Castro Hernández Raúl Alejandro

● Ciclo de Carnot
El ciclo de motor térmico más eficiente es el ciclo de Carnot, consistente en dos procesos
isotérmicos y dos procesos adiabático​. El ciclo de Carnot se puede considerar como, el ciclo
de motor térmico más eficiente permitido por las leyes físicas. Mientras que la segunda ley
de la termodinámica dice que no todo el calor suministrado a un motor térmico, se puede
usar para producir trabajo, la eficiencia de Carnot establece el valor límite de la fracción de
calor que se puede usar.

Con el fin de acercarse a la eficiencia de Carnot, los procesos que intervienen en el ciclo del
motor de calor deben ser reversibles y no implican cambios en la entropía​. Esto significa
que el ciclo de Carnot es una idealización, ya que no hay procesos de motores reales que
sean reversibles y todos los procesos físicos reales implican un cierto aumento de la
entropía.

El valor conceptual del ciclo de Carnot es que, establece la máxima eficiencia posible para
un ciclo de motor operando entre T​H y T​C​. No es un ciclo de motor práctico, porque la
transferencia de calor en el motor en el proceso isotérmico es demasiado bajo para ser un
valor práctico.
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/carnot.html

● Ciclo de Otto

Motor de combustión interna

Los automóviles que circulan por nuestras calles están impulsados por motores
de combustión. Un motor de combustión interna utiliza una mezcla de gases en
expansión para impulsar un pistón que se encuentra dentro de un cilindro. La
mezcla de gases proviene de la reacción de combustión de oxígeno con
gasolina, que desprende bióxido de carbono y vapor de agua.
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Motor de cuatro tiempos de gasolina

En los motores de combustión interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos
o etapas, que están descritas por el ciclo de Otto. Los motores reales se ajustan
aproximadamente a dicho ciclo.

Ciclo idealizado de Otto

● Tiempo de admisión: se abre la válvula de admisión y penetra la mezcla

de combustible y aire, a presión constante.
● Tiempo de compresión: la mezcla de gases se comprime
adiabáticamente y posteriormente a volumen constante, al final de esta
carrera, una chispa producida por la bujía, inflama la mezcla cuya
combustión tiene lugar rápidamente.
● Tiempo de expansión (carrera de trabajo): los gases resultantes de la
combustión se expanden adiabáticamente, impulsando el pistón hacia
abajo.
● Tiempo de escape: se abre la válvula de escape lo que provoca que la
presión dentro del cilindro disminuya a volumen constante hasta presión
atmosférica. Al subir el pistón, los gases se expulsan a presión constante.

● Ciclo de Diesel

Motor de cuatro tiempos diesel

Rudolph Diesel desarrolló el motor que lleva su nombre y obtuvo la patente

alemana en 1892. Este motor de cuatro tiempos utiliza como combustible diesel
y a diferencia del motor de gasolina, sólo succiona aire, lo comprime y entonces
le inyecta el combustible. El calor del aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente.
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Ciclo idealizado de Diesel

● Tiempo de admisión: se abre la válvula de admisión y penetra aire a

presión constante.
● Tiempo de compresión: el aire se comprime adiabáticamente y al final
de esta carrera, se introduce el combustible mediante un inyector. La
mezcla se incendia sin necesidad de chispa (bujía).
● Tiempo de expansión (carrera de trabajo): la expansión de los gases
de combustión se lleva acabo primero a presión constante y
posteriormente de manera adiabática, empujando el pistón hacia abajo.
● Tiempo de escape: ​al elevarse de nuevo el pistón, se abre la válvula de
escape que permite que disminuya la presión dentro del cilindro a
volumen constante y que salgan los gases a presión atmosférica.

http://www.apuntescientificos.org/otto-diesel-ibq.html

● Ciclo de Stirling

El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo completamente

reversible y que por tanto alcanza el máximo rendimiento que permite el Segundo
Principio de la Termodinámica​.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realización práctica, incluso en forma

aproximada entraña serias dificultades. No obstante, en los últimos años ha
adquirido relevancia con el desarrollo de ​motores de Stirling,​ que funcionan de
manera aproximada según este ciclo.
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Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos reversibles:

Compresión isoterma A→B

El gas se comprime desde un volumen inicial ​V​A hasta uno final ​V​B,​ inferior,
manteniendo su temperatura constante en un valor ​T​1 (a base de enfriar el gas de
forma continuada).

Calentamiento a volumen constante B→C

El gas se calienta desde la temperatura ​T1​ a la temperatura ​T​2 mantenientdo fijo su
volumen.

Expansión isoterma C→D

El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que su temperatura
permanece en su valor ​T2​​ .

Enfriamiento isócoro D→A

Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor ​T​1 en un proceso a volumen
constante.
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● Rendimiento
En este proceso se absorbe calor en al calentamiento isócoro y la expansión
isoterma, y se cede en los otros dos procesos. El valor neto del calor absorbido es

y del cedido

de forma que el rendimiento es

siendo ​r​ la relación de compresión.

Podemos comprobar que este rendimiento es siempre menor que el de una
máquina reversible que opere entre estas dos temperaturas

siendo la diferencia

● Intercambiador de calor
Lo que hace especial al ciclo de Stirling (y al de Ericsson, que es análogo pero con
procesos isóbaros en lugar de isócoros) es la presencia de un ​intercambiador de
calor. En el enfriamiento del gas, se pasa de la temperatura ​T2​ a ​T​1 liberando calor.
En el calentamiento, se pasa de ​T​1 a ​T​2​, absorbiendo calor. Puesto que se pasa por
las mismas temperaturas es (teóricamente) posible aprovechar el calor liberado al
enfriarse sin violar el segundo principio de la termodinámica: el calor que se va
liberando gradualmente en un punto del enfriamiento se cede al punto a la misma
temperatura en el calentamiento. Puesto que ambos puntos se encuentran a la
misma temperatura el proceso es reversible.

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_de_Stirling

● Ciclo de Wankel

Es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente

diferente de los motores convencionales. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisión,
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compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4

tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como
tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose
continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con
forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistón triangular que realiza un giro de
centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la

combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión
está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de
los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el

alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y
contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y
el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la
expele hacia el escape.

http://www.ecured.cu/index.php/Motor_Wankel

● Ciclo de Brayton

Un ​ciclo Brayton (o ​Joule​) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las
empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos reversibles,
según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por
la expresión
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siendo ​r = ​pB​ / ​p​A la ​relación de presión igual al cociente entre la presión al final del
proceso de compresión y al inicio de él.. El método para obtener este resultado es
análogo al empleado para el​ Ciclo Otto​.

El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas,

como los utilizados en las aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:

Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina

Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión mediante un
compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rápida, se modela
mediante una compresión adiabática A→B.

Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la combustión del queroseno. Puesto que la
cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isóbaro B→C.
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Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande
y se enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C
→D.

Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al
exterior. Técnicamente, este es un ciclo ​abierto ya que el aire que escapa no es el
mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la misma
cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de suponer una
recirculación.​ En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y
vuelve a entrar por la boca ya frío. En el diagrama PV esto corresponde a un
enfriamiento a presión constante D→A.

Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente

recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del
ciclo de Brayton ideal es más aproximado que para los de ciclo abierto.

Motor de turbina de gas de ciclo abierto. Motor de turbina de gas de ciclo

cerrado.

Eficiencia en función del calor

Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos
procesos isóbaros.
● En la combustión B→C, una cierta cantidad de calor ​Qc​ (procedente de la
energía interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso
sucede a presión constante, el calor coincide con el aumento de la entalpía
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El subíndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco
caliente​.
● En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que
a la entrada, liberando posteriormente un calor | ​Qf​ | al ambiente. En el
modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire
el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el
calor | ​Qf​ | es liberado en el proceso D→A, por enfriamiento. El valor absoluto
viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es
negativo. Su valor, análogamente al caso anterior, es

El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco ​frío​, que es el ambiente.

Trabajo realizado
En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto​) se realiza trabajo en los
cuatro procesos. En dos de ellos el trabajo es positivo y en dos es negativo.
● En la compresión de la mezcla A→B, se realiza un trabajo positivo sobre el
gas. Al ser un proceso adiabático, todo este trabajo se invierte en incrementar
la energía interna, elevando su temperatura:

● En la combustión el gas se expande a presión constante, por lo que el trabajo

es igual a la presión por el incremento de volumen, cambiado de signo:

Este trabajo es negativo, ya que es el aire, al expandirse, el que realiza el trabajo.

Aplicando la ecuación de los gases ideales y que ​p​B = ​p​C​, podemos escribir este
trabajo como

● En la expansión C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistón. De

nuevo este trabajo útil equivale a la variación de la energía interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

● En el enfriamiento en el exterior tenemos una compresión a presión
constante:

● El trabajo neto realizado sobre el gas es la suma de los cuatro términos

Aplicando la ley de Mayer

 Castro Hernández Raúl Alejandro

este trabajo se puede expresar como

Por tratarse de un proceso cíclico, la variación de la energía interna es nula al

finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema es igual al
trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

Rendimiento
El ​rendimiento (o ​eficiencia​) de una máquina térmica se define, en general como “lo
que sacamos dividido por lo que nos cuesta”. En este caso, lo que sacamos es el
trabajo neto útil, | ​W | . Lo que nos cuesta es el calor ​Qc​ ​, que introducimos en la
combustión. No podemos restarle el calor | ​Qf​ | ya que ese calor se cede al ambiente
y no es reutilizado (lo que violaría el​ enunciado de Kelvin-Planck​). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresión general del rendimiento de una máquina térmica.

● Ciclo de Rankine

El ciclo de Rankine es el ciclo ideal que sirve de base al funcionamiento de las

centrales térmicas con turbinas de vapor, las cuales producen actualmente la mayor
parte de la energía eléctrica que se consume en el mundo. La evolución de las
centrales térmicas ha estado condicionada por la búsqueda de mejoras en el
rendimiento térmico del ciclo termodinámico, ya que incluso pequeñas mejoras en el
rendimiento signican grandes ahorros en los requerimientos del combustible. La
idea básica detrás de todas las modicaciones para incrementar el rendimiento de
un ciclo de potencia es aumentar la temperatura promedio a la cual el calor se
transere al uido de trabajo en la caldera, o disminuir la temperatura promedio a la
cual el uido de trabajo cede calor al condensador. Esto se consigue con una
selección cuidadosa de las condiciones de operación de la caldera (presión y
temperatura a la que genera el vapor), y del condensador (presión de operación),
así como con la incorporación de recalentamientos entre diferentes etapas de
expansión y calentamientos regenerativos del agua de alimentación.

http://departamento.us.es/deupfis1/Tecfluyc/Rankine.pdf
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● Ciclo de Ericsson

Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustión externa por
lo que el gas motor se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento
(térmico y total) el motor Ericsson dispone de un regenerador o recuperador de
calor. Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La expansión y la compresión se
producen simultáneamente, en las caras opuestas del pistón.

Explicación del motor de la figura:

● En la posición actual (el pistón en la posición más baja) el aire de la cámara
inferior se calienta mediante calor aportado exteriormente (color rojo oscuro o
rojo marrón). El aire de la cámara superior ha sido aspirado al bajar el pistón
y está a presión atmosférica (color azul).
● El pistón comienza a subir por la presión del aire calentado. Se producen
simultáneamente la expansión del aire caliente y la compresión del aire de la
cámara superior (aspirado en la fase previa). El aire pasa a la izquierda
obligado por la válvula antirretorno de la admisión. Una válvula antirretorno le
permite el paso al depósito acumulador de aire frío.
● En el punto muerto superior pasa al depósito frío la máxima cantidad de aire
aspirado posible. La válvula de paso (dibujada abajo y a la izquierda) se abre
y permite el paso del aire frío a través del recuperador hasta la cámara
inferior que lo recibe.
● Un volante de inercia hace que el pistón doble-función
(compresión-expansión) empiece a bajar, empujando el aire precalentado a
través del recuperador y aspire aire atmosférico a la cámara superior.
● En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se
comprime. En la fase final el pistón llega a la posición inferior y el proceso se
repite.
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● Ciclo de Miller

El ciclo Miller es una variación del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro más
grande de lo habitual, se aumenta la relación de compresión mediante un compresor
mecánico y se cambian los momentos de apertura y cierre de las válvulas de
escape. Otra modificación es la utilización de un intercooler en la admisión. Se trata
de un proceso de combustión usado en motores de cuatro tiempos de combustión
interna​. Fue patentado por el ingeniero norteamericano Ralph Miller, en la década
de los​ años 1940​.

Este tipo de motor fue usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de
energía, pero fue adaptado por Mazda para su motor KJ-ZEM V6​, usado en el
sedán Millenia​. Recientemente, Subaru combinó el ciclo Miller en una disposición
horizontal de 4 cilindros para un motor híbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su
automóvil B5-TPH.

Tradicionalmente el motor de ciclo Otto usa cuatro tiempos (admisión, compresión,

explosión y escape), de los que existen dos con alta potencia​: alto consumo de
potencia en la compresión, y alta producción de potencia en la explosión. Gran parte
de la pérdida interna de potencia en un motor se debe a la energía requerida para
efectuar la compresión de la mezcla de combustible en el tiempo de compresión, por
lo que sistemas que puedan reducir este consumo de energía pueden otorgar una
mayor eficiencia.

Diferencias con el ciclo Otto

En el ciclo Miller, la válvula de admisión se mantiene más tiempo

abierta que en un motor de ciclo Otto. El tiempo de compresión
está dividido en dos etapas:
1ª PARTE: ​Cuando la válvula de admisión continúa abierta
mientras el pistón ya está subiendo debido a un Retraso al Cierre
de Admisión mayor que en el ciclo Otto convencional.

2ª PARTE: Cuando la válvula de admisión se cierra con

aproximadamente un tercio de la carrera ascendente del pistón ya
recorrida y se produce la compresión efectiva. Ésta compresión
dividida crea un llamado quinto tiempo, que es el reflujo de parte de
la mezcla del cilindro al colector de admisión.
 Castro Hernández Raúl Alejandro

Ésta pérdida de carga de aire podría provocar una pérdida de potencia. Sin
embargo, en el ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire
proveniente de un compresor volumétrico tipo tornillo o Roots, con el que se empuja
aire al colector de admisión. El compresor tradicionalmente se utilizaría para
producir empuje a velocidades relativamente bajas del motor; sin embargo,
disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor puesto que le roba
potencia mecánica al cigüeñal para ser arrastrado.

Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresión comienza sólo
después de que el pistón ha eliminado su carga "extra" y la válvula de admisión se
cierra. La apertura dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del
tiempo de compresión. De esta forma, la compresión real sucede aproximadamente
en un 70% a 80% del tiempo total de compresión, después de la apertura. El pistón
consigue los mismos niveles de compresión de un motor de ciclo Otto pero con
menos trabajo, ya que una parte de la compresión total se ha logrado mediante el
compresor volumétrico.

● Ciclo de Atkinson

El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustión interna​, inventado por

James Atkinson en 1882​. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia, se están empezando a aplicar en las aplicaciones híbridas
modernas.

Ciclo rotativo Atkinson

El ciclo Atkinson puede usarse en una máquina rotativa​. Este tipo de máquina
retiene una fase de potencia por revolución, junto con los diferentes volúmenes de
compresión y de expansión, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se
expelen de la máquina por aire comprimido. Esta modificación del ciclo Atkinson
permite el uso alternativo de combustible tipo Diesel e hidrógeno.

Funcionamiento
En un motor de combustión interna alternativo MCIA convencional las válvulas de
admisión, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistón
comienza la compresión. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas de
admisión, volviendo así, parte de la mezcla al conducto de admisión. Con este
procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor
temperatura y presión en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la
eficiencia global del ciclo teórico de​ Otto​.
 Castro Hernández Raúl Alejandro

Diseño
El motor de ciclo Atkinson original, está
basado en el de​ ciclo Otto​.

La relación de expansión difiere del de

compresión, eso provoca que pueda alcanzar
mayor​ eficiencia​ que un motor de ciclo Otto.

Mientras que el motor que diseñó Atkinson no

es más que una anécdota histórica, el ciclo Atkinson está siendo implantado en
nuevos motores gracias a que ofrece una importante reducción del consumo de
combustible con respecto al ciclo Otto. La desventaja de un motor con ciclo Atkinson
sobre el tradicional de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.