MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO LUCMAPATA EN EL DISTRITO DE
HUANTA, PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO"

El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:

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 Objetivo del Diseño de pavimento es Establecer los espesores de los

pavimentos.
 Objetivo alcanzar conocimientos en cuanto al diseño, construcción,
evaluación, mantenimiento y reparación de los pavimentos rígidos, así como
Identificar los principales problemas en las vías públicas causados por el
deterioro de los pavimentos

OBJETIVOS ESPECIFICOS
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 Describir el diseño, proceso de construcción de pavimento rígido.

 Revisar las técnicas de mantenimiento y reparación de pavimentos rígidos.

 Respetar Normar de acuerdo las cargas establecidas respecto al diseño, para

evitar rotura de estructura de pavimento por corte.

ASPECTOS GENERALES
CRITERIOS DE DISEÑO
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Consideraciones básicas: Los procedimientos de diseño que brinda la PCA, tienen

en cuenta algunas condiciones que antes no se habían cubierto por algún método,
incluye el reconocimiento de:
El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los
diferentes tipos de pavimentos descritos.
El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales reducen
los esfuerzos de flexión y las deflexiones producidas por las cargas de los vehículos.
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El efecto de usar una sub base de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las
deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre
las juntas y además proporciona resistencia a la erosión que se produce en la sub
base a causa de las deflexiones repetidas del pavimento.

Dos criterios de diseño:

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Fatiga, para proteger al pavimento contra la acción de los esfuerzos producidos por
la acción repetida de las cargas.
Erosión, para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes de las
losas, juntas y esquinas, controlar así la erosión de la fundación y de los materiales
de las bermas. Este criterio de erosión es necesario, puesto que algunas formas de
falla del pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre las losas y el deterioro
de las bermas, son independientes de la fatiga.
FACTORES DE DISEÑO
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Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub base y el tipo de
berma, el diseño se realiza a partir de los cuatro factores siguientes:
Resistencia a la flexión del concreto (Modulo de rotura, MR).
Resistencia de la sub rasante o del conjunto sub rasante sub base (K).
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
El periodo de diseño, que usualmente se toma como 20 años, pudiendo ser mayor o
menor.
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ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993

Distribución de Fuerzas
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FORMULA DE DISEÑO DE PAVIMENTO

log PSI  
 
4.5  1.5  S `c cd ( D 0.75  1.132) 
log W18  Z R S o  7.35 log( D  1)  0.06   ( 4. 22  0 .32  ) log
1.625  10 7 t
 18.42 
 215.63 J ( D  ( E / k ) 0.25
0.75
1 
( D  1) 8.46
 c 
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W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : área bajo la curva de distribución estandarizada para una
confiabilidad R
So : desviación estándar de las variables
ΔPSI : pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
D : espesor de la losa en pulgadas
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S`c : módulo de rotura del concreto

Cd : coeficiente de drenaje
Ec : módulo de elasticidad del concreto
K : módulo de reacción de la subrasante

DISEÑO ÓPTIMO
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Luego Calculando y/o Despejando D = 8.0 pulgadas = 20 cm, espesor de

Pavimentación.
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FINALMENTE RESULTADOS DE DISEÑO

El presente Proyecto se adapta al diseño del Expediente Técnico,
complementando a ello las demás obras de arte que se requiere, para el
mejor funcionamiento de la vía y tranquilidad de los beneficiarios de la zona,
cuyas especificaciones son:
 Ancho de Explanación : 7.50 m – 8.00 m
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 Ancho de plataforma : Variable

 Ancho de rodadura : Variable
 Espesor de la sub base : 0.15 – 0.20
 Espesor de base : 0.15 – 0.20
 Espesor del Pavimento Rígido : 0.20m.
 Diámetro máximo de canto rodado : Ø 4” – 5”.
 Pendiente Mínima : 0.50 %.
 Pendiente Media : 5.00 %.
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 Pendiente Máxima :12%.(topografía terreno)

 Velocidad media : 30 Km/h.

Finalmente se utilizara la resistencia de concreto:

 F’c= 210 kg/cm2.

 Espesor de Losa 0.20 M
 Espesor de sub base variable
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 Espesor de base variable

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ESTUDIO DE TRÁFICO
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La parte más importante de una vía o calle es su pavimento, sin esta estructura no
se podrá pensar un viaje rápido, cómodo y seguro:
Supuesto existen otros criterios para la elección del tipo de pavimentos entre ellos
puede ser el costo de conservación, visibilidad, factibilidad de construcción y
aspectos turísticos.
La Construcción de Pavimento rígido emboquillado con % piedra mediana, se
comenzará preparando la rasante, la compactación, que se recomienda en las
especificaciones Técnicas.
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En el presente proyecto el estudio tráfico se ha considerado de acuerdo el ancho

de la calle 6-8 m. de ancho.

TRÁFICO
La información sobre el flujo vehicular se obtuvo del Estudio de Clasificación
Vehicular realizado en Febrero del 2018, que tuvo como punto de observación en
la intersección de los Jr. Cesar Urbano y Julio C. Tello, donde se realizó el Conteo
por espacio de 2.00 horas teniendo el número de Vehículos donde es máximo para
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simplificar los cálculos y homogenizar los diseños mínimos necesarios en

pavimentación rígida.

VOLUMEN DIARIO TIPO DE PAVIMENTO

Menos de 100 vehículos Económicos
400 - 1000 vehículos Intermedio
Mas de 1000 vehículos Costoso
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ANALISIS DEL VOLUMEN TRAFICO DIARIO INICIAL ( TDI)

La circulación vehicular en el Jr. Cesar Urbano es fluida por ser una vía principal y
que además hay la aglomeración de vehículos rurales. Su estado de conservación
(afirmado malo) y el relieve (2 a 12%), por lo que se establece el volumen de tráfico
con características de calle principal, el que permite adoptar valores correctos para
el índice de tráfico ( IT ) y calcular los diferentes espesores que conforman la
estructura del pavimento.
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Como es de suponer, una puesta en servicio de la calle pavimentado, este

crecimiento se incrementara aún más una vez la calle cuente con la totalidad del
comercio instalado.
Registro promedio:
 Vehículos ligeros = 80%
 Vehículos pesados = 20%
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del
tráfico que utiliza o utilizara la vía.- Normalmente, hay una participación suficiente
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de vehículos pasados para condicionar las características del proyecto de

emboquillado.- Por consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo
comercial regido (Camiones y/o ómnibus).

PERIODO DE DISEÑO
El periodo de Diseño, es el número de años que se supone que transcurren antes
que el pavimento pueda ser modificado o completado, para construir un pavimento
definitivo. Este valor o periodo seleccionado es de 20 años. Sin embargo se dan
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métodos que pueda utilizar otros periodos de diseño, ya sea más largos que 20
años. El periodo de diseño, se calcula de modo que al final de este lapso, el
pavimento llegue al índice de servicio de 2.