Puentes Ferroviarios

Universidad de la República ‐ Curso: Puentes 2018
PUENTES FERROVIARIOS
PUENTES FERROVIARIOS
Universidad de la República – Curso: 2018
Elaborado por: Ing. A. Russi, Ing. A. Dieste e Ing. P. Castro 1
Definición
Un puente ferroviario es una obra
destinada a permitir que la vía férrea
mantenga su continuidad física y
geométrica en aquellas zonas en que
el terreno no la presenta.
Componentes de una vía férrea
Trocha o ancho de vía
E la
Es l distancia
di i que separa las
l caras internas
i d los
de l rieles.
i l
Riel
Barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías.
Actúan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente
eléctrica. La característica técnica más importante del ferrocarril es el contacto
entre el riel y la rueda con pestaña, siendo sus principales cualidades su material,
forma y peso.
peso
Traviesas
T i o Durmientes
D i
Elemento colocado transversalmente al eje de la vía, que sirve de apoyo a los
rieles. Pueden estar hechos de madera, acero, hormigón o mixtos de acero y
h
hormigón.
i ó Las
L principales
i i l funciones
f i que debe
d b desempeñar
d ñ una traviesa
t i son:
 Soporte y sujeción de los rieles, fijando y asegurando su posición.

 Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles y
repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo.
 Conseguir y mantener la estabilidad de la vía en el plano horizontal y vertical
frente a los esfuerzos estáticos procedentes del peso propio y las variaciones
de temperatura y a los esfuerzos dinámicos debidos al paso de los trenes.
trenes
Balasto
Constituye la base de las vías férreas y están compuestos por agregados gruesos
(grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Locomotoras
Consiste en el material rodante con motor

que se utiliza para dar tracción a los
trenes. Las locomotoras pueden ser a
vapor, diesel o eléctricas.
Vagones
Un vagón de cargas o vagón de mercancías es un vehículo ferroviario utilizado

para el transporte
p p de cargas.
g
Existen vagones especializados para determinados tipos de carga. Los vagones
abiertos sirven para el transporte de minerales y los vagones cisterna se usan para
el transporte de productos líquidos (desde leche hasta petróleo) o materiales a
ggranel
a e (ce
(cemento,
e to, aarroz,
o , etc.). Ot
Otros
os ttipos
pos de vagones
ago es pe
permiten
te ttransportar
a spo ta
contenedores o pasajeros.
Tipologías de puentes ferroviarios metálicos
Puente viga tipo celosía
Puente tipo Pratt
Puente tipo Pratt
Puente tipo Pratt
Puente tipo Warren

Viaducto del Ulla, en España.
Puente ferroviario Arganda del Rey en

Madrid.
Puente tipo Warren
Puente tipo Warren
Puente Bío Bío en Chile en el año 1901.
Puente con viga de alma llena
Puente en arco
Puente ferroviario en Riga, Letonia.
Puente sobre el río Rín en Colonia,

Alemania.
Puente en arco
Puente ferroviario sobre el río Kwai en
Tailandia.
Puente ferroviario en los Alpes Suizos.
Cálculo
El cálculo de la estructura será coherente con el proceso constructivo propuesto,
contemplándose todas las etapas y situaciones transitorias que resulten
relevantes para las solicitaciones y comportamiento de la estructura o de sus
partes.
t
El cálculo de la estructura comprende el estudio estructural del tablero, con sus
componentes, así como de los soportes o pilas que lo sustentan.
Viaducto ferroviario sobre la calle Bulevar José Batlle y Ordoñez en Montevideo.
Cálculo
Normativa
Acciones:
 Norma para cálculo de puentes ferroviarios de hormigón y metálicos de AFE.
 Norma IAPF. Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de
puentes de ferrocarril.
 Reglamento argentino para el proyecto y construcción de puentes ferroviarios.
ferroviarios
Puentes de acero:
 Norma para cálculo de puentes ferroviarios metálicos de AFE.
AFE
 Instrucción de Acero Estructural EAE‐11.
 Eurocódigo 3. Proyecto de estructuras de acero.
Puentes de hormigón:
 Norma para cálculo de puentes ferroviarios de hormigón de AFE.
 Instrucción de Hormigón Estructural EHE
EHE‐08.
08. Para las estructuras de hormigón
armado en general.
 Eurocódigo 2. Proyecto de estructuras de hormigón.
Cálculo
Consideraciones geométricas
El ggálibo es el área transversal libre y no será menor q

que el indicado en los p
pliegos.
g
Puente ferroviario sobre el río Santa Lucía.
Cálculo
Acciones de cálculo según normativa de AFE para puentes metálicos
Principales
 A1 : Carga permanente.
 A2 : Carga móvil.
 p
A3 : Impacto de la carga
g móvil.
 A4 : Balanceo de la carga móvil.
Secundarias
 B1 : Presión de viento.
 B2 : Fuerza centrífuga.
 B3 : Fuerzas longitudinales (frenado y aceleración de la carga móvil).
móvil)
 B4 : Variaciones de temperatura.
 B5 : Efectos secundarios producidos por las cargas principales.
 B6 : Efectos de montaje y tensiones especiales.
Cálculo
A1 – Carga Permanente
Son las acciones gravitatorias que forman parte

de los elementos del puente ferroviario:
 el peso propio de los elementos

estructurales del puente.
 las cargas muertas que corresponden a los
elementos no estructurales: balasto,
durmientes, carriles, pequeño material de
vía, postes de electrificación, aceras,
barandas canalizaciones de servicios,
barandas, servicios etc.
etc
En el caso de no darse el tipo de rieles y la
distribución y el tipo de los durmientes, se
p
adoptará el valor conjunto
j de 400 kg/m
g/
lineal por cada vía.
Cálculo
A2 – Carga
g móvil
La carga móvil por cada vía para el proyecto de puentes es la indicada en la figura,
ubicada en la posición más desfavorable. Para cada proyecto se especifica el valor
de P a usarse, el que en ningún caso podrá ser inferior a 18 toneladas.
Cálculo
A3 ‐ Impacto de la carga móvil.
El efecto de irregularidades en la vía o de velocidad y martilleo, se considera igual

al producido por un porcentaje de la carga móvil dado por los valores indicados a
continuación:
 Locomotoras a vapor:
En general:
‐ Para L < 30 m: 60 – (L² /45)
‐ Para L > 30 m: 10 + (540 / (L – 12))
Para el cálculo de reticulados: 15 +(1200 / (L + 7.5)) para todo L
 Locomotoras Diesel, eléctricas o mixtas:
‐ Para L < 24 m: 40 – (L² / 48)
‐ Para
a a L > 24 m: 166 + ((180
80 / ((L –9))
9))
L: luz en metros del tramo considerado entre ejes de apoyos.
Cálculo
A4 ‐ Balanceo de la carga
g móvil
Por efectos de balanceo y choque lateral contra el riel se consideran dos tipos de
carga:
 Carga vertical actuando hacia abajo en un riel y hacia arriba en el otro, cada
una de ellas igual al 10% de la carga móvil.
 Carga horizontal única, perpendicular al eje del puente y aplicada en cualquier
punto de este, a la altura del riel. Su valor es 1/3P y se desprecian sus efectos
verticales.
Cálculo
B1 ‐ Presión de viento
a) Puente cargado.
Sobre el puente se considera una presión lateral horizontal de 150 kg/m² con
un mínimo de 300 kg/m. Sobre el tren se considera una fuerza lateral
horizontal de 450 kg/m aplicada a 2.40 metros sobre los rieles.
Cálculo
B1 ‐ Presión de viento
b) Puente descargado.
Se considera una presión lateral horizontal de 250 kg/m².
Cálculo
B2 ‐ Fuerza centrífuga
g
En puentes de planta curva se considera una fuerza centrifuga aplicada

horizontalmente a 1.80 m sobre los rieles, perpendicularmente al eje de la vía, y
cuyo valor esta dado por un porcentaje de la carga móvil igual a: V²/R, siendo V la
velocidad máxima del tren en km/h y R el radio de curva, en metros.
Cálculo
B3 ‐ Fuerza longitudinal
g
El conjunto de efectos causados por aceleraciones y frendado de la carga móvil se

considera igual al producido por una fuerza igual a 15% de aquella, aplicada a 1.80 m
sobre los rieles y contenida en el plano vertical que pasa por el eje de la vía.
Cálculo
B4 ‐ Variaciones de temperatura
a) Tanto para el cálculo de solicitaciones

como para el de las dilataciones se
adopta una variación de temperatura de
± 35º C y un coeficiente de dilatación
térmica de 0.01 mm por metro y por
grado centígrado.
b) Antiguamente, se exigía que todos los

tramos nominalmente isostáticos con
luces menores de 20 m tuvieran un
apoyo deslizante constituido por
superficies lisas preferentemente una
convexa. Para luces mayores de 20 m,
ambos e tremos
extremos debían estar
articulados y uno previsto con rodillos o
péndola.
Cálculo
B5 ‐ Efectos secundarios,, de montaje

j y especiales
p
a) Los puentes se proyectarán de modo que las tensiones secundarias inducidas

por las cargas principales sean mínimas. En general, las producidas por la
deformación de los reticulados se considerarán sólo en aquellas barras en que
l/a > 10, siendo l la longitud entre apoyos de la barra y a el ancho de la
sección, perpendicularmente al plano de deformación.
b) En los casos en que el tipo de estructura y forma de montaje lo justifiquen,

deberá efectuarse el cálculo de tensiones y deformaciones provocadas por el
mismo. Asimismo deberán calcularse en caso necesario las tensiones
especiales producidas por la interacción de los distintos elementos de la
estructura o por otras causas.
Cálculo
Verificaciones según normativa de AFE para puentes metálicos
Se consideran las siguientes tensiones admisibles básicas en kg/cm2 para la

solicitación y el material respectivo:
Cálculo
Esfuerzos variables ‐ Fatiga
Cuando los esfuerzos en alguna barra o parte de la estructura puedan cambiar de

signo por alguna combinación de las diversas cargas, o sea que esté sometida a
esfuerzos alternativos,
alternativos las tensiones admisibles básicas de esos elementos se
obtendrán dividiendo las de la tabla por un coeficiente:
Tensiones de cálculo
En todo cálculo de p
puentes se deben cumplir
p simultáneamente:
 Las tensiones máximas provocadas por las cargas principales no superarán las
tensiones admisibles básicas.
 Las tensiones máximas provocadas por todo el conjunto de cargas (principales y
secundarias) no superarán las obtenidas multiplicando las tensiones admisibles
básicas por el factor 1.2.
Cálculo
Condiciones de proyecto
p y
El proyecto se efectuará de preferencia de modo que todos los elementos del

puente sean accesibles para inspección, limpieza y pintura. Toda concavidad en que
pueda depositarse agua será provista de orificios de drenaje o rellenada con
hormigón u otro material adecuado.
El espesor mínimo del material será 10 mm, exceptuando el alma de perfiles

laminados o el destinado a forros o recubrimientos. El espesor mínimo de las
chapas de nudo será de 12 mm para luces menores de 30 m y de 15 mm para luces
mayores de 30 m. No se usarán angulares menores a L‐75x10.
Cálculo
Piezas con carga axial
Esbeltez
La esbeltez λ de la barra no excederá de los

siguientes valores:
 Barras comprimidas generales: 100

 Contravientos en compresión: 120
 Celosía simple, bridas principales: 140
 Celosía doble, bridas secundarias: 200
Cálculo
Piezas con carga axial
Método de cálculo
La tensión en piezas comprimidas de hierro, acero estructural o acero fundido

calculada con la sección bruta, no podrá exceder de la obtenida dividiendo la
tensión admisible básica de compresión por el factor de pandeo en compresión ω,
ω
dado por las expresiones indicadas:
 Extremos remachados o soldados:

‐ ω = 1,25 para λ < 50
‐ ω = 1,125 + λ²/20000 para λ > 50
 Extremos articulados:
‐ ω = 1,25 para λ < 35
‐ ω = 1,125 + λ²/10000 para λ > 35
Cálculo
Piezas flexadas
Método de cálculo
Las tensiones máximas de tracción (σT) y de compresión (σC) en secciones de piezas
sometidas a flexión simple serán calculadas por las siguientes expresiones:
sometidas a flexión simple serán calculadas por las siguientes expresiones:
σC = (M/IB) c´ ; σT = (M/IB) c (A/An)
siendo:
 IB: momento de inercia bruto.
 c, c´:
´ distancia
di t i desded d lal línea
lí neutra
t (por
( ell centro
t ded gravedad
d d de
d lal sección
ió
bruta) hasta la fibra más alejada, traccionada y comprimida, respectivamente.
 A, An: áreas bruta y neta del cordón traccionado, respectivamente.
Cálculo
Piezas flexadas
Método de cálculo
La tensión máxima de compresión no podrá exceder del valor obtenido dividiendo

la tensión admisible básica de compresión por el factor de pandeo en flexión μ,
dado por las expresiones:
 μ = 1 + α/3000 para α < 750

 μ = α/600 para α > 750
α = Ld/(bt) es la esbeltez lateral de la viga siendo:
 L: longitud lateralmente libre de la viga (en ménsulas tomar el doble de la luz).

 d: altura de la viga.
 b: ancho del cordón comprimido.
 t: espesor del cordón comprimido.
La esbeltez lateral α no podrá exceder de 3000.
Cálculo
Piezas flexadas
Elementos de refuerzo
Si la relación (h’/t) de la altura libre entre cordones (h’) al espesor del alma (t) es
mayor que 60 se determinará el factor K=τ(h’/(100t))² siendo τ el esfuerzo
tangencial máximo en kg/cm², en la región considerada.
Cuando además K es mayor que 440, es necesario a los efectos de la estabilidad del
alma colocar montantes de refuerzo separados una distancia S medida a lo largo
del eje de la viga, dada por las expresiones:
 S = h’(300/(K – 440))1/2 para K < 740

 S = h’(440/(K – 300))1/2 para K > 740
La relación h’/t no será mayor de 170.
q
En todos aquellos lugares
g en q
que lleguen
g cargas
g concentradas a una viga
g de alma
llena a través de los cordones (apoyos, reacciones, etc.) se colocarán además
montantes de repartición.
Tipo de uniones
Uniones remachadas
Tipo de uniones
Uniones soldadas
Tipo de uniones
Detalles
Puentes ferroviarios en Uruguay
Puente ferroviario sobre el río Yí en
Durazno.
Puente ferroviario sobre el río Santa

Lucía en la localidad de San Ramón.
Puente ferroviario sobre el río Negro en

Paso de los Toros.
Puente ferroviario sobre el río Olimar.
Puente ferroviario sobre el arroyo Solís

Chico.
Puente ferroviario sobre el río Cuareim en
Artigas.
Puente ferroviario sobre el río Santa Lucía

en la localidad de 25 de Agosto en Florida.
Puente ferroviario sobre el río Yí en Sarandí
del Yí, Durazno.
Puente ferroviario sobre el arroyo Maciel

en Durazno.
Bibliografía
 Norma para cálculo de puentes ferroviarios de hormigón y metálicos de AFE.
 Norma IAPF. Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de
puentes de ferrocarril.
 Reglamento argentino para el proyecto y construcción de puentes ferroviarios.
ferroviarios

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Trocha o ancho de vía

 Soporte y sujeción de los rieles, fijando y asegurando su posición.

Consiste en el material rodante con motor

Un vagón de cargas o vagón de mercancías es un vehículo ferroviario utilizado

Puente tipo Pratt

Puente tipo Pratt

Puente tipo Pratt

Puente tipo Warren

Puente ferroviario Arganda del Rey en

Puente tipo Warren

Puente tipo Warren

Puente Bío Bío en Chile en el año 1901.

Puente sobre el río Rín en Colonia,

Puente ferroviario en los Alpes Suizos.

Viaducto ferroviario sobre la calle Bulevar José Batlle y Ordoñez en Montevideo.

El ggálibo es el área transversal libre y no será menor q

Puente ferroviario sobre el río Santa Lucía.

Son las acciones gravitatorias que forman parte

 el peso propio de los elementos

A3 ‐ Impacto de la carga móvil.

El efecto de irregularidades en la vía o de velocidad y martilleo, se considera igual

L: luz en metros del tramo considerado entre ejes de apoyos.

Se considera una presión lateral horizontal de 250 kg/m².

En puentes de planta curva se considera una fuerza centrifuga aplicada

El conjunto de efectos causados por aceleraciones y frendado de la carga móvil se

a) Tanto para el cálculo de solicitaciones

b) Antiguamente, se exigía que todos los

B5 ‐ Efectos secundarios,, de montaje

a) Los puentes se proyectarán de modo que las tensiones secundarias inducidas

b) En los casos en que el tipo de estructura y forma de montaje lo justifiquen,

Se consideran las siguientes tensiones admisibles básicas en kg/cm2 para la

Esfuerzos variables ‐ Fatiga

Cuando los esfuerzos en alguna barra o parte de la estructura puedan cambiar de

El proyecto se efectuará de preferencia de modo que todos los elementos del

El espesor mínimo del material será 10 mm, exceptuando el alma de perfiles

La esbeltez λ de la barra no excederá de los

 Barras comprimidas generales: 100

La tensión en piezas comprimidas de hierro, acero estructural o acero fundido

 Extremos remachados o soldados:

σC = (M/IB) c´ ; σT = (M/IB) c (A/An)

La tensión máxima de compresión no podrá exceder del valor obtenido dividiendo

 μ = 1 + α/3000 para α < 750

α = Ld/(bt) es la esbeltez lateral de la viga siendo:

 L: longitud lateralmente libre de la viga (en ménsulas tomar el doble de la luz).

La esbeltez lateral α no podrá exceder de 3000.

 S = h’(300/(K – 440))1/2 para K < 740

La relación h’/t no será mayor de 170.

Puente ferroviario sobre el río Santa

Puente ferroviario sobre el río Negro en

Puente ferroviario sobre el arroyo Solís

Puente ferroviario sobre el río Santa Lucía

Puente ferroviario sobre el arroyo Maciel

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