You are on page 1of 45

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA UNO

CAPÍTULO I
CLASIFICACIÓN GENERAL

1.1. GENERALIDADES.

Existe una íntima correlación entre el calor y el trabajo mecánico que nos permite
establecer que ambos son una misma cosa, para transformar el calor en trabajo
mecánico basta con disponer de una máquina adecuada para realizar esta
transformación.

Las máquinas de combustión son precisamente las que realizan esta transformación y
pueden dividirse en dos clases generales:

Máquinas de Combustión Externa: Son aquellas en las cuales “un fluido de trabajo”
es utilizado para transferir parte del calor de la combustión, hacia una parte de la
máquina donde este calor es transformado en energía mecánica.

Ejemplo: La planta de vapor, que emplea una caldera y una turbina, en la cual el
fluido de trabajo es el agua, en forma de vapor. Estas requieren el uso de
intercambiadores de calor voluminosos y muy pesados, así como de la
transportación de la sustancia de trabajo.

Máquinas de Combustión Interna: Son aquellas que realizan la transformación del


calor en trabajo mecánico en el interior de sus cilindros, usando aire atmosférico y la
combustión de este con el combustible en el interior de sus cilindros, aprovechando la
fuerza expansiva de los gases para producir el desplazamiento del pistón y demás
piezas móviles, siendo expulsado el producto de la combustión fuera de la máquina.

1
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

1.2. CLASIFICACIÓN GENERAL DE LAS MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Las máquinas de combustión interna se clasifican en:

a) Alternativas (de pistón).


b) Rotativas (turbinas de gas, turbo-reactores, etc).

Las máquinas de combustión interna “alternativas de pistón” se subdividen en dos


tipos básicos:

1. De ignición a chispa, motores de explosión o de gasolina.


2. De ignición por compresión o motores diesel.
3. Motores semi-diesel.

Motores de ignición a chispa, de explosión o de gasolina.


Estos motores comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla adecuada de aire
y combustible convenientemente gasificada por medio de un carburador.

La inflamación de la mezcla se realiza mediante la chispa eléctrica que origina una


explosión en toda la masa gaseosa comprimida, produciéndose un aumento de
presión casi instantáneo en el interior del cilindro. Por este motivo también recibe el
nombre de “Motor de Combustión a Volumen Constante”.

Características :
El primer motor de explosión fue construido por Lenoir en 1860, y en su concepción
mecánica comprendía un cilindro dispuesto horizontalmente y en su interior un
pistón cuyo movimiento alternativo lo transmitía a un vástago, el cual lo
transformaba en rotativo mediante un mecanismo de biela y manivela.

La realización de su funcionamiento consistía en la compresión previa de una


mezcla de gas y aire, que luego era aspirado por el cilindro motriz, haciéndose
estallar una chispa cuando el pistón se encontraba a la mitad de su carrera y cierre
de su válvula de admisión.
El motor Lenoir, por sus dificultades de orden práctico y el elevado consumo de
gas, aproximadamente 3m³ por caballo efectivo (hoy día de 0.3 m³), no se

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-1. Motor de Lenoir.

utilizo a gran escala. Sin embargo la teoría y la práctica demostraron el interés que
había que comprimir previamente la mezcla de aire y gas, así como producir la
explosión a volumen constante, es decir, en el momento en que el pistón se
encuentra en el punto muerto superior. Más tarde siguieron las experiencias por
Beau de Rochas, que en 1862 patenta el esquema de funcionamiento de un
motor de combustión interna de cuatro tiempos que no llegó a materializarse. En
este mismo año el alemán Nicolas Otto fundaba la firma Deutz A. G., de cuyos
talleres salieron los primeros motores industriales en 1876.

El principio de funcionamiento consistía en un cilindro vertical refrigerado por agua


y en cuyo interior se comprimía una mezcla gasificada de aire y combustible,
produciéndose durante la compresión y al encontrarse el pistón en el punto
muerto superior, una chispa eléctrica que originaba que la mezcla entrase en
combustión de una manera instantánea a semejanza de una explosión.

Este ciclo de cuatro tiempos de explosión se denomina unas veces “Ciclo de Beau

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

de Rochas” y en otras veces ”Ciclo Otto” por ser este ciclo primeramente ideado
por Beau de Rochas y poco después llevado a la práctica por Otto.

Las características fundamentales de estos motores de explosión, que permite


diferenciarlos de los demás son:

a) Mezcla de aire-combustible en un mecanismo exterior al cilindro llamado


carburador.
b) Compresión moderada de la mezcla en el cilindro para conseguir en la
explosión el máximo de trabajo.
c) Encendido de la mezcla con una chispa eléctrica en el instante preciso.
d) Combustión casi instantánea, es decir, a volumen constante.

Motores de ignición por compresión o diesel.


En los cilindros de estos motores sólo se comprime aire puro, la compresión es
suficiente para que la temperatura resultante pueda inflamar el combustible que se
inyecta. El combustible se introduce en el cilindro en un instante preciso, bajo la forma
de pulverización muy fina, de tal manera que al ponerse en contacto con el aire de
temperatura elevada, se queme a medida que penetra en el interior del cilindro.

Figura 1-2. Motor silencioso de Otto.


4
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Durante los periodos de inyección y combustión gradual del combustible, la presión


en el interior del cilindro permanece constante, circunstancia por lo que debe el
nombre de “Motor de Combustión a Presión Constante”.

Características:
El motor diesel está basado en los trabajos realizados por su inventor el ingeniero
alemán Dr. Rudolph Diesel, el cual en el año de 1892 patentó en Berlín un motor de
combustión interna capaz de consumir carbón pulverizado siguiendo las leyes
termodinámicas y según un ciclo parecido al ideal de Carnot.

Su primer motor explotó al comenzar a funcionar por primera vez y a punto estuvo
de matar a su inventor, sin embargo, la fuerza de la explosión fue una prueba de la
validez del principio de encendido por compresión como método más eficiente
para convertir la energía del combustible en trabajo mecánico útil. La patente
original de Diesel incluía el empleo de polvo de carbón como combustible,
aunque también admitía otros combustibles sólidos, líquidos o gaseosos. En las
primeras experiencias realizadas se utilizó preferentemente mezclas de polvo de
carbón y aceite, y aceites de alquitrán de hulla, no obstante, la superioridad de los
productos combustibles derivados del petróleo determinó que los adelantos
conseguidos estuvieran orientados hacia un motor de petróleo.
Después de laboriosos y costosos ensayos en los que fueron introducidas

Figura 1-3. Dr. Diesel.


3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

numerosas modificaciones mecánicas y termodinámicas, entre ellas la


refrigeración por agua y el empleo del petróleo como combustible, fue construido
en los talleres M.A.N. de Augsburgo, Alemania, bajo la dirección del propio
inventor, el primer motor de uso comercial de 25 caballos de fuerza de un
cilindro.

La popularidad se extendió rápidamente y su desarrollo a través de los años ha


llegado a conquistar, dentro del campo de motores térmicos, el puesto
predominante que hoy ocupa.

Figura 1-4. Motor experimental del Dr Diesel, sin enchaquetado de agua fabricado en 1893.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Sus principales características son:

a) Introducción y compresión del aire en el interior del cilindro.


b) Encendido espontáneo del combustible mediante la compresión muy
elevada del aire.
c) Sistema de inyección de combustible.
d) Combustión manteniendo sensiblemente constante la presión.
e) Rendimiento más elevado que cualquier otra máquina térmica.

Figura 1-5. Primer motor diesel construido en Estados Unidos, instalado en la


Cervecería Anheuser Bush de San Luis, Missouri, en 1898.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Motores semi-diesel.
Son motores que se caracterizan por su funcionamiento intermedio entre lo dos
anteriores. El proceso de trabajo es similar al Diesel pero con un valor de compresión
mucho menor, motivo por el cual al ser inferior la temperatura alcanzada por efecto
de la compresión que el punto de encendido del combustible que se inyecta, precisa
de un bulbo o cabeza de encendido que previamente tiene que calentarse, para
poder efectuar el arranque del motor y que luego se mantiene incandescente
durante el funcionamiento del mismo.

1.3. NOMENCLATURA BÁSICA DE MOTOR.

Un motor de combustión interna podemos considerarlo esencialmente constituido


por un cilindro que es un recipiente cilíndricamente conformado, dentro del cual el
pistón efectúa un recorrido lineal alternativo y está contenido en el bloque de cilindros,
el cual va unido, o forma parte integral con el cárter del cigüeñal.

El pistón en su movimiento alternativo se detiene en dos puntos perfectamente


determinados, al superior se le denomina Punto Muerto Superior (PMS) y al Inferior
Punto Muerto Inferior (PMI).

La parte superior del cilindro se encuentra cerrada por la culata, y al volumen


contenido entre ella y la parte superior del pistón cuando este se encuentra en su PMS,
se le conoce como cámara de combustión del cilindro. El cilindro se encuentra
abierto por la parte inferior donde se une con el cárter.

La biela está unida al pistón y a la vez lo une con la manivela del eje cigüeñal,
cambiando el movimiento lineal alternativo del pistón, en un movimiento rotativo del
cigüeñal.

El eje cigüeñal va montado sobre cojinetes principales o de bancada, los cuales van
soportados por el cárter del cigüeñal, o del bloque de cilindros. El extremo del eje
cigüeñal por donde la potencia es transmitida, se define generalmente como

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

extremo impulsor.

Sobre la culata del cilindro se encuentran las válvulas de admisión y escape, las cuales
sirven para realizar el intercambio de los gases en el interior y exterior del cilindro,
además a contribuir a que los distintos procesos o fases se produzcan en los
momentos oportunos.

Los pasajes o conductos por donde salen los productos de la combustión, desde la
cámara de combustión y a través de las válvulas de escape, consisten de las
lumbreras de escape y del tubo múltiple de escape.

Así mismo, el aire requerido para la combustión, es introducido hacia el cilindro, a


través de un filtro de aire, el carburador (en motores de gasolina), el tubo múltiple de
admisión, las lumbreras de admisión y las válvulas de admisión.

Tanto las válvulas de admisión como las de escape son accionadas por mecanismos
de válvulas, los cuales consisten básicamente de un eje de camones, varillas
impulsoras, balancines y resortes de válvulas.

El eje de camones, es operado a través de engranajes de transmisión, por la rotación


del eje cigüeñal. Los camones, integralmente conectados al eje de camones,
actúan a las varillas impulsoras y a los balancines, contra la fuerza de los resortes de
válvulas. Estos resortes mantienen las válvulas cerradas, a excepción del momento en
que la rotación sincronizada del mecanismo del camón forza su apertura.

Generalmente, la parte inferior del cárter del cigüeñal se encuentra cerrada por un
depósito o colector de aceite, el cual, como su nombre lo indica, sirve para acumular
el aceite del motor cuando está parado, o como un receptor de este cuando esta en
funcionamiento; y esta provisto de una varilla indicadora de nivel de aceite o
calibrador, para constatar el nivel de aceite en dicho depósito.
En los motores de gasolina, el combustible es introducido a la cámara de
combustión, desde el carburador y a través de las válvulas de admisión, en el
momento preciso para ser comprimido y encendido por la chispa provista por una
bujía. No así en los motores diesel, en los cuales el combustible es inyectado

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

directamente hacia la cámara de combustión, a través de una tobera de inyección o


inyector de combustible, en un determinado momento de la carrera del pistón.

La cantidad de combustible que entra al cilindro, es controlada por una palanca de


control de combustible, o por dispositivos de regulación, y el suministro de aire, entra al
cilindro desde el múltiple de admisión, a través de las lumbreras de admisión
practicadas en el cilindro, o de válvulas de admisión localizadas en la culata.

Por lo tanto, como puede verse, no se requieren ni carburador ni bujías de encendido,

CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
CILINDRO

PISTÓN

MUÑÓN MANIVELA

EJE CIGÜEÑAL

VOLANTE CARTER

DEPÓSITO DE ACEITE

Figura 1-6. Nomenclatura del motor.


2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

dado que la combustión del combustible es lograda por la alta temperatura del aire
comprimido atrapado en el cilindro.
1.3. TERMINOLOGÍA CONCERNIENTE A MEDIDAS Y VOLÚMENES DEL CILINDRO.

Diámetro.
Es llamado el diámetro del cilindro, siendo ligeramente mayor al del pistón, debido a
que éste tiene que deslizarse dentro de dicho cilindro y se mide en pulgadas. El
diámetro debe de ser conocido para computar el área de la corona del pistón. En
esta área es donde la presión actúa para crear la fuerza de actuación.

VÁLVULAS

CULATA

INYECTOR
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
PISTÓN

CAMISA
BOQUE DE CILINDROS

BIELA

CARTER

BRAZO DE MANIVELA

VOLANTE
EJE CIGÜEÑAL

Figura 1-7. Nomenclatura del motor.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Carrera.
Es el camino recorrido por el pistón cuando este pasa de un punto muerto a otro, ó la
distancia comprendida entre el Punto Muerto Superior y el Punto Muerto Inferior,
medida paralela al eje del cilindro en pulgadas. Es uno de los factores que determina
la velocidad del pistón. A más corta longitud de la carrera, más rápido la máquina
puede girar sin fatigar a la biela y las chumaceras. Por otro lado, una máquina más
lenta puede desarrollar más potencia si ésta tiene una carrera más larga. La
proporción de longitud de la carrera con el diámetro del cilindro se encuentra en el
diseño de la máquina. En la mayoría de las máquinas de baja velocidad la carrera es
más grande que el diámetro.

Punto Muerto.
Este nombre proviene al carecer el pistón de velocidad su acción sobre el eje
cigüeñal es nula.

Punto Muerto Superior (P.M.S.).


Posición del pistón más cercana a la parte superior de la culata del cilindro o más
alejada del eje cigüeñal.

Punto Muerto Inferior (P.M.I).


Es la posición más alejada de la parte superior de la culata del cilindro o más cercana
al eje cigüeñal.

Cámara de Combustión.
Es el volumen del cilindro que queda entre la culata y el pistón, cuando este se
encuentra en su punto muerto superior, y es medido en pulgadas cúbicas.

Volumen del cilindro.


Es el volumen barrido por el pistón cuando pasa desde un Punto Muerto a otro, es decir
el volumen comprendido entre el PMS y el PMI.

Desplazamiento del Pistón o su Cilindrada.


En motores de un solo cilindro es igual al volumen del cilindro, siendo medida en

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

CARBURADOR

MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN
ENDRAQUETADO
DE LA CULATA GUÍA DE LA VÁLVULA

BUJÍA
MÚLTIPLE DE ESCAPE
VÁLVULA DE
ADMISIÓN
VARILLA DE
EMPUJE CAMISA
BLOQUE DE
CILINDROS ANILLOS
PISTÓN
ALZA VÁLVULAS BULÓN
CAMÓN
BIELA
CALIBRADOR

CÁRTER

EJE CIGÜEÑAL

DEPÓSITO
DE ACEITE

Figura 1-8. Partes de un motor.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

pulgadas cúbicas, decímetros cúbicos o litros. Cuando consta de varios cilindros es


igual al volumen del cilindro multiplicado por la cantidad de cilindros.

En los motores de un solo cilindro será igual al volumen del cilindro, cuyo diámetro se
representa por “D” y su altura por la carrera “C”, cuando un motor consta de varios
cilindros, es igual a la suma de las cilindradas de todos los cilindros.

a) Área del círculo:


A = ¶ x d²
4

b) Volumen de un cilindro es igual a la superficie de su base por su altura (carrera):

V=Axc= ¶xd²xc c = carrera del pistón = altura.


4

c) Cilindrada = Vt = ¶xd²xcxn n = número de cilindros .


4

Ejemplo: Hallar la cilindrada de un motor cuyo diámetro de cilindros es de 8 cm. y


la carrera de los émbolos de 7 cm., siendo el motor de 6 cilindros

Vt = ¶ x d ² x c x n

Vt = 3.14 x 8² x 7 x 6
4

Vt = 2100 cm.³ = 2.11 dm. ³ = 2.11 litros.


4

Relación de Compresión o Grado de compresión.


Es la relación del volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión.
Es también igual al volumen cuando el pistón está en el P.M.I. (V1 ó V + v) entre el
volumen cuando está en el P.M.S. (V2 ó v), y se expresa comúnmente como:

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

V1 = V + v = Volumen total del cilindro.


R.C .=
V2 v Volumen de la cámara de combustión.

Ejemplo: Un motor diesel tiene un volumen de 1.2 dm³ de cilindro y un volumen de


cámara de combustión de 0.08 dm³. Hallar la relación de compresión.

R.C .= V1 = V+v= 1.2 + 0.08 = 16.

DIÁMETRO

CÁMARA DE COMBUSTIÓN

VOLUMEN DEL CILINDRO CARRERA

Figura 1-9. Medidas y voluumenes del cilindro.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

V2 v 0.08

1.4. TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE ACUERDO A SUS


CARACTERÍSTICAS.

Los motores de combustión interna alternativos se clasifican de acuerdo a sus


características principales en:
a) Por sus ciclos de funcionamiento.
1) Motores de “cuatro tiempos”.
2) Motores de “dos tiempos”.
b) Por la disposición y número de sus cilindros.
1) En línea, de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10, 11 y 12cilindros
2) En “V ”, de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros.
3) Radiales, de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros.
4) De cilindros opuestos.
5) De pistones opuestos.
c) Por la acción del pistón en el cilindro.
1) De simple efecto.
2) De doble efecto.
d) Por su velocidad.
1) De baja velocidad.
2) De media velocidad.
3) De alta velocidad.
e) Por sus aplicaciones.
1) Estacionarios.
2) Marinos.
3) Portátiles.
4) Automotrices.
5) De aviación.
F) Por los métodos de inyección de combustible.
1) Inyección neumática.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

2) Inyección mecánica.

POR LA DISPOSICIÓN Y NÚMERO DE SUS CILINDROS.

El aumento de la potencia de los motores sin aumentar el número de revoluciones,


implica dar a los cilindros unas dimensiones exageradas de poco carácter práctico;
resulta por ello más conveniente aumentar el número de cilindros, lo que por otra
parte permite obtener una mayor regularidad de funcionamiento del motor.

Es utilizada esta clasificación para clasificar a los motores de combustión interna


multicilíndricos o policilíndricos. Los tipos básicos más comunes son las siguientes:

Motores en Línea.

Son motores mas utilizados debido a que sus cilindros se disponen unos a
continuación de los otros (lineal y paralela), de forma que actúen todos y transmitan
su potencia sobre el mismo eje. Los modelos verticales y horizontales son los más
conocidos y empleados; aunque existen los del tipo inclinado, comúnmente
utilizados en vehículos automotrices, embarcaciones menores, y otras aplicaciones
donde se requieren motores pequeños.
Motores en “V”.

Son motores los cuales sus cilindros se disponen en doble línea, inclinados
simétricamente respecto al plano vertical que pasa por el eje del motor. Se
consideran también como dos motores en línea, colocados a un cierto ángulo, y que
utilizan un cigüeñal común.

Esta disposición de los cilindros, es generalmente utilizada en motores que tienen más
de ocho cilindros, pues es difícil el diseño de una estructura y un cigüeñal lo
suficientemente rígidos, cuando se dispone de tal número de cilindros en línea.

Tienen dos bielas conectadas a cada muñón, para reducir el largo del motor a la

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

mitad; haciéndolo de este modo mas rígido y con el cigüeñal mas consistente. Son
populares en aquellas aplicaciones donde se requiere que el motor ocupe poco
espacio y peso.
A los cilindros que descansan en un plano, se le denomina “banco”. El ángulo entre los
bancos puede variar de 30 a 120 grados; siendo el más común entre 40 y 75
grados.

Motores “Radiales”

Son motores denominados así por tener sus cilindros distribuidos radicalmente, e
igualmente espaciados alrededor de un eje cigüeñal común. Estos motores tienen
una construcción que reduce considerablemente el espacio que ocupan a lo largo
del cigüeñal; por lo que, son populares en todas aquellas aplicaciones donde se
requiere una instalación muy reducida y compacta, tal como la de los aviones,
tanques de guerra, etc.

Motores de “Cilindros Opuestos”.

Son motores que consiste básicamente de dos o más cilindros colocados en lados
opuestos de un cigüeñal común. En términos generales, es un motor en “V” que tiene
un ángulo entre sus bancos igual a 180 grados. Los pistones de los cilindros opuestos
ocupan siempre posiciones idénticas en sus cilindros; pero no tienen que estar
necesariamente en los mismos tiempos del ciclo.

Este tipo de motor se utiliza para instalaciones de vehículos automotrices


(automóviles, autobuses, autovías, etc, por ser de muy poca altura.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Motores de “Pistones Opuestos”.

Son motores cuya característica es que existen dos pistones en cada cilindro, de
manera que la presión de la combustión actúa simultáneamente en cada uno de
ellos, obligándolos a moverse en sentidos opuestos accionando un eje cigüeñal
separado. Pueden funcionar con el ciclo de cuatro o dos tiempos.

Los dos cigüeñales del motor están unidos entre si por engranes helicoidales y un eje
vertical de transmisión a fin de que la potencia se concentre en un solo eje de salida,
esta disposición sirve así mismo para mantener sincronizados a los pistones.Los
pistones se acercan o se separan al mismo tiempo por lo que en el tiempo de
expansión o fuerza, los dos pistones son forzados hacia los dos extremos a cada eje
cigüeñal.

Esta disposición de los cilindros tienen varias ventajas tales como:


a) El peso de la estructura es reducida, ya que una gran porción de los motores
convencionales va en el bloque de cilindros.

Figura 1-10. Motor con dos cilindros en línea.


3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-11. Motor con cuatro cilindros en línea.

Figura 1-12. Motor con seis cilindros en línea.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-13. Motores con seis cilindros en línea.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-14. Motor con ocho cilindros en línea.

b) No requieren uso de válvulas, lo que elimina la necesidad de complicados


mecanismos, y la pérdida de potencia inherente, dado que el barrido de los
gases de la combustión, es logrado por lumbreras de admisión y escape que
introducen al cilindro aire presurizado proveniente de un soplador.
POR LA ACCIÓN DEL PISTÓN EN EL CILINDRO.

Los motores se clasifican por la acción del pistón en el cilindro:


1) De simple efecto.
2) De doble efecto.

De simple efecto.

Son motores en los que se utiliza la parte superior del pistón para desarrollar trabajo. En
su mayoría los motores de combustión interna alternativos, son de este tipo. La presión
se aplica habitualmente sobre el extremo del pistón opuesto al eje cigüeñal.
De doble efecto.

Son motores que aprovechan la parte opuesta del pistón, cerrando la parte inferior del
cilindro con otra tapa con características parecidas a la superior, constituyendo una

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-15. Motores con cilindros en “V”.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

ANGULO DE 60 GRADOS ENTRE CILINDROS

ANGULO DE 120 GRADOS ENTRE CILINDROS

Figura 1-16. Motores con cilindros en “V”.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

ANGULO DE 90 GRADOS ENTRE CILINDROS

ANGULO DE 60 GRADOS ENTRE CILINDROS

Figura 1-17. Motores con cilindros en “V”.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

segunda cámara de combustión en la que convenientemente desfasado el ciclo se


produzcan los mismos fenómenos que la cámara de combustión superior, por lo que
realizan doble trabajo.

El pistón esta conectado, por medio de un vástago, a una cruceta, la que transmite el
movimiento alternativo del pistón, a través de la biela, al eje cigüeñal. En lo que
concierne a sus cilindros y pistones, estos motores pueden considerarse como dos
motores de simple efecto, con los pistones y cilindros unidos por sus respectivos fondos.

Figura 1-18. Motor con sus cilindros Radiales.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-19. Motores con sus cilindros Radiales.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-20. Motor con sus cilindros Radiales ó en “H”.

Esta disposición hace necesariamente mas complicada la construcción de la culata


inferior, e interfiere en la adecuada distribución del aire y del combustible en la
cámara de combustión inferior. Por lo que, y para neutralizar este efecto negativo, se
acostumbra instalar, en dicha culata, dos inyectores; con lo que se obtiene la
correcta distribución del combustible.

Casi todos los motores de doble efecto que se construyen, son del tipo de ciclo de
dos tiempos, ya que en los de cuatro tiempos surgen muchas complicaciones.

El principio del doble efecto permitía aumentar la potencia por cilindro, al igual que
las máquinas alternativas de vapor. A pesar de las ventajas que representa el
aumento de la potencia, así como también la mayor regularidad de marcha al
disminuir el número de carreras inactivas, las dificultades de construcción no han
dado el resultado esperado ya que la ejecución de la culata inferior del cilindro

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-21. Motor con sus cilindros opuestos.

presenta complicaciones en su construcción. Entre ellas la necesidad de un vástago


que atraviese una de las cámaras de combustión, debilitando con ello la culata del
cilindro, la dificultad de su estanqueidad precisando de un obturador especial que
adaptándose al vástago sea por completo hermético y otras razones de carácter
práctico, han hecho que actualmente estén prácticamente en desuso.

.
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POR SU VELOCIDAD.

Los motores están divididos en varias clases de acuerdo a su capacidad de velocidad.


Algunos son clasificados atendiendo a las características constructivas y de velocidad
como de: baja velocidad, velocidad media, y de alta velocidad.

Motores de Baja Velocidad.


Pueden considerarse los que se encuentran por debajo de las 250 RPM y hasta 50, 000
caballos de fuerza. Los motores que más aceptación han tenido son los enormes
motores marinos empleados como máquina motriz. Su empleo esta generalmente
limitado a las grandes instalaciones marinas fijas.

Motores de media velocidad.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-22. Motor con sus pistones opuestos.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

EN LINEA. EN “V”.

PISTONES OPUESTOS.

RADIAL. CILINDROS OPUESTOS.

Figura 1-23. Motores de acuerdo a la disposición de sus cilindros.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

De velocidades comprendidas entre 250 y 1100 RPM y entre 1, 000 y 18,000 caballos
de fuerza. Tiene el campo de aplicación más amplio, ya que es usado en plantas de
energía estacionarias, propulsión marina y auxiliares.

Motores de alta velocidad.


Son de 1100 RPM en adelante. Su uso predominante es para el motor para automóviles
convencional de cuatro tiempos así como motores diesel de alta potencia en buques
mercantes como máquina de propulsión principal con transmisión diesel eléctrica.

Sin embargo, a pesar de que la norma definida anterior es usada tomando la


velocidad del motor (RPM), las designaciones permanecen vagas. Ha habido intentos
por usar la velocidad de su pistón (pie/min.) como una medida de capacidad de
velocidad, pero ninguno de estos dos métodos pueden dar indicaciones correctas.

Figura 1-24. Motor de simple efecto.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Velocidad del Pistón.

Mientras el recorrido del muñón del cigüeñal es uniforme y tiene una velocidad
constante, el recorrido del pistón no es uniforme y la velocidad del pistón varía
constantemente.

En cada punto muerto superior, el pistón llega a pararse, su velocidad llega a ser cero;
cuando el pistón comienza a moverse, la velocidad se incrementa gradualmente y
alcanza un máximo cuando el ángulo formado por la manivela y la línea central del
cilindro, es igual a 90º. Después de esta posición, la velocidad del pistón comienza a
disminuir y en el punto muerto otra vez llega a ser de cero.

Usando la definición de velocidad, esta velocidad es expresada como la distancia


recorrida dividida por el tiempo usado para el recorrido. La velocidad del pistón es
expresada en pie/min. La distancia recorrida por el pistón en una revolución es
evidentemente dos carreras. La carrera del pistón es generalmente medida en
pulgadas. Divida la carrera entre 12 para convertir a pies, multiplique por el número de
RPM, y divida 12 entre 2 debido a que el recorrido del pistón es hacia abajo y arriba:

Carrera x RPM / 6 = La distancia viajada en un minuto y al mismo tiempo, de


acuerdo a la definición de velocidad, esto será la
velocidad media del pistón, generalmente llamada
simplemente velocidad del pistón.

Velocidad del pistón = Carrera x RPM / 6

Ejemplo : Hallar la velocidad del pistón de un motor de 8 ½ x 10 ½ trabajando a


750 RPM. De acuerdo a la ecuación:
Velocidad del pistón = Carrera x RPM / 6
Velocidad del pistón = 10.5 x 750 / 6 = 1,313 pie/min.

En motores diesel, la velocidad del pistón en RPM estimadas varía de

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-25. Motor de doble efecto.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

1,000 a 2000 pie/min. aproximadamente.

La velocidad rotativa, como tal, no es recomendable como una características de


velocidad debido a que ésta no toma en cuenta el tamaño del motor. Un motor de 6
cilindros x 3 ½ pulg. de diámetro x 4 ½ pulg. de carrera x 900 RPM no es un motor de
media velocidad debido a que este tipo de motor normalmente opera a velocidades
arriba de 2,000 RPM y más altas.

Por otro lado, los motores diesel de 8 ½ pulg. de diámetro por 10 ½ pulg. de carrera,
generalmente operan a velocidades no excediendo 750 RPM y, aún a esta velocidad
más baja, tiene muchas características en común con los motores de alta velocidad.

Esto mismo es cierto, solamente que en lo contrario, con respecto a las velocidades
del pistón. En un motor grande a una velocidad del pistón relativamente alta, 1,800
pie/min. o más, puede ser obtenida con unas RPM relativamente bajas, en un motor
pequeño de alta velocidad, la velocidad del pistón no es alta.

Una característica de velocidad, llamada factor de velocidad, es obtenida como un


producto de RPM y la velocidad del pistón. Con el propósito de obtener cifras más
pequeñas y más fácilmente recordadas, el producto es dividido entre 100,000 así:

Velocidad del Pistón = Carrera (C) x RPM = Carrera (C) x RPM = pie/min
12 ÷ 2 6
Factor de velocidad = RPM x velocidad del pistón (pie/min.)
100,000

Los resultados obtenidos de varios motores diesel existentes descansan entre los límites
de 1 y ligeramente menores de 81. De acuerdo a este dato, todos los motores pueden
ser divididos en cuatro clases, en cada clase el límite alto es obtenido al multiplicar el
límite bajo por 3:

1. Los motores de baja velocidad con un factor de velocidad de 1 a 3


2. Los motores de velocidad media con un factor de velocidad de 3a9

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

3. Motores de alta velocidad con un factor de velocidad de 9 a


27
4. Motores de superalta velocidad con un factor de velocidad de 27a
81

Ejemplo . Hallar el factor de velocidad y clasificación de velocidad de un motor


de 16 cilindros x 8 ½ de diámetro x 10 ½ de carrera x 750 RPM. :

Velocidad del Pistón = 10.5 (pulg.) x 750 RPM = 1,313 pie/min.


6

Factor de velocidad = 750 RPM x 1 313 pie/min. = 9.85


100,000

De acuerdo a las cuatro clases de motores, un motor teniendo un factor de velocidad


arriba de 9 debajo de 27 es clasificado como un motor de alta velocidad.

La clasificación de un motor en uno de los grupos nombrados arriba, de acuerdo a su


factor de velocidad tiene un valor particular para propósitos de diseño del motor. El
conocimiento del grupo de velocidad al cual un motor pertenece es también el valor
del operador del motor:

La más alta clasificación de un motor necesita:

1) Más atención por parte del operador al dar mantenimiento del motor en su
mejor condición de trabajo posible conservando cada detalle dado en el

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

manual de construcción
2) Más cuidadoso debe de ser el operador cuando esta inspeccionando o
esta haciendo una reparación general al motor.

TIPOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POR SU APLICACIÓN:

Motores Marinos.

Tiene la finalidad de transmitir al casco el esfuerzo útil longitudinal de la hélice al


accionar sobre la masa líquida que lo rodea, impulsando al buque con una
velocidad que depende de la que el propulsor desarrolle su movimiento de giro.
Además es preciso que este empuje útil que hace avanzar el buque, deba realizarse
en uno u otro sentido para que pueda conseguir la marcha avante o la marcha atrás
indistintamente.

Hay dos clases de motores marinos:


a) Los de inversión de marcha por el propio motor.
b) Los que están provistos de medios externos para ello, tal como una
combinación de engranajes y embrague, para acoplar o desacoplar
el motor al eje de la hélice, sin detener el funcionamiento de este.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-26. Motor de aplicación marina.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-27. Motor de aplicación marina.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-28. Motor de aplicación marina.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-29. Motor portátil por su aplicación.

Figura 1-30. Motor estacionario por su aplicación.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-31. Motores estacionarios por su aplicación.

3
Clasificación General MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Figura 1-32. Motor automotriz por su aplicación.

2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO Clasificacion General

Figura 1-33. Aplicación de los motores automotrices.

You might also like