Manual de Servicio

Camiones
Grupo 43

Procedimientos para solución de problemas de cambio de

posición en transmisiones Mack serie T300
T300

PV776-89028974
 Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de
diseño realizados hasta agosto 2011.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados
después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación
a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al
contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En procedimientos de servicio donde el título incorpora un número de operación,

éste es una referencia a un Código de Mano de Obra (Tiempo Estándar).

Los procedimientos de servicio que no incluyen un número de operación en el

título son para información general y no es hecha referencia a un Código de Mano
de Obra (Tiempo Estándar).

Cada una de las secciones de este manual contiene informaciones de seguridad específicas
y advertencias que han de ser estudiadas antes de realizar cualquier operación. Si se toman
copias de cualquier operación, hay que tomarlas también de las informaciones de seguridad y
advertencias relacionadas con la misma. En esta información de servicio se utilizan los siguientes
niveles en observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del
vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Cuidado: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal
o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal
e incluso la muerte.

Mack Trucks, Inc.

Greensboro, NC USA

Número de pedido: PV776-89028974

Sustituye a:

©2011 Mack Trucks, Inc., Greensboro, NC USA

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio
mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o
transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Mack Trucks, Inc. .

MEX38044
 Indice
Procedimientos para solución de problemas de cambio de posición en transmisiones Mack serie
T300............................................................................................................................................ 3
Información sobre seguridad ........................................................................................................... 3
Atención.................................................................................................................................... 3
Etiquetas de consulta.................................................................................................................. 3

Introducción ................................................................................................................................ 5
Panorámica general....................................................................................................................... 5
Acerca del presente manual ........................................................................................................ 5

Solución de problemas ................................................................................................................ 10

Solución de problemas por averías .................................................................................................. 10
Procedimiento para solución de problemas .................................................................................... 10
Tabla de resumen de solución de problemas del cambio de posición................................................. 18

1
2
Grupo 43 Información sobre seguridad

Procedimientos para solución de problemas de cambio

de posición en transmisiones Mack serie T300
Información sobre seguridad
Atención
La información contenida en el presente manual no incluye todo y no puede tomar en cuenta todas las situaciones
excepcionales. Observe que algunas ilustraciones son típicas y puede ser que no reflejen la colocación de cada uno
de los componentes instalados en un chasis específico.

La información, especificaciones, e ilustraciones en esta publicación se basan en información que era actual en
el momento de su publicación.

Ninguna parte de la presente publicación puede reproducirse, guardarse en un sistema de recuperación, o

transmitirse en forma alguna y por ningún medio incluyendo (pero no limitado a) electrónico, mecánico, de
fotocopiado, de grabación, y de otro tipo sin el permiso previo por escrito de Mack Trucks, Inc.

Etiquetas de consulta
Pueden aparecer palabras de señal de advertencia (Peligro-Advertencia-Precaución) en diversos lugares por todo el presente
manual. La información remarcada por una de estas palabras de señal debe obedecerse para minimizar el riesgo de lesiones
físicas al personal de servicio, o la posibilidad de utilizar métodos de servicio inadecuados que pudieran dañar el vehículo
o hacer que sea inseguro. Se utilizan Notas adicionales y Consejos de servicio para enfatizar áreas de importancia de
procedimiento y proporcionan sugerencias para facilitar la reparación. Las siguientes definiciones indican el uso de dichas
etiquetas de consulta conforme éstas aparecen por todo el presente manual.

PELIGRO
Las actividades relacionadas con Peligro indican que la
muerte o lesiones físicas graves pueden resultar si no se
presta atención al consejo. Una lesión física grave se puede
equiparar con una lesión que termina una carrera.
CUIDADO
Las actividades relacionadas con Precaución indican que
pueden resultar daños al producto si no se presta atención
al consejo. Precaución no se utiliza para lesiones físicas.

ADVERTENCIA
Las actividades relacionadas con Advertencia indican que
pueden resultar lesiones físicas graves si no se presta
atención al consejo. En este caso, la lesión física no se
equipara con una lesión que termina una carrera, pero
resulta en un posible cambio en la calidad de vida.

Nota! Un procedimiento, práctica, o condición que es esencial enfatizar.

Nota! Una sugerencia útil que permite realizar más rápido y/o más fácil un procedimiento, a la vez que posiblemente
reduzca el costo del servicio.

3
Grupo 43 Etiquetas de consulta

Procedimientos de servicio y Utilización de herramientas

Cualquier persona que utilice un procedimiento de servicio o herramienta que no se recomiende en el presente manual debe
en primer lugar satisfacerse cabalmente a sí misma que ni su seguridad ni la del vehículo será puesta en riesgo por el método
de servicios que seleccione. Las personas que se desvíen de cualquier manera de las instrucciones que se proporcionan
asumen todos los riesgos de lesiones físicas resultantes o daños al equipo involucrado.

También observe que algunos procedimientos en particular pueden requerir el uso de herramienta(s) especial(es) diseñada(s)
para un fin específico. Dichas herramientas especiales deben utilizarse en la manera descrita, siempre que se especifique
en las instrucciones.

PELIGRO
Los componentes impulsados por el motor, como las
unidades de Toma de fuerza (PTO), ventiladores y bandas
de ventilador, ejes impulsores y otros ensambles giratorios
similares, pueden ser muy peligrosos. No trabaje en o dé
servicio a componentes impulsados por el motor excepto
que el motor esté apagado. Siempre mantenga las partes de
su cuerpo y ropa suelta fuera del rango de estos poderosos
componentes para prevenir lesiones físicas graves. Tome
en cuenta el estatus de accionamiento o no accionamiento
de PTO. Siempre desactive PTO cuando no esté en uso.
ADVERTENCIA
1. Antes de arrancar el vehículo, siempre siéntese en el
asiento del conductor, coloque la transmisión en neutral,
aplique los frenos de estacionamiento y oprima el pedal del
embrague.
2. Antes de trabajar en el vehículo, coloque la transmisión
en neutral, fije los frenos de estacionamiento, y bloquee las
ruedas.
3. Antes de remolcar el vehículo, coloque la transmisión en
neutral y levante las ruedas traseras del piso, o desconecte
el eje de la transmisión para evitar daños a la misma durante
el remolque.

RECUERDE, ¡LA SEGURIDAD... NO ES UNA CASUALIDAD!

Mack Trucks, Inc. no puede anticipar cada posible suceso que pueda implicar un peligro potencial. Los accidentes pueden
evitarse reconociendo situaciones potencialmente peligrosas y tomando las precauciones necesarias. Realizar los
procedimientos de servicio correctamente es esencial para la seguridad del técnico y para una operación de vehículo
confiable y segura.

La siguiente lista de prácticas generales de seguridad en el taller puede ayudar a los técnicos a evitar situaciones
potencialmente peligrosas y a reducir el riesgo de lesiones físicas. NO realice ningún servicio, procedimiento de
mantenimiento o lubricación hasta que haya leído y comprendido el presente manual.
• Realice todo el trabajo de servicio en una superficie plana y nivelada. Bloquee las ruedas para prevenir que el vehículo
ruede.
• NO se vista con ropa suelta o desgarrada. Quítese toda joyería antes de dar servicio al vehículo.
• SIEMPRE use lentes de seguridad y zapatos protectores. Evite lesiones teniendo en cuenta las esquinas filosas y los
bordes irregulares.
• Use elevadores o gatos para levantar o mover objetos pesados.
• NUNCA haga funcionar el motor en interiores excepto que los humos del escape sean adecuadamente ventilados
hacia el exterior.
• Tenga en cuenta las superficies calientes. Deje que el motor se enfríe lo suficiente antes de realizar cualquier servicio o
pruebas en los alrededores del motor.
• Mantenga el área de trabajo limpia y ordenada. Limpie cualquier derrame de aceite, grasa, combustible, fluido hidráulico,
etc.
• Utilice únicamente herramientas que se encuentren en buenas condiciones, y siempre use llaves con torque correctamente
calibrado para apretar todos los sujetadores a los torques especificados. En los casos en que los procedimientos requieran
el uso de herramientas especiales las cuales están diseñadas para un fin específico, úselas únicamente en la manera
descrita en las instrucciones.
• No almacene en interiores vehículos impulsados con gas natural por un periodo prolongado (toda la noche) sin antes
removerles el combustible.
• Nunca fume alrededor de un vehículo impulsado con gas natural.

4
Grupo 43 Panorámica general

Introducción
Panorámica general
Acerca del presente manual

Cambio de posición
La presente publicación trata sobre diversos problemas que pueden ocurrir durante un cambio de posición, describe
las posibles causas, y sugiere inspecciones, mediciones, ajustes y reparaciones que son adecuadas. Por favor consulte
instrucciones más detalladas sobre los procedimientos generales de puesta a punto en el Manual de servicio T300
aplicable. Debido al tamaño limitado de la presente publicación, es necesario asumir que el lector está familiarizado con las
precauciones y procedimientos correctos para trabajar en una transmisión T300.

Válvulas del selector de posición (Perilla de cambio)

Las siguientes ilustraciones describen las tres configuraciones de perilla selectora y las transmisiones MACK correspondientes.

W0039283

Fig. 1 Transmisiones T313 y T318

5
Grupo 43 Acerca del presente manual

W0039297

Fig. 2 Transmisiones de velocidades múltiples con reversa

6
Grupo 43 Acerca del presente manual

W0039288

Fig. 3 Transmisiones compuestas cortas

7
Grupo 43 Acerca del presente manual

Función de sistema interbloqueo

W0039300

Fig. 4 Sistema interbloqueo de cubierta de cambio de tres

rieles

1. Cubierta de cambios 6. Balancín de interbloqueo

2. Válvula de cambio de posición (Se muestra como corte 7. Bola de interbloqueo
esquemático y girada para vista de la válvula de carrete 8. Perno de interbloqueo
de acero) 9. Riel de cambios
3. Válvula de carrete de acero (bloqueo) 10. Bola de retención
4. Resorte del botador 11. Resorte de la bola de retención
5. Botador

8
Grupo 43 Acerca del presente manual

W0039305

Fig. 5 Sistema interbloqueo de cubierta de cambio de cuatro

rieles

1. Cubierta de cambios 6. Perno grande de interbloqueo

2. Válvula de cambio de posición (Se muestra como corte 7. Perno de interbloqueo
esquemático y girada para vista de la válvula de carrete 8. Bola de interbloqueo
de acero) 9. Riel de cambios
3. Válvula de carrete de acero (bloqueo) 10. Bola de retención
4. Resorte del botador 11. Resorte de la bola de retención
5. Botador

Nota! Estas transmisiones no tienen ajuste del perno de interbloqueo. Mida la altura del perno de interbloqueo con la
transmisión en neutral. La altura del perno de interbloqueo "H" en estas transmisiones debe estar entre 0.350 y 0.430 pulg
(8.89 y 10.92 mm), independientemente de la profundidad de la válvula de carrete. Si la altura no se encuentra dentro de este
rango, necesitan reemplazarse algunas partes de la cubierta de cambios.
Revise la proyección del perno de interbloqueo con la transmisión en cualquier cambio. La proyección debe ser mayor
a 0.510 pulg.

W0039241

Fig. 6 Altura del perno de interbloqueo

9
Grupo 43 Solución de problemas por averías

Solución de problemas
Solución de problemas por averías
Procedimiento para solución de problemas

Usted debe leer y comprender las precauciones y

lineamientos de la Información de servicio, grupo 4,
"Prácticas de seguridad general, Transmisiones" antes de
realizar este procedimiento. Si usted no está debidamente
capacitado y certificado en este procedimiento, pida a su
supervisor que lo capacite para que lo realice.

Es muy difícil determinar donde y porqué un cambio de posición no trabaja correctamente. Se puede llevar un tiempo
considerable tratando de reparar un área en la que no está el problema. Por tanto, se recomienda que los diagramas que se
muestran en la parte central de este libro se utilicen para determinar sistemáticamente la causa de la avería. Los números
y letras en los diagramas refieren a la discusión más detallada que les sigue.

Si el tipo de avería de cambio de posición que ocurre se puede describir como un cambio de posición que no se completa,
proceda a I. Solución de problemas con indicadores de aire. Si el tipo de avería que ocurre se puede describir como un
golpeo de engranajes durante el cambio de posición, proceda a II. Determinar la causa de golpeo durante un cambio
de posición. Si el tipo de avería ocurre al operar un PTO de caja compuesta con montaje lateral con función opcional
neutralizadora de compuesto, proceda a III. Partes faltantes para la neutralización opcional de compuesto.

Se incluye al final una TABLA DE RESUMEN de Solución de problemas de cambio de posición.

I. Solución de problemas con indicadores de aire

Drene el sistema. Instale conectores en T en las ubicaciones indicadas y conecte indicadores de acuerdo con la ilustración.
Arranque el motor para acumular la presión del aire y proceda a los siguientes pasos.

W4062934

Fig. 7 Instalación de conector en T del indicador de aire

10
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

Conecte la herramienta J-42206 (indicador doble de presión de aire) a los conectores en T, o puede utilizar dos indicadores
por separado con líneas suficientemente largas para alcanzar la cabina. Vea la figura 8.

W4062935

Fig. 8 Indicadores de aire

Arranque el motor y espere a que la presión vuelva a acumularse a lo normal. Haga una prueba de camino al vehículo. Debe
haber dos personas en la cabina: el conductor y un observador que mire los indicadores. Cuando el cambio de posición esté
funcionando normalmente, un indicador debe leer la presión normal del aire, y el otro debe leer que no hay presión de aire.

Observe los indicadores conforme se realiza el cambio de posición. La línea con presión debe descender a no tener presión,
y la otra debe incrementarse a presión normal. El cambio de presión debe ocurrir únicamente después de preseleccionar
la posición Y de mover la palanca de cambios a neutral.

Cuando el cambio de posición NO funciona normalmente, observe los indicadores. Si los indicadores MUESTRAN un cambio
correcto de presión de aire (como se describió anteriormente), esto sugiere que el problema puede estar en el cilindro de
cambio de posición de la transmisión o en el ensamble del sincronizador; por tanto, debe usted proceder a I.B. CILINDRO
COMPUESTO DE CAMBIO DE POSICIÓN Y SINCRONIZADOR en I. Solución de problemas con indicadores de aire.

Si los indicadores NO muestran un cambio correcto de presión de aire, esto sugiere que el problema puede estar en la válvula
de cambio de posición o en la cubierta superior de la caja principal; por tanto, debe usted proceder a I.A. CUBIERTA DE
CAJA PRINCIPAL Y VÁLVULA DE CAMBIO DE POSICIÓN (abajo).

11
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

Prueba estática

Registre la presión del aire del chasis y la presión de entrada de la válvula de posición.
¿Son iguales?
Cambie de posición baja a posición alta y luego de posición alta a baja.
¿Los indicadores de presión de posición baja y alta indican el cambio en presión (de psi de chasis lleno a cero y de cero a
psi de chasis lleno) sin demora de tiempo?
Registre las presiones en ambas posiciones.
¿Hay alguna fuga de aire en cualquiera de las posiciones?
¿Se asegura que el Interbloqueo de posición está funcionando en todas las posiciones de la palanca?
¿La unidad cuenta con función de neutralización de compuesto?
Siguiendo los "Procedimientos de operación de PTO de montaje lateral de caja trasera" en el manual del operador del
vehículo, ¿se puede cambiar exitosamente la transmisión dentro y fuera de neutral compuesto?
Registre las presiones al estar en neutral compuesto y cuando regresa a posición baja.
¿Hay alguna fuga al estar en neutral compuesto?

PELIGRO
Para prevenir posibles muertes o daños al personal o al
equipo, se requieren dos personas (conductor y observador)
al poner a prueba en el camino el vehículo para determinar
las lecturas de presión durante los cambios de posición.

Prueba Dinámica

Ponga a prueba el vehículo con dos personas: el conductor y un observador para monitorear los indicadores y tomar
nota de las presiones durante los cambios de posición.
Si está rechinando de: (a) Posición alta a baja _______(b) Posición baja a alta _______(c) Ambas _______
¿Se desengancha la posición? (a) Fuera de alta _______(b) Fuera de baja _______(c) Ambas _______(d) Sin posición baja
– no completa el cambio _______ (e) Sin posición alta – no completa el cambio _______

12
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

I.a. Cubierta de caja principal y Válvula de cambio de posición

I.A.1. Problema con el suministro de aire

Verifique que no haya restricción del suministro de aire al sistema de control de cambio de posición.

I.A.1.a. Remueva la línea de aire que está conectada a la tapa de extremo de la válvula de cambio de posición ubicada hacia
el centro de la transmisión. La presión de aire debe estar disponible en esta línea con la válvula selectora (montada en la
palanca de cambios) en la posición baja. Si la presión está disponible, proceda a l.A.2. Si la presión no está disponible, revise
si las líneas de aire que corren de y a la válvula selectora presentan roturas, dobleces u otros daños.

I.A.1.b. Revise si la válvula selectora de posición tiene restricciones o alguna otra fuente de operación incorrecta.

I.A.2. Perno de interbloqueo

Revise si hay alguna condición que pudiera ocasionar que el perno de interbloqueo no se retraiga.

I.A.2.a. Asegúrese que el perno de interbloqueo no esté pegado debido a alguna situación de atascamiento con su funda
de ubicación.

I.A.2.b. Revise el resorte que retrae el perno para asegurarse que no esté quebrado o perdido.

I.A.2.c. Revise el orificio interior en la cubierta superior de la caja principal para asegurarse que el perno de interbloqueo se
mueva libremente en el mismo. Limpie el orificio interior con una tela de lija fina si el perno no se mueve libremente.

W0039290

Fig. 9 Orificio interior de interbloqueo de cubierta superior de

caja principal

I.A.2.d. Revise el perno de interbloqueo. Debe estar limpio, sin rebabas ni corrosión. El perno debe estar plano en su parte
superior, con el borde apenas levemente achaflanado (sólo lo suficiente para que no le corte un dedo). Reemplace el perno
si la parte superior está redondeada, excesivamente achaflanada,o biselada. No esmerile el perno — reemplácelo de
ser necesario.

I.A.3. Válvula de cambio de posición atorada

Nota! Las válvulas de cambio de posición ya no son reparables. No hay juegos de reparación disponibles. Si se determina
que una válvula de cambio de posición está defectuosa (por ej. atorada, con fuga), ésta debe reemplazarse.

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Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

I.B. Cilindro compuesto de cambio de posición y sincronizador

Drene la presión de aire del chasis y remueva el cilindro compuesto de cambio de posición.

I.B.1. Cambio estático bloqueado

Si la falla por la que el cambio de posición no se completa ocurre cuando el vehículo no está en movimiento, verifique que el
embrague de posición esté correctamente instalado en la transmisión. La letra "R" en el embrague y el los extremos del perno
de interbloqueo deben estar instaladas hacia la parte trasera de la transmisión.

I.B.2. Pernos de interbloqueo incorrectos o instalados incorrectamente

Verifique que el ensamble del embrague contenga los pernos de interbloqueo correctos y que estén instalados correctamente.
Al estar ensamblados, el extremo de cada perno de interbloqueo en el lado del embrague en el que está estampada la "R"
también debe estar estampado "R".

I.B.3. Tubos de soporte agrietados

Inspeccione si los tubos de soporte muestran cualquier evidencia de grietas. Si se encuentran grietas, se deben reemplazar
los tubos.

I.B.4. Revise si hay partes no actuales

Inspeccione si el ensamble completo del embrague y sus piezas correspondientes tienen partes incompatibles, como una
mezcla de partes actuales y no actuales. Actualice para que tenga únicamente partes de producción actual.

14
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

I.B.5. Problemas con el cilindro de cambio de posición

Desarme el ensamble del pistón de aire de cambio de posición. Revise si hay cualquier contaminación en el sistema, si los
anillos O están cortados, distorsionados, o desgastados, y si los pistones y cilindros están raspados, corroídos o rayados.
Repare o reemplace conforme sea necesario.

Las transmisiones con la función opcional de neutralización de compuesto deben tener un puerto de ventilación libre de
basura tanto internamente (Figura 10) como externamente (Figura 11) para asegurar que no haya bloqueo.

W0054838

Fig. 10 Puerto interno de ventilación de cambio de posición

W0054837

Fig. 11 Puerto externo de ventilación de cambio de posición

Nota! El puerto de ventilación de únicamente existe en el cilindro de rango de tres posiciones que se utiliza para la función
opcional de neutralización de compuesto.

15
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

II. Determinar la causa de golpeo durante un cambio de posición

El golpeo que ocurre consistentemente durante un cambio ya sea a una posición alta o baja es una indicación de que los
discos de sincronización se han dañado. La vibración de torsión ocasionada por una altura de manejo incorrecta de la
suspensión de aire es una causa primaria de sincronizadores dañados. Revise y, de ser necesario, corrija la altura de manejo
utilizando el indicador adecuado (vea el boletín SB136012) antes de continuar con las siguientes revisiones.

También deben inspeccionarse los siguientes componentes de la transmisión para eliminar otras fuentes posibles de este
daño.

II.a. Cambio estático bloqueado

Verifique que el embrague de posición esté instalado correctamente. La letra "R" en el embrague y el los extremos del perno
de interbloqueo deben estar instaladas hacia la parte trasera de la transmisión.

II.B Cambio de posición no interbloqueado

Utilizar un procedimiento incorrecto de cambio es la causa primaria de que el cambio de posición no interbloquee
correctamente. Otra causa es un cambio de posición que ocurre sin pasar primero por neutral. Un cambio correcto debe
pasar por neutral. Este cambio incorrecto resulta en daños al disco sincronizador. Esto únicamente puede ocurrir cuando el
sistema de interbloqueo de cambio de posición no funciona correctamente. Revise la función correcta del sistema de
interbloqueo con el siguiente procedimiento.

II.B.1. Revisión de altura del perno de interbloqueo

Mida la altura del perno de interbloqueo con la transmisión en neutral. Esta altura medida debe estar entre 0.350 y 0.430 pulg.
(8.89 y 10.922 mm).Si la altura no se encuentra dentro de este rango, necesitan reemplazarse algunas partes de la cubierta
de cambios. Cuando la altura del perno es correcta en neutral, revise la proyección con la transmisión en cualquier cambio.
La proyección debe ser mayor a 0.510 pulg.

II.B.2. Partes faltantes en la cubierta de cambio de la sección principal

Si la proyección es menor a 0.510 pulg., revise si hay partes faltantes en el área de interbloqueo del riel de cambios,
particularmente las bolas y los pernos.

II.B.3. Desgaste del orificio interior del riel de cambios

Si todas las partes están instaladas correctamente, revise si hay desgaste excesivo de los orificios interiores de la cubierta
de cambios en las cuales se deslizan los rieles de cambio. Si el orificio interior está desgastado a tal punto que no pueda
posicionar correctamente el riel, esto puede ser la fuente de proyección baja del perno de interbloqueo. En este caso, debe
reemplazarse la cubierta para corregir la operación de interbloqueo.

II.B.4. Desgaste excesivo de la válvula de cambio de posición

Si la proyección del perno de interbloqueo es mayor a 0.510 pulg., revise si el carrete de la válvula de cambio de posición
tiene desgaste excesivo en el área que contacta al perno. Si el desgaste parece excesivo, debe reemplazarse la válvula. Los
juegos de reparación de válvula de cambio de posición ya no están disponibles. También inspeccione si el perno grande
de interbloqueo en la TM309 tiene desgaste excesivo en el área de contacto.

16
Grupo 43 Procedimiento para solución de problemas

II.C. Superficies de fricción contaminadas

Puede ser que los discos de fricción hayan perdido su aspecto poroso o que las ranuras parezcan llenas con una acumulación
del material. Esta condición puede ocurrir debido a la operación de la transmisión a una temperatura que es demasiado
alta para el lubricante utilizado. Si existe esta condición, se deben reemplazar los discos y hacer funcionar la transmisión
únicamente con un lubricante que cumpla con la más reciente especificación de aceite para engranajes de MACK. Consulte la
más reciente especificación de MACK sobre aceite en el Manual de mantenimiento y lubricación, TS494. Los lubricantes
aprobados más recientes también se pueden encontrar en línea en www.macktrucks.com.

Para conocer los requerimientos de tamaño y peso de chasis para el aceite de enfriador al motor, consulte el Manual del
enfriador de aceite, 10-101.

III. Partes faltantes para la neutralización opcional de compuesto

Las PTOs de caja compuesta de montaje lateral deben haberse especificado con la función opcional de neutralización de
compuesto. Si no existen los componentes correctos, la posición no neutraliza el vehículo y permite la operación de PTO
estacionaria. Esta función requiere un cilindro de rango de tres posiciones, una válvula de retención doble y un interruptor
neutral. Consulte los detalles en el Boletín de servicio SB 324-011. Además, todos los operadores deben comprender los
lineamientos de la operación de PTO compuesto de montaje lateral con la función opcional de neutralización de compuesto
conforme se especifica en el Manual del operador y/o en los Manuales de servicio.

17
 Tabla de resumen de solución de problemas
Grupo 43
del cambio de posición

Tabla de resumen de solución de problemas del cambio de posición

W0039262

Fig. 12 Evaluación del indicador de aire

18
 Tabla de resumen de solución de problemas
Grupo 43
del cambio de posición

W0054839

Fig. 13 Golpeo de engranaje durante el cambio

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Last page

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