Diseño de pavimentos de larga duración PLD

“Innovación y capacitación para mejorar las vías terrestres”
Tema: Pavimentos de Larga Duración (PLD) en

carreteras mexicanas
M.I. Carlos Adolfo Coria Gutiérrez

Asesor en Gestión y Diseño Estructural de Pavimentos
ccoria@semgroupcorp.com
Jueves 13 de Octubre del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo
Seminario: “Diagnóstico de la situación actual y desarrollo de las nuevas tecnologías para el diseño y conservación de pavimentos”.
“Toma de Protesta del Capítulo Estudiantil de la AMIVTAC del Instituto Tecnológico de Pachuca”
Introducción
En los últimos años en nuestro país ha habido una
creciente demanda de transporte de carga dado los
convenios y aperturas comerciales que se firman con
los países vecinos. Esto trae como consecuencia altos
volúmenes de tránsito en nuestras carreteras que
aunados a las configuraciones vehiculares existentes
(pesos y tipos de ejes) exigen estructuras de
pavimento mucho más adecuadas y resistentes
traducidas en menores costos de operación para los
usuarios.
Diseño de espesores: Métodos Empírico-

Mecanicistas
 Tránsito y cargas
 Medio ambiente
 Materiales
 Criterios de falla
 Confiabilidad
Diseño de espesores: Métodos Empírico-

Mecanicistas
Configuración de Carga (ESAL)

Modelos de deterioro por fatiga y
deformación
LIMITANTES
Clima
Determinista (no probabilista)

Estructuras de pavimento con altos ESALS
Concepto General de Pavimento de Larga

Duración
Pavimento de Larga Duración (PLD)
Un pavimento de larga duración o perpetúo se define como un pavimento asfáltico

diseñado y construido para durar más tiempo que un pavimento convencional, sin
necesidad de rehabilitación o reconstrucción estructural importante y sólo necesita la
renovación periódica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte
superior del pavimento.
SMA, CASAA
CAPA DE ALTO MÓDULO

(CAM)
CAPA ABSORBENTE DE
TENSIÓN (CAT)
BASE GRANULAR,
SUB-BASE,
SUBRASANTE,
TERRACERÍAS
¿Por qué un PLD?
Beneficios de los Pavimentos de

Larga duración.
Entre los muchos beneficios económico-

ambientales que se tienen al construir este
tipo de pavimento flexible, se tienen los
siguientes:
• Reduce el espesor del pavimento.

• Bajo costo del ciclo de vida.
• Menores retrasos por obras de
mantenimiento y costos de los usuarios.
• Bajos costos de rehabilitación.
• Totalmente reciclable
• Menores emisiones de bióxido de
carbono.
• Menor consumo de energía.
Mayor deformación = Menor vida Menor deformación = Mayor vida

por fatiga por fatiga
Espesor
Espesor
PLD PCONV
¿Cómo se diseña un PLD?

Metodología de Diseño Empírico-Mecanicista
Configuración de Carga (ESAL)

deformación
Clima
Determinista (no probabilista)
Espectro de carga
deformación
Clima
Probabilista
Limitando respuestas criticas en el pavimento
Pavimentos Perpetuos construidos en México
Autopista México-Puebla, cuerpo A. Km 17+000 al km

Libramiento Dr. González Nuevo León. 29+500. Próximo proyecto. ESALS = 39.8 millones en
Tramo km 43+400 a km 55+022.83. 15 años.
ESALS= 66.8 millones en 25 años.
Finalizado.
SMA 40 m m
Alto módulo 150 mm 10,000 MPa

CASAA 30 mm
Absorbente de
150 mm 4,000 MPa
Alto módulo 180 mm 10,000 MPa tensión
Absorbente de Base Hidráulica 200 mm 281 MPa

100 mm 4,000 MPa
tensión
Subrasante - 120 MPa

Subbase 200 mm 242 MPa
Subrasante 300 mm 120 MPa
Eslabones que garantizan el éxito de un Pavimento de Larga

Duración
Correcto tendido y
compactación de capas
granulares (subrasantes,
bases, etc.)
Mejor caracterización del agregado pétreo (rigidez)
Módulo Resiliente triaxial
Mejor caracterización del ligante

asfáltico por grado PG
Correcta verificación y
calibración planta de
producción asfáltica
Correcto vaciado y
transporte de mezcla
asfáltica
Camión de 14 m³ empleado para el

traslado de la mezcla asfáltica.
Adecuada compactación
Campo electromagnético
Extracción de especimenes de campo y determinación en laboratorio

de parámetros mecánicos
Evaluación de desempeño de mezclas asfálticas: Módulo Dinámico y

Fatiga
Módulo
Dinámico |E*|
Fatiga
FATIGA (Leyes de Fatiga)
MÓDULO DINÁMICO (Curvas

Maestras)
EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL Y
SUPERFICIAL POST-
CONSTRUCCIÓN CON
EQUIPO DE ALTO
DESEMPEÑO
Deflectómetro de Impacto
(HWD)
Fricción
Macro y microtextura
Índice de Regularidad
Internacional (IRI)
Roderas y deterioros
Experiencias en
Libramiento del Dr.
González
1er Proyecto de este tipo (finalizado 2011)
Libramiento Dr. González, Nuevo león.

TDPA 7022 – 37.4 % vehículos pesados
66.8 x106 ESAL´s en 25 años
Características mezcla CAM
Características mezcla CAT
Control de calidad CAM
Recomendaciones de producción.
Determinar la granulometría del material tomado de la banda de producción,

antes del arranque, una vez por día.
Contenido de asfalto, granulometría y Gmm de la mezcla, de producción, dos

veces por día.
Temperaturas de producción en un rango de 175-185°C
Construcción CAM
Recomendaciones de construcción.
Riego de liga con emulsión sin diluir de 0.6 lts/m2

El espesor total de 18 cm se aplicará en dos capas.
Dos compactadores de rodillo (vibratorio 12 ton y un estático)
Temperatura de compactación 168 °C
Secuencia: 3 cerradas con vibrocompactador y 3 cerradas con estático.
Control de calidad CAM
Recomendaciones de verificación.
%AC mediante horno de ignición
TSR. Mezcla tomada en planta
Hamburgo. Mezcla tomada en planta y

de núcleos de 10”
Módulos. Mezcla tomada en planta y/o

núcleos de 6”
Evaluación CAM.
Obra: Dr. González.

Mezcla producida en planta y núcleos.
Experiencias Carril
Confinado México DF
Carril Confinado Metrobús

Eje 3 Oriente, Moctezuma – Axomulco, del Km 0+000 al Km
9+500, Venustiano Carranza. D. F.
TDPA 468 – 100 % vehículos pesados (fuente: TRA SENDA)
133 x106 ESAL´s en 20 años (fuente: TRA SENDA)
CONCLUSIONES
• El PLD ha llegado a representar una atractiva propuesta de construcción para carreteras con altos volúmenes de tránsito
en nuestro país.
• El PLD sólo requiera acciones de conservación periódica sobra la capa de rodamiento, no acciones de rehabilitación
estructural que encarecen el proyecto geométrico.
• Esta estructura de pavimento se diseña con una metodología empírico mecanicista con un software especial y mejorado
en cuanto a modelos de deterioro, climas y espectros de carga.
• Para el éxito de un PLD se requiere una sinergia de varios elementos entre ellos los aspectos de tipo constructivo y un
estricto control de calidad en obra.
• Paralelamente a ello se llevan a cabo pruebas de desempeño en mezclas asfálticas y en el ligante asfáltico bajo
recomendaciones de SUPERPAVE o Protocolo AMAAC.
• Se lleva a cabo un seguimiento de evaluación estructural y funcional de la estructura del pavimento mediante equipo no
destructivo. Lo último y más avanzado.
• Se han construido y monitoreado exitosamente siete proyectos de PLD en nuestro país, entre los que resaltan el
libramiento del Dr. Gonzalez en NL y el Metrobús de la Cd. MEX.
¡Gracias!
Contacto:
Ing. Agustín Melo Jiménez,
Delegado AMIVTAC en Hidalgo.
Correo electrónico: amivtachidalgo@gmail.com
amelo@sct.gob.mx

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Tema: Pavimentos de Larga Duración (PLD) en

M.I. Carlos Adolfo Coria Gutiérrez

Jueves 13 de Octubre del 2016 Pachuca de Soto, Hidalgo

Diseño de espesores: Métodos Empírico-

Diseño de espesores: Métodos Empírico-

Configuración de Carga (ESAL)

Determinista (no probabilista)

Estructuras de pavimento con altos ESALS

Concepto General de Pavimento de Larga

Pavimento de Larga Duración (PLD)

Un pavimento de larga duración o perpetúo se define como un pavimento asfáltico

CAPA DE ALTO MÓDULO

¿Por qué un PLD?

Beneficios de los Pavimentos de

Entre los muchos beneficios económico-

• Reduce el espesor del pavimento.

Mayor deformación = Menor vida Menor deformación = Mayor vida

¿Cómo se diseña un PLD?

Configuración de Carga (ESAL)

Determinista (no probabilista)

Limitando respuestas criticas en el pavimento

Pavimentos Perpetuos construidos en México

Autopista México-Puebla, cuerpo A. Km 17+000 al km

Alto módulo 150 mm 10,000 MPa

Absorbente de Base Hidráulica 200 mm 281 MPa

Subrasante - 120 MPa

Subrasante 300 mm 120 MPa

Eslabones que garantizan el éxito de un Pavimento de Larga

Mejor caracterización del agregado pétreo (rigidez)

Módulo Resiliente triaxial

Mejor caracterización del ligante

Camión de 14 m³ empleado para el

Extracción de especimenes de campo y determinación en laboratorio

Evaluación de desempeño de mezclas asfálticas: Módulo Dinámico y

FATIGA (Leyes de Fatiga)

MÓDULO DINÁMICO (Curvas

1er Proyecto de este tipo (finalizado 2011)

Libramiento Dr. González, Nuevo león.

Características mezcla CAM

Características mezcla CAT

Control de calidad CAM

Determinar la granulometría del material tomado de la banda de producción,

Contenido de asfalto, granulometría y Gmm de la mezcla, de producción, dos

Temperaturas de producción en un rango de 175-185°C

Riego de liga con emulsión sin diluir de 0.6 lts/m2

Dos compactadores de rodillo (vibratorio 12 ton y un estático)

Temperatura de compactación 168 °C

Secuencia: 3 cerradas con vibrocompactador y 3 cerradas con estático.

Control de calidad CAM

%AC mediante horno de ignición

TSR. Mezcla tomada en planta

Hamburgo. Mezcla tomada en planta y

Módulos. Mezcla tomada en planta y/o

Obra: Dr. González.

Carril Confinado Metrobús

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