02 Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA
DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTO

Proyecto: Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna,
Distrito de Nuñoa – Melgar – Puno
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa -
Melgar - Puno
2. DATOS GENERALES
Sector : Gobierno Local

Pliego : Municipalidad Distrital de Nuñoa
Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Nuñoa – Oficina de Sub Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural
Función : 15 Transportes
Programa : 033 Transporte Terrestre
Sub programa : 0066 Vías Vecinales
Tipo de Proyecto : Construcción de Obras de Arte (Puente de Acceso) y
Mejoramiento de Vía
Código SNIP : 335 689
Componentes : Construcción de Puente
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
Mitigación de Impacto Ambiental
Meta : Construcción de Puente Long.= 51.80ml sistema ACROW
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura en una Long. = 500ml
Mitigación de Impacto Ambiental
DATOS FINANCIEROS
Fuente de Financiamiento : Recursos Ordinarios

Entidad Financiera : Municipalidad Distrital de Nuñoa
Entidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Nuñoa – Oficina de Sub
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural
Presupuesto de Obra : s/. 1´748,593.61 (al mes de Octubre de 2015)
Tiempo de Ejecución : 90 Días calendario
Modalidad de Ejecución : Administración Presupuestario Directa
3. GENERALIDADES
El presente estudio, para la Elaboración de Expediente Técnico a nivel de Construcción de

un Puente y mejoramiento de acceso en un tramo de vía, cuyo itinerario se desarrolla sobre
terreno de topografía llana y levemente accidentada, para la construcción del puente se ha
considerado la ubicación del puente existente que por los años de servicio este ha colapsado
quedando sin acceso los pobladores de los Sectores de Alianza y otros sectores con mayores
Memoria Descriptiva Página 1

cantidades de pobladores, parte del tramo se ha de requerir un mejoramiento del empalme

hacia la vía existente razón por la cual dentro del desarrollo del proyecto se considerara el
relleno y recapeo en dicho tramo.
La población del área de influencia del proyecto, se ven afectadas con la problemática de la
limitada interconexión vial, con inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial
existente y un puente colapsado.
Para el presente proyecto la importancia de la construcción de un puente en el Rio Lipichita

es porque beneficia a los siguientes sectores como son: Sector de Alianza y otros.
4. OBJETO DEL PROYECTO
4.1 OBJETIVO GENERAL
Disponibilidad de un puente con características requeridas objeto del proyecto.
Mediante este estudio se determinara los trabajos necesario para la Construcción del
Puente, manteniendo en lo posible parte de la estructura actual en concordancia a los
resultados que se obtengan en los estudios hidrológicos y geotécnicos.
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO
Contar con un Puente que mejore las condiciones de transitabilidad.
5. UBICACIÓN
El proyecto se ubica según como se describe a continuación:
5.1 UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Puno
Provincia : Melgar
Distrito : Nuñoa
Sector : Alianza (Puente Lipichita)
5.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Norte : 8 409 914.36

Este : 314 051.39
Altitud : 4,168.40 m.s.n.m.
5.3 ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO

El acceso a la zona de estudio se realiza, desde la Ciudad de Puno a través de vías

asfaltadas y en buen estado de conservación hasta el Distrito de Nuñoa, el acceso de
Nuñoa a Sector Alianza es de carretera afirmada hasta el rio Lipichita.
Cuadro N°01 Distancias entre las principales Localidades.
VELOCIDAD TIEMPO
N° RUTAS DIATANCIA PROMEDIO PROMEDIO CONDICION
(KM) (KM/H) (HRS)
1 Puno – Juliaca 44.00 60.00 0:45 Asfaltada
2 Juliaca – Ayaviri 94.00 60.00 1:15 Asfaltada
3 Ayaviri – Nuñoa 72.00 60.00 1:00 Asfaltada
4 Nuñoa – Pte. Lipichita 14.00 40.00 0:30 Afirmado
TOTAL 224.00 3:30
6. ANTECEDENTES
En años anteriores el tramo de la carretera Cauchiri Quishuartira, se ha estado efectuando

trabajos de mantenimiento y rehabilitación a través de proyectos sobre caminos rurales,
quienes han hecho de esta vía que este transitable y operativa por muchos años,
generándose así una vía de comunicación que favorece no solamente al tránsito de
vehículos, sino también al acceso a instituciones educativas de ambas Comunidades.
El puente Lipichita, cuyo caudal crece notablemente en la época de lluvia, considerándose

de mayor riesgo para el paso de los peatones y vehículos. El riesgo que presenta: primero;
la inexistencia de la infraestructura de puente carrozable, lo que imposibilita en épocas de
avenida o lluvias, el cruce de peatones y vehículos por el rio Lipichita, poniendo en riesgo
la vida humana, segundo: el desarrollo económico local se ve disminuida, en especial para
los productores agropecuarios (vacunos y alpacas en su mayoría), limitándose el traslado de
los productos y sub productos agropecuarios al mercado local , regional y nacional, con una
consecuencia expresado en el bajo nivel de vida de la población rural.
Teniendo en cuenta que el proyecto se enmarca dentro de política sectorial de

infraestructura vial del Gobierno Municipal relacionada con el programa Vías Vecinales.
7. JUSTIFICACIÓN
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciavilidad a una

zona con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna y
turísticos.
De tal manera que las condiciones de vida de las diferentes Provincias, Distritos, Centros
Poblados, Comunidades aledañas a la zona del proyecto, así como, mejor comunicación
durante todo el año entre las Parcialidades y Centros Poblados que se ubican a lo largo de la

carretera, beneficiando de esta manera, el traslado de sus productos a los centros de abastos,
como el abastecimiento de los productos de primera necesidad de las personas que viven en
las diferentes zonas que cubre la carretera proyectada, de la misma manera promoviendo el
turismo.
Entonces los pobladores de las zonas afectadas por el recorrido de esta vía de comunicación
que se dedican a la agricultura, ganadería y minería en menor escala, podrán mejorar la
economía de sus hogares por la disminución del costo de traslado de productos, los que
bajarían y por lo tanto los precios de los productos serían más competitivos.
8. DESCRIPCIÓN TÉCNICA
El presente Expediente corresponde al Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector

Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa - Melgar - Puno, vía de acceso que sirve a
la población establecida en los poblados de los Distritos Nuñoa, en tal sentido, el proyecto
se enmarca dentro de política sectorial de infraestructura vial del Gobierno Municipal
relacionada con el programa de rehabilitación y mejoramiento de la red vial de carreteras.
La obra implica la construcción de un Puente del sistema ACROW basado en:
Como primera etapa la construcción de dos estribos de concreto armado en ambos

márgenes según indican los planos que se adjuntan en el presente proyecto, estos estribos
presenta una sub zapata o llamada también falsa zapata con un concreto de resistencia
f,c=175kg/cm2+70%PG (concreto ciclópeo) la cual presentara la característica de nivelar y
mejorar las condiciones del suelo y así poder evitar posibles asentamientos, luego como
parte del proceso constructivo se continua con la ejecución de la zapata con un concreto de
resistencia f,c=210kg/cm2 esta estará reforzada con acero, de la misma manera será para la
pantalla del estribo principal y posterior obras que se ejecutan perpendicular al eje de la vía,
paralelamente estala ejecución de los aleros laterales y los contrafuertes con un concreto de
resistencia f,c=210kg/cm2 esta estará reforzada con acero tal como indica los planos para
finalmente culminar con el cabezal del estribo.
Realizado la construcción de los estribos en ambos márgenes se procede a la instalación del

Puente Modular a panel Tipo ACROW con la finalidad de restituir la transitabilidad en el
Sector Alianza a la brevedad posible, cuyos datos se mencionan a continuación:
Datos del Puente a instalar
Ancho de la calzada : 4.20m

N° de Vías :1
Luz del Puente : 47.70ml
Longitud del Puente : 49.60ml
Tipo : Metálico DDR2
Sobrecarga : HL93

Estribos: de concreto armado según indica los planos
Actividades a desarrollar es el traslado de las estructuras de un puente metálico modular

tipo ACROW de 49.60 mts de luz, con un peso total aproximado de 150tn la cual estar a
cargo de Provias Nacional hasta el lugar de la obra.
El inicio del armado de la estructura del puente se inicia una vez culminado la construcción
de los estribos.
Actividades paralelas es la limpieza y encauce del río además del mejoramiento de los
accesos.
Para agilizar la restauración por este punto en el corto plazo posible, se recomienda al
ingeniero residente de obra en coordinación con el supervisor de la misma coordinar con los
interesados y/o beneficiarios para realizar faenas comunales que permitan el desarrollo de
algunas actividades ya que se viene la época de lluvias.
Luego de culminado las actividades antes mencionadas se procede al lanzamiento del

puente modular ACROW.
Todas las obras encuentran bajo un manejo integral ambiental de manejo de botaderos, y
canteras con un plan específico ambiental.
Los costos considerados son los del mercado de la zona entre Juliaca, Ayaviri y Nuñoa a
precios del mes de Octubre del 2015.
La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de servicio a una zona
con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna y
turísticos.
9. ESTUDIOS ADICIONALES
El presente Expediente Técnico se presenta estudios complementarios que permiten una

mejor toma de decisiones, para un buen desarrollo del proyecto en su etapa de ejecución.
9.1 INVENTARIO VIAL
El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado

situacional de la vía con sus características geométricas.
La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma

de decisiones y planeamiento de las actividades a ejecutar en el mejoramiento de la
vía.

Importancia
El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado

situacional de la vía con sus características geométricas.
La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma

de decisiones y planeamiento de las actividades a ejecutar la Construcción del Puente
y el Mejoramiento de la Vía.
Contenido
El inventario vial, contiene la relación de todos los defectos del camino, indicando
claramente las progresivas en la que se encuentren y las soluciones técnicas
adoptadas, así mismo se presenta la relación del total de la infraestructura existente en
todo el tramo a nivel del funcionamiento en el que se encuentra.
9.2 CONTEO DE TRAFICO
Para el presente informe se realizó la segmentación del camino en estudio en un

tramo, debido al flujo vehicular sobre en la vía, así como la corta longitud del mismo
que une las el Sector Alianza y otros Sectores, siendo la estación la siguiente:
TRAMO ESTACION PROGRESIV OBSERVACIO

A N
Dv. Alianza E-1 00+000
De acuerdo al resumen del conteo de tráfico se obtuvo lo siguiente:
Índice Medio Diario Anual (Veh/día)

Tramo I : 13.00
Estimación del Índice Medio diario Anual – Vehículos Ligeros (Veh/día)
Tramo I : 19.63
Estimación del Índice Medio diario Anual – Vehículos Pesados (Veh/día)
Tramo I : 0.00
Índice Medio Diario Proyectado (Veh/día)
Tramo I : 19.00
9.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Se ha procedido a realizar el levantamiento del eje de vía, coordenadas y cotas, por

tratarse de un Mejoramiento de Vías a nivel de la jurisdicción del Distrito de Nuñoa,
en lo posible se ha seguido el itinerario de la vía existente sin variar las características
técnicas y geométricas del Camino.

Tratándose básicamente de la incremento y reposición del material de existe,

teniéndose volúmenes de corte y relleno; la definición del alineamiento de la carretera
tiene mayor incidencia en la ubicación de las progresivas (distancia del eje de la vía),
cotas y coordenadas de los Pis, BMs y otros puntos auxiliares; asimismo para la
ubicación de las Canteras de material de relleno y afirmado, fuentes de agua,
depósitos de material excedente, etc.
El trazo del puente y la carretera en estudio se inicia en la progresiva Km. 00+000

ubicado en el Dv. Antacalla y siendo el final del tramo el empalme al Sector Alianza.
Inicio del tramo (inicio del tramo Dv. Antacalla)

Norte : 8 409 927.11
Este : 314 195.25
Fin del tramo (fin del tramo empalme a vía existente)

Norte : 8 410 154.47
Este : 313 877.92
Ubicación del eje del puente

Norte : 8 409 914.36
Este : 314 051.39
El trazo de la carretera a realizarse el Mejoramiento, se ha basado en máxima parte

sobre el eje de la carretera existente, tratando de respetar en lo posible las
características geométricas actuales, por tratarse de una intervención a nivel de
Caminos Vecinales, básicamente reposición de material de relleno y recapeo.
9.4 HIDROLOGÍA Y DRENAJE
El Sector alianza se encuentra a 4, 168.40 m.s.n.m. respectivamente, se puede decir

que ella se caracteriza por ser un clima frio de alta montaña, que se distingue por una
fuerte radiación solar durante el día y baja temperatura en la noche; produciéndose
una gran diferencia de temperatura, mayor de 10 °C. Finalmente fuertes vientos
soplan frecuentemente las zonas más altas.
La temperatura del área de estudio está dado generalmente por la variación de altitud
en proporción inversa, a mayor altitud menor será la temperatura. Considerando el
factor de altitud tenemos un promedio de 4 °C de temperatura, variando de 16 °C a -4
°C.

En cuanto a las precipitaciones pluviales, esta se presenta por lo general en forma de

lluvias, nevadas y granizadas acompañadas por intensos fenómenos eléctricos
(relámpagos), estos fenómenos por lo general ocurren en los meses de Diciembre a
Abril. Las lluvias por lo general son estacionales, concentrándose en el mes de Enero
a Marzo, se adjunta el estudio Hidrológico de la zona..
9.5 GEOLOGÍA GEOTECNIA Y SUELOS
La Geología y Geotecnia de Suelos realizado para el Expediente Técnico, tiene como

finalidad de describir la condición actual de la geología, perfil estratigráfico y las
condiciones del suelo, conforme a la información obtenida a través de la Carta
Geológica Nacional 29U, Boletín Geológico N°74 serie A y de la evaluación in situ
realizada al camino en estudio, además de los ensayos realizados en el Laboratorio de
Mecánica de Suelos y Pavimentos de la Municipalidad Distrital de Nuñoa a las
muestras extraídas de las calicatas del tramo a intervenir.
El estudio de “Mecánica de Suelos” es el fruto característico de la Ingeniería de

nuestro tiempo, se interesa por la estabilidad del suelo, por su deformación, por el
flujo del agua, hacia su interior, hacia su exterior y a través de su masa, tomando en
cuenta que resulte económicamente factible se adjunta el estudio de Suelos.
9.6 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DME
El Estudio de Canteras (Agregados y material de relleno), Fuentes de Agua y

Depósitos Material Excedente tiene como finalidad específica, evaluar las condiciones
físicas y mecánicas de los materiales existentes en las canteras que se prevé utilizar
como material de afirmado en el Mejoramiento del Camino Vecinal y agregados para
la construcción del puente.
10. METAS DEL PROYECTO
El proyecto presenta las siguientes metas:
 Construcción de Puente Long.= 51.80ml sistema ACROW

 Mejoramiento de la Superficie de Rodadura en una Long. = 500 ml
 Mitigación de Impacto Ambiental
11. ACTIVIDADES DEL PROYECTO
El proyecto contempla en su desarrollo las siguientes actividades como son:
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE.
ITEM DESCRIPCION UNID RESUMEN DE

METRADOS
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,

SEGURIDAD Y SALUD
01.01.00
CONSTRUCCIONES PROVISIONALES
01.01.01 CONSTRUCCION DE OFICINAS, ALMACEN Y CASETA m2 43.00
DE GUARDIANIA
01.01.02 Und 1.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
01.02.00
INSTALACIONES PROVISIONALES
01.02.01 und 2.00
INSTALACION DE LETRINAS PROVISIONALES
01.03.00
TRABAJOS PRELIMINARES
01.03.01 m2 668.00
LIMPIEZA DE TERRENO EN AREA DE TRABAJO
01.03.02 ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS Y PLANTA DE km 2.00
PROCESAMIENTO DE MATERIALES
01.04.00 MOVILIZACION DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y
HERRAMIENTAS
01.04.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
PESADO Y/O LIVIANO
01.04.02 FLETE TERRESTRE PARA MATERIALES (NUÑOA - PTE glb 1.00
LIPICHITA)
01.05.00
TRAZOS NIVELES Y REPLANTEO
01.05.01 m2 379.92
TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR
01.05.02 m2 265.16
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO
02.00.00
SEGURIDAD Y SALUD
ELABORACION, IMPLEMENTACION
02.01.00 YADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
02.01.01 und 10.00
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
02.01.02 und 25.00
EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
02.01.03 und 15.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
02.01.04 Tll 2.00
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE
02.02.00 EMERGENCIAS EN SEGURIDAD U SALUD DURANTE
EL TRABAJO
02.02.01 COORDINACION CON EL CENTRO DE SALUD PARA glb 1.00
PREVENCION DE SALUD Y RIESGO DE TRABAJADORES
03.00.00
SUB ESTRUCTURA
03.01.00 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL m3 1,260.00
SUELTO EN SECO Y BAJO AGUA
03.02.00 m3 1,449.00
ELIMINACION DE MATERIALES EXCEDENTES
03.03.00 m3 840.00
RELLENO PARA ESTRUCTURAS
03.04.00 m3 165.76
CAPAS FILTRANTES
03.05.00
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

03.05.01 FALSA ZAPATA: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 70% m3 180.00

PG
03.05.02 m2 93.00
FALSA ZAPATA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
03.06.00
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
03.06.01 m3 109.20
ZAPATA: CONCRETO F'C=210 KG/CM2
03.06.02 m2 64.80
ZAPATA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
03.06.03 ZAPATA: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 2,882.14
GRADO 60
03.06.04 m3 57.92
PANTALLA - CABEZAL: CONCRETO F'C=210 KG/CM2
03.06.05 PANTALLA - CABEZAL: ENCOFRADO Y m2 207.20
DESENCOFRADO
03.06.06 PANTALLA - CABEZAL: ACERO DE REFUERZO kg 5,277.12
F'Y=4200 KG/CM2 GRADO 60
03.06.07 m3 29.44
ALERO LATERAL: CONCRETO F'C=210 KG/CM2
03.06.08 m2 147.20
ALERO LATERAL: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
03.06.09 ALERO LATERAL: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 kg 1,376.30
KG/CM2 GRADO 60
03.06.10 m3 14.40
CONTRAFUERTE: CONCRETO F'C=210 KG/CM2
03.06.11 m2 96.00
CONTRAFUERTE: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
03.06.12 CONTRAFUERTE: ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 kg 1,235.18
KG/CM2 GRADO 60
04.00.00
SUPERESTRUCTURA
04.01.00 INSTALACION DE PUENTE ACROW, INC. DADO DE glb 1.00
CONCRETO EN BASE DE APOYO Y ACCESORIOS
05.00.00
VARIOS
05.01.00
TUBERIA DE DRENAJE
05.01.01 pto 50.00
TUBERIA DE DRENAJE PVC DIAM= 2"
05.02.00
DEFENSA RIBEREÑA
05.02.01 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL m3 329.00
PROPIO
05.02.02 Und 86.00
COLOCACION DE GAVIONES TIPO 1 (1.00x1.00x5.00)
05.02.03 Und 48.00
COLOCACION DE GAVIONES TIPO II - COLCHONES
05.03.00
ENCAUSAMIENTO DEL RIO
05.03.01 MOVIMIENTO DE MATERIAL GRANULAR PARA m3 2,400.00
ENCAUSAR EL RIO
06.00.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
06.01.00 und 1.00
SEÑALES INFORMATIVAS (I-18)
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA


METRADOS
07.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
07.01.00 km 0.50
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
07.02.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL km 0.50
DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
08.00.00
PLATAFORMA
08.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS - PERFILADO DEL
CAMINO
08.01.01 m3 1,331.30
EXCAVACION EN MATERIAL COMUN
08.01.02 m3 154.90
RELLENO CON MATERIAL PROPIO > 120m
08.01.03 m3 2,101.28
RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA
08.01.04 m3 2,101.28
EXTRACCION Y CARGUIO EN CANTERA
08.01.05 MEJORAMIENTO DE SUELOS DE CAPA DE SUB m2 1,627.50
RASANTE INVOLUCRANDO EL SUELO EXISTENTE
08.01.06 TRANSPORTE PARA RELLENO CON MATERIAL DE m3k 2,101.28
CANTERA (D<1km).
08.01.07 TRANSPORTE PARA RELLENO CON MATERIAL DE m3k 748.05
CANTERA (D>1km).
09.00.00
OBRAS DE DRENAJE
09.01.00 m 1,000.00
CONFORMACION DE CUNETAS
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

METRADOS
10.00.00
PROTECCION AMBIENTAL
10.01.00 ha 1.00
ELIMINACION DE RESIDUOS INDUSTRIALES
10.02.00 ha 1.00
CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO
RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS,
10.03.00 CAMPAMENTOS Y DEPOSITOS DE MATERIAL ha 1.00
EXCEDENTE
10.04.00 ha 1.00
REVEGETACION CON PLANTAS DE LA ZONA
11.00.00
EMERGENCIAS VIALES
11.01.00 glb 1.00
ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES
12. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos al finalizar el tramo están conformados por la población del
Sector Alianza y aledaños del distrito de Nuñoa; siendo los beneficiarios indirectos los
pobladores de los Distritos Nuñoa.
13. PRESUPUESTO DE OBRA
Conocido los Metrados, análisis de costos unitarios de cada partida que requiere el proyecto
y agregando los gastos generales, utilidades e impuestos se formula el presupuesto total de
obra.
El procedimiento ordenado para lograr tal fin se encuentra consolidado en el siguiente

detalle:
Mejoramiento de Superficie de Rodadura S/. 1,579,714.44

Obra de Arte y Drenaje S/. 68,544.74
Mitigación de Impacto Ambiental S/. 4,089.82
Costo directo S/. 1,652,349.00
Gastos Generales 11.47% 65,396.12
Gastos Supervisión 3.89% 15,006.26
Gastos Liquidación 1.22% 7,272.26
Expediente Técnico 3.62% 8,570.00
Valor referencial total S/. 1,748,593.64
Descompuesto del Costo Directo:
Mano de Obra : S/. 50,520.91

Materiales : S/. 371,742.84
Equipos : S/. 1,230,077.55
14. PLAZO DE EJECUCIÓN
Se ha programado la ejecución de la obra “Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector

Alianza – Urinsaya Puna, Distrito de Nuñoa - Melgar - Puno”, 60 días calendarios,
habiéndose empleado el programa utilitario MS Project 2010; cuyo resultado es la
programación de actividades GANTT y PERT PCM, complementariamente se ha realizado
el cronograma valorizado de ejecución de obra.
15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se realizase un informe de compatibilidad al inicio de las actividades del proyecto.
Contar con la disponibilidad presupuestal para la ejecución del proyecto.
Nuñoa, Octubre de 2015

02 Memoria Descriptiva

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

02 Memoria Descriptiva

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

Sector : Gobierno Local

Fuente de Financiamiento : Recursos Ordinarios

El presente estudio, para la Elaboración de Expediente Técnico a nivel de Construcción de

Memoria Descriptiva Página 1

cantidades de pobladores, parte del tramo se ha de requerir un mejoramiento del empalme

Para el presente proyecto la importancia de la construcción de un puente en el Rio Lipichita

4. OBJETO DEL PROYECTO

4.1 OBJETIVO GENERAL

Disponibilidad de un puente con características requeridas objeto del proyecto.

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Contar con un Puente que mejore las condiciones de transitabilidad.

El proyecto se ubica según como se describe a continuación:

5.1 UBICACIÓN POLÍTICA

5.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Norte : 8 409 914.36

5.3 ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO

Memoria Descriptiva Página 2

El acceso a la zona de estudio se realiza, desde la Ciudad de Puno a través de vías

Cuadro N°01 Distancias entre las principales Localidades.

En años anteriores el tramo de la carretera Cauchiri Quishuartira, se ha estado efectuando

El puente Lipichita, cuyo caudal crece notablemente en la época de lluvia, considerándose

Teniendo en cuenta que el proyecto se enmarca dentro de política sectorial de

La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciavilidad a una

Memoria Descriptiva Página 3

El presente Expediente corresponde al Mejoramiento del Puente Lipichita del Sector

La obra implica la construcción de un Puente del sistema ACROW basado en:

Como primera etapa la construcción de dos estribos de concreto armado en ambos

Realizado la construcción de los estribos en ambos márgenes se procede a la instalación del

Datos del Puente a instalar

Ancho de la calzada : 4.20m

Memoria Descriptiva Página 4

Estribos: de concreto armado según indica los planos

Actividades a desarrollar es el traslado de las estructuras de un puente metálico modular

Luego de culminado las actividades antes mencionadas se procede al lanzamiento del

El presente Expediente Técnico se presenta estudios complementarios que permiten una

9.1 INVENTARIO VIAL

El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado

La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma

Memoria Descriptiva Página 5

El inventario vial consiste en el acopio de información realizada “in situ”, el estado

La importancia y el análisis de la información existente es determinante para la toma

9.2 CONTEO DE TRAFICO

Para el presente informe se realizó la segmentación del camino en estudio en un

TRAMO ESTACION PROGRESIV OBSERVACIO

De acuerdo al resumen del conteo de tráfico se obtuvo lo siguiente:

Índice Medio Diario Anual (Veh/día)

9.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Se ha procedido a realizar el levantamiento del eje de vía, coordenadas y cotas, por

Memoria Descriptiva Página 6

Tratándose básicamente de la incremento y reposición del material de existe,

El trazo del puente y la carretera en estudio se inicia en la progresiva Km. 00+000

Inicio del tramo (inicio del tramo Dv. Antacalla)

Fin del tramo (fin del tramo empalme a vía existente)

Ubicación del eje del puente

El trazo de la carretera a realizarse el Mejoramiento, se ha basado en máxima parte

9.4 HIDROLOGÍA Y DRENAJE

El Sector alianza se encuentra a 4, 168.40 m.s.n.m. respectivamente, se puede decir

Memoria Descriptiva Página 7

En cuanto a las precipitaciones pluviales, esta se presenta por lo general en forma de

9.5 GEOLOGÍA GEOTECNIA Y SUELOS