Construcción de túneles carreteros de gran sección en las tobas del poniente

del valle de México (Autopista Atizapán – Atlacomulco)

Construction of road tunnels of great section in the tobas of the west of the valley from Mexico
(Autopista Atizapán - Atlacomulco)

Ieve Adonaí MARTINEZ1, Héctor LASES2, David MORALES3

1 Gerente de Construcción Concesionaria Atizapán – Atlacomulco.

2 DirectorGeneral de la Concesionaria Atizapán – Atlacomulco.
3 Perito profesional independiente en diseño de Vías Terrestres.

PALABRAS CLAVE: Túnel, tobas, enfilaje, instrumentación, excavación subterránea.

1 INTRODUCCIÓN. efectivo de 20.0 m y respetando el gálibo mínimo de

1.1 Generalidades del proyecto de la autopista 5.50 m medido en la línea punteada.
Atizapán – Atlacomulco.
El proyecto consiste en el diseño y construcción de
una carretera de sección A4 con 74 km de longitud,
comunicando Atizapán de Zaragoza con Atlacomulco
de Fabela, ambos destinos ubicados en el estado de
México. Algunos de los volúmenes de obra más
importantes del proyecto son los siguientes:

 270 mil m3 de concreto hidráulico y 38 mil

toneladas de acero para: 3 túneles, 14 viaductos,
4 entronques, 27 PIV´s, 22 PSV´s, y 210 obras de
drenaje tipo tubo.
 Construcción de terracerías: 34 millones de m3 en
movimiento de tierras, 14 millones de m 3 de corte.
17 millones de m3 de terraplén y 3 millones de m 3
a desperdicio.

Figura 1. Sección transversal tipo de proyecto para la

1.2 Descripción general de los túneles del proyecto.
construcción de los túneles Cahuacán y los Gallos.
Actualmente el proyecto contempla la construcción Autopista Atizapán – Atlacomulco.
de 2 túneles monotubo, para alojar una carretera tipo
A4 cada uno; dichas estructuras son las siguientes:

Túnel los Gallos del km 27+815 al 28+023, con una
longitud, de 208 m de longitud con excavación
subterránea. Cobertura máxima de 55 m.
Túnel Cahuacán del km 36+285 al 36+400, con un
total de 115 m de longitud con excavación
subterránea. Cobertura máxima de 50 m.
En la figura 1 se muestra la sección transversal
considerada en el proyecto ejecutivo para la
construcción de los túneles, la cual alojará 2 carriles
de 3.50 m de ancho de circulación por sentido,
barrera central y acotamientos laterales, para una
sección de excavación total de 218 m2, un ancho
2 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA EN LA ZONA DE
PORTALES Y ESPERADA DURANTE LA
EXCAVACIÓN DE LOS TÚNELES.
2.1 Geología.
El sitio se ubica dentro de la formación Tarango la
cual se encuentra constituida por abanicos
volcánicos; formados principalmente por lahares,
flujos piroclásticos, ignimbritas, tobas, pómez,
depósitos fluviales (Mooser y Zúñiga).
De manera general los túneles serán excavados en
materiales correspondientes a los depósitos de
avalancha y a los depósitos de lahares (flujos

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piroclásticos), los cuales se pueden catalogar como
tobas bien consolidadas.
En el caso de los portales de entrada y salida, las
excavaciones se realizarán en depósitos con textura
tobacea, de depósitos de avalancha y flujos de
detritos, respectivamente.
En la figura 2 se muestra la columna estratigráfica
regional del Servicio Geológico Mexicano y la
columna estratigráfica para la zona de los túneles
Cahuacán y Los Gallos.
Figura 2. Correlación entre la columna estratigráfica
regional del SGM (2002), y la columna estratigráfica de la
zona de los túneles. (Elaborada por GEO MECANICA SC
2018)
La descripción particular de las formaciones
geológicas por las que atraviesa el trazo de los
túneles se describe en la figura 3.
Figura 3. Unidades litológicas identificadas en la zona de
los túneles de la autopista Atizapán -Atlacomulco.
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2.2 Caracterización Geotécnica.
Una vez determinadas las características geológicas
de los materiales por los que se construirán los
túneles; se realizaron perforaciones exploratorias (14
sondeos mixtos en total) y estudios geofísicos en su
modalidad de refracción sísmica, con el objetivo de
conocer las propiedades físicas y mecánicas de los
materiales, así como la disposición espacial de los
estratos (espesor, contactos, orientación, etc.).
Los resultados de la exploración ya descrita
definieron las siguientes unidades geotécnicas:
Unidad UG-1: unidad situada entre la superficie del
terreno y los 16-17 metros de profundidad. Corres-
ponde a limos arenosos y limos de alta plasticidad,
con un contenido en finos igual al 65%. El golpeo
SPT medio es igual a 63 golpes. Esta unidad toma
un carácter más areno-arcilloso y arcilloso en portal
de entrada. En el resto de la unidad existe un pre-
dominio de materiales limosos y arcillosos. De la in-
terpretación geofísica realizada se puede asignar a
esta unidad una velocidad de las ondas de corte infe-
riores a los 250m/s.
Unidad UG-2: unidad situada entre los 16-17m y
hasta los 31 a 36m de profundidad: formado por
principalmente por arenas arcillosas con cantidades
menores de arenas con gravas y bolos y arenas li-
mosas junto con pasadas puntuales de arcillas. El
contenido en finos mayor al 35%. El golpeo SPT me-
dio es igual a 79 golpes. Para esta unidad se ha
asignado una velocidad de las ondas de corte com-
prendida entre los 250 – 400m/s.
Unidad UG-3: unidad situada entre los 31-36m hasta
los 46m, aproximadamente: formado por limos are-
nosos, limos de alta plasticidad y arcillas con un con-
tenido en finos superior al 65%. El golpeo SPT me-
dio es igual a 85 golpes.Para esta unidad se podría
asignar una velocidad de las ondas de corte com-
prendida entre los 400 – 600m/s.
Unidad UG-4: unidad situada por debajo de los 46
m de profundidad, vuelve a ser un nivel arenoso con
predominio de arenas limosas (SM), con un conteni-
do en finos en torno al 25%. La velocidad de las on-
das de corte considerada para esta unidad geotécni-
ca estaría por encima de los 600m/s. El golpeo SPT
medio es igual a 92 golpes.
Unidad UG-5: unidad aislada de tipo arenoso arci-
lloso (SC). Se localiza entre los 7,8 a 13,3 m de pro-
fundidad en el sondeo SM-1 (2a) con un contenido
en finos en el entorno del 35%. El SPT promedio re-
porta un golpeo en el entorno de 27 golpes, siendo la
 _____________________________________XXIX REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA
velocidad de ondas de corte similar a la presentada
para la unidad UG-1.
En la figura 4 se presenta la tabla con las
propiedades físicas y mecánicas definidas para cada
unidad.
Figura 4. Definición de los parámetros geotécnicos para el
cálculo de los túneles. (resultado de la campaña de
exploración).
De la UG-5 descrita anteriormente no se obtuvieron
muestras, por lo que no fue posible determinar sus
características físicas y mecánicas.
2.3 Consideraciones geotécnicas para el cálculo.
De acuerdo con las condiciones estratigráficas
detectadas en el sitio se observó que los materiales
que se atravesaran en el trazo del túnel
corresponden principalmente a tobas y lahares con
comportamiento cohesivo-friccionaste que se
caracterizan por ser materiales competentes.
Durante los ensayes de laboratorio se comprobó que
los materiales son susceptibles a los cambios de
humedad, por lo anterior se revisó el sostenimiento
necesario.
Las hipótesis de cálculo consideradas son un
modelo de 100 m de largo y 100 m de ancho
correspondiente a la sección central de los túneles
donde se encuentra la mayor cobertura de tierras. En
la figura 5 se incluyen algunas salidas gráficas del
modelo de cálculo empleado. En las que se puede
ver el caso del túnel con contra bóveda, galería piloto
y fases de excavación en banqueo o destroza.
Para el diseño del túnel de “Cahuacán” se empleó un
modelo de cálculo tridimensional mediante el
programa FLAC 3D (Figura 5). Este modelo permitió
simular adecuadamente la compleja metodología
constructiva mediante sucesivas fases de
excavación que se ha definido para este túnel. Con
este modelo se han realizado los cálculos tanto en el
caso estático como en el del sismo.
SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.
503
Figura 5. Salidas gráficas del modelo de cálculo
empleado.
3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EN FASES.
3.1 Selección del método de ejecución.
Se ha seleccionado un método de excavación
secuencial debido, entre otros, a los siguientes
condicionantes: túnel ejecutado en suelos con poco
recubrimiento, elevada área de la sección del túnel,
superior a los 215 m², anchura mayor a 22 m en fase
de construcción,12 de altura en la sección durante la
excavación.
Debido a la pequeña longitud de cada uno de los
túneles, y a su elevada sección, no cabe la
posibilidad de plantear el uso de maquinaria de
excavación tipo tuneladora; de igual modo, otros
métodos constructivos típicos de grandes túneles en
suelos de mala calidad como el método alemán se
muestran muy costosos y lentos no siendo necesaria
su aplicación según los cálculos realizados.
De este modo, siguiendo el método de excavación
propuesto, se seccionará la sección en avance y
banqueo o destroza inferior, dividiendo a su vez
éstas en fases más pequeñas para asegurar la
estabilidad de la excavación y del frente de cada una
de las fases. De cara a garantizar la estabilidad de
los frentes, se ha adoptado como criterio de diseño
que la máxima área de cada una de las fases de
excavación sea inferior a 65-70 m2.
En la figura 6, se muestran las fases de excavación
consideradas para el diseño y construcción de los
túneles Cahuacán y los Gallos.
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Figura 6. Fases de excavación definidas para los túneles.

3.2 Descripción de las fases de excavación (frontal

o avance y banqueo o destroza).

Frontal o avance: en primer lugar, se realizará una

galería piloto central en el avance de la sección,
completando ésta en toda la longitud del túnel.

Posteriormente se realizará la excavación secuencial

de los laterales de dicha galería hasta completar to-
da la longitud del túnel en avance. Durante esta fase
de hará necesario demoler parte del sostenimiento
de la galería y completar el sostenimiento del túnel
en la clave, de manera que ambas secciones latera-
les queden unidas y el sostenimiento de túnel cerra-
do.
Banqueo o destroza: una vez excavado el avance al
completo hasta el cale de este en el portal de salida,
se procederá a la excavación de la destroza. Esta se
dividirá en tres fases: una zanja central y dos ma-
chones laterales. En primer lugar, se excavará la
zanja central y, posteriormente y de manera secuen-
cial, los laterales inferiores.
Inmediatamente detrás del frente de excavación de
destroza y por detrás de una plataforma de trabajo,
se realizará el encofrado de la losa de fondo para el
cierre inmediato de la sección con el revestimiento
propuesto. Esta medida se prevé con vistas a la es-
tabilización rápida de la sección, evitando posibles
inestabilidades y movimientos excesivos provocados
por la excavación de la destroza o banqueo.
En la figura 7 se muestran las etapas de excavación
que se están atacando en este momento durante la
construcción del túnel Cahuacán, se tiene
contemplado el cale o encuentro de la excavación
subterránea que se ataca por los dos frentes en la
segunda semana de octubre del presente año 2018.
Figura 7. Estado actual de los trabajos de excavación por
fases en el túnel Cahuacán (media sección superior, fases
1, 2 y 3).
3.3 Descripción del sostenimiento y revestimiento.
Se han propuesto dos sostenimientos diferenciados
para la galería piloto y para el túnel. De esta manera,
el sostenimiento se prevé compuesto por los
siguientes elementos:
Galería de avance o piloto (SG-I)
Paraguas de micropilotes autoperforantes de
micropilotes pesado (TITAN Dperf= 200 mm, Dext
=127 mm e=9,5 mm), 35 cm de concreto lanzado
fc’= 30 MPa con malla y fibras. (5 cm de sellado + 30
cm) Marcos IR 152x37.2 colocados a una distancia
máxima de 1 m longitudinalmente.
Túnel (ST-I):
Cierre del paraguas de micropilotes autoperforantes
de micropilotes pesado (TITAN Dperf= 200 mm,
Dext =127 mm e=9,5 mm), 45 cm de concreto
lanzado fc’= 30 MPa con malla y fibras (5 cm de
sellado + 20 cm +20 cm). Marcos WF 8x8x31
colocados a una distancia máxima de 1 m.

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El revestimiento del túnel tendrá un espesor mínimo
de 40 cm en la zona de bóveda, aumentando éste en
la solera a 0.57 m. En la siguiente tabla se muestra
la sección de sostenimiento de concreto lanzado y
marcos propuesta para túnel y galería.
En la figura 8 se muestra la sección de
sostenimiento de concreto lanzado y marcos
propuesta para túnel y galería piloto.
Figura 8 propuesta de sostenimiento para túnel y galería
piloto.
3.4 Instrumentación y seguimiento geológico -
geotécnico durante la construcción.
La instrumentación de los túneles se realiza por me-
dios convencionales basados en una excavación se-
cuencial. La auscultación de dicho túnel se compon-
drá como mínimo de las siguientes acciones: Control
Geológico-Geotécnico del frente de excavación y
Plan de Auscultación de la Obra. Todos los procedi-
mientos y secciones de instrumentación que se des-
criben en el presente documento se aplicarán tanto a
la galería piloto como a la excavación del túnel.
El seguimiento geológico - geotécnico se efectuará
como una toma de datos continua de los terrenos
atravesados en las sucesivas fases de avance y des-
troza por medio de personal especializado a pie de
obra, recogiendo la información en fichas elaboradas
a tal efecto. Estos datos servirán para precisar la li-
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tología de los materiales atravesados, confirmar la
estructura geológica y afinar la determinación de los
parámetros geotécnicos y geo mecánicos estimados
en la fase de proyecto, incluirá la revisión de los si-
guientes conceptos:
Litología.
Alteración de los materiales.
Estructura.
Estudio de discontinuidades.
Ensayos in situ sobre los materiales que se encuen-
tren en el frente de excavación (Vane test, penetró-
metro, etc.)
Análisis y ensayo de muestras extraídas del frente.
Circulaciones de agua.
A partir de los resultados, se considerará su correla-
ción o coincidencia con los datos estimados en pro-
yecto y con los resultados de la instrumentación, de-
cidiendo, en su caso, el cambio de sostenimiento o
la validación del propuesto.
La función básica de la instrumentación será medir
las deformaciones y distensiones del terreno y las
tensiones inducidas en el sostenimiento y revesti-
miento, centrándose en el control de los siguientes
parámetros: desplazamientos en el contorno del tú-
nel mediante la deformación relativa de los puntos in-
teriores a la sección excavada, las convergencias.
Se controlarán por medio de la instalación de esta-
ciones de convergencia los siguientes parámetros
valores de la deformación y de la velocidad de de-
formación.
4 CONCLUSIONES.
Los túneles que se construyen tienen una sección de
215 m2, en suelos tobáceos arenosos con arcilla y
limo, siendo de importancia que, aunque se hayan
hecho sondeos y exploraciones durante la fase de
proyecto no consiguen acotar las propiedades físicas
y mecánicas de los estratos.
Durante la fase de construcción se han realizado 10
adecuaciones de proyecto debido principalmente a la
variación de los materiales (espesores y contactos
de las unidades geotécnicas), el contenido de agua
que cambia el estado resistente del terreno y a
condiciones de aspecto constructivo, por lo que es
importante un correcto seguimiento.
No es común la construcción de túneles carreteros
que permita alojar 4 secciones (2 por sentido), pues
resultan grandes áreas de excavación lo que obliga a
su realización en fases.
 506 MARTÍNEZ, ET AL.______________________________________________________________

5 DOCUMENTOS DE REFERENCIA.

- Manual de diseño y construcción de túneles de

carretera
SCT, Dirección General de Servicios Técnicos, 2016.

- Proyecto Ejecutivo de los Túneles Cahuacán y Los

Gallos, Autopista Atizapán – Atlacomulco
información interna ATAT- SENER - 2017.

- Adecuación del procedimiento constructivo de los

Túneles Cahuacán y Los Gallos, Autopista Atizapán
– Atlacomulco información interna ATAT-
MEXTYPSA - 2018.

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