2018

ABD ESSAMAD ERRACHIK

TP 1 TABLE DE MATIERE

[LOGISTIQUE]
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Table des matières
Introduction :........................................................................................................................................... 3
Enjeux de la Logistique ........................................................................................................................ 3
(Handfield)Finalités de la logistique ................................................................................................... 3
À court terme ..................................................................................................................................... 3
À moyen terme ................................................................................................................................ 3
(Paché, 2017)Selon leur situation et rôle dans l'organisation.................................................... 4
En amont du processus de production .......................................................................................... 4
En aval du processus de production ............................................................................................. 4
En retour du processus d'utilisation ............................................................................................... 5
Selon le type de service apporté ........................................................................................................ 5
Selon les moyens mis en œuvre pour l'exploitation ........................................................................ 6
Sociétés de transports spécialisées dans la logistique............................................................... 6
Lien de la logistique avec le système d'information ........................................................................... 6
Les concepts liés à la logistique .......................................................................................................... 7
Catégories, métiers .......................................................................................................................... 7
Voies de communication empruntées ........................................................................................... 7
Selon ce qui est transporté ............................................................................................................. 7
Ressources, moyens et outillages ................................................................................................... 8
Logistique et développement durable ................................................................................................ 8
Pour approfondir .............................................................................................................................. 9
Bibliographie............................................................................................................................................ 9
Introduction :
La logistique est l'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques, et les données
(informatives, douanières et financières) s'y rapportant, dans le but de mettre à disposition
les ressources correspondant à des besoins (plus ou moins) déterminés en respectant les
conditions économiques et légales prévues, le degré de qualité de service attendu, les conditions
de sécurité et de sûreté réputées satisfaisantes.
Pour le Council of Supply Chain Management Professionnals1, la logistique se définit
comme : « l'intégration de deux ou plusieurs activités dans le but d'établir des plans, de mettre en
œuvre et de contrôler un flux efficace de matières premières, produits semi-finis et produits finis,
de leur point d'origine au point de consommation. Ces activités peuvent inclure -sans que la liste
ne soit limitative- le type de service offert aux clients, la prévision de la demande, les
communications liées à la distribution, le contrôle des stocks, la manutention des matériaux, le
traitement des commandes, le service après vente et des pièces détachées, les achats,
l'emballage, le traitement des marchandises retournées, la négociation ou la réutilisation
d'éléments récupérables ou mis au rebut, l'organisation des transports ainsi que le transport
effectif des marchandises, ainsi que l'entreposage et le stockage »

Enjeux de la Logistique
Alors que l'adage « l'intendance suivra » a souvent justifié dans l'économie de pénurie d'après
guerre la quasi-absence de la préoccupation logistique, la pression concurrentielle croissante que
connaissent les marchés contemporains (concurrence par les prix mais aussi concurrence hors
prix) a singulièrement fait évoluer les esprits2 :

 le progrès technique a permis de concevoir et de fabriquer des produits « techniquement »

valides ;
 l'organisation scientifique de la production (via le taylorisme ou le toyotisme) a réduit les
coûts de fabrication ;
 le marketing a contribué à mieux adapter les produits à la demande du marché.
Aujourd'hui, la discipline « Logistique » est apparue comme une occasion de faire mieux
correspondre le service, au sens large du terme, aux besoins et attentes des clients :

(Handfield)Finalités de la logistique
Les finalités de la Logistique, selon JC Becour et H Bouquin3, peuvent s'énoncer sous trois
aspects : à court terme, à moyen terme et à long terme.

À court terme
Il s'agit d'optimiser les flux physiques, de l'amont à l'aval, ce qui implique :

 l'exploitation des prévisions commerciales à très court terme et des carnets de commande ;
 la définition des programmes d'approvisionnement et de production ;
 la programmation des livraisons ;
 la régulation de l'après-vente et la distribution des pièces de rechange ;
 la continuité de l'exploitation par la mise en place d'un plan de maintenance.

À moyen terme
À l'horizon des plans d'action et des budgets, la logistique vise à :
 définir les actions qui permettent de contrôler les coûts logistiques des services que
l'entreprise a choisi de développer.
 Exemple : Si l'entreprise décide de mettre en place un processus de production
fonctionnant selon le principe de la différenciation retardée, la logistique est censée
appréhender et optimiser tous les paramètres de production et de stockage intervenant
dans ce type d'organisation ;
 conseiller les dirigeants pour leur permettre de choisir les opérations que l'entreprise doit
assurer en propre et celles qu'elle a intérêt à sous-traiter.
Exemple : qui doit assurer le service après vente auprès des clients ? Faire nous-mêmes
ou sous-traiter ? ;

 contribuer fortement à l'optimisation du coût de l'investissement ou du fonds de roulement de

l'entreprise.

À long terme
Dans une perspective de long terme, la finalité de la logistique est :

(Paché, 2017)Selon leur situation et rôle dans l'organisation

En amont du processus de production

Les activités amont comprennent :

 le développement (création ex nihilo ou modification de l'existant) et la recherche de sources

d'approvisionnement(sourcing), dans ou à l'extérieur de l'entreprise cliente, par la mise en
relation avec :
 des fabricants aussi dénommés producteurs, industriels, fournisseurs (suppliers)
ou sous-traitants (sub-contractors) ;
 des prestataires de services, aussi dénommés sous-traitants ou
encore commissionnaires de transport ou transporteurs ;
 les achats (purchasing) qui impliquent la notion de « contrat » et de « vendeur » (vendor) ;
 l'approvisionnement (procurement) qui induit la notion de « commande » (ouverte ou fermée)
(order), de bons de commandes (à l'extérieur) (purchase order) ou de « demandes, bons ou
ordres de fabrication, de livraison… » (à l'intérieur) et de fournisseurs (supplier) ;
 le transport amont et les opérations de douane4, pour acheminer les marchandises (Produit
fini ou matériaux, minerais, composants…) vers un point de stockage (notion de stock) ou
une plateforme de préparation de commande (notion de Juste-à-temps ou flux tendu).

En aval du processus de production

Les activités aval comprennent :

 le stockage en entrepôt (entreposage) ;

 le suremballage (copacking), la constitution de kits ou de lots (kitting), le conditionnement à
façon, l'adressage, etc. ;
 la préparation de commandes qui peut porter d'autres noms ;
 la « répartition » pour les entreprises du secteur pharmaceutique (en incluant toutefois
sous cette dénomination le « stockage » et le « transport aval ») ;
 « l'éclatement » pour les entreprises du secteur alimentaire frais (qui représente un seul
passage à quai sans stockage, avec répartition et rechargement immédiat de véhicules),
 le transport aval (après le lieu de stockage), qui se décompose en :
 « traction », c'est-à-dire le transport jusqu'à un point de répartition ou d'éclatement ou de
mise en tournée ;
 « passage à quai », pour « éclater », « répartir » ou « mettre en tournée » sur d'autres
véhicules ;
  « distribution », c'est-à-dire le transport du « dernier kilomètre » (s'agissant généralement
d'entreprises de livraisons avec des véhicules légers (véhicules de moins de 3,5 t de
poids total en charge et/ou de livraisons urgentes ou de distribution (comme celle du
courrier)), vers une entreprise (Business to business) ou vers un particulier (Business to
consumer).

En retour du processus d'utilisation

On entend par « logistique retour » ou Reverse Logistics, la gestion de l'acheminement de

marchandises, généralement hors d'usage, du point de fabrication (en l'occurrence, le
consommateur final) jusqu'au point de réparation, de recyclage ou de destruction définitive et
totale.
La gestion des flux retours est potentiellement un marché prometteur, parce qu'elle devrait, d'une
part, permettre à terme, de recycler des matières premières de plus en plus rares (donc chères)
et d'autre part parce qu'elle est source d'emplois.
Elle représente cependant une dépense supplémentaire, à court terme, pour les entreprises et
les particuliers. Pour les inciter à alimenter ces flux retours, les pouvoirs publics de certains pays,
comme la France, ont déjà instauré des taxes :

1. taxe de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME) (sur les

produits d'emballages, payée par les entreprises) ;
2. écotaxe (sur les produits électroménagers, payée par ceux qui les achètent).
Dans ces deux cas, ce sont les entreprises qui jouent le rôle du percepteur et qui reversent la
taxe à l'État, qu'elles n'aient ou qu'elles n'aient pas répercuté son coût à ses clients et aux
consommateurs.
Cependant les circuits logistiques et les circuits de recyclage des marchandises et des
emballages sont loin, en 2007, d'être parvenus à leur maturité. Par exemple, de nombreux
déchets qui auraient donné lieu à tri sélectif seraient malgré tout mixés à l'entrée de certaines
centrales thermiques, afin de les alimenter avec des mélanges de matières combustibles de
qualité conforme aux spécifications des fours. Comme il n'est pas certain que toutes les piles
électriques usagées collectées par la distribution soient vraiment traitées par des structures
adaptées.
À défaut d'inciter les consommateurs et les industriels à réduire les quantités d'emballage
consommées et de matière détruites, les « taxes écologiques » ont au moins déjà le pouvoir de
contribuer au financement des interventions de l'État en faveur de l'Écologie.

Selon le type de service apporté

Par catégories des marchandises transportées ou stockées :

 marchandises dangereuses5 ;
 marchandises de forte valeur ou d'intérêt stratégique, dites « sensibles » ;
 marchandises impliquant la mise en œuvre de la chaîne du froid pour la sécurité
alimentaire6 ;
 animaux vivants…
Par réglementations applicables aux personnes, aux marchandises, aux biens et aux services
pour les activités réglementées :

 mise sur le marché de produits pharmaceutiques ;

 transport, manipulation, stockage de matières dangereuses ;
 transports, stockage d'aliments ;
 toutes activités de transport…
Par méthodes de gestion rendues obligatoires par la réglementation :

 gestion de la traçabilité et gestion par lots ;

 gestion des dates limites de consommation ,
 gestion des températures de stockage ou de transport.

Selon les moyens mis en œuvre pour l'exploitation

Les systèmes d'exploitation :

 mise en place de systèmes de transitique ;

 suivi des véhicules par satellites ;
 gestion de parcs de matériels, et notamment suivi de la maintenance et des obligations
légales (par exemple : sur chariot élévateur) ;
 préparation de commandes assistées par la voix « À la trace et à la voix »7 ;
 systèmes informatiques de gestion des commandes, des productions, des stocks, des
emplacements de stockage ;
 systèmes électroniques (systèmes anti-vols, reconnaissance par code-barres, identification
par RFID…) ;
 systèmes mécaniques (robotique industrielle, convoyeurs, monte-charge…).
Les outils et les ressources pour exercer l'activité logistique :

 spécialistes en recherche de terrains hébergeant ou pouvant héberger des zones

industrielles et/ou logistiques ;
 spécialistes en immobilier, en construction ou en aménagement d'entrepôts de stockage ou
de messagerie ;
 spécialistes des systèmes informatiques et des modules spécialisés des progiciels de gestion
intégrés ou PGI (Entreprise Resources Planning ou ERP) : « Gestion des entrepôts » -
Warehouse Management Systems / « Gestion du transport » / « Gestion des Achats » /
« Gestion des approvisionnements » ou « Procurement »…
 spécialistes en gestion des ressources humaines, en management ;
 spécialistes en matériel de transport, de l'élément manutention, de stockage, d'emballage…

Sociétés de transports spécialisées dans la logistique

 SF Express, société chinoise.
 XPO Logistics, société américaine.

Lien de la logistique avec le système d'information

La gestion de la chaîne logistique (supply chain management en anglais, SCM) désigne le sous-
domaine du système d'information qui répond aux besoins spécifiques des opérateurs logistiques
de gestion de la chaîne d'approvisionnement, prévision, planification, magasinage,
transports, etc.8.
Pour ce faire, le SCM est évidemment conduit à :

 entretenir à ce titre des liens très forts avec le système d'information de l'entreprise et en
particulier avec le progiciel de gestion intégré (PGI ou ERP en anglais) de l'entreprise s'il
existe ;
 mobiliser un grand nombre de données et de flux d'informations associés, convenablement
organisés et mis à disposition par le biais d'un stockage approprié sous forme de BDD ;
 offrir une palette de traitements et d'applications logicielles, en phase avec les besoins
particuliers des opérateurs logistiques (la notion de traçabilité ou de suivi en temps
réel fournissant de bons exemples des exigences à servir).

Les concepts liés à la logistique

Catégories, métiers
 Assemblage,
 Comanufacturing (ou kitting)
 Emballage,
 Suremballage (ou copacking, ou conditionnement à façon)
 Gestion informatique : gestion de la chaîne logistique
 Supply chain management
 Gestion de la qualité
 contrôle de la qualité
 Gestion de la Traçabilité
 Transport,
 Transport Point à point ,
 Groupage-dégroupage,
 Point relais,
 Flux tendu
Certaines universités et institutions académiques forment les étudiants à devenir des logisticiens,
proposant des programmes de licence, master et doctorat. L’une des universités axées
principalement sur la logistique est la Kühne Logistics University à Hambourg, en Allemagne. À
but non lucratif, elle est soutenue par la Fondation Kühne, créée par l’entrepreneur en logistique
Klaus-Michael Kühne.

Voies de communication empruntées

 Transports : gestion de flotte
 Transport terrestre
 Transport routier,
 Transport ferroviaire
 Transport aérien, Transport spatial
 Transport maritime
 Transport fluvial
 Transport multimodal

Selon ce qui est transporté

 Transport de marchandises
Transporteur routier de marchandises
Déménageur
Transport vrac
Transport citerne
Transport sous température dirigée :
Froid « positif » (produits réfrigérés)
Froid « négatif » (produits surgelés)
  Transport « messagerie »
 Transport de personnes
 Transport de fonds
 Transport d'objets de correspondance (courriers) : La Poste
 Transport divers

Ressources, moyens et outillages

 Communication, systèmes d'informations et supports d'informations

 code-barres EAN
 reconnaissance vocale
 radio-identification (RFID)
 progiciel de gestion intégré
 Enterprise resources planning
 WMS (Warehouse Management System)
 TMS (Transport Management System)
 WCS (Warehouse Control System)
 SCM (Supply Chain Managment)

 Ressources employées

 Énergie : électricité, gaz, carburant

 Immobilier : entrepôt
 Matériel d'emballage
 Matériel de manutention : transitique
 Matériel de transport : véhicules, navires, wagons, avions
 Matériel de stockage : palettier (ou rack), transstockeur
 Ressources humaines : cercle de qualité, conseil en logistique
 Supports et contenants : palette et carton

Logistique et développement durable

La logistique, et plus particulièrement la gestion de la chaîne logistique, commencent à être
étudiées sous l'angle du développement durable depuis les années 20009.
La recherche de solutions pour une logistique durable passe par des réflexions sur l'organisation
des transports terrestres de marchandises. La France s'est dotée, depuis le début des années
1990, d'un outil de coordination des incitations pour la recherche et le développement des
transports terrestres : le Programme de recherche et d'innovation des transports terrestres
(Predit). Les questions d'énergie et d'environnement font l'objet du groupe opérationnel 1 de
Predit, et les questions de logistique et de transport de marchandises font l'objet du groupe
opérationnel 4 de Predit10.
La logistique et le transport entretiennent des relations étroites avec l'information qui s'avère
centrale quand la logistique s'engage dans une démarche durable. Cela recouvre plusieurs
thématiques11 :

 la collecte des données relatives aux transports de marchandises en ville ;

 la promotion du concept de veille logistique durable ;
 l'évaluation carbone de la chaîne logistique et de la relation fournisseurs ;
 l'analyse de l'influence de la qualité des données utilisées dans les systèmes
d'information sur la mutualisation des opérations logistiques de la filière industriels-
commerçants-consommateurs ;
 la mesure des émissions de CO2 dans le domaine du transport routier.
Les études de logistique montrent que le coût du dernier km en ville représente plus de 20 % du
coût total de la chaîne12. Il est donc primordial d'optimiser la logistique urbaine (ou logistique de
proximité). En France, le ministère de l'Équipement a lancé en 1993 le programme national
« Marchandises en ville » pour explorer des solutions de logistique urbaine13.
Dans ce cadre, le vélo en général et le vélo cargo en particulier, apparaît de plus en plus comme
une solution adaptée pour le transport de marchandises, en particulier sur le dernier km en ville.
À tel point, que l'on parle même désormais de « vélogistique », néologisme issu de « vélo » et
« logistique »14.
Le commerce électronique présente une problématique de logistique spécifique, dans laquelle la
livraison finale tient également une place importante. En France, le Sénat a mis en place en 2004
un groupe de travail pour étudier la logistique dans le cadre du commerce électronique. En effet,
le développement de la vente à distance, rendu possible par l'Internet, tend à transformer en
profondeur les problématiques de logistique15.
En 2013, le programme européen Life + soutient le projet dit "LIFE+ Urbannecy" porté par
le Cluster logistique Rhône-Alpes visant à « démontrer l'efficacité d'une approche intégrée
innovante en matière de logistique urbaine qui implique une coopération entre les acteurs
concernés, l’utilisation de nouveaux programmes de distribution et la mise en œuvre d’un certain
nombre de mesures (réglementaires, organisationnelles, opérationnelles et technologiques). Cela
devrait contribuer de manière efficace à la réduction des effets négatifs sur l’environnement
urbain des processus logistiques actuels »

Pour approfondir
 Tous les articles commençant par logistique
 Toutes les pages avec « logistique » dans le titre

Bibliographie
Handfield, R. S. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain .

Paché, G. ( 2017). Images de la logistique: éclairages managériaux et sociétaux’’. Aix-en-Provence :

Presses universitaires d'Aix-Marseille, 2017. 293.