampliamente!
Nota
Las imágenes de la pantalla en este capítulo sirven sólo de ejemplo. Los valores indicados no
coinciden forzosamente con su grúa. Además algunas imágenes muestran una pantalla con
varios símbolos. En el servicio de grúa normal, no aparece forzosamente una indicación idéntica
como en el monitor LICCON.
7.15 LIEBHERR 1341

B112940
1342 LIEBHERR 7.15

1.1 Vista general de las indicaciones y de los elementos para el

diagnóstico de fallos
Las diferentes indicaciones y elementos facilitan al conductor de la grúa:
– Localizar los mensajes de fallo
– Preparar una comunicación más rápida y exacta con el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr
– Diagnosticar fallos y repararlos usando el “manual de instrucciones - Diagnosis”
Nota
¡Los indicadores y los grupos constructivos de la cabina del conductor son sólo relevantes para
las grúas con el chasis inferior de la grúa LIEBHERR!
¡Si un manual de instrucciones de un proveedor se incluye en anexo en el suministro de la grúa,
entonces se debe observar!
Posición Cabina del conductor (solo chasis inferior LTM Liebherr)

10 Fusibles en cabina del conductor
17 Panel de visualización
24 Interruptor de encendido y arranque en cabina del conductor
Posición Interruptor PARADA DE EMERGENCIA (posición y número según el tipo de grúa)

60 Interruptor PARADA DE EMERGENCIA en chasis inferior*
350 Interruptor PARADA DE EMERGENCIA en chasis superior*
651 Interruptor PARADA DE EMERGENCIA BKE
Posición Cabina del gruísta

20 Fusibles en cabina del cabina del gruísta
324 Monitor LICCON
F8 Tecla de función
I Diodo luminoso Tensión de alimentación
326 Interruptor de encendido y arranque
430 Pantalla táctil a la izquierda
460 Pantalla táctil a la derecha
650 Unidad de mando y de control (BKE)
652 Luces pilotos BKE
7.15 LIEBHERR 1343

B112940
1344 LIEBHERR 7.15

Posición Terminal Bluetooth™ (abreviado como BTT)

4 BTT
550 Luz piloto señal de emisión
552 Luz piloto estado de carga
Posición Caja de batería (Ej. fig. Posición y número según el tipo de grúa)
50 Caja de batería
51 Interruptor principal de batería
52 Fusibles principales
Posición Interruptor de encendido y arranque en el cuadro

700 Interruptor de encendido y arranque (sólo en ciertos tipos de grúa)
7.15 LIEBHERR 1345

B112951
1346 LIEBHERR 7.15

1.2 Tipo de fallos

Los fallos pueden clasificarse en diferentes categorías de fallo:
– Fallo de mando
• Indicado con el número de fallo/LEC: B......
• Corregible por el gruísta
– Fallo de sistema en el sistema informático LICCON
• Indicado con el número de fallo/LEC: E......
• Corregible por el gruísta/servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR
– Fallo en el sistema mecánico/componentes
– Combinaciones de categorías de fallos
Nota
LICCON Error Code Manual (Lista de códigos de fallos LICCON)
En el “Manual LICCON Error Code” (Lista de códigos de fallos LICCON) se han indicado todos los
números de fallo/LEC..
2 Diagnosis de fallos
La grúa se controla:
– a partir del sistema informático LICCON si presenta fallos de mando/de sistema
– con las luces pilotos
Al aparecer fallos, se indican mensajes de fallo y /o se iluminan luces pilotos.
Los mensajes de fallo aparecen en el:
– Símbolo bocina del monitor LICCON, véase la fig. 1
– Sobre la pantalla del sistema de prueba de control en el BTT, véase la fig. 2
Las luces pilotos pueden verse y se ubican:
– En la cabina del conductor
– en la cabina del gruísta
– en los componentes
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de accidentes al efectuar el diagnosis de fallos!
¡En caso de accidentes, las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡Poner la grúa fuera de servicio!
¡En caso que sea insuficiente la estabilidad, asegurar que no se siga operando con la grúa!
¡La grúa podrá controlarse, diagnosticarse y repararse sólo si está detenida y desconectada!
¡Los controles, diagnosis de fallos y reparaciones que se efectúan mientras que la grúa se
encuentra en servicio, están permitidos sólo si se tiene el más sumo cuidado y si está
constantemente en comunicación visual y oral con todas las personas que intervengan!
¡Sólo el personal especializado o las personas asignadas podrán efectuar los controles, diagnosis
de fallos y reparaciones!
¡Para los controles, diagnosis de fallos y reparaciones de los equipos eléctricos de la grúa, se
debe asegurar el estado sin tensión y durante el tiempo de los trabajos!
¡El servicio de prueba después de una reparación deberá efectuarlo el gruísta o contando con su
presencia!
7.15 LIEBHERR 1347

Nota
¡Observar los mensajes de fallo y las luces pilotos iluminadas!
Sobre los procedimientos detallados a seguir en caso de mensajes de fallo, véase el manual de
instrucciones - Diagnosis, capítulo 20.05.
Sobre la vista global de las luces pilotos en el chasis inferior, véase el manual de instrucciones
Sobre la vista global de las luces pilotos en el chasis superior, véase el manual de instrucciones
Para un diagnóstico de fallos hay más de una posibilidad:

– Sin la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr
– Con la ayuda del servicio de Asistencia técnica de Liebherr: Diagnosis de fallo por teléfono
– Con la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr: Por tele-diagnosis
2.1 Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de Asistencia Técnica

de Liebherr
PRECAUCIÓN
¡Peligro con una manipulación arbitraria!
¡Si en caso de anomalías se toman medidas arbitrarias, entonces se puede dañar la grúa!
¡Los daños de la grúa pueden causar funciones erróneas y accidentes!
Tener en cuenta en este capítulo y cumplir las indicaciones e instrucciones.
Observar el manual de instrucciones - Diagnosis.
En caso de dudas, tome contacto con la Asistencia técnica de Liebherr.
En caso de mantenerse las averías o mensajes de fallo, consultar el servicio de Asistencia
Técnica de Liebherr para hallar la causa de los fallos y determinar el procedimiento.
2.1.1 Mensaje de fallo en el BTT

Después de visualizar un mensaje de fallo en el BTT:
Resultado:
– El código fallo se visualiza en la pantalla BTT (imagen de determinación de fallos en el “Sistema
de prueba de control”).
– Adicionalmente se han escrito todos los fallos en una lista anexa (texto de fallos, causa,
eliminación).
En el código fallo, hay que diferenciar dos diferentes tipos de fallos:

– Fallo de mando – código de error empieza con una “B”
– Fallo del sistema/fallos de aplicación – código de error empieza con una “E”
Si un código de error empieza con una “B”:

Corregir el fallo de mando.
Si un código de error empieza con una “E”:
Abrir el sistema de prueba de control, véase el manual de instrucciones - Diagnosis.
O bien
En caso de duda:
Pida consejo al servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR.
1348 LIEBHERR 7.15

2.1.2 Mensaje de fallo en el monitor LICCON

Después de visualizar un mensaje de fallo en el monitor LICCON:
Resultado:
– El aviso acústico se desconecta.
Accionar nuevamente la tecla de función F8.

Resultado:
– El código fallo se visualiza en el monitor LICCON (imagen de determinación de fallos en el
“Sistema de prueba de control”).
– Adicionalmente se han escrito todos los fallos en una lista anexa (texto de fallos, causa,
eliminación).
En el código fallo, hay que diferenciar dos diferentes tipos de fallos:

– Fallo de mando – código de error empieza con una “B”
– Fallo del sistema/fallos de aplicación – código de error empieza con una “E”
Si un código de error empieza con una “B”:

Si un código de error empieza con una “E”:
O bien
En caso de duda:
2.1.3 Abertura del sistema de prueba de control
Nota
Sobre la abertura del sistema de prueba de control, véase el manual de instrucciones - Diagnosis!
Con funciones erróneas en el sistema informático LICCON se producen mensajes de fallo. Al

respecto se deberá diferenciar entre los fallos de mando “B” y los fallos de sistema “E” .
Los fallos de sistema pueden dividirse en:
– Fallos activos del sistema
Fallos que persisten (ejemplo: ruptura de cable, transmisor defectuoso,...)
Identificación con el signo antepuesto “+”
– Fallos inactivos del sistema
Fallos que aparecen brevemente (Ejemplo: contacto flojo, avería breve de un transmisor,...)
Identificación con el signo antepuesto “-”
Nota
Si durante el servicio de grúa, aparece un fallo, entonces se visualizará de color rojo el tipo de
error (fallo de mando o fallo de sistema) y la trazabilidad del fallo en la barra de teclas de función
en el símbolo “Bocina”.
Si existen varios fallos, entonces aparece el tipo de fallo y el módulo “que causa el fallo” en donde
el error se generó con la más alta prioridad.
2.1.4 Anomalías en el sistema mecánico/componentes de la grúa

Detectar los daños y eliminarlos debidamente usando los repuestos originales.
7.15 LIEBHERR 1349

2.1.5 Anomalías en los tubos/flexibles

Los conductos de alimentación, de retorno y los cables de control necesitan varios medios
– Tubos/flexibles neumáticos
– Tubos/flexibles hidráulicos
– Tubos/flexibles para líquidos y gases
2.1.6 Anomalías en las conexiones eléctricas de la grúa

– Si ya no reacciona un componente/grupo constructivo, entonces la conexión eléctrica puede
haberse cortado.
Controlar los mensajes de fallo
Controlar los enchufes
Controlar visualmente las conexiones eléctricas
electrónico.

O bien
En caso de duda:
Observar el manual de instrucciones - Diagnosis.
O bien
2.2 Diagnóstico de fallos con la ayuda del servicio de Asistencia

Técnica de Liebherr
2.2.1 ¿Qué datos requiere el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr?

Si es necesaria la ayuda del servicio de Asistencia Técnica de Liebherr, preparar los siguientes
datos:
– Tipo de grúa
– Número de la grúa
– Número completo del fallo y eventualmente indicar el texto de fallo del monitor-LICCON 324
– Número completo del fallo y eventualmente indicar el texto del fallo que indica el BTT 4
– Condiciones de aplicación de la grúa
– Acción realizada por la cual apareció el fallo
– Frecuencia eventual del fallo
2.2.2 Diagnóstico telefónico de fallos

En caso de dudas, consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del
fallo y determinar el procedimiento a seguir.
Tener en cuenta las indicaciones e instrucciones en este capítulo y cumplirlas.
1350 LIEBHERR 7.15

2.2.3 Tele-diagnosis*
El diagnóstico a distancia permite que el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr examine a
distancia las grúas Liebherr en caso de anomalías.
– La grúa dispone de un tele-diagnosis* en opción
¡Tome contacto por teléfono con el servicio de Asistencia técnica de Liebherr!
Seguir las instrucciones del servicio de Asistencia técnica de Liebherr para llevar a cabo el
procedimiento del tele-diagnosis*.
Mantener conectada la comunicación telefónica con el Asistencia técnica de Liebherr durante el
tele-diagnosis*.
7.15 LIEBHERR 1351

B112953
1352 LIEBHERR 7.15

3 Medidas en casos de averías evidentes
Nota
Si aparece una avería, que no está descrita en este capítulo, entonces:
Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para hallar la causa del fallo y determinar
el procedimiento a seguir.
3.1 Solución de los fallos breves durante el arranque del sistema

Nota
Mientras se inicia el sistema informático LICCON, pueden aparecer mensajes de fallo breves,
véase 1 figura 1.
Los fallo que aparecen brevemente pueden tener diferentes causas, por ejemplo:
– Por fluctuaciones en la alimentación eléctrica
– El mensaje de fallo puede ser un fallo resultante
Desconectar el sistema informático LICCON y después de esperar al menos 5 s reiniciar el
sistema.
Repetir este proceso hasta tres veces (después de tres intentos de arranque, esperar 2 min).
Si aparece varias veces la misma imagen de fallo:
3.2 Funciones de control indicando una anomalía

Nota
Sobre la descripción detallada de las funciones de control, véase el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, en el capítulo 4.02
ATENCIÓN
¡Peligro de daños en el motor!
¡Si las funciones de control indican una anomalía y/o un caso de aviso, entonces se deberá
reaccionar inmediatamente y remediarlo!
¡Reaccionar inmediatamente ante un caso de anomalía y/o aviso y remediarlo!
¡Eventualmente, ajustar el servicio de grúa y desconectar el motor!
Las siguientes funciones de alarma se señalizan por símbolos, que se iluminan intermitentemente, en
el monitor LICCON:
– Aviso preliminar del motor 44
– Parada del motor 46
Si aparece un “Aviso preliminar sobre el motor” 44 o se produce una “Parada del motor” 46,
reaccionar inmediatamente.
En caso de una Parada del motor 46, desconectar el servicio de la grúa y apagar el motor.
Detectar la causa y repararla.
7.15 LIEBHERR 1353

B112940
1354 LIEBHERR 7.15

3.3 El motor no arranca

Asegurarse que:
– Hay suficiente combustible en los depósitos de combustible
– Hay suficiente tensión en las baterías utilizadas
3.3.1 Grúas con un sólo motor

Asegurarse que ningún interruptor de parada de emergencia se haya accionado, o sea:
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 60 en chasis inferior*
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 350 en chasis superior*
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 651 en el BKE* 650
¿No arranca el motor a partir de la cabina del conductor?

Ningún interruptor de parada de emergencia se ha accionado:
Desconectar el encendido.
Arrancar otra vez el motor
Si no se llega a arrancar el motor:
Observar las luces pilotos en el panel de visualización 17.
Nota
Sobre la manera cómo resolver el problema, véase en el manual de servicio de la grúa, el
capítulo 3.04.
Si no se soluciona el fallo:
¿No arranca el motor a partir de la cabina del gruísta?

Observar las luces pilotos 652 en el BKE 650.
Nota
capítulo 4.03.
7.15 LIEBHERR 1355

B112940
1356 LIEBHERR 7.15

3.3.2 Grúas con dos motores

Asegurarse que ningún interruptor de parada de emergencia se haya accionado, o sea:
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 60 en chasis inferior*
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 350 en chasis superior*
– Interruptor PARADA DE EMERGENCIA 651 en el BKE* 650
¿El motor no arranca en el chasis inferior de la grúa?

Observar las luces pilotos en el panel de visualización 17.
Nota
capítulo 3.04.
¿El motor no arranca en el chasis superior de la grúa?

Observar las luces pilotos 652 en el BKE 650.
Nota
capítulo 4.03.
7.15 LIEBHERR 1357

B112952
1358 LIEBHERR 7.15

3.4 Terminal Bluetooth™
3.4.1 ¿La pantalla del BTT se queda oscura?
Nota
La luz piloto Estado de carga 552 indica el estado de carga.
La luz piloto Señal de emisión 550 indica la calidad de la conexión inalámbrica
Si la luz piloto Estado de carga 552 no se ilumina o se ilumina de color rojo:

Conectar el BTT 4 en el módulo cargador 22.
Si el diodo luminoso 552 con el BTT 4 conectado no se ilumina o si el BTT 4 no puede
conectarse:
3.4.2 ¿Hay anomalías en la conexión inalámbrica?

Si hay alguna anomalía en la conexión inalámbrica del BTT 4 o si está interrumpida (luz piloto señal
de emisión 550 se ilumina de color rojo), entonces se puede puentear esta situación con un cable 20.
La conexión por radio para el BTT 4 puede interrumpirse o cortarse debido a los siguientes casos:
– Si hay un problema de señal en un mástil de radio que esté cercano
– Si hay un defecto en el módulo radio del BTT 4 o del BTB
– Si el acumulador del BTT 4 está vacío
– Si el usuario se encuentra en un lugar desfavorable
Puenteo de la conexión por radio

– El cable 20 para puentear la conexión por radio se ha extraído del armario eléctrico de la cabina
del gruísta
– El BTT 4 se ha retirado del módulo cargador 22 y está conectado
– El tapón de protección de la conexión enchufable 23 y de la conexión enchufable 29 se han
retirado
Atornillar el cable 20 del módulo cargador 22 en la conexión enchufable 23.
Atornillar el cable 20 del BTT 4 en la conexión enchufable 29.
Resultado:
– La conexión inalámbrica se ha puenteado
Nota
¡Si el BTT 4 ya no puede conectarse, a pesar que el cable 20 esté conectado con el módulo
cargador 22, es posible que el acumulador esté defectuoso!
7.15 LIEBHERR 1359

B112954
1360 LIEBHERR 7.15

3.5 Monitor LICCON
3.5.1 Fallo de mando: ¿Aparece una función de alarma?
Nota
Sobre la descripción detallada de las funciones de alarma, véase el manual de instrucciones para
el uso de la grúa, en el capítulo 4.02
En una función de alarma aparece al mismo tiempo un mensaje de fallo 3 con código fallo
LICCON.
Las siguientes funciones de alarma se señalizan por símbolos, que se iluminan intermitentemente, en
el monitor LICCON:
– Límite de pluma 41
– Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 42
– Aviso preliminar 43
– Parada del LMB 45
Los movimientos de la grúa son controlados en su márgenes limitados por:
– Interruptor de fin de carrera "gancho arriba"
– Transmisor del ángulo
– Transmisor de presión
– Transmisor de longitud
– Transmisor de viento
– Transmisor inductivo
Si se sobrepasan los márgenes limitados de estos sensores, entonces se desactivan los movimientos
de la grúa (LMB-STOP).
3.6 ¿No es posible el movimiento telescópico?

– El movimiento telescópico no funciona.
Causas posibles:
– Existe un fallo de mando
– Existe un fallo de sistema
– Las válvulas tienen un defecto mecánico.
– La conexión eléctrica está interrumpida.
Nota
Si la grúa dispone en opción de un “accionamiento de emergencia hidráulico* ”, entonces se puede
bajar la grúa si aparece una avería en el circuito hidráulico, sistema eléctrico de la grúa y en el motor
de la grúa.
Sobre el accionamiento hidráulico de emergencia, véase en el manual de servicio de la grúa, el
capítulo 6.05.
3.6.1 Pluma telescópica System Telematic

Si existe un fallo de mando:
Si no existe un fallo de mando:
7.15 LIEBHERR 1361

PRECAUCIÓN
¡Existe alto peligro de accidentes si el bloqueo telescópico está defectuoso!
Si no se siguen las indicaciones de peligro generales, existe alto peligro de accidentes
El “accionamiento de emergencia para el movimiento telescópico” podrá efectuarse sólo por un
personal técnico formado y autorizado por Liebherr-Werk Ehingen - Grúas automotrices que
conozcan los riesgos de un servicio de emergencia!
¡Póngase en contacto absolutamente con el Servicio de posventa Liebherr más cercano o con
la empresa Liebherr-Werk Ehingen!
¡Todos los movimientos de grúa deben efectuarse con sumo cuidado!
¡Una persona asistente deberá controlar constantemente el movimiento telescópico!
En caso de duda sobre la causa del fallo:

3.6.2 Pluma telescópica con mecanismo de cable

Si existe un fallo de mando:
Si no existe un fallo de mando:

En caso de duda sobre la causa del fallo:
4 Medidas en caso de piezas defectuosas

PRECAUCIÓN
¡Peligro con la estabilidad de la grúa!
¡Al utilizar repuestos que no son originales, se puede poner en peligro la estabilidad de la grúa!
¡Los componentes modificados o manipulados pueden fallar durante su funcionamiento!
¡Por consecuencia, los componentes relevantes para la estabilidad pueden dañarse y no funcionar!
¡Se niega igualmente el permiso para seguir utilizando la grúa así como se anula la garantía!
¡Existe peligro de accidentes!
¡Utilizar sólo repuestos originales o aquellos autorizados por la Liebherr Werk Ehingen!
¡No modificar las piezas originales montadas!

– El diagnóstico de fallos se ha realizado
– Se ha determinado la pieza defectuosa
1362 LIEBHERR 7.15

4.1 Avería en el sistema hidráulico, eléctrico o en el motor

Nota
Si la grúa dispone en opción de un “accionamiento de emergencia hidráulico* ”, entonces se puede
bajar la grúa si aparece una avería en el circuito hidráulico, sistema eléctrico de la grúa o en el motor
de la grúa.
Sobre el accionamiento hidráulico de emergencia, véase en el manual de servicio de la grúa, el
capítulo 6.05.
Bajar la grúa por medio del accionamiento hidráulico de emergencia* y efectuar la reparación,
eventualmente diríjase a la Asistencia técnica de Liebherr.
O bien
Si la grúa no está equipada de ningún “accionamiento hidráulico de emergencia* ”:
Asegurar la grúa y la zona de peligro de manera amplia.
7.15 LIEBHERR 1363

B112940
1364 LIEBHERR 7.15

4.2 Instalación de un fusible defectuoso

Si un fusible está defectuoso o tiene un defecto, se deberá reemplazar por otro.
– Todo interruptor principal de batería 51 se encuentra en la posición 0
– Todo interruptor de encendido y arranque 24/328/700 se encuentra en la posición 0
– Un fusible de repuesto del mismo tamaño y misma intensidad se ha preparado
Los fusibles se encuentran:
– en la caja de fusibles de la cabina del conductor 10
– en la caja de fusibles de la cabina del gruísta 20
– En la caja de batería 50 ( fusibles principales 52)
– directamente en los diferentes componentes
Cambiar un fusible defectuoso
Controlar la función
Si nuevamente falla el mismo fusible:
Proceder con la detección del fallo, eventualmente tome contacto con la Asistencia técnica de
Liebherr.
No puentear en ningún caso un fusible defectuoso ni utilizar un fusible de mayor intensidad.
4.3 El monitor LICCON se queda oscuro

Si el monitor LICCON 324 no se enciende después de conectarlo:
Véase la sección fallo de monitor en el manual de instrucciones - Diagnosis.
4.4 La pantalla táctil se queda oscura

Si después de conectar el encendido, la pantalla táctil 430 o la pantalla táctil 460 no se conecta:
Controlar los mensajes de fallo.
7.15 LIEBHERR 1365

B107027
1366 LIEBHERR 7.15

4.5 Transmisor defectuoso
4.5.1 Generalidades
Según la clasificación del transmisor, el servicio de grúa con un transmisor defectuoso puede:
– seguir funcionando ilimitadamente
– seguir funcionando bajo ciertos límites
– seguir funcionando sólo en el servicio de emergencia LMB
PRECAUCIÓN
¡Funciones de aviso limitados!
¡Si existe un defecto en un transmisor accionado (LMB) y si se sigue accionando la grúa con el
puenteo del transmisor u otro, entonces las funciones de aviso y las desconexiones del Controlador
de cargas LICCON se desactivan/están limitadas!
¡Si existe un defecto en un transmisor activado (LMB), la grúa podrá seguir accionandose tan sólo
en casos de emergencia!
¡Reparar/cambiar el transmisor antes de volver a poner en servicio la grúa!
Determinadas funciones de la grúa serán controladas igualmente con transmisores en versión doble.
Los transmisores defectuosos pueden aparecer en el monitor LICCON:
– Sobre el defecto en el transmisor de longitud, véase fig. A
– Sobre el defecto en el transmisor de ángulo, véase fig. B
– Sobre el defecto en el transmisor de presión, véase fig. C
Si un transmisor defectuoso aparece:

Cambiar/reparar el transmisor defectuoso.
4.5.2 Transmisor de longitud defectuoso

Si el transmisor de longitud está defectuoso, aparece la imagen de servicio de grúa en el monitor
LICCON tal como se indica en la fig. A:
Efectuar el diagnosis de fallos con el Sistema de prueba de control, véase el manual de
instrucciones para el uso - diagnosis.
Consultar el servicio de Asistencia Técnica de Liebherr para determinar el siguiente
procedimiento.
4.5.3 Transmisor de ángulo defectuoso

Si el transmisor de ángulo está defectuoso, aparece la imagen de servicio de grúa en el monitor
LICCON tal como se indica en la fig. B:
procedimiento.
4.5.4 Transmisor de presión defectuoso

Si el transmisor de presión está defectuoso, aparece la imagen de servicio de grúa en el monitor
LICCON tal como se indica en la fig. C:
procedimiento.
7.15 LIEBHERR 1367

4.6 Interruptor de fin de carrera defectuoso

Según la clasificación del interruptor de fin de carrera, el servicio de grúa con un interruptor de fin de
carrera defectuoso puede:
– seguir funcionando ilimitadamente
– seguir funcionando bajo ciertos límites
– seguir funcionando sólo en el servicio de emergencia LMB
Determinadas funciones de la grúa se controlan con interruptores de fin de carrera en versión doble.
PRECAUCIÓN
¡Funciones de aviso limitados!
¡Si uno de los dos interruptores de fin de carrera accionados no está correcto y si se sigue operando
con la grúa, entonces las funciones de aviso del Controlador de cargas LICCON estarán limitadas!
¡Operar con la grúa sólo en caso de emergencia después de una avería de uno de los dos
interruptores de fin de carrera activos!
Si un interruptor de fin de carrera defectuoso aparece:

Cambiar/reparar el interruptor de fin de carrera defectuoso.
4.7 Puenteo del Controlador de cargas

PELIGRO
¡Peligro al puentear el Controlador de cargas!
¡Si el Controlador de cargas se puentea, ya no existe otra protección contra el exceso de carga de la
grúa!
¡Debido a un empleo indebido intencionadamente, se puede romper la grúa, la pluma o caerse la
grúa!
¡El puenteo del Controlador de cargas está autorizado sólo en caso de emergencia!
¡Sólo personas que conocen los efectos producidos por el puenteo y especialmente el puenteo
del Controlador de cargas podrán accionar el puenteo!
¡El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse sólo por una persona autorizada y
guardando sumo cuidado!
Los valores, que falten, tienen que controlarse manualmente y coincidir con la tabla de cargas.
¡Está prohibido el servicio de la grúa con el Controlador de cargas puenteado!
PRECAUCIÓN
De manera general, se debe cumplir estrictamente con todos los datos dados en la tabla de cargas:
– El peso exacto de la carga incluso aquel del elemento elevador de carga deben conocerse
– El estado de la pluma y la geometría de la pluma deben conocerse
– La longitud de pluma y el alcance deben medirse manualmente
– Se debe asegurar que la pluma telescópica esté embulonada respectivamente (pluma telescópica
System Telematic)
– Todos los valores deben corresponder a los valores dados en la respectiva tabla de cargas.
1368 LIEBHERR 7.15


cargas
Nota
¡No es válido para aquellas grúas que tienen la marcación CE y configuración según
EN 13000:2010!
¡Sobre la descripción del pulsador de equipo D, véase el manual de instrucciones para el uso de
la grúa, capítulo 4.02!
Accionar el pulsador de equipo D:

Resultado:
– El Controlador de cargas se ha puenteado.
– La grúa se encuentra en el servicio de emergencia.
Desconectar el puenteo del Controlador de cargas:

Accionar nuevamente el pulsador de equipo D.
Resultado:
– El puenteo del Controlador de cargas se ha desconectado.

cargas (según EN 13000:2010)
Nota
¡Es válido sólo para grúas con configuración según EN 13000:2010!
Sobre la posición y descripción exacta del dispositivo de puenteo fuera de la cabina del gruísta,
véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.01 y capítulo 4.02.
7.15 LIEBHERR 1369

El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse a condición que:

– el puenteo se regrese automáticamente con el motor desconectado
El puenteo se realiza según el tipo de grúa ya sea:
– con el respectivo interruptor con llave S
o
– con el sensor 47 por medio del Transponder 48
Nota
Accionamiento del sensor 47
Para accionar el sensor 47, se debe colocar brevemente el Transponder 48 y nuevamente
retirarse.
Si el Transponder 48 se queda mucho tiempo o permanentemente en el sensor 47, entonces el
puenteo no se activa y aparecerá un mensaje de fallo.
Accionar el interruptor con llave S.

O bien
Accionar el sensor 47 por medio del Transponder 48.
Resultado:
– El Controlador de cargas se ha puenteado.
– La grúa se encuentra en el servicio de emergencia.
Desconectar el puenteo del Controlador de cargas:

Accionar nuevamente el interruptor con llave S.
O bien
Volver a accionar el sensor 47 por medio del Transponder 48.
Resultado:
– El puenteo del Controlador de cargas se ha desconectado.
1370 LIEBHERR 7.15

4.8 Finalización de la elevación de carga para evitar el caso de

emergencia
Si los movimientos de grúa deben efectuarse manualmente (por ejemplo con el “accionamiento
hidráulico de emergencia* ”) en opción.
PRECAUCIÓN
¡Peligro del servicio de grúa sin Controlador de cargas!
¡Si debido a uno o varios fallos, el Controlador de cargas LICCON ya no puede seguir en
funcionamiento, existe peligro de accidentes si se sigue con el servicio de grúa!
¡La grúa puede sobrecargarse si funciona con el Controlador de cargas LICCON averiado y por lo
tanto derrumbarse!
¡El servicio de grúa sin el Controlador de cargas está autorizado sólo en caso de emergencia!
¡El servicio de grúa sin el Controlador de cargas podrá efectuarlo sólo las personas que conocen
los efectos de su manipulación!
¡El servicio de grúa sin el Controlador de cargas puede efectuarlo sólo una persona autorizada y
guardando el más sumo cuidado!
Los valores, que falten, tienen que controlarse manualmente y coincidir con la tabla de cargas.
¡Poner en servicio regular la grúa sólo después que el Controlador de cargas esté nuevamente en
capacidad de funcionamiento!
Finalización de la elevación de carga para evitar el caso de emergencia:

– Antes de continuar con la elevación de carga, diríjase al próximo Centro de Asistencia técnica de
Liebherr o a la empresa Liebherr Werk Ehingen
En caso de no ser posible, la elevación de la carga puede finalizarse bajo el máximo cuidado de la
manera siguiente:
– Todos los valores que son necesarios para que corresponda exactamente al estado de equipo y a
la tabla de cargas respectiva, deben medirse o calcularse manualmente.
De manera general, se debe cumplir estrictamente con todos los datos dados en la tabla de cargas:
– El peso exacto de la carga incluso aquel del elemento elevador de carga deben conocerse
– El estado de la pluma y la geometría de la pluma deben conocerse
– La longitud de pluma y el alcance deben medirse manualmente
– Se debe asegurar que la pluma telescópica esté embulonada respectivamente (pluma telescópica
System Telematic)
– Todos los valores deben corresponder a los valores dados en la respectiva tabla de cargas.
7.15 LIEBHERR 1371

1372 LIEBHERR
8.01 Controlperiódicode las grúas 8.00 Controles de las grúas
LIEBHERR 1373
107298-07 8.01 Control periódico de las grúas
B195219
1374 LIEBHERR 8.01

8.01 Control periódico de las grúas 107298-07
1 Generalidades
Esta grúa se ha comprobado antes que se entregue y salga de su fábrica que cumplan con la
normativa de calidad en vigor ISO, FEM y DIN o BGV D6 (BGG 905).
Durante el funcionamiento, es posible que haya variaciones a nivel de seguridad que se hayan
aprobado con la primera puesta en servicio.
Tales variaciones pueden originarse por ejemplo debido a un desgaste, corrosión, por un efecto
brusco, modificación del medio, modificación del modo de utilización.
El usuario debe tomar las medidas necesarias para que se quede mantenido el nivel de seguridad de
la grúa.
Por eso, se debe mandar controlar la grúa de acuerdo a las condiciones de la aplicación y las
condiciones de la empresa según sea necesario. Dicho control deberá efectuarse por un
especialista por lo menos una vez al año contado a partir de la primera autorización para el servicio.
Cada 4 años, calculados a partir del día de la primera circulación, se debe controlar la grúa por un
perito.
Después de 12 años de servicio, calculados a partir del día de la primera circulación, se debe
controlar la grúa por un perito.
Para garantizar permanentemente una alta estabilidad de la grúa, se recomienda efectuar una
inspección general de la grúa a más tardar a los 12 años de servicio, a los 20 años de servicio, a los
26 años de servicio y luego cada 4 años. Se recomienda que un perito haga dicha inspección
general. Para ello, se debe efectuar un control visual completo además de la inspección normal,
todos los componentes portadores de carga de la grúa, toda la estructura de acero con todas las
costuras de soldadura así como todos los componentes y elementos de unión. Al respecto se debe
observar los controles periódicos en las siguientes indicaciones que se describen.
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro si se efectúan modificaciones considerables en la grúa o si se realizan trabajos de
reparación en los elementos portadores!
¡En dicho caso, el usuario debe efectuar un control con un perito antes de volver a ponerla en
funcionamiento!
Además, son válidos los respectivos reglamentos nacionales.

Experto: es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de un conocimiento
suficiente en el campo de los medios de trabajo técnicos conforme a pruebas. Está familiarizado con
las prevenciones contra accidentes de trabajo, directivas y las normas vigentes de tal forma que
puede juzgar el estado de trabajo seguro de los medios de trabajo técnicos (por ejemplo grúas). El
experto es aquel que forma parte de los colaboradores responsables de talleres y los técnicos
montadores de Asistencia técnica.
Nota
¡Un experto no es un perito!
Perito: es aquel que gracias a su formación y experiencia profesional dispone de conocimientos

especiales en el campo de los medios de trabajo técnicos conforme a pruebas. Está familiarizado con
las prevenciones contra accidentes de trabajo, directivas y las normas vigentes de tal forma que
puede juzgar el estado de trabajo seguro de los medios de trabajo técnicos (por ejemplo grúas). Es la
persona que deberá controlar lo medios de trabajo técnicos y la que puede juzgar su estado
aprobado. El perito puede ser un ingeniero especializado.
8.01 LIEBHERR 1375

Nota
¡Un perito es un experto formado especialmente y reconocido legalmente por el Estado!
El control periódico es esencialmente un control visual en el que el perito / experto da un dictamen

sobre el estado de la grúa así como de sus componentes.
Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfección. Los
fallos eventuales que han sido detectados por los peritos / expertos deben notarse, eliminarse y
comprobarse antes de poner en servicio la máquina.
A continuación hemos mostrado como ejemplo algunas posiciones importantes que deben
observarse especialmente en el control periódico de las grúas. Se advierte que el perito o experto
efectúa el control a cuenta de su propia responsabilidad.
Nota
El control no puede limitarse sólo a las posiciones representadas a continuación en las
ilustraciones de los componentes tomados como ejemplo, sino que se deberá controlar
cuidadosamente toda la estructura de la grúa!
Adjunto hay una lista de control que sirve de Asistencia al controlador para efectuar el control
periódico de las grúas automotrices y grúas sobre orugas LIEBHERR.
Para cualquier información necesaria que desee el controlador, pueden dirigirse a nuestro personal
de posventa en nuestro servicio Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
PRECAUCIÓN
Observar las indicaciones para el control que están a continuación o si no se respeta los
intervalos de control.
2 Control de la estructura portante de la grúa

especialmente la construcción de acero
PELIGRO
¡Si un experto o perito no controla la estructura de la grúa y muy particularmente la estructura
portante de acero por lo menos una vez al año, entonces el funcionamiento puede fallar causando la
muerte de personas o dañando gravemente la grúa!
¡Dejar que un experto o un perito controle la estructura de la grúa y muy particularmente la
construcción de acero por lo menos una vez al año!
Si la grúa está sometida a un colectivo de carga de promedio alto, por ejemplo, operando en el
servicio de transbordos o con el levantamiento frecuente de sistemas de pluma largas, se deben
reducir los tiempos de intervalos para el control.
¡Si la grúa ha sufrido una carga sobreelevada, por ejemplo debido a un golpe fuera de lo común,
se deben examinar inmediatamente la estructura de la grúa, especialmente la construcción de
acero!
Con el control anual prescrito, se debe efectuar por lo menos un control cuidadoso igualmente en la
estructura de la grúa y muy especialmente en la construcción de acero así como en la pluma,
plataforma giratoria, chasis inferior, dispositivos de estabilización, tales como largueros corredizos o
estabilizadores rebatibles. Especialmente las costuras de soldadura deben controlarse visualmente
de manera exhaustiva.
Si se constatan daños de pintura con corrosión (óxido) en los componentes portantes de la estructura
de la grúa, especialmente en la plumas telescópicas, plumas en celosía, puntas en celosía, tirantes,
etc. se debe retirar el óxido, limpiar a la base y pintar.
1376 LIEBHERR 8.01

Con un proceso electrolito tal como corrosión en contacto con el agua, se formará vapor de agua de
pocos átomos debido al cual se causará fisuras como consecuencia en los aceros de grano fino de
alta resistencia por la fragilización por hidrógeno.
Si para los controles, son necesarios trabajos de desmontaje o de montaje de la grúa, se deben
efectuar éstos eventualmente respetando las indicaciones del fabricante o según acuerdo con el
fabricante de la grúa.
Le informamos al respecto que la estructura portante de las grúas automotrices se han concebido
para un número límite de ciclos de tensión. Luego la duración de utilización de la estructura portante
depende también de esta norma. Esta duración de utilización no depende sólo de estos números de
ciclos de tensión sino que también depende de la altura de las cargas (colectivo de carga) que se han
ejercido durante el tiempo de servicio.
Las grúas automotrices y las grúas sobre orugas Liebherr se han concebido para propiedades y
movimientos especiales tal como el desarrollo de la potencia motriz, sólo en un servicio ocasional y
condiciones de carga que respetan la norma EN 13000:2010.
Las grúas automotrices y las grúas sobre orugas Liebherr se han construido para el servicio de
montaje y pueden efectuar según la norma EN 13000:2010, capítulo 4.1.2.1 sólo una cantidad
limitada de ciclos de trabajo (N = 32000) con clasificación en la categoría de colectivo de carga
Q1 = ligero (kp = 0,125).
Ejemplo de un colectivo de carga según la clasificación en la categoría de colectivo de carga
Q1 = ligero (kp = 0,125).
Li: Partes de carga relacionadas a la carga máxima [%]

ni: Ciclos de carga con relación al número máximo [%]
8.01 LIEBHERR 1377

Nota
¡La duración útil prevista puede reducirse drásticamente en caso que las grúas automotrices y las
grúas sobre orugas Liebherr se utilicen por ejemplo funcionando con electroimán, cuchara valva o
servicio de transbordos!
El control periódico de la estructura de grúa, especialmente la construcción de acero y las
costuras de soldadura deben efectuarse antes del intervalo de tiempo prescrito.
Es por eso que el experto o el perito debe prestar una atención muy detallada a la estructura de la
grúa y muy especialmente a la construcción de acero y a las costuras de soldadura durante el control
periódico prescrito.
Si aparecen averías tales como rajaduras o si se sospechan rajaduras en cualquier lugar de la
estructura de acero, entonces se debe aclarar y determinar la dimensión del daño por expertos
competentes con la ayuda de un método para el control del material así como con el control del polvo
magnético, de ultrasonido o radiografía. Luego la persona competente deberá deducir si los lugares
dañados se pueden reparar con una soldadura o de otra forma.
Con los esbozos que se dan a continuación se trata de representar como ejemplo las estructuras
portantes soldadas. Es así que pueden aparecer por ejemplo varias costuras o zonas por controlar en
los componentes metálicos y de diferentes formas. En los lugares indicados con flechas se deben
controlar las conexiones o las zonas periféricas.
Nota
¡Todos los controles que el controlador debe efectuar en cuanto a lo que se refiere al volumen y
contenido corren bajo su propia responsabilidad!
Todos los controles y los resultados deberán archivarse para poder consultarse en todo
momento. ¡Estos documentos forman parte de las actas de la grúa y deberán conservarse
durante toda la existencia la grúa!
Los esbozos indicados a continuación deben servir como una ayuda. ¡Dichas representaciones se
dan sólo como ejemplo y de ninguna manera pretende abarcar la totalidad!
2.1 Soldaduras de reparaciones

Si se han detectado defectos tales como fisuras o deformaciones persistentes en la estructura de
acero portante, se deberá avisar inmediatamente al servicio Posventa de Liebherr-Werk Ehingen
GmbH (en adelante se abreviará LWE).
Luego un perito en la materia juzgará inmediatamente los defectos según las reglas técnicas de
soldadura. El perito deberá determinar rápidamente debido al peligro de accidentes si la grúa puede
seguir funcionando hasta llegar al momento de efectuar las soldaduras de reparaciones.
En cuanto a las soldaduras de reparaciones, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
– ¡Las soldaduras de reparaciones deberán encargarse sólo al personal de LWE o al personal
responsable LWE junto con los controles de soldadura respectiva conforme a EN 287-1, para el
procedimiento del material y soldadura!
– ¡La soldadura de reparaciones debe efectuarse según los reglamentos de soldadura
interempresarial ISR B 010 del LWE, de la versión vigente!
– Luego el componente reparado deberá someterse a la prueba de carga.
¡Las cargas de pruebas necesarias y las configuraciones de pluma deberán fijarse dirigiendose al
servicio Posventa LWE!
¡La prueba efectuada correctamente deberá inscribirse en el cuaderno de pruebas de la grúa!
– ¡Además se deberán cumplir las prevenciones contra accidentes “Principios para la prueba de
grúas efectuados por peritos o especialistas técnicos competentes de acuerdo a las prevenciones
UVV grúas BGV D6 y BGG 905”!
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si hay defectos en las soldaduras de reparaciones!
¡Con soldaduras de reparaciones defectuosas se puede causar daños a personas y cosas!
¡Observar y cumplir con las indicaciones y prescripciones de soldadura!
1378 LIEBHERR 8.01

Nota
¡Exención de responsabilidad!
¡Liebherr-Werk Ehingen GmbH declina toda responsabilidad de daños en el funcionamiento del
sistema así como de sus componentes si las soldaduras de reparación no están efectuadas por el
personal LWE o el personal responsable de LWE!
¡Las soldaduras de reparación deberán efectuarlas sólo el personal de LWE o el personal
responsable de LWE!
8.01 LIEBHERR 1379

B185046 Ejemplo para el bastidor del vehículo
1380 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1381

1382 LIEBHERR 8.01

B105687 Ejemplo para el acoplamiento de enganche
8.01 LIEBHERR 1383

B105698 Ejemplo para el larguero corredizo
1384 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1385

1386 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1387

B185060 Ejemplo para el larguero corredizo basculable
1388 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1389

1390 LIEBHERR 8.01

B187347 Ejemplo para el elemento central de orugas
8.01 LIEBHERR 1391

1392 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1393

B187348 Ejemplo para la viga transversal
1394 LIEBHERR 8.01

B105727 Ejemplo para la viga transversal
8.01 LIEBHERR 1395

B187349 Ejemplo para la viga de orugas
1396 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1397

1398 LIEBHERR 8.01

B185048 Ejemplo para el bastidor de la plataforma giratoria
8.01 LIEBHERR 1399

1400 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1401

1402 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1403

1404 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1405

1406 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1407

1408 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1409

1410 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1411

1412 LIEBHERR 8.01

B105801 Ejemplo para el cilindro de lastraje
8.01 LIEBHERR 1413

B105705 Ejemplo para la placa soporte
1414 LIEBHERR 8.01

B105807 Ejemplo para la placa de base
8.01 LIEBHERR 1415

B185050 Ejemplo para la pluma telescópica
1416 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1417

1418 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1419

1420 LIEBHERR 8.01

B105891 Ejemplo para el sistema mecánico de extensión de la pluma telescópica
8.01 LIEBHERR 1421

B105892 Ejemplo para la polea de ramal simple
1422 LIEBHERR 8.01

B105689 Ejemplo para la consola Dolly
8.01 LIEBHERR 1423

B185051 Ejemplo para la punta en celosía
1424 LIEBHERR 8.01

B185052 Ejemplo para el caballete NA/WA
8.01 LIEBHERR 1425

B105713 Ejemplo para la extensión cabezal
1426 LIEBHERR 8.01

B105836 Ejemplo para el pie, adaptador y polea de ramal simple
8.01 LIEBHERR 1427

B185058 Ejemplo para la punta rebatible
1428 LIEBHERR 8.01

B105697 Ejemplo para la punta rebatible
8.01 LIEBHERR 1429

B105732 Ejemplo para el cabezal de conexión W
1430 LIEBHERR 8.01

B185053 Ejemplo para la unidad de montaje con punta en celosía
8.01 LIEBHERR 1431

B105838 Ejemplo para los caballetes NA
1432 LIEBHERR 8.01

B185054 Ejemplo para el cabezal de poleas
8.01 LIEBHERR 1433

B185055 Ejemplo para la barra de arriostramiento
1434 LIEBHERR 8.01

B185059 Ejemplo para el arriostramiento TA
8.01 LIEBHERR 1435

B105707 Ejemplo para el arriostramiento TY
1436 LIEBHERR 8.01

8.01 LIEBHERR 1437

1438 LIEBHERR 8.01

2.2 Control de los elementos en celosía

Nota
¡La representación es un ejemplo y es válido para todos los elementos en celosía!
¡Controlar todas las conexiones diagonales y tubulares del bastidor!
Ejemplo para los elementos en celosía
8.01 LIEBHERR 1439

B107378
1440 LIEBHERR 8.01

3 Control de los neumáticos y de las ruedas de disco

PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes por colocar los neumáticos indebidamente!
Se puede causar accidentes graves incluso con consecuencias mortales si se aplican indebidamente
o si no se aplican las reglamentaciones de conformidad relativo a los neumáticos.
¡Sólo deberán montarse tipos y tamaños de neumáticos en la grúa que estén autorizados para
esta grúa!
¡Controlar regularmente el estado perfecto de los neumáticos, la profundidad del perfil, la presión
de aire y que no se encuentren cuerpos extraños incrustados en los neumáticos!
¡Antes de iniciar la marcha, retirar los cuerpos extraños atascados o incrustados (por ejemplo:
piedras) de los neumáticos!
La profundidad del perfil de los neumáticos no pueden ser inferior al valor mínimo reglamentado
oficialmente.
– Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos.
– Controlar si los neumáticos presentan daños.
– Controlar la fijación correcta del neumático 3 en la rueda de disco 1. El talón de la cubierta debe
estar para ello en el lado interno y externo de manera proporcionada en la rueda de disco.
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de muerte si se coloca incorrectamente el aro de cierre 2!
Si se monta incorrectamente el aro de cierre 2, se pueden lesionar gravemente a personas e incluso
causar la muerte!
¡Controlar la fijación correcta del aro de cierre!
¡Si se tiene dudas que un aro de cierre 2 se ha montado incorrectamente, diríjase a un personal
especializado y capacitado que pueda confirmarlo!!
Existen signos que el aro de cierre se ha montado incorrectamente en los siguientes casos:
– El aro de cierre 2 no está colocado completamente con todo su perímetro en la ranura ( punto X)
de la rueda de disco, véase fig. A
– La medida del entrehierro del aro de cierre 2 montado se encuentra fuera de la medida de
tolerancia permitida que es entre 3 mm hasta 12 mm
8.01 LIEBHERR 1441

3.2 Control de la presión de aire de los neumáticos

– El neumático 3 se encuentra fijado correctamente en la rueda de disco
– El aro de cierre 2 está colocado correctamente en la ranura ( punto X) de la rueda de disco, véase
la fig. A
– La medida de holgura del aro de cierre 2 debe estar comprendido entre 3 mm y 12 mm
PRECAUCIÓN
Al controlar la presión de aire de los neumáticos del vehículo o después del montaje de los
neumáticos, se debe asegurar que el aro de cierre 2 esté montado correctamente en la rueda de
disco.
Si la presión de aire de los neumáticos ha descendido por debajo de los 3 bares, se puede causar
lesiones mortales al aplicar indebidamente la presión de aire en los neumáticos ya que el aro de
cierre 2 podría salir proyectado en forma de explosión.
Si la presión de aire de los neumáticos está por debajo de los 3 bares, sólo el personal técnico
autorizado y capacitado podrá inflar los neumáticos.
¡Si el aro de cierre 2 no está colocado correctamente en la rueda de disco, dirigirse
absolutamente a un personal autorizado y capacitado y no intentar modificar la presión de aire de
los neumáticos por su propia iniciativa!
¡Respetar la presión de aire de los neumáticos que se ha prescrito!
Para evitar daños en la estructura de los neumáticos y por lo tanto avería en los mismos neumáticos,
la presión de aire autorizada para los neumáticos no deberá ser ni superior ni inferior.
Nota
¡El control de la presión de aire de los neumáticos debe efectuarse siempre cuando los
neumáticos están frío!
¡La presión de aire de los neumáticos que se ha prescrito debe estar dentro de la tolerancia que
es de ±0,2 bar!
Respetar la presión de aire de los neumáticos que se han autorizado montar en la grúa. Véase en el
manual de servicio de la grúa, el cap. 1.03.
– Controlar la presión de aire de los neumáticos.
3.3 Control de las ruedas de disco

La rueda de disco es uno de los elementos de seguridad más importantes que forman parte del
vehículo.
La rueda de disco es una construcción de acero soldado y deberá controlarse su ajuste en la sección
2.
Adicionalmente se debe efectuar al menos en el control anual prescrito, un control visual de la parte
exterior e interior de la rueda de disco teniendo en cuenta los puntos indicados a continuación.
Si se forman en la rueda de disco, fisuras aparentes en el color, además reconocible por las líneas de
corrosión en la fisura de color, se debe controlar detenidamente la rueda de disco a nivel de las
fisuras. Para el control de las fisuras se recomienda el “método de aplicación de color”.
Las ruedas de disco deben controlarse especialmente si presentan rajaduras en el material de base y
en aquellas zonas marcadas con flechas.
Si se detectan partes en donde están formándose rajaduras o fisuras, se deberán cambiar
inmediatamente dichas ruedas de disco afectadas.
Después de manejo de máx. 40000 km, independientemente del colectivo de carga manejado
realmente, el usuario deberá controlar la rueda de disco durante su movimiento.
Las indicaciones de seguridad y mantenimiento expuestas a continuación son recomendaciones del
fabricante para evitar riesgos que puedan generarse por los deterioros de las ruedas. Además en
caso de reclamaciones, el fabricante sólo puede conceder garantía si se han cumplido estas
indicaciones.
1442 LIEBHERR 8.01

Nota
¡Sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá cambiar los neumáticos!
¡Esto es válido tanto para el desmontaje como para el montaje de los neumáticos en la rueda de
disco 1!
El taller mecánico o el personal técnico autorizado y capacitado debe controlar al cambiar los
neumáticos, las ruedas así como las siguientes características a nivel de la rueda de disco y de la
llave de rueda:
– Formación extrema de óxido o corrosión
– Bordes torcidos de la llanta
– Grietas en la rueda de disco
– Grietas en el contorno de fijación del tambor de frenado en la parte interna y externa de la rueda
de disco
– Unión de costura de soldadura en la rueda de disco hacia la llanta en el lado interno y externo
– Deterioros en los aros laterales y de cierre
– Bulones o tuercas de rueda dañados
– Orificios de bulones deformados
– Componentes de ruedas de disco adaptándose uno con otro
PRECAUCIÓN
¡Peligro de ruptura violenta!
Echar inmediatamente a la chatarra las ruedas de disco que tienen orificios de bulones deformados.
¡La reparación de estas partes muy expuestas de la rueda de disco ocasiona modificaciones en la
estructura del material que podría causar una ruptura violenta prematura!
¡No está permitido realizar trabajos de soldadura en las ruedas de discos ni en las llaves
especialmente reparaciones de orificios de bulones deformados!
– Si se han determinado daños en los componentes de la rueda de disco durante el control:

Retirar las partes dañadas de la rueda de disco y reemplazarlas por nuevas piezas.
– Si se han determinado deterioros en la pintura o ligera oxidación:
Se pueden mejorar las ruedas eliminando el óxido y aplicando pintura apropiada. Mediante esta
aplicación, prestar especial atención a que las superficies donde reposan los neumáticos estén en
estado perfecto.
4 Control de los cabrestantes de elevación y

retracción
Los cabrestantes de elevación y retracción están fabricados a modo de engranaje planetario cerrado.
Estos engranajes están concebidos para que disponga de una larga vida útil, así como los árboles
motrices y las ruedas dentadas.
A pesar de que los engranajes están concebidos para que funcionen durante mucho tiempo, un
control visual externo no es suficiente ya que la vida útil de los mismos puede verse acortada por
diversos factores tales como el mantenimiento incorrecto (escasez de aceite), el empleo de aceite no
autorizado, juntas defectuosas, manejo o sobrecarga indebidos.
Por este motivo, un experto debe efectuar el control anual según las instrucciones a continuación.
Cada 4 años, calculados a partir del día de la primera circulación, se deben controlar los cabrestantes
por un perito.
De acuerdo al campo de aplicación de la BGV D6, un perito debe controlar cada año los
cabrestantes después de 10 años de servicio, contado a partir del día de la primera circulación, si la
duración teórica todavía no ha caducado.
8.01 LIEBHERR 1443

4.1 Inspecciones
4.1.1 Intervalos de inspección

Por lo menos una vez al año, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el capítulo
7.03.

Controlar el nivel de aceite con la varilla de medición de aceite.
Si los cabrestantes de elevación y levantamiento que no disponen de ninguna varilla de medición de
aceite, se recomienda evacuar el aceite y comparar la cantidad de aceite con la cantidad que se ha
prescrito.
4.1.3 Control del color del aceite

Si el aceite se ha vuelto de color negro y/o despide cierto olor a quemado, es de suponer que está
sobrecalentado. Efectuar el cambio de aceite.
4.1.4 Control de partículas sólidas

De manera general se debe efectuar un análisis de aceite en un laboratorio calificado.
Para un mejor control, se puede utilizar el siguiente procedimiento:
Hacer gotear el aceite utilizado en un filtro de vellón específico. Mediante control visual con lupa se
puede verificar la presencia de partículas sólidas. En dicho caso se ha de comprobar en un
laboratorio cuáles son sus componentes.
Nota
¡Mande analizar las partículas extrañas encontradas en el aceite a un laboratorio calificado!
El porcentaje máximo admisible de partículas extrañas es de un 0,15 % de la masa total de
aceite, porcentaje de peso.
¡El tamaño máximo admisible de las partículas extrañas en grumos proviniendo del desgaste por
fricción puede ser de hasta 0,25 my!
Si se sobrepasan los valores expuestos, habrá que desmontar los engranajes y establecer la
causa del desgaste tan grande.
¡Cambiar las piezas dañadas y llenar los engranajes con aceite limpio!
ATENCIÓN
¡Las reparaciones deberán ser efectuadas única y exclusivamente por expertos que dispongan de
conocimientos en la materia!
4.1.5 Control visual de la hermeticidad

Controlar las juntas de los engranajes, pues la fuga de aceite puede provocar la avería de los
engranajes - además de la contaminación medioambiental que ello supone.
4.1.6 Control de los frenos en los engranajes

Al controlar los engranajes se ha de comprobar también el estado de los frenos.
Al respecto se debe proceder de la manera siguiente:
– Enganchar una carga que genera un 40 % de la tracción máxima de cable en la capa superior de
enrollo, y desprenderla un poco del suelo.
– Retirar el enchufe del imán desbloqueador de freno.
Gracias a ello, el freno se queda bloqueado con el accionamiento.
– Accionar el cabrestante hacia "bajar".
1444 LIEBHERR 8.01

Nota
El frenos no deberá resbalarse, es decir el cabrestante no deberá girar. ¡Si los frenos resbala, se
deberá acudir al servicio de Asistencia técnica de Liebherr Werk Ehingen GmbH!
¡Poner la grúa en servicio sólo después haber controlado y ser autorizado por el servicio de
Asistencia técnica de Liebherr Werk Ehingen GmbH!
ATENCIÓN
¡Los engranajes y los frenos deberán ser analizados única y exclusivamente por expertos que
dispongan de conocimientos especiales en la materia!
4.1.7 Documentación del control realizado

Los resultados de los controles anuales y de los trabajos de mantenimiento, incluidos los métodos
aplicados, deberán quedar documentados de mano del mecánico o experto, con la instalación del
centro de pruebas y de las empresas.
Dicha documentación se añadirá al libro de controles de la grúa y se registrará en la columna de
controles anuales.
4.2 Medidas a tomar para supervisar los cabrestantes
4.2.1 Duración teórica

Al calcular y tomar las dimensiones de los cabrestantes de la grúa, el constructor partió de unas
condiciones de trabajo y un tiempo de recorrido determinados de los que resulta una duración
teórica.
Los cabrestante de su grúa se han clasificado según la norma ISO 4301/1 de la manera siguiente:
Cabrestantes Clasificación
Grupo motopropulsor: M3
Acumulación de cargas: L1
Factor de la acumulación de cargas Km: 0,125
Duración teórica D: 3200 h
8.01 LIEBHERR 1445

Nota
¡La “duración teórica” no se puede utilizar directamente con la duración real de un cabrestante!
La duración real de un cabrestante depende de muchos factores; por ejemplo:

– Sobrecargas debidas a un uso indebido de la grúa
– Mantenimiento insuficiente: El cambio de aceite no se efectúa a tiempo
– Manejo incorrecto:
• Aceleración y deceleración exageradas de la carga
• Caída de la carga en los cables
– Mantenimiento erróneo:
• Empleo de aceite inapropiado
• Cantidad de llenado incorrecta
• Suciedad durante el cambio de aceite
– Montaje erróneo durante las reparaciones y el mantenimiento
– Fugas no reparadas
– Dispositivos de seguridad mal colocados
– Daños ocultos debidos a algún accidente
– Condiciones climáticas extremas:
• Temperaturas muy bajas o muy altas
• Atmósfera agresiva
• Polvo y contaminación
4.2.2 Porcentaje utilizado de la duración teórica

El usuario de la grúa está en la obligación de controlar la grúa al menos una vez al año.
Para realizarla se ha de considerar el porcentaje utilizado de la duración teórica. En caso necesario,
el usuario deberá encargar dicha operación a un perito.
Para calcular el porcentaje utilizado de la duración teórica se han de considerar el cálculo de las
condiciones de servicio reales (acumulación de cargas) y las horas de trabajo de los mecanismos de
elevación por intervalo de inspección. El usuario es responsable de que los datos queden
documentados en el libro de control de la grúa.
Cálculo de las condiciones de servicio (acumulación de cargas)
El colectivo de carga de la grúa se ha dividido en grupos; véase al respecto igualmente la ISO
4301/1.
Sabiendo cuáles son las condiciones reales de servicio se ha de elegir uno de la acumulación de
cargas expuestos a continuación y registrarlo en el libro de control para la inspección respectiva. Una
determinación exacta del colectivo de carga está autorizado.
Colectivo de carga, clase ligera L1
Explicación del término:
Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados excepcionalmente a la
capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mínima.
Porcentajes de duración:
10% con la carga máxima (carga muerta y 1/1 carga útil)
40% con la carga muerta y 1/3 carga útil
50% sólo con carga muerta
Factor de la acumulación de cargas:
Km = 0,125
Representación gráfica:
1446 LIEBHERR 8.01

Nota
Para las grúas en el servicio de montaje se ha de aplicar por lo general el colectivo de carga L1
con el factor del colectivo de carga Km = 0,125.
Acumulación de cargas clase mediana L2

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados muchas veces a la
capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mínima.
1/6% con la carga máxima (Carga muerta y 1/1 carga útil)
1/6% con la carga muerta y 2/3 carga útil
1/6% con la carga muerta y 1/3 carga útil
Km = 0,25
Acumulación de cargas clase pesada L3

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados frecuentemente a la
capacidad máxima cuando normalmente están solicitados a una capacidad mediana.
Km = 0,5
8.01 LIEBHERR 1447

Acumulación de cargas muy pesadas L4

Los mecanismos de accionamiento o sus componentes que están solicitados regularmente a la
capacidad máxima de solicitaciones cercanas.
Km = 1
1448 LIEBHERR 8.01

Cálculo de las horas de servicio efectivas Ti

Las horas de servicio efectivas, calculadas tal y como se expone a continuación, han de quedar
registradas en el libro de control de la grúa para la inspección respectiva.
Se distinguen 4 casos diferentes:
1.) Contador de las horas de servicio en cada uno de los cabrestantes
Si la grúa está equipada con un contador de horas colocado en cada cabrestante, el tiempo
efectivo de servicio T i se puede leer directamente para cada intervalo de inspección.
2.) Contador de las horas de servicio para todo el accionamiento de la grúa
Se deberá hacer un cálculo aproximativo en porcentaje de la utilización del cabrestante en
relación al total de horas de servicio del chasis superior.
En las grúas en el servicio de montaje por regla general se puede contar, en el caso de
cabrestantes de elevación, con un porcentaje de horas de servicio para los cabrestantes
equivalente a un 20 % del total de las horas de servicio del chasis superior.
3.) Contador de las horas de servicio común para el accionamiento de traslación y de grúa
Se deberá hacer un cálculo aproximativo en porcentaje de la utilización del cabrestante en
relación al total de horas de servicio de la grúa.
En las grúas en el servicio de montaje por regla general se puede contar, con un porcentaje para
el servicio del chasis superior equivalente a un 60 %, del total de las horas de servicio de la grúa.
Si se utiliza un 20% del cabrestante de elevación en relación a las horas de servicio del chasis
superior (véase el punto anterior de esta numeración), resulta un 12% en relación al total de las
horas de servicio de la grúa.
4.) No está dispuesto el contador de horas de servicio
En este caso, el usuario tiene que hacer un cálculo aproximativo de las horas de servicio reales
del cabrestante y apuntarlas en el libro de control.
Los valores porcentuales indicados por regla general son válidos para los cabrestantes
principales de elevación. En el caso de cabrestantes auxiliares o cabrestantes de ajuste de
pluma, los porcentajes pueden ser mucho más pequeños en relación al total de horas de
servicio, por lo cual el usuario deberá hacer un cálculo aproximativo.
Cálculo del porcentaje utilizado en relación a la duración teórica

Para un intervalo de inspección i (1 año máximo), resulta el porcentaje utilizado Si en relación a la
duración útil teórica con la fórmula siguiente:
Abreviación Explicación
Si Porcentaje utilizado de la duración teórica
Km Factor de la acumulación de cargas establecido al hacer el cálculo del
cabrestante. Sobre este factor, véase en el manual de instrucciones para el uso
Kmi Factor de la acumulación de cargas en el intervalo de inspección i de acuerdo a
la sección “Cálculo de las condiciones de servicio”
Ti Horas de servicio efectivas en el intervalo de inspección i de acuerdo a la
sección “Cálculo de las horas de servicio efectivas Ti ”
El porcentaje utilizado se sustrae después de cada intervalo de inspección de la duración teórica

restante Di (véase el ejemplo).
Si la duración teórica restante no es suficiente para el próximo período de servicio, se deberá hacer
una revisión general del cabrestante.
8.01 LIEBHERR 1449

Si se ha alcanzado la duración teórica D (véase la sección “Duración teórica”), no se deberá utilizar el

cabrestante hasta no haber hecho antes una revisión general.
A más tardar 10 años después de la puesta en servicio del cabrestante, se deberá efectuar una
revisión general.
La revisión general deberá ser de la iniciativa del usuario y llevarse a cabo por el fabricante o por las
personas autorizadas del fabricante así como deberá inscribirse en el cuaderno de pruebas. Después
de la revisión general el fabricante o el personal autorizado por el fabricante indicará una nueva
duración teórica de utilización D.
Si después de 10 años, no ha pasado todavía la duración teórica, el cabrestante puede seguir
funcionando sin revisión general sólo si el perito ha validado la funcionalidad y el estado correcto de
la parte gastada en la duración de utilización, llevando cada prueba la firma del perito. Dicha firma se
inscribirá en el cuaderno de pruebas de la grúa.
El perito de la grúa en este caso deberá someter el cabrestante a una prueba escrupulosa, lo cual
consiste en los siguientes puntos mínimos:
– Control visual al exterior (fugas, daños, deformaciones)
– Prueba de aceite especialmente residuos metálicos
– Prueba de carga con tracción de cable mínima y máxima y respectivamente la velocidad máxima
posible. Por lo menos una capa deberá estar enrollada. Durante dicha prueba, se debe observar
todo ruido extraño.
El perito de la grúa deberá aprobar esta prueba en el cuaderno de pruebas de la grúa declarando si
el cabrestante puede seguir funcionando. El control siguiente se efectúa antes de cumplir doce años
de servicio y luego cada año.
4.2.3 Ejemplo
Una grúa con un contador de horas de servicio independiente para el accionamiento de marcha y de
la grúa está clasificado por el fabricante, según el manual de instrucciones, del siguiente modo:
– Grupo motopropulsor: M3
– Acumulación de carga: clase ligera L1
– Factor de la acumulación de cargas Km = 0,125
– Duración teórica: D = 3200 h
El porcentaje utilizado S de la duración teórica se calcula, mediante los diferentes intervalos de
inspección, del siguiente modo:
Primer control (primer año)
La grúa fue empleada el último año para trabajos de montaje:
Colectivo de carga L1, es decir Km1 = 0,125.
El contador de horas del chasis superior marca 800 h. Para ello, el cabrestante funcionó un 20 %, es
decir T1 = 160 h.
Según esto, el porcentaje utilizado S de la duración teórica es, en el 1er control:
La duración teórica restante es de:

D1 = 3200 h – 160 h = 3040 h
Los valores señalados se registran en la tabla del libro de control de la grúa.
Segundo control (segundo año)
La grúa fue empleada el último año para trabajos de descarga en el puerto:
El contador de horas del chasis superior marca 2000 h es decir, para este período:
2000 h – 800 h = 1200 h (800 h se utilizaron en el primer año)
Para ello, el cabrestante funcionó un 40 %, es decir T2 = 480 h.
Según esto, el porcentaje utilizado S2 de la duración teórica en el 2do. intervalo de control:
1450 LIEBHERR 8.01


D2 = 3040 h – 1920 h = 1120 h
Tercer control (tercer año)
La grúa fue empleada el último año para trabajos de montaje y, de vez en cuando, para trabajos de
descarga en el puerto:
El contador de horas del chasis superior marca 3000 h es decir, para este período:
3000 h – 2000 h = 1000 h (2000 h se utilizaron en los dos primeros años)
Para ello, el cabrestante funcionó un 30 %, es decir T3 = 300 h.
Según esto, el porcentaje utilizado S3 de la duración teórica en el 3er. intervalo de control:

D3 = 1120 h – 600 h = 520 h
4.2.4 Tabla para calcular el tiempo útil que queda teoréticamente

En la tabla 1 se ha indicado un ejemplo.
En la tabla 2 se debe archivar el tiempo útil que queda teoréticamente.
8.01 LIEBHERR 1451

B102610
1452 LIEBHERR 8.01

B102611
8.01 LIEBHERR 1453

B195239
1454 LIEBHERR 8.01

5 Control de los ganchos de carga

Un experto deberá efectuar cada año un control visual a los ganchos de carga.
Este control deberá llevarse a cabo cada 4 años por el perito.
Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfección.
Los fallos eventuales que han sido detectados por los peritos deben notarse, eliminarse y
comprobarse antes de poner en servicio la máquina.
5.1 Medidas de control y supervisión
5.1.1 Deformación
La deformación por ej. de la boca de los ganchos se debe controlar cuando se considere necesario
aunque como mínimo, una vez al año.
La medida inicial de la boca (y) ó (y1) y (y2) está marcado en el propio gancho de carga.
La medida se hace de granulometría en granulometría.
PELIGRO
¡El ensanchamiento de la boca del gancho no debe superar el 10 % de la medida inicial (y) ó (y1) y
(y2)!
¡No seguir utilizando el gancho de carga cuando el ensanchamiento de la boca es mayor!
¡Informar al centro de Asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!
5.1.2 Corrosión
PELIGRO
¡Peligro de accidentes debido a la corrosión y desgaste de las roscas!
¡No seguir utilizando el gancho de carga!
¡Informar al centro de Asistencia de Liebherr-Werk Ehingen GmbH!
Cada 4 años el experto debe controlar si la tuerca se desenrosca del eje de gancho para poder
verificar si hay corrosión y desgaste a nivel de la rosca.
6 Control del mecanismo de extracción por cable en

la pluma telescópica
– Controlar las fijaciones en el extremo del cable, véase el manual de servicio de la grúa en el cap.
7.05.
– Sobre el control de la tensión previa de los cables de tracción atrás, véase el manual de servicio
de la grúa en el cap. 7.05.
– Controlar si hay daños en los cables de acuerdo a la DIN 15020, ó ISO 4309, véase el manual de
servicio de la grúa en el cap. 8.04.
8.01 LIEBHERR 1455

B109286
1456 LIEBHERR 8.01

7 Control de los sistemas de bloqueo de la pluma

telescópica
7.1 En grúas con el bloqueo neumático de pluma

– Sobre el control de la función, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11.
– Controlar lo que se forma a nivel del soporte del bulón, véase el manual de servicio de la grúa en
el cap. 8.11.
– Controlar el estado sin desgaste, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11.
– Sobre el dispositivo de seguridad, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 8.11.
7.2 En las grúas con el sistema de pluma telescópica Telematik

– Controlar la fijación correcta del seguro fungiforme 1 y de todos los tornillos de fijación 2
– Controlar el seguro anti-torsión del embulonamiento del cilindro 3 y el embulonamiento de la
pluma telescópica 11
– Controlar si hay daños en el cable transmisor de longitud 4
– Controlar la formación de fisuras en el tubo cilíndrico a nivel de todas las costuras de soldadura 5
– Controlar si hay daños en las bolsas de bloqueo 6
– Engrasar las guías 7
– En caso de fugas: Controlar si hay estrías en el vástago 8
– Controlar la imagen en el embulonamiento del cilindro 3 y del embulonamiento de pluma
telescópica 11
– Controlar si hay deformación en el contorno de las guías 7
– Controlar si hay daños en la guía plástica 9 en el fondo del cilindro
– Controlar la fijación correcta de todos los tornillos de fijación 10 en el cilindro de extensión
8.01 LIEBHERR 1457

B112739
1458 LIEBHERR 8.01

8 Control de los cables de seguridad y de los puntos

de enganche
PRECAUCIÓN
¡Peligro de caída si los cables de seguridad o los puntos de enganche están dañados!
¡Los cables de seguridad 1 y los puntos de enganche 3 deben ser controlados al menos una vez por
año por los expertos para verificar su estado seguro y si presentan daños!
¡Si se constatan durante los controles que hay deficiencias en los cables de seguridad 1 o puntos de
enganche 3, entonces, dichos cables de seguridad 1 o puntos de enganche 3 deberán ser
reemplazados inmediatamente por expertos! ¡Si esto no se tiene en cuenta, entonces el personal
para el montaje puede caerse y por lo tanto perder la vida o lesionarse mortalmente!
¡La tensión previa de los cables de seguridad debe ser de 800 N!
¡Todo cable de seguridad 1 o punto de enganche 3 dañado deberá ser reemplazado
inmediatamente por los expertos!
Nota
¡Registrar por escrito los controles!
Todos los controles y los resultados deberán archivarse para poder consultarse en todo
momento. Estos documentos forman parte de las actas de la grúa y deberán conservarse durante
toda la existencia la grúa.
8.1 Control de la tensión previa del cable
La tensión previa del cable debe ser de 800 N. Esto puede controlarse con una balanza elástica que
tira del cetro del cable de seguridad. Si con una carga colocada F = 100 N la orientación (f) indicada
dependiendo del largo de cable (L) está dentro de las tablas a continuación, entonces la tensión
previa de cable de 800 N se ha ajustado correctamente.
8.01 LIEBHERR 1459

B112739
1460 LIEBHERR 8.01

8.1.1 Cables de seguridad en las plumas telescópicas, fig. 1

La tensión previa es de 800 N, si existe en el cable de seguridad según el largo de cable (L) una
comba (f), de acuerdo a la tabla.
La tensión previa de cable es de 800 N si:

Largo de cable (L) 1,0 m 1,5 m 2,0 m 2,5 m 3,5 m
Orientación (f) 15 mm 25 mm 30 mm 40 mm 55 mm

8.1.2 Cables de seguridad en los elementos en celosía, fig. 2

La tensión previa es de 800 N, si existe en el cable de seguridad según el largo de cable (L) una
comba (f), de acuerdo a la tabla.

Orientación (f) 0 1 mm 2 mm 3 mm 6 mm

9 Control del acumulador de membrana

Nota
¡Observar las prescripciones nacionales relativas al control del depósito de presión!
El control del acumulador de membrana a la presión de gas prescrita deberá realizarlo un personal
técnico autorizado y capacitado, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, en el
capítulo 7.04, 7.05.
8.01 LIEBHERR 1461

10 Control del cilindro de retención

10.1 Control de las deficiencias aparentes del cilindro de retención
PRECAUCIÓN
¡Peligro de defecto en el cilindro de retención!
¡En caso de pérdida de aceite o de corrosión, los cilindros de retención pueden dañarse y ya no
asegurar condiciones seguras para el funcionamiento de la grúa! ¡Se puede causar por consecuencia
accidentes graves!
¡Antes de cada puesta en servicio, se debe efectuar un control visual en los cilindros de retención
para detectar fugas, daños o corrosión!
¡Si se ha constatado deficiencias, será necesario que el fabricante del cilindro efectúe un control
de los cilindros de retención!
10.2 Control de la presión de gas y llenado de aceite
10.2.1 Control de la presión de gas
Nota
¡Sólo un perito deberá controlar la presión de gas en el depósito de presión!
10.2.2 Control del llenado de aceite
Nota
¡Sólo un perito deberá controlar el llenado de aceite en el depósito de presión!
11 Control de los dispositivos de seguridad de los

cilindros de retención
Sobre el Control del dispositivo de seguridad o del interruptor fin de carrera en los cilindros de
retención y en los caballetes A de pluma, véase el Manual de servicio de la grúa en el cap. 8.12.
12 Control de las poleas de cable

PELIGRO
¡Peligro de accidentes si se detectan daños o fisuras!
¡Reemplazar inmediatamente la polea de cable!
Controlar daños y fisuras una vez al año en las poleas y todo el contorno.
Si se han golpeado las poleas durante el funcionamiento (por ej. contra partes de un edificio) o si han
estado sometidas a sobrecargas no autorizadas, entonces, se deben detectar los daños o fisuras
inmediatamente con un control visual.
Además se deberán controlar los desgastes en las gargantas de polea. Si a la base de la garganta de
polea se ha reducido hasta una 1/4 parte del diámetro de cable, se debe cambiar la polea.
1462 LIEBHERR 8.01

13 Control del funcionamiento del Controlador de

cargas
Accionar el radio mínimo y máximo con la pluma más larga: controlar la indicación de carga, para ello
el motón de gancho sirve como peso de control.
La variación del indicador deben ser de 10% máximo de las cargas en estas dos posiciones
extremas.
El radio indicado se debe medir con la pluma más larga para el radio inferior y a un ángulo de pluma
de 45°.
La variación del indicador deben ser de 10 % máximo del radio de pluma medido.
14 Control de la unión giratoria de rodillos

Sobre la medida de holgura basculamiento, véase el manual de servicio de la grúa en el cap. 7.05
15 Control del ajuste de los elementos portadores de

carga
Se debe controlar la colocación correcta de los tornillos de ajuste de la unión giratoria de rodillos,
cabrestantes, de los mecanismos giratorios y del acoplamiento de remolque.
Los tornillos de ajuste de la unión giratoria se aprietan previamente en el lugar de fabricación. De
esta forma durante un servicio normal de la grúa no existirá ningún tornillo flojo en el ensamble de
tornillos.
Con sobrecarga en la grúa o con desprendimientos de carga es posible todavía que la unión de
tornillos se sobrecarguen y que pueda presentar una dilatación permanente en el tornillo. Es por eso
que se debe controlar el ajuste correcto de dichos tornillos durante el control anual de la grúa o
después de una sobrecarga.
Los tornillos aflojados, así como los dos tornillos adyacentes a la derecha e izquierda se deben
desentornillar completamente y controlar detenidamente los daños. Además, en los tornillos se deben
controlar especialmente las fisuras o las deformaciones mantenidas. Si está dilatado el tornillo a más
de 0,2% (en comparación a su longitud de origen) o se detectan fisuras u otros daños, entonces se
deben reemplazar los tornillos averiados. En caso que haya algún alargamiento del tornillo u otros
diferentes daños, se deben cambiar igualmente los tornillos adyacentes.
8.01 LIEBHERR 1463

B109096
1464 LIEBHERR 8.01

16 Control de la extensión telescópica con excéntrica,

fig. 1
– Controlar si el seguro anti-torsión 1 presenta daños o atornillamientos aflojados.
– Controlar el movimiento fácil de giro del eje clavijero 2.
– Controlar el estado perfecto y la función de todos los ganchos de apriete 3.
17 Control de las poleas de reenvío, fig. 2

– Controlar si el seguro anti-torsión 4 presenta daños o atornillamientos aflojados.
– Controlar el movimiento fácil de giro del eje clavijero 5.
18 Control del depósito de aceite y de combustible

Efectuar al menos una vez cada año un control visual del depósito de aceite y de combustible y
verificar que esté hermético con una fijación segura.
Las reparaciones se deben efectuar sólo por un personal experto y capacitado.
¡Las reparaciones indebidas, por ejemplo soldaduras normales, soldaduras fuertes o con estaño, no
están permitidas especialmente sin consulta al servicio de posventa de Liebherr-Werk Ehingen
GmbH!
19 Control del cabrestante auxiliar para la colocación

de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante
de la rueda de repuesto
Respecto al cabrestante auxiliar para la colocación de cable, cabrestante de evacuación y
cabrestante de la rueda de repuesto, se debe pedir datos a los respectivos fabricantes sobre la
duración de vida.
8.01 LIEBHERR 1465

20 Anexo
A continuación encontrará una lista de control que sirve de Asistencia al controlador para efectuar el
control periódico de las grúas automotrices y grúas sobre orugas LIEBHERR.
20.1 Indicación para el control periódico de las grúas automotrices y

grúas de orugas Liebherr
Empresa: Controlador:
Fabricante de grúa: LIEBHERR Tipo de grúa:
N° de fabricación: N° de inventario:
Año de construcción: Fecha:
Firma del controlador para los nros. del 1 al 22:
1er. Grupo de control: Documentación de la grúa

Elemento controlado A B C D E Observaciones
Cuaderno de control de la grúa
Manual de instrucciones para el uso y
montaje
Libro de control de la grúa
Cuaderno de tablas de cargas
Planificador de aplicación
2do. Grupo de control: Eslingas / Señalizaciones

Placa de fabricación
Valores de carga
Letrero de los reglamentos para el
funcionamiento
Placa de prohibición e indicación
Otras indicaciones de seguridad
1466 LIEBHERR 8.01

3er. Grupo de control: Mecanismo de traslación1

Bastidor2
Estabilizadores3
Ejes
Ruedas
Neumáticos
Suspensión
Caja
Eje cardán
Ballesta / muelles
Amortiguadores
Dirección
Frenos
Suspensión hidráulica de ejes
4to. Grupo de control: Chasis inferior1

Revestimientos
Área pedal
Soportes de contrapeso2
Dispositivos para remolque
Peldaño
Soporte para motón2
Soporte pluma2
5to Grupo de control: Chasis inferior - Cabina del conductor1

Puertas
Ventana / lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefacción
Ventilación
Insonorización
Tacómetro
8.01 LIEBHERR 1467

5to Grupo de control: Chasis inferior - Cabina del conductor1

Caja de primeros auxilios
Bombillas de reemplazo
Triángulo reflectante de peligro
Chaqueta reflectante de aviso
6to Grupo de control: Chasis inferior - Accionamiento1

Motor de combustión
Sistema de escape
Depósito de combustible
Filtro
Silenciador
Suspensión de motor
Niveles de aceite
Conductos de combustible
7mo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito hidráulico1

Depósito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Válvulas
Conductos
Mangueras
Cilindros
Válvulas limitadoras de presión
8vo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito de aire comprimido1

Compresor
Filtro
Depósito de aire
Válvulas
1468 LIEBHERR 8.01

8vo Grupo de control: Chasis inferior - Circuito de aire comprimido1

Conductos
Mangueras
Cilindros
9no. Grupo de control: Chasis inferior - Circuito eléctrico1

Motores
Generadores
Batería
Interruptor
Conductos
Fusibles
Resistencia
Iluminación
Luces de frenado
Luces intermitentes de dirección
Luces de cola
Faros de trabajo
Dispositivos de señales
Luces pilotos
Interruptor de batería
Interruptor de fin de carrera: caja,
dirección, accionamiento
Indicador de la reacción de apoyos2
10mo. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1

Regulación de motor
Caja
Embragues
Mandos
Frenos
Dirección
Indicadores pilotos
Tirón de parada del motor
8.01 LIEBHERR 1469

10mo. Grupo de control: Chasis inferior - Dispositivos de mando1

Mando de los estabilizadores2
Suspensión de ejes
Nivelación de la grúa
Dirección de ejes traseros
11vo. Grupo de control: Chasis superior

Bastidor
Revestimientos
Área pedal
Suspensión
Contrapesos
Seguro de retención
Unión giratoria: holgura de vuelco
Unión giratoria: Tornillo de fijación
Unión giratoria: Dentado
Mecanismo giratorio: Tornillo de fijación
Mecanismo giratorio: Dentado
12vo. Grupo de control: Chasis superior - Cabina del gruísta

Puertas
Ventana / lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefacción
Ventilación
Silenciador
Palanca de mando para funciones de
trabajo
Cambios de la caja
Fusible: Partes aplastadas / desgastadas
1470 LIEBHERR 8.01

13vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de parada y de protección

Agarraderas y escaleras para cabina del conductor y para
mecanismos de accionamiento
Revestimientos
Cubiertas
Tapas
14vo. Grupo de control: Chasis superior - Accionamiento

Motor de combustión
Sistema de escape
Depósito de combustible
Filtro
Silenciador
Suspensión de motor
Conductos de combustible
15vo. Grupo de control: Chasis superior - Circuito hidráulico

Depósito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Válvulas
Conductos
Mangueras
Cilindros
Válvulas limitadoras de presión
Válvulas de frenado de descenso
Mando de frenado: Mecanismo de
elevación
Mando de frenado: Mecanismo giratorio
8.01 LIEBHERR 1471

16vo. Grupo de control: Chasis superior - Circuito eléctrico

Motores
Generadores
Baterías
Interruptor
Conductos
Fusibles
Resistencia
Iluminación
17vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de mando

Regulación de motor
Caja
Acoplamientos elásticos
Mandos
Tirón de parada del motor
Indicadores pilotos
18vo. Grupo de control: Chasis superior - Tracción del cable

Cabrestante 13
Cabrestante 23
Cabrestante 33
Cabrestante 43
Poleas
Fijación en el extremo de cable
Cable para cabrestante 1
Cables de arriostramiento
1472 LIEBHERR 8.01

19vo. Grupo de control: Chasis superior - Ganchos

Poleas
Estribo de protección de cable en los
rodillos
Soporte de eje
Gancho de carga
Fijación del gancho de carga
Seguro de gancho
20vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de mando

Interruptor de fin de carrera de emergencia
I de gancho arriba
II de gancho arriba
I Descenso
II Descenso
I de pluma
II de pluma
Punta basculable: Interruptor de fin de
carrera I de pluma
Punta basculable: Interruptor de fin de
carrera II de pluma
Limitador de cargas
Indicador de ángulo: Pluma
Indicador de ángulo: Punta basculable
Indicador de ángulo: Mecanismo giratorio
Dispositivos de seguridad: Mando
Límite de la zona de trabajo
Transmisor de presión
Transmisor del n.d.r.
Transmisor de viento
Control del larguero corredizo
8.01 LIEBHERR 1473

20vo. Grupo de control: Chasis superior - Dispositivos de seguridad y de mando

Indicador de la reacción de apoyos
Indicador de inclinación
Indicador de longitud: Alcance, largo de
pluma
Parada de emergencia
Parada de motor
21vo. Grupo de control: Pluma

Construcción soldada
Poleas
Cilindros de basculamiento
Cilindros telescópico
Cables de desplazamiento
Cables de retención
Soporte de pluma
Bloqueo de pluma
Barras de arriostramiento
Cilindro de retención
22vo. Grupo de control: Equipo

Construcción soldada
Poleas
Cilindro de retención (cilindro de retención)
Soportes de retención
Seguro contra movimiento pendular
Soportes Caballete A
Embulonamiento de los componentes
Barras de arriostramiento con
embulonamiento
Barras con guías en el caballete A 2 y
caballete A 3
Todos los interruptores de fin de carrera
con mecanismo de conexión
1474 LIEBHERR 8.01

Criterios de control:
A = Existe / completo
B = Estado / mantenimiento
C = Función
D = Reparaciones / cambio
E = Control posterior requerido
Calificación:
Aprobado = x
No aprobado = -
No requerido = 0
Observaciones:
1 Elcontrol de seguridad de tránsito del vehículo portador también está aprobado excepto si existe un
resultado sin fallos relativos a los reglamentos de tránsito y de matriculación, determinado por el
examen de un experto. En grúas, que no están autorizadas para el tránsito por carreteras públicas, el
experto o el perito deberá efectuar el control relativo al estado de seguridad apto para el tránsito.
2 Estos controles se deben efectuar también por un experto, en caso que haya un resultado sin fallos
en un examen por un experto en lo que se refiere a los reglamentos de tránsito.

3 Control de los cabrestantes con respecto a la parte utilizada deduciendo de la duración teórica.
8.04 Control de los cables de grúa
8.01 LIEBHERR 1475

107299-05 8.04 Control de los cables de grúa
B195219
1476 LIEBHERR 8.04

8.04 Control de los cables de grúa 107299-05
1 Introducción
PELIGRO
¡Peligro de muerte si los cables de grúa tienen un defecto!
Observar los siguientes criterios.
En una grúa, se debe considerar el cable como una parte de desgaste el cual requiere cambiarse al
resultar después de un control, que su resistencia ha disminuido tanto que podría ser peligroso que
se siga utilizando.
En todo caso, para el traslado seguro de cargas con el equipo utilizado correctamente según su
finalidad, se debe controlar regularmente el cable para que se puede poner a tiempo fuera de
servicio.
Estos criterios para el cambio de cable en relación a las rupturas de alambre, desgaste, corrosión y
deformación pueden aplicarse inmediatamente bajo toda circunstancia de utilización. Estos diferentes
factores son directivas que responden a la norma ISO 4309, dirigidas a los especialistas competentes
que están relacionados al mantenimiento y control de grúas.
Por este motivo, le recomendamos que un experto efectúe el control anual según la siguiente norma
(ISO 4309).
Cada 4 años un perito deberá controlar los cables.
¡Todos los controles y sus resultados deberán guardarse en su totalidad y servir como documentos
para consultar, véase el anexo 2. ¡Estas documentaciones deben archivarse como un componente
de las actas de la grúa!
Los criterios tratados deben asegurar un intervalo de seguridad adaptado al traslado de cargas con
grúas hasta el fin de utilización del cable.
2 Cables metálicos
2.1 Estado antes de la colocación de un cable
Al cambiar el cable, se debe reemplazar normalmente por uno que sea del mismo tipo que el original
colocado. Si el nuevo cable por colocarse es de otro tipo, el usuario deberá asegurarse que las
propiedades del cable correspondan al menos a aquellas del cable por reemplazarse.
Antes de colocar un nuevo cable metálico, se debe controlar las ranuras en los tambores de cable y
poleas para asegurarse que el nuevo cable se coloque correctamente en las ranuras de cable (véase
la sección “Control”).
2.2 Colocación de un nuevo cable

Al extraer un cable metálico de la bobina o al desenrollarlo de un aro, se debe observar
absolutamente que el cable no se tuerza, ya que de lo contrario podría generarse en el cable nudos,
cocas o doblamientos.
Si el cable sin carga roza con cualquier componente de la instalación, se deben proteger estas zonas
respectivamente.
Antes de poner en servicio el cable de la instalación, el usuario deberá asegurarse que estén
montados todos los componentes en capacidad de funcionamiento que estén en relación con el cable
metálico con el fin de asegurar su funcionamiento correcto.
Para estabilizar el cable metálico se deben efectuar algunos procedimientos de elevación con la grúa,
a un 10% aprox. de carga normal.
8.04 LIEBHERR 1477

2.3 Mantenimiento
El mantenimiento de los cables metálicos depende del medio de elevación, utilización, condiciones
de trabajo así como del tipo de cable utilizado. Excepto si hay otra indicación del fabricante de la grúa
o del cable, el cable metálico deberá limpiarse en lo posible y lubrificarse con grasa o aceite
especialmente allí en donde el cable dobla al girar alrededor de poleas.
En cuanto al producto lubrificante, se debe utilizar uno apropiado para cables de acero.
Un mantenimiento escaso disminuye la duración del cable especialmente si se utiliza la grúa en un
medio sometido a corrosión y si debido a su aplicación no es posible volver a lubrificar.
2.4 Control según ISO 4309
2.4.1 Frecuencia
Control cotidiano
En cuanto sea posible, se debe controlar con cada jornada desgaste o deformaciones generales en
todas las partes visibles de los cables. Al respecto, poner un especial cuidado en las fijaciones, en los
extremos de cables. Toda modificación supuesta relacionada al estado del cable deberá notificarse y
un especialista capacitado deberá controlar si el cable está conforme con las indicaciones dadas en
la sección “Puntos para controlar en el cable”.
Si apenas se utilizan las capas inferiores que hay en el tambor, éstas se han de desenrollar de vez
en cuando para volverlas a colocar y tensar. Un cable funciona lo más eficaz cuando trabaja en toda
su longitud. Por tal motivo, se recomienda en caso de trabajos prolongados con la grúa, de utilizar un
largo de cable adecuado respectivamente.
Nota
Si se coloca nuevamente un cable, se debe tensar este con una tensión previa de 10% de la
tracción máxima de cable.
Control especial de acuerdo a la sección “Puntos para controlar en el cable”

Controlar siempre el cable en cada situación susceptible de haber provocado daños en el cable o en
los extremos de cable y antes de que se ponga el cable en servicio después de haberse desmontado
y vuelto a montar.
2.4.2 Control del modo de enrollo del cable en el tambor de cable

Para evitar algún fallo de enrollo y daños en el cable, es necesario controlar cotidianamente el modo
de enrollo. Si se constata fallos en el enrollo, se debe desenrollar el cable hasta que quede 3 vueltas
enrolladas en el cabrestante. Luego, se debe tensar previamente el cable con una tensión previa de
por lo menos 10% de la tracción máxima de cable y volverse a colocar.
Posibles fallos de enrollo:

– Separación en las últimas capas de cable 1
– Formación de lazos aflojados en las últimas capas de cable 2
1478 LIEBHERR 8.04

2.4.3 Puntos que se deben controlar en el cable

Generalidades
A pesar que se debe controlar toda la longitud del cable, se debe controlar más detenidamente en las
siguientes zonas:
– En las extremidades de ambos lados de cables de tipo movibles o no movibles.
– En aquellas partes que están en contacto con el tope o con las poleas; en las instalaciones en
donde un movimiento es repetitivo, observar especialmente aquellas partes a nivel de las poleas
que están sometidas a carga (véase anexo 1)
– Zona que pasa por la polea compensadora
– Zonas que podrían frotarse con elementos externos (por ej. bordes de escotillas sobresalientes)
– Zonas que han estado sometidas al calor
– Zonas por donde los cables han tocado durante el enrollo
– Controlar el cansancio del material y la corrosión al interior de los cables
Los resultados del control deberá notificarse en el protocolo de control de la instalación (sobre un
ejemplo típico, véase la sección “Protocolo de control de cable” y anexo 2).
Control del aplanamiento del cable en las zonas de ascenso durante el enrollo
A nivel de la intersección en donde las capas de cable enrolladas se cruzan, el cable está sometido a
altos esfuerzos y por consecuencia puede aplanarse. Para evitar algún aplanamiento, se puede
reducir el cable en el punto de fijación del tambor.
Si los alambres de los filamentos externos están aplanados máximo hasta la mitad del diámetro del
alambre, se deberá efectuar lo siguiente:
– Reducir el cable de un largo de 1/3 de la capacidad del tambor de cable y volver a instalar
PELIGRO
¡Peligro de ruptura de cable!
¡Si las siguientes medidas no se cumplen, el cable puede romperse, hacer caer la carga y matar a
personas!
¡Cambiar el cable si los criterios para reemplazar han sucedido tal como se describe en la sección
“Criterios para reemplazar”!
¡Cambiar el cable si los alambres en los filamentos externos están aplanados más de la mitad del
diámetro del alambre!
Suspensiones y fijaciones de cable - excepto con lazos

Controlar el cable a nivel de la salida de suspensión y fijación ya que ésta es una zona especialmente
propensa a las primeras apariciones de cansancio de material (rupturas de alambres) y a la
corrosión. Controlar igualmente si aparecen signos de deformaciones o desgaste en las
suspensiones o fijaciones de cable.
Controlar el mismo tipo de suspensiones y fijaciones de cable con manguito presurizado, así mismo
controlar si dichos manguitos presentan rupturas en su material y si el cable metálico podría
resbalarse eventualmente en el manguito.
Controlar las suspensiones de cable desenganchables (cierre de chaveta, grampas de cable) si
presentan rupturas de alambre dentro y debajo de la suspensión o fijación; igualmente se debe
verificar si el cierre de chaveta y las grampas de cable entornillables están conectadas con el cable.
Con este control se debe asegurar igualmente que las suspensiones y fijaciones de cable respondan
a las directivas de las normas y reglamentos técnicos establecidos.
8.04 LIEBHERR 1479

2.5 Criterios para retirar el cable

Una utilización segura del cable se juzga de acuerdo a los siguientes criterios:
1.) Cantidad de alambres rotos
2.) Nidos de roturas de alambres
3.) Frecuencia con que se producen roturas de alambre
4.) Ruptura de cordones
5.) Reducción del diámetro de cable incluso aquella resultando del daño del interior del cable
6.) Desgaste externo e interno
7.) Corrosión al exterior e interior
8.) Deformación
9.) Daños debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos
En cada control, se deben tener en cuenta estos diferentes factores al cumplir con los respectivos
criterios. Sin embargo, la degradación de la calidad del cable resulta a menudo de la combinación de
algunos factores que influyen de manera importante y que sólo un especialista competente puede
reconocer y decidir si ha llegado el momento de cambiar el cable o si se puede seguir utilizando.
En todo caso, el controlador deberá verificar si se provocó la deficiencia debido a un fallo en la
instalación; si tal fue el caso, se le recomienda tomar medidas para eliminar el fallo antes de colocar
un nuevo cable.
2.5.1 Cantidad de alambres rotos

La cantidad de alambres rotos deben determinarse con un control visual en todo lo largo del cable.
En caso de encontrar alambres rotos se marca secciones de una longitud de 30 × d (d = diámetro
nominal del cable) por ambos lados de esta zona. Estas secciones deben controlarse con mucha
exactitud. En cada sección se cuenta cuidadosamente todas las rupturas de alambres. Comparar la
cantidad de alambres rotos visibles con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas de
alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, se marcará la zona en donde se encuentra la
mayor parte de alambres rotos en toda una longitud de 6 × d. Volver a contar la cantidad de alambres
rotos visibles y comparar el resultado con aquellos del anexo 4. En caso que la cantidad de rupturas
de alambres visibles sea inferior a lo indicado en la tabla, todavía no se debe cambiar el cable.
Nota
Determinación del intervalo para el próximo control
Dependiendo de la cantidad de alambres rotos visibles, se debe determinar el intervalo para el
próximo control.
2.5.2 Nidos de roturas de alambres

Si los alambres rotos están muy cerca uno con otros formando nidos de alambres rotos, se debe
cambiar el cable. Si los alambres rotos están acumulados en un largo de cable inferior a 6d o si están
concentrados en un cordón, le aconsejamos cambiar el cable aún así la cantidad de alambres rotos
sea inferior a la cantidad máxima indicada en las tablas.
2.5.3 Frecuencia con que se producen roturas de alambre

En caso que el cable se dañe principalmente debido a un cansancio de material durante la utilización,
aparecen los primeros alambres rotos sólo después de un cierto tiempo. Sin embargo, la cantidad de
alambres rotos aumenta rápida y constantemente a intervalos cada vez más reducidos.
En este caso, se recomienda controlar detenidamente y notar el aumento en el tiempo de rupturas de
alambres.
2.5.4 Ruptura de cordones

Si todo un cordón se rompe, se debe cambiar el cable.
1480 LIEBHERR 8.04

2.5.5 Reducción del diámetro de cable por dañarse el interior del cable.
La reducción del diámetro del cable debido a un daño del interior del cable puede provenir debido a
los casos siguientes:
1.) Desgaste interno e incisiones
2.) Desgaste interno debido a frotamientos entre los diferentes cordones y alambres del cable
especialmente cuando hay flexiones
3.) Ruptura al interior del acero
4.) Ruptura de las capas internas al formarse varios cordones
Si se reduce el diámetro de cable (el promedio de dos medidas de diámetros) por estos factores del
3% del diámetro nominal (cables metálicos de poca torsión) o del 10% del diámetro nominal para
otros cables, entonces se deben cambiar los cables incluso si no son visibles alambres rotos.
Nota
Diámetro de nuevos cables
Los nuevos cables pueden tener un diámetro real superior al diámetro nominal por lo tanto, está
autorizado un desgaste en la misma proporción.
2.5.6 Desgaste por rozamiento externo

El rozamiento de la capa externa de alambres, en los cordones situados al exterior del cable debido
al contacto abrasivo bajo presión que hay en las gargantas de poleas y de tambores. Este estado se
presenta especialmente en los cables en movimiento en aquellas zonas que tienen contacto con las
poleas al iniciar o frenar el movimiento de la carga, y que aparecen como superficies aplanadas en
los alambres situados al exterior. El rozamiento aumenta por falta de lubrificación o una lubrificación
incorrecta así como por la influencia del polvo.
El rozamiento reduce la fuerza de ruptura de los cables de acero al reducir el corte transversal de
acero. Si el diámetro real del cable se ha reducido debido a un rozamiento externo de un 7% o más,
entonces, se debe cambiar el cable igualmente si no es visible ninguna ruptura de alambres.
2.5.7 Corrosión al exterior e interior

La corrosión aparece especialmente en un ambiente marítimo y en una atmósfera contaminada por
gases industriales, reduce no sólo la fuerza de ruptura causada por la reducción del corte transversal
metálica del cable sino que también acelera el cansancio de material causando superficies
irregulares lo cual es el origen de fisuras por tensión. Una fuerte corrosión puede reducir la
elasticidad del cable.
1.) Corrosión al exterior
La corrosión al exterior de los alambres de cable pueden determinarse mediante un control
visual
2.) Corrosión al interior
Este estado es más difícil de determinar que la corrosión al exterior.
Nota
Corrosión al interior
En caso de cualquier signo de corrosión interno, un especialista competente deberá controlar el
cable.
PELIGRO
¡Aparición de una corrosión interna!
Si se confirma la sospecha de una fuerte corrosión interna, entonces es motivo para cambiar
inmediatamente el cable.
8.04 LIEBHERR 1481

2.5.8 Deformaciones del cable

La transformación visible de la banda del cable se denomina “Deformación del cable” y puede causar
una modificación en puntos susceptibles de deformarse originando un recorrido con tensión irregular
y contracciones en el cable.
Desde el punto de vista óptico, (véase las siguientes secciones) se deben diferenciar las siguientes
deformaciones importantes:
1.) Deformación en forma de sacacorchos
2.) Embarquillamientos
3.) Salida de cordones fuera de la banda del cable
4.) Formación de mechones de alambres
5.) Aplanamiento
6.) Cocas o nudos
7.) Dobladuras
Deformación en forma de sacacorchos (véase anexo 3, cuadro 1)
Deformación en forma de sacacorchos

En caso de una deformación en forma de sacacorchos, se debe cambiar el cable metálico, si se han
cumplido con la condición siguiente:
d = Diámetro nominal del cable

d1 = Diámetro del recubrimiento considerado como cable deformado
Embarquillamientos (véase anexo 3, cuadro 2)

Un embarquillamiento es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Salida de cordones fuera de la banda del cable (véase anexo 3, cuadro 3)
Esta deformación es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Formación de mechones de alambres (véase anexo 3, cuadros 4 y 5)
Por el lado opuesto de la polea, ciertos alambres o grupos de alambres salen en forma de mechones
de la banda del cable - normalmente como consecuencia de cargas golpeadas. Una fuerte
deformación es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Aplanamiento (véase anexo 3, cuadros 8 y 9)
Aplanamientos son la consecuencia de daños mecánicos; si tal es el caso en el cable, entonces es
motivo para cambiar el cable.
Cocas o nudos (véase anexo 3, cuadros 6 y 7)
Con cocas o nudos, es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Dobladuras (véase anexo 3, cuadro 10)
Las dobladuras son deformaciones angulares del cable producidas por influencias externas. Esto es
un motivo para cambiar el cable inmediatamente.
2.5.9 Daños debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos

Los cables de acero que han estado sometidos a influencias de temperatura excepcionales se
reconocen por afuera por su cambio de color originado. En tal caso se deberá cambiar el cable.
1482 LIEBHERR 8.04

3 Comportamiento del funcionamiento de los cables

de acero
La anotación exacta de informaciones efectuado por el Controlador puede ser útil para prevenir el
comportamiento de un determinado tipo de cable de acero en una grúa. Estas informaciones sirven
para la planificación y adaptación de las indicaciones de mantenimiento e igualmente para el
almacenamiento de los cables de reemplazo. Sin embargo, si se utiliza un sistema de prognosis
como aquel, no deberá ser motivo para que se controle de manera menos estricta o que se alargue la
duración de utilización no conforme a los criterios indicados en los párrafos precedentes relativos a
las directivas de procesamiento para el control y cambio de cables de grúa.
4 Estado de los dispositivos que están en conexión

con el cable en funcionamiento
Nota
Radio de la ranura
De ninguna forma, el radio puede ser inferior al diámetro real del cable.
Los tambores de cable y las poleas deberán controlarse regularmente para garantizar que todos
estos componentes corran con facilidad en los cojinetes según el uso debido. Las poleas de cable o
rodillos que giran con dificultad presentan un mayor desgaste o un desgaste irregular y provocan una
fuerte abrasión del cable. Las poleas de compensación que se atascan generan una carga desigual
en los ramales del cable. El radio en la parte inferior de la garganta de polea en todas las poleas y
tambor, y el diámetro nominal del cable deben ser apropiados entre ellos. Si el radio es superior o
inferior, la garganta de polea debe modificarse o la polea deberá cambiarse.
5 Protocolo de control de cable

Por cada control efectuado a intervalos regulares, el usuario deberá preparar un protocolo en el que
se explícita todas las informaciones por cada control de cable. Sobre un ejemplo típico de un
protocolo, véase anexo 2.
6 Depósito y marca en el cable

Se deberá poner a disposición en lo posible depósitos limpios y secos para impedir daños en los
cables que no se utilizan; además se deberá asegurar que se pueda atribuir a los cables de manera
clara y precisa su protocolos de control.
7 Cables metálicos y conexiones en los extremos de

cables
PELIGRO
La selección correcta y la utilización del cable metálico así como de las conexiones de extremos
de cable son requisitos previos determinantes para un servicio de grúa correcto y seguro contra
accidentes.
Los cables metálicos que van a utilizarse y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan
según su utilización. Se debe determinar si se requiere para la utilización, un cable de poca torsión o
un cable giratorio. Según el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable
respectivos.
8.04 LIEBHERR 1483

7.1 Cables de poca torsión y las conexiones en sus extremos

Los cables de poca torsión son cables especiales que muestran un bajo momento de giro o muy poca
torsión a nivel de las conexiones en sus extremos.
Nota
Los cables de poco giro se utilizan como cables de elevación.
Una construcción típica de un cable metálico de poca torsión se encuentra en los cables con 15 a 18
cordones externos. Los cables de poca torsión se representan simbólicamente con 15 cordones
externos (círculos) (véase cuadro 1).
Los cables de poca torsión pueden utilizarse como se desee con las siguientes conexiones en sus
extremos:
– Conexión en los extremos de cable de modo giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER con remolino o un compensador de torsión / remolino
– Conexión en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Si es posible, en los cables de poca torsión se debe preferir la utilización de una conexión en los
extremos de modo giratorio para suprimir tensiones de giro (véase cuadro 2).
PELIGRO
¡Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
¡No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorios!
Nota
Advertencia para el uso
La advertencia para el uso sobre el cerrojo de bolsillo - PFEIFER con remolido indica que esta
conexión en los extremos de cable no debe utilizarse con cables giratorios (véase cuadro 3)!
7.2 Cables giratorios y conexiones en sus extremos

¡Los cables giratorios generan en caso de carga sometida, altos momentos de giro a nivel de la
conexión en los extremos. ¡Por lo tanto, los extremos de cable deben estar asegurados contra todo
giro con una respectiva conexión en los extremos de tal forma que no pueda girar el cable en caso de
carga!
Nota
Los cables giratorios se utilizan como cables sostén o cables de ajuste.
1484 LIEBHERR 8.04

Una construcción típica de un cable metálico giratorio se encuentra en los cables con 8 a 10
cordones externos. Los cables giratorios se representan simbólicamente con 8 cordones externos
(círculos) (véase cuadro 4).
Los cables giratorios pueden utilizarse sólo con las siguientes conexiones en sus extremos:
– Conexión en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo -
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Una conexión en los extremos de modo no girable es igualmente la fijación del cable en el punto
de fijación del tambor de cabrestante
PELIGRO
¡Peligro de serias lesiones a personas y cosas!
¡No utilizar nunca conexiones en los extremos de modo giratorio con cables giratorios!
¡Nunca montar un compensador de torsión / de remolinos!
Nota
Advertencia para el uso
¡La advertencia para el uso sobre los cerrojos de bolsillo - PFEIFER sin remolino ni cierres de
chavetas indica que esta conexión en los extremos de cable no puede utilizarse en cables
giratorios en conexión con un compensador de torsión / remolino (véase cuadro 5)!
8.04 LIEBHERR 1485

B106301
1486 LIEBHERR 8.04

8 Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y

manera cómo eliminarlo
Sobre el procedimiento, véase la figura de al lado.
PRECAUCIÓN
¡Daños del cable!
Proceder con sumo cuidado con los siguientes procedimientos.
Observar con precisión las siguientes indicaciones.
8.1 Generalidades
La causa que el motón de gancho se tuerza puede tener diferentes razones. Controle primero la grúa
en los siguientes puntos resaltantes.
– Signos de rozaduras: ¿Existen signos de rozaduras del cable de elevación en los componentes
de grúa? Si existen signos de rozadura, controlar el recorrido del cable de elevación e informarlo.
– Poleas: ¿El diámetro de Ias ranuras se ha reducido o las poleas indican un perfil negativo?
• El diámetro de las ranuras deben estar en estado intacto.
• Las gargantas de polea deben estar planas homogéneamente sin una estructura negativa del
cable de elevación.
• Si esto no es el caso, se debe cambiar la polea.
– Lubrificación del cable: ¿El cable de elevación se ha lubrificado suficientemente? Si la superficie
del cable está seca, se debe volver a lubrificar el cable de elevación.
Si no se ha constatado ningún otro punto resaltante, se debe eliminar la torsión del cable de
elevación. A continuación se describirán dos métodos para eliminar la transmisión de torsión en el
cable de elevación. Los métodos deben utilizarse en el orden siguiente.
8.2 Abertura de los cables de elevación de muy poco giro
8.2.1 Método 1: Eliminación de la torsión si hay un ramal de cable

1.) Colocar el cable de elevación con un ramal.
2.) Extender la pluma a un largo máximo de pluma y altura de gancho.
3.) Bajar el gancho a una distancia aproximativa de 1 m sobre el nivel del suelo y eliminar la torsión
que hay en el cable de elevación.
4.) Efectuar un ciclo de elevación completo con el motón de gancho vacío sin carga.
5.) Bajar otra vez el gancho a una distancia aproximativa de 1 m sobre el nivel del suelo y volver a
eliminar la torsión que hay en el cable de elevación.
6.) Colocar el cable de elevación cuidadosamente sin transmitir alguna torsión en aquel número de
ramal en donde más se concentra la torsión del motón de gancho.
7.) Efectuar por lo menos dos ciclos de elevación completos con una altura de gancho y largo de
pluma máximo para deshacer la torsión a todo lo largo del cable.
Si el motón de gancho sigue con torsión, se debe aplicar el método 2.
8.04 LIEBHERR 1487

8.2.2 Método 2: Eliminación de la torsión girando hacia afuera el motón de gancho

1.) El motón de gancho se ha enganchado y se encuentra en el número de ramal en donde más se
concentra la torsión.
2.) Extender completamente la pluma y bajar el motón de gancho.
3.) Fijar una carga aprox. de 10 % de la tracción nominal del cable en el motón de gancho.
4.) Antes de levantar la carga, una persona asistente deberá tomar las siguientes medidas: Girar
con la mano el motón de gancho torcido a la posición correcta hasta que los ramales de cable
dejen de moverse.
5.) Girar el motón de gancho dando toda una vuelta, los ramales se vuelven a tocar.
6.) Mantener el motón de gancho en la posición prescrita hasta que se desprenda del suelo.
• ATENCIÓN:
Al estar el motón de gancho bajo carga, tratará de desenroscarse a una posición enderezada.
Soltar el motón de gancho.
7.) Levantar la carga hasta estar aprox. a 15 m antes de llegar a la posición de gancho superior de
la pluma extendida completamente.
8.) Bajar la carga y depositarla. La torsión deberá haberse eliminado entonces.
Si el motón de gancho sigue con torsión, se debe repetir este método. Si el problema persiste, se
deberá acudir al servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR.
1488 LIEBHERR 8.04

¡Página vacía!
8.04 LIEBHERR 1489

B193940
A Motón B Polea C Tambor de cable
1490 LIEBHERR 8.04

9 Anexo 1
Representación de un diagrama con defectos posibles relacionados a diferentes campos que se
deben tomar en cuenta durante el control:
1.) Controlar la fijación del extremo del cable en el tambor de cable
2.) Controlar si el enrollo está defectuoso ya que podría provocar deformaciones (aplastamientos) y
desgaste y por lo tanto consecuencias muy graves en las intersecciones de cable
3.) Verificar si existen rupturas de alambres
4.) Controlar si hay corrosión
5.) Buscar si hay deformaciones debido a una carga en el motón
6.) Controlar toda ruptura de alambre y desgaste en el cable por la parte que pasa por las poleas
• Suspensión y fijación de cable:
• Controlar rupturas de alambre y corrosión
• Controlar igualmente el cable por la parte que están en contacto o cerca de las poleas
compensadoras
7.) Buscar si hay deformaciones
8.) Controlar el diámetro del cable
9.) Controlar detenidamente el largo del cable que pasa por el polipasto inferior, especialmente las
partes que se encuentran debajo de la carga en contacto con la polea
10.) Controlar rupturas de alambre y desgaste en la superficie
11.) Controlar si hay corrosión.
8.04 LIEBHERR 1491

B105035
1492 LIEBHERR 8.04

10 Anexo 2
Ejemplo típico para un protocolo de control
8.04 LIEBHERR 1493

B194071
1494 LIEBHERR 8.04

11 Anexo 3
Nota
Representación de la deformación
Para una representación clara, se han representado de manera exagerada las deformaciones en
varios cuadros
Los cables representados aquí debieron cambiarse muchos antes de haber llegado a este estado.
Ejemplos típicos de daños que pudieron aparecer en los cables metálicos:

– Cuadro 1:
Deformación en forma de sacacorchos: Una deformación en forma helicoidal por el eje
longitudinal del cable
El cable debe cambiarse si la deformación provoca un aumento sobreelevado del valor
indicado en la sección “Criterios para cambiar el cable”, punto “Deformación en forma de
sacacorchos”.
– Cuadro 2:
Embarquillamientos en un cable de varios cordones.
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
– Cuadro 3:
Salida de la parte interior del cable de acero, en general en combinación con formación de
embarquillamientos en proximidad inmediata.
– Cuadro 4:
Sólo concierne un cordón de la formación de mechones a pesar que la verificación en una amplia
longitud de cable resulta que la deformación es visible a distancias regulares; normalmente
deformación en todo el largo de un paso de cable.
– Cuadro 5:
Grado agravado del caso anterior (véase cuadro 4) (típico para un cable de elevación de un
sistema de martinete).
– Cuadro 6:
Formación de cocas grandes o de un nudo
Observar el tramado de cable atrofiado que provoca salidas de fibras.
– Cuadro 7:
Un cable metálico que se dobló al colocarse y que a pesar de aquello se ha puesto en servicio
presenta desde entonces un desgaste limitado local y poca tensión de cable.
Es un motivo para cambiar el cable.
– Cuadro 8:
Aplastamiento debido a un daño mecánico limitado localmente generando un desequilibrio entre
los cordones y por lo tanto rupturas de alambres.
– Cuadro 9:
Aplastamiento en un cable de varios cordones debido a un enrollo incorrecto en el tambor de
cable.
Observar cómo aumenta el largo de los cordones externos del tramado. Igualmente está
sometido a una carga irregular al estar bajo carga.
– Cuadro 10:
Ejemplo en caso de serios doblamientos
8.04 LIEBHERR 1495

12 Anexo 4
Directiva para la cantidad de rupturas de alambres conforme al ISO 4309
para mecanismos propulsores según grupos de clasificación M1, M2, M3 y M4
12.1 Cables metálicos
12.1.1 Cables de elevación
Diámetro de cable Nro. de roturas de alambre visibles determinantes para

cambiar el cable en un tramo de longitud de
6 veces el diámetro del ca- 30 veces el diámetro del ca-
ble ble
Véase el cap. 1.03. 2 4
Nota
Si se ha colocado en el cabrestante 5 un cable de elevación de poco giro, éste se puede utilizar
para ajustar el plumín o como cable de elevación para la polea de ramal simple!
PRECAUCIÓN
¡Peligro al utilizar el cable de elevación como cable de ajuste!
¡Los movimientos frecuentes con el ajuste del plumín con un cable de elevación de poco giro causan
fuertes desgastes y desgaste prematuro del cable de elevación!
¡Si el desgaste del cable no se reconoce con anticipación, el cable de elevación puede romperse!
¡Con los movimientos frecuentes para el ajuste del plumín, se debe colocar un cable de ajuste
giratorio!
¡Asegurarse que al utilizar un cable de ajuste giratorio, no se utilice un compensador de torsión o
un eje clavijero como conexiones en los extremos de cable !
¡Desmontar el compensador de torsión o el clavijero!
12.1.2 Cables de montaje

ble ble
12.1.3 Cables de arriostramiento, cables de ajuste
1496 LIEBHERR 8.04


ble ble
PRECAUCIÓN
¡Peligro que los cables de ajuste giratorios se rompan!
¡Si un cable de ajuste giratorio se utiliza en relación con una conexión en los extremos de modo
giratorio, el cable puede dañarse y romperse el cable de ajuste!
¡Asegurarse que al utilizar un cable de ajuste giratorio, no se utilice un compensador de torsión o
un eje clavijero como conexiones en los extremos de cable !
¡Desmontar el compensador de torsión o el clavijero!
8.07 Control del sistema del freno de aire comprimidocon los frenos de discos
8.04 LIEBHERR 1497

106229-02 8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de discos
B103653
1498 LIEBHERR 8.07

8.07 Control del sistema del freno de aire comprimido con los frenos de discos 106229-02
1 Generalidades
PELIGRO
¡Peligro de muerte si el mantenimiento o reparación del freno de rueda son incorrectos!
Un mantenimiento o reparación negligente del freno de rueda puede causar accidentes de tráfico y
por lo tanto causar la muerte.
El personal técnico autorizado y capacitado podrá efectuar todos los trabajos de mantenimiento y
de reparación indicados en el freno de rueda!
¡Al finalizar los trabajos en el sistema de frenado de todas las ruedas, controlar la función del
freno! Según la posibilidad, es preferible controlar la función en el puesto de pruebas para frenos.
El sistema de frenos de discos con aire comprimido de la grúa automotriz debe controlarse cada año.
En Alemania, se debe realizar la revisión general y pasar el control de seguridad según § 29 STVZO.
Para otros países, son vigentes los respectivos reglamentos nacionales.
2 Control visual
Controlar si cumplen los requisitos siguientes:
– Las tuberías y las tuberías flexibles no están dañadas, ni corroídas y se han colocado
correctamente
– Los dispositivos se han montado y fijado debida y correctamente
– El depósito de aire comprimido no está dañado y aparentemente no se reconocen daños de
corrosión
Existe la identificación prescrita para el depósito.
En las paredes del depósito, no deberán haberse realizado trabajos de soldadura ni tratamiento
térmico.
– Se ha vaciado el agua del depósito de aire comprimido
– Los guardapolvos no están dañados
– El estado de ajuste de los frenos de rueda está correcto (holgura para la ventilación, elevación del
cilindro de freno, espesor de forro)
PELIGRO
¡Peligro de accidentes con los frenos de rueda calientes y en funcionamiento!
¡Si se cierra el orificio de respiración 1 inferior, el freno de rueda puede calentarse en su
funcionamiento!
¡El orificio de respiración 1 inferior no deberá cerrarse nunca!
3 Control de función y de efecto

3.1 Control de la función
– Regulador de presión, compresor de aire: Controlar la presión de conexión, presión de
desconexión y la potencia requerida
– Sistema de aire comprimido: Controlar la hermeticidad y la presión de reserva
– Válvula protectora de varios circuitos, válvulas de sobrecarga y dispositivo de aviso:
Controlar la función
8.07 LIEBHERR 1499

3.2 Control del efecto

Nota
Los valores a continuación valen para una carga de eje de 12 t.
Controlar la función del freno de rueda:

– Presionar el pedal freno: Las dos zapatas de freno se encuentran en el disco de freno
– Soltar el pedal freno: Las zapatas de freno regresan inmediatamente a su posición inicial
Controlar el efecto de los frenos de rueda:
1.) Medir el retardo
2.) Medir el recorrido del freno
3.) Medir el frenado en un puesto de prueba para frenos
3.2.1 Medición con un medidor de retardo

Con una presión dirigida de 6,5 bares el retardo promedio que se ha medido dm no debe ser superior
a 4,5 m/s2 .
3.2.2 Medición del recorrido del freno

Con una presión dirigida de 6,5 bares el recorrido de frenado s debe ser menor que aquel indicado
en la tabla.
Velocidad de prueba Recorrido de

frenado
v s
20 km/h 6,5 m
30 km/h 12,5 m
40 km/h 19,8 m
50 km/h 29 m
3.2.3 Medición del frenado en el puesto de prueba para frenos

Si se miden las fuerzas de frenado en los ejes del vehículo, se debe medir el frenado de la manera
siguiente:
Gz = Peso total autorizado del vehículo [N]

z = Frenado [%]
F1 = Fuerza de frenado del primer eje que se midió con la presión p1 [N]
F2 = Fuerza de frenado del segundo eje que se midió con la presión p2 [N]
Fn = Fuerza de frenado del último eje que se midió con la presión pn [N]
pN1...n = Presión de frenado máx. del eje respectivo [bar]
p1...n = Presión de frenado que con la prueba de frenado se aplica en el cilindro rueda del respectivo
eje [bar]
1500 LIEBHERR 8.07

4 Control interno del freno de rueda

Nota
Controlar los forros de freno y los discos de freno a intervalos regulares y dependiendo de la
utilización del vehículo, así como a intervalos de mantenimiento bajo el cumplimiento con las
reglamentaciones legales.
Controlar dada 4 meses el estado de los forros de freno.
Controlar dada 12 meses el estado de los discos de freno.
Renovar a más tardar cada 24 meses, las suspensiones bajas así como los anillos obturadores,
tapones de protección y los fuelles.
4.1 Control de los forros de freno

PELIGRO
Los forros de freno gastados o los discos de freno desgastados pueden reducir la eficiencia de
frenado o causar averías del freno de rueda. Esto podría causar accidentes mortales.
¡Observar los límites de desgaste de los forros de freno y de los discos de freno!
¡Reemplazar los forros de freno gastados o los discos de freno desgastados!
¡Reemplazar el freno de rueda en caso de fuertes daños o desgaste de los elementos soldados
(por ejemplo, por fisuras)!
¡Cambiar lo más rápido posible los forros de freno quemados, vitrificados o aceitados!
¡Cambiar siempre por prudencia los forros de freno!
Los forros de freno se controlan eléctricamente y pueden controlarse adicionalmente de manera

óptica.
4.1.1 Control eléctrico de los forros de freno
La iluminación de la luz de aviso 204 en el panel de visualización indica que mínimo un forro de freno
de la grúa está gastado y que ha llegado al límite de su utilización.
Sobre la manera cómo determinar el desgaste en los forros de freno, véase el cap. 20.20.
PELIGRO
¡Peligro de muerte si los forros de freno están desgastados!
En cuanto se ilumine la luz de aviso 204, se deberá localizar los forros de freno desgastados y
reemplazarlos. Si esto no se toma en cuenta, el freno de rueda puede fallar causando accidentes
mortales o los discos de freno podrían dañarse.
¡Reemplazar los forros de freno desgastados!
4.1.2 Control óptico de los forros de freno
8.07 LIEBHERR 1501

PELIGRO
¡Peligro de muerte si los forros de freno están desgastados!
Reemplazar los forros de freno a más tardar al medir en la parte más usada un espesor de forro de
2 mm en relación a la chapa portante del forro de frenado. El espesor de forro restante no deberá ser
inferior a 2 mm. Si esto no se tiene en cuenta, ya sea no funcionará el freno de rueda lo cual podría
causar accidentes mortales, o ya sea se dañarán los discos de freno.
¡Reemplazar los forros de freno desgastados!
Si el espesor del forro restante A es inferior a 2 mm, entonces reemplazar absolutamente los
forros de freno.
1 = Chapa portante del forro

2 = Forro de freno
Componente Medida
A Espesor del forro restante 2 mm
B Espesor de todo el forro 23 mm
4.2 Control de los discos de freno
4.2.1 Control del desgaste de los discos de frenos
PELIGRO
Los forros de freno gastados o los discos de freno desgastados pueden reducir la eficiencia de
frenado o causar averías del freno de rueda. Esto podría causar accidentes mortales.
¡Cambiar los forros de freno gastados o los discos de freno desgastados!
¡Si el disco de freno llega al límite de desgaste de D = 33 mm, se debe cambiar este
inmediatamente!
¡Si el forro de freno y la chapa portante del forro de freno ha llegado al grosor mínimo de H =
11 mm, entonces se debe cambiar inmediatamente el forro de freno!
El cambio del disco de freno se recomienda por prudencia.
Generalmente se recomienda utilizar nuevos forros de freno después de montar nuevos discos de
freno.
1502 LIEBHERR 8.07

Desmontar los forros de freno y medir el espesor de los discos de freno que están en contacto con
los forros de freno.
Componente Medida
C Espesor total del nuevo disco de freno 41 mm
D Límite medido de desgaste del disco de freno 33 mm
E Espesor total del nuevo forro de freno 32 mm
F Chapa portante del forro de freno 9 mm
G Espesor mínimo del forro de freno 2 mm
H Espesor absoluto mínimo del forro de freno y 11 mm
chapa portante del forro
4.2.2 Control del estado de los discos de freno

Controlar las fisuras y el estado externo de los discos de frenos así como la medida máxima de
desgaste.
a = Superficie de freno
8.07 LIEBHERR 1503

Irregularidades Evaluación
A Formación de fisuras en forma de redes autorizado
B Fisura corriendo hacia el centro del cubo hasta autorizado
un ancho máximo de 0,5 mm
C Desigualdad externa de los discos inferior a 1,5 autorizado
mm
D Fisuras corridas no autorizado
4.2.3 Control del grado del choque en lo discos de freno
PELIGRO
¡Si el grado de choque en los discos de freno sobrepasa el valor límite de 0,15 mm, se debe
cambiar inmediatamente el disco de freno!
– Fijar el reloj medidor en el soporte de freno sobre ruedas.

– Si el disco de freno está montado, controlar si los discos de freno presentan choques girando el
cubo de rueda, véase figura.
1504 LIEBHERR 8.07

9.02 Trabajos complementariospara el mantenimiento 9.00 Indicaciones generales
LIEBHERR 1505
107300-04 9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento
B195219
1506 LIEBHERR 9.02

9.02 Trabajos complementarios para el mantenimiento 107300-04
1 Controles antes de la puesta en servicio

Antes de poner en servicio, le aconsejamos que efectúe cotidianamente los siguientes controles
visuales a nivel del compartimento motor:
– Controlar si todos los conductos de aceite y de combustible están secos y no presentan fugas
– Controlar si la bomba inyectora, el filtro de combustible y el filtro de aceite están sin fugas
– Controlar si el grupo hidráulico, los motores hidráulicos de los accionamientos de los ventiladores
y su alimentación no presentan fugas
– Controlar si el sistema de escape de gas y la brida del tubo de escape están herméticos
– Controlar si el freno de chapaleta del tubo de escape es movible
Los muelles recuperadores para abrir las chapaletas del tubo de escape deben estar en
capacidad correcta de funcionamiento ya que las chapaletas de escape atascadas es decir
cerradas pueden causar un sobrecalentamiento en el servicio del motor.
– Controlar que los cables eléctricos estén colocados bastante alejados de la zona caliente del tubo
de escape y verificar si dichos cables presentan daños en el aislamiento.
– Controlar si el material antiacústico presenta impurezas de disolventes, contaminación con aceite
y combustible así como daños.
En caso de producirse esta contaminación masiva, eliminar inmediatamente los material
antiacústico y reemplazarlos inmediatamente por repuestos originales.
¡En la limpieza del área del motor y caja, se deberá observar las indicaciones de limpieza con
vapor. Véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa en el capítulo 7.01!
2 Trabajos de reparación y mantenimiento

Nota
¡Efectuar cuidadosamente los trabajos de reparación y mantenimiento!
Durante el cambio de filtro del diesel y del aceite, observar máxima limpieza. Retirar todo combustible
Diesel o el aceite que se escape. Controlar si los sistemas presentan fugas mediante un
funcionamiento de prueba.
El área V del motor diesel deberá controlarse especialmente después de los trabajos de reparación y
mantenimiento aunque igualmente a intervalos regulares si está libre de aceite y combustible. En el
área del motor V, el combustible colectado puede distribuirse durante la marcha en el área del motor
e inflamarse en las partes calientes.
Asegurarse especialmente que los cables eléctricos se hayan colocado de acuerdo a las normas y
que se hayan fijado en sus soportes. En el curso del funcionamiento de la máquina, eliminar
inmediatamente toda parte desgastada que se haya formado un poco o resquebrajadas del
aislamiento y revestimiento. Los conductos de instalaciones que no están en perfecto estado deberán
cambiarse de manera correcta e inmediatamente.
Notar que también durante el año los conductos de combustible y aceite pueden volverse frágil o
porosos por el envejecimiento. Renovar inmediatamente la porosidad externa, véase el capítulo de
mantenimiento de la grúa.
3 Trabajos de mantenimiento importantes

Efectuar los siguientes trabajos de mantenimiento a intervalos regulares:
– Lubrificar el árbol articulado con grasa especial LIEBHERR
– Controlar regularmente la colocación fija de los tornillos de los árboles articulados
– Controlar el nivel de aceite en los engranajes y en el motor
Reemplazar el consumo normal de aceite. En caso de fuga o de un consumo de aceite alto y
anormal, remediar la causa.
9.02 LIEBHERR 1507

4 Indicaciones de mantenimiento para los

componentes de cambio
Al cambiar un componente de accionamiento tal como el motor, caja o eje, observar lo siguiente:
– Antes de la puesta en servicio, llenar con el tipo de aceite correcto hasta llegar al centro de la
marca mín. - máx.
Sobre los tipos de aceite, véase la placa de características y los combustibles y lubrificantes
– Efectuar el primer mantenimiento según el capítulo “Intervalo de mantenimiento”; luego vienen los
intervalos regulares para el mantenimiento para aplicación.
– Respetar los reglamentos para el rodaje, véase el cap. 2.02
5 Indicación para el servicio de marcha

ATENCIÓN
¡Daños en el motor!
¡Si el n.d.r. autorizado del motor se sobrepasa, el motor puede dañarse gravemente!
¡No sobrepasar el n.d.r. del motor autorizado!
6 Eliminación de los combustibles, aditivos y

lubrificantes
Nota
¡Los aceites de motor, de engranaje, del sistema hidráulico, los líquidos de freno, las grasas
lubrificantes y combustibles son materias peligrosas para eliminar!
¡Dichas materias deberán separarse para proceder a la eliminación!
¡Está prohibido depositar estos combustibles en terrenos, agua, aguas residuales, en
canalizaciones o en aguas de subsuelo!
¡Para la eliminación de estas materias, atenerse a las normas de las autoridades competentes del
lugar!
Nota
¡Los líquidos refrigerantes de los motores diesel y de los sistemas conductores de calor son materias
peligrosas!
¡Todo producto anticongelante/anticorrosivo indisoluble deberá tratarse como desecho peligroso!
Para eliminar los líquidos refrigerantes usados (mezcla de líquido anticongelante / líquido
anticorrosivo con agua potable normal), observar las prescripciones de las autoridades
competentes del lugar.
1508 LIEBHERR 9.02

7 Neumáticos
Para los neumáticos EM (neumáticos de movimiento de tierra) no existe de parte del fabricante de
neumáticos ni una ley que obligue el cambio de los neumáticos cuando están usados. Se deberá
cambiar los neumáticos cuando se haya llegado al grado mínimo de profundidad del perfil que se ha
declarado legalmente.
Para que los neumáticos del vehículo grúa tengan una larga duración, le recomendamos proceder de
la manera siguiente:
¡Respete las cargas de ejes prescritas oficialmente!
¡Respete los respectivos estados de marcha prescritos por LIEBHERR-Werk Ehingen GmbH!
Controlar a intervalos regulares:
• La presión de aire de los neumáticos
• La profundidad del perfil de los neumáticos
• Las superficies de rodadura de los neumáticos si presentan rajaduras, daños o cuerpos
extraños
• La pared externa de los neumáticos si presentan rajaduras o daños
• El ajuste de vía de todos los ejes
Nota
Estos controles no pueden garantizar que los neumáticos EM ya no tengan daños internos o
daños no reconocibles aparentemente y por eso que ya no puedan cambiarse.
El gruísta debe observar el estado reconocible al exterior y toda modificación del comportamiento
dinámico, tal como por ejemplo vibraciones o ruidos más fuertes anormalmente. Un empeoramiento
de estas características pueden ser signos que los neumáticos deben ponerse fuera de circulación.
Nota
Le recomendamos que después de 8 a 10 años una persona experta y autorizada del fabricante
respectivo de los neumáticos haga un control, aún así estos neumáticos EM no presenten ningún
daño y con el fin de determinar si se debe seguir usando estos neumáticos.
7.1 Controles de las ruedas
9.02 LIEBHERR 1509

PELIGRO
¡Si el aro de cierre 2 no se fija correctamente en la ranura, se puede desprender de manera explosiva
al inflar los neumáticos y matar a personas!
¡Si el aro de cierre 2 no se fija correctamente en la ranura, acudir inmediatamente al personal
técnico autorizado y competente!
¡No modificar de ninguna forma la presión de aire de los neumáticos!
¡Controlar visualmente la colocación correcta del anillo lateral y del aro de cierre 2!
PELIGRO
¡En caso de una profundidad del perfil insuficiente o daños en los neumáticos, cambiar estos
neumáticos por otros!
¡Respetar la presión de aire correcta de los neumáticos! Véase el cap. 1.03.
¡Si la presión de aire de los neumáticos está por debajo de los 3 bares, entonces sólo el personal
técnico calificado y capacitado deberá llenarlo!
¡Cambiar las ruedas de disco 1 dañadas por otras nuevas!
Controlar la profundidad del perfil de los neumáticos.

Controlar si los neumáticos presentan daños.
Controlar la presión de aire de los neumáticos.
Controlar si las ruedas de disco 1 presentan daños.
7.2 Cambio de neumáticos

PRECAUCIÓN
¡Peligro de muerte si se utilizan ruedas de disco y neumáticos no autorizados!
¡Si se utilizan ruedas de disco y neumáticos no autorizados expresamente por LIEBHERR-Werk
Ehingen GmbH, es posible que se encuentren estados de servicio peligrosos e imprevistos!
Los neumáticos y las ruedas de disco pueden destrozarse y la grúa automotriz así como en el
entorno dañarse gravemente!
¡Utilizar sólo neumáticos de sustitución y ruedas de disco que estén autorizados expresamente
por escrito por LIEBHERR-Werk Ehingen GmbH!
¡Está prohibido utilizar neumáticos de repuesto y ruedas de disco que no estén expresamente
autorizados por LIEBHERR-Werk Ehingen GmbH!
Nota
¡Sólo el personal técnico autorizado y capacitado podrá cambiar los neumáticos!
¡Esto es válido tanto para el desmontaje como para el montaje de los neumáticos en la rueda de
disco 1!
1510 LIEBHERR 9.02

7.3 Cambio de ruedas
7.3.1 En caso de una avería de neumáticos
Nota
¡En caso de una avería de neumáticos, se debe observar lo siguiente!
¡Tenga cuidado a la circulación del tránsito al detenerse!
El volante podría sacudir. ¡Coja el volante con ambas manos!
¡Seleccione en lo posible un lugar plano para el cambio de ruedas! ¡Colóquese en un lugar en
que no obstruya en lo posible la circulación del tránsito y que Vd. mismo no esté expuesto a
peligros!
¡Delimitar el vehículo y el lugar de la avería!
¡Está terminantemente prohibido el servicio de grúa “libre sobre ruedas”!
PRECAUCIÓN
¡Peligro que se caiga la rueda!
¡La rueda puede caerse con el cambio de rueda y lesionar gravemente a personas!
¡Asegurarse que la rueda no se caiga!
¡Accionar los estabilizadores sólo si ninguna rueda está apoyada del lado de un larguero
corredizo o de un cilindro de apoyo!
¡Retírese rápidamente si la rueda corre riesgo de caerse!
¡Cambie la rueda en lo posible con la ayuda de una persona!
Bloquear el freno de estacionamiento, véase el capítulo 3.04.

Bloquear la suspensión de ejes, véase el capítulo 3.03.
Aflojar las tuercas de rueda de la rueda defectuoso.
PELIGRO
¡Escoja la base de apoyo en que la grúa automotriz no corra riesgo que se vuelque!
Estabilizar la grúa automotriz hasta que las ruedas puedan cambiarse, véase el cap. 3.05.
Las ruedas echadas son muy dificultosas para ponerse de pie. Por lo tanto, nunca echar la rueda
para cambiarla.
Retirar la rueda de repuesto con la propia grúa, colocarla al lado de la rueda defectuosa y
asegurarse que no ruede incontroladamente o se vuelque.
Desenroscar las tuercas de rueda y desmontar la rueda defectuosa.
PELIGRO
¡Peligro de una rueda de repuesto defectuosa!
¡Controlar visualmente antes de montar la rueda de disco 1, el anillo lateral, el aro de cierre 2 y
los neumáticos!
¡Una rueda de repuesto defectuosa no deberá montarse!
¡Montar sólo ruedas autorizadas para el vehículo!
Montar la rueda de repuesto.
PRECAUCIÓN
¡Peligro de accidentes si se sobregiran las tuercas de rueda!
¡El par de apriete es de 600 Nm !
¡No sobregirar las tuercas de rueda!
¡Utilizar sólo las tuercas de rueda autorizadas por LIEBHERR-Werk Ehingen!
Volver a montar las tuercas de rueda y apretarlas en forma de cruz a 600 Nm.
Después de los primeros 50 y los primeros 100 kilómetros:
Controlar nuevamente si las tuercas de rueda están bien fijadas y si es necesario volver a apretar.
9.02 LIEBHERR 1511

7.3.2 Cambio entre las mismas ruedas

Los neumáticos del vehículo motriz de la grúa están sometidos a diferentes cargas durante la
aplicación.
Para obtener una forma homogénea de desgaste en todas las ruedas de un vehículo, se recomienda
intercambiar las ruedas entre ellas mismas. Este cambio debe darse en cuanto aparezca la formación
irregular de un desgaste. Se acreditan para ello los intervalos entre 5000 km y 10000 km. Al cambiar
las ruedas, efectuarlo en forma cruzada (ver las ilustraciones a continuación). Por otra parte, las
posiciones deben seleccionarse de tal forma que los neumáticos que poseen un desgaste
homogéneo se monten con aquellos que poseen un desgaste irregular.
Gracias a esta medida se influye positivamente para asegurar un confort y mayor duración de los
neumáticos.
1512 LIEBHERR 9.02

¡Página vacía!
9.02 LIEBHERR 1513

B108267
1514 LIEBHERR 9.02

B108268
9.02 LIEBHERR 1515

B108269
1516 LIEBHERR 9.02

B108270
9.02 LIEBHERR 1517

1518 LIEBHERR
15.00 Desplazamiento con el equipo
15.01 Servicio de marcha con equipo montado montado
LIEBHERR 1519
108639-00 15.01 Servicio de marcha con equipo montado
1520 LIEBHERR 15.01

15.01 Servicio de marcha con equipo montado 108639-00
¡Página vacía!
15.01 LIEBHERR 1521

B106094
1522 LIEBHERR 15.01

1 Medidas antes del desplazamiento en el estado de

equipo montado
PRECAUCIÓN
Durante el desplazamiento de la grúa con el equipo se deben respetar absolutamente los valores
e indicaciones indicadas en las tablas.
La grúa puede desplazarse si la suspensión de ejes está bloqueada y está girado el equipo y el
chasis superior hacia adelante o hacia atrás, con el equipo montado.
– El suelo del lugar donde se estabiliza la máquina y la calzada son planos, nivelados
horizontalmente y resistentes
– La grúa se desplaza según las tablas del planificador de aplicación
1.1 Medidas preventivas antes de la estabilización

Las siguientes conmutaciones son requisitos previos para el desplazamiento posterior de la grúa con
equipo montado.
Accionar el pulsador 129 y el pulsador 143 hasta que el piloto de función se ilumine
Resultado:
– El vehículo está estabilizado y nivelado horizontalmente

Resultado:
Efectuar la estabilización tal como está descrito en el capítulo 3.05.
15.01 LIEBHERR 1523

B106094
1524 LIEBHERR 15.01

1.2 Medidas preventivas después del servicio de grúa

Retraer completamente la pluma telescópica.
PRECAUCIÓN
Antes de girar el chasis superior, se debe estabilizar la grúa correctamente y horizontalmente. Los
largueros corredizos deben estar embulonados.
Se debe estabilizar la grúa correctamente y horizontalmente.
Embulonar los largueros corredizos.
Girar hacia adelante o hacia atrás el chasis superior a la posición indicada en las tablas.
PRECAUCIÓN
El chasis superior de la grúa debe estar bloqueado mecánicamente en sentido longitudinal del
vehículo con el chasis inferior de la grúa.

Resultado:
– En el monitor LICCON, aparece en la imagen de servicio el símbolo “Bloqueo de la plataforma
giratoria accionado”, fig. 1.
– El chasis superior de la grúa se bloquea con el chasis inferior de la grúa.
Levantar o bajar la pluma telescópica (T), punta rebatible (TK/TNZK) y punta rebatible con
prolongación (TVK/TVNZK) al ángulo indicado en las tablas respectivas.
1.3 Descenso de la grúa a los ejes bloqueados

ATENCIÓN
Asegurarse que la calzada sea plana y nivelada horizontalmente y que pueda resistir a la
respectiva carga de eje.
Asegurarse que todas las ruedas tengan contacto con el suelo al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN
¡Controlar constantemente durante el descenso que la grúa esté nivelada horizontalmente!
Retraer cuidadosamente los cilindros de apoyo.

Resultado:
– La grúa desciende colocándose sobre los ejes bloqueados.
Para que la grúa pueda apoyarse en caso eventual que el suelo se hunda, no retraer completamente
los cilindros de apoyo verticales.
Retraer los cilindros de apoyo verticales con las placas de apoyo sólo hasta unos 50 mm sobre el
nivel del suelo.
Extender los largueros corredizos a la base de apoyo máxima y luego embulonar.
15.01 LIEBHERR 1525

B108893
1526 LIEBHERR 15.01

2 Desplazamiento en el estado de equipo montado
PRECAUCIÓN
¡Existe peligro de accidentes al desplazar la grúa!
¡Al desplazar la grúa, es posible que no se vean a las personas y se les cause la muerte!
¡El conductor al desplazar la grúa deberá evitar que ponga en peligro alguna persona u objetos!
¡El conductor podrá desplazar la grúa sólo si puede ver el área de delante, entre, atrás del
vehículo grúa así como el área de los largueros corredizos! ¡Si no es el caso, se debe dejar que
una persona que observa estas áreas, le de señas! ¡Asegurarse que exista una comunicación
permanente entre el asistente que guía y el conductor, por ejemplo haciendo señas de manos o
comunicación por radio!
¡El conductor del vehículo podrá desplazar la grúa sólo si la cabina está en posición “cabina
retractada abajo”, véase el manual de instrucciones para el uso de la grúa, capítulo 4.03!
¡Asegurarse de que no haya ningún objeto en la zona de peligro de la grúa!
¡Asegurarse que el chasis superior de la grúa se encuentra en sentido longitudinal del vehículo
girado hacia atrás o hacia delante y está bloqueado mecánicamente con el chasis de la grúa!
¡Asegurarse que el contrapeso indicado se haya montado según las tablas del capítulo 15.05 del
manual de instrucciones para el uso de la grúa!
¡Asegurarse que los ejes estén bloqueados!
¡Asegurarse que los largueros corredizos estén extendidos y embulonados por lo menos al
respectivo ancho de apoyo indicado mínimo o a la siguiente base de apoyo superior!
¡Asegurarse que los cilindros de apoyo estén extendidos con las placas de apoyo a aprox. 5 cm
del suelo!
¡Asegurarse que la presión de aire prescrita exista en todos los neumáticos!
¡Asegurarse que el suelo sea plano!
¡Asegurarse que el suelo sea resistente a las respectivas cargas de ejes (véase las tablas del
capítulo 15.05)!
15.01 LIEBHERR 1527

B108893
1528 LIEBHERR 15.01

2.1 Desplazamiento
PRECAUCIÓN
personas!
¡La calzada debe ser plana y resistente y deberá controlarse si existen inclinaciones y
desnivelamientos antes del desplazamiento!
¡En la dirección de marcha, el terreno para una ascensión mediana permitida de 1% (0,6°) podrá
tener una pendiente máxima de 5,2% (3°), para ello la diferencia de altura a la pendiente mediana
podrá ser máxima de ±0,1 m!
¡La inclinación lateral de la grúa puede ser máxima de 1°!
¡Los contrapesos indicados en las tablas del capítulo 15.05 del manual de instrucciones de la
grúa deberán respetarse! ¡Están prohibidos otros contrapesos en el chasis de la grúa o en el
chasis superior!
Durante la marcha, una persona indicadora deberá observar que la pluma levantada así como los
estabilizadores no estén en peligro de colisión.
Ir sólo en la primera marcha y con suma precaución, a la velocidad la más mínima y frenar
cuidadosamente.
3 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo

montado
Las tablas de los diferentes estados de equipo para el desplazamiento en el estado de equipo
montado, se encuentran aparte en el capítulo 15.05 del Manual de instrucciones para el uso de la
grúa.
15.05 Tablas para el desplazamientocon el equipo montado
15.01 LIEBHERR 1529

108640-00 15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado
B198073
1530 LIEBHERR 15.05

15.05 Tablas para el desplazamiento con el equipo montado 108640-00
1 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo

montado
1.1 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0)

Nota
En la tabla se ha considerado el respectivo peso del motón de gancho que le corresponde de
500 kg en el cabezal de la pluma.
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
Pluma apuntando hacia delante
Punta Contrape- Ángulo de Ancho de Carga de eje Carga de eje
rebatible so pluma apoyo máxima por máxima por
telescópica (mín. B) eje eje
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
Inexistente 21.0 - - - -
Inexistente 5.1 0° ... 17° 2.52 9 15
Inexistente 5.1 0° ... 17° 2.52 9 15
Inexistente 1.8 0° ... 35° 2.52 10 13
Inexistente 1.8 0° ... 17° 2.52 10 12
15.05 LIEBHERR 1531

1.2 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0)

Nota
500 kg en el cabezal de la pluma.
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
Pluma apuntando hacia atrás
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
Inexistente 21.0 0° ... 83° 2.52 20 19
Inexistente 21.0 52° ... 60° 2.52 16 17
Inexistente 17.0 0° ... 83° 2.52 18 19
Inexistente 17.0 59° ... 66° 2.52 15 15
Inexistente 15.5 0° ... 83° 2.52 17 19
Inexistente 15.5 58° ... 71° 2.52 15 15
Inexistente 9.3 40° ... 83° 2.52 14 17
Inexistente 9.3 72° ... 76° 2.52 13 13
Inexistente 7.8 47° ... 83° 2.52 14 16
Inexistente 7.8 71° ... 80° 2.52 13 13
Inexistente 6.7 52° ... 83° 2.52 13 16
Inexistente 6.7 71° ... 83° 2.52 13 13
Inexistente 5.1 57° ... 83° 2.52 13 15
Inexistente 5.1 77° ... 82° 2.52 13 12
Inexistente 1.8 69° ... 83° 2.52 11 13
Inexistente 1.8 76° ... 83° 2.52 11 13
1532 LIEBHERR 15.05

1.3 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), TK/TNZK, δ= 0°

Nota
300 kg o de 140 kg en el cabezal de la pluma.
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 - - - -
K-10.5 15.5 - - - -
K-10.5 9.3 1° ... 29° 2.52 10 18
K-10.5 9.3 1° ... 10° 2.52 10 17
K-10.5 7.8 1° ... 34° 2.52 11 17
K-10.5 7.8 1° ... 15° 2.52 11 15
K-10.5 6.7 1° ... 38° 2.52 11 16
K-10.5 6.7 1° ... 14° 2.52 11 14
K-10.5 5.1 1° ... 42° 2.52 12 15
K-10.5 5.1 1° ... 18° 2.52 12 13
K-10.5 1.8 1° ... 50° 2.52 13 14
K-10.5 1.8 15° ... 38° 2.52 12 12
K-19.0 21.0 - - - -
K-19.0 17.0 - - - -
K-19.0 15.5 1° ... 6° 2.52 9 21
K-19.0 15.5 1° ... 6° 2.52 9 21
K-19.0 9.3 1° ... 36° 2.52 11 18
K-19.0 9.3 1° ... 23° 2.52 11 16
K-19.0 7.8 1° ... 40° 2.52 12 17
15.05 LIEBHERR 1533

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 7.8 1° ... 26° 2.52 12 15
K-19.0 6.7 1° ... 43° 2.52 12 16
K-19.0 6.7 1° ... 25° 2.52 12 14
K-19.0 5.1 1° ... 46° 2.52 12 16
K-19.0 5.1 1° ... 11° 2.52 12 13
K-19.0 1.8 1° ... 53° 2.52 14 14
K-19.0 1.8 27° ... 42° 2.52 13 12
1534 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 1° ... 83° 2.52 19 22
K-10.5 21.0 63° ... 66° 2.52 17 17
K-10.5 17.0 17° ... 83° 2.52 18 21
K-10.5 17.0 68° ... 70° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 28° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 15.5 68° ... 73° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 52° ... 83° 2.52 14 18
K-10.5 9.3 77° 2.52 13 13
K-10.5 7.8 56° ... 83° 2.52 14 17
K-10.5 7.8 77° ... 81° 2.52 13 13
K-10.5 6.7 60° ... 83° 2.52 13 16
K-10.5 6.7 76° ... 83° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 64° ... 83° 2.52 13 15
K-10.5 5.1 81° ... 82° 2.52 12 13
K-10.5 1.8 72° ... 83° 2.52 11 14
K-10.5 1.8 81° ... 83° 2.52 11 12
K-19.0 21.0 1° ... 83° 2.52 19 23
K-19.0 21.0 66° ... 67° 2.52 16 16
K-19.0 17.0 28° ... 83° 2.52 18 21
K-19.0 17.0 70° ... 71° 2.52 15 15
15.05 LIEBHERR 1535

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 35° ... 83° 2.52 17 21
K-19.0 15.5 70° ... 74° 2.52 15 15
K-19.0 9.3 55° ... 83° 2.52 14 18
K-19.0 9.3 78° 2.52 13 13
K-19.0 7.8 59° ... 83° 2.52 14 17
K-19.0 7.8 78° ... 81° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 62° ... 83° 2.52 13 16
K-19.0 6.7 78° ... 83° 2.52 13 13
K-19.0 5.1 66° ... 83° 5.00 13 15
K-19.0 5.1 82 ° 5.00 12 12
K-19.0 1.8 73° ... 83° 5.00 11 14
K-19.0 1.8 82° ... 83° 5.00 11 12
1536 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 - - - -
K-10.5 15.5 - - - -
K-10.5 9.3 9° ... 31° 2.52 10 18
K-10.5 9.3 9° ... 11° 2.52 10 17
K-10.5 7.8 9° ... 36° 2.52 11 17
K-10.5 7.8 9° ... 16° 2.52 11 15
K-10.5 6.7 9° ... 39° 2.52 11 16
K-10.5 6.7 9° ... 15° 2.52 11 14
K-10.5 5.1 9° ... 43° 2.52 12 15
K-10.5 5.1 9° ... 20° 2.52 12 13
K-10.5 1.8 9° ... 52° 2.52 13 14
K-10.5 1.8 16° ... 39° 2.52 13 12
K-19.0 21.0 - - - -
K-19.0 17.0 - - - -
K-19.0 15.5 - - - -
K-19.0 9.3 12° ... 38° 2.52 11 18
K-19.0 9.3 12° ... 25° 2.52 11 16
K-19.0 7.8 12° ... 42° 2.52 12 17
K-19.0 7.8 12° ... 28° 2.52 12 15
15.05 LIEBHERR 1537

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 6.7 12° ... 45° 2.52 12 16
K-19.0 6.7 12° ... 27° 2.52 12 14
K-19.0 5.1 12° ... 49° 2.52 12 16
K-19.0 5.1 12° 2.52 12 12
K-19.0 1.8 12° ... 56° 2.52 13 14
K-19.0 1.8 29° ... 44° 2.52 13 12
1538 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 9° ... 83° 2.52 19 22
K-10.5 21.0 65° ... 67° 2.52 16 16
K-10.5 17.0 19° ... 83° 2.52 18 21
K-10.5 17.0 69° ... 71° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 29° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 15.5 69° ... 75° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 53° ... 83° 2.52 14 18
K-10.5 9.3 79 ° 2.52 13 13
K-10.5 7.8 58° ... 83° 2.52 14 17
K-10.5 7.8 78° ... 82° 2.52 13 13
K-10.5 6.7 61° ... 83° 2.52 13 16
K-10.5 6.7 78° ... 83° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 65° ... 83° 2.52 12 15
K-10.5 5.1 83 ° 2.52 12 12
K-10.5 1.8 74° ... 83° 2.52 11 14
K-10.5 1.8 82° ... 83° 2.52 11 12
K-19.0 21.0 12° ... 83° 2.52 19 23
K-19.0 21.0 68° ... 69° 2.52 16 16
K-19.0 17.0 30° ... 83° 2.52 17 21
K-19.0 17.0 72° ... 73° 2.52 15 15
15.05 LIEBHERR 1539

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 37° ... 83° 2.52 17 21
K-19.0 15.5 72° ... 77° 2.52 15 15
K-19.0 9.3 57° ... 83° 2.52 14 18
K-19.0 9.3 75° ... 83° 2.52 14 14
K-19.0 7.8 61° ... 83° 2.52 13 17
K-19.0 7.8 80° ... 83° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 64° ... 83° 2.52 13 16
K-19.0 6.7 80° ... 83° 2.52 13 13
K-19.0 5.1 68° ... 83° 2.52 12 16
K-19.0 5.1 79° ... 83° 2.52 12 13
K-19.0 1.8 76° ... 83° 5.00 11 14
K-19.0 1.8 79° ... 83° 5.00 11 13
1540 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 - - - -
K-10.5 15.5 - - - -
K-10.5 9.3 17° ... 31° 2.52 10 18
K-10.5 9.3 17° ... 30° 2.52 10 17
K-10.5 7.8 17° ... 36° 2.52 10 17
K-10.5 7.8 17° ... 32° 2.52 10 16
K-10.5 6.7 17° ... 40° 2.52 11 16
K-10.5 6.7 17° ... 31° 2.52 11 15
K-10.5 5.1 17° ... 44° 2.52 11 15
K-10.5 5.1 17° ... 19° 2.52 11 13
K-10.5 1.8 17° ... 52° 2.52 12 14
K-10.5 1.8 17° ... 40° 2.52 12 12
K-19.0 21.0 - - - -
K-19.0 17.0 - - - -
K-19.0 15.5 - - - -
K-19.0 9.3 24° ... 39° 2.52 10 18
K-19.0 9.3 24° ... 25° 2.52 10 16
K-19.0 7.8 24° ... 43° 2.52 11 17
K-19.0 7.8 24° ... 28° 2.52 11 15
15.05 LIEBHERR 1541

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 6.7 24° ... 46° 2.52 11 16
K-19.0 6.7 24° ... 27° 2.52 11 14
K-19.0 5.1 24° ... 50° 2.52 12 16
K-19.0 5.1 24° ... 30° 2.52 12 13
K-19.0 1.8 24° ... 57° 2.52 13 14
K-19.0 1.8 30° ... 45° 2.52 12 12
1542 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 17° ... 83° 2.52 19 22
K-10.5 21.0 66° ... 68° 2.52 16 16
K-10.5 17.0 18° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 17.0 71° ... 72° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 29° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 15.5 70° ... 76° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 54° ... 83° 2.52 14 18
K-10.5 9.3 80 ° 2.52 13 13
K-10.5 7.8 59° ... 83° 2.52 13 17
K-10.5 7.8 79° ... 83° 2.52 13 13
K-10.5 6.7 62° ... 83° 2.52 13 16
K-10.5 6.7 79° ... 83° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 66° ... 83° 2.52 12 16
K-10.5 5.1 79° ... 83° 2.52 12 13
K-10.5 1.8 75° ... 83° 2.52 11 14
K-10.5 1.8 83 ° 2.52 11 13
K-19.0 21.0 24° ... 83° 2.52 19 22
K-19.0 21.0 70° ... 71° 2.52 16 16
K-19.0 17.0 31° ... 83° 2.52 17 21
K-19.0 17.0 74° ... 75° 2.52 15 15
15.05 LIEBHERR 1543

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 38° ... 83° 2.52 16 21
K-19.0 15.5 74° ... 78° 2.52 15 15
K-19.0 9.3 59° ... 83° 2.52 14 18
K-19.0 9.3 82 ° 2.52 13 13
K-19.0 7.8 63° ... 83° 2.52 13 17
K-19.0 7.8 82° ... 83° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 66° ... 83° 2.52 12 16
K-19.0 6.7 82° ... 83° 2.52 12 13
K-19.0 5.1 70° ... 83° 2.52 12 15
K-19.0 5.1 81° ... 83° 2.52 12 13
K-19.0 1.8 77° ... 83° 5.00 10 14
K-19.0 1.8 81° ... 83° 5.00 10 13
1544 LIEBHERR 15.05

1.9 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0) con prolongación de pluma

telescópica TNZKV-7.0, TVK/TVNZK, δ= 0°
Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 1° ... 24° 2.52 10 22
K-10.5 17.0 1° ... 23° 2.52 10 22
K-10.5 15.5 1° ... 29° 2.52 11 21
K-10.5 15.5 1° ... 7° 2.52 11 19
K-10.5 9.3 1° ... 44° 2.52 13 18
K-10.5 9.3 1° ... 7° 2.52 13 14
K-10.5 7.8 1° ... 47° 2.52 13 17
K-10.5 7.8 1° ... 13° 2.52 13 13
K-10.5 6.7 1° ... 49° 2.52 13 16
K-10.5 6.7 1° ... 26° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 1° ... 52° 2.52 14 16
K-10.5 5.1 17° ... 37° 2.52 13 13
K-10.5 1.8 21° ... 58° 2.52 14 14
K-10.5 1.8 38° ... 48° 2.52 12 12
K-19.0 21.0 1° ... 20° 2.52 10 24
K-19.0 21.0 1° ... 18° 2.52 10 23
K-19.0 17.0 1° ... 32° 2.52 11 22
K-19.0 17.0 1° ... 20° 2.52 11 20
15.05 LIEBHERR 1545

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 1° ... 36° 2.52 12 21
K-19.0 15.5 1° ... 23° 2.52 12 19
K-19.0 9.3 1° ... 48° 2.52 14 18
K-19.0 9.3 1° ... 23° 2.52 14 14
K-19.0 7.8 1° ... 51° 2.52 14 17
K-19.0 7.8 18° ... 25° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 1° ... 53° 2.52 14 17
K-19.0 6.7 23° ... 33° 2.52 13 13
K-19.0 5.1 1° ... 55° 2.52 15 16
K-19.0 5.1 28° ... 41° 2.52 13 13
K-19.0 1.8 30° ... 60° 5.00 14 14
K-19.0 1.8 43° ... 51° 5.00 13 12
1546 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 22° ... 83° 2.52 19 24
K-10.5 21.0 69° ... 70° 2.52 17 16
K-10.5 17.0 39° ... 83° 2.52 18 22
K-10.5 17.0 73 ° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 43° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 15.5 73° ... 76° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 59° ... 83° 5.00 14 18
K-10.5 9.3 76° ... 83° 5.00 14 14
K-10.5 7.8 63° ... 83° 5.00 14 17
K-10.5 7.8 80° ... 82° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 65° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 6.7 80° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 68° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 79° ... 83° 5.00 12 13
K-10.5 1.8 75° ... 83° 5.00 11 14
K-10.5 1.8 83 ° 5.00 11 12
K-19.0 21.0 31° ... 83° 2.52 19 24
K-19.0 21.0 71 ° 2.52 16 16
K-19.0 17.0 44° ... 83° 5.00 18 22
15.05 LIEBHERR 1547

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 74° 5.00 15 15
K-19.0 15.5 47° ... 83° 5.00 17 21
K-19.0 15.5 74° ... 77° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 62° ... 83° 5.00 14 18
K-19.0 9.3 77° ... 83° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 65° ... 83° 5.00 14 17
K-19.0 7.8 81° ... 82° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 67° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 6.7 81° ... 83° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 70° ... 83° 5.00 12 16
K-19.0 5.1 80° ... 83° 5.00 12 13
K-19.0 1.8 76° ... 83° 5.00 11 14
K-19.0 1.8 80° ... 83° 5.00 11 13
1548 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 7° ... 25° 2.52 10 22
K-10.5 17.0 7° ... 24° 2.52 10 22
K-10.5 15.5 7° ... 30° 2.52 11 21
K-10.5 15.5 7° ... 8° 2.52 11 19
K-10.5 9.3 7° ... 45° 2.52 13 18
K-10.5 9.3 7° ... 8° 2.52 13 14
K-10.5 7.8 7° ... 48° 2.52 13 17
K-10.5 7.8 7° ... 14° 2.52 13 13
K-10.5 6.7 7° ... 51° 2.52 13 17
K-10.5 6.7 7° ... 27° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 7° ... 53° 2.52 14 16
K-10.5 5.1 18° ... 38° 2.52 13 13
K-10.5 1.8 22° ... 59° 2.52 14 14
K-10.5 1.8 40° ... 49° 2.52 12 12
K-19.0 21.0 10° ... 21° 2.52 10 24
K-19.0 21.0 10° ... 19° 2.52 10 23
K-19.0 17.0 10° ... 34° 2.52 11 22
K-19.0 17.0 10° ... 22° 2.52 11 20
15.05 LIEBHERR 1549

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 10° ... 37° 2.52 12 21
K-19.0 15.5 10° ... 24° 2.52 12 19
K-19.0 9.3 10° ... 50° 2.52 13 18
K-19.0 9.3 10° ... 24° 2.52 13 14
K-19.0 7.8 10° ... 53° 2.52 14 17
K-19.0 7.8 20° ... 26° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 10° ... 55° 2.52 14 17
K-19.0 6.7 25° ... 35° 2.52 13 13
K-19.0 5.1 10° ... 57° 2.52 15 16
K-19.0 5.1 30° ... 43° 2.52 13 13
K-19.0 1.8 31° ... 62° 5.00 14 14
K-19.0 1.8 45° ... 53° 5.00 12 12
1550 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 23° ... 83° 2.52 19 24
K-10.5 21.0 70° ... 71° 2.52 16 17
K-10.5 17.0 40° ... 83° 2.52 17 22
K-10.5 17.0 74° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 44° ... 83° 2.52 17 21
K-10.5 15.5 74° ... 77° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 60° ... 83° 5.00 14 18
K-10.5 9.3 77° ... 83° 5.00 14 14
K-10.5 7.8 64° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 7.8 81° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 66° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 6.7 81° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 70° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 81° ... 83° 5.00 12 13
K-10.5 1.8 76° ... 83° 5.00 11 14
K-10.5 1.8 80° ... 83° 5.00 11 13
K-19.0 21.0 33° ... 83° 2.52 19 24
K-19.0 21.0 73 ° 2.52 17 16
K-19.0 17.0 45° ... 83° 5.00 17 22
15.05 LIEBHERR 1551

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 76° 5.00 15 15
K-19.0 15.5 49° ... 83° 5.00 16 21
K-19.0 15.5 76° ... 79° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 63° ... 83° 5.00 14 18
K-19.0 9.3 79° ... 83° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 66° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 7.8 83 ° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 69° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 6.7 83 ° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 72° ... 83° 5.00 12 16
K-19.0 5.1 82° ... 83° 5.00 12 13
K-19.0 1.8 78° ... 83° 5.00 10 14
K-19.0 1.8 82° ... 83° 5.00 10 13
1552 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 - - - -
K-10.5 17.0 13° ... 25° 2.52 10 22
K-10.5 17.0 13° ... 24° 2.52 10 22
K-10.5 15.5 13° ... 30° 2.52 10 21
K-10.5 15.5 13° ... 26° 2.52 10 20
K-10.5 9.3 13° ... 46° 2.52 12 18
K-10.5 9.3 13° ... 26° 2.52 12 15
K-10.5 7.8 13° ... 49° 2.52 13 17
K-10.5 7.8 13° ... 28° 2.52 13 14
K-10.5 6.7 13° ... 51° 2.52 13 16
K-10.5 6.7 13° ... 28° 2.52 13 13
K-10.5 5.1 13° ... 54° 2.52 14 16
K-10.5 5.1 17° ... 39° 2.52 13 13
K-10.5 1.8 22° ... 60° 2.52 14 14
K-10.5 1.8 40° ... 50° 2.52 12 12
K-19.0 21.0 19° ... 21° 2.52 9 24
K-19.0 21.0 19° ... 21° 2.52 9 24
K-19.0 17.0 19° ... 34° 2.52 11 22
K-19.0 17.0 19° ... 22° 2.52 11 20
15.05 LIEBHERR 1553

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 15.5 19° ... 38° 2.52 11 21
K-19.0 15.5 19° ... 24° 2.52 11 19
K-19.0 9.3 19° ... 51° 2.52 13 18
K-19.0 9.3 19° ... 24° 2.52 13 14
K-19.0 7.8 19° ... 54° 2.52 13 17
K-19.0 7.8 19° ... 26° 2.52 13 13
K-19.0 6.7 19° ... 56° 2.52 14 17
K-19.0 6.7 25° ... 35° 2.52 13 13
K-19.0 5.1 19° ... 58° 2.52 14 16
K-19.0 5.1 30° ... 44° 2.52 13 13
K-19.0 1.8 32° ... 63° 5.00 14 14
K-19.0 1.8 46° ... 54° 5.00 12 12
1554 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 23° ... 83° 2.52 19 24
K-10.5 21.0 71° ... 72° 2.52 17 17
K-10.5 17.0 40° ... 83° 2.52 17 22
K-10.5 17.0 75 ° 2.52 15 15
K-10.5 15.5 45° ... 83° 2.52 16 21
K-10.5 15.5 75° ... 78° 2.52 15 15
K-10.5 9.3 61° ... 83° 5.00 14 18
K-10.5 9.3 78° ... 83° 5.00 14 14
K-10.5 7.8 65° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 7.8 82° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 67° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 6.7 82° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 71° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 82° ... 83° 5.00 12 13
K-10.5 1.8 77° ... 83° 5.00 10 14
K-10.5 1.8 81° ... 83° 5.00 10 13
K-19.0 21.0 33° ... 83° 2.52 18 24
K-19.0 21.0 74° 2.52 16 17
K-19.0 17.0 46° ... 83° 2.52 17 22
15.05 LIEBHERR 1555

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 73° ... 82° 2.52 16 17
K-19.0 15.5 50° ... 83° 5.00 16 21
K-19.0 15.5 77° ... 80° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 65° ... 83° 5.00 13 18
K-19.0 9.3 80° ... 83° 5.00 13 14
K-19.0 7.8 68° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 7.8 80° ... 83° 5.00 13 14
K-19.0 6.7 70° ... 83° 5.00 12 17
K-19.0 6.7 80° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 5.1 73° ... 83° 5.00 12 16
K-19.0 5.1 80° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 1.8 79° ... 83° 5.00 10 14
K-19.0 1.8 83 ° 5.00 10 13
1556 LIEBHERR 15.05


telescópica V-14.0, TVK/TVNZK, δ= 0°
Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 1° ... 32° 2.52 11 24
K-10.5 21.0 1° ... 21° 2.52 11 23
K-10.5 17.0 1° ... 40° 2.52 13 22
K-10.5 17.0 1° ... 7° 2.52 13 18
K-10.5 15.5 1° ... 43° 2.52 13 21
K-10.5 15.5 1° ... 12° 2.52 13 17
K-10.5 9.3 1° ... 53° 2.52 15 18
K-10.5 9.3 17° ... 33° 2.52 14 14
K-10.5 7.8 1° ... 55° 5.00 15 17
K-10.5 7.8 32° ... 34° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 1° ... 57° 5.00 16 17
K-10.5 6.7 34° ... 40° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 13° ... 59° 5.00 16 16
K-10.5 5.1 38° ... 47° 5.00 13 13
K-10.5 1.8 38° ... 63° 5.00 14 14
K-10.5 1.8 49° ... 55° 5.00 12 12
K-19.0 21.0 1° ... 38° 2.52 13 24
K-19.0 21.0 1° ... 20° 2.52 13 21
K-19.0 17.0 1° ... 45° 2.52 14 22
15.05 LIEBHERR 1557

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 1° ... 9° 2.52 14 18
K-19.0 15.5 1° ... 47° 2.52 14 21
K-19.0 15.5 1° ... 12° 2.52 14 16
K-19.0 9.3 1° ... 56° 5.00 16 18
K-19.0 9.3 28° ... 38° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 1° ... 58° 5.00 17 17
K-19.0 7.8 38° ... 39° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 9° ... 59° 5.00 17 17
K-19.0 6.7 40° ... 44° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 25° ... 61° 5.00 16 16
K-19.0 5.1 43° ... 50° 5.00 13 13
K-19.0 1.8 42° ... 65° 5.00 15 14
K-19.0 1.8 53° ... 57° 5.00 12 12
1558 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 39° ... 83° 5.00 19 24
K-10.5 21.0 73 ° 5.00 16 17
K-10.5 17.0 49° ... 83° 5.00 17 22
K-10.5 17.0 73° ... 79° 5.00 16 16
K-10.5 15.5 52° ... 83° 5.00 17 21
K-10.5 15.5 76° ... 78° 5.00 15 15
K-10.5 9.3 65° ... 83° 5.00 14 18
K-10.5 9.3 79° ... 83° 5.00 14 14
K-10.5 7.8 67° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 7.8 82° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 69° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 6.7 82° ... 83° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 72° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 82° ... 83° 5.00 12 13
K-10.5 1.8 77° ... 83° 5.00 11 14
K-10.5 1.8 81° ... 83° 5.00 11 13
K-19.0 21.0 44° ... 83° 5.00 19 24
K-19.0 21.0 71° ... 77° 5.00 17 17
K-19.0 17.0 52° ... 83° 5.00 17 22
15.05 LIEBHERR 1559

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 74° ... 80° 5.00 16 16
K-19.0 15.5 55° ... 83° 5.00 17 21
K-19.0 15.5 77° ... 79° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 66° ... 83° 5.00 14 18
K-19.0 9.3 80° ... 83° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 69° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 7.8 83 ° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 71° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 6.7 83 ° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 73° ... 83° 5.00 12 16
K-19.0 5.1 83 ° 5.00 12 13
K-19.0 1.8 78° ... 83° 5.00 11 15
K-19.0 1.8 82° ... 83° 5.00 11 13
1560 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 6° ... 33° 2.52 11 24
K-10.5 21.0 6° ... 22° 2.52 11 23
K-10.5 17.0 6° ... 41° 2.52 13 22
K-10.5 17.0 6° ... 8° 2.52 13 18
K-10.5 15.5 6° ... 44° 2.52 13 21
K-10.5 15.5 6° ... 13° 2.52 13 18
K-10.5 9.3 6° ... 54° 2.52 15 18
K-10.5 9.3 18° ... 34° 2.52 14 14
K-10.5 7.8 6° ... 56° 5.00 15 17
K-10.5 7.8 33° ... 35° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 6° ... 58° 5.00 16 17
K-10.5 6.7 35° ... 41° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 14° ... 60° 5.00 16 16
K-10.5 5.1 38° ... 48° 5.00 13 13
K-10.5 1.8 39° ... 64° 5.00 14 14
K-10.5 1.8 50° ... 56° 5.00 12 13
K-19.0 21.0 9° ... 39° 2.52 12 24
K-19.0 21.0 9° ... 22° 2.52 12 22
K-19.0 17.0 9° ... 46° 2.52 14 22
15.05 LIEBHERR 1561

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 9° 2.52 14 17
K-19.0 15.5 9° ... 48° 2.52 14 21
K-19.0 15.5 9° ... 14° 2.52 14 17
K-19.0 9.3 9° ... 57° 5.00 16 18
K-19.0 9.3 29° ... 39° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 9° ... 59° 5.00 17 17
K-19.0 7.8 39° ... 41° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 10° ... 61° 5.00 17 17
K-19.0 6.7 42° ... 46° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 27° ... 63° 5.00 16 16
K-19.0 5.1 44° ... 51° 5.00 13 13
K-19.0 1.8 44° ... 67° 5.00 14 14
K-19.0 1.8 54° ... 58° 5.00 12 12
1562 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 40° ... 83° 5.00 19 24
K-10.5 21.0 74° 5.00 17 17
K-10.5 17.0 50° ... 83° 5.00 17 22
K-10.5 17.0 74° ... 80° 5.00 16 16
K-10.5 15.5 53° ... 83° 5.00 16 21
K-10.5 15.5 77° ... 79° 5.00 15 15
K-10.5 9.3 65° ... 83° 5.00 14 18
K-10.5 9.3 80° ... 83° 5.00 14 14
K-10.5 7.8 68° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 7.8 83 ° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 70° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 6.7 83 ° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 73° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 83 ° 5.00 12 13
K-10.5 1.8 78° ... 83° 5.00 10 14
K-10.5 1.8 82° ... 83° 5.00 10 13
K-19.0 21.0 46° ... 83° 5.00 19 24
K-19.0 21.0 73° ... 79° 5.00 17 17
K-19.0 17.0 54° ... 83° 5.00 17 22
15.05 LIEBHERR 1563

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 76° ... 81° 5.00 16 16
K-19.0 15.5 57° ... 83° 5.00 16 21
K-19.0 15.5 79° ... 80° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 68° ... 83° 5.00 13 18
K-19.0 9.3 81° ... 83° 5.00 13 14
K-19.0 7.8 70° ... 83° 5.00 13 17
K-19.0 7.8 81° ... 83° 5.00 13 14
K-19.0 6.7 72° ... 83° 5.00 12 17
K-19.0 6.7 81° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 5.1 75° ... 83° 5.00 12 16
K-19.0 5.1 81° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 1.8 80° ... 83° 5.00 10 14
K-19.0 1.8 80° ... 83° 5.00 10 14
1564 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 11° ... 33° 2.52 11 24
K-10.5 21.0 11° ... 21° 2.52 11 22
K-10.5 17.0 11° ... 42° 2.52 12 22
K-10.5 17.0 11° ... 24° 2.52 12 19
K-10.5 15.5 11° ... 44° 2.52 13 21
K-10.5 15.5 11° ... 12° 2.52 13 18
K-10.5 9.3 11° ... 55° 2.52 15 18
K-10.5 9.3 17° ... 34° 2.52 14 14
K-10.5 7.8 11° ... 57° 5.00 15 17
K-10.5 7.8 33° ... 35° 5.00 13 13
K-10.5 6.7 11° ... 58° 5.00 16 17
K-10.5 6.7 36° ... 41° 5.00 13 13
K-10.5 5.1 13° ... 61° 5.00 16 16
K-10.5 5.1 39° ... 48° 5.00 13 13
K-10.5 1.8 39° ... 65° 5.00 14 14
K-10.5 1.8 51° ... 56° 5.00 12 12
K-19.0 21.0 16° ... 40° 2.52 12 24
K-19.0 21.0 16° ... 21° 2.52 12 21
K-19.0 17.0 16° ... 47° 2.52 13 22
15.05 LIEBHERR 1565

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 16° ... 24° 2.52 13 18
K-19.0 15.5 16° ... 49° 2.52 14 21
K-19.0 15.5 16° ... 25° 2.52 14 17
K-19.0 9.3 16° ... 58° 5.00 16 18
K-19.0 9.3 30° ... 40° 5.00 14 14
K-19.0 7.8 16° ... 60° 5.00 16 17
K-19.0 7.8 40° ... 41° 5.00 13 13
K-19.0 6.7 16° ... 62° 5.00 17 17
K-19.0 6.7 42° ... 46° 5.00 13 13
K-19.0 5.1 27° ... 64° 5.00 16 16
K-19.0 5.1 45° ... 52° 5.00 13 13
K-19.0 1.8 45° ... 68° 5.00 14 14
K-19.0 1.8 55° ... 59° 5.00 12 12
1566 LIEBHERR 15.05


Nota
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-10.5 21.0 41° ... 83° 5.00 19 24
K-10.5 21.0 71° ... 78° 5.00 17 17
K-10.5 17.0 51° ... 83° 5.00 17 22
K-10.5 17.0 74° ... 81° 5.00 16 17
K-10.5 15.5 54° ... 83° 5.00 16 21
K-10.5 15.5 78° ... 80° 5.00 15 15
K-10.5 9.3 66° ... 83° 5.00 13 18
K-10.5 9.3 81° ... 83° 5.00 13 14
K-10.5 7.8 69° ... 83° 5.00 13 17
K-10.5 7.8 80° ... 83° 5.00 13 14
K-10.5 6.7 71° ... 83° 5.00 12 17
K-10.5 6.7 80° ... 83° 5.00 12 14
K-10.5 5.1 74° ... 83° 5.00 12 16
K-10.5 5.1 80° ... 83° 5.00 12 14
K-10.5 1.8 79° ... 83° 5.00 10 14
K-10.5 1.8 83 ° 5.00 10 13
K-19.0 21.0 46° ... 83° 5.00 18 24
K-19.0 21.0 74° ... 80° 5.00 17 17
K-19.0 17.0 55° ... 83° 5.00 16 22
15.05 LIEBHERR 1567

14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-19.0 17.0 77° ... 83° 5.00 16 16
K-19.0 15.5 58° ... 83° 5.00 16 21
K-19.0 15.5 80° ... 81° 5.00 15 15
K-19.0 9.3 69° ... 83° 5.00 13 18
K-19.0 9.3 83 ° 5.00 13 14
K-19.0 7.8 71° ... 83° 5.00 12 17
K-19.0 7.8 82° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 6.7 73° ... 83° 5.00 12 17
K-19.0 6.7 82° ... 83° 5.00 12 14
K-19.0 5.1 76° ... 83° 5.00 11 16
K-19.0 5.1 82° ... 83° 5.00 11 14
K-19.0 1.8 81° ... 83° 5.00 10 14
K-19.0 1.8 81° ... 83° 5.00 10 14
1568 LIEBHERR 15.05

1.21 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), THK/THNZK

Nota
En la tabla se ha considerado el respectivo peso del motón de gancho de 140 kg colocado en el
cabezal de la pluma.
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-2.5 21.0 - - - -
K-2.5 17.0 - - - -
K-2.5 15.5 - - - -
K-2.5 9.3 - - - -
K-2.5 7.8 - - - -
K-2.5 6.7 - - - -
K-2.5 5.1 6° ... 22° 2.52 10 15
K-2.5 5.1 6° ... 22° 2.52 10 15
K-2.5 1.8 6° ... 38° 2.52 11 14
K-2.5 1.8 6° ... 21° 2.52 11 12
15.05 LIEBHERR 1569

1.22 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), THK/THNZK

Nota
En la tabla se ha considerado el respectivo peso del motón de gancho de 140 kg colocado en el
cabezal de la pluma.
14.00 R 25 10 bares
16.00 R 25 10 bares
20.5 R 25 8 bares
en relación a
la horizontal
1 ... 2 3 ... 4
[m] [t] α [m] [t] [t]
K-2.5 21.0 6° ... 83° 2.52 19 20
K-2.5 21.0 54° ... 61° 2.52 16 16
K-2.5 17.0 6° ... 83° 2.52 18 19
K-2.5 17.0 60° ... 66° 2.52 15 15
K-2.5 15.5 6° ... 83° 2.52 17 19
K-2.5 15.5 60° ... 71° 2.52 15 15
K-2.5 9.3 41° ... 83° 2.52 14 17
K-2.5 9.3 72° ... 76° 2.52 13 13
K-2.5 7.8 48° ... 83° 2.52 14 16
K-2.5 7.8 72° ... 81° 2.52 13 13
K-2.5 6.7 53° ... 83° 2.52 13 16
K-2.5 6.7 71° ... 83° 2.52 13 13
K-2.5 5.1 58° ... 83° 2.52 13 15
K-2.5 5.1 78° ... 82° 2.52 12 12
K-2.5 1.8 69° ... 83° 2.52 11 14
K-2.5 1.8 77° ... 83° 2.52 11 12
1570 LIEBHERR 15.05

90.01 Prefacio al anexo 90.00 Anexo
LIEBHERR 1571
108514-01 90.01 Prefacio al anexo
B195219
1572 LIEBHERR 90.01

90.01 Prefacio al anexo 108514-01
1 Prefacio
Esta grúa puede utilizarse sólo si se encuentra en un estado técnico perfecto, si se respeta el uso al
que está previsto, si se respeta con responsabilidad las medidas de seguridad durante su manejo.
Las anomalías que podrían afectar la seguridad, deberán eliminarse inmediatamente.
Nota
Está prohibido toda transformación de la grúa excepto si tiene una acuerdo por escrito de la
empresa Liebherr-Werk Ehingen GmbH.
1.1 Modificaciones y complementos del manual de instrucciones

Las modificaciones y complementos relativos al manual de instrucciones para el uso que recibe en
forma de información al cliente, deberán anexarse en forma de cuaderno al manual de instrucciones
de la respectiva grúa, bajo el capítulo 90.10.
Nota
¡Procedimientos después de recibir las informaciones al cliente!
Anexar las modificaciones y complementos en el manual de instrucciones para el uso, bajo el
capítulo 90.10 y rellenar la prueba de recepción de complementos en el capítulo 90.05.
Pegar los autoadhesivos 1, que se han adjuntado en las informaciones al cliente, al pie de página
del capítulo respectivo. Véase el siguiente ejemplo.
Ejemplo:
Una modificación o un complemento que se refiere al manual de instrucciones para el uso,
capítulo 2.04 en la pág. 108.
Pegar los autoadhesivos 1 en el capítulo 2.04 al pie de la página 108.
90.05 Recibo de complemento
90.01 LIEBHERR 1573

108515-01 90.05 Recibo de complemento
B195219
1574 LIEBHERR 90.05

90.05 Recibo de complemento 108515-01
1 Recibo de complementos
Fecha Modificación/complemento Efectuado el

Fecha De parte de
90.05 LIEBHERR 1575

1576 LIEBHERR
Índice alfabético
Apilamiento de las placas de contrapeso sobre el
A vehícul 703
Abertura de la ventana parabrisas de la cabina del Arranque del motor 223, 565
gruís 561 Arranque de una carga atascada 727
Abertura de los cables de elevación de muy poco Arranque y desconexión del motor 223, 565
giro 1487 Avance de la grúa a la plataforma de transporte 363
Acceso a los elementos en celosía o plumas 70 Avería en el sistema hidráulico, eléctrico o en el
Accionamiento 8x8 30 motor 1363
Accionamiento de emergencia con el motor de Aviso con una carga suspendida (Posición 11) 126
traslación 1203 Aviso Peligro alta tensión (Posición 40) 127
Accionamiento de emergencia Estabilización 1204 Aviso Peligro con componentes girando (Posición
Accionamiento de emergencia - Estabilización 1205 31) 126
Accionamiento de emergencia* 1201 Aviso Peligro de aplastamiento de las manos
Accionamiento de grúa 28 (Posición 32 127
Accionamiento de la lubricación automática Aviso Peligro de aplastamiento (Posición 14) 126
(lubrificació 1297 Aviso Peligro de electrocución (Posición 33) 136
Accionamiento del limpiaparabrisas /
lavaparabrisas 559 B
Accionamiento mecánico del interruptor de fin de Bajada de emergencia 1199
carrera 951 Bajada del motón de gancho si el cable se
Aceite de motor 1245, 1279 enrosca 1048
Aceptación del estado de equipo y del número de Bajada de los elementos en celosía o plumas 71
ramales 589 Barandillas del chasis superior 149
Acoplamiento de maniobra prolongado* 356 Barra de teclas de función (Servicio de grúa) 509
Activación de la ventana de ajuste “Reducción de Barras de arriostramiento 870
velocid 535 Basculamiento de la cabina del conductor 1273
Acumulador de membrana en el sistema Basculamiento de la pluma telescópica 619
suspensión / bloque 1261 Basculamiento de la polea guiadora de cable a la
Acumulador de membrana 1289 posici 975
Aire acondicionado* de la cabina del gruísta 1163 Basculamiento de la polea guiadora de cable a la
Ajuste de consolas 551 posició 933
Ajuste de las bases de apoyo 1195 Basculamiento de la punta rebatible hidráulica* en
Ajuste del asiento del conductor 189 máqu 623
Ajuste del asiento del gruísta 549 Basculamiento 619
Ajuste de la duración de la lubrificación y de la Bases de apoyo 1195
pausa 1295 Bastidor 27, 28
Ajuste de la vía del vehículo 1271 Bloqueo de la suspensión de ejes 201
Ajuste del modo de servicio y del estado del Bloqueo del chasis superior con el chasis de la
equipo 439 grúa 771
Ajuste del nuevo estado de equipo y nuevo número Bloqueos diferenciales 273, 757
de rama 591 BTT (Terminal Bluetooth™) 193
Ajuste del retrovisor 193
Ajuste del ventilador/soplador 1161
Ajuste del volante 193 C
Ajuste hidráulico* del ángulo de la punta Cabina del conductor 28
rebatible 961 Cabina del gruísta con ajuste de inclinación 55
Altura del vehículo 153 Cabina del gruísta con peldaño retráctil 55
Alturas de elevación 37 Cabina del gruísta 29
Anemómetro 603 Cables de elevación 37
Anexo 1 1491 Cables de poca torsión y las conexiones en sus
Anexo 2 1493 extremos 1484
Anexo 3 1495 Cables 37
Anexo 4 1496 Cables giratorios y conexiones en sus
Anexo 1571 extremos 1484
Anexo 1466 Cables metálicos 1477
Antes de iniciar el desplazamiento 771 Cables metálicos 663, 1496
Antes de iniciar la marcha 182 Cables metálicos y conexiones en los extremos de
Antes de salir del lugar de empleo 351 cables 663, 1483
LIEBHERR 1577
Índice alfabético
Cabrestante 1, cabrestante 2* 1307 Cálculo del peso de cable por el diámetro de

Cabrestante 2 29 cable 1046
Cabrestantes manuales para facilitar el montaje de Cálculo del peso mínimo requerido del motón de
los componentes 869 gancho 1046
Caja de cambio automatizada 1251 Chasis de la grúa 27
Caja de cambio automatizada 239 Chasis de la grúa 23
Caja 27 Chasis superior 28
Calefacción en la cabina del conductor 1133 Chasis superior 23, 611
Calefacción en la cabina del gruísta 1157 Cilindro hidráulico 1214
Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire Circuito eléctrico 28, 29
acondicionado Cabina del conductor 1132 Circuito hidráulico 1257, 1287
Calefacción/Precalentamiento del motor / Aire Colocación de cable en el motón de gancho 669
acondicionado Cabina del gruísta 1156 Colocación de cable 662
Cambio a la “imagen del sistema”, véase la fig. Colocación de cable 685
1 1129 Colocación de cable 665
Cambio a la “imagen de servicio”, véase la fig. Colocación de cable Servicio T 779
2 1129 Colocación de cable Servicio TK 789
Cambio de aceite en la caja de cambio Colocación de las placas de apoyo de la posición
automatizada 1253 de serv 291
Cambio de aceite 1255, 1311 Colocación de las placas de apoyo de la posición
Cambio de equipo de la punta rebatible con el cable de tran 291
de e 937, 965 Colocación de las placas de apoyo en posición de
Cambio de equipo de la punta rebatible con motón transpo 349
de ganc 945, 971 Colocación del árbol articulado después de
Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica bascular la c 1273
de 0° a 20° ó 40° 935 Colocación del cable de elevación con el cable de
Cambio de equipo de la punta rebatible mecánica montaje del cable 665
de 20° ó 40° a 0° 963 Colocación del cable de elevación 933
Cambio de equipo de la punta rebatible por medio Colocación del cable de elevación 865, 933, 1005,
del apu 941, 969 1023
Cambio del cartucho granulado 1267 Colocación del cinturón de seguridad. 193
Cambio del filtro fino 1253 Colocación del contrapeso del interruptor de fin de
Cambio del servicio de grúa al servicio de carr 679
marcha 293 Colocación de placas de la grúa 123
Cambio del servicio de traslación al servicio Colocación de un nuevo cable 1477
grúa 289 Colocación / extracción del contrapeso del
Cambio de neumáticos 1510 interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 679
Cambio entre los modos de servicio de Colocación y retiro del cable del motón de
dirección 766 gancho 669
Cambio entre los modos de servicio 282 Combinaciones de contrapeso 687
Cambio de rueda 1267 Combustibles y lubrificantes (continuación) 1331,
Cambio de ruedas 1511 1332, 1334, 1335, 1336, 1338, 1339
Caminar por la pluma telescópica 70 Combustibles y lubrificantes 1328
Caminar por los elementos en celosía o plumas 70 Combustibles y lubrificantes 1329
Cantidades de llenado chasis superior y Combustibles y lubrificantes prescritos para las
pluma 1321 grúas Liebherr 1329
Cantidades de llenado en el chasis inferior de la Componentes de la grúa 23
grúa 1319 Componentes del sistema 1295
Cantidades de llenado, esquema de Comportamiento del funcionamiento de los cables
lubrificación 1318 de acero 1483
Cantidades de llenado 1319 Conectar el terminal Bluetooth™ (BTT) con el
Características técnicas 31 “encendido 1125
Carga de personas 110 Conexiones eléctricas en la pluma auxiliar 1025
Cargas de ejes 34 Conexiones eléctricas en la punta rebatible
Cargas de ejes hasta de 12 t 217 doble 955
Cargas de ejes superior a 12 t 219 Conexiones eléctricas en la punta rebatible
Causa y solución de fallos en el sistema de simple 951
lubrificació 1301 Conexiones eléctricas 951
Cálculo del factor por el número de cable 1046 Conexiones eléctricas/hidráulicas 1065
1578 LIEBHERR
Índice alfabético
Conexiones en los extremos de cable 663 Control de la presión de gas y llenado de

Conexiones hidráulicas 949 aceite 1462
Conexiones hidráulicas 949 Control de las deficiencias aparentes del cilindro de
Conexión a tierra de la carga 89 r 1462
Conexión a tierra de la grúa automotriz 181 Control de las medidas de seguridad 88
Conexión a tierra de la grúa 89 Control de las placas de contrapeso 701
Conexión a tierra 89 Control de las poleas de cable 1462
Conexión de la calefacción 1169 Control de las poleas de reenvío, fig. 2 1465
Conexión de la calefacción / ventilación 193, 555 Control de las ruedas de disco 1442
Conexión de la iluminación de los largueros Control de la tensión de la batería 1212
corredizos 329 Control de la tensión previa del cable 1459
Conexión de la suspensión de ejes 199 Control de la unión giratoria de rodillos 1463
Conexión de los conductos de alimentación 997 Control del cabrestante auxiliar para la colocación
Conexión del precalentamiento del aceite de cable, cabrestante de emergencia y cabrestante
hidráulico 563 de la rueda de repuesto 1465
Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) con el Control del cilindro de retención 1462
pulsador C 1127 Control del efecto 1500
Conexión del terminal Bluetooth™ (BTT) en la Control del depósito de aceite y de
consola de instrumentos 1085 combustible 1465
Conexión / desconexión de la instalación de luces Control del estado general de la grúa 547
interm 737 Control del funcionamiento del Controlador de
Conexión / desconexión de las luces cargas 1463
omnidireccionales en 737 Control del funcionamiento 957, 1005, 1295
Conexión y desconexión del Dolly en la grúa 151 Control del larguero de apoyo/Control del larguero
Configuración de la palanca Master en máquinas corredizo 1194
con un ca 381 Control del mecanismo de extracción por cable en
Configuración de la palanca Master en máquinas la pluma telescópica 1455
equipadas 387 Control del nivel de aceite en la caja de cambio
Conmutación del bloqueo diferencial longitudinal en automat 1251
el e 273, 759 Control del nivel de aceite 1255, 1311
Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje Control del nivel de aceite y de filtro 183, 545
1 (c 275, 761 Control del nivel de combustible 183, 545
Conmutación del bloqueo diferencial transversal eje Control del nivel del líquido refrigerante 183, 547
3 + 275, 759 Control de los cables de grúa 1476
Conmutación del terminal Bluetooth™ (BTT) del Control de los cables de seguridad y de los puntos
servicio d 1129 de enganche 1459
Consignas de seguridad 43 Control de los cables 865
Consignas de seguridad para escaleras 117 Control de los cabrestantes de elevación y
Consola de mando 421 retracción 1443
Contrapeso adicional 29 Control de los elementos en celosía 1439
Contrapeso 686 Control de los elementos de seguridad 865
Contrapeso 29, 107 Control de los forros anti-resbalantes 1212
Controlador de cargas LICCON 594 Control de los forros de freno 1501
Controlador de cargas (Limitador de cargas) 433 Control de los ganchos de carga 1455
Control de función y de efecto 1499 Control de los instrumentos de mando más
Control de la bocina 561 importantes 197
Control del acumulador de membrana 1461 Control de los instrumentos después del
Control de la estructura portante de la grúa arranque 227, 567
especialmente la construcción de acero 1376 Control de los discos de freno 1502
Control de la extensión telescópica con excéntrica, Control de los dispositivos de seguridad de los
fig. 1 1465 cilindros de retención 1462
Control de la función 1499 Control de los neumáticos 183, 1267, 1441
Control de la iluminación 187 Control de los neumáticos y de las ruedas de
Control del ajuste de la vía 1271 disco 1441
Control del ajuste de los elementos portadores de Control de los puntos de amarre 359
carga 1463 Control de los puntos de amarre y de fijación 61
Control de la marcha de la grúa 731 Control de los requisitos previos 903
Control de la presión de aire de los Control de los sistemas de bloqueo de la pluma
neumáticos 1442 telescópica 1457
LIEBHERR 1579
Índice alfabético
Control del sistema del freno de aire comprimido Desmontaje de la punta rebatible transportada
con los frenos de discos 1498 separadam 991
Control del sistema de lubrificación Desmontaje de las placas de contrapeso 711
centralizada 547 Desmontaje de las placas de contrapeso 713
Controles antes de emprender trabajos con la Desmontaje del cabrestante 2 sin grúa
grúa 719 auxiliar* 999
Controles antes de la puesta en servicio 545, 1507 Desmontaje de los motones simples 1057
Controles de las grúas 1373 Desmontaje del peso adicional 1057
Controles de las ruedas 1509 Desmontaje del terminal cuña 683
Controles en la grúa automotriz 867 Desmontaje 1007, 1067
Controles en la grúa sobre orugas 868 Desmontaje/montaje del terminal cuña 683
Controles 351 Desmontaje y carga nueva de la batería 1275
Controles generales antes de iniciar la marcha 183 Desplazamiento con carga 775
Control general del estado de transporte 185 Desplazamiento con el equipo montado 1519
Control importante antes de bascular hacia afuera Desplazamiento con un peso total superior a
la pun 913 60 t 220
Control interno del freno de rueda 1501 Desplazamiento en el estado de equipo
Control periódico de las grúas 1374 montado 1527
Control según ISO 4309 1478 Desplazamiento 1529
Control visual de daños 720 Diagnosis de fallos 1347
Control visual 1499 Diagnóstico de fallos con la ayuda del servicio de
Criterios para retirar el cable 1480 Asist 1350
Cubos de rueda 1271 Diagnóstico de fallos sin ayuda del servicio de
Curvas y maniobras 157 Asistenc 1348
Dilatación en espiral en los cables de poca torsión y
D manera cómo eliminarlo 1487
Dimensiones de la base de apoyo 33
Definición del término “Controlar” 1212 Dimensiones de la placa de apoyo 33
Deformación de la pluma telescópica por la Dimensiones 33
influencia de 720 Dimensión reducida de salida de vía 283
Depósito de AdBlue®. 1217 Dirección de la carga 727
Depósito de aceite hidráulico 1257 Dirección de todas las ruedas 283, 767
Depósito hidráulico 1287 Dirección 279, 765
Depósito y marca en el cable 1483 Dirección 27
Desbloqueo del mando 608 Dirección independiente 284, 769
Descarga segura de la grúa 365 Dispositivos de aviso acústicos y ópticos 601
Descenso de la grúa a los ejes bloqueados 1525 Dispositivos de seguridad en la grúa 599
Desconexión / conexión de la iluminación de los Dispositivos de seguridad 592
larguero 351 Dispositivos de seguridad 29
Desconexión del motor 229, 571 Divisiones del programa “Montaje de equipo” 441
Desconexión del movimiento de grúa: PARADA Documentación 71
LMB con el Co 811, 845 Dolly 159
Desconexión de los bloqueos diferenciales 277,
761
Desconexión del terminal Bluetooth™ (BTT) del E
soporte cargador 1091 Efectos del viento en el levantamiento y
Desconexión del vehículo 115 descenso 94
Desconexión movimiento de grúa 803, 837 Efectos del viento en el servicio de grúa 95
Descripción de la grúa 21 Efectos del viento en la “Grúa en fuera de
Descripción del producto 26 servicio” 95
Desembulonamiento / Embulonamiento del bulón Ejemplos de cálculo 1048
seguro de 975 Ejes bloqueados del vehículo grúa 201
Desmontaje de la pluma auxiliar 1033 Ejes, con accionamiento 8x6 27
Desmontaje de la pluma auxiliar transportada Ejes del vehículo grúa en suspensión 199
separadamen 1041 Ejes 1269
Desmontaje de la punta rebatible 977 Elección del lugar de empleo 287
Desmontaje de la punta rebatible doble Elementos elevadores de carga (eslingas) 35
transportada en 985 Elementos de mando armario eléctrico 373
Desmontaje de la punta rebatible simple Elementos de mando cámara vídeo* 375
transportada en 981 Elementos de mando de las consolas de
1580 LIEBHERR
Índice alfabético
mando 377 Extensión de los largueros corredizos desde la

Elementos de mando del puesto de mando 369 cabina de 333
Elementos de mando del sistema informático Extensión de pluma telescópica 29
LICCON 435 Extensión telescópica a la distancia deseada 649
Elementos de mando del tacógrafo DTCO* 167 Extracción del cable de elevación del cabezal de
Elementos de mando en el panel de mando y de pluma t 913, 1015
control (BKE) 421 Extracción del cable de elevación 975
Elementos de mando generales 371 Extracción del cable de elevación 1035
Elementos de mando monitor cámara vídeo* 169 Extracción del cable del motón de gancho 673
Elevación / bajada en las máquinas equipadas con Extracción del contrapeso del interruptor de fin de
dos cab 627 carr 681
Elevación / bajada en las máquinas equipadas con Extracción del gancho de carga* 677
un sólo 625
Elevación / Descenso 625
Elevación de cada placa de contrapeso con la F
propia grúa 717 Fijación de la carga 723
Eliminación de los combustibles, aditivos y Fijación del gancho de carga* 675
lubrificantes 1508 Fijación del gancho de carga* y extracción 675
El monitor LICCON se queda oscuro 1365 Filtro de aire 1247, 1285
El motor no arranca 1355 Filtro del conducto en el circuito hidráulico de la
En Alemania es válido lo siguiente: 111 grúa 1289
Engranaje de distribución 1255 Filtro de partículas diesel* 1247, 1285
Engranaje del mecanismo giratorio 1311 Filtros de presión en el circuito hidráulico de la
Engrase de la corona dentada y del piñón de grúa 1289
accionamient 1305 Finalización de la elevación de carga para evitar el
Engrase de la pluma telescópica 1315 cas 1371
En grúas con el bloqueo neumático de pluma 1457 Finalización de la marcha 271, 753
En las grúas con el sistema de pluma telescópica Finalización del trabajo de la grúa 114
Telemat 1457 Finalización del trabajo de la grúa 114
Equipo adicional 1131 Freno de cabrestante 1309
Equipo adicional 29 Freno de estacionamiento 233, 739
Equipo de protección personal 63 Freno de parada del mecanismo giratorio 637
Equipo 863 Freno de servicio 233, 741
Escalera del soporte de transporte 143 Freno permanente 235
Esquema de lubrificación del chasis superior y Frenos 739
pluma 1325 Frenos 28
Esquema de lubrificación del equipo 1327 Fuerza normal de los estabilizadores 34
Esquema de lubrificación en el chasis inferior de la Funciones adicionales controladas para el servicio
grú 1323 de gr 491
Esquema de lubrificación 1323 Funciones de alarma 465
Esquemas de colocación de cable 776 Funciones de control en el servicio de grúa 483
Esquemas de colocación de cable 777 Funciones de control importantes 753
Estabilización desde la cabina del gruísta 331 Funciones de control indicando una anomalía 1353
Estabilización 33 Funciones especiales 477
Estabilizadores 87
Estabilizadores 27
Establecimiento de la conexión eléctrica 1065
G
Generalidades - Elementos de mando 163
Establecimiento de la conexión hidráulica 1065
Generalidades 51, 287, 431, 593, 611, 687, 731,
Estado antes de la colocación de un cable 1477
771, 791, 905, 993, 1001, 1011, 1061, 1195, 1211,
Estado de los dispositivos que están en conexión
1375, 1499
con el cable en funcionamiento 1483
Generalidades 72, 117, 279, 295, 331, 643, 703,
Estado de marcha de la grúa 217
711, 727, 757, 765, 911, 977, 1013, 1033, 1077,
Estados peligrosos sin desconexión 868
1157, 1201, 1487
Estribo de retenida 608
Generalidades - Indicaciones técnicas de
Extensión de los cilindros de apoyo con el BTT 309
seguridad 50
Extensión de los cilindros de apoyo desde la cabina
Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad
del 339
relativas al servicio de marcha con el Dolly 150
Extensión de los largueros corredizos con el
Generalidades para el remolque 355
BTT 301
Generalidades sobre el mecanismo giratorio 633
LIEBHERR 1581
Índice alfabético
Giro de la pluma auxiliar a la posición de servicio , Indicación para el servicio de marcha 1508
fi 1015 Inicio del programa 517, 521
Giro de la pluma auxiliar a la posición de servicio, Inicio / Fin del programa 523
fig 1019 Inspecciones 1444
Giro de la pluma auxiliar a la posición de transporte, Instalación de un fusible defectuoso 1365
f 1037, 1039 Instrucciones generales vigentes: 110
Giro de la polea de ramal simple en la posición de Instrucciones para el mantenimiento de los
servi 1001 amortiguadore 1213
Giro de las barandillas a la posición de Instrucciones para los trabajos de mantenimiento y
montaje/desmont 149 de control 1215
Giro de las barandillas a la posición de Instrumentos de control importantes durante la
transporte 149 marcha 257
Giro del chasis superior de la grúa 631 Instrumentos de mando y de control con el terminal
Giro 631 Bluetooth™ (BTT) 1071
Grúa en el lugar de empleo 285 Instrumentos de mando y de control del chasis
inferior de la grúa 162
Instrumentos de mando y de control del chasis
H superior 368
Holgura de vuelco de la unión giratoria de Instrumentos de mando y de control del
rodillos 1305 vehículo 163
Instrumentos de mando y de control 369
I Instrumentos de nivelación 599
Interrupción del movimiento telescópico 651
Imagen de inicio de sesión 1079
Interrupción del trabajo de grúa 113
Imagen del sistema 1081
Interrupción del trabajo de grúa 113
Imagen de servicio “Prueba de teclas” 1083
Interruptor de fin de carrera accesorio
Inclinación de la cabina del gruísta* 557
basculante 609
Informaciones importantes 1073
Interruptor de fin de carrera defectuoso 1368
Informaciones sobre la geometría y carga de la
Interruptor de fin de carrera de la pluma
grúa 459
telescópica 609
Indicaciones de aviso 1215
Interruptor de fin de carrera del sistema de
Indicaciones de mantenimiento para la cabina del
pluma 608
conduct 1213
Interruptor de fin de carrera "gancho arriba" 1005
Indicaciones de mantenimiento para los
Interruptor de fin de carrera “Gancho arriba” 601
componentes de cambio 1508
Interruptor de fin de carrera para el cabrestante
Indicaciones en caso de averías 1341
desenr 603
Indicaciones de seguridad técnica para el trabajo
Interruptor de PARADA DE
con carga 719
EMERGENCIA/interruptor de EMERG 607
Indicaciones de servicio para el chasis inferior
Intervalo de mantenimiento del chasis de la
(Posici 135
grúa 1219, 1244
Indicaciones de servicio para el modo de maniobra
Intervalo de mantenimiento del chasis superior de
(Posic 136
la grúa 1231, 1277
Indicaciones generales 1505 Introducción 1477
Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa
para grúas con la marcación CE 795
Indicaciones para reanudar el movimiento de grúa Í
para grúas sin la marcación CE 829 Índice alfabético 1577
Indicaciones sobre el producto 72
Indicaciones técnicas de seguridad relativas al
montaje y desmontaje 864 L
Indicación de aviso para desbloquear la pluma La pantalla táctil se queda oscura 1365
adicional 125 Lectura del manual de instrucciones (Posición
Indicación de aviso para desembulonar la pluma 35) 136
adicional 125 Letrero del cilindro de apoyo “1” (Posición 84) 137
Indicación de función y de fallos del Controlador de Letrero del cilindro de apoyo “2” (Posición 85) 137
lar 1197 Letrero del cilindro de apoyo “3” (Posición 86) 138
Indicación para el control periódico de las grúas Letrero del cilindro de apoyo “4” (Posición 87) 138
autom 1466 Letrero del larguero corredizo (Posición 90) 138
Indicación para el límite de velocidad (Posición Letrero del larguero corredizo (Posición 91) 138
50) 137 Levantamiento de carga 725
1582 LIEBHERR
Índice alfabético
Levantamiento/descenso con las grúas sobre ruedas” 771

automotrices 902 Medidas a tomar para supervisar los
Levantamiento/descenso con las grúas sobre cabrestantes 1445
orugas 902 Medidas de control 866
Levantamiento / descenso 902 Medidas de control y supervisión 1455
Levantamiento de una carga con dos grúas en Medidas en caso de piezas defectuosas 1362
común 99 Medidas en casos de averías evidentes 1353
Levantamiento 959, 1031, 1065 Medidas de seguridad para fijar la grúa 363
Limpieza y cuidados de la grúa 1213 Medidas de seguridad relativas a la alimentación
Líquido refrigerante para la refrigeración del externa (230 V AC) 112
motor 1247, 1285 Medidas para los primeros auxilios después del
Llenado en el depósito de grasa 1297 rescate 71
Llenado en los conductos de engrase 1299 Medidas para tomar al dejar de trabajar o en el
Lubrificación de la unión giratoria 1305 transporte 1214
Luces pilotos en el BKE “652” 421 Medidas preventivas antes de la
Luz intermitente de cambio de dirección 731 estabilización 1523
Medidas preventivas antes del vuelco 1273
Medidas preventivas contra caídas de la grúa 141
¿ Medidas preventivas después del servicio de
¿Los cilindros de apoyo o los largueros corredizos grúa 1525
ya no 1205 Menú “Ajustes del aire acondicionado” 1157
¿No es posible el movimiento telescópico? 1361 Menú “Ajustes del aire acondicionado para
calefacción su 1087
M Menú “Estabilizadores” en el BTT 1105
Menú “Funciones de montaje” en el BTT 1115
Manipulación de los motones de gancho 1051
Menú “Indicación del kilometraje y horas de
Mando de la calefacción 1133
servicio” e 1085
Mando de la calefacción suplementaria
Menú “Indicador de inclinación” en el BTT 1089
independiente del 1141, 1147, 1179
Menú “Mando del motor en chasis inferior” en el
Mando del aire acondicionado* 1149
BTT 1093
Mando de la pantalla táctil de la izquierda 1159
Menú “Mando del motor en chasis superior” en el
Mando del chasis inferior de la grúa 161 BTT 1099
Mando del chasis superior de la grúa 367 Menú “Movimiento de los largueros corredizos” en
Mando del movimiento de grúa “Movimiento el BTT 1111
telescópico” 639 Menús (funciones de servicio) 395
Mando de los tiempos 1297 Mezcla de ácidos de batería 1274
Mando del terminal Bluetooth™ (BTT) 1125
Modificaciones y complementos del manual de
Mando 28 instruccione 1573
Mantenimiento de las baterías 1274 Modificación del modo de servicio del mecanismo
Mantenimiento 117, 1478 giratori 537
Mantenimiento y reparación en general 1210 Modificación del n.d.r. al ralentí 231
Mantenimiento y reparación 1209 Monitor LICCON 1361
Marcha en curvas / retroceso 114 Montaje / Desmontaje de la pluma 877
Marcha desde la cabina del gruísta 729 Montaje / Desmontaje de los conductos
Marcha 231 hidráulicos 901
Marcha 751 Montaje / Desmontaje 875
Marcha muy lenta (marcha por terrenos / servicio Montaje de la pluma auxiliar 1013
de mani 251 Montaje de la pluma auxiliar transportada
Marcha por carreteras 282, 767 separadamente 1021
Marcha por cuesta arriba y cuesta abajo 155 Montaje de la punta rebatible 911
Marcha rápida 613 Montaje de la punta rebatible doble transportada en
Mecanismo de basculamiento 29 la g 923
Mecanismo de elevación 2 992 Montaje de la punta rebatible simple transportada
Mecanismo de elevación, cable de elevación 108 en la 915
Mecanismo de elevación 1307 Montaje del cabrestante 2 sin grúa auxiliar* 993
Mecanismo de elevación 28 Montaje del estribo de retenida en el pie de pluma
Mecanismo giratorio 29 teles 1043
Medidas antes del desplazamiento en el estado de Montaje del dispositivo de enganche de las
equipo montado 1523 escaleras 143
Medidas antes de poner el “servicio de grúa libre
LIEBHERR 1583
Índice alfabético
Montaje de los acoplamientos de flexibles en

posición de 949 “
Montaje de los elementos en celosía en las grúas “Pairing” entre el BTB y BTT 1075
con má 891
Montaje de los elementos en celosía en las grúas
telesc 879
P
Panel de mando 517, 521, 525
Montaje de los pesos adicionales 1053
Panel de mando “Ventana de ajuste” 531
Montaje del terminal cuña 683
Panel de visualización 175
Montaje de motones simples 1053
Pantallas táctiles 377
Montaje de un dispositivo adicional* 777
Paso de perro 283, 768
Montaje 703, 1001, 1063
Peldaño 555
Montaje por separado de la punta rebatible en la
Peligro al operar varias grúas en equipo 99
grúa 929
Peligro de aplastamiento al cerrar la ventana 51
Modo Power-Save 539
Peligro de aplastamiento 728
Modo Power-Save y Stand-by en el sistema
Peligro de quemadura (posición 29) 126
informático LICCON 539
Peligro de vuelco o peligro de sobrecarga 775
Modo Stand-by (en espera) 617
Peligro para el tráfico aéreo 88
Modo Stand-by (tiempo de espera) 543
Peso 993
Motones de gancho 1044
Peso mínimo requerido del motón de gancho 1045
Motor de grúa en funcionamiento 617
Pesos 34, 870
Motor de la grúa 1279
Placas de apoyo, fig. 3 291
Motor de la grúa 28
Placas de contrapeso 1313
Motor 27
Plan de mantenimiento y de inspección del chasis
Motor diesel 1245
inferior de la grúa 1221
Movimiento de grúa Movimiento telescópico 721
Plan de mantenimiento y de inspección del chasis
Movimiento en la grúa 51
superior de la grúa 1233
Movimientos horizontales 103
Planificador de aplicación 48
Movimientos relacionados a la máquina 104
Planificador de aplicación 49
Movimientos verticales 101
Pluma adicional 25
Movimiento telescópico con la imagen de
Pluma auxiliar 1010
servicio 651
Pluma telescópica 1315
Movimiento telescópico 639
Pluma telescópica 29
Movimiento telescópico manual 653
Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0) con
Muelles de gas para apoyar el montaje de los
prolongación de 1545
componentes 869
Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0) con
Maniobra de dirección sin dimensión de salida de la
prolongación d 1547, 1549, 1551, 1553, 1555,
vía 768
1557, 1559, 1561, 1563, 1565, 1567
Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0) 1531, 1532
Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0),
N THK/THNZK 1569, 1570
Neumáticos con el “símbolo speed F” 34 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), TK/TNZK, ä=
Neumáticos 34, 1509 0° 1533, 1535
Neumáticos 27, 29 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), TK/TNZK, ä=
Neumáticos/Ruedas 1267 20° 1537, 1539
Nivelación de la grúa 87 Pluma telescópica T-11.1 (0/0/0/0/0), TK/TNZK, ä=
Nivel de potencia sonora máxima garantizada 40° 1541, 1543
(Posición 7 137 Pluma telescópica (T) 23
Neumáticos con el “símbolo speed E” 34 Polea de ramal simple a la posición de transporte,
N.d.r. del motor 613 fig. 1009
Números de los largueros corredizos con cilindros Polea de ramal simple en la pluma
de apo 287 telescópica 1000
Polea de ramal simple* 45
Polea rebatida a la posición de servicio, fig. 3 y
O 4 1003
Observación de las influencias del viento 89 Polea rebatida a la posición de transporte, fig 5 y
Operaciones cerca de instalaciones emisoras 97 6 1007
Operaciones con el Controlador de largueros Poleas 865
corredizos 1197 Posiciones de la llaves esféricas en el servicio de
Otros elementos de mando 513 emer 1201
1584 LIEBHERR
Índice alfabético
Posición bloque del cilindro de retención al bajar la Punta rebatible ajustable hidráulicamente con
ca 868 extensión 25
Precalentamiento del aceite hidráulico* 563 Punta rebatible ajustable hidráulicamente
Prefacio al anexo 1572 (TNZK)* 25
Prefacio 1573 Punta rebatible con ajuste hidráulico* de
Prefiltro de combustible 1249 ángulo 961
Preparaciones de la grúa 1197 Punta rebatible con prolongación (TVK)* 25
Preparaciones para el servicio de grúa 573 Punta rebatible 29
Preparación de las escaleras 143 Punta rebatible - TK 904
Preparación del motón de gancho para el Punta rebatible (TK)* 25
desmontaje 1057 Punto de fijación 1011
Preparación del motón de gancho para el servicio Puntos de fijación de la extensión de pluma
de la g 1055 telescópica 1061
Preparación del servicio de marcha 579 Puntos de fijación 909, 993
Preselección de la dirección de marcha 747 Puntos de fijación y enganche de la punta rebatible
Preselección de la velocidad de giro 631 / ex 147
Preselección de los niveles de la caja 745 Puntos de fijación y enganche en la pluma
Presiones autorizadas al suelo 82 telescópica 145
Presión al suelo autorizado en las grúas Puntos de fijación y enganche 145
automotrices 83 Purga de aire en las tuberías de inyección 1281
Presión al suelo autorizado en las grúas sobre Purga del aire del sistema de lubrificación
orugas 83 centralizada 1297
Procedimiento con el cable flojo 1048 Purga del aire en el sistema de calefacción 1193
Procedimiento en caso de errores 1198
Procedimiento en caso de fallos 1340
Procedimiento 585
R
Reanudación de las operaciones de la grúa 114
Procedimiento para desconectar el movimiento de
Reanudación de las operaciones de la grúa 114
grúa 790
Recibo de complemento 1574
Procedimientos con lunas empañadas 1155, 1177
Recibo de complementos 1575
Proceso de desmontaje 999, 1069
Recipiente de expansión 1307
Proceso del Controlador de largueros
Recorrido del muelle e inclinación 33
corredizos 1197
Reglamentos de manejo para las grúas (Posición
Proceso de levantamiento 959, 1031
23) 136
Proceso de montaje 995, 1063
Reglamentos nacionales relativos al tráfico 45
Proceso inicial de carga automática del sistema
Reglamentos para el rodaje 46
informático LICCON 433
Reglamentos para el rodaje 47
Programa “Controlador de la fuerza normal” * 523
Reglamentos relativos al tráfico 44
Programa “Límite de la zona de trabajo” * 521
Reglamentos relativos al tráfico 45
Programa “Montaje de equipo” 439
Regulación del motor desde la cabina del
Programa “Movimiento telescópico” 517
gruísta 585
Programa “Servicio de grúa” 457
Regulación del nivel a partir de la cabina del
Prolongación de pluma telescópica 1060
conductor 203
Protección anticaída de la grúa 140
Regulación del nivel desde la cabina del
Protocolo de control de cable 1483
gruísta 211
Prueba rápida Controlador de cargas 593
Regulación del nivel 203
Prueba rápida Geometría de grúa 593
Remolque con el motor de traslación intacto 355
Puente de eje 1269
Remolque de la grúa 353
Puenteo de la desconexión Descenso de la pluma
Remolque en caso de un motor de traslación y / o
telescópi 825, 859
caja de 355
Puenteo de la desconexión del gancho arriba 821,
Remolque 355
855
Representación en el programa “Servicio de
Puenteo del Controlador de cargas 873
grúa” 521
Puenteo del Controlador de cargas 595, 1368
Requisitos para el gruísta 72
Puenteo de los límites de desconexión del
Requisitos previos en general 773
Controlador de 827, 861
Rescate del personal para el montaje 71
Puesta en servicio y puesta en fuera de servicio de
Responsabilidad del gruísta 74
la grúa 544
Retracción de los cilindros de apoyo con el
Puesto de trabajo en la cabina del conductor 189
BTT 317
Puesto de trabajo en la cabina del gruísta 549
Retracción de los cilindros de apoyo desde la
LIEBHERR 1585
Índice alfabético
cabina del 345 Sistema de arnés suministrado (correa de retención

Retracción de los largueros corredizos con el y sis 67
BTT 323 Sistema eléctrico - Iluminación 1273, 1313
Retracción de los largueros corredizos desde la Sistema de lubrificación centralizada 1295
cabina d 349 Sistema de suspensión de ejes 198
Reducción de la velocidad 537 Sistema informático LICCON después del arranque
Rodaje de los forros de freno 47 del motor 589
Sistema informático LICCON 430
S Sistema informático LICCON 593, 617
Sistemas de tubos de escape y otros componentes
Salida de emergencia de la cabina del conductor 57
de la gr 51
Salida de emergencia de la cabina del gruísta 59
Símbolo “Indicación del cabrestante” 505
Salida de emergencia 57
Soldaduras de reparaciones 1378
Secador de aire del sistema de aire comprimido y
Solución de los fallos breves durante el arranque
de frenado 1267
del si 1353
Seguro de la placa de contrapeso en el bastidor del
Sujeción de las placas de contrapeso 705
vehí 717
Suspensión 27
Seguro del personal para el montaje contra
Sustentación de carga 723
caídas 69
Seguro de retención accionado por gravedad 609
Selección de la distancia telescópica 645 T
Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3 79 Tabla de conversión de la velocidad de viento y la
Señal de obligación 131 pres 93
Señal de prohibición 132 Tabla de conversión para las fuerzas de viento 93
Señales de aviso 125 Tablas para el desplazamiento con el equipo
Señales de indicación para llenar con combustible montado 1530
(Posi 137 Tablas para el desplazamiento en estado de equipo
Señales de indicación sobre la altura del vehículo montado 1529, 1531
(Posi 135 Tacógrafo DTCO* 195
Señales de seguridad de la escalera 119 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5 82
Señalización de aviso “a la derecha” (Posición Teclado 171
4) 135 Teclas de mando en el BKE“653” 422
Señalización de aviso “a la derecha” (Posición Teclas de mando en el BKE para accionamientos
99) 139 autorizado 426
Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición Telemando por radio (Posición 28) 136
3) 135 Tempomat 263
Señalización de aviso “a la izquierda” (Posición Temposet 267
98) 139 Terminal Bluetooth™ (BTT) 1070
Señalización de indicación 135 Terminal Bluetooth™ (BTT) 295
Señalización de obligaciones y prohibiciones 131 Terminal Bluetooth™ 1359
Señas con las manos para dar instrucciones 100 Terminología 22
Señas de manos en general 100 Tiempo de espera en la fase del proceso inicial del
Servicio con dos ganchos 1005 sist 589
Servicio con un sólo gancho 1005 Tipo de fallos 1347
Servicio de Asistencia técnica de LIEBHERR 1211 Trabajar con carga 718
Servicio de grúa con el motón adicional* en la Trabajos cerca de líneas eléctricas aéreas 728
pluma telescópica 685 Trabajos complementarios para el
Servicio de grúa con el motón adicional* 685 mantenimiento 1506
Servicio de grúa en caso de tormenta 112 Trabajos con martinete o extracción de
Servicio de grúa 610 tablestacas 728
Servicio de grúa 727 Trabajos de mantenimiento en el chasis superior o
Servicio de grúa 109 pluma 1214
Servicio de la grúa con carga 107 Trabajos de mantenimiento importantes 1507
Servicio de la grúa "Libre sobre ruedas" 770 Trabajos en el cabezal de pluma telescópica 69
Servicio de marcha con el Dolly 151 Trabajos en el chasis superior o pluma 73
Servicio de marcha con equipo montado 1520 Trabajos en la pluma adicional 69
Servicio de marcha con las placas de contrapeso Trabajos en los elementos en celosía o plumas 70
encima d 717 Trabajos de reparación y mantenimiento 1507
Servicio de marcha 216 Trabajos de soldadura en la carga 113
Servicio de marcha 743 Trabajos preliminares antes de girar hacia dentro la
1586 LIEBHERR
Índice alfabético
pu 979 Velocidades de grúa 36

Trabajos preliminares 959, 1031 Velocidades de marcha con neumáticos 385/95 R
Tracción transversal 725 25 35
Transmisor defectuoso 1367 Velocidades de marcha con neumáticos 445/95 R
Transmisor de vibración 615 25 y 525/8 36
Transporte de la grúa 359 Velocidades 35
Transporte de la grúa y de los componentes de Ventana de ajuste “Reducción de velocidad con la
grúa 357 palanca de mando Master” 531
Transporte de los componentes 868 Vibraciones 35
Transporte de los elementos en celosía 869 Vista general de las indicaciones y de los
Transporte seguro de la grúa 361 elementos par 1343
Tuberías flexibles hidráulicas 1261, 1290 Vista general del menú 1091
Vista global de los avisos acústicos/ópticos para
grúas 797, 831
U Vista global de los componentes 1011
Unión giratoria 1305 Vista global de los motones de gancho 1051
Utilización del sistema de seguridad para alturas de Vista global tabla de cargas para grúas con la
dos ramales, fig. 2 69 marcación 795
Utilización del sistema de seguridad para alturas de Vista global tabla de cargas para grúas sin la
un ramal, fig. 1 69 marcación 829
V
Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 35 Z
Variantes de la punta rebatible 905 Zona de giro (Posición 41) 127
Válvulas hidráulicas de seguridad 608 Zona de peligro de la grúa 51
Velocidad de marcha 231 Zonas de trabajo interpuestas de varias grúas 99
LIEBHERR 1587

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Grúa telescópica automotriz

Manual de instrucciones para el uso

MANUAL ORIGINAL DEL CONDUCTOR

¡Este manual de instrucciones para el uso forma parte

¡Deberá llevarse siempre y estar al alcance del

¡Los reglamentos para la marcha por carreteras y el

Liebherr-Werk Ehingen GmbH

Señale- Palabra de Explicación

ADVERTEN- significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales graves

ATENCIÓN significa una situación peligrosa, la muerte o lesiones corporales ligeras o

Letras Palabra de Explicación

Manual de instrucciones para el uso

Si no se comprende el manual de instrucciones para el uso o algunos capítulos, consúltenos antes de

Uso conforme a lo previsto

Uso no conforme a lo previsto

Definición sobre el sentido de dirección

1.00 Descripción de la grúa 21

1.02 Descripción del producto 26

1.03 Características técnicas 31

2 Recorrido del muelle e inclinación 33

6 Valores sonoros emitidos en el lugar de trabajo 35

2.00 Consignas de seguridad 43

2.01 Reglamentos relativos al tráfico 44

1 Reglamentos relativos al tráfico 45

2.02 Reglamentos para el rodaje 46

1 Reglamentos para el rodaje 47

2.03 Planificador de aplicación 48

2.04 Generalidades - Indicaciones técnicas de seguridad 50

3 Control de los puntos de amarre y de fijación 61

4 Equipo de protección personal 63

5 Utilización del sistema de seguridad para alturas de un ramal, fig. 1 69

6 Utilización del sistema de seguridad para alturas de dos ramales, fig. 2 69

7 Seguro del personal para el montaje contra caídas 69

8 Rescate del personal para el montaje 71

10 Indicaciones sobre el producto 72

11 Requisitos para el gruísta 72

12 Selección del lugar de emplazamiento, fig. 1 al 3 79

13 Taludes y fosas, fig. del 4 y 5 82

14 Presiones autorizadas al suelo 82

16 Control de las medidas de seguridad 88

17 Peligro para el tráfico aéreo 88

19 Observación de las influencias del viento 89

20 Operaciones cerca de instalaciones emisoras 97

21 Peligro al operar varias grúas en equipo 99

22 Señas con las manos para dar instrucciones 100

23 Servicio de la grúa con carga 107

24 Carga de personas 110

25 Servicio de grúa en caso de tormenta 112

26 Medidas de seguridad relativas a la alimentación externa (230 V AC) 112

27 Trabajos de soldadura en la carga 113

28 Interrupción del trabajo de grúa 113

29 Reanudación de las operaciones de la grúa 114

30 Finalización del trabajo de la grúa 114

31 Marcha en curvas / retroceso 114

32 Desconexión del vehículo 115

33 Consignas de seguridad para escaleras 117

2.05 Colocación de placas de la grúa 123

1 Señales de aviso 125

2 Señalización de obligaciones y prohibiciones 131

3 Señalización de indicación 135

2.06 Protección anticaída de la grúa 140

1 Medidas preventivas contra caídas de la grúa 141