DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TÚNELES

Las características de cada túnel dependerán de su función, de la configuración

topográfica, del tipo de terrenos a atravesar y del método de excavación elegido:
 Los métodos de excavación son muy variados. Pueden emplearse
máquinas tuteadoras a sección completa, explosivos o excavación en
zanja que luego se rellena. La elección del método dependerá de la
naturaleza de los terrenos a atravesar y de los medios económicos de que
se disponga.
 El trazado del túnel dependerá de la configuración topográfica y de la 1
función del mismo. Dependiendo de ésta podemos encontrarnos con
determinadas limitaciones en el trazado, relativas a la pendiente, al
radio de las curvas, etc.
 La sección del túnel dependerá del estudio geológico previo, de la
profundidad y de la función del mismo (figura 1). Estos factores
condicionan, también, el tipo de revestimiento a emplear para que la obra
pueda resistir las presiones del terreno.

Fig. 1Sección en función del tipo de terreno

Los túneles de carretera o autopista (Fig. 2.) suelen presentar sección

circular, aunque en ocasiones se prefieren secciones de otro tipo.
Normalmente van revestidos y disponen de sistemas de ventilación y drenaje,
de iluminación y de control y vigilancia. En ocasiones, disponen de áreas de
parada. Siempre que sea posible se prefiere el trazado en línea recta. La
pendiente debe ser suficiente para permitir la evacuación de las aguas
por gravedad. En cualquier caso, la pendiente máxima vendrá condicionada
por las limitaciones del tipo de transporte a que se destina. Por esta
razón, si la diferencia de nivel entre sus extremos es grande, puede ser
conveniente elegir un trazado en curva para aumentar la distancia y reducir,
por tanto, la pendiente.
Los túneles para ferrocarril (Fig. 3.) plantean limitaciones aún más estrictas
en cuanto a la pendiente y al radio de las curvas, especialmente en líneas de
ferrocarril de alta velocidad.
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Fig. 2. Túnel de carretera Fig. 3. Túnel de ferrocarril

Los túneles para ferrocarril metropolitano suelen ser poco profundos y se
construyen, cuando es posible, mediante excavación en zanja y relleno.
Suelen presentar sección circular, salvo en las estaciones (figura 4).

Fig. 4. Estación de ferrocarril metropolitano

La conducción de agua a presión desde, por ejemplo, un embalse hasta
una central de producción de energía eléctrica puede hacerse mediante
túneles, a veces de gran longitud y pendiente (figura 5). Para esta función se
construyen túneles de sección variable que siempre van revestidos.

Fig. 5. Conducción de agua a presión

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En los sistemas de alcantarillado, se hace necesaria la excavación de

túneles cuando la profundidad es excesiva para la excavación de zanjas o
cuando no se puede afectar a la superficie.
Las dimensiones de los túneles son muy variables: secciones inferiores a tres
metros cuadrados no son prácticas, por lo que suele ser el mínimo aceptable
si se construye con las técnicas clásicas.
La pendiente será pequeña pero uniforme; el flujo que conducen es muy
variable por lo que deberá asegurarse la circulación del agua bruta en tiempo
seco, evitando el sedimento de arenas, y en época de lluvias, en la que el
colector tendrá que tener capacidad suficiente. La sección (figura 6) podrá 3
ser circular o de herradura. En ambos casos se suele practicar un pequeño
canal en la solera para asegurar la circulación del flujo en época seca, aunque
la sección que mejor se adapta a estos requisitos es la ovoidea. Otro requisito
será la impermeabilidad para evitar contaminaciones por pérdida de agua.

Fig. 6. Secciones tipo

Túneles de servicios, En la actualidad se está generalizando el uso de
túneles para llevar cables y otros servicios mediante tuberías, sobre todo en
las grandes ciudades y en pasos subacuáticos.
Las redes telefónicas en túnel permiten el acceso de personal para tender
nuevas líneas y para el mantenimiento, sin que se afecte a la superficie. Las
redes de gas precisan túneles para su uso exclusivo, con instalaciones para
el control de fugas que podrían crear una atmósfera tóxica o explosiva;
incluso se proyectan largos túneles como almacenamiento y así evitar la
superficie.
Los túneles pueden servir para transportar varios servicios afines, situados
convenientemente.

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Túneles mineros. Estas son obras subterráneas construidas para acceder a

una explotación minera y sirve como vía para transportar materiales extraídos
y suministros de explotación. También hay túneles mineros entre diferentes
frentes de explotación del yacimiento. En general estos túneles tienen
carácter temporal, supeditados al tiempo requerido para explotar los
minerales, luego de lo cual la obra se abandona.

Después de determinar los puntos entre los que se traza el túnel se deberán
realizar:
4
a) Planta
b) Rasante
c) Sección

Fig. 4. Ejemplo la Planta de un tramo del AVE a su paso por Valladolid

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Fig. 5. Perfil longitudinal

Fig. 6 Sección transversal

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La sección depende de:

EQUIPOS SOBRE RIELES EQUIPOS SOBRE NEUMATICOS

DEPENDIENDO DE SU GEOMETRÍA TRANSVERSAL LOS TÚNELES

PUEDEN SER:
 Circulares,
 En Herradura,
 En Bóveda y
 Rectangulares.
En la sección transversal de un túnel se distinguen los siguientes elementos
geométricos:
 Hastíales. Son la parte lateral de la sección. También se les denomina
paredes. Pueden ser rectos o curvos.
 Bóveda. Es la parte superior de la sección. También se le denomina clave.
Es curva y solo puede ser plana en túneles de sección rectangular.
 Solera. Es la parte inferior de la sección. También se le denomina piso.
Puede ser recta o curva.

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EN RELACIÓN CON LA LONGITUD, LOS TÚNELES PUEDEN CLASIFICARSE

COMO:
 Cortos. Si la longitud no supera 500 m.
 Medianos. Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.
 Largos. Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
 Muy largos. Si la longitud supera 5 km.

DEPENDIENDO DE LA PROFUNDIDAD, TAMBIÉN DENOMINADA

COBERTURA O TECHO, LOS TÚNELES PUEDEN CLASIFICARSE EN:
7
 Subsuperficiales. Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificación se
encuentran todos los túneles construidos en las áreas urbanas.
 Poco profundos. Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta
clasificación se encuentra una inmensa cantidad de túneles cortos y
medianos construidos en montaña.
 Medianamente profundos. Cuando la cobertura está entre 200 y 500m.
Algunos túneles medianos y largos construidos en montaña se
encuentran en este intervalo de profundidades.
 Profundos. Construidos con coberturas de 500 a 1000 m.
 Muy Profundos. Cuando las profundidades de construcción superan 1000
m.

POR SU UBICACIÓN RESPECTO A LA GEOGRAFÍA FÍSICA DEL LUGAR,

LOS TÚNELES PUEDEN SER:
 En montaña. Cuando la obra se realiza para atravesar un obstáculo
montañoso del relieve. Estos túneles se construyen para acortar
distancias en las conducciones y vías de comunicación.
 En plano. Cuando el túnel se construye en terrenos planos, generalmente
ubicados en las ciudades, para dar solución a una vía o conducción. Tal
es el caso de los túneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones
hidráulicas. En general estas son obras excavadas en suelos.
 Subacuáticos. Se llaman así los túneles que se construyen para salvar el
obstáculo de una corriente superficial de agua, tales como un río, canal o
estrecho de mar. El túnel subacuatico más largo del mundo, ilustrado en
la Figura 3, se construyó en Japón, bajo el estrecho de Tsugaru2 para unir
las islas de Honshu y Hokkaido. Su construcción se inició en 1973 y
concluyó en 1983.

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Hola

MATERIAL A EXCAVAR (ROCA O SUELO)

ROCA (CON DISPARO) SUELO (SIN DISPARO)

9
EXCAVACION CON
PERFORACION Y EXCAVACION MECANICA
VOLADURA

TUNELADORAS (TBM),
UTILIZACION DE ROZADORAS,
EXPLOSIVOS MARTILLOS DE IMPACTO

ENERGIA: PRESION DE ENERGIA: EN PUNTA DE

GASES Y ENERGIA DE MAQUINA, SUPERANDO
VIBRACION RESISTENCIA DE ROCA

En forma esquemática podemos ver los diversos métodos clásicos empleados

en la perforación de túneles y que se centran fundamentalmente en diferentes
secuencias de excavación:

recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través

del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arenas
y areniscas. Su principal característica es proceder el avance de la perforación
a sección completa del túnel, en una sola operación.

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Se basa en los principios que permitieron la construcción, en

1828, del túnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi.

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En este método se procede siguiendo el sistema de núcleo

central.
Se aplica en el caso en que durante la operación
de perforación del túnel a través de un terreno bastante firme, surja la aparición
de agua, lo que origina una alteración en el método Clásico Alemán en cuanto a
las etapas sucesivas de ataque del frente.

Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en

la utilización de puntales de madera formando un sistema de entibación.

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Consiste en extraer solo el medio arco más la galería central
por la cual se retira la marina, luego se concreta el medio arco, luego se extrae
el resto del material por zonas y se van concretando los muros (método similar
al método belga).

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