Fichas de progreso de vuelo
FICHAS DE PROGRESO DE VUELO
Terminología
Los términos que siguen se utilizan para
describir los diversos conceptos que
intervienen en el equipo destinado a seguir
el progreso de vuelo y a la rotulación de
fichas.
Casilla: subdivisión de una ficha de
progreso de vuelo dentro de la cual se
registran detalles especificados.
Designador de panel: placa utilizada para
identificar un panel. Normalmente
desplazable y grabada con el (los) nombre
(s) en clave de (de los) lugar (es) que
representa el panel.
Ficha de control de bloqueo: ficha de
progreso de vuelo colocada en una sección
del punto de notificación de entrada para
indicar que se ha expedido un permiso, o la
aprobación de un permiso, a una aeronave
que sale de un aeródromo situado en un
sector adyacente y que cruzará el
mencionado punto de notificación de
entrada dentro de los 15 minutos de la
salida.
Ficha de entrada: ficha de vuelo en ruta
utilizada en el primer punto de notificación
de la ruta del vuelo dentro del área de
responsabilidad.
Ficha de llegada: ficha de progreso de
vuelo utilizada para presentar detalles
esenciales de la llegada de un vuelo.
1
Ficha de progreso de vuelo: tira de
cartulina impresa especialmente en la que
se registra información esencial pertinente
al vuelo de una aeronave.
Ficha de salida: ficha de progreso de vuelo
utilizada para presentar detalles esenciales
de la salida de un vuelo.
Ficha de salida (o de transferencia): ficha
de vuelo en ruta utilizada en el último
punto de notificación de la ruta del vuelo
dentro del área de responsabilidad.
Ficha de vuelo en ruta: ficha de progreso de
vuelo utilizada para presentar detalles
esenciales de un vuelo en cada punto de
notificación presentado sobre el cual posará
el vuelo.
Ficha FIR: ficha de progreso de vuelo
utilizada para presentar detalles esenciales
de un vuelo que se realiza en IFR fuera de
espacio aéreo controlado.
Ficha radar: ficha de progreso de vuelo
utilizada en el control radar para presentar
detalles de un vuelo que recibe servicio de
control radar.
Panel: panel, o una subdivisión de éste, de
un tablero de progreso de vuelo que
representa uno o más lugares.
Sección activa: toda sección utilizada para
la presentación de fichas de progreso de
vuelo relativas a vuelos que se están
efectuando o están a punto de efectuarse en
el área de responsabilidad.
Fichas de progreso de vuelo

Sección de conservación: sección destinada progreso de vuelo para su presentación en

al almacenamiento de fichas de progreso el tablero de progreso de vuelo.
de vuelo total o parcialmente preparadas.

Sección inactiva: Sección destinada al

almacenamiento de fichas de progreso de Tablero de progreso de vuelo: tablero
vuelo preparadas que se necesitarán dentro especialmente construido que se utiliza
de los 30 minutos siguientes. para la presentación de fichas de progreso
de vuelo.
Soporte de ficha: accesorio móvil del
dispositivo en el que se monta una ficha de
Campo de aplicación

Por la estructura en que se encuentran sectorizados los espacios aéreos, en Colombia se

lleva SOLO UNA FICHA DE PROGRESO por cada aeronave.

Métodos utilizados para la rotulación de

fichas Debería escribirse con caracteres de
imprenta.
Deberían utilizarse para el registro de las
anotaciones plumas de escribir con tinta Deberían utilizarse números arábigos para
negra, ya sean del tipo de bolígrafo o la anotación de cifras y las horas deberían
rotuladores con punta de fieltro/nylon. expresarse con cuatro dígitos (horas y
minutos).
Toda la escritura debería ser nítida, clara y
concisa.
Campo de aplicación

Se utilizarán números arábigos para la anotación de las horas manejadas por el ATC como
salidas, estimados y llegadas. Las horas se expresarán con cuatro dígitos (horas y minutos).

El estimado del piloto y la hora real de cruce, bastará escribirlo en dos dígitos (minutos)

La corrección de errores debería hacerse
tachando los datos incorrectos con dobles
líneas horizontales e insertando los datos
correctos en la misma casilla. No deben
hacerse borraduras.
La actualización de los datos de la ficha
debería efectuarse tachando la información
anticuada con una sola línea e insertando
los nuevos datos dentro de la misma casilla.
Respecto a los datos que no hayan sido
anulados, y que se presenten en una ficha
de progreso de vuelo, debería darse por
sentado que ha sido comprobada su
exactitud. No se inscribirán punteados ni

2
Fichas de progreso de vuelo

otras señales suplementarias para indicar Los niveles deberían anotarse empleando
que se han comprobado los datos. dos o tres cifras que representen la altitud o
nivel de vuelo en centenares de pies o
metros, según el caso.

3
Fichas de progreso de vuelo

Campo de aplicación

Con el fin de normalizar la escritura en la ficha de progreso de vuelo, en Colombia se

anotarán las altitudes y niveles de vuelo en TRES CIFRAS, que representarán la altitud o
nivel de vuelo en pies; se tendrá especial cuidado, para que cuando una aeronave en una
TMA vuele a la altitud de transición o por debajo, regle su altímetro a QNH y se lea en
miles de pies.

Los niveles de vuelo proyectados deberían

anotarse en la casilla correspondiente de la
ficha y, si se aprueban cuando se expida la
autorización, debería dejarse sin modificar.

Los cambios de nivel deberían disponerse

en forma de tabla en el orden descendente
en que se produzcan. Los niveles que hayan
de comprobarse en vuelo de ascenso o de
descenso pueden mostrarse por separado
junto al símbolo de ascenso/descenso.

Las horas previstas de llegada (ETA)

deberían disponerse en forma de tabla en el
orden descendente en que se produzcan.

Toda unidad de información contenida en

un informe de aeronave que no se ajuste al
permiso, o aprobación de permiso,
expedido anteriormente, debería anotarse
junto a los datos correctos y trazarse un
círculo a su alrededor. Toda información
que no esté en concordancia con la anotada
debería ser objeto de comprobación
inmediata con la aeronave..

Campo de aplicación:

Notificación de la aeronave de que se

encuentra en el nivel erróneo (indicado en
el círculo).

Por ejemplo: 210

4
Fichas de progreso de vuelo
MANEJO DE LA BAHIA DE TRABAJO
Por la naturaleza de su trabajo, al
Controlador de tránsito aéreo le obliga a
preparar una disposición geométrica de las
fichas de progreso de vuelo, que
representan a los aviones controlados por El
y que le recuerda la disposición del espacio
aéreo de que es responsable.
De una mirada a la Bahía de Trabajo donde
se encuentran las fichas de progreso de
vuelo FPV (Flight progress strip - FPS),
domina el espacio aéreo de su jurisdicción,
pero también domina el espacio temporal
del problema. Tiene a la vista el pasado, el
presente y el futuro de cada uno de los
aviones que pretenden utilizar su área de
responsabilidad en el espacio aéreo de su
competencia.
PROCEDIMIENTO
Por tal motivo, debe preparar una FPV por
cada aeronave que deba controlar y en ella
apuntar (registrar) con tinta o tinta de
Campo de aplicación
Cuando se preste servicio a más de una aeronave, la segunda se colocará encima de la
primera (orden ascendente) y así sucesivamente, teniendo en cuenta que el orden coincida
con el orden de llegada ó salida. Ej: número 1 - número 2 encima del número 1 - número
3 encima del número 2, y así sucesivamente.
AERONAVES SALIENDO
Para todos los FPL’s con reglas de vuelo
instrumentos (IFR) recibidos, el
Controlador de tránsito aéreo elaborará una
FPV individual en color verde o en su
defecto azul y estas se colocarán al costado
5
bolígrafo, los datos del plan de vuelo (FPL)
correspondientes al progreso del mismo
vuelo. Además de establecer una
planificación espacial de sus tráficos, debe
preparar una planificación temporal de los
mismos, basada en la hora prevista fuera de
calzos (EOBT) o en la hora prevista de
llegada (ETA) y con el conocimiento exacto
de la velocidad de cada avión como de su
Performance.
El Controlador de tránsito aéreo a fin de
visualizar el tránsito saliendo y llegando
deberá con anticipación confeccionar una
ficha con la sigla en tres (3) caracteres con el
nombre del fijo primario del aeropuerto en
la cual preste el servicio ATS de forma
claramente visible y la colocará en la Bahía
de Trabajo Central o Principal que para
este efecto representa el ILS de la pista a
utilizar (sentido figurado) y una vez que el
avión ha llamado a solicitar servicios de
salida ó llegada y en forma simultánea a la
respuesta por radio, se retira la FPV y se
sitúa encima (llegando) o debajo (saliendo)
de ésta en la posición central, según el caso.
derecho/izquierdo de la Bahía de Trabajo
según corresponda su ubicación en espera
de que las aeronaves llamen y su orden de
ubicación será en orden ascendente a su
EOBT.
Fichas de progreso de vuelo

Una vez activado el vuelo, las FPV se
colocarán en la bahía de trabajo central y
deberán permanecer en esta bahía, hasta el
momento en que se autoriza a la aeronave
llamar a otra Dependencia ATS y acto
seguido, se retira la FPV de la bahía de
trabajo y se archiva.
AERONAVES LLEGANDO
Para todos los FPL’s con reglas de vuelo
instrumentos (IFR) que hayan sido
transferidos por otra Dependencia ATS y
aceptados, el Controlador de tránsito aéreo
elaborará una FPV individual en color
rosado o en su defecto amarillas y se
colocarán en la Bahía de Trabajo Central ó
Principal sobre la ficha con la sigla del
aeropuerto que visualiza el tránsito saliendo
del llegando en la Bahía de Trabajo Central
en el orden de llegada para aterrizar según
el estimado del ATC y en orden ascendente.
Ej: número 1 - número 2 encima del
número 1- número 3 encima del número 2,
y así sucesivamente.
Si por reordenamiento es necesario invertir
el planeamiento inicial, se mueven las FPV
en la Bahía de Trabajo Central y se
colocarán de acuerdo al ordenamiento real
de la hora prevista de aterrizaje recalculada
por el ATC.
NOTA Existen Dependencias ATS que por
su sistematización únicamente disponen de
FPV de un solo color, por lo general
BLANCAS. Cuando esto ocurra, debe
tenerse especial cuidado para que los porta-
fichas, sean de color ROJO y VERDE a fin
de lograr el mismo objetivo que al utilizar
las FPV de los colores asignados
reglamentariamente.

Campo de aplicación

Por regla general

Se utiliza el color rosado (ó en su defecto amarillo), para las aeronaves entrando.

Se utiliza el color verde (ó en su defecto azul), para las aeronaves saliendo.

6
Fichas de progreso de vuelo

FICHA PROGRESO DE VUELO

AERONAVES SALIENDO

1 5 6 8 9 10 11 12 13 22

2 3 14 15 16 17
7
4 18 19 20 21

1. Identificación de la aeronave

2. Tipo de aeronave

3. Velocidad (4 dígitos)

4. Aeródromo de salida (designador OACI)

5. Aeródromo de llegada (designador OACI)

6. Código radar

7. EOBT (Hora prevista fuera de calzos)

8. Autorización del ATC

8ª Velocidades, registro de abajo hacia arriba (para radar)

9. Niveles de vuelo o altitudes, registro de arriba hacia abajo

10. Rumbos, registro de arriba hacia abajo

11. ACC - Punto de salida (3 caracteres IATA)

APP – punto de salida (3 caracteres IATA)

12. ACC - Punto subsiguiente de notificación ó progreso del vuelo

APP – Punto subsiguiente de notificación ó progreso del vuelo

13. ACC - Punto subsiguiente de notificación ó progreso del vuelo

APP - Punto subsiguiente de notificación ó progreso del vuelo

14. ACC - Punto subsiguiente de notificación o transferencia

APP - Punto subsiguiente de notificación o transferencia

15. ACC - Sin uso

APP - Sin uso

7
Fichas de progreso de vuelo

16. ACC- Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) APP - Hora estimada

del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del piloto en la parte inferior (

2 caracteres)

17. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)

APP - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)

18. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)

APP - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)

19. ACC - Hora real de despegue (4 caracteres)

APP - Hora real de despegue (4 caracteres)

20. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

APP - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

21. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

APP Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

22. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

APP - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

23. ACC - Cambio de frecuencia y hora ó regreso al aeródromo (2 caracteres).

APP - Cambio de frecuencia y hora ó regreso al aeródromo (2 caracteres).

Nota. La Autoridad ATS competente ajustará si es necesario y de acuerdo a sus necesidades

locales la marcación de la FPV).

8
Fichas de progreso de vuelo

FICHA PROGRESO DE VUELO

AERONAVES LLEGANDO

1 5 6 8 9 10 11 12 13 22

2 3 14 15 16 17
7
4 18 19 20 21

1. Identificación de la aeronave

2. Tipo de aeronave

3. Velocidad (4 dígitos)

4. Aeródromo de salida (designador OACI)

5. Aeródromo de llegada (designador OACI)

6. Código radar

7. EOBT (Hora prevista fuera de calzos - aeródromo de procedencia)

8. Autorización del ATC

8ª Velocidades, registro de abajo hacia arriba (para radar)

9. Niveles de vuelo o altitudes, registro de arriba hacia abajo

10. Rumbos, registro de arriba hacia abajo

11. ACC - Punto de notificación del primer llamado de la aeronave

APP - Fijo secundario

12. ACC - Punto subsiguiente de notificación

APP – Hora de llegada al fijo secundario (2 caracteres)

13. ACC - Punto subsiguiente de notificación

APP - Fijo primario

14. ACC - Punto de salida, fijo primario o transferencia

APP - Hora primer llamado (4 caracteres)

15. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres)

Hora estimada del Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

9
Fichas de progreso de vuelo

APP - Hora estimada del ATC al fijo secundario (4 caracteres)

16. ACC- Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP - Hora de salida del fijo secundario (2 caracteres)

18. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP Hora estimada y de llegada al fijo primario (4 caracteres)

19. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior ó llegada al fijo primario (

4caracteres) Hora estimada del Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP - Hora en que se asume el control de la aeronave (generalmente coincide con

casilla 14 )

20. ACC - Hora real de cruce del primer punto de notificación (2 caracteres)

APP - Hora en que se autoriza la aproximación (2 caracteres)

21. ACC - Hora real de cruce punto subsiguiente de notificación (2 caracteres)

APP - Hora en que cruza en final el fijo primario (2 caracteres)

22. ACC - Hora real de cruce punto subsiguiente de notificación (2 caracteres)

APP - Hora en que cruza el marcador exterior (2 caracteres)

23. ACC - Hora real de cruce punto de salida o transferencia

APP - Esta casilla generalmente se divide en diagonal. En la parte superior, Hora en que

se autoriza aterrizar o la hora de aproximación frustrada (si la hay). En la parte inferior,

la hora en que abandona la pista si APP lleva la aeronave hasta

Esta casilla generalmente se divide en diagonal la pista, caso contrario se deja en blanco.

23. ACC - Cambio de frecuencia y hora

APP - Hora prevista de aproximación (EAT) y la abreviatura MAP o VAP según

corresponda.

Nota. La Autoridad ATS competente ajustará si es necesario y de acuerdo a sus necesidades

locales la marcación de la FPV, como el caso específico del aeropuerto internacional El
dorado).

10
Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

ABREVIATURAS Y SÍMBOLOS APLICADOS EN ATS

SÍMBOLO ESPAÑOL ENGLISH

SUBA(PARA AERONAVES
CLIMB
SALIENDO CASILLA 9 OPCIONAL

BAJE (PARA AERONAVES

DESCEND
LLEGANDO CASILLA 9 OPCIONAL)

CRUCERO CRUISE

c A
AUTORIZADO AL AEROPUERTO CLEAR TO AIRPORT

c AUTORIZADO ABANDONAR EL
ÁREA DE CONTROL
CLEAR OUT OF CONTROL AREA

c VOR
AUTORIZADO AL VOR DE CLEAR TO ... VOR

X CRUZAR CROSS

MANTENGA (UTILIZADA EN

M LA AUTORIZACIÓN INICIAL DEL

ATC CASILLA 8 PARA AERONAVES
SALIENDO)
MAINTAIN

JOIN/INTERCEPT AIRWAY JET

INTERCEPTE LA AEROVÍA ROUTE/ TRACK OF COURSE
Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

MIENTRAS EN ESPACIO AÉREO

WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE
CONTROLADO (VFR)

MIENTRAS EN ÁREA DE CONTROL

WHILE IN CONTROL AREA
(IFR)

AUTORIZADO CRUZAR AREA DE

CLEARED THROUGH CONTROL
CONTROL (LA FLECHA INDICARAEL
AREA
RUMBO QUE LLEVA LA AERONAVE)

PENETRAR AL AREA DE
CONTROL(LA FLECHA INDICARA EL ENTER CONTROL AREA
RUMBO QUE LLEVA LA AERONAVE)

ABANDONAR AREA DE CONTROL

(LA FLECHA INDICARA EL RUMBO OUT OF CONTROL AREA
QUE LLEVA LA AERONAVE)

AUTORIZADO ENTRAR ZONA

DECONTROL (LA FLECHA CLEARED TO ENTER CONTROL
INDICARA RUMBO QUE LLEVA LA ZONE
AERONAVE)

AUTORIZADO ABANDONAR ZONA

DE CONTROL (LA FLECHA CLEARED TO LEAVE CONTROL
INDICARA RUMBO QUE LLEVA LA ZONE
AERONAVE)

AUTORIZADO CRUZAR ZONA DE

CONTROL (LA FLECHA INDICARA
CLEARED THROUGH CONTROL
RUMBO QUE LLEVA LA
AERONAVE )

w PELIGRO - PREVENCION
(EN COLOR ROJO) WARNING (RED COLOR)

AIRCRAFT REQUESTED TO
- 20 KTS
REDUCE SPEED IN 20 KTS
Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

+ 20 KTS AIRCRAFT REQUESTED TO

INCREASE SPEED IN 20 KTS

E EMERGENCIA (EN COLOR ROJO)

EMERGENCY (RED COLOR)

H AUTORIZACION DE EXPEDIDA (SE

ESCRIBE ANTERIOR AL FIJO) HOLDING INSTRUCTION ISSUED

MANTÉNGALO HASTA (HORA)

HRLS HOLD FOR RELEASE (TIME)

AUTORIZACION NULA SI EL AVION

VIFNO NO HA DESPEGADO A LAS ...
(HORA)
CLEARED VOID IF AIRCRAFT NOT
OFF THE GROUND (TIME)

SOLICITE CAMBIO DE FL EN (SE

UTILIZA CUANDO LA AERONAVE

RLCE HA PROPUESTO VARIOS NIVELES

DE CRUCERO MISMA AREA O
ADYACENTE)
REQUEST FL CHANGE ENROUTE

RACE SOLICITE CAMBIO DE EN RUTA ALTITUD REQUEST ALTITUDE

CHANGE ENROUTE

HASTA NUEVO AVISO (SE

UFA UTILIZAPARA INFORMES DE
FACILIDADES A LOS PILOTOS)
UNTIL FURTHER ADVISE

EAT HORA PREVISTA DE

APROXIMACIÓN
EXPECTED APPROACH TIME

^ NO HAY DEMORA PREVISTA PARA

SU APROXIMACIÓN (CASILLA 23)
NOT DELAY EXPECTED FOR
APPROACH
Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

APROXIMACION FRUSTRADA
MAP CASILLA 22B-IFR) (CASILLA 23
-VFR)
MISSED APPROACH

VAP APROXIMACION VISUAL (CASILLA

10-IFR)
VISUAL APPROACH

C PILOTO CANCELA PLAN DE VUELO

PILOT IFR (HORA) (CASILLA 9)
CANCELLED FLIGHT PLAN IFR
(TIME)

S
SUBA EN EL CIRCUITO DE ESPERA CLIMB ON THE HOLDING PATTERN
(AYUDA OF (FIX)

S
BAJE EN EL CIRCUITO DE ESPERA DESCEND ON THE HOLDING
(AYUDA PATTERN OF (FIX)

3
INFORMACION TRANSMITIDA TRANSMITED INFORMATION
(PILOTO INFORMA ALCANZA FL. (PILOT REPORT REACH FL. O
RECIBIO EAT Y LA COLACIONO RECIVED EAT AND READ BACK)

D AUTORIZADO DIRECTO DE ... A ... CLEARED DIRECT FROM ... TO ...

> ANTES BEFORE

< DESPUÉS AFTER

Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

/ HASTA UNTIL

A ó POR DEBAJO DE ..
AT OR BELLOW
(RESTRICCIÓN)

A o POR ENCIMA DE...

AT or ABOVE.... .
(RESTRICCIÓN)

( ) INSTRUCCIONES DE ALTERNATIVA
ALTERNATE INSTRUCTIONS/
RESTRICTION
RESTRICCIÓN

B AUTORIZACIÓN TRANSMITIDA
POREL ACC / APP / TWR
CLEARENCE TRANSMITED FOR
ACC / APP / TWR

AUTORIZACIÓN TRANSMITIDA POR

B EL ACC / APP / TWR Y
COLACIONADAPOR EL PILOTO
CLEARENCE TRANSMITED FOR
ACC / APP / TWR AND READ BACK
BY PILOT

LLAME A ... (DEPENDENCIA ATS)

C
FRECUENCIA) EJ: LLAME A CONTACT (DEPENDENCE)
BOGOTÁ CONTROL EN 128,6 (LA ON(FRECUENCY) (TIME) AND FL IF
FRECUENCIA HORA Y FL SI ES POSIBLE) POSSIBLE)

12 SOSTENIMIENTO DME (ARRIBA) HOLDING (UPPER) NUMBER

DISTANCIA DME DEL FIX SOBRE LA INDICATES DISTANCE FROM DME
CUAL EFECTUARA LA ESPERA FIX AND LOWER INDICATES
6 (ABAJO) EL CIRCUITO DE LENGTH OF HOLDING PATTERN 6
SOSTENIMIENTO DE 6NM. NM

BOG HORA DE TRANSFERENCIA DE

ACC a APP o APP a OTRA
DEPENDENCIA ATS (LA HORA DE
1345 CUATRO DIGITOS REGISTRADA EN
LA FPV SE ENCIERRA EN UN
CÍRCULO)

16453
HORA DE DESPEGUE
TRANSMITIDA DE APP AL ACC (LA
HORA DE CUATRO DIGITOS
REGISTRADA EN LA FPV SE
CHULEA LIGERAMENTE A LA
Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

DERECHA)

RV VECTOR RADAR (SOLO EN RADAR) RADAR VECTOR (ONLY RADAR)

RV PILOTO REASUME SU
NAVEGACIÓN
PILOT RESUMED OWN
NAVEGATION

LT VIRE IZQUIERDA TURN LEFT

RT VIRE DERECHA TURN RIGHT

R CONTACTO RADAR RADAR CONTACT

R SERVICIO RADAR TERMINADO RADAR SERVICE TERMINATED

R CONTACTO RADAR PERDIDO RADAR CONTACT LOST

R TRANSFERENCIA RADAR RADAR HANDOFF

Abreviaturas y símbolos aplicados en ATS

A1234 RESPONDA ALFA CODIGO...(7554)

SQUAWK ALPHA CODE ...(1234)

CONTACTO RADAR: La aeronave ha sido NOTA. Para efectos de la prestación de los

transferida de un sector radar a otro sector servicios Radar en Colombia, se ha normalizado
radar, mediante designación directa, para utilización general, el término
señalando con el dedo. CONTACTO RADAR. y los pilotos ya están
familiarizados. Esta normatividad se encuentra
IDENTIFICADO: Mediante la aplicación en el Doc.2000-1 de Colombia.
de uno o varios de los procedimientos
siguientes:

a. Reconocimiento de la identificación de
la aeronave en una etiqueta radar.

b. Reconocimiento del código discreto

asignado, cuyo establecimiento ha sido
verificado en una etiqueta radar.

c. Reconocimiento directo de la
identificación de una aeronave con
equipo en Modo S en una etiqueta
radar.
Autoevaluación

AUTOEVALUACIÓN

1. EJERCICIO DE APLICACIÓN

En la FPV y apoyado en las cartas de navegación tomando como referencia el Manual

de Normas, Rutas ATS República de Colombia. registre los datos y el progreso del
vuelo según corresponda.

A.
AVA-070 MD83 0480Kts. SKBO/SVMI SSR-2103 EOBT1510 UA550 FL330 PUNTOS
GEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - KA. DEP1515.

B.
ICT-3042 DC9 0420Kts. SKBO/SKCG SSR-2104 EOBT1600 UA301 W10 FL280 PUNTOS
GEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP – BM. DEP1630

C.

RPB-2710 B727 0480Kts. SKBQ/SKBO SSR-2100 EOBT1515 A426 FL290 PUNTOS

GEOGRAFICOS DE POSICION TNR-AF1605 MQU1618 BOG1626 NO SE PREVE
DEMORAEN APROXIMACIÓN.

D.
ARE-3198 E110 0210Kts. SKPE/SKBO SSR1213 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-TO2120 IBE2127 ABL2135 BOG2143 W14 W17 FL150 NO SE PREVE
DEMORA EN APROXIMACION.

E.
AES-2763 DH6 0180Kts. SKVV/SKBO SSR2106 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-BY2000 TEH2005 BOG2009 W17 Nivel 16.000 pies. HORA PREVISTA
DE APROXIMACIÓN 2035

F.
ARG-371 B747 0480Kts. SKBO/SAEZ SSR2122 EOBT0720 W16S A301 FL370
PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION TEH - AN - VVC - SJE – LET. DEP 0800
Autoevaluación

G.
SAM-384 RJ100 0420Kts. SKBO/SKRG SSR1214 EOBT1200 W23 W36 W8 FL200
PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION BOG- TEH - ABL – VS. DEP 1207
H.
IBE-978 DC10 0480Kts. SVMI/SKBO SSR2100 PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION
TNR-SOG1820 KA1826 ZIP1831 BOG1835 UA550FL310. NO SE PREVE DEMORA EN
APROXIMACIÓN.

I.
HK-3176W PA23 0160Kts. SKCG/SKBO SSR1214 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-AF2210 MQU2226 BOG2240 G430 A426 Nivel 13.000 pies. HORA
PREVISTA DE APROXIMACIÓN 2305

2. EJERCICIO

REGISTRO DATOS EN FICHAS DE PROGRESO DE VUELO “FPV”

A.
AVA-070 MD83 0480Kts. SKBO/SVMI SSR-2103 EOBT1510 UA550 FL330 PUNTOS
GEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - KA

B.
ICT-3042 DC9 0420Kts. SKBO/SKCG SSR-2104 EOBT1600 UA301 W10 FL280 PUNTOS
GEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - BM

C.
RPB-2710 B727 0480Kts. SKBQ/SKBO SSR-2100 EOBT1515 A426 FL290 PUNTOS
GEOGRAFICOS DE POSICION TNR-AF1605 MQU1618 BOG1626

D.
ARE-3198 E110 0210Kts. SKPE/SKBO SSR1213 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-TO2120 IBE2127 ABL2135 BOG2143 W14 W17 FL150

E.
AES-2763 DH6 0180Kts. SKVV/SKBO SSR2106 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-BY2000 TEH2005 BOG2009 W17 Nivel 16.000 pies.

F.
ARG-371 B747 0480Kts. SKBO/SAEZ SSR2122 EOBT0720 W16S A301 FL370
PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION TEH - AN - VVC - SJE - LET
Autoevaluación

G.
SAM-384 RJ100 0420Kts. SKBO/SKRG SSR1214 EOBT1200 W23 W36 W8 FL200
PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION BOG- TEH - ABL - VS

H.
IBE-978 DC10 0480Kts. SVMI/SKBO SSR2100 PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION
TNR-SOG1820 KA1826 ZIP1831 BOG1835 UA550FL310
I.
HK-3176W PA23 0160Kts. SKCG/SKBO SSR1214 PUNTOS GEOGRAFICOS DE
POSICION TNR-AF2210 MQU2226 BOG2240 G430 A426 Nivel 13.000 pies.

CALIFIQUE USTED MISMO

90 A 100 PUNTOS EXCELENTE CALIFICACIÓN
80 A 89 PUNTOS BUENO
70 A 79 PUNTOS ACEPTABLE
60 A 69 PUNTOS REGULAR ________________
MENOS DE 60 PUNTOS MAL

Nota. Si al terminar la auto evaluación ha tenido dificultades en resolver alguna pregunta, se

sugiere repasar los contenidos relacionados con el tema, antes de seguir adelante.