1.

2014

A arte de
inovar
Único no mundo, centro de pesquisa
brasileiro foca em tecnologia de fricção

www.zf.com.br

Fenatran 2013 Transmissão 8HP

ZF é “item de série” União perfeita
nas montadoras com o Audi Q5

DE RELANCE
Do AKC ao 9HP: uma visão geral das inovações da
ZF no Salão do Automóvel de Frankfurt
Transmissão
automática
de 9 marchas
Primeira no mundo, a 9HP
será produzida no fim de
2013
ECOnnect sistema de tração
integral com desacoplamento
automático
Ativada apenas quando
necessário, minimizando as
perdas de tração do sistema de
tração integral
O design leve, juntamente com
a função de desacoplamento,
reduz o consumo de
combustível em até 5%
A versão com embreagem dupla
nas duas unidades traseiras de
acionamento permite que o
torque variável seja distribuído
para cada roda (conhecido
como vetorização de torque),
melhorando a tração e a
estabilidade
ECOnnect
ESPECIAL IAA
Barra de
torção
Adequado para veículos com
motores dianteiros
elétrica
transversais – de carros
subcompactos a SUVs
compactos
Economiza até 16% no
consumo e nas emissões de
CO2 comparado às
transmissões automáticas
atuais com 6 marchas
Unidade de controle de
transmissão inovadora
também construída pela ZF
Design modular: duas
variações de modelo (280 e
480 Nm)
Suporta a função liga-desliga
sem bomba de óleo adicional
Transmissão
automática
de 8 marchas
Algo bom que se torna ainda
melhor: a segunda geração da
transmissão automática com 8
velocidades (8HP)
A redução de torque de arrancada
interna deixa a transmissão ainda
mais eficiente
Ampla gama de aplicações com o
torque de entrada de 220 a 750 Nm
A alta taxa de difusão juntamente
com amortecedores de torção
eficientes significa que as
velocidades podem ser reduzidas
ainda mais (desaceleração)
Integração inteligente: este
conceito para carros
subcompactos e
microcarros consiste em
dois motores elétricos
montados próximos a cada
roda no eixo traseiro
Pico de saída de 80 kW
juntamente com o design de
maior leveza com base nas
altas velocidades do motor
Fácil de instalar, o que
proporciona mais liberdade
aos fabricantes para o design
do veículo
Unidade de
Menos peso melhora as
controle da
características de direção
9HP
Genialidade da computação: a
unidade de controle eletrônica
da 9HP
O controlador inovador da
sequência do câmbio contém
todos os controles da embreagem,
funções adaptadoras e funções de
proteção da transmissão
A unidade de controle da
transmissão garante que a marcha
certa seja selecionada em todas as
condições de direção, sem que o
motorista perceba
Grande poder em uma pequena
embalagem: Módulo de direção do
Transmissão híbrida
eixo elétrico
de 8 marchas
Acionamento elétrico poderoso e
eficiente com base no conceito de alta
aceleração
Acionamento duplo
significa menos consumo
Todos os componentes
Pico de saída de 90 kW, torque de 1.700 híbridos integrados com
Nm eficiência à transmissão, o que
economiza espaço
Níveis de ruído muito baixos
Economia de combustível de
até 25%
Pesa apenas 45 kg
Todas as funções híbridas
Módulo de suportadas: direção, propulsor
e regeneração totalmente
direção do
elétricos
eixo elétrico
Eixo leve
Protótipo de
Menos peças significam menos
quilos: o conceito
Inovação
revolucionário de eixo traseiro
com molas transversais que
guiam as rodas feitas com
A ZF demonstra a experiência
GRP (Plástico com Fibra de
da empresa em Vidro Reforçado)
eletromobilidade e design leve
exibindo um protótipo de teste
O plástico com fibra de vidro
inovador com base em um
reforçado tem de 12% a 15%
carro subcompacto
menos peso em comparação aos
designs com aço
Alcance e manuseio
Montagem
aperfeiçoados graças a um
Menos componentes significam
módulo e inversor do conjunto
que o eixo é menos complexo e
propulsor de direção elétrica
ativa do motor
mais fácil para montar
totalmente reformulados
Os materiais e designs novos Menos peso não suspenso que
Aumenta o conforto nos melhora as características de
deixam o chassi ainda mais leve e
conjuntos propulsores do direção
aumentam o manuseio e o
carro
alcance elétrico do carro.
Incluem: estrutura de suspensão
leve com módulo de junta, Amortece todas as vibrações do
suportes de alinhamento motor – de alta frequência e
automático, eixo traseiro com baixa frequência
barra de torção com estabilizador
CRP e amortecedores leves
Garante altos níveis de conforto
do passageiro mesmo em
Os controles no painel incluem veículos com motores
chave giratória para a seleção da reduzidos sujeitos à vibração
engrenagem e também tela de intensa
informações detalhadas
 Direção responsiva a partir do eixo

Módulo
traseiro: o Active Kinematics Control
(AKC – controle cinemático ativo)
melhora o manuseio e a segurança

híbrido A unidade do atuador ativo muda o

Energia elétrica para o conjunto ângulo de distância do eixo traseiro
propulsor
O sistema de controle eletrônico
Motor elétrico, amortecedor de torção e sincroniza o ângulo de inclinação do
embreagem separadora em uma única eixo com as ações do motorista de
unidade acordo com as condições de direção

Redução significante do consumo de

Inversor Capaz de unir a rede de controle a
combustível e emissões
PUM-X45 outros sistemas ativos no veículo

Ignição muito rápida e silenciosa

(operação liga-desliga suave))
Interface principal: o inversor
da ZF melhora a utilização da
AKC
energia elétrica nos carros

Recuperação da energia elétrica durante

uma quebra Design compacto

A função do propulsor aumenta a Projetado para a solução dos

dinâmica do veículo sistemas da ZF

O desacoplamento do motor de Evita a perda de energia, aumenta o

conjunto propulsor suporta todos os alcance
acionamentos elétricos

Estrutura de
suspensão leve
com módulo de
junta

Design inovador com superfície

contínua

Utilização de materiais alternativos

(como o GRP, o Plástico com Fibra
de Vidro Reforçado)

Menos peso suspenso aumenta as

características de direção
Servolectric
Economia de energia com direção
em linha reta: sistema de direção
Economia no peso de até 50% em elétrica/eletromecânica que utiliza a
comparação aos designs energia apenas quando o motorista
convencionais vira o volante

Consumo de combustível reduzido

DESIGN
de 0,4 até 0,8 litros em comparação

CDC
à direção elétrica

Suspensão inteligente: Sistema

Modelos diferentes disponíveis para

LEVE
de Amortecimento Adaptativo todas as classes de veículos
(CDC, Continuous Damping
Control) Capaz de ligar a rede aos sistemas de
segurança eletrônica e assistente de
Torna o ato de dirigir mais direção

ENERGIA ELÉTRICA
confortável e mais seguro
enquanto melhora o manuseio

A força de amaciamento em cada

EFICIÊNCIA
roda ajustada em frações de
segundos

O CDC 1XL é uma variante

econômica apenas para eixos
traseiros

3
 ÍNDICE

18 28
FENATRAN VUCS
Extrapesados das gran- Comerciais leves seguem
des montadoras usam registrando crescimentos
transmissões automati constantes de vendas
zadas ZF

40
TURISMO
Treze Tílias, uma charmosa
cidade com influências
alemã, austríaca e italiana

10
INOVAR 36 54
TEST-DRIVE MOTORSPORT
Centro de pesquisa da
ZF é focado no aprimo- Audi Q5 conta com motor ZF marca seu nome
ramento do material de de 272 cv e transmissão como uma referência de
fricção para embreagens ZF 8HP confiabilidade no esporte
a motor

7 NEWS 28 VUCS 50 PESQUISA

Leitura rápida Mercado Prêmio Brasil-Alemanha de Inovação
As mais recentes informações do mundo ZF de forma resumida, Análise sobre o aumento das vendas de comerciais leves, movido ZF patrocinou o I Prêmio Brasil-Alemanha de Inovação
para despertar sua atenção. por restrições a caminhões pesados e pelo comércio varejista.

Redação ZF América do Sul 32 ENTREVISTA 52 ZF SERVICES

10 INOVAR
Departamento de marketing e comunicação Novos rumos Atendimento de ponta
Excelência tecnológica
Av. Conde Zepellin, 1.935 Harald Naunheimer, vice-presidente de Pesquisa e Desenvolvimento Conheça os serviços de pós-vendas e consultoria oferecidos à
Engenheiros da ZF formam um grupo de elite que foca em pes-
CEP 18103-905, Corporativo da ZF, fala sobre as tendências tecnológicas em P&D rede pela unidade de reposição do Grupo ZF.
quisas sobre material de fricção para embreagem.
Sorocaba, SP, Brasil;
Tel.: 015-4009-2525 36 TEST DRIVE 54 MOTOR SPORT
18 FENATRAN
Gerente de Marketing e Comunicação Forte e elegante Essencial para a vitória
Diferencial de mercado
Alessandra Cecco Equipado com a transmissão automática de 8 marchas 8HP, o ZF é referência no fornecimento de equipamentos de alto padrão
Transmissões automatizadas da ZF tornam-se itens de
Coordenador de Marketing Ricardo Zentner Audi Q5 é um SUV de luxo movido a 272 cavalos. para o automobilismo nacional e internacional.
série em caminhões DAF, Ford, Iveco e MAN.
Analista de Marketing Bruna Prosdocimi
40 TURISMO 60 NÚMEROS
Textos e Design MM Editorial 26 AGRÍCOLA
Mix de culturas “Mas já passou?”
Mauro Cassane Direto no campo
A cidade catarinense Treze Tílias foi fortemente povoada por tiroleses Veja em análises impressionantes porque a vida moderna tem
(editor e jornalista responsável, Mtb 19.786)
Eixo ZF AS 3050 é fornecido para o primeiro trator Stara austríacos, mas conta com uma suave influência alemã e italiana. andado tão rápido.
Fábio Rogério (repórter)
destinado aos pequenos e médios agricultores.
Felipe Rariz (edição de arte)
48 ÔNIBUS 62 ONTEM E HOJE
Impressão:
Resistência à toda prova A transmissão de Bond, James Bond
Intergraf
Tecnologia exclusiva da marca Lemförder oferece maior durabili- Curiosidades sobre os produtos ZF que equiparam um dos carros
www.zf.com.br
dade e conforto no transporte urbano e rodoviário. ingleses mais famosos de James Bond, o Aston Martin.

4 1.2014 5
EDITORIAL
Tecnologia para um
mundo mais sustentável
Recuperação e novas oportunidades. É assim que finaliza-
mos e contabilizamos 2013, um ano de desafios e parcial
retomada do fôlego da indústria. O segmento de veículos
leves obteve resultados semelhantes aos de 2012, com ven-
das próximas a 3,5 milhões de unidades.
Já no segmento de veículos pesados, diferentemente do
ano passado, quando houve uma queda na produção por
conta da chegada da tecnologia Euro V, vivenciamos uma
retomada do setor, com a produção de caminhões e ônibus
crescendo em 2013 de 40% e 9% respectivamente. Obser-
vamos durante a Fenatran, o segundo maior evento de
transporte de carga do mundo, que as fabricantes estão
apostando na apresentação de inúmeras sofisticações tec-
nológicas e a ZF marcou presença com suas transmissões
nos lançamentos das montadoras DAF, Ford, Iveco e MAN.
Olhando para o mercado de ônibus, a ZF também trouxe
importantes novidades. Lançamos a transmissão automá-
tica ZF Ecolife: com seis marchas, esse produto conta com
três velocidades a mais na comparação com a solução da
concorrência, um diferencial que permite uma condução
mais harmoniosa do ônibus, menor esforço do motor e
consequente economia de combustível.
O setor agrícola obteve uma safra recorde elevando a
venda de tratores em 20%, e a ZF mais uma vez fez parte
deste marco histórico, oferecendo eixos e transmissões de
última geração para equipar tratores que trabalham ardua-
mente no campo, tanto no plantio quanto na colheita. Co-
nheça nesta edição o eixo AS 3050, especialmente desen-
volvido pela ZF para o mercado brasileiro, para equipar
máquinas e equipamentos de pequenos porte particular-
mente adotadas nas produções familiares no Sul do País.
6 1.2014
Wilson Bricio
Presidente ZF América do Sul
Podemos ainda destacar o setor de componentes e siste-
mas de propulsão para embarcações, que manteve um de-
senvolvimento positivo ao longo de 2013 e já foi o tema
principal da edição anterior, onde apresentamos as princi-
pais tecnologias que a ZF disponibiliza nesse mercado.
Trazemos também nesta edição a cobertura do 1º Seminá-
rio e Prêmio de Inovação Brasil-Alemanha. Tendo a ZF
como um de seus patrocinadores e realizado pela Câmara
Brasil-Alemanha, o evento reuniu os principais executivos
de grandes empresas alemãs instaladas no Brasil, além de
renomados representantes de órgãos dos governos brasi-
leiro e alemão e de universidades, para debater como o
nosso País ainda pode crescer mais com o aumento de
competitividade através da inovação em cooperação com a
Alemanha - país com grande tradição nesta área.
O mercado sinalizou fortemente a busca por meios de mo-
bilidade mais seguros, ecológicos, com soluções tecnológi-
cas tanto para o transporte como para o meio ambiente.
Lançamos olhos para 2014 mantendo nosso foco em efici-
ência, produtividade e inovação de maneira sempre in-
tensa, fortalecendo o nosso DNA e a missão de fornecer as
melhores soluções tecnológicas para a mobilidade.
Boa leitura!
EcoShow em Minas Gerais
Test-drive com a transmissão automática de 6 marchas
ZF-Ecolife para ônibus urbanos e interurbanos.
Em junho, o ZF EcoShow, test-drive
com a transmissão automática de 6
marchas para ônibus ZF Ecolife, foi
realizado no Mega Space, na região
metropolitana de Belo Horizonte
(MG). Na ocasião, empresários e re-
presentantes de frotistas mineiros ti-
veram a oportunidade de experimen-
tar todos os benefícios oferecidos
pelo equipamento, além de compro-
var o porque do produto ser uma so-
lução para melhorar o transporte
público da capital Belo Horizonte.
Com três marchas a mais do que a
Avant-première da 9HP
Range Rover Evoque conta
com a transmissão automática
de 9 velocidades
NEWS
concorrência e disponível para veícu-
los de diversas marcas, as transmis-
sões automáticas ZF estão presentes
em 68,5% dos ônibus equipados com
esta tecnologia no Rio de Janeiro
(RJ), Salvador (BA), Porto Alegre
(RS), Recife (PE) e Manaus (AM).
A estreia mundial da primeira trans-
missão automática de 9 velocidades
(9HP) feita no mundo para automóveis
com motores dianteiros transversais
aconteceu em março passado. Entre
suas características, destaque para a
eficiência nas trocas de marchas, de-
vido ao escalonamento próximo entre
as nove velocidades, tornando as mu-
danças praticamente imperceptíveis.
Estes benefícios convenceram a Land
Rover, fabricante inglesa de automó-
veis premium, a adotar a nova trans-
missão como item opcional em seu mo-
delo Range Rover Evoque.
7

Responsabilidade Ambiental
Em novembro, a unidade de negó-
cios do Grupo ZF voltada ao mer-
cado de reposição iniciou o plantio
de 1.800 mudas, em um terreno
dentro da planta industrial de Soro-
caba (SP). O objetivo da ação foi
compensar a remoção de 300 árvo-
res de uma área onde a empresa
8 1.2014
No “Top 10” alemão de
registro de patentes
construirá o novo Centro Logístico
da planta industrial. O Grupo ZF in-
vestiu na aquisição de mudas, insu-
mos, preparação do solo e replantio,
além da contratação de empresa es-
pecializada para manutenção das
mudas por 24 meses. Muitos colabo-
radores da ZF participaram do evento
A ZF Friedrichshafen AG registrou 740
patentes na Alemanha em 2012. Este
desempenho representou um aumento
de cerca de 10% na comparação com o
ano de 2011. E, novamente, a ZF ficou
entre as dez empresas que mais regis-
traram patentes nas estatísticas anuais
da entidade alemã responsável pelo re-
gistro de patentes, a German Patent and
Trade Mark Office (GPTO). Entre os re-
gistros da ZF, destaque para os novos
conceitos e tendências de transmissões.
Em 2012, a ZF conquistou o 9º lugar no
“Top 10” de patentes, ficando ao lado de
grandes fabricantes de automóveis
como Audi, Volkswagen e BMW.
fazendo o plantio de parte das mu-
das. As espécies plantadas são 100%
nativas, como Guatambu, Ipê-ama-
relo-cascudo, Ipê-roxo-de-bola
Marmelinho. Dentre as árvores re-
plantadas, encontram-se espécies
ameaçadas de extinção, como a Ja-
caranda subalpina.
NEWS
Ônibus adotam tendência de número
elevado de marchas
Disponíveis para veículos de diversas marcas, as transmissões au-
tomáticas de 6 marchas ZF Ecolife para ônibus urbanos par-
tem de um princípio já aplicado pela empresa em seus pro-
dutos para automóveis: quanto mais marchas melhor,
como demonstram as bem sucedidas aplicações da
8HP e, mais recentemente, da 9HP. São
três marchas a mais do que a concorrên-
cia e uma série de benefícios para moto-
rista, passageiros e o trânsito. “A ZF é
uma empresa de tecnologia, e inova-
ção está em nosso DNA. Na área de
automóveis, nossa 8HP se mostrou
extremamente eficiente quando usada
tanto na picape VW Amarok, quanto em
um carro luxuoso como o Chrysler 300.
No segmento de veículos comerciais, tam-
bém somos pioneiros em, ao multiplicar o
número de marchas, entregar diversas outras
vantagens que englobam alta rentabilidade e conforto”, diz Ale-
xandre Marreco, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Sis-
temas de Transmissão.
e
Contra o analfabetismo
O combate ao analfabetismo na região
amazônica ganhou na ZF uma impor-
tante aliada. A Unidade de Negócio ZF
Propulsão Marítima da empresa consoli-
dou a negociação de 200 reversores para
um projeto que totaliza 700 unidades
(que serão confirmadas em etapas até o
final de 2014) para o Estaleiro B3, vence-
dor de licitação do FNDE para fornecer
barcos-escola para comunidades rurais e
ribeirinhas na Amazônia, onde o único
meio de transporte é o fluvial. As embar-
cações serão utilizadas no transporte
aquaviário de alunos e professores. O de-
safio na área de Educação é grande: o ín-
dice de analfabetismo em alguns municí-
pios atinge mais de 30% da população.
9
 INOVAR

Abnegados cientistas
Engenheiros com especialização em Mecânica, Materiais, Mecatrônica e Química
formam um grupo de elite cuja principal missão é fazer melhorias em um
equipamento que já é reconhecido em todo mundo como excelente: o material de
fricção para embreagem da ZF

Paulo Zanotto e parte
da equipe: Motivação
e entusiasmo
A engenheira de materiais, Débora Da-
loia, 31, trabalha desde 2009 no Centro
de Competência em Materiais de Fric-
ção da ZF, em São Bernardo do Campo,
(SP), e sua rotina é bem pouco peculiar.
Seu expediente, é na Universidade de
Dayton, nos Estados Unidos, onde faz
curso de mestrado em Engenharia de
Materiais com aplicação de Nanotec-
nologia. A alta especialização se faz ne-
cessária para seguir em frente com seu
trabalho em um departamento onde
inovação, mais que palavra de ordem, é
praticamente um mantra e um desafio
diário. Este centro, único da ZF no
mundo, reúne quinze abnegados enge-
nheiros e mais seis estagiários sob o
comando de dois decanos da Engenha-
ria Automotiva: Paulo Zanotto e Ivan
Gregori. O primeiro formado em Enge-
nharia de Materiais e o segundo, Enge-
nharia Mecânica. E se você estranhou
um pouco a profissão de Zanotto, que é
relativamente nova, o mestre trata de
explicar didaticamente para não se pro-
longar nos jargões técnicos: "é uma es-
pécie de fusão de Engenharia Mecâ-
nica com Química". E no decorrer
desta reportagem vai ser fácil entender
porque este tipo de profissional é fun-
damental para o êxito deste avançado
centro de pesquisa e desenvolvimento
de novos produtos na área de fricção.
Exatamente a área que a jovem Débora
está se especializando em uma das me-
lhores universidades do mundo para o
assunto e é integralmente custeada
pelo Grupo ZF.
O Centro de Competência em Mate-
riais de Fricção é dividido em duas
áreas que se complementam: uma, co-
mandada por Zanotto, vai a fundo nas
pesquisas para desenvolver novos ma-
teriais de fricção e, inclusive, metodolo-

10 1.2014 11

gias de produção deste produto, cada
vez mais eficientes. Já o outro, capita-
neado por Gregori, tem a missão de
testar, meticulosamente, tudo o que os
primeiros quebram a cabeça para in-
ventar. Ou seja, a turma do Zanotto
cria, inventa, desenvolve e pensa em
maneiras de produzir sempre melhor,
inovar constantemente; já o pessoal do
Gregori é encarregado de testar tudo
para saber o que pode ou não dar certo,
12
e ser aplicado na prática. Explicando
assim parece simples, mas observar
um dia de trabalho destes abnegados
profissionais é, verdadeiramente, se
sentir no meio de cientistas obstinados
em criar, a cada dia, o estado da arte
em materiais para fricção. A missão
primordial de cada um ali, e é esta a
sensação que se tem ao vê-los traba-
lhar, é melhorar o que já é reconhecido
pelo mercado como excelente.
A ZF produz sistemas de embreagens
de alta qualidade. O conjunto é de
grande precisão e faz com que os veí-
culos, sejam eles simples automóveis
de passeio ou mesmo grandes e pesa-
dos veículos de carga, passem a har-
monizar a caixa de transmissão com o
motor. Em resumo, o sistema de em-
breagem permite o diálogo entre estes
dois vitais, e indispensáveis, compo-
nentes de qualquer veículo motori-
1.2014
Débora Daloia: inovação começa com aprimoramento dos jovens talentos
zado. Mas a alma do sistema de embre-
agem é exatamente o material de fric-
ção. E o nome já diz tudo: ele é usado
para friccionar o platô e o disco. Dê
uma boa olhada na foto na página 17.
Para você, caso tenha ou já teve um
carro, é certeza que já viu um equipa-
mento assim. Toda vez que você troca a
marcha de seu carro ou, caso seu veí-
culo seja automtizado e faça isso sozi-
nho, tenha certeza: o material de fric-
ção faz todo o serviço pesado e se ele
for mesmo de qualidade o certo é que
você nem nota este enorme esforço. É
para isso que as duas turmas, de Za-
notto e de Gregori, trabalham: o obje-
tivo deles é fazer com que os motoristas
nem tomem conhecimento do material
de fricção pois quanto melhor for o
produto menos você vai saber da exis-
tência dele. Enquanto as melhores mar-
cas fabricantes de automóveis, cami-
INOVAR
nhões e tratores equipam seus veículos
com a confiabilidade das embreagens
ZF, mentes brilhantes queimam neurô-
nios diariamente neste sofisticado labo-
ratório de pesquisas para combinar ele-
mentos químicos com metais e buscar,
feito os antigos alquimistas, a matéria
perfeita para compor o disco de fricção.
"Mas o produto atual já não é exce-
lente?", pergunta o curioso repórter.
"Sim, mas na ciência sabemos que tudo
pode ser aprimorado infinitamente", res-
ponde prontamente o veterano Zanotto
que ainda guarda, no brilho dos olhos, o
entusiasmo de um jovem inventor.
A história deste sofisticado laborató-
rio de pesquisas começou efetiva-
mente em 1999, quando foi criado o
Centro de Competência de Materiais
de Fricção. Mas 22 anos antes, em
1977, já funcionava no local um nú-
cleo de desenvolvimento de produtos.
Engenheiros se reuniam para pensar e
pesquisar maneiras de desenvolver
produtos melhores. Depois de muitas
pesquisas e testes, em 1985 foi possí-
vel eliminar o amianto do material de
fricção e, cinco anos depois, o amianto
foi completamente banido do pro-
cesso. É óbvio que não basta simples-
mente eliminar um produto de uma
composição, é preciso buscar um
substituto à altura, com a mesma (ou
mais) eficiência e comprovada (ou
melhor) competência. Por esta razão
que a ZF exporta seus produtos para
diversos países da Europa e é bem fá-
cil encontrar sofisticados carros euro-
peus equipados com os materiais de
fricção desenvolvidos e produzidos na
planta da ZF em São Bernardo do
Campo. As peças produzidas são iden-
tificadas uma a uma. Funciona como
um registro de nascimento onde é
possível saber, pela nomeclatura, exa-
tamente a especificação da peça, sua
origem, data de fabricação e até a má-
quina que a confeccionou. "Com isso, caso
tenhamos qualquer tipo de problema, po-
demos rapidamente detectar o que efetiva-
mente aconteceu e se foi falha no processo
ou na matéria-prima ", explica Zanotto.
13

Inovador método de extrusão dispensa
solventes e é mais ecológico
para formar um material de fricção
ainda melhor. O desenvolvimento de
um novo produto demora de dois a três
anos. Mas, antes disso, a criação de
uma nova matéria-prima que vai com-
por o material de fricção pode deman-
dar de cinco a dez anos. Estes engenhei-
ros fazem parte do programa "Facing
the Future" (encarando o futuro, em in-
glês), e se reúnem periodicamente exa-
tamente para discutir e trabalhar ideias
e tendências. Eles estão sempre de olho
em tudo que hoje é uma hipótese, mas
que, no futuro, pode ser uma realidade.
Aliás, a nanotecnologia, para eles todos,
embora ainda pouco conhecida do
grande público, mais do que realidade,
já faz parte do cotidiano.
Como a equipe do Centro de Compe-
tência é formada por profissionais alta-
mente qualificados, com toda certeza
este pessoal também é cobiçado por ou-
tras empresas. A maneira eficiente de
retê-los foi oferecer o que eles mais va-
lorizam: oportunidade de se aprimorar
cada vez mais e, fundamentalmente,
fazer o que gostam. "Muitos de nossos
colaboradores fazem cursos de Mes-
trado fora do Brasil, custeados pelo
Grupo ZF, e desenvolvemos aqui a Car-
reira Y, que permite que um especialista
ganhe tão bem quanto um gerente",
conta Zanotto. O índice de retenção de
profissionais é bem alto, de maneira ge-
ral, em todo o Grupo ZF, mas é ainda
mais significativo neste centro. "Nosso
pessoal aqui tem, em média, mais de
dez anos de carreira e já temos uma
nova geração completamente engajada
e motivada", completa Zanotto.
Prova de fogo - Motivação não falta,
nem criatividade. Quem pode dizer
isso é o outro lado do laboratório, a
equipe do Ivan Gregori, que testa 100%
de tudo que é frequentemente inven-
tado pelo pessoal do Zanotto. "O traba-
lho aqui é intenso e diário", conta Gre-
gori que comanda uma equipe de três
INOVAR
engenheiros e quatro estagiários. No
laboratório de testes, diversas máqui-
nas simulam, em condições extremas,
a utilização dos discos de fricção cria-
dos com novos materiais. São feitos tes-
tes de ruptura (em uma máquina que
simula mais do que o dobro da rotação
máxima de um motor de um carro nor-
mal, ou seja, acima de 15 mil rpm),
teste de durabilidade (que simula situa-
ções de alto estresse), teste de capaci-
dade de torque (em temperaturas nor-
mais de uso até 500 °C), teste de trepi-
dação e, por fim, corrosão. Cada uma
destas máquinas é monitorada por um
computador e apresenta, na hora do
teste, relatórios e gráficos que permi-
tem visualizar tanto o que a máquina
está fazendo como o comportamento
do material testado. "Levamos uma mé-
dia de 30 dias para avaliar um novo ma-
terial", diz Gregori.
No laboratório há 16 bancadas para
testes, 60% das máquinas foram impor-

Nesta planta em São Bernardo do
Campo a ZF produz materiais de fric-
ção para automóveis, veículos comer-
ciais leves, caminhões e ônibus. Só
para equipar os carros, as máquinas
produzem 23 mil unidades por dia e
10% deste total vão para a exportação.
Já a produção destes materiais para
equipar caminhões e ônibus é de 12 mil
unidades por dia e quase metade da
produção, aproximadamente 45%, é
exportado. No setor de P&D, as máqui-
nas só são desligadas a noite. Durante o
dia são dois turnos de trabalho. O labo-
ratório é uma espécie de aquário inse-
rido dentro da fábrica. Os engenheiros
interagem o tempo todo com o pessoal
da produção. Observam, analisam e,
muitas vezes, têm insights fabulosos
que se traduzem em inovações não só
no produto, mas no método de produ-
ção. Zanotto relata um exemplo inte-
ressante: "Há pouco tempo, notamos
que o operador das máquinas ia almo-
çar e não desligava as resistências dos
moldes. Com isso, havia um desperdí-
cio de energia elétrica. Criamos um dis-
positivo eletrônico que desliga o equi-
pamento automaticamente assim que o
operador se ausenta por mais de 15
minutos e o religa automaticamente
dez minutos antes do operador voltar",
conta. Resultado prático de uma ação
simples: significativa economia de
energia elétrica.
Outra mudança no processo de produ-
ção, e esta de grande porte, está em
curso na fábrica. A produção tradicio-
nal usa solventes para impregnar as fi-
bras com os ligantes que são utilizados
na confecção do material de fricção.
Mas o pessoal do Zanotto pensou em
uma solução mais ecológica, limpa e
eficiente: um processo chamado de ex-
trusão, que dispensa a utilização de sol-
ventes. Uma pequena parte da fábrica,
apenas 20%, já está operando com o
novo processo e os resultados são sur-
preendentes. "Conseguimos uma fita
mais homogênea em um processo
muito mais limpo e amigável com o
meio-ambiente" diz. Não vai demorar e
toda a fábrica vai operar com o novo
processo. Os cientistas do laboratório e
o próprio Zanotto não param nunca de
inovar. Longe dali, "para evitar os cam-
pos magnéticos", um aparelho especial
repousa dentro de uma sala fechada,
Ivan Gregori: Testes rigorosos antes de
silenciosa e rigorosamente climatizada.
um novo produto entrar no mercado
Trata-se de um microscópio eletrônico
de varredura de última geração. O
equipamento, que custa 300 mil Euros,
fica sobre uma balança que funciona
como uma espécie de amortecedor,
para evitar a mais ínfima e humana-
mente imperceptível trepidação, e é ca-
paz de aumentar uma imagem em até
30 mil vezes. Imagine um filme de fic-
ção científica. É assim mesmo. Quem
trabalha ali são doutorandos em aná-
lise de superfícies e a missão deles é
esmiuçar os componentes invisíveis
dos materiais. Em suma, eles analisam
aquilo que ninguém vê "mas que pode
ser responsável, por exemplo, por uma
ruptura de material", explica Zanotto.
Estes cientistas trabalham sem parar.
No laboratório de análises a predomi-
nância é feminina. Engenheiras quími-
cas e de materiais avaliam substâncias,
misturam matérias-primas e buscam
constantemente uma nova composição

14 1.2014 15

No laboratório, sofisticado microscópio
eletrônico investiga meticulosamente a
composição das matérias
vado no laboratório foi reprovado
nas avaliações em campo. "Nossas
máquinas simulam condições dema-
siadamente extremas, muitas vezes
jamais experimentadas na vida real.
Mas ainda assim testamos 100% dos
novos produtos em situações práticas
e também severas", comenta.
Daiana Pinto da Silva, 25 anos, cursa o
terceiro ano de Engenharia Mecânica
na FEI e está no primeiro ano de está-
gio no laboratório de testes. Já operou
todas as máquinas e não esconde o en-
tusiasmo pelas tarefas que desenvolve.
INOVAR
"Estou trabalhando exatamente com o
que sonhei fazer desde que decidi cur-
sar Engenharia Mecânica. É fasci-
nante", conta. Daiana tem mais um ano
de estágio pela frente e abre largo sor-
riso quando perguntada se gostaria de
seguir carreira no laboratório: "Eu acho
que estar aqui é o sonho de qualquer
engenheiro mecânico que tem paixão
pela profissão". A jovem Daiane sonha
em trilhar o mesmo caminho da Dé-
bora Daloia que ano que vem chega da
Universidade de Dayton, nos EUA,
pronta para dar sequência ao mais mar-
cante DNA do Grupo ZF: a inovação.

tadas da Alemanha e 40% são nacio-
nais. Todas as inovações criadas pelo
pessoal do Zanotto passam por lá. Uma
a uma é submetida à rigorosa bateria
de testes. Se em um dos testes o mate-
rial apresentar uma minúscula falha,
pronto: reprovado. O material volta
para o departamento do Zanotto com o
relatório apontando onde ocorreu o
problema. E começa novamente o pro-
cesso: reavaliação do material, análise
química, recálculos, nova fórmula. Co-
meça um ajuste fino que envolve análi-
ses químicas e de materiais. Para atuar
como engenheiro cientista, é preciso
paciência, perseverança e, sobretudo,
acuidade para se ater aos mais ínfimos
16
pormenores. Por isso mesmo que mui-
tas vezes entra em ação o poderoso mi-
croscópio eletrônico, que vai apontar
falhas ou possíveis soluções valendo-se
da Nanotecnologia.
Mas, ainda assim, se um novo material
passar com méritos pela bateria de má-
quinas que simulam as condições mais
severas, o próximo passo antes de vali-
dar o produto é ainda mais duro e exige
muito mais tempo: é o teste prático, em
campo. "Fizemos parceria com compa-
nhias de rádio-táxi, e equipamos os car-
ros com sistema de embreagem novo
com o material de fricção que foi apro-
vado nos testes de laboratório. Moni-
toramos o carro por seis a oito meses,
e então retiramos o equipamento, tro-
camos por outro novo, de linha, e fa-
zemos novamente a análise", diz Gre-
gori. De acordo com ele, o laborató-
rio faz cerca de 20 a 30 testes práti-
cos por ano, valendo-se dos carros
que operam no sistema rádio-táxi.
Exatamente o mesmo método é apli-
cado para os materiais de fricção
para caminhões: "Temos parceria
com usineiros e testamos nossas ino-
vações aprovadas em laboratório nos
caminhões que operam nas condi-
ções mais severas, como nos cana-
viais". Perguntado, Gregori afirma
que até hoje nenhum produto apro- Estagiária Daiana Pinto da Silva se es-
pelha na carreira dos engenheiros
Pesquisas buscam a embreagem perfeita
mais experientes
1.2014 17
 FENATRAN

ZF AS-Tronic para os tops

Caminhões extrapesados de alto padrão da MAN, Iveco, DAF e Ford
adotam transmissões automatizadas ZF.

18 1.2014 19

No segundo maior evento do mundo
para veículos comerciais, a Fenatran,
(só perde em tamanho para a IAA, em
Hanover, Alemanha), o que mais cha-
mou a atenção dos participantes foi a
presença marcante dos caminhões ex-
trapesados top de linha. A principal
característica destes veículos é o sofis-
ticado pacote tecnológico embarcado.
E a tecnologia mais comentada, sem
dúvida, é a transmissão automatizada
20
ZF AS-Tronic. As grandes fabricantes
sabem perfeitamente que transporta-
dores e motoristas profissionais, hoje
em dia, não abrem mais mão das van-
tagens operacionais das transmissões
automatizadas para equipar veículos
cuja principal característica é vencer
grandes distâncias.
Na Fenatran, a ZF AS-Tronic foi a trans-
missão mais presente nos caminhões
105 da DAF. Totalizando, a ZF AS-Tro-
nic está em 25 modelos de caminhões.
Vale ressaltar que, na Iveco, a transmis-
são automatizada é opcional em quatro
versões do pesado off-road Trakker.
“Podemos dizer que a adoção da ZF
AS-Tronic pelas fabricantes não ape-
nas reforça, mas consolida a tendência
de mercado dos segmentos pesado e
extrapesado em adotar a nossa trans-
missão automatizada como um item de
série. É uma iniciativa que traz ganhos
para todo o setor: por ser uma inova-
ção tecnológica que garante menor
consumo médio de combustível à frota
via padronização na condução do veí-
culo, oferece maior rentabilidade ao
transportador, proteção ao trem-de-
-força e muito mais conforto ao moto-
rista”, diz Frederico Colella, gerente de
Alcides Cavalcanti, Diretor Comercial da Iveco
das marcas mais tradicionais. O equi-
pamento fulgurava em 16 modelos da
Iveco (oito versões do Stralis Ecoline e
oito do novo extrapesado Hi-Way), em
seis modelos da MAN (nos TGX 28.440
6x2, 29.440 6x4 e TGX 33.440 6x4; e
nos VW Constellation 19.420, 25.420 e
26.420 Tractor – estes com o novo mo-
tor de 420 cavalos de potência), nas
duas opções do Ford Extrapesado (os
Cargo 2042 e 2842), e, também, no XF
1.2014
FENATRAN
vendas ZF de OEM da Business Unit
TU-B e TT-B. Com a ZF AS-Tronic, a
ZF América do Sul, passa a compor
um diferencial competitivo para as
montadoras em um segmento que vem
demonstrando muita força no mercado
de caminhões. No primeiro semestre
de 2013, o nicho de pesados foi res-
ponsável por 36% das vendas totais de
veículos comerciais no Brasil, segundo
dados da ANFAVEA (Associação Na-
cional dos Fabricantes de Veículos Au-
tomotores). Nos números absolutos,
foram vendidos 26.407 unidades, valor
33% superior na comparação com o
mesmo período de 2012.
A vantagem da transmissão ZF AS-Tro-
nic são para os motoristas e empresá-
rios de transporte. Os primeiros conse-
guem entregar as mercadorias em seu
Transmissão garante um consumo reduzido e
mais rentabilidade para frotas.
21

destino com mais segurança e melhor
conforto (não há trancos ou golpes du-
rante a troca de marchas), direcio-
nando toda a sua atenção para o trân-
sito. Já para os frotistas, a transmissão
também oferece significativa redução
no custo operacional do veículo, pois
reduz o consumo de combustível com
trocas rápidas e eficientes de marchas.
A ZF AS-Tronic possui duas opções de
configuração: uma com 16 velocidades
(a mais adotada no Brasil) e outra com
12 velocidades.
A tecnologia empregada pela ZF na pro-
dução do equipamento gerou uma co-
municação ágil entre o motor, a embre-
agem e a transmissão, o que alivia o
driveline completo, prolonga a vida útil
dos componentes e aumenta os interva-
los de manutenção e troca de óleo. De-
pendendo das condições de operação, o
intervalo de troca de óleo das transmis-
sões pode chegar a 540.000 quilôme-
tros. Sem pedal de embreagem, a ZF
AS-Tronic conta com um módulo ele-
trônico integrado à carcaça feita em
alumínio. Além do alto desempenho,
oferece capacidade de torque de até
3.100 Nm.
Intarder - Por meio de poucas inter-
faces, a ZF AS-Tronic pode receber o
Intarder, sistema que protege os
freios do caminhão contra o desgaste
causado por esforços constantes. Ao
contrário do empregado pela concor-
rência, o Intarder da ZF é integrado à
transmissão, o que eleva a eficiência
da operação.
O produto chega a efetuar até 90%
das frenagens, em paradas suaves
que também ajudam a proteger a
carga. Para os motoristas, o Intarder
garante frenagens sem sobregiro do
motor e uma condução constante
com velocidade média mais elevada.
Rodrigo Chaves, Diretor de
22 1.2014 Engenharia da MAN
FENATRAN
Para Felix Hendriks, diretor de enge-
nharia da DAF, a alta qualidade das
transmissões ZF contribuem para dar
mais respeitabilidade aos caminhões
da marca holandesa que, a partir deste
ano, começa efetivamente a vender
seus caminhões extrapesados XL 105
no mercado nacional. "Nossa parceria
com a ZF é de longa data e mundial, e
optamos por oferecer nossos cami-
nhões com as duas opções de automati-
zada, a de 12 e 16 velocidades, contem-
plando assim o maior número possível
de aplicações do mercado nacional".
Já a Ford, que tem décadas de experiên-
cia no mercado brasileiro, também
como a DAF faz sua estreia no dispu-
tado mercado de caminhões extrapesa-
dos com os novos Cargo 2042 e 2842.
"Optamos por utilizar a transmissão ZF
AS-Tronic de 12 velocidades por enten-
dermos que o equipamento é o mais
adequado às características inovadores
de nossos caminhões", conta Marcel
Bueno, gerente de marketing de pro-
duto da Ford Caminhões.
A Iveco, que já conhece muito bem o
segmento de extrapesados no País,
lançou seu caminhão mais sofisti-
cado, o Iveco Hi-Way, que no ano pas-
sado ganhou o cobiçado prêmio "Ca-
minhão do Ano", da Europa (uma
eleição onde jornalistas especializa-
dos do continente europeu escolhem
o caminhão mais tecnologicamente
impactante do ano). O caminhão é
equipado com a transmissão ZF AS-
Tronic de 16 velocidades e, agora, a
Iveco também dota seus caminhões
com motorização de 9 litros com es-
tas transmissões. "Até hoje, no Brasil,
a transmissão automatizada equipava
apenas caminhões da linha premium.
Com esta novidade, a Iveco contem-
pla os clientes que buscam alta tecno-
logia nas linhas mais básicas de veí-
23

Marcel Bueno, Gerente de
Marketing de Produto da
Ford
culos", diz Alcides Cavalcanti, dire-
tor comercial da Iveco.
De acordo com Rodrigo Chaves, dire-
tor de engenharia da MAN Latin Ame-
rica, mais do que conforto e comodi-
dade, as transmissões automatizadas
AS Tronic asseguram significativa re-
dução do consumo de combustível.
"Um excelente conjunto de trem de
força garante alta rentabilidade para
nossos caminhões". A MAN equipa
seus modelos TGX com a transmissão
ZF de 16 velocidades e, agora, tam-
bém oferece o mesmo produto para
seus extrapesados Constellation
25.420 e 26.420.
24
Manual – Apesar das atenções foca-
das na ZF-AS Tronic, a “grife” ZF
também se faz presentes em opções
manuais para todos os segmentos
de veículos comerciais.
Nos comerciais leves, a transmissão
mecânica 6S 420 da família ZF Eco-
lite é adotada na linha Iveco Daily.
Construído sobre uma estrutura de
alumínio, o produto entrega seis ve-
locidades que aumentam o rendi-
mento do veículo.
A ZF 5S 580 TO equipa o médio Ver-
tis HD 90V18 e 130V19. Ainda na
Iveco, mas dentro do nicho de semi-
1.2014
pesados, a ZF 9S 1110 TD pode ser insta-
lada no Tector 170E28 T, 170E28S T
4x2, 170E28S 4x2, 240E28S, e 240E28S
Stradale 6x2. Nos pesados, o Stralis pode
ser equipado com a ZF Ecosplit com 16
marchas sincronizadas e duas rés.
Nos caminhões com PBT de 5,5 a 10
toneladas, a MAN adota a ZF S5-420
HD, para os modelos Delivery 5.150,
8.160, 9.160 e 10.160.
Os caminhões leves da MercedesBenz
utilizam a transmissão ZF S5-580, para
os modelos 850 e 1016 da linha Accelo.
Para a linha Constellation, a MAN ado-
tou quatro tipos de transmissão da ZF.
A ZF 9S 1110 TD (com nove marchas
sincronizadas e uma ré) está presente
Felix Hendriks, Diretor de
Engenharia da DAF
FENATRAN
nas versões 17.280 e 24.280 (que aten-
dem o setor de semipesados). Para os
pesados, optou pela família ZF Ecos-
plit para os modelos 17.330, 19.330
Tractor, 24.330 e 31.330 6x4, 19.390
4x2 Tractor, o 25.390 6x2 Tractor, o
26.390 6x4 Tractor e o 31.390 6x4. Por
fim, a ZF Ecosplit 16S 1455 foi espe-
cialmente desenvolvida para os
26.280 e 31.280 6x4.
A ZF Ecosplit também foi a opção ma-
nual feita por novos clientes como a
DAF e a Shacman. Com 16 marchas à
frente e duas à ré, totalmente sincroni-
zadas, essa família de transmissões
possibilita que o motor trabalhe na me-
lhor faixa de rotação, proporcionando
maior economia de combustível e redu-
ção dos níveis de emissão de poluentes.
25

Movendo os negócios do campo
ZF passa a fornecer o eixo AS 3050 à Stara, que lançou neste ano o seu primeiro trator
para pequenos e médios agricultores.
A qualidade e tecnologia dos produtos
para máquinas da ZF sempre foram um
referencial para o segmento agrícola.
Por isso, a Stara, fabricante sediada em
Não-Me-Toque (RS), optou pela “grife”
para equipar o seu primeiro trator ST
MAX 105, lançado na Expointer, im-
portante feira de agronegócio realizada
no final de agosto em Esteio (RS). O
produto escolhido foi o eixo dianteiro
AS 3050, aplicado em tratores de até
105 cavalos de potência.
26
“O eixo é produzido em nossa fábrica
de Sorocaba (SP), e já é fornecido para
a empresa gaúcha desde o segundo tri-
mestre de 2013”, diz Stefan Prebeck,
diretor de Sistemas de Eixos e Trans-
missões Fora de Estrada da ZF. O AS
3050 possui um ângulo de esterça-
mento de até 50°, garantindo um alto
nível de dirigibilidade e o menor es-
tresse do solo (devido à geometria pre-
cisa de direção). O eixo também conta
com uma extrema versatilidade de
adaptação aos projetos de tratores, gra-
ças ao seu design modular flexível que
lhe conferiu uma quantidade menor de
componentes. “Quase todas as aplica-
ções de 4x4 no campo podem ser aten-
didas pela família AS 3000. Durante a
fase de desenvolvimento desta série, a
ZF usou toda a sua experiência na área
de eixos para tratores, adquirida em
nossa fábrica da cidade de Passau, na
Alemanha, uma unidade especializada
em produtos fora de estrada. E transferi-
1.2014
Eixo AS 3050 possui um
esterçamento de até 50º
AGRÍCOLA
mos toda a tecnologia alemã para iniciar
a produção dos eixos aqui no Brasil, em
Sorocaba (SP)”, comenta Prebeck.
As perspectivas de mercado para os
produtos da área agrícola da ZF são po-
sitivas com as projeções para o biênio
2013/2014: “Dados da Companhia Na-
cional de Abastecimento (CONAB) in-
dicam que a próxima safra brasileira de
grãos deverá atingir 190 milhões de to-
neladas, um novo recorde nacional.
Também houve aumento de área plan-
tada no País, com ‘novas fronteiras agrí-
colas’ em Estados como Pará e Tocan-
tins. Tudo isso faz com que a confiabili-
dade em nossos produtos atraia clientes
novos, como a Stara”, reforça Prebeck.
Primeiro trator - O produto Stara que
receberá o eixo AS 3050 marca o lança-
mento do primeiro trator da fabricante
de máquinas agrícolas. “Criamos uma
máquina para igualar o pequeno e o mé-
dio produtor ao maior produtor de soja
do planeta. Nós queremos que esse pro-
dutor (pequeno e médio) tenha acesso à
tecnologia de ponta, assim como gran-
des produtores. Que eles possam produ-
zir mais e serem mais competitivos, ge-
rando mais rentabilidade ao seu negó-
cio“, falou o diretor presidente da em-
presa, Gilson Lari Trennepohl. Além
dos eixos ZF, o trator ST MAX 105 pos-
sui como grande diferencial de sua ca-
tegoria (motores de 105 cavalos) o pi-
loto automático de série, o que permite
uma maior precisão em operações na
lavoura, eliminando os erros de opera-
ção geralmente causados por cansaço e
falta de atenção. Seu motor é o Perkins,
com 4 cilindros e 105 cavalos de potên-
cia. O reservatório de combustível tem
capacidade de 120 litros, o que permite
longas horas de trabalho diário.
Outros destaques são o acabamento e a
qualidade dos componentes, inversor
mecânico sincronizado, ótima visibili-
dade e controle do trator de dentro da
ângulo de cabine (considerada uma das mais con-
fortáveis e silenciosas da categoria).
27

Mercado em ascensão
Cada vez mais comuns no cenário urbano brasileiro, os veículos comerciais leves
seguem registrando crescimentos constantes de vendas. Esse quadro se manterá nos
próximos anos, seja por conta do aumento de restrições de circulação a caminhões
pesados nas cidades, seja pelo maior volume de compras feitas pela Internet – que
acarretam em serviços de entregas mais ágeis.
Mercedes-Benz Sprinter na
versão chassi-cabine
Vans, VUCs (Veículos Urbanos de
Carga) ou caminhões leves de até 10 to-
neladas. Se você vive em um grande
centro urbano, certamente já percebeu
que a movimentação desses tipos de ve-
ículos é cada vez maior. E a razão para
isso tem sido a adoção de restrições ao
tráfego de caminhões que prefeituras
de todo o País vêm adotando nos últi-
mos anos. O principal objetivo é me-
lhorar o tráfego, evitando congestiona-
mentos geralmente provocados pelo
trânsito ou ocorrências de acidentes
envolvendo caminhões médios, semi-
pesados e pesados. Para tanto, as em-
presas transportadoras vêm adotando
Iveco Daily: gama atende cada vez mais os veículos comerciais
segmento de 3,5 a 7 ton.
28 1.2014
VUCS
leves, que com especificações que lhes
permitem rodar nas áreas restritas.
A iniciativa de proibir os “pesados” não
está mais restrita a grandes cidades.
Mesmo municípios pequenos possuem
restrições em horários específicos. Para
citar um exemplo, Votorantim (SP), ci-
dade do Interior paulista que possui
cerca de 110.000 habitantes, também
restringiu caminhões de circular pelas
suas principais vias.
Delimitar o horário de circulação para
evitar problemas com a fluidez do trá-
fego é sempre louvável, pois o foco é
beneficiar os cidadãos. Mas existe um
29

problema em torno desta solução: como
o assunto é tratado por meio de legisla-
ções municipais, não existe uma regra
única – e assim, cada cidade adota o
critério que achar melhor. Em São
Paulo (SP), por exemplo, os VUCs, ca-
minhões leves que podem ter até 6,3 m,
tem mais flexibilidade para circular na
zona de restrição máxima da cidade.
Mas há municípios em que a legislação
é mais restrita, e os veículos precisam
ter menos que 3,5 toneladas.
Esse quadro levou as transportadoras a
adotarem veículos leves para pequenas
entregas na cidade, utilizando centros
de distribuição nas rodovias, próximos
Grandes centros urbanos: o “território” dos VUCs
30
à entrada das cidades. No caso de São
Paulo, muitos desses centros de distri-
buição se localizam em Barueri, às mar-
gens do Rodoanel (anel viário que fica
em volta da Região Metropolitana de
São Paulo). E o resultado foi o aumento
exponencial das vendas de vans (Sprin-
ter, Ducato, Daily etc.) e de caminhões
leves nos últimos oito anos. Desde 2006,
as vendas de vans de até 6 toneladas
vieram crescendo de forma gradual,
atingindo seu pico em 2011, quando fo-
ram vendidas 107.000 unidades. Ape-
sar da queda registrada no ano passado
(89.000 unidades), neste ano o mercado
recuperou o fôlego, e fechará o ano na
casa das 100.000 unidades vendidas.
1.2014
Outro fator que ajuda a puxar as ven-
das para cima é o aumento dos negó-
cios gerados pelo E-commerce: en-
quanto em 2006 o mercado movimen-
tou R$ 4 bilhões em compras, em 2012
esse valor chegou aos R$ 23 bilhões,
segundo dados do Ebit . O E-commerce
exige uma logística bem específica,
com centros de distribuição centraliza-
dos entregando diretamente para o
cliente final. Nesse caso, as vans tam-
bém são muito utilizadas.
Para atender ao mercado brasileiro,
veículos coreanos (Hyundai HR e Kia
K2700) e depois chineses, começaram
a se destacar comercialmente por
VUCS
conta de seus preços baixos de aquisi-
ção. . A Fiat promete ainda neste ano
lançar a terceira geração do furgão
compacto Fiorino, baseado no novo
Uno, apresentado na Fenatran. Outras
montadoras também estão planejando
sua entrada nesse mercado.
A ZF oferece vários produtos para o
segmento de vans leves, como trans-
missões manuais, amortecedores e sis-
temas de direção. Os produtos ZF pro-
piciam aos transportadores a economia
e rentabilidade fundamentais nesse
tipo de negócio, também garantindo
mais durabilidade, já que essas opera-
ções costumam ser muito intensas.
31

Organização criativa
Harald Naunheimer, doutor em Engenharia Mecânica, chefiou o Departamento
de Pesquisa e Desenvolvimento Corporativo (P&D) da ZF por três anos e meio.
A Revista Drive conversou com ele sobre as tendências tecnológicas e a
importância da racionalização de P&D para conquistar cada vez mais eficiência
no futuro.
Dr. Naunheimer, como parte de seu
trabalho, você ajudou a planejar o fu-
turo do Grupo ZF. Quais são seus pla-
nos para os próximos anos?
Como sempre, continuamos focando
no desenvolvimento de transmissões.
Estamos totalmente comprometidos a
expandir nossa função de liderança
como fornecedores de tecnologia rela-
cionada à transmissão para motores de
combustão interna. Pretendemos tam-
bém aproveitar todas as oportunidades
para agregar valor a nossa avançada
tecnologia para chassis. Na verdade, a
interação inteligente entre o chassi e o
trem de força é um dos principais des-
taques comerciais que diferenciam a
ZF de outros fornecedores automoti-
vos. Em termos gerais, levar a eletrô-
nica ao trem de força e aos chassis será
de grande importância no futuro.
Qual será a importância da tecnolo-
gia dos chassis eletrônicos no futuro?
DR. HARALD NAUNHEIMER
Após se graduar em Engenharia Mecânica na
Universidade de Stuttgart, o Dr. Naunheimer
permaneceu na academia por mais seis anos,
trabalhando como pesquisador assistente em
transmissões de veículos, adquirindo seu PhD
em 1995. Ele então foi contratado pela Renk
AG, onde trabalhou em vários cargos no de-
senvolvimento de transmissões de veículos.
Em 2001, ele foi para a ZF, inicialmente para
chefiar a equipe de desenvolvimento de aplica-
ção na Unidade de Negócios de Transmissões
Automáticas em Saarbrücken. De 2006 até
2009, ele chefiou a equipe de desenvolvi-
mento de transmissões automáticas de auto-
móveis em Friedrichshafen. Em 2009, ele foi
nomeado Vice-Presidente de Pesquisa e De-
senvolvimento Corporativo.
32
Com uma tecnologia de chassis ativa,
podemos melhorar significativamente
a dinâmica, ergonomia e segurança do
veículo. Pretendemos produzir compo-
nentes inteligentes padronizados que
cubram uma vasta gama de funções e
especificidades de desempenho, de ma-
neira que os fabricantes de automóveis
possam simplesmente escolher. Assim,
o mesmo conjunto de ferramentas mo-
dular incluirá versões de baixo custo,
bem como componentes ativos de
ponta.
O design leve é outra tendência do fu-
turo. De quais materiais estamos fa-
lando?
Em alguns veículos, os componentes
da ZF contabilizam 20% do peso total.
O que significa que muita coisa deve
ser feita para otimizar os designs de
peso leve. No design do chassi, o plás-
tico tem um grande potencial, porque
sempre nos permite incorporar fun-
ções adicionais. Isso reduz a quanti-
dade de peças e, consequentemente,
reduz o peso geral.
Mesmo assim, o design leve não signi-
fica necessariamente plástico, certo?
É isso mesmo. Decidimos quais mate-
riais usar caso a caso, dependendo dos
custos e dos benefícios associados.
Também há muita margem para redu-
zir cada vez mais o peso dos trens de
força, embora já tenhamos reduzido
bastante. Um exemplo é a nossa trans-
missão automática 8HP: apesar de sua
avaliação de torque ser significativa-
mente maior e a eficiência entregue ser
ENTREVISTA
elevada, ela não é maior (nem mais pe-
sada) do que a 6HP, sua antecessora.
Falando sobre eficiência: após a 8HP e
a 9HP, quais são os projetos para mo-
tores dianteiros transversais?
Na ZF, nunca focamos apenas no au-
mento do número de marchas – é com
a eficiência geral da transmissão que
nos preocupamos. A eficiência pode
sempre ser melhorada por meio de
uma melhoria sistemática como, por
exemplo, por meio de novas soluções
de trocas de velocidade para atender
necessidades específicas.
Neste contexto que você acabou de
exemplificar, o que a ZF busca?
Na maioria das transmissões, uma
bomba de óleo produz energia de pres-
são constante que é usada para fechar
os elementos mutáveis. Estamos traba-
lhando em novos sistemas servos que
minimizarão a energia exigida. Nova-
mente, a tecnologia eletrônica e de con-
trole desempenharão uma “função
chave”. De fato, mais de um quinto de
nossos desenvolvedores já estão traba-
lhando com soluções elétricas e eletrô-
nicas. E nossos pontos fortes são a rede
de sistemas e unidades compactas com
uma alta densidade funcional.
Isso não é o suficiente para criar siste-
mas de acionamento elétrico? Na ver-
dade, a ZF não desenvolveu um con-
ceito de carro elétrico de alta rotação? Engenheiro mecânico, Dr. Harald
Naunheimer (49 anos) trabalhou
É uma maneira de reduzir o peso. Altas
intensamente na tecnologia para
rotações significam que os componen- transmissões desde seus dias de
tes individuais podem ser menores. ▶ universitário.
1.2014 33

Mesmo que seja capaz de uma produ-
ção sustentada de 30 kW (40,7 cv) e
uma potência máxima de 90 kW
(122,3 cv), nossa unidade de transmis-
são pesa apenas 50 quilos, e isto in-
cluindo todos os componentes eletrô-
nicos de potência.
E, claro, não estamos falando somente
sobre o peso, pois o custo também
deve ser levado em conta.
Sim. Esta é uma razão pela qual opta-
“Processos mais eficientes nos dão a
liberdade que precisamos para crescer de
maneira bem sucedida”
mos por um motor assíncrono, porque
não precisa de ímãs de terras raras.
Quando projetamos o mecanismo de
controle para este motor de indução de
alta velocidade, bem como os rolamen-
tos necessários, engrenagens e compo-
nentes da carcaça (o motor funciona a
mais de 20.000 rpm), traçamos todo o
34
projeto segundo o conhecimento acu-
mulado da ZF na área da mecatrônica.
Hoje, qual a importância dos aciona-
mentos elétricos? E no futuro, como
estes componentes estarão?
Estou convencido de que em 10 ou 15
anos teremos uma ampla gama de dife-
rentes tipos de acionamentos – todos
úteis e igualmente válidos. Eles se es-
tendem desde as unidades convencio-
nais – ainda mais avançadas dos que as
que temos atual-
mente – a todo tipo
de acionamento
elétrico, de plug-ins
híbridos a exclusi-
vamente elétricos.
Então você não vê uma tendência tec-
nológica específica surgindo?
Como os veículos se tornam cada vez
mais dependentes da eletrônica, é pro-
vável que presenciaremos uma tendên-
cia para sistemas de cabeamento de 48
volts. De início, apenas certos compo-
nentes, como compressores de ar con-
dicionado, serão conectados a este sis-
tema alternativo. Mas há uma varie-
dade de componentes eletrônicos nos
carros que podem ser fabricados de
maneira mais compacta e eficiente se
eles funcionarem em 48 volts. Podemos
também usar geradores de partida mais
poderosos, que em contrapartida ofere-
cerão uma gama maior de funções.
Os híbridos são apenas uma solução
provisória no caminho da nova era de
veículos elétricos, ou o melhor dos
dois mundos?
No que diz respeito a unidades híbridas
– e eu incluo extensores de alcance –
não são apenas soluções provisórias,
mas sim um conceito legítimo em seu
direito, tanto agora, quanto no futuro.
Veículos exclusivamente elétricos são
bem adequados para viagens curtas. E
desconfio que, em um futuro próximo,
muitos clientes aguardarão por veícu-
los de longo alcance que possuam uma
gama de motores elétricos com autono-
mia para percorrer 50 quilômetros. Ao
optar pelo que chamamos, atualmente,
de “híbridos plug-in” – os carros podem
ser recarregados a partir de uma to-
mada elétrica ou reabastecer de uma
bomba de gás – e este tipo de solução
será absolutamente viável.
Mudando de assunto: Desde meados
de 2012, houve um grande impulso
para implementar o Sistema de Pro-
dução da ZF na área de P&D (Pesquisa
& Desenvolvimento). Quais são os be-
nefícios?
Ao racionalizar nossos processos de de-
senvolvimento, tornando-os mais efi-
cientes, ficamos mais competitivos e
nosso trabalho também fica mais fácil.
Os seis princípios de projetos que re-
caem sobre o Sistema de Produção da
ZF passaram a se aplicar ao desenvolvi-
mento. E padrões inteligentes forne-
1.2014
cem uma plataforma essencial para a
flexibilidade. O “foco no cliente” signi-
fica projetar exatamente o que nossos
clientes necessitam, e depois é preciso
entregar os resultados do nosso traba-
lho em um regime de “tempo hábil”.
O que nos traz à gestão da inovação.
Como você aborda isso atualmente?
Combinamos processos estruturados
com técnicas para promover a criativi-
dade. Usamos anualmente um pro-
cesso recorrente para garantir que
sempre focaremos nas áreas mais pro-
missoras das pesquisas. Ao coletar e
analisar os tópicos discutidos por
meio de especialistas internos e exter-
nos (ou encontrados em publicações,
em conversações com clientes e forne-
cedores, ou simplesmente com base
em nossas experiências de trabalho),
misturamos todas essas informações
com a nossa paixão pela tecnologia.
Dessa forma, surgem as grandes ideias
que eventualmente resultam em in-
venções e inovações.
Como você motiva sua equipe para
continuar produzindo boas ideias
que podem ser transformadas em
produtos inovadores?
É importante fornecer aos colabora-
dores as condições que os encora-
jem a trabalhar de maneira criativa,
para que eles criem seus próprios
projetos e conceitos. Ao final do
dia, também mensuramos quantas
ideias ou conceitos usados em pro-
jetos de desenvolvimento anteriores
foram realmente usados nos produ-
tos. O cenário ideal, claro – e de
longe, o mais motivador para os
meus colegas! - é quando seus con-
ceitos são desenvolvidos para uma
produção em série e aparecem nos
produtos que, posteriormente, terão
sucesso no mercado.
Quando os orçamentos estão aperta-
dos, quanta liberdade você dá a seus
engenheiros de desenvolvimento, para
que possam explorar soluções não
convencionais?
De fato, quando projetos estão sob a
pressão de um tempo curto de desen-
volvimento, é um grande desafio obter
a construção de alguma margem para a
criatividade. Em nosso orçamento
anual, sempre deixamos espaço para
estudos especulativos. Nós não os pla-
nejamos com antecedência com resu-
mos detalhados do projeto, nós traba-
lhamos de uma forma menos inibida.
Se surgir, no curso de um estudo parti-
cular, algo que vale a pena ser desen-
volvido, nós tomamos a decisão de
transformá-lo em um projeto de desen-
volvimento real.
A ZF afirma ser líder em tecnologia de
transmissões e chassis. Como você
concilia esta afirmação com a necessi-
dade de permanecer com um custo
competitivo?
Pois é. Novas tecnologias e inovações
podem ajudar a reduzir os custos. Mas
é importante também se livrar de ativi-
ENTREVISTA
dades inúteis e outras interrupções em
nossos processos. Ao fazer isso, pode-
mos fornecer para a nossa equipe a li-
berdade que precisam para buscar pro-
jetos de desenvolvimento realmente
inovadores. Se vamos continuar cres-
cendo de maneira bem sucedida como
uma empresa, todas as funções indivi-
duais, juntamente com toda nossa ca-
deia de produção, devem trabalhar de
maneira igual para cumprir nossas me-
tas de custo.
PESQUISA E DESENVOLVIMENTO
EM NÚMEROS
Dentro do Grupo ZF, 7.100 funcionários
trabalham com pesquisa e desenvolvimento,
muitos deles em projetos de desenvolvimento
em nível divisional (divididos em Unidades de
Negócios). Pesquisa e Desenvolvimento
Corporativo é o principal foco de pesquisa da
ZF, e emprega cerca de 970 especialistas em
Friedrichshafen e 250 desenvolvedores em
oito outros centros de desenvolvimento. Em
2012, a empresa investiu cerca de 25% das
receitas das vendas em pesquisa e
desenvolvimento.
35

Um SUV com jeitão esportivo
Com motor de 272 cv e trânsmissão ZF 8HP, Audi Q5 parece feito sob medida para quem
busca sofisticação, segurança e alta performance.
Que a grife Audi produz automóveis
respeitáveis, o mundo inteiro já sabe.
Aliás, também não é novidade para
ninguém que carros com o DNA ale-
mão sempre inspiram confiabilidade
acima de qualquer suspeita. Por isso
mesmo, nesta nossa experiência com o
Audi Q5, vamos tratar principalmente
dos sentidos. Logo de cara, o carro, por
alguma razão provavelmente só expli-
cada pela sofisticação tecnológica em-
barcada, parece integrar-se ao piloto
com uma rara sinergia entre homem e
36
máquina. Ou seja, rapidamente o pi-
loto se entende com o carro criando
perfeita simbiose. O sentimento, com
algumas horas ao volante, é que cada
comando, cada pormenor, foi laborio-
samente feito sob medida exclusiva-
mente para ti. A máquina instantanea-
mente vira uma extensão de seu cére-
bro. Pilotar este carro é provar estra-
nha e agradável percepção que você
não está lidando com algo inanimado e
sim com um ser que amigavelmente se
comunica contigo.
E realmente se comunica. Embora
com sotaque português. Na navegação
pelo GPS e demais funções é a voz de
uma simpática portuguesa que você
ouve e te passa informações. O carro
inteiro tem muita personalidade e a
alma é a transmissão ZF 8HP. O cora-
ção, um respeitável motor V6 3.0, que
pulsa com 272 cv de potência. O cére-
bro é o espetacular sistema eletrônico
computadorizado que permite que a
máquina “entenda” o que você pre-
tende fazer, analisando parâmetros de
sua condução. Pense em uma ultra-
passagem rápida e segura quando está
a uma velocidade de cruzeiro de 120
km por hora? Ok, aperte abrupta-
mente o pé no acelerador e o Q5 salta
para frente. O motor se estufa com
toda força de sua cavalaria, o câmbio
reduz em frações de segundos da oi-
1.2014
tava para a sexta marcha e pronto: lá
estão vocês dois, motorista e automó-
vel, com a missão, simples, muito
bem cumprida. Tudo muito rápido,
eficiente e, sobretudo, seguro.
Nossa impressão foi de longo per-
curso. Andamos dois mil quilômetros.
Fomos, e voltamos, de São Paulo até a
cidade Treze Tílias (veja matéria de tu-
rismo na pág 41) rodando o maior tre-
cho pela sinuosa BR 116. Na Serra do
Azeite, muito conhecida e temida, foi
possível entender todos os conceitos
de estabilidade desta surpreendente
máquina. A tração integral faz sua
parte e confere ao veículo muito equi-
líbrio, até mesmo nas manobras mais
agressivas. Mesmo nas curvas severa-
mente fechadas a traseira acompanha
de maneira harmoniosa a dianteira
com inacreditável estabilidade. Já na
TEST DRIVE
Por fora (foto ao lado) um típico
SUV médio; por dentro (acima)
acabamento de esportivo de luxo.
BR 282, de Curitiba até Joaçaba, SC,
com sequências de curvas mais aber-
tas, o carro se comporta exatamente
nas curvas como se trafegasse por uma
segura reta muito bem pavimentada. A
direção nas serras transmite o máximo
de segurança e reduz, significativa-
mente, o estresse. A primeira constata-
ção: você pode dirigir por dez horas
seguidas, enfrentando curvas, ladeiras
e até mesmo asfalto ruim, que corpo e
mente estarão sempre descansados. O
carro blinda seu corpo contra os indese-
jáveis efeitos do cansaço. Definitiva-
mente não é possível se cansar ao vo-
lante do Q5. Para ser bem franco, e sem
exageros, pode-se dizer que você até des-
cansa ao dirigir.
Anatomicamente acoplados ao volante,
de ambos os lados, há as borboletinhas
que permitem a troca manual das mar-
37

Presença ZF assegura alta eficiência
Sistema de troca de marchas
Conversor de torque
chas. Na direita você aumenta, na es-
querda você reduz. Sem tirar a mão do
volante. Basta um toque sutil com o
dedo e, do automático o carro passa
imediatamente para o modo manual.
Isso não é exatamente novidade. Na
estirpe dos bons automóveis é até um
item comum. A diferença é que, com a
eficiente transmissão ZF de 8HP, salvo
por pura curiosidade, ou mesmo mera-
mente por diversão, você se vale do
modo manual. É visivelmente perceptí-
vel que a opção automática é sempre
mais vantajosa, mesmo quando você
está disposto a uma “tocada” mais es-
portiva. No display é possível escolher
o jeito que você prefere dirigir: “efi-
38
Transmissão ZF 8HP
ciente” ou “estandarte”. O primeiro é
mais esportivo, já o segundo, mais
conservador. Como sugestão, reco-
mendamos o primeiro que, na ver-
dade, poderíamos classificar como um
“conservador mais atrevido”. O certo
é que, nos dois modos, o carro res-
ponde muito bem quando é preciso
acelerar e, melhor ainda, quando o
mais prudente é brecar. Para um SUV
médio (confira as dimensões: 4.629
mm de comprimento, 1.898 mm de
largura, 1.655 mm de altura e 2.807
mm de entre-eixos e peso é de 1.840
kg), o consumo é louvável e merece
destaque. Na estrada aferimos uma
média de 12 km por litro mesmo ace-
lerando forte para fazer ultrapassa-
gens rápidas com o objetivo de colo-
car à prova as diversas maneiras de
retomada de velocidade. Mérito para
o carro, que responde sempre instan-
taneamente o que lhe é solicitado. Por
um trecho de 300 quilômetros testa-
mos como seria o consumo com uma
tocada mais comportada, valendo-se
da “inteligência” da transmissão que
aproveita inércia para manter uma ve-
locidade constante sem sobressaltos
no giro do motor. Neste modo, conse-
guimos uma façanha para um carro
deste porte: consumo médio de 15 km
por litro. Sem dúvida a caixa com 8
velocidades contribui para combinar
1.2014
Componentes do chassi
alta performance com baixo consumo
de combustível.
Ainda falando de performance, e se o
negócio não é exatamente preocupa-
ção com consumo, é bom lembrar que
a potência desta máquina permite uma
aceleração de carro esportivo e, o mais
legal, no modo automático: vai de 0 a
100 km/h em 5,9 segundos (de acordo
com comunicado da Audi). A máxima,
que por razões de segurança não aferi-
mos, pode chegar, segundo a engenha-
ria da montadora, a 234 km/h.
Acompanha as qualidades do trem de
força, um pacote de luxo e conforto
que equipa o Audi Q5 interna e exter-
namente. E neste quesito os engenhei-
Componentes eletrônicos
ros alemães levaram o capricho ao pa-
roxismo. O exterior recebeu acaba-
mento das soleiras das portas em alu-
mínio; espelhos retrovisores
eletricamente ajustáveis, aquecíveis e
com função antiofuscamento automá-
tica e com memória; frisos decorativos
brilhantes; rack do teto em alumínio; e
rodas de liga leve de 19 polegadas. O
teto solar foge do lugar-comum, é pano-
râmico “Open Sky” elétrico e garante
iluminação extra e os vidros com iso-
lante térmico não deixam acontecer
aquele sensação terrível de aqueci-
mento da cabeça sob sol escaldante.
Internamente o carro oferece comodi-
dades cuidadosamente estudadas para
TEST DRIVE
CDC
“não cansar o condutor”. Os bancos
dianteiros, por exemplo, são ajustados
eletricamente e, o do motorista, um
“mimo” a mais: o carro guarda na me-
mória sua posição preferida. O acaba-
mento interno é primoroso: com deta-
lhes em alumínio e o volante, bem
como alavanca de câmbio, revestidos
em couro. O banco é todo forrado em
couro ecológico com apoio lombar e
ajuste elétrico. É longa a lista de confor-
tos tecnológicos embarcados. Para falar
deles seria preciso mais algumas pági-
nas. O importante é entender o simples:
a agradável sensação que se tem de que
o carro foi feito exclusivamente para te
agradar em todos os sentidos.
39
 TURISMO

Tirol brasileiro
Treze Tílias foi fortemente povoada por euopeus. E esta mistura de
culturas “quase” semelhantes conferem à cidade um charme único e
fascinante.

Para os incautos, Treze Tílias é apenas 1933, além da forte influência cultural índios. A convivência entre povos dife-
mais uma cidade alemã encravada no dos austríacos, tem também uma boa rentes foi amigável e a maioria, depois
mais germânico estado do Brasil: Santa mistura de alemães e italianos. de muitas discussões e votação, decidiu
Catariana. Algo como Joinville ou Po- Tudo começou com um povoado fun- batizar a cidade com o bucólico nome
merode. E o engano é perfeitamente dado por um austríaco da região de Ti- da planta tão comum aos alemães
admissível, pois toda arquitetura lem- rol, Andreas Thaler, que era ministro quanto aos tiloreses da Áustria e Itália.
bra estas tradicionais cidades. Inclu- da agricultura do país naquele tempo E assim ficou: Treze Tílias.
sive o idioma. O nome inusitado vem em que quase toda Europa passava por Contudo, uma coisa é convivência pací-
do alemão "Dreizehnlinden", que signi- graves problemas sociais e econômi- fica e outra, bem diferente, é a miscige-
fica Treze Tílias (uma pequena árvore cos. Na praça central, diante da igreja, nação. Embora secular e habitualmente
muito comum nos países germânicos). há a estátua em homenagem ao funda- praticada no Brasil, a ideia de misturar
E, naturalmente, há diversas destas ár- dor. Junto com o ministro veio uma le- as raças nunca foi muito bem aceita pe-
vores espalhadas pela cidade que é, es- gião de imigrantes de Tirol. Chegando los imigrantes da região. Por isso mesmo,
sencialmente, austríaca. Mas não intei- ao meio-oeste catarinense encontraram eles se entendiam, mas raramente se
ramente: o município, fundado em italianos, alemães e descendentes de misturavam. E esta característica

40 1.2014 41

Na praça central, influências
austríacas, alemãs e italianas.
42
acabou por marcar profundamente a
cultura e o "jeito" da cidade que pas-
sou a ter um pouco de cada uma des-
sas culturas.
A maior parte dos imigrantes foi com-
posta por tiroleses austríacos. E eles
foram, naturalmente, impondo suas
características mais marcantes. Inclu-
sive, logo nos primeiros anos, trata-
ram, para preservar a cultura, e não
esquecer as tradições da terra natal,
de promover a "Tirolerfest", uma au-
têntica festa tirolesa que se mantém
até os dias de hoje e virou, claro, atra-
ção da cidade. A festa acontece sem-
pre no mês de outubro, perto do dia 13
(aniversário da cidade) e dura nove
1.2014
TURISMO
No Parque Lindendorf, os visitantes podem
apreciar músicas típicas tirolesas.
dias. O povo da cidade não gosta de ad-
mitir, mas, convenhamos, tem alguma
semelhança com a Oktoberfest. Afinal
de contas o evento inclui desfiles, ban-
das tradicionais, corais, danças folcló-
ricas e, o mais importante, a passagem
do "bierwagem", um "carro de cerveja"
que distribui a bebida a todos os festei-
ros.
Aliás, se estamos falando de uma ci-
dade genuinamente tirolesa, vale desta-
que para a cerveja artesanal produzida
localmente. Até porque, quem não vi-
sita o município nos festeiros dias de
outubro, tem como se regalar com ou-
tras atrações. Lembrando, a cidade é
muito pequena. Tem apenas dez mil
43

habitantes (contando a população do
campo), portanto, tudo fica perto. E é o
típico lugar que, de tanta hospitalidade,
vale mais a pena perguntar pelas atra-
ções do que tentar achar no mapa. Isso
mesmo, se você se animar a visitar
Treze Tílias, não procure nada no
mapa. Dispense o GPS. Guarde as dicas
que aqui passamos e pratique o salutar
hábito de parar para perguntar onde é
este ou aquele lugar. Por exemplo, pare
seu carro na avenida principal, desça
um pouco e pergunte para qualquer um
onde fica a Cervajaria Bierbaum. E eles
vão te explicar com muita presteza. E
TURISMO
possível avistá-la de qualquer ponto , é
uma visita ao "Castelinho", uma obra
arquitetônica erguida em 1936 (três
anos após a fundação da cidade), a
mando do fundador, Andreas Thaler.
Claro que foi a moradia do mais ilustre
personagem da cidade. A cor ocre e os
tijolinhos aparentes são marca regis-
trada e se destacam de toda arquitetura
austríaca. É majestoso e imponente.
Depois da morte do senhor Thaler, o
local abrigou a prefeitura e, agora, com
a prefeitura em sede nova e moderna, o
"Castelinho", como é carinhosamente “Castelinho”, um museu com
conhecido dos moradores, passou a ser a história da cidade

nem precisa decorar nome de rua (mui-

tas em alemão), basta seguir o tradicio-
nal padrão de indicação das cidades
pequenas: "siga direto, dobre a segunda
quadra e tu chega lá". É assim que fun-
ciona e, pode confiar, dá muito certo.
Por isso mesmo visite esta cervejaria
que é a primeira microcervejaria do
oeste catarinense e produz cerveja ar-
tesanal respeitando receitas tirolesas
seculares. Dizem eles ser a mais sabo-
rosa cerveja artesanal do Brasil, e,
como não tem nenhum concurso para
oficialmente provar isso, recomenda-
mos que seja feita a degustação. Mas
garantimos: quem gosta de cerveja vai
se surpreender. É muito boa!
Outro lugar que deve ser visitado é o
Parque Lindendorf, que é particular,
possui 45 mil metros quadrados, e fun-
ciona como um guardião das tradições
tirolesas. Os proprietários fazem ques-
tão de receber os visitantes vestidos à
caráter (com a tradicional indumentá-
O “Strudel”, doce famoso o Museu Municipal Andreas Thaler, e vel fazer uma viagem tranquila em
ria secular do tirolês austríaco). Além
na Alemanha, foi inventado lá é possível fazer uma viagem no tempo cinco horas. O caminho mais recomen-
de tudo há uma réplica perfeita de toda em Viena, na Áustria ao ver os pertences e entender os costu- dável é seguir pela BR 116 até Curitiba-
cidade em miniatura, um trabalho arte-
mes dos primeiros colonizadores. Há nos e, de lá, pela SC 470, sentido Joa-
sanal minucioso e o típico restaurante
diversas pousadas na cidade e quatro çaba. A estrada é muito boa, e segura,
que se orgulha de servir o melhor "ap-
hotéis de primeira linha que merecem em toda extensão. Embora muito visi-
felstrudel" do Brasil. Mas você pode di-
ser citados: Treze Tilias Park Hotel, tada por catarinenses e, inclusive, ale-
zer do jeito alemão mesmo, que, por
mais afastado do centro; Hotel Schnei- mães, italianos e austríacos, a cidade
incrível que pareça, é uma simplifica-
der, Hotel Treze Tílias e Hotel Tirol. ainda não consta na rota de muitos tu-
ção: strudel. Contudo os tiroleses de
Todos com arquitetura fiel às edifica- ristas brasileiros que visitam as tradi-
Treze Tílias tratam logo de explicar que
ções austríacas do Século 18. cionais cidades germânicas de Santa
o doce, embora muito conhecido na
Treze Tílias fica no meio-oeste catari- Catarina. Portanto, se procura uma
Alemanha, foi criado em Viena.
nense e a maior cidade mais próxima atração diferente, charmosa e ainda
Outra dica, e certamente esta atração
(cerca de 40 quilômetros) é Joaçaba. pouco conhecida, inclua Treze Tílias
nem precisa perguntar, uma vez que é
Partindo de Curitiba, de carro, é possí- entre suas opções.

44 1.2014 45
 TURISMO

No portal da cidade,
toques da Alemanha,
Áustria e Itália

46 1.2014 47

Segurança no aftermarket
Tecnologia exclusiva da ZF oferece maior durabilidade, segurança e conforto na
condução de ônibus urbanos e rodoviários.
A vida não pode parar, principalmente
para quem precisa utilizar ônibus dia-
riamente para estudar ou trabalhar. De
uma forma direta, mas “invisível” aos
olhos dos usuários, a ZF Services trouxe
neste ano muitas melhorias em seus ti-
rantes de barra estabilizadora Lemför-
der 30930 01 e 30931 01, aplicados em
chassis de ônibus urbanos e rodoviários
da família O500 da Mercedes-Benz. A
função do tirante é manter a barra esta-
48
bilizadora fixada à estrutura do chassi
do ônibus, o que resulta em conforto e
estabilidade na condução do veículo.
Produzido com tecnologia exclusiva da
ZF, o novo tirante entrega mais resis-
tência às operações diárias de trans-
porte urbano e rodoviário de passagei-
ros, aumentando a produtividade e re-
duzindo os custos de manutenção de
frotistas. A novidade já é fornecida
para a Mercedes-Benz e está sendo co-
mercializada nos distribuidores de pro-
dutos Lemförder em todo o Brasil.
Após a Engenharia da ZF estudar solu-
ções que elevassem o desempenho do
componente, o novo tirante foi testado
em frotistas no Nordeste entre os me-
ses de fevereiro e agosto de 2012. O
acompanhamento diário das operações
comprovou que o tirante Lemförder
estava em perfeito estado de conserva-
ção após a média de 95.000 quilôme-
tros de uso.
A solução trouxe uma saída para o po-
sicionamento do componente no veí-
culo (próximo às rodas e exposto em
direção ao solo). O tirante costuma ser
atingido por pedras, o que danifica sua
capa e consequentemente permite a
penetração de água e impurezas diver-
sas, que, misturadas com a graxa, ge-
ram o desgaste prematuro da articula-
ção. Essa característica da aplicação
1.2014
demandou um produto mais durável e
resistente à severidade do seu uso.
Diferenciais técnicos - O novo ti-
rante apresenta terminais onde o
conjunto de mola convencional foi
substituído por uma articulação em
metal-borracha que reduz o atrito,
diminui o calor interno, corrige des-
gastes iniciais e aumenta a vida útil
do sistema. Esta é uma solução ex-
clusiva da ZF. Outra modificação
gerada pelo desenvolvimento da ZF
ocorreu na parte interna da esfera
PÓS-VENDAS
do pino do tirante, usando uma es-
fera de maior diâmetro. Esta modi-
ficação torna o produto mais ro-
busto e reforçado, permitindo seu
funcionamento mesmo em condi-
ções severas.
A capa de proteção do tirante tam-
bém passou por modificações: com
um composto diferente do usado
anteriormente, tornou-se mais re-
sistente à ação de pedras, água,
terra e impurezas vindas do solo
que diminuíam a vida útil da peça.
49

Reconhecimento aos pioneiros
ZF patrocinou o I Prêmio Brasil-Alemanha de Inovação, criado para reconhecer os
esforços inovadores realizados por empresas brasileiras e alemãs instaladas no País.
O dia 12 de novembro de 2013 ficará
marcado como a data em que o Brasil
passou não apenas a parabenizar, mas
a reconhecer e premiar os esforços de
empresas que investem em pesquisa e
desenvolvimento de novos produtos e
processos. Para isso, a Câmara Brasil-
Alemanha criou o I Prêmio Brasil-Ale-
manha de Inovação, que identifica e
reconhece os esforços inovadores rea-
Presidente da ZF na América do Sul,
Wilson Bricio, ressaltou a dedicação das
empresas que investem em tecnologia
50
lizados por empresas brasileiras ou
alemãs instaladas no Brasil. A ZF foi
patrocinadora do evento, que teve sua
entrega realizada em São Paulo (SP),
no Club Transatlântico.
Para prestigiar o evento, estiveram
presentes autoridades civis ligadas à
Inovação e representantes do poder
público brasileiro e alemão, como o
Secretário Nacional de Desenvolvi-
mento Tecnológico e Inovação, Ál-
varo Toubes Prata; o Cônsul-Geral
da Alemanha em São Paulo, Fried-
rich Däuble; o Presidente da AHK-
SP, Thomas Schmall; o Presidente
da Confederação Nacional das
Fundações de Amparo à Pesquisa,
Sérgio Luiz Gargioni; e o Chefe da
Divisão de Ciência e Tecnologia do
1.2014
Ministério das Relações Exteriores,
Ademar Seabra da Cruz Junior.
Nesta primeira edição do Prêmio, in-
screveram-se 73 projetos, sendo que
seis foram eleitos finalistas, e três rece-
beram premiações. A vencedora foi a
BHS Brasil Health Service, que apre-
sentou um sistema de descarte de me-
dicamentos. O segundo lugar foi para a
MAN Latin America, que desenvolveu
um caminhão com motorização hí-
brida. O terceiro lugar ficou com a I
Systems, que desenvolveu um pro-
grama de aprimoramento para siste-
mas industriais.
Seminário Brasil-Alemanha - No mesmo
dia 12 de novembro, antes da entrega do
Prêmio no Club Transatlântico, ocorreu o
I Seminário Brasil-Alemanha de Ino-
vação. Tendo a ZF como um de seus pat-
rocinadores e realizado pela Câmara
Brasil-Alemanha (AHK), o evento reuniu
os principais executivos de grandes em-
presas alemãs instaladas no Brasil, além
de representantes de órgãos dos governos
brasileiro e alemão e de universidades,
para debater como o nosso País ainda
pode crescer mais com o aumento de
competitividade através da Inovação, em
cooperação com a Alemanha, país com
grande tradição nesta área.
O painel "Estratégias de Inovação de em-
presas alemãs instaladas no Brasil" mar-
cou o início do Seminário. Composto por
presidentes e diretores de renomadas em-
presas alemãs dos mais diversos setores
(Continental, Mahle, Siemens, TRUMPF,
T-Systems e ZF), o round-table discutiu
acerca do cenário da Inovação no País, e
seu comparativo em relação a suas res-
pectivas matrizes na Alemanha.
A ZF foi representada por seu Presi-
dente na América do Sul, Wilson Bri-
cio, que também moderou o painel “In-
ovação como estratégia para o cresci-
mento econômico sustentável: Ações
do governo brasileiro de incentivo à
Inovação”, do qual fizeram parte o Pre-
sidente do Conselho Administrativo da
EMBRAPII e membro do Conselho do
Grupo Ultra, Pedro Wongtschowski; o
PESQUISA
presidente do Investe SP, Luciano Al-
meida, o vice-presidente para Assuntos
Corporativos da Bayer, Christian Loh-
bauer, o diretor de inovação da BRAS-
KEM, Luis Fernando Cassinelli e o di-
retor de inovação da CNI, Paulo Mól.
A ZF também integra o Innovation
Board da AHK, um grupo formado por
seis empresas que auxiliam na gestão e
no planejamento estratégico de ativi-
dades do DIT, o Departamento de Ino-
vação e Tecnologia da Câmara. “É com
muito orgulho que chegamos a este Se-
minário, que é fruto do trabalho iniciado
há quatro anos. Tudo começou com o
Comitê de Inovação e Tecnologia, o qual
tive a honra de presidir. E para garantir a
melhor infraestrutura para os trabalhos
dos associados da AHK, passamos a
atuar com o DIT”, comentou Bricio.
“A própria ZF já nasceu de uma Ino-
vação, feita pelo nosso fundador Conde
Ferdinand von Zeppelin, que revoluci-
onou o conceito de mobilidade por
criar a primeira aeronave rígida que
possibilitou encurtar as distâncias
entre as pessoas de diferentes países.
Para continuarmos nesse caminho, in-
vestimos em três focos: o primeiro é a
educação, e por isso criamos a nossa
universidade corporativa UniZF, onde
todos os níveis de colaboradores pas-
sam por reciclagens nas áreas técnica e
de gestão; o segundo foco é o desenvol-
vimento de nossos fornecedores, forta-
lecendo a cadeia e entregando produ-
tos de qualidade; e, por fim, a locali-
zação e desenvolvimento de novos pro-
dutos, adaptados às características e
demandas nacionais”, enfatizou o Pre-
sidente da ZF na América do Sul,
quando questionado sobre a estratégia
da empresa para o assunto em debate.
51

Crescimento conjunto
Por meio de auditorias e consultorias gratuitas, a ZF Services, divisão do Grupo ZF
responsável pelos serviços de pós-vendas, ajuda suas concessionárias em toda a
América do Sul a oferecer uma assistência cada vez mais profissional no segmento
de autopeças para veículos comerciais.
Apesar de ser uma referência como fa-
bricante de tecnologias de ponta para
transmissões e chassis, a ZF não se
considera apenas uma fornecedora,
mas sim uma empresa parceira, e que
procura dar toda a assistência necessá-
ria para que seus itens tenham uma
vida útil longa nos veículos em que são
aplicados. Foi com esta meta que o
Grupo criou a ZF Services, a unidade
de negócios focada em serviços de pós-
-vendas que oferece suporte em todas
as áreas de atuação de seus produtos,
estejam eles aplicados em veículos co-
merciais, de passeio, máquinas agríco-
las e de construção, e também em em-
barcações marítimas.
Para manter um nível elevado de aten-
dimento, a ZF Services foca suas ações
não apenas fornecimento de peças ge-
nuínas, mas principalmente em consul-
toria e treinamento de sua rede de con-
cessionárias. Para isso, foi criado o Pro-
grama de Qualidade de Serviço.
“Todas as concessionárias ZF da Amé-
rica do Sul recebem duas visitas por
ano de especialistas da ZF Services.
Em média, elas ocorrem a cada seis
meses. Nessas ocasiões, nossos técni-
cos realizam auditorias e prestam con-
sultorias gratuitas aos colaboradores
da rede”, explica Cláudio dos Santos,
supervisor de Desenvolvimento de
Rede da divisão.
Trata-se de um trabalho extenso: em
todo o Brasil, existem 68 concessioná-
52
rias, além de mais 18 pontos distribuí-
dos em 15 países da América Latina.
Esses locais de atendimento são ge-
ridos por empresas independen-
tes, que representam a marca
ZF juntamente com outras
marcas de renome no
segmento de auto-
peças voltadas para
a linha automotiva
pesada (caminhões e
Nas visitas técnicas, a qualidade dos
serviços prestados pelas concessioná-
rias é medida pela análise de diversos
itens, como: literatura técnica; treina-
mento de atendentes; condições e ma-
nutenção de equipamentos básicos,
ferramentas especiais e banco de tes-
tes; serviço prestado ao cliente final;
atuação da área comercial; adminis-
tração do estoque de peças; e condi-
ções gerais das instalações físicas.
“Cada um desses itens tem uma série de
subitens, que são verificados e pontua-
dos conforme uma tabela interna da ZF
Services. Ao final, classificamos as con-
cessionárias em cinco níveis de classe,
ônibus). A cober- sendo o nível ‘A’ o mais alto, e o ‘E’ o
tura chega a na- mais baixo”, explica Cláudio Santos.
ções sul-americanas
como Argentina, Uru- Receber a visita de um especialista da
guai, Paraguai, Chile, ZF Services representa uma excelente
Peru, Colômbia, Equador, oportunidade para o concessionário
Venezuela, Bolívia, além de aprimorar sua gestão por completo. “Se
Panamá, Costa Rica, Jamaica, os nossos representantes técnicos veri-
República Dominicana, Porto Rico ficarem alguma deficiência, seja em
e Ilhas Virgens Britânicas. qual escala for (incluindo-se aqui os su-
1.2014
ZF SERVICES
bitens), eles prestam uma consultoria e
treinamento gratuitos à concessioná-
ria”, diz o supervisor.
“Além dessa assessoria sem custos, a
ZF do Brasil também concede benefí-
cios especiais para quem conquista as
melhores avaliações, como, por exem-
plo, descontos na compra das peças de
reposição, e possibilidade de realizar
pedidos de emergência sem custos adi-
cionais”, acrescenta Cláudio Santos.
Além dos benefícios destacados, um
dos pontos altos do reconhecimento do
empenho da rede em oferecer serviços
de qualidade ocorre com as entregas de
prêmios para as três melhores conces-
sionárias, realizadas durante a Conven-
ção Nacional das Concessionárias, rea-
lizada anualmente pela ZF.
Em 2013, a Convenção aconteceu em
21/06 na cidade de Foz do Iguaçu (PR), e
foram premiadas as empresas DHL, de
Ponta Grossa (PR); Caspper, de Uberlândia
(MG); e DHL de Presidente Prudente (SP).
53

Acelerando para a vitória
Fornecendo produtos de ponta para equipes campeãs nas principais
categorias do Automobilismo brasileiro e internacional, ZF marca seu nome
como uma referência de confiabilidade no Motorsport.
Desde a década de 30 na Europa ao
ano atual na América do Sul, o nome
ZF vem se atrelando a histórias de
sucesso e vitórias no apaixonante
Esporte a Motor. Neste ano, na prin-
cipal categoria do Automobilismo
nacional, a ZF esteve presente com
sua transmissão mecânica de 6 mar-
54 1.2014
MOTORSPORT
Beto Monteiro, da Scuderia Iveco,
sagrou-se campeão Sul-Americano
e Brasileiro de F-Truck em 2013
chas no caminhão Hi-Way de compe-
tição número 88 da Scuderia Iveco.
O produto fez a sua parte, mantendo
a alta competitividade do veículo
para conduzir o piloto pernambu-
cano Beto Monteiro aos inéditos títu-
los de campeão brasileiro e sul-ame-
ricano pela equipe.
55

Caminhões MAN e VW também são
equipados com transmissão ZF
“Foi uma vitória abençoada. Toda a
nossa equipe merecia isso, após ter-
mos ‘batido na trave’ no ano pas-
sado (2012)”, diz Monteiro, cam-
peão brasileiro e sul americano da
Fórmula Truck 2013, que chegou à
última etapa da temporada de 2013
tendo que decidir o título com ad-
versários que também utilizam
transmissões ZF: a RM Competi-
ções/MAN Latin America, que corre
com caminhões da Volkswagen e da
MAN. Além de Beto, o paulista Fe-
lipe Giaffone e o paranaense Lean-
dro Totti (ambos da RM) mantive-
ram-se até a décima e última etapa
na disputa pelo título do Brasileiro
de Fórmula Truck de 2013.
Para Wilson Bricio, presidente da ZF
América do Sul, ter a marca da em-
presa vinculada aos caminhões que
disputam o título da principal compe-
tição automobilística do Brasil é uma
oportunidade especial: “A Fórmula
Truck é uma ‘vitrine’ onde consegui-
mos expor e colocar na pista os nossos
56
O “Flecha de Prata” da Mercedes-Benz
nos anos 30
produtos em operação real. Além
disso, ter pilotos competindo o título
com a nossa transmissão ressalta
ainda mais a confiabilidade dos nos-
sos produtos”, explica.
Desde 2005, a ZF fornece para as
principais equipes da categoria brasi-
leira. A transmissão utilizada é a me-
cânica ZF 6S 1700, que foi desenvol-
vida pela engenharia da ZF América
do Sul, em sua planta de Sorocaba,
para ser utilizada em competições. O
equipamento é extremamente exigido
nas provas. No circuito de Interlagos
(SP), por exemplo, há casos em que
um piloto realiza 32 trocas de marcha
por volta. Considerando que uma cor-
rida de Fórmula Truck dura uma hora,
chega-se a mais de 700 trocas de mar-
cha em uma única etapa.
Histórico glorioso - A relação entre a
ZF e o Automobilismo é antiga. Na Eu-
ropa, a ZF marcou história na década
de 30, equipando o Mercedes-Benz
SSK “Flecha de Prata” conduzido pelo
1.2014
alemão Rudolf Caracciola com amorte-
cedores e embreagens da SACHS – o
piloto foi o vencedor do Grand Prix eu-
ropeu em 1937 e 1938.
Em 1961, a empresa entrou no circuito
mundial da Fórmula 1 junto com a
equipe Lotus. Ao volante, estava o len-
dário piloto escocês Jim Clark, que
venceu dois campeonatos mundiais de
F-1 (1963 e 1965) com uma transmis-
são ZF. Em 1969, é desenvolvida a DS
5 25, câmbio mecânico de cinco mar-
chas à frente e uma ré projetado espe-
cialmente para corridas – neste mesmo
ano, designers de carros de competi-
ção e pilotos começam a optar cada
vez mais pelos produtos da ZF. Hoje, a
empresa continua envolvida na catego-
ria mais “Top” do Esporte a Motor, for-
necendo amortecedores para a Ferrari
e Sauber, e embreagens para Toro
Rosso e a velha companheira Lotus.
Super GT do Japão é uma das
categorias mais populares na Ásia
MOTORSPORT
A ZF também tornou-se em 2013 a
nova parceira técnica da equipe Toyota
Racing Team no Campeonato Mundial
de Endurance (WEC) de 2013, compe-
tição organizada pela FIA (Federação
Internacional de Automobilismo). Nos
últimos 14 anos, a tecnologia ZF esteve
presente em 13 vitórias de equipes que
venceram a lendária prova das 24 Ho-
ras de Le Mans.
Na Alemanha, a categoria mais popu-
lar do país é a de carros de turismo
DTM, que reúne uma “trinca” germâ-
nica famosa em todo o mundo: Audi,
BMW e Mercedes-Benz. Em 1990, o
piloto Hans-Joachim Stuck venceu o
campeonato com um Audi V8 equi-
pado com uma embreagem de carbono
da ZF, sendo que no ano seguinte a
taça foi para o companheiro de equipe
de Stuck, Frank Biela, que utilizou o
mesmo equipamento. Hoje, todas as
marcas envolvidas no DTM utilizam as
embreagens ZF.
Novos horizontes… no Oriente - O ano
de 2013 também ficará marcado na
história de envolvimento da ZF com o
Esporte a Motor. Desta vez, a empresa
decidiu patrocinar o Super GT do Ja-
pão, uma categoria Premium de Auto-
mobilismo que reúne marcas que são
“orgulhos nacionais” do país: Honda,
Nissan, Toyota (com a marca de luxo
57

Lexus) e a Subaru. Mas também há es-
paço para Audi, BMW, Porsche, Lam-
borghini, Mercedes-Benz e até a in-
glesa – e icônica – Aston Martin. São
duas categorias: a GT 500 (onde os car-
ros tem motores de 500 cavalos) e a GT
300 (motores de 300 cavalos). Através
da parceria com a Super GT, a ZF pre-
58
tende dar sua contribuição para o de-
senvolvimento do Esporte a Motor ja-
ponês, além de marcar seu nome em
um importante mercado automotivo
como o Japão. “Nosso campeonato
vem crescendo para se tornar uma das
competições mais populares na região
da Ásia e Oceano Pacífico. Por isso, é
MOTORSPORT
Embreagens ZF marcam presença nos
modelos Audi, Mercedes-Benz e BMW
da categoria alemã de turismo DTM
um grande trunfo para nós estabelecer
uma parceria com a ZF, que já conta
com muitos anos de experiência na Eu-
ropa”, disse Masaaki Bandoh, Presi-
dente do Super GT. Neste ano, foram
oito corridas no Japão, uma na Malásia
e, pela primeira vez, uma prova de exi-
bição na Coréia do Sul.
1.2014 59
 NÚMEROS

3.3
A vida em ritmo acelerado
Se você tem a sensação de que o mundo está girando mais rápido o tempo todo,
você não está sozinho. Como as estatísticas de várias áreas do “show da vida”
mostram, estamos ainda muito distantes de viver o tipo de estilo de vida tranquilo
que todos sonhamos em ter. .
dias foi o tempo médio
que uma carta (sim, a de papel) levou para chegar ao seu destino
na Europa em 1994. Na época, também tínhamos a máquina de fax,
um meio de comunicação muito mais rápido. Nos dias atuais, todo
o conteúdo de um catálogo pode ser transmitido para o mundo por
e-mail em questão de segundos. Enquanto isso, as cartas tradicionais
(“impressas”) também chegam a seu destino um dia antes do que
chegavam em 1994.

em
45 dias, 13 horas, 42 minu-
tos e 53 segundos, quando 2011 se transformou em 2012, o
velejador francês Loïck Peyron navegou pelo mundo. Ele
definiu um recorde que teria impressionado o herói da ficção 4.6 anos

Phileas Fogg (criado pelo escritor Júlio Verne), cuja volta ao mundo é a média de tempo mundial que foi
em 80 dias em 1873 era considerada impossível na época. No
entanto, a Estação Espacial Internacional leva apenas 92 minutos
reduzida no ciclo de vida de um au-
tomóvel entre 1980 e 2007. Agora, os mo-
10 6
para orbitar a Terra – uma viagem de 40.000 quilômetros! toristas precisam esperar apenas seis anos
– em vez de 10 – até que a próxima geração
de seu modelo favorito apareça nos Salões
de Automóveis.

Apenas 3 horas é o tempo que leva para um fabri-

cante alemão montar por completo um carro subcompacto usando
técnicas de montagem modular – o processo envolve cerca de 120 estações
200 milissegundos
é o tempo médio que uma transmissão automática de 8
de trabalho! A montadora britânica Morgan (sinônimo de “grife” no segmento marchas (8HP) da ZF leva para mudar de marcha. Na verdade, a
de automóveis luxuosos) precisa de mais tempo para construir seus carros 8HP normalmente troca de marcha em velocidades abaixo dos
esportivos clássicos, que são produzidos de maneira tradicional: manualmente. limiares de percepção humana e é, incrivelmente, 50% mais
Hoje, a Morgan leva cerca de 235 horas para montar um único veículo. rápida que sua antecessora, a 6HP, que foi lançada em 2001.

60 1.2014 61
 ontem e hoje

A transmissão de Bond, James Bond

’64
Há quase 50 anos, o lendário piloto Q, do MI6 (Serviço de Inteligência britânico), forneceu
ao agente secreto mais conhecido do mundo, James Bond, um automóvel muito especial:
o Aston Martin DB5. O Agente 007 e seu carro favorito continuam nos fascinando até
hoje – e isto acontece, sem dúvida, porque ambos utilizam tecnologia de ponta.

007 e seu DB5 no

filme “007 contra
Goldfinger” (1964)

A transmissão manual Synchroma S 5-325

foi uma das grandes melhorias de Engenharia
que diferenciaram o DB5 de seu antecessor, o
DB4. A fabricante inglesa adotou a trans-
missão da ZF pela primeira vez em 1964. Com
cinco marchas totalmente sincronizadas, a
nova transmissão não oferecia somente uma

hoje
marcha extra, mas também uma troca de
velocidades mais suave. A Aston Martin

...e
utilizou o mesmo produto ZF no modelo
lançado em seguida, o DB6, e manteve o
componente até 1970.

O ator inglês Daniel Craig interpreta o papel de Bond desde 2006. Nesse
período, a ZF equipou vários outros modelos da Aston Martin com siste-
mas de transmissão muito mais avançados – o DB9, o Vanquish e o
Rapide usam a transmissão automática de 6 marchas 6HP. Porém, no
filme mais recente de Bond, o “007 – Operação Skyfall”, o agente com
“licença para matar” dirigiu novamente um DB5 que, infelizmente, ter-
mina sua participação especial ardendo em chamas

62 1.2014
 SERVIÇO
2.2013

A arte de
inovar
Único no mundo, centro de pesquisa
brasileiro foca em tecnologia de fricção

ontem...
Fenatran 2013 Transmissão 8HP
ZF é “item de série” União perfeita
nas montadoras com o Audi Q5

Gostou dessa edição? Gostaria de ser assinante?

Quando Sean Connery, o primeiro ator a interpretar
James Bond no cinema, dirigiu seu primeiro Aston Martin Então envie seus dados pelo e-mail e receba
em “007 contra Goldfinger”, ele foi invejado por motoris-
tas de todo o mundo – o DB5 era considerado um dos gratuitamente seu exemplar
coupés mais elegantes do mundo. Rápido, graças ao
motor de 282 cv, o modelo Gran Turismo também era Contato:
fácil de frear devido aos seus freios a disco servo-assisti-
driveamericadosul@zf.com
dos nos
quatro
pneus.
Além disso,
a nova
transmissão
manual de
cinco
marchas
deu mais
estabilidade
MOTION
para o 007 guiar com mais segurança. A transmissão da
ZF foi usada em todos os carros DB5 produzidos até
AND
1965 – mas nem todos os modelos possuíam assentos MOBILITY
ejetores acionados por um botão na alavanca de
câmbio utilizado por Bond!

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IMPROVE EFFICIENCY PERMANENTLY
LEVERAGE OPPORTUNITIES JOINTLY
DEMONSTRATE RELIABILITY DAILY
O Aston Martin DB9:
ainda na espera por
sua premiere com
James Bond

Para mais informações sobre as tecnologias

empregadas pela ZF e detalhes sobre avanços em equi-

pamentos desenvolvidos pela empresa...

...consulte o site www.zf.com/br