You are on page 1of 48

EVALUACION DE PAVIMENTOS

INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL


“Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3NB
(Cajamarca) - Dv. Celendín - Dv. Leimebamba - Dv. Pedro Ruiz - Chachapoyas / Emp. PE-08B (Dv. Caclic) -
Emp. PE- 5N (Pte. Ingenio) / Emp. PE-3N (Dv. Yanacanchilla Alta) - Llaucan – Emp. PE-3N (Bambamarca) por
Niveles de Servicio”

Preparado para:
INDICE GENERAL

1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 4
2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................ 4
3 OBJETIVOS........................................................................................................................... 7
4 MARCO NORMATIVO ......................................................................................................... 7
5 INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL DE SUPERFICIES
PAVIMENTADAS Y EN AFIRMADO. ................................................................................ 8
6 RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE DAÑOS EN CAMINOS PAVIMENTADOS Y
AFIRMADOS ....................................................................................................................... 13
7 SECTORIZACIÓN BASADA EN LA EVALUACIÓN ESTRUCTURAL....................... 23
8 ESTADO DE AVANCE DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO ................................... 30

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Plano de Ubicación Referencial (Google Earth). ..................................................... 5


Figura 2. Nombre y numeración de pistas. ......................................................................... 7
Figura 3. Índice de Condición del pavimento....................................................................... 8
Figura 3. Software EvalPAV ......................................................................................... 12
Figura 4. Levantamiento de Daños Superficiales. .............................................................. 13
Figura 6. Evaluación URCI, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425, Carril Único. ............................. 14
Figura 7. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Izquierdo. ......................... 15
Figura 8. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Derecho. .......................... 16
Figura 9. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 100+502 – 200+000, Carril Único. ......................... 17
Figura 10. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 200+000 – 312+648, Carril Único. ........................ 18
Figura 11. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Derecho. .................... 19
Figura 12. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Izquierdo. ................... 20
Figura 13. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Derecho. ......................... 21
Figura 14. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Izquierdo ......................... 22
Figura 15. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425 ...................................... 24
Figura 16. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502 ..................................... 25
Figura 17. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 100+502 – 312+000. ................................ 26
Figura 18. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 312+000 – 327+650. ................................ 27

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Referencias kilométricas................................................................................................. 4


Tabla 2. Solución tabular para el método de diferencia acumulada ......................................... 23
Tabla 3. Promedio PCI – RUTA PE-3NB ...................................................................................... 29
Tabla 4. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC ............................................................................... 29
Tabla 5. Promedio PCI – Ruta PE-8B – PB .................................................................................. 29
Tabla 6. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC ............................................................................... 30
Tabla 7. Promedio PCI – RUTA PE-8C ......................................................................................... 30

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


1 GENERALIDADES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVIAS NACIONAL y


mediante el contrato Nº 060-2018-MTC, está efectuando el Estudio de Pre Inversión a
Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3N (Cajamarca) -
Dv. Celendiń - Dv. Leimebamba - Dv. Pedro Ruiz - Chachapoyas / Emp. PE-08B (Dv.
Caclic) - Emp. PE- 5N (Pte. Ingenio) / Emp. PE-3N (Dv. Yanacanchilla Alta) - Llaucan –
Emp. PE-3N (Bambamarca) por Niveles de Servicio.

La finalidad pública que tiene el estudio es analizar, identificar, y evaluar desde el punto
de vista técnico-económico y de impacto ambiental la alternativa de intervención más
conveniente con pavimentos a nivel de soluciones básicas para la carretera objeto del
estudio, a fin de garantizar niveles de servicio que otorguen transitabilidad, confort y
seguridad; reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la
población.

2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El área de influencia de la Carretera en estudio se encuentra ubicada en las Provincias


de Bambamarca, Cajamarca y Celendín en el Departamento de Cajamarca y las
Provincias de Chachapoyas y Jumbilla en el Departamento de Amazonas. En la siguiente
tabla y figura se presentan las rutas evaluadas y el emplazamiento del estudio.

Tabla 1. Referencias kilométricas

Nº de Longitud
Nº Ruta Descripción Tipo de Superficie Pk Inicio Pk Fin
Carriles (Km)
Emp. PE-3N (Dv.
Afirmado / Losas de
1 PE-3NB Yanacanchilla alta) 1 0+000 56+425 56.425
cocnreto
– Bambamarca.

Mezcla Asfática en
Cajarmarca -
Caliente / Losas de 2 0+000 100+502 100.50
Celendín.
Concreto

Celendín - Dv. Pav. Básico / Losas


2 PE-08B 1 100+502 312+648 212.1
Cadic de Concreto

Mezcla Asfática en
Dv. Cadic -
Caliente / Losas de 2 312+648 327+650 15.0
Chachapoyas.
Concreto

Emp. PE-08B (Dv.


Cadic) – Emp. Mezcla Asfática en
3 PE-08C 2 0+000 39+428 39.4
PE5N (Pte. Caliente
Ingenio)

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


En la Figura 1 se ilustra un mapa de ubicación referencial del proyecto.

Figura 1. Plano de Ubicación Referencial (Google Earth).


Fuente: Elaboración Propia.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


En la Figura 2, se muestra un esquema de la definición de pistas adoptado para el tramo
evaluado.

Emp. PE-3NB (Dv. Yanacanchilla alta) –


Emp. PE- 08B Bambamarca Emp. PE- 08B
KM. 0+000 KM. 56+425

Carril 1

Inicio Fin
Medición Medición

PE-08B (Cajamarca – Celendín )


Emp. PE- 08B Emp. PE- 08B
KM. 0+000 KM. 100+502

Carril 2
Carril 1

Inicio Fin
Medición Medición

PE-08B (Celendin – Dv Cadic )


Emp. PE- 08B Emp. PE- 08B
KM. 100+502 KM. 312+648

Carril 1

Inicio Fin
Medición Medición

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


PE-08B (Dv Cadic - Chachapoyas )
Emp. PE- 08B Emp. PE- 08B
KM. 312+648 KM. 327+650

Carril 2
Carril 1

Inicio Fin
Medición Medición

Emp. PE-08B (Dv. Cadic) – Emp. PE5N (Pte. Ingenio)


Emp. PE- 08B Emp. PE- 08B
KM. 0+000 KM. 39+428

Carril 2
Carril 1

Inicio Fin
Medición Medición

Figura 2. Nombre y numeración de pistas.


Fuente: Elaboración Propia.

3 OBJETIVOS

El presente informe tiene los siguientes objetivos:

1. Presentar los recursos utilizados y metodología de evaluación de pavimentos


correspondiente a la Inspección Visual y Estado Superficial de la carretera.

2. Presentar el análisis de resultados de las evaluaciones realizadas.

3. Presentar las conclusiones y recomendaciones obtenidas de la Inspección Visual


y Estado Superficial de la carretera.

4 MARCO NORMATIVO

Para el desarrollo del informe, se ha considerado la siguiente normativa:

 ASTM D 6433 (03), Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


 USACE TM 5 – 626, Unsurfaced Road Maintenance Management.

5 INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL DE SUPERFICIES


PAVIMENTADAS Y EN AFIRMADO.

5.1 Metodología de Inspección Visual – Índice de condición del Pavimento (PCI) /


Índice de Condición de No Pavimentado (URCI)

El nivel de daño de un pavimento o de un afirmado depende del tipo de deterioro, su


severidad y su cantidad (o densidad). La gran cantidad de combinaciones de deterioros,
severidades y densidades posibles es resuelta por el método introduciendo el “valor
deducido”, factor de ponderación, para indicar “en qué grado afecta” a la condición del
pavimento cada combinación de deterioro, severidad y densidad.

Para el caso del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la


condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad, cantidad de cada tipo
de deterioro o deterioros característicos. El PCI es un índice numérico que varía desde
cero (0), para un pavimento fallado, colapsado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En la siguiente figura se presentan los rangos de PCI con
la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento:

PCI

Tiempo

Figura 3. Índice de Condición del pavimento.

Los “tipos de deterioro” o “Deterioros Característicos”, son aquellos que generalmente se


presentan en los pavimentos, habiendo sido tipificados y descritos en forma precisa en el
método PCI para los distintos tipos de pavimentos (flexibles y rígidos).

La designación ASTM D 6433 contiene la norma en la cual se describen dichos deterioros


característicos, indicándose además cómo identificar los diferentes niveles de severidad
asociados a ellos. En el caso de pavimentos asfálticos se han definido 19 Deterioros
Característicos, cada uno de ellos puede tener asociado un Nivel de severidad “leve”,
“moderado” o “severo”.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


A continuación, los 19 deterioros que se tomaran en cuenta a la hora de la evaluación:

1.- Piel de cocodrilo 11.- Parcheo


2.- Exudación 12.- Pulimento de agregados
3.- Agrietamiento en bloque 13.- Huecos
4.- Abultamientos y hundimientos 14.- Cruce de vía férrea
5.- Corrugación 15.- Ahuellamiento
6.- Depresión 16.- Desplazamiento
7.- Grieta de borde 17.- Grieta parabólica
8.- Grieta de reflexión de junta 18.- Hinchamiento
9.- Desnivel carril/berma 19.- Desprendimiento de agregados
10.- Grietas longitudinales y transversales

Para la evaluación de condición de los caminos no pavimentados (afirmados) se considera


el uso de la metodología de evaluación de pavimento URCI (Índice de Condición No
Pavimentado), desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados
Unidos como una herramienta económica y efectiva para la gestión de caminos no
pavimentados. Para el relevamiento de los daños contemplados en ésta metodología se
siguen los lineamientos de la norma USACE TM 5-626.

El cálculo del URCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la


condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada
daño presente.

De acuerdo con lo establecido en la norma USACE TM 5-626, para la evaluación


superficial de caminos no pavimentados se consideran 7 tipos de daños, los cuales se
describen a continuación:

1.- Sección transversal impropia


2.- Drenaje
3.- Corrugación
4.- Polvo
5.- Baches
6.- Ahuellamiento
7.- Desprendimiento de agregados

Para el registro de fallas, se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, que


estarán delimitadas por la progresiva inicial y por la progresiva final y que sus coordenadas
se refieren al primer vértice del área.

5.2 Aplicación de la Inspección Visual en Caminos Pavimentados y No


Pavimentados.

5.2.1 Toma de datos

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


La recolección de los datos de campo se realizó considerando una metodología basada
en mediciones directas es decir se basó el método visual manual. Por medio de estas
inspecciones visuales se determinó el estado en que se encuentran tanto los caminos
pavimentados como los no pavimentados (Afirmados), dependiendo del tipo, cantidad y
severidad de las fallas presentes.

Desarrollo del relevamiento:


I. Identificación de las unidades muestrales.
De acuerdo con lo indicado en los términos de referencia, el relevamiento de fallas se
ejecutó realizando un proceso de muestreo, consistiendo en la evaluación de cuatro (04)
unidades de muestra por kilómetro (una cada 250 m), lo cual se mantuvo a lo largo de
todo el proyecto. Es decir se tuvo la siguiente cantidad de unidades muestrales:

 Ruta PE3NB:

213 UM Afirmado
8 UM* Zona sin acceso
TOTAL: 228 UM
7 UM ** Concreto
2 UM Adicionales
* - Zona a la cual no se pudo acceder debido a las condiciones geográficas, comprendido entre
las progresivas 15+165-17+325.
** - Losas de concreto comprendidas entre las progresivas 53+600-53+650 (1UM), y 54+350-
55+650 (6UM).

 Ruta PE- 08B:

845 UM*** Pav.Básico


TOTAL: 1772 UM 900 UM* MAC
27 UM ** Concreto
* - Correspondientes a 450 UM carril derecho y 450 UM carril izquierdo.
** - Losas de concreto comprendidas entre las progresivas 4+100 - 5+650 (8UM), 100+600-
100+900 (2UM), 155+350-155400(1UM) y 243+350-243650(2UM).
*** - Entre los tramos 249+600 - 265+650 y 285+100 - 312+650 se estaban reaizando trabajos de
mantenimiento. En estos tramos se identificaron 176 UM.

 Ruta PE- 08C:

316 UM* MAC


326 UM 10 UM Adicionales

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


* - Correspondientes a 163 UM carril derecho y 163 UM carril izquierdo.

Así mismo, y para dando cumplimiento a los términos de referencia, para la toma de la
unidad de muestra inicial, dentro de los primeros 250 m de cada tramo, se identificaron
(05) unidades muestrales (cada una de una longitud de 50 m por el ancho del carril), la
primera unidad muestral se eligió al azar, teniendo como resultado la tercera (03) unidad
muestral, la cual se optó por homogenizar para los 3 tramos desarrollados a lo largo del
proyecto (PE-3NB, PE-08B, PE-08C).

II. Dimensiones de las unidades muestrales.

De acuerdo a lo indicado en la norma, el área de la unidad de muestreo debe estar en el


rango 225.0 ± 90.0 m2 (Área Mínima 135 m2 a Área Maxima 315 m2)

Para este relevamiento se adoptó una longitud de 50 mts para cada Unidad Muestral
multiplicado por el ancho de la calzada. En este caso se verificó que cada unidad muestral
cumpla con el área mínima y máxima especificados en la norma.

Longitud de calzada: 50 m.
Ancho mínimo de calzada: 2.7 m
Ancho máximo de calzada: 6.3 m

Para los tramos con carpeta asfálticas, se identificó las unidades muestrales por carril.

Cabe mencionar también que a lo largo del proyecto el ancho de la calzada fue variable.

III. Medición en campo.

Formato virtual:

Para la adquisición del registro de la calzada, se utilizó un aplicativo desarrollado


específicamente para estas actividades el cual permite crear recoger información con un
dispositivo móvil (smartphone o tablet) y luego visualizar, gestionar y generar reportes en
formatos PDF, planillas electrónicas, mapas, etc.

Formato físico

Para la adquisición del registro de la calzada, se utilizaron las planilla PCI /URCI el cual
consiste en un formato de llenado de datos; como ruta, progresiva inicial y final, área de

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


muestra, fecha; así como también el llenado de las diversas fallas encontradas que son
plasmadas en la misma.

En el Anexo A. del presente informe se presentan las hojas de datos de cada unidad
muestral con los daños identificados y su correspondiente severidad.

IV. Procesamiento de la información de campo

Los datos obtenidos de campo fueron consolidados en el Software EvalPav, el cual fue
desarrollado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – MTC.

Figura 4. Software EvalPAV

A partir de dicho procesamiento se obtuvo la correspondiente ponderación PCI / URCI


para cada Unidad Muestral. En el anexo B. se presentan los resultados resumen y los
resultados obtenidos por cada unidad muestral.

5.3 Desarrollo de las Evaluaciones

5.3.1 Cronograma de Ejecución


Las actividades para la recolección de los datos de campo se iniciaron el día16 de Agosto
del 2018 y culminaron el 30 de Agosto del 2018.
Desarrollo del cronograma de recolección de los datos de campo fue:
 Ruta PE-3NB: Del 16 al 19 de Agosto.
 Ruta PE-08B: Del 20 al 28 de Agosto.
 Ruta PE-08C: Del 29 al 30 de Agosto.

Cabe indicar que durante el desarrollo de las evaluaciones de campo, la empresa ICCGSA
estuvo interviniendo con un mantenimiento los tramos comprendidos entre las progresivas
249+600 - 265+650 y 285+100 - 312+650 de la Ruta PE-08B, razón por la cual estos
tramos no fueron considerados en la evaluación. A continuación se presentan fotos
referenciales del desarrollo de los trabajos de campo y en el Anexo C incluye un panel
fotográfico.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 5. Levantamiento de Daños Superficiales.

6 RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE DAÑOS EN CAMINOS PAVIMENTADOS Y


AFIRMADOS

En las siguientes Figuras se presentan gráficamente los resultados obtenidos para el


índice de condición Pavimento PCI en caminos pavimentados Y URCI para los caminos
en afirmado. En el Anexo respectivo se presentan un resumen de los resultados para cada
uno de los tramos evaluados

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 6. Evaluación URCI, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425, Carril Único.
Figura 7. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Izquierdo.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 8. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Derecho.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 9. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 100+502 – 200+000, Carril Único.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 10. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 200+000 – 312+648, Carril Único.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 11. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Derecho.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 12. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Izquierdo.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 13. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Derecho.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 14. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Izquierdo

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


7 Sectorización basada en el estado Superficial del Pavimento.

De acuerdo a los términos de referencia se realizó una sectorización basada en el estado


superficial del pavimento considerando el PCI y/o URCI como la variable de análisis.
Dichos sectorización del proyecto se realizó considerando la metodología de diferencias
acumuladas (Zx) de Vs (PCI).

Diferencias Acumuladas

El procedimiento analítico de Diferencias Acumuladas se basa en el hecho matemático de


que cuando la variable Zx (definida para un parámetro dado, como la diferencia entre el
área bajo la curva a una distancia “x” y el área cubierta por el promedio general del
parámetro a esta misma distancia) se grafica como una función de la distancia a lo largo
del proyecto, es posible definir bordes de sub-tramos homogéneos en los lugares donde
la pendiente de esta curva cambia de signo. A continuación se presenta el procedimiento
empleado para el cálculo de las diferencias acumuladas.

Tabla 2. Solución tabular para el método de diferencia acumulada

Una vez realizada la Sectorización por diferencia acumulada se cuenta con una serie de
sub-tramos que pueden ser agrupados convenientemente. En los siguientes gráficos se
presenta los resultados obtenidos de la aplicación de la metodología.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 15. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 16. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 17. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 100+502 – 312+000.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 18. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 312+000 – 327+650.

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


Figura 19. Diferencia Acumulada Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


A partir de los sectores definidos por la metodología de Diferencias Acumuladas, se
obtuvieron los valores promedio de PCI, los cuales se indican en las siguientes tablas:

Tabla 3. Promedio PCI – RUTA PE-3NB

EVALUACIÓN SUPERFICIAL

TRAMO PROG. INICIAL PROG. FINAL PCI / URCI CLASIFICACION


1 0+000 3+850 80 Muy Bueno
2 3+850 9+350 68 Bueno
3 9+350 15+100 82 Muy Bueno
4 15+100 29+600 69 Bueno
5 29+600 32+850 55 Regular
6 32+850 35+350 87 Excelente
7 35+350 38+350 69 Bueno
8 38+350 49+350 80 Muy Bueno
9 49+350 56+425 72 Muy Bueno

Tabla 4. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC

EVALUACIÓN SUPERFICIAL

TRAMO PROG. INICIAL PROG. FINAL PCI / URCI CLASIFICACION

1 0+000 3+600 92 Excelente


2 3+600 30+850 98 Excelente
3 30+850 43+100 91 Excelente
4 43+100 63+850 98 Excelente
5 63+850 71+850 83 Muy Bueno
6 71+850 77+100 97 Excelente
7 77+100 78+600 73 Muy Bueno
78+600 100+100 97 Excelente

Tabla 5. Promedio PCI – Ruta PE-8B – PB

EVALUACIÓN SUPERFICIAL

TRAMO PROG. INICIAL PROG. FINAL PCI / URCI CLASIFICACION


1 101+100 114+850 61 Bueno
2 114+850 123+100 23 Muy Malo
3 123+100 131+100 65 Bueno
4 131+100 141+600 23 Muy Malo
5 141+600 153+100 64 Bueno
6 153+100 156+350 21 Muy Malo
7 156+350 200+100 64 Bueno
8 200+100 246+600 27 Muy Malo
9 246+600 284+850 73 Muy Bueno
Tabla 6. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC

EVALUACIÓN SUPERFICIAL

TRAMO PROG. INICIAL PROG. FINAL PCI / URCI CLASIFICACION


1 312+850 313+850 84 Muy Bueno
2 313+850 315+100 78 Muy Bueno
3 315+100 317+100 100 Excelente
4 317+100 317+600 79 Muy Bueno
5 317+600 317+850 100 Excelente
6 317+850 318+350 60 Bueno
7 318+350 319+600 100 Excelente
8 319+600 321+600 80 Muy Bueno
9 321+600 322+600 95 Excelente
10 322+600 323+100 81 Muy Bueno
11 323+100 323+850 100 Excelente
12 323+850 327+650 81 Muy Bueno

Tabla 7. Promedio PCI – RUTA PE-8C

EVALUACIÓN SUPERFICIAL

TRAMO PROG. INICIAL PROG. FINAL PCI / URCI CLASIFICACION


1 0+000 11+850 94 Excelente
2 11+850 19+100 97 Excelente
3 19+100 24+600 92 Excelente
4 24+600 29+100 87 Excelente
5 29+100 35+600 92 Excelente
6 35+600 38+100 80 Muy Bueno
7 38+100 39+428 97 Excelente

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1:
RUTA PE-3NB

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1.1:
HOJAS DE CAMPO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
RESUMEN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
PLANILLA

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1.3:
SECTORIZACIÓN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.1.4:
PANEL FOTOGRAFICO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2:
RUTA PE-08B

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2.1:
HOJAS DE CAMPO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
RESUMEN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
PLANILLA

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2.3:
SECTORIZACIÓN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.2.4:
PANEL FOTOGRAFICO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3:
RUTA PE-08C

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3.1:
HOJAS DE CAMPO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
RESUMEN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3.2:
EVALUACIÓN DE DAÑOS
PLANILLA

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3.3:
SECTORIZACIÓN

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018


ANEXO A.3.4:
PANEL FOTOGRAFICO

INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL SEPTIEMBRE 2018