Fundamentos Mantenimiento

FUNDAMENTOS MANTENIMIENTO
AERONAUTICA USB
2019 - I
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
USB
2019 - I
FUNDAMENTOS DE MANTENIMIENTO
AERONAUTICA Universidad de San Buenaventura

Ing.
Ing.cmrp.
cmrp Josè
Josè Javier
Javier Barrera.
Barrera. MSc.Spc..
MSc.Spc. / FAA A&P 3793354
3793354 – UAEAC TLA 5545
5545 - Mobil:
Mobile:3124393855
3124393855- -Phone:
Phone:7589706
7589706/ /Email:
Email:josjbar@hotmail.com
josjbar@hotmail.com
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2019 - I
Contenido
• Introducción
• Objetivos
• Historia Grandes Accidentes
• Mantenimiento
• Función
• Fallos
• Tipos de Mantenimiento
- Correctivo
- Preventivo
- Predictivo
- Rediseño
• Procesos Primarios de Mantenimiento
• Programa Mantenimiento Operador
Ing. cmrp Josè Javier Barrera. MSc.Spc. / FAA A&P 3793354 – UAEAC TLA 5545 - Mobil: 3124393855 - Phone: 7589706 / Email: josjbar@hotmail.com
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2019 - I
Introducción
Para que un ítem recupere la capacidad de realizar una función, es necesario

realizar una serie de tareas específicas conocidas como tareas de mantenimiento.
Las más comunes son limpieza, inspección, ajuste, lubricación, pintura, calibración,
substitución, reparación, restauración, chequeo, renovación, modificación, etc.
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Objetivos
• Entender el concepto general de manteamiento

• Mostrar el concepto general de mantenimiento correctivo, preventivo y
modificativo
• Presentar los conceptos básicos de los procesos primarios de mantenimiento
• Identificar los conceptos generales para elaborar un programa de manteamiento
del operador
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HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES
Vuelo 123 JAL - Muertos 520
12-Ago-85. Un 747 con 524 ocupantes

despegó del aeropuerto de Haneda,
en Tokio rumbo a Osaka. A doce
minutos del despegue y cuando se
encontraba a 7.900 metros de altitud, se
produjo una descompresión explosiva
en el cono de cola del avión.
Causa probable: daño mamparo de

presurización trasero por una
reparación incorrecta
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2019 - I
Vuelo 5390 British Airways – 1 Herido
10-Jun-90, Un BAC1-11 volaba entre

Birmingham a Málaga, a 5000 metros
de altura, la diferencia de presión hizo
saltar el parabrisas, succionando al
piloto fuera de la aeronave y dejándola
sin control.
Causa probable: el técnico de

mantenimiento de la aeronave
equivocó el calibre de los tornillos al
sustituir el parabrisas de la cabina
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2019 - I
Vuelo 394 de Partnair – Muertos 55
8-Sep-89, Un Covair 580 despegó del

Aeropuerto de Oslo con destino al
Aeropuerto de Hamburgo con 50
pasajeros y 5 tripulantes. El avión a una
altura de 7000m repentinamente pierde
el control y se desintegra en vuelo.
Causa Probable: Fallo de 3 de 4 tornillos

sujeta el estabilizador horizontal eran
partes no aprobadas.
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2019 - I
Vuelo 191 American Airlines - Muertes:

273
25-May-79, Un DC-10, vuelo desde el

Aeropuerto de O‘Hare-Chicago al
Aeropuerto de Los Ángeles, se estrelló a
los 23 segundos del despegue
Causa Probable: anclajes del motor 1

estaban dañados debido a que el
personal de mantenimiento por ahorrar
tiempos y costos habían modificado el
procedimiento para el cambio de
motores
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2019 - I
Vuelo 3054 TAM - Muertos 199
17-Jul-07, Un Airbus 320, un vuelo entre

Porto Alegre y São Paulo, se sale de la
pista de aterrizaje del Aeropuerto de
Congonhas y fue estrellarse con una
bodega en el aeropuerto
Causa probable: El capitán utilizó un

sólo inversor para parar, debido a que
el otro se encontraba fuera de
servicio. Al utilizar el reversor funcional,
dejó el motor derecho a máxima
potencia.
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2019 - I
Todos estos accidentes eran predecibles y se podían evitar?
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MANTENIMIENTO
Parte/Componente/Sistema – (Ítem)
El término parte se utiliza para designar a un elemento que conforma un grupo más
grande de elementos y que cumple una función específica en un sistema, entre
otros:
• Estructural
• Mecánico
• Hidráulico
• Neumático
• Eléctrico/Electrónico
• Control
• Medición
• Seguridad
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MANTENIMIENTO
Función: Capacidad que tiene un ítem de cumplir una tarea o misión deseada
Función Primaria: Razón de ser del elemento

para lo cual fue creado
Función Secundaria: Funciones que
acompañan a las funciones primarias
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MANTENIMIENTO
Falla: Es un evento no previsible, inherente al sistema o producto que impide la

capacidad de cumplir una función deseada
Falla Funcional: Incapacidad de cumplir

una o varias funciones que permita la
perdida total de su función.
Falla Potencial: Desviación en las

características de funcionamiento de una
ítem por debajo o por encima de límites
establecidos, pero no de suficiente
magnitud como para una falla funcional.
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MANTENIMIENTO
Análisis de Fallas
Es un examen sistemático de un ítem dañado para determinar la causa raíz de la

falla y usar esta información para mejorar la confiabilidad del producto. El análisis de
falla está dado para:
• Identificar los modos de falla (la forma

de fallar del producto o pieza)
• Identificar el mecanismo de falla (el
fenómeno físico involucrado en la falla)
• Determinar la causa raíz (el diseño,
operación, o cargas que llevaron a la
falla)
• Recomendar métodos de prevención
de la falla.
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MANTENIMIENTO
Análisis de Fallas
Causas comunes de falla (la lista no es completa):

• Uso o Abuso
• Errores de montaje
• Errores de Fabricación
• Mantenimiento inadecuado
• Errores de Diseño
• Material Inadecuado
• Tratamientos térmicos incorrectos
• Condiciones no previstas de operación
• Inadecuado control o protección ambiental
• Discontinuidades de colada
• Defectos de soldadura
• Defectos de forja
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MANTENIMIENTO
Conjunto de actividades necesarias que se le deben de dar a los equipos con el fin
de corregir o prevenir fallas buscando que estos continúen prestando el servicio
para los cuales fueron diseñados.
Factores claves de desempeño:
•Seguridad • Disponibilidad • Calidad

•Confiabilidad • Productividad • Efectividad
•Eficiencia energética • Rentabilidad • Costos
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TIPOS DE MANTENIMIENTO
•Correctivo
•Preventivo
•Técnico
•Predictivo
•Proactivo
•Detectivo
Desglose del Mantto. •Modificativo
•Directo
•Económico •Indirecto
•General
•Aseo
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Correctivo
Encaminado a corregir una falla que se presenta en determinado momento. Es decir,

que es el equipo quien determina las paradas. Su función primordial es poner en
marcha el equipo lo mas rápido y con el mínimo costo posible.
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Correctivo
Las actividades dentro de un sistema de mantto correctivo desde el punto de vista

técnico pueden agruparse en dos clases, así:
• No-Go / AOG
Correctivo
• Diferible
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Correctivo – (No-Go / AOG)
A diferencia del rutinario, el de

emergencia requiere que sus fallas sean
corregidas en plazos muy breves, la
mayoría de las veces en forma
inmediata
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Correctivo - (Diferible)
Permiten posponer su acción correctiva en lapsos de tiempo predeterminados,

concede espacios para preparar los medios y recursos para:
• Inspeccionar y evaluar la falla

• Estimar la mano de obra
• Estimar el material necesario
• Estimar forma y tiempo de ejecución
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Preventivo
Se efectúa para prever las fallas con base en:
• Parámetros de diseño
• Condiciones de trabajo supuestas.
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Preventivo
Las actividades dentro de un sistema de mantto preventivo desde el punto de vista

técnico pueden agruparse en tres clases, así:
• Línea
Preventivo • Periódico (Mayor)
• Bajo Necesidades
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Preventivo – (Línea)
Se basa en que las piezas se desgastan de la misma forma y en el mismo periodo de

tiempo, así se esté trabajando bajo condiciones diferentes.
Se determina, con ayuda de datos estadísticos e información del fabricante, las
partes que se deben cambiar, así como la periodicidad con el que deben hacerse.
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Preventivo – (Periódico / Mayor)
Se realiza después de un periodo de

tiempo largo de operación (meses o
años).
Excelente planeación e interrelación del
área de mantenimiento con las demás
áreas de la empresa, para lograr las
acciones en el menor tiempo posible.
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Preventivo – (Bajo Necesidades / Conveniencia)
Consiste en adecuar el programa según varíen las condiciones, teniendo en cuenta

principalmente el efecto que cause esto sobre el equipo.
• Condiciones de Producción (de uno a dos o mas turnos)

• Condiciones de Operación (Frio, Salino, Húmedo).
• Condiciones Emergentes (AD’s, SB’s, Cambio Pintura, Swap, etc.)
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Predictivo
Se efectúa para prever las fallas con base en observaciones que indican tendencias
Los mas frecuentes son:
• Desgaste
• Lubricante
• Ruido
• Vibración
• Temperatura
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Análisis de Búsqueda de Fallos (Defectivo)
Pruebas funcionales a intervalos fijos de tiempo para descubrir si un ítem ha dejado

de funcionar.
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Modificaciones
También se le conoce como Mejorativo, modificativo o de rediseño.
Consiste en cambiar las características iniciales de diseño por funcionabilidad,

eficiencia, seguridad, economía, etc.
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Maintenance Steering Group MSG-3
Es un proceso estructurado desarrollado por la industria para tomar decisiones que

se usan para desarrollar tareas programadas de mantenimiento e inspección a
intervalos especificados de tiempo
Son evaluadas por representantes de:
• Autoridades Aeronáutica
• Operadores
• Fabricantes.
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Maintenance Steering Group MSG-3
Proceso que identifica cada Item de Seguridad Importante (SSI), y a través del
análisis de cada uno de ellos, definir: la función, el fallo, el modo y el efecto de fallo
(Failure Modes Effect Analysis - FMEA), para decidir lo que debe ser hecho desde
mantenimiento para prevenir la consecuencia del fallo.
Para poder establecer un control apropiado de las tareas , se establecieron los
procesos primarios de mantenimiento:
• Hard Time.
• On Condition.
• Condition Monitoring.
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Filosofía MSG-2
• Hard Time (HT):

Mantenimiento preventivo que repara o
cambia un componente cada
determinado periodo de tiempo fijo. HT OC
• On Condition (OC):
Mantenimiento preventivo que
inspecciona un componente cada
determinado periodo de tiempo fijo para CM
determinar si este puede seguir o no en
servicio.
• Condition Monitoring (CM):
Hace un monitoreo del rendimiento del
componente y determina su
confiabilidad.
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2019 - I
Filosofía MSG-3
• Tareas Programadas:
- Lubricación/Servicio.
- Operacional/Visual Chequeo.
Ajuste
- Inspección/Funcional Chequeo. Programa de Programa de
- Restauración. confiabilidad. mantenimiento
- Descarte.
• Tareas No Programadas:
- Tareas No Rutinarias (Mareps)
- Reportes de mal funcionamiento
(Pireps).
- Análisis de datos de confiabilidad.
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Tareas de los Procesos Primarios de Mantenimiento
El objetivo de estas tareas es evitar el deterioro de los niveles inherentes de seguridad

y fiabilidad de la aeronave. Las tareas del mantenimiento programado pueden
incluir:
1. Servicing (SV or SVC)

2. Lubrication (LU / LUB)
3. Operational/Visual Check (OP/VC or OPC/VCK)
4. Inspection/Functional Check (IN*/FC or */FNC)
• General Visual Inspection (GV or GVI)
• Detailed Inspection (DI or DET)
• Special Detailed Inspection (SI or SDI)
5. Restoration (RS or RST)
6. Discard (DS or DIS)
34
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2019 - I
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.
1. Objetivos de un Programa de Mantenimiento

2. Responsabilidad de un Programa de Mantenimiento
3. Programa de Mantenimiento Aires S.A.
4. Customización PM.
5. Descripción del PM.
6. Descripción del PM. Políticas
7. Descripción del PM Capitulo No. 2
8. Descripción del PM. Capitulo 3
9. Descripción del PM. Formatos
10. Ejecución del PM.
11. ETOPS
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PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
1. Objetivos de un Programa de Mantenimiento
• Asegurar y mantener la seguridad inherente y niveles confiabilidad del equipo.
• Restaurar la seguridad y confiabilidad de estos niveles cuando la deterioración de

la aeronave ocurra.
• Obtener logros económicos de la aeronave a un costo mínimo total, incluyendo

los costos de mantenimiento y los costos de las fallas.
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2. Responsabilidad de un Programa de Mantenimiento
• Desarrollar una “coordinación” entre operador, fabricante de la aeronave y

autoridad local (UAEAC)
• Unificar criterios de Aplicabilidad / Efectividad para las tareas de mantenimiento.
• Estandarizar la experiencia del operador con necesidades especificas de

mantenimiento de acuerdo a su entorno (incluyendo el cambio de los intervalos
de las tarjetas)
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3. Programa de Mantenimiento
• El Programa de Mantenimiento de AIRES S.A. para la flota Boeing 737-700, fue

preparado con base a la utilización proyectada de la flota y las
recomendaciones de los fabricantes.
• Este programa de mantenimiento se prepara para dar cumplimiento con los

requerimientos de la regulación colombiana (UAEAC) para permitir la operación
de las aeronaves Boeing 737-700 de la flota de AIRES S.A.
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2019 - I
El PM aprobado para Aires se adecua a las aeronaves con que cuente para
desarrollar la operación, esto se realiza mediante la verificación de las
modificaciones que se les han incorporado a cada una de las aeronaves de la flota
de Aires, esta verificación se realiza con:
• Registros de mantenimiento obtenidos de los

anteriores operadores
• Registros fabricante
• Datos CAA
• Inventario aeronave vs estatus
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Service Bulletin
STC
MRB / MPD Requerimientos Directivas de Service
- Boeing de la Autoridad Aeronavegabilidad Letters
Suplemental
- Componentes Type
- Boeing UAEAC FAA / UAEAC Boeing
- Motores (CFM) Certificate
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2019 - I
El PM aprobado para Aires se divide en 5 capítulos en los cuales se describen los

lineamientos bajo los cuales Aires mantiene la Aeronavegabilidad del Boeing 737-
700.
Los capítulos son los siguientes:
• Capitulo 0. INTRODUCCIÓN
• Capitulo 1. POLITICAS Y PROCEDIMIENTO GENERALES
• Capitulo 2. TAREAS DE MANTENIMIENTO
• Capitulo 3. COMPONENTES CONTROLADOS
• Anexos
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6. Descripción del PM. Políticas
0. Introducción, se encuentra todo lo relacionado con quienes son las personas

poseedoras del programa de mantenimiento, instructivo de revisiones, el glosario
empleado, el listado de paginas efectivas y los motivos de la revisión.
Capitulo 1. Políticas y Procedimientos Generales, encontramos la aplicabilidad del
PM, las políticas del PM, servicios, categorías de las tarjetas, programa On condition
para motores entre otros:
1. Aplicabilidad.
2. Tipo de mantenimiento.
3. Tipo de tareas.
4. Control de componentes.
• Motores
• ECTM
• Inspecciones Boroscopicas
• Trenes
5. Extensiones (Tabla de Tolerancias)
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2019 - I
7. Descripción del PM Capitulo No. 2
Capitulo 2. se encuentran las TAREAS DE MANTENIMIENTO, se encuentra dividido en 8

sub capítulos y encierra todas las tareas que ordena el fabricante y la entidad
reguladora:
Task
Sistemas
Task Task
N/A Estructuras
Capitulo Task
Storage
No. 2 Zonales
Índice
de Task FSL
tarjetas CRM
(Certifica-
tion Maint
Req)
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7.1 Sistemas
El fabricante de la aeronave prepara un listado de Ítems Significativos de

Mantenimiento (MSIs) y aprobado por el MSG para ser distribuido a grupos de
trabajo especifico:
• La aeronave es dividida en sistemas y

subsistemas (ATAs)
• Los MSIs son generalmente sistemas o
subsistemas con componentes o
unidades para remplazo en línea
• Los MSIs son seleccionados y
clasificados con base a la función
desempeñada en el grupo que
pertenece (sistema)
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7.1 Sistemas
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7.1 Sistemas
• Proveer claramente la
definición del MSI.
Identificar cada MSI
• Función
• Falla Funcional
• Efecto de La falla
• Causa de la Falla
Lista • Data Adicionales
No
• Aplicabilidad y efectividad
Determinar si la tarea es
necesaria
Si
• Formular la tarea
resultante e intervalos.
Programa de Mantenimiento
Regular
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7.1 Sistemas
Tipos de Tarjetas:
1. Lubricación y servicio
2. Tipos de Inspección:
• Detailed Inspection
• General Visual Inspection
• Special Detailed Inspection
• Zonal Inspection
3. Chequeo funcional
4. Chequeo visual
5. Chequeo operacional
6. Restauración
7. Descarte (Discard)
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7.2 Estructuras
La estructura de la aeronave tiene por objetivo soportar las cargar de los

subcomponentes estructurales tales como:
▪ Planos
▪ Fuselaje
▪ Empenaje
▪ Montante de Motores
▪ Trenes de aterrizaje
▪ Superficies de control de vuelo
▪ Otros puntos de estructurales
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2019 - I
7.2 Estructuras
Estructura de la aeronave
Análisis de tolerancia al
Análisis AD/ED/CPCP
daño / daño por fatiga
Airworthiness limitation
document Maintenance Review Board
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7.2 Estructuras
Fuentes de daño y deterioro estructura
Accidental Damage (AD): Deterioración de la estructura causada por el contacto o

impacto con un objeto que no es parte de la aeronave, o por error humano durante
la fabricación de la aeronave, operación o practicas de mantenimiento de la
aeronave.
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2019 - I
7.2 Estructuras
Fuentes de daño y deterioro estructural
Environment Deterioration (ED): Deterioro físico

de las propiedades estructurales para resistir la
interacción química con el clima o con el
ambiente en que opera la aeronave.
Programa para el Control y Prevención de la

Corrosión (CPCP)
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7.2 Estructuras
Principal Structural Element (PSE) / Fatigue Damage (FD)
Cualquier elemento estructural que se define como “critico”, debido que la falla de
dicho elemento desarrolla un efecto catastrófico en la estructura de la aeronave.
Los PSEs son listados en (MRB) Sección 3 y son cumplidos implícitamente con las
tarjetas del capitulo 2.2 del programa de mantenimiento de Aires S.A.
De acuerdo a Boeing los PSEs son áreas históricamente mas susceptibles a la

corrosión.
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7.2 Estructuras
▪ Principal Structural Element (PSE)
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7.3 Zonal
El objetivo de una inspección zonal es detectar el daño o deterioración de

instalaciones o estructuras que no están contempladas en las inspecciones de
sistemas e inspecciones estructurales.
Cada zona es evaluada direccionando el criterio a:
▪ Susceptibilidad al daño
▪ Inspección
▪ Ambiente
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7.3 Zonal
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 32
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7.3 Zonal ATA 32
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7.3 Zonal ATA 52
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7.3 Zonal ATA 52
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 53
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 53
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 55
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 57
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2019 - I
7.3 Zonal ATA 70
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7.4 Fuel System FS
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7.5 Certification Maintenance Requirements (CMR)
Establecida durante la certificación de diseño de la aeronave (TC). Con las task CMR
se intenta detectar fallas ocultas de la aeronave, que combinadas con otras fallas o
eventos, resulta en un evento catastrófico.
Se clasifica en:
▪ Una estrella CMR (*) = No se puede escalar, MANDATORIO
▪ Dos estrellas CMR (**) = Se puede escalar de acuerdo al programa de
confiabilidad desarrollado por la compañía.
Perform a Functional Check of the Main Rudder Power Control Unit

27-CMR-10 Internal Leakage in a loaded condition. Note: Applicable to Airplane
27-047-00-01 10,000 FH Note
(*) Line Numbers 596 and 1268 and on and L/Ns 1 thru 595 and 597 thru
1267 that have incorporated SB 737-27-1253.
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2019 - I
7.6 INDICE DE TARJETAS
Los servicios “A” tienen un intervalo de 400 hrs.
▪ A (400 hrs.)
▪ 2A (800 hrs.)
▪ 3A (1200 hrs.)
▪ 6A (2400 hrs.)
▪ 9A (2800 hrs.)
Los servicios se pueden realizar completos o seccionados en los lapsos de

mantenimiento, cumpliendo con los intervalos establecidos y sin exceder las
tolerancias aprobadas.
▪ C (4000 hrs.)
▪ 2C (6000 hrs.)
▪ 3C (8000 hrs.)
▪ 4C (10000 hrs.)
▪ 5C (12000 hrs.)
▪ 6C (24000 hrs.)
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2019 - I
7.7 STORAGE
Estas tareas serán realizadas en aeronaves que se preparan para un

almacenamiento programado prolongado en condición aeronavegable y cuando
NO se le esté realizando ningún tipo de mantenimiento o servicio programado.
• hasta 7 días.
• de 8 a 28 días.
• de 29 a 90 días.
• de 90 a 180 días
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2019 - I
8. Descripción del PM. Capitulo 3
Capitulo 3. COMPONENTES CONTROLADOS se encuentra ordenado por sistemas

(ATA) cada uno de los componentes que requieren alguna de las siguientes
practicas:
• Functional Check
• Restoration
• Discard
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2019 - I
Dentro de ANEXOS. FORMATOS se encuentra

los formatos actualizados de:
• Formato Daily
• Formato de Servicios
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Dentro de ANEXOS. FORMATOS se encuentra

los formatos actualizados de:
• Formato Daily
• Formato de Servicios
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2019 - I
10. Ejecución del PM.
Para dar cumplimiento al programa de mantenimiento se tienen en cuenta los

siguientes aspectos:
- Control de tiempos de componentes TBO
- Control de tiempos de servicios
- Control de tiempos de tarjetas fuera de fase
Con base a los ítems anteriores se coordina la adquisición de materiales, equipos y
personal tanto de Aires como de terceros requeridos para el cumplimiento de las
tareas.
Finalmente el control de tiempos, materiales y equipos requeridos para cada una de
las tareas antes mencionadas, se controlan a través de un software de
mantenimiento Máximo que permite visualizar las tareas a cumplir en un lapso de
tiempo y con dicha información programar, planear y prever el mantenimiento de la
flota Aires.
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2019 - I
Modelo Tarjeta de Trabajo – Task Card
75

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Para que un ítem recupere la capacidad de realizar una función, es necesario

• Entender el concepto general de manteamiento

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Vuelo 123 JAL - Muertos 520

12-Ago-85. Un 747 con 524 ocupantes

Causa probable: daño mamparo de

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Vuelo 5390 British Airways – 1 Herido

10-Jun-90, Un BAC1-11 volaba entre

Causa probable: el técnico de

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Vuelo 394 de Partnair – Muertos 55

8-Sep-89, Un Covair 580 despegó del

Causa Probable: Fallo de 3 de 4 tornillos

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Vuelo 191 American Airlines - Muertes:

25-May-79, Un DC-10, vuelo desde el

Causa Probable: anclajes del motor 1

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Vuelo 3054 TAM - Muertos 199

17-Jul-07, Un Airbus 320, un vuelo entre

Causa probable: El capitán utilizó un

HISTORIA DE GRANDES ACCDIENTES

Todos estos accidentes eran predecibles y se podían evitar?

Función Primaria: Razón de ser del elemento

Falla: Es un evento no previsible, inherente al sistema o producto que impide la

Falla Funcional: Incapacidad de cumplir

Falla Potencial: Desviación en las

Es un examen sistemático de un ítem dañado para determinar la causa raíz de la

• Identificar los modos de falla (la forma

Causas comunes de falla (la lista no es completa):

Factores claves de desempeño:

•Seguridad • Disponibilidad • Calidad

Encaminado a corregir una falla que se presenta en determinado momento. Es decir,

Las actividades dentro de un sistema de mantto correctivo desde el punto de vista

Correctivo – (No-Go / AOG)

A diferencia del rutinario, el de

Permiten posponer su acción correctiva en lapsos de tiempo predeterminados,

• Inspeccionar y evaluar la falla

Se efectúa para prever las fallas con base en:

• Condiciones de trabajo supuestas.

Las actividades dentro de un sistema de mantto preventivo desde el punto de vista

Se basa en que las piezas se desgastan de la misma forma y en el mismo periodo de

Preventivo – (Periódico / Mayor)

Se realiza después de un periodo de

Preventivo – (Bajo Necesidades / Conveniencia)

Consiste en adecuar el programa según varíen las condiciones, teniendo en cuenta

• Condiciones de Producción (de uno a dos o mas turnos)

Análisis de Búsqueda de Fallos (Defectivo)

Pruebas funcionales a intervalos fijos de tiempo para descubrir si un ítem ha dejado

También se le conoce como Mejorativo, modificativo o de rediseño.

Consiste en cambiar las características iniciales de diseño por funcionabilidad,

Maintenance Steering Group MSG-3

Es un proceso estructurado desarrollado por la industria para tomar decisiones que

Son evaluadas por representantes de:

Maintenance Steering Group MSG-3

• Hard Time (HT):

El objetivo de estas tareas es evitar el deterioro de los niveles inherentes de seguridad

1. Servicing (SV or SVC)

1. Objetivos de un Programa de Mantenimiento

1. Objetivos de un Programa de Mantenimiento