Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACA-HUANTA-AYACUCHO
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS - QUIÑACC - SAYLLAPAMPA,

DISTRITO DE CHACA - HUANTA - AYACUCHO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00.- UBICACIÓN
1.01 POLÍTICA
Región : Ayacucho.
Departamento : Ayacucho.
Provincia : Huanta
Distrito : Chaca
Sector : Purus - Quiñacc - Sayllapampa
1.2 GEOGRÁFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 591293.4270 m.
Norte : 8586244.2792m.
Altitud : 3845.00 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 592961.3217 m.
Norte : 8584023.5303 m.
Altitud : 4180.00 m. s. n. m.
1.3 ADMINISTRATIVA
Instituciones : Municipalidad Distrital de

Chaca.
El Proyecto Construcción de la trocha Carrozable en el tramo:

Purus - Quiñacc - Sayllapampa desde el punto de vista
geográfico - político, se localiza en el Distrito de Chaca de la
Provincia de Huanta, del Departamento de Ayacucho, Región
Ayacucho.
2.00.- ANTECEDENTES
El proyecto: CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS - QUIÑACC -

SAYLLAPAMPA, DISTRITO DE CHACA - HUANTA - AYACUCHO” , surge
tras la necesidad de los pueblos ubicados en el área de
influencia identificada tales como: Purus- Chaca. A lo largo de
la vía se podrá interconectar estos poblados y caseríos olvidados

con limitadas posibilidades de desarrollo, es por este el motivo
necesario de la construcción de la referida vía pues hasta el
momento no se cuenta con una vía transitable. Esta situación trae
como consecuencia que los poblados mencionados se encuentren
olvidados, dificultando el acceso de la población a los mercados
de consumo y servicios básicos tales como salud educación entre
otros.
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO
El presente ítem enmarca una lista de asistentes e involucrados
de manera directa o indirecta con los que se trabajará a lo largo
del presente proyecto. POBLACIÓN BENEFICIARIA.
Son los beneficiarios directos del proyecto que para el
presente son los pobladores de los centros poblados de Purus-
Quiñacc, los cuales manifiestan que con la ejecución de una
infraestructura vial de esta naturaleza, se solucionaría el
problema en la interacción social y la limitada capacidad de en
servicios y producción en la que a la actualidad está
inmersa, más una degradada visión sociocultural.
Con el mismo sentido se pretende con este proyecto, incrementar
los lazos de unidad y fraternidad guiada por una loable gestión
de organización por parte de sus autoridades, toda vez que
resurge y desarrolla la actividad productiva y el incremento de
servicios básicos en la localidad de Quiñacc que es la
más afectada por la carencia de una conexión vial. De esta manera
estarán mejorando sus condiciones actuales de modo de vivir, en
tal sentido expresan que la ejecución del citado proyecto tiene
prioridad para lo cual se comprometen ayudar en la gestión hasta
ver realizado el proyecto, y no solo eso, también dan fe de que
una vez, ejecutado el proyecto se comprometerán a solventar los
gastos de operación y mantenimiento.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores
económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido
transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías
de comunicación construidas con técnicas modernas.
El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo:

CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS - QUIÑACC - SAYLLAPAMPA,
DISTRITO DE CHACA - HUANTA - AYACUCHO” que permitirá unir los
pueblos y lograr el desarrollo sostenido de éstos mediante su
integración por medio de esta anhelada vía.
En el marco del presupuesto participativo 2016 de la
Municipalidad Distrital de Chaca, ha considerado la ejecución de
la trocha carrozable comprende, desde la progresiva 0.000km
hasta 5+513.55 km., con las siguientes características de la vía;
pavimento capa de revestimiento a base de material granular
natural zarandeado de espesor e=0.20m, ancho de calzada de 4.50,
bermas de 0.50m a cada lado de la vía y plataforma de 6.00m,
radio mínimo en curvas de volteo 10.0mt. Y plataforma de cruce
cada 500mt (L=30mt;A=3mt). Construcción de obras de arte; 02
Badenes de mampostería, 01 Badenes de Emboquillado (L=5mt).
Construcción de drenajes; 03 alcantarillas de tipo I Y II.
Cunetas de tipo triangular de (0.50x0.30mt.) sin revestir,
Instalacion de señalización vial: Informativa 02 Und., Preventiva
10 Und., Reglamentarias 02 Und. y Hitos km 15 Und. ), Mitigación
de impacto ambiental y capacitación, conformación del comité de
operación y mantenimiento del camino vecinal
3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El objetivo prioritario de la participación del Estado en el
proceso económico y social del país es promover la igualdad
de oportunidades para todos los habitantes a través de un
mayor acceso tanto a bienes públicos como a privados,
optimizando el uso de los recursos disponibles y
concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al
desarrollo del capital humano, social, institucional y
físico; por tales razones el MTC cumple con.
 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de
transportes de calidad y competitivas, que promuevan la
inclusión social, la integración interna y externa del
país y protección del medio ambiente.
 Promover la competitividad y seguridad de los

servicios de transportes, a través de la logística
asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y
preservación del medio ambiente.
 Fomentar la competitividad, conectividad e innovación
tecnológica de los servicios de telecomunicaciones.
 Promover y afianzar la inversión privada en servicios e
infraestructura de transportes y telecomunicaciones.
 Fortalecer la participación del sector en el proceso de
descentralización,
 Fortalecer la participación del sector en el proceso de
descentralización, desarrollando y afianzando
capacidades de gestión en los gobiernos subnacionales.
Objetivos Estratégicos Generales

 Contar con infraestructura de transporte que
contribuya al fortalecimiento de la integración interna
y externa, al desarrollo de corredores económicos, al
proceso de ordenamiento territorial, protección del
medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de
la economía.
 Disponer de servicios de transportes seguros,
eficientes y de calidad, incorporando la logística de
transportes, preservación del medio ambiente e
inclusión social.
 Ampliar la cobertura de servicios de telecomunicaciones
eficientes, de calidad y de interés social.
 Comprometer la participación de la inversión privada, a
través de Asociación Público Privada e inversión
directa en infraestructura y servicios de transportes y
telecomunicaciones.
 Participar activamente en el proceso de
descentralización, orientado al desarrollo de
capacidades, para mejorar la gestión de los gobiernos
subnacionales en transportes.
 Contar con estructuras organizativas y normatividad
modernas, procesos internos optimizados y recursos
humanos calificados, que mediante el uso de tecnologías
de información y administración por resultados, mejoren
los niveles de gestión de los organismos del Sector.
A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de

las vías es el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. En ese sentido, el ámbito sectorial
considera, entre otras, las siguientes acciones:
- Construcción, rehabilitación y mejoramiento de la red
vial nacional, departamental y caminos rurales.
- Mantenimiento de la red vial nacional, departamental y

caminos rurales.
Así, es política del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones “Ser un país con moderna y adecuada
infraestructura y eficientes servicios de transportes y
comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente,
que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la
población”. Esta Visión se concretará cuando el Sector
cumpla y entregue a la sociedad los siguientes
indicadores:
- Costos de transporte competitivo para el sector
productivo.
- Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos
rurales. Servicios de transporte seguro y rápido.
4.00.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfología, estudio científico de la forma del terreno y de
los paisajes. El término suele aplicarse a los orígenes y a la
morfología dinámica (cambio de la estructura y de la forma) de
las superficies de la Tierra, la geomorfología es el estudio
del aspecto geológico del terreno visible. Esta ciencia se ha
desarrollado de dos formas distintas que unidas ofrecen una
explicación completa de la forma de los paisajes. La topografía
de la zona de estudio es llano - accidentado.
Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre

la superficie y la atmósfera de la Tierra en rotación. El modo
más fácil de interpretarlo es en términos de medias anuales o
estacionales de temperatura y precipitaciones.
Entre los mes de Abril a Noviembre el área de estudio es

predominantemente seco, con cielo despejado. Durante los meses
de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza por ser frío y
húmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este
período.
Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es

de gran envergadura, que son necesarios el diseño de obras de
arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y
subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la
carretera. En la zona de estudio existen quebradas, que en las
épocas de lluvia hay presencia de importantes caudales.
4. 1 LOCALIZACIÓN.
Ubicación Política
Distrito : CHACA
Provincia :
Huanta Región :
Ayacucho
Localidad: Purus - Quiñacc
La Ubicación Geográfica:
El Distrito de Chaca , pertenece políticamente a la provincia

de Huanta en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y
elevación son las siguientes:
POR EL NORTE-NORESTE Y ESTE

Limita con el distrito de Uchuraccay, provincia de Huanta,
departamento de Ayacucho.
El límite se inicia en la cumbre del cerro Quesera Orjo (punto de
coordenadas UTM 586 607 m E y 8 595 295 m N); continúa en
dirección general sureste por la divisoria de aguas de las
quebradas Allpachaca, Huillhuejo, Ichicpucahuayjo, Pagre, Cruz
Pampa y Palca con las quebradas Ticllahuayjo, Puncohuayjo,
Senjañasca y Runlojan por las cumbres de los cerros Huachococha,
Ichipucahuayjo, Huaylla Punta (punto de coordenadas UTM 591 690 m
E y 8 591 156 m N), cerros Poros Orjo, Jatun Avanzada en cota
4253, cota 4279, cerros Tinqui Orjo y Sacsahuilca hasta la cumbre
de un cerro sin nombre (punto de coordenadas UTM 590 982 m E y 8

577 666 m N).
POR EL SURESTE Y SUR
Limita con los distritos de Uchuraccay y Huanta, provincia de
Huanta, departamento de Ayacucho.
El límite se inicia en la cumbre de un cerro sin nombre (punto de
coordenadas UTM 590 982 m E y 8 577 666 m N), continúa en
dirección general noroeste por la divisoria de aguas del río
Paccchancca con el río Luricocha, pasando por las cumbres del
cerro Matarojasa, cota 4562, cerro Sailio Orjo hasta alcanzar la
señal geodésica 4551 (entre la laguna Angascacha y la laguna
Morococha), hasta la cumbre del cerro Corihuillca (punto de
coordenadas UTM 585 573 m E y 8 582 568 m N).
POR EL SUROESTE
Limita con el distrito de Luricocha, provincia de Huanta,
El límite se inicia en la cumbre del cerro Corihuillca (punto de
coordenadas UTM 585 573 m E y 8 582 568 m N), continúa en
dirección general noroeste por la divisoria de aguas del río
Paccchancca (quebrada Parizahuayjo y quebrada Jagao) con el río
Mantaro, pasando por la cumbre de los cerros Santiago, Runto
Mojo, Chicuruyoc Orjo en cota 4370, hasta la cumbre del cerro
Torongana, a partir de este punto, el límite desciende por la
estribación noroeste del cerro Torongana hasta la desembocadura
del río Paccchancca en el río Mantaro (punto de coordenadas UTM
577 291 m E y 8 587 896 m N).
POR EL NOROESTE
Limita con el distrito de CHACA, provincia de Huanta,
El límite se inicia en la desembocadura del río Paccchancca en el
río Mantaro (punto de coordenadas UTM 577 291 m E y 8 587 896 m
N), continúa en dirección sureste por el cauce medio del río
Pacchancca hasta la confluencia de una quebrada sin nombre en el
río pacchancca (punto de coordenadas UTM 583 163 m E y 8 586 520
m N); a partir de este punto el límite continúa en dirección
general noreste aguas arriba por la línea media del cauce de la
quebrada sin nombre (punto de coordenadas UTM 583 622 m E y 8 586

807 m N), hasta su naciente, desde el cual el límite va en
dirección hasta la cumbre del cerro Lango Orjo, de este cerro el
límite desciende a la naciente de una quebrada sin nombre (punto
de coordenadas UTM 585 457 m E y 8 590 365 m N), de este punto el
límite prosigue en la dirección aguas abajo por el cauce de la
quebrada sin nombre hasta su confluencia con la quebrada
Allpachaca (punto de coordenadas UTM 585 043 m E y 8 591 256 m
N), de este punto el límite asciende por la estribación sur del
cerro Puncojasha hasta alcanzar la cumbre del cerro Pucajasa, y
continúa por la línea de cumbres de los cerros Ichu Rutuna, hasta
la cumbre del cerro Quesera Orjo (punto de coordenadas UTM 586
607 m E y 8 595 295 m N), punto de inicio de la memoria
descriptiva del límite del distrito de Chaca.
4.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION

ACTUAL
En la actualidad hay muchas dificultades de la población del
área de influencia para acceder a los mercados locales o
regionales para poder vender sus productos agropecuarios o
simplemente para comunicarse, asimismo están restringidos para
poder acceder a algunos servicios como salud, educación, entre
otros, todo ello a falta de una infraestructura vial en
adecuadas condiciones de transitabilidad.
Esta situación es más crítica en épocas lluviosas, donde los

caminos de herradura existentes sufren mayores deterioros
dificultando de ese modo la transitabilidad.
El servicio actual de transporte es un camino de herradura el

cual se encuentra en deficiente condición de transitabilidad que
dificulta el traslado de carga,
el cual está relacionado a la
actividad económica imperante en
la zona que es la agricultura, y
ganadera. Esta zona tiene
limitaciones para su desarrollo
económico, por las condiciones
topográficas de su suelo, es muy
accidentado lo que no permite
ampliar la frontera agrícola, la
dimensión de la plataforma es
angosta en muchos tramos
dificulta el tránsito de las
acémilas.
El horario de mayor afluencia de acémilas

es en tiempo de cosecha y siembra,
respecto a la seguridad vial es
deficiente la condición de
transitabilidad por el camino de
herradura que dificulta el traslado de
carga y peatones. Razón por el cual con
la construcción del camino vecinal
facilitara la transitabilidad de carga y
pasajeros en menor tiempo.
El mantenimiento de la vía lo realiza la municipalidad distrital

de CHACA y/o instituto vial provincial de Huanta y comunidades
mediante faenas comunales y una vez al año.
La opinión y percepción de la Comunidad y Población beneficiaria

es la dificultad en el Transporte de sus productos agrícolas,
asimismo se forman grandes cantidades de lodo en las épocas de
lluvia, que dificultan el paso de los peatones y vehículos y la
opinión de Transportistas de servicio privado y público es el
deterioro Acelerado de los vehículos de transporte privado y
público en el tramo mencionado.
A continuación se detalla las características actuales de la

vía el cual se ha dividido en un solo tramo:
TRAMO: Repartición purus-Quiñacc (Km 0+000 al Km

5+513.55)
La oferta de servicios en este tramo está
representada por un camino de herradura existente, el
cual se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad,
debido al deterioro en el que se encuentra. Incluso las
acémilas transitan con dificultad debido al mal estado de la
superficie, la dimensión de la plataforma es muy angosta en
muchos tramos, pendientes excesivas, en general, las
características geométricas de la trocha existente son
inadecuadas. Esta situación se agrava en épocas lluviosas,
debido a la presencia de zonas de inestabilidad de taludes,
socavones y una mala calidad del suelo.
Se requiere el mejoramiento de ancho en rodadura de la

subrasante del camino de herradura existente, que cumpla con
las normas del reglamento de carreteras, se requiere además
de alcantarillas, cunetas y badenes que en este tramo no
existen.
Cuadro Nº
02
Situación actual del camino
existente.
Ancho
Tramo Longitud Superfici Pendient Estado Topografí Región
e (m) e a
Km 0+000 al Camino de
5+513.55 variable Variable Malo Accidentada Sierra
Km 5+513.55 Km. Herradura
MAPA DE IDENTIFICACION DEL TRAMO PURUS QUIÑACC-
KM+00.00 REPARTICON PURUS

FOTO Nº 01: Km 0+000 Inicio del tramo de ramal de carretera
central San José Huanta
KM 5.13 SAYLLAPAMPA
Topografía: Tendrá una topografía accidentada en todo el recorrido

del tramo mencionado; Con tránsito restringido en época de
lluvia.
FOTO Nº 02. Pendiente: la vía tendrá una pendiente irregular.

Municipalidad Distrital de Chaca-Huanta-Ayacucho
Sub Gerencia de infraestructura
FOTO Nº 03: Pendiente: la vía tendrá una pendiente irregular.
FOTO Nº 4 El proyecto cuenta con cantera
Memoria Descriptiva
FOTO Nº 5 VISTA PANORAMICA QUIÑACC
4.3 VÍAS DE COMUNICACIÓN Y ACCESO.
VÍAS DE ACCESO:
Memoria Descriptiva
En el acceso para llegar, desde la capital de Ayacucho a la

ciudad de Huanta hay una distancia de 48 kilómetros, a través de
la carretera “Los Libertadores” vía Ica - Ayacucho y por la
carretera Central Huancayo-Ayacucho o cuatro horas por camino de
herradura. También se accede por la vía multinodal Río Ene, Río
Apurímac, Puerto San Francisco, Tambo, Quinua – Huanta, que lo
conecta con los valles del Río Apurímac y del Ene (VRAE).
La red nacional que atraviesa la provincia de Huanta corresponde
a la ruta 3S, de acuerdo al Plan Vial, que une los departamentos
del centro y sur del país (Huancayo – Ayacucho – Abancay –
Cusco).
Desde la ciudad de Huanta, siguiendo en dirección noreste
mediante carretera afirmada con un tiempo estimado de dos
horas, esto debido al estado en el que se encuentra dicho
afirmado, se encuentra la localidad de Chaca.
CUADRO Nº 01
ACCESOS VIA TERRESTRE A LA CIUDAD DE HUANTA
LOCALIDAD DISTANCIA (km) TIPO DE

VIA TIEMPO VIAJE
Ayacucho - Huanta 48 km Asfaltado
1 Hora
Huanta - Chaca 55 Km
Carretera afirmada
Chaca - Ingenio 24.94
Horas
Km Camino de
herradura 1.5 horasEstadístico INEI (2007 –
FUENTE: Elaboración propia/Compendio 2008 ) .
4.4 TOPOGRAFÍA
La topografía de las tierras es uno de los factores principales

que limitan la aptitud de éstas para el tránsito. La topografía
dominante en el área de emplazamiento del proyecto es
accidentada y ondulada, aunque existen zonas quebradas, en un
porcentaje considerable de la parte alta en las que se
presentan cárcavas producidas por la escorrentía de las
precipitaciones fluviales. La pendiente varía entre tanto en
la parte baja como en la alta entre el
5 a 10%, llegando en la parte alta, hasta el
50% o más.
4.5 CLIMA
El clima se caracteriza por ser templado con temperaturas

medias anuales que oscilan entre 10ºc y 16ºc y una temperatura
Memoria Descriptiva
máxima entre 22°C y 29°C, presenta heladas excepcionales, con

precipitaciones que varían entre 300 y
1000mm.
En el verano las máximas temperaturas se registran durante el
día, entre las 02 y 04 de la tarde de 17 °C y en las noches
baja bruscamente 05 °C, sintiéndose un intenso frio. Durante
el invierno, el clima es seco las noches son frías y en el día
hay sol radiante.
4.6 HIDROLOGÍA
El conjunto de las aguas del distrito de CHACA está conformado

por pequeños manantiales y riachuelos que generalmente se
cargan durante las épocas de las lluvias. El eje de carretera
del proyecto Mejoramiento de la vía en lo posible evita que
se interfiera en los cursos de aguas superficiales perennes o
estacionales y en las aguas friáticas. Se identificaron y
mitigaron los impactos en los cursos de agua. Asimismo, se
identificaron los impactos de las actividades de explotación
de canteras con el cual se está evitando los posibles impactos
en la calidad del agua.
4.7 SUELOS
La textura del suelo es variada. En las partes altas presenta

las características de un suelo limoso arcilloso, en la parte
media arenoso arcilloso y en la parte baja arenoso gravoso.
En Chaca - Ingenio los suelos son arcillosos y son de alta

pendiente, con procesos importantes de erosión y
deslizamientos. Se percibe la presencia de abundantes piedras
y gravas de origen aluviónico.
Las rocas son ígneas volcánicas y en algunos lugares los

suelos son arcillosos y gravosos. En todo el distrito hay
puntos críticos donde se producen deslizamientos frecuentes
del suelo, específicamente en el tramo de Chaca - Ingenio.
4.8 FLORA Y FAUNA
Memoria Descriptiva
Flora: La flora en esta zona es totalmente densa y variada,

en toda la épocas del año, incrementándose en la temporada de
lluvias la cantidad de pastos naturales y arbustos de bajo
tamaño y tallo delgado, el resto de la temporada es de
menor grado de lluvias, sin embargo se mantiene en
absoluto la
presencia de pastos y todo tipos de vegetación toda esta parte
de la zona del proyecto.
Abundan todo tipo de frutales, plantas medicinales, plantas

industriales, etc.
o Papas Alimento Consumo, comercio, e industria

o Maíz Alimento Consumo, comercio, e industria
o Trigo Alimento Consumo, comercio
o Habas Alimento Consumo, comercio, e industria
o Fríjol Alimento Consumo, comercio
Actualmente todos estos productos son extraídos a nivel de

consumo propio, dada la total falta de vías terrestres de
comunicación, Cabe mencionar que con la ejecución de adecuadas
vías de comunicación terrestre, todos estos productos podrían
desarrollarse en el campo económico a nivel de comercio.
Fauna: En casi todo el territorio distrital se encuentran el

zorro, venado, vizcachas, el zorrino y lagartijas y aves como
el zorzal, jilgueros, gavilán, perdices y el cernícalo.
En las zonas altas podemos encontrar esporádicamente

al cóndor.
4.8 CARACTERÍSTICAS SOClO - ECONÓMICAS

4.8.1 POBLACION
Según el censo del INEI del año 2007, el 48.03% de la población

son varones y el
51.97% son
mujeres.
La población urbana es de 1,142 habitantes (25.85%), mientras

que la población rural es de 3,276 habitantes (74.15%), con lo
Memoria Descriptiva
que se llega a la conclusión que la población del Distrito de

CHACA es mayoritariamente rural.
CUADRO N° 11 POBLACIÓN - DISTRITO DE CHACA

VARIABL E / INDICADOR Casos %
POBLACIÓN
Pobl aci ón censada 4,41 8
Hombres 2,12 48.03%
Mujeres 2
2,29 51.97%
Pobl aci ón por ár ea de 6
4,41 8 100 .00
rUrbana
esidencia 1,14 25.85%
Rural 2
3,27 74.15%
6
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de
Población y
VI de Vivienda
4.8.2 ACTIVIDAD ECONÓMICA

La población se dedica a la agricultura y al intercambio
comercial en una escala menor, la población en su totalidad
son de bajos recursos económicos, un 70%, se dedican a la
agricultura, un 30% se dedica al comercio.
El ámbito del proyecto atraviesa un problema serio derivado de
la situación coyuntural y un severo deterioro de la situación
socioeconómico, siendo los servicios en el ámbito de
influencia del proyecto reducidos y en algunos pueblos
nulos, de allí su bajo nivel de vida.
4.8.3 EDUCACION.
El sector educación afronta serios problemas, como son el

déficit en infraestructura, mobiliario y equipamiento,
docentes con escasa capacitación, currículo y calendarización
fuera del contexto regional, alto índice de deserción escolar
y marcado analfabetismo, especialmente en mujeres.
En el Distrito de CHACA la tasa de analfabetismo de la

población de 15 años a mas es del 15.30%, en el caso de los
hombres es de 3.15% y en las mujeres es de 12.15%. Sólo el
24.97% de la población entre 6 a 24 años asiste al sistema
educativo regular,
Memoria Descriptiva
Siendo un reto para los entes involucrados en el sector

educación incrementar este porcentaje e incorporar a la
población en edad escolar al sistema educativo.
4.8.4 SALUD.
La cobertura de los servicios de salud en el Distrito de CHACA

es limitada, sólo el 56.5% de la población cuenta con seguro
de salud, el 47.1% cuenta con Seguro Integral de Salud y el
8.1% de la población cuenta con seguro en EsSalud. El 43.5% de
la población del distrito no cuenta con ningún seguro. En
cuanto a la planificación familiar alrededor del 85% de
cónyuges desconocen los métodos de control de natalidad,
siendo el promedio de 05 por matrimonio.
5. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
Los pobladores en estas zonas tienen como actividades

principales a la agricultura y ganadería, pero sus productos
no son comercializados en su totalidad en los mercados de la
zona ni mucho menos tienen acceso a los mercados provinciales
y departamentales por falta de una infraestructura vial
eficiente, lo poco que se comercializa no reportan ingresos
esperados, debido a que el costo de transporte es demasiado
alto, porque lo realizan mediante acémilas; de ahí que la
ejecución del Proyecto es justificable ya que bajaría
notablemente el costo de transporte y por ende la
comercialización de toda la producción.
La carencia y deficiencia de obras viales como carreteras,
limitan la comercialización y el desarrollo de los pueblos,
manteniendo aislados a los centros poblados y comunidades de
la zona.
Los pobladores del ámbito mencionado, son conscientes que sin
una vía carrozable se hace muy difícil la integración
socioeconómica de los pueblos aledaños; sin la existencia de
una carretera que conecte a centros poblados de mayor
importancia comercial y cultural, trae como consecuencia que
los productos de la zona en su mayoría se orienten al
Memoria Descriptiva
autoconsumo así mismo se eleven los costos en los mercados

cercanos debido a que los productos básicos son transportados
por acémilas.
La falta de una vía de comunicación adecuada también ha
traído consigo el total aislamiento y atraso social y
cultural de los pueblos afectados.
Con la continuidad y culminación de este proyecto se estará
permitiendo u n acceso rápido a la capital del distrito en un
tiempo menor, lo cual es muy favorable para las poblaciones
beneficiarias y en general para todo el distrito, ya que
permitirá ahorrar un tiempo considerable.
6.00 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
5.01 TRAZO DE LA CARRETERA
Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la

Construcción de la Trocha Carrozable se hizo un trazo y
replanteo preliminar, mediante una poligonal abierta, en el
cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y
cunetas en tierra.
7.00.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
7.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400
Veh./día (proyección a 20 años)
7.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA
La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se

encuentra la carretera y sus obras complementarias. El ancho
neto de la vía es de 4.50 metros.
Memoria Descriptiva
7.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está
influenciada principalmente por el relieve del terreno, el
tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de
tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en

topografía accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.
7.04 RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones
de deslizamiento y volteo, estas se determinan con la
siguiente fórmula:
R = V2
127(O+p)
R = (30)2
127(0.1798+0.06)
R min = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)
7.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
7.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
7.05.1.1 CONDICIONES GENERALES

La configuración del terreno es el elemento principal
en la elección del alineamiento horizontal.
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados
evitará las tangentes
Memoria Descriptiva
Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos,

que pudieran detenerse por el enlace de una sucesión de
tangentes cortas ó la utilización de curvas compuestas
que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el
inicio de otro de sentido contrarios, se procurará
disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.
7.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos
rectos se haga por medio de curvas, se utilizarán
curvas circulares simples ó compuestas de manera
general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas
circulares estarán en función de la Velocidad Directriz
(V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción (O),
de acuerdo con la formula siguiente:
R = V2
127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las

Normas para el Diseño de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de

deflexión sea mayor de 90º se podrá considerar
reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usarán radios
menores a los indicados anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las
dimensiones mínimas de acuerdo al vehículo tipo
adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han
desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.
Memoria Descriptiva
7.05.2 SECCIÓN TRANSVERSAL
7.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA

Para el presente proyecto el ancho del pavimento
recomendado para tráfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30
Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.
7.5.2.2 TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del

terreno y de su estabilidad, habiéndose utilizado como
referencia los siguientes valores:
TABLA VIII .12A

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2
TABLA 4.12.B
TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5
7.05. ALINEAMIENTO VERTICAL
7.05.1 LA RASANTE DEL CAMINO
Es la representación gráfica de los niveles del eje de la

explanación. En terrenos accidentados se ha tratado de
adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal de
volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra
pendiente.
7.05.3.2 CURVAS VERTICALES
Memoria Descriptiva
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas

verticales parabólicas en casos cuando la diferencia
algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.
7.05.3.3 PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado

la rasante que mejor se ajusta al relieve natural y cuya
pendiente se ajusta más a la pendiente media del tramo
estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas
éstas superan al mínimo establecido por las Normas para el
Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Máxima que
se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé a
sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.
TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%
TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%
Memoria Descriptiva
7.06 VEHÍCULO DE DISEÑO
Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son

importantes en el diseño de caminos por las siguientes
razones: los anchos de las vías de tráfico se deben adoptar
para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho
mayor ocasionales que tienen que leer señales de
precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles,

camionetas y combis.
8.00 PLAZO DE EJECUCION
El Plazo de ejecución del presente proyecto es de 150 días

calendarios.
9.00 MODALIDADA DE EJECUCION.

El proyecto será ejecutado Administración Directa.
10.00 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de

S/. 3, 067,003.97 según el detalle siguiente:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
: INFRAESTRUCTURA
PROYECTO VIAL
": CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS -
QUIÑACC - SAYLLAPAMPA, DISTRITO DE CHACA -
OBRA HUANTA - AYACUCHO"
LUGAR : PURUS-QUIÑACC-SAYLLAPAMPA
ITEM : RESUMEN DE PRESUPUESTO
PRESUPUESTO BASE
Memoria Descriptiva
533,83
MATERIALES
2.19
454,12
MANO DE OBRA
1.64
1,678,50
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
4.14
GASTOS DIRECTOS
2,666,458.0
GASTOS GENERALES
267,029.00
SUPERVISION DE OBRA (3.06%)
133,517.00
S/.
TOTAL PRESUPUESTO 3,067,003.97
Memoria Descriptiva

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACA-HUANTA-AYACUCHO

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS - QUIÑACC - SAYLLAPAMPA,

Instituciones : Municipalidad Distrital de

El Proyecto Construcción de la trocha Carrozable en el tramo:

El proyecto: CREACION DE CAMINO VECINAL PURUS - QUIÑACC -

la vía se podrá interconectar estos poblados y caseríos olvidados

El Proyecto Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo:

3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 Promover la competitividad y seguridad de los

Objetivos Estratégicos Generales

los niveles de gestión de los organismos del Sector.

A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de

- Mantenimiento de la red vial nacional, departamental y

Así, es política del Ministerio de Transportes y

4.00.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre

Entre los mes de Abril a Noviembre el área de estudio es

Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es

El Distrito de Chaca , pertenece políticamente a la provincia

POR EL NORTE-NORESTE Y ESTE

de un cerro sin nombre (punto de coordenadas UTM 590 982 m E y 8

quebrada sin nombre (punto de coordenadas UTM 583 622 m E y 8 586

4.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION

Esta situación es más crítica en épocas lluviosas, donde los

El servicio actual de transporte es un camino de herradura el

El horario de mayor afluencia de acémilas

El mantenimiento de la vía lo realiza la municipalidad distrital

La opinión y percepción de la Comunidad y Población beneficiaria

A continuación se detalla las características actuales de la

TRAMO: Repartición purus-Quiñacc (Km 0+000 al Km

Se requiere el mejoramiento de ancho en rodadura de la

MAPA DE IDENTIFICACION DEL TRAMO PURUS QUIÑACC-

KM+00.00 REPARTICON PURUS

Topografía: Tendrá una topografía accidentada en todo el recorrido

FOTO Nº 02. Pendiente: la vía tendrá una pendiente irregular.

FOTO Nº 03: Pendiente: la vía tendrá una pendiente irregular.

FOTO Nº 4 El proyecto cuenta con cantera

FOTO Nº 5 VISTA PANORAMICA QUIÑACC

4.3 VÍAS DE COMUNICACIÓN Y ACCESO.

En el acceso para llegar, desde la capital de Ayacucho a la

LOCALIDAD DISTANCIA (km) TIPO DE

La topografía de las tierras es uno de los factores principales

El clima se caracteriza por ser templado con temperaturas

máxima entre 22°C y 29°C, presenta heladas excepcionales, con

El conjunto de las aguas del distrito de CHACA está conformado

La textura del suelo es variada. En las partes altas presenta

En Chaca - Ingenio los suelos son arcillosos y son de alta

Las rocas son ígneas volcánicas y en algunos lugares los

4.8 FLORA Y FAUNA

Flora: La flora en esta zona es totalmente densa y variada,

Abundan todo tipo de frutales, plantas medicinales, plantas

o Papas Alimento Consumo, comercio, e industria

Actualmente todos estos productos son extraídos a nivel de

Fauna: En casi todo el territorio distrital se encuentran el

En las zonas altas podemos encontrar esporádicamente

4.8 CARACTERÍSTICAS SOClO - ECONÓMICAS

Según el censo del INEI del año 2007, el 48.03% de la población

La población urbana es de 1,142 habitantes (25.85%), mientras

que se llega a la conclusión que la población del Distrito de

CUADRO N° 11 POBLACIÓN - DISTRITO DE CHACA

4.8.2 ACTIVIDAD ECONÓMICA