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Ministerio de Transportes y Comunicaciones

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES


Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
PROVIAS NACIONAL

CONCURSO PUBLICO N° 009-2010-MTC/20 1ra CONVOCATORIA


"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"

INFORME FINAL
VOLUMEN N° 6
TOMO 1I
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

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ENERO 2013
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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUN ~GIONES


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Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional


PROVIAS NACIONAL

CONCURSO PUBLICO N° 009-20i0-MTC/20 ira CONVOCATORIA


"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"

INFORME FINAL
VOLUMEN N° 6
TOMO 11
ESTUDIOS BASleOS DE INGENIERIA

e I
ENERO 2013
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA MTC
Mlnbteria de 'T'I"ansport" Y Comunkadones

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COM UN/CAC/ONES

"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL


PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional


PROVIAS NACIONAL

CONCURSO PÚBLICO N° 009-20 lO-MTCj20 lro


CONVOCATORIA

INFORME FINAL

HIDROLOGIA E HIDRAULICA

ENERO 2013
Estudio Hidrológico de la Zona

1.0. Generalidades.

El propósito del estudio es la estimación del caudal máximo probable en el curso


hídrico principal del rio Nieva en la ubicación del puente; que se encuentra en el
distrito de Nieva, provincia de Condorcanqui y en el departamento de Amazonas.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características
hidrológicas del rio considerado, se realizó el estudio en las siguientes etapas:

• Recopilación de Información: comprende la recolección, revisión, evaluación y


análisis de la documentación existente (informes, estudios), la cartografía y la
pluviometría en el área de estudio.
• Trabajos de campo: consiste en un recorrido por la cuenca formada por el rio para
su evaluación y observación de las características, relieve y aspectos hidrológicos
del mismo.
• Fase de gabinete: consiste en el procesamiento, análisis y determinación de los
parámetros de diseño.

A. Recopilación de Información.
La información que se ha utilizado se refiere a los siguientes aspectos:

~ Documentación existente.
Se revisó el Expediente: "Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfll del puente
Santa María de Nieva y accesos".

~ Cartografía
La cuenca en estudio se ubica en las cartas nacionales del Instituto Geográfico
Nacional (IGN) a escala 1: 100,000 siguientes: Uracusa (10-g), Santa María de
Nieva (lO-h), Aramango (11-g), Jumbilla (12-h) y Cachiyacu (ll-h).

~ Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proViene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona.

Las estaciones pluviométricas localizadas en la zona de estudio se muestran a


continuación:

.( ''l
\.

UROY
Cuadro N° 1: Ubicación de las Estaciones Pluviométricas.
Estación Pluviométrica Ubicaeión Provincia Altitud
Latitud Sur Longitud msnm
Oeste
Santa María de Nieva 77°56' 4°49' Condorcanqui 280
Dos de Mayo 76~9 ' 7°13 ' Bellavista 350
Tarapoto 76~2 ' 6°30' San Martin 255

~ Hidrometría
El rio en estudio no cuenta con estación de medición de caudal en la ubicación
del puente.

B. Reconocimiento de campo.
El reconocimiento de campo permite tener una apreciación de las características
del relieve y de los aspectos generales de la cuenca.

Se obtuvo información del curso hídrico principal.

El material del cauce encontrado cerca al puente fue arena fma, limo y arcilla.

También se observó que en la ubicación del puente se encuentra una línea de agua
que cruza el rio Nieva y que está sostenida por muros en ambas márgenes, tal
como se puede ver en la siguiente foto:

t' ; ''.
'~: ¡ _
01 _. _ _ __

ER G f ¡CONSORCIO : ~'I I A mrJiE VA


In!]o O.;{
De acuerdo a la versión de los pobladores y a las marcas de agua encontrada; el
nivel máximo alcanzado por las aguas máximas está en el orden de la cota 187
msnm y que alcanza aproximadamente una altura adicional de 5 a 6m. del nivel
del agua al momento de la visita de campo.

c. Fase de gabinete
Ha consistido en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros
hidrológicos para el diseño y dimensionamiento de la estructura.

Los trabajos de gabinete, han consistido en trabajos de planificación, el


procesamiento de la información obtenida y la elaboración del informe.

Utilizando la información de precipitación (Anexo, Cuadro N° 01), se ha generado


la d arga por el método del Hidrograma sintético de Snyder.
!I-()\OGIA, "' .
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1'- J \'. ~..
r~\1-'\.\
..' OlA O G ~· .
., ~
. NIEVA
Ol~ S'"'
r: ," oO'

~ '•. '~J

2.0. Evaluación de cuenca.

A. Régimen hidrológico
El puente Santa María de Nieva está ubicado en el sector nor-oriental del
territorio nacional ; cerca a la desembocadura del río Nieva con el Marañón y a
una altitud de 224 msnm,

De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen hidrológico de la


zona de estudio corresponde a un clima templado y templado-cálido en los fondos
interandinos del Marañon, con temperaturas promedios de 23° e, con intensas de
lluvias en otoño e invierno, con humedad relativa calificada como húmeda,

Característica de la cuenca del rio Nieva.


La cuenca se encuentra ubicada en el departamento de Amazonas, entre las
coordenadas geográficas UTM siguientes: 9'369,258.65 - 9'490,441.00 Norte y
146,858.09 E - 203,220.99 Este.

El rio Nieva, hasta la ubicación del puente proyectado, tiene un área de cuenca de
3611.08 krn2 y una variación altimétrica desde 2120 msnm en el origen del rio
hasta 195 msnm en el puente proyectado, tal como se puede observar en el
siguiente grafico:

CIJ
. ~ NieVA
!lg O 0::- ..... :0.. r~ URO ( MURO (
r '¡H • Ita .• t legal
5:3

1).490,000

9480,000

1).470,000

1).480,000

1).450,000

9«0,000

9430,000

9420 ,000

1).410,000

1).400,000

9390,000

9380,000

9370,000

9360,000

8q § 8q 8 §
R g
~ ~ ~
LEYENDA PLANO

UMITE DE CUENCA
RIO
DELlMITACION DE CUENCAS H-01
CURVAS DE NIVEL

Grafico N° 01: Cuenca del Río Nieva.

.@
,~., . ¿'~oo
;4:~ ¡~CI EN
'. ... .. .' R... di! .. N' 2375
9490,000

9480,000

9470,000

9460,000

9450,000

9440,000

9430,000

9420,000

9410,000

9400,000

9390,000

9380,000

9370,000

9360,000

o o O O o O
o O O O o O
q O O O o q
o
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O
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CX)
O
O>
oo O
N
.,.... N N

LEYENDA PLANO:

LIMITE DE CUENCA

RIO
DELIMITACION DE CUENCAS H-01
CURVAS DE NIVEL C.Yl
W
-.J
'. 5 J8

Las características de la cuenca se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 2: Características de la Cuenca del rio Nieva


Área Long Oh S
(f<m2) (km) (m)
3611.08 224 1925 0.009

3.0. Tratamiento de la información de precipitación.

A. Estudio de Precipitaciones
El análisis de las precipitaciones se utiliza para determinar el caudal máximo de
diseño que se presentará en el punto de análisis con sus características de
socavación y el nivel de aguas máximas.

A.l Precipitación máxima en 24 horas.


Para la ejecución del estudio hidrológico se recurrió a la información de
precipitaciones de las estaciones Santa María de Nieva, Tarapoto y Dos de Mayo,
puesto que no existe estación de aforos.
Se usó la información correspondiente a las precipitaciones máximas en 24 horas
de las estaciones Santa María de Nieva; con un periodo de 9 años de registro
(2001 - 2009), Tarapoto, con un periodo de 10 años de registro (1986 - 1995) y la
estación Dos de Mayo, con un periodo de 46 años de registro (1964 - 2009)

A.2 Análisis de Consistencia de la Información de Precipitación máxima en 24 horas


(Saltos y Tendencias). .

Se efectuó el análisis visual al histograma de la serie de precipitación mensual


registrada en la estación pluviométrica Santa María de Nieva, apreciando 2
periodos bien diferenciados que son el periodo 2001-2002 y el periodo 2003-
2009; lo que nos indica la posibilidad de salto.
539

HISTOGRAM A DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN SANTA MARIA DE NIEVA


90

80

70

60

so

40

30

20

10

Ene-02 En e-03 Ene-04 Ene..()S Ene-06 Ene-07 Ene-08 Ene-09

TIempo (meses)

Considerando lo mencionado, se efectuó el análisis de saltos y tendencias al


registro histórico de precipitaciones de la estación Santa María de Nieva, con los
resultados que se presentan en Anexos, para lo cual se realizaron las pruebas de
"t" de Student y "F" de Fisher.

Estos resultados indican que se debe efectuar corrección en la información


analizada, esto en vista que la desviaciones estándar de ambos periodos son no
estadísticamente iguales.

En el cuadro siguiente se adjunta un resumen de los resultados del análisis de


saltos de la información de precipitación mensual de la estación Santa María de
Nieva, donde se puede apreciar que no es consistente y es necesario efectuar
corrección a la misma.

Cuadro N° 3: Análisis de saltos a la información de la Estación Santa María


de Nieva.
Serie Periodo Difer. n Media Desv. Est.
1 2001 2002 2 24 42.146 4.314
2 2003 2009 7 84 43.095 16.141

Prueba estadística al 95% Cambios


Te Tt Fe Ft Media Desv. Est.
0.28 1.98 14.00 1.66 No Si

on :1; 01: NIEVA


'.i"'HOY
'Ja!
Considerando que el periodo 2003-2009 es el más confiable; se corrige el periodo
2001 -2002 con la siguiente ecuación:

X I _
1-
XI - X ¡ S 2 ( X ) + X 2
S¡ (X)

X'I = 3.741X I -114.588

Lo que nos da el siguiente cuadro con valores corregidos:

Cuadro N° 4: Información corregida


AAo ENE FES MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEr ocr NOV ole
2001 96.43 22.35 26.84 64.62 55.64 49.66 42.55 43.67 42.18 19.35 14.86 53.03
2002 38.81 37.69 46.29 46.29 42.18 44.79 46.67 43.67 41.05 48.54 37.31 29.83
2003 38.60 32.00 47.10 33.40 65.80 31.00 67.40 46.60 28.20 31.90 54.50 75.30
2004 21.50 30.90 53.50 12.90 54.10 39.00 60.50 35.60 43.90 65.30 64.50
--
40.80
2005 40.30 46.20 41.90 83.40 83.60 44.60 38.40 18.20 39.40 46.00 40.60 7MO
2006 71.50 74.10 39.70 54.70 49.60 32.50 39.40 32.60 42.50 32.40 34.50 32.80
2007 50.70 16.70 35.90 36.30 0.00 56.70 60.10 21.40 53.60 56.70 56.80 38.50
2008 63.80 65.30 -37.50 32.60 39.60 28.90 34.20 39.70 34.40 37.50
-- - - 39.70
- 71 .50
2009 29.10 39.90 25.80 17.80 29.70 52.20 38.90 34.30 29.70 41.80 31.60 37.3()

Asimismo se realizo el análisis de tendencias y se determino que la tendencia en


la media no es significativa al 95% y no siendo necesaria corrección alguna.

A.3 Completación de datos (HEC-4).


El proceso de completación y extensión de la información de precipitación
máxima en 24 horas se ha realizado con el programa HEC4; que realiza una
correlación cruzada entre los datos de precipitación mensual de las estaciones
Santa María de Nieva, Dos de Mayo y Tarapoto, utilizando el mejor coeficiente
de correlación.

La serie completada y extendida se muestra en el siguiente cuadro:

CON
on
: rJlEVA
Cuadro N° 5: Información completada con HEC4

ARo ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUl AGO SEr ocr NOV ole pp.-(mm)
1964 76.48 45.50 43.48 96.40 62.94 36.54 72.14 41 .43 38.23 52.36 42.11 52.49 96.40
- -- -
1965 79.49 23.71 36.85 22.58 52.00 64.90 36.50 44.88 46.59 41.47 56.97 41:""10 79.49
1966 50.72 61.59 36.75 37.87 62.84 41 .88 42.40 19.92 34.08 64.99 65.33 28.57 65.33
1967 48.74 43.30 26.01 18.02 37.46 48.71 58.89 37.83 35.40 44.21 41 .62 42 .91 58.89
- -
1968 52.55 24.88 55.99 107.86 84.08 50.22 57.52 35.28 43.29 41 .12 80.24 50.27 107.86
1969 62.12 26.85 34.76 50.40 52.97 42.91 57.12 38.22 40.01 65.11 51.56 41 .50 65.11
1970 108.91 59.06 52.31 116.63 57.98 31 .20 48.67 21 .21 31 .95 49.09 54.32 26.83 116.63
1971 39.96 50.05 38.12 23.27 46.88 46.05 51 .54 16.00 29.90 38.47 58.17 40.42 58.17
I 1972 70.19 31.93
- --
44.61 41.22 57.92 20.47 42.81 43.20 54.98 24.54 31.54 38.36 70.1 9
1973 46.76 31 .02 46.43 46.45 36.80 51 .82 77.04 19.84 36.30 39.36 48.52 44.54 77.04
1974 46.28 40.04 38.80 48.73 48.50 47.10 53.37 34.71 36.42 41 .36 71 .48 31 .07 71.48
1975 58.78 86.65 43.68 67.98 65.15 37.92 40.13 32.14 35.68 50.51 39.50 32.53 86.65
1976 96.25 60.10 35.00 60.41 61.47 60.33 46.73 28.82 36.45 50.42 19.25 27.00 96.25
1977 53.87 60.34 45.10 53.44 58.17 39.33 50.43 29.49 37.43 29.81 43.15 24.74 60.34
1978 32.16 33.81 50.53 61 .12 74.81 43.44 94.60 28.50 26.68 52.27 67.44 37.41 94.60
1979 53.24 10.54 37.14 52.91 39.13 37.41 46.58 33.89 40.96 41 .30 47.43 32.23 53.24
I 1980 66.81 31.92 63.42 122.73 77.01 27.93 47.66 33.44 33.35 61 .06 48.30 43.54 122.73
1981 96.32 40.13 39.78 38.84 48.92 36.42 38.79 47.45 44.91 27.16 26.20 28.05 96.32
1982 36.89 15.75 38.45 37.33 50.52 21 .85 73.50 31 .60 29.52 54.18 34.03 32.07 73.50
1983 26.63 25.75 29.69 16.97 48.78 29.13 36.72 34.52 29.54 50.93 82.68 36.04 82.68
1984 40.43 21 .91 27.98 14.74 32.63 44.23 53.93 32.53 35.11 55.99 65.95 45.89 65.95
1985 118.21 24.16 36.86 40.24 63.30 21 .37 40.87 47.24 41 .19 61 .29 87.01 57.11 118.21
1986 24.15 75.31 37.69 46.63 53.69 37.83 34.35 40.68 50.43 35.32 34.37 58.93 75.31
I 1987 36.72 31 .67 33.23 31 .59 66.60 36.61 38.23 26.83 29.44 57.70 57.48 46.71 66.60
- -
I 1988 117.97 33.28 54.92 51 .97 46.90 36.26 49.98 20.37 30.04 53.58 66.71 45.46 117.97
1989 50.46 82.73 48.91 96.99 70.62 36.14 48.57 30.42 40.10 56.31 55.94 44.98 96.99
1990 30.72 19.63 28.76 74.86 76.20 47.66 39.31 28.63 37.09 36.08 47.71 50.69 76.20
1991 57.60 26.06 35.38 16.36 37.08 28.27 35.42 36.73 33.17 35.05 68.03 38.58 68.03
1992 113.44 31 .13 44.02 29.13 34.35 53.44 40.07 35.81 28.16 68.04 51.85 39.28 113.44
1993 37.58 22.10 43.86 31 .79 73.41 39.74 46.64 33.03 39.34 54.09 73.30 33.70 73.41
1994 47.01 48.24 35.65 31 .97 43.59 41 .16 59.30 37.00 35.37 62.11 62.06 37.84 62.11
1995 51 .62 19.97 26.67 13.59 29.69 33.49 39.45 45.05 45.01 36.35 48.66 39.54 51 .62
1996 20.50 25.03 47.26 75.04 70.43 38.97 32.21 27.14 40.35 40.64 72.88 75.91 75.91
1997 - 49.85
-
24.15 37.35 48.38 48.58 45.44 33.40 34.37 44.04 34.81 41.98' 32.18 49.85
1998 22.52 21 .99 45.76 25.00 34.20 40.07 48.95 42.80 42.97 48.77 56.09 52.17 56.09
1999 38.33 29.08 33.45 46.58 45.66 40.79 46.91 43.31 38.03 67.49 75.36 70.80 75.36
2000 40.17 36.78 32.70 34.96 54.41 39.90 68.69 40.55 35.41 47.66 97.52 29.41 97.52
2001 96.40 22.30
2002 38.80 37.70
26.80
~ 55.60
46.30 46.30 42.20
49.70
44.80
42.50 43.70 42.20
- -
46.70 43.70 41 .10
-19.40 14.90 53.00
-
48.50 37.30 29.80
96.40
48.50
--
2003 38.60 32.00 47.10 33.40 65.80 31 .00 67.40 46.60 28.20 31 .90 54.50 75.30 75.30
2004 21 .50 30.90 53.50 12.90 54.10 39.00 60.50 35.60 43.90 65.30 64.50 40.80 65.30
2005 40.30 46.20 41 .90 83.40 83.60 44.60 38.40 18.20 39.40 46.00 40.60 70.60 83.60
2006 71.50 74.10 39.70 54.70 49.60 32.50 39.40 32.60 42.50 32.40 34.50 32.80 74.10
2007 50.70 16.70 35.90 36.30 56.93 56.70 60.10 21.40 53.60 56.70 56.80 38.50 60.10
2008 63.80 65.30 37.50 32.60 39.60 28.90 34.20 39.70 34.40 39.70 71 .50 37.50 71.50
2009 29.10 39.90 25.80 17.80 29.70 52.20 38.90 34.30 29.70 41.80 31.60 37.30 52.20

A.4 Análisis de Frecuencias


Con la finalidad de ajustar la serie anual de precipitación máxima diaria de la
estación Santa María de Nieva, se analizó la serie para las diferentes funciones de
probabilidades, determinándose mediante las pruebas de bondad de ajuste de
Smirnov - Kolmogorov y Chi - Cuadrado que presenta un mejor ajuste a la
función de probabilidad Gumbel tipo 1.

Para diferentes periodos de retomo (Tr) se dan los valores que se muestran en el
siguiente cuadro:
~(;~'" ,
<l'
,'[j~EP~ i ¡i\ D~ t.H EVA
C. N EZl.
Ú·
y ¡ :IJROY
(AS~
r ) L. ¡jal
542

Cuadro N° 6: Pp vs T r
Tianosl Pp(mm)
2 75.13
5 94.88
10 107.96
20 120.51
25 124.49
50 136.75
100 148.92
200 161 .05
224 163.03
500 177.05

B. Determinación de Caudales

B.l Método del Hidrograma Sintético de Snyder.


Para la cuenca de la quebrada analizada se usará el método del hidro grama
sintético de Snyder para la generación de descargas por tener la cuenca un área de
3611.08 km2 ; el mismo que se detalla a continuación:
El hidrograma unitario de Snyder es un hidro grama sintético que determina el
caudal pico para una lluvia efectiva de lcm mediante la siguiente fórmula:
Cp *A
Qp = 2. 78-t
- -
t
Donde:

caudal pico para una lluvia efectiva de lcm (m3/s).


Coeficiente asociado al tiempo de retardo (Varía de 0.56 a 0.69)=0.63
, 2 2
Area de la cuenca (km )=3611. 08km .
Tiempo de retardo (h).

Cl : Coeficiente que depende del gradiente y de la capacidad de


almacenamiento de la cuenca (Varía de 1.35 a 1.65)=1.50.
L: Longitud del cauce principal hasta el límite de la cuenca (km)=224.00Km.
Le: Longitud del cauce principal hasta la altura del centroide de la cuenca
(km)= 115.00km.

Lo que da: cm DE NIEVA


l ' Y MUROY
l.egal
543

Para determinar las descargas para cada Tr; aplicamos la siguiente fórmula:

Donde:
Pe = (p + 5~0 + 50.80)'
(P+20~20 -203.20)
Pe= Precipitación efectiva
N= Numero de curva (Adimensional y depende del tipo de suelo )=70.

El resultado de aplicar este método a la cuenca; nos da los siguientes valores para
la descarga de diseño.

Cuadro N° 7: Caudales para T r


Tr (anos) Pp(mm) P., (mm) a (m"/s)
2 75.13 17.55 351 .52
5 94.88 29.38 588.35
10 107.96 38.09 762.86
20 120.51 46.96 940.62
25 124.49 49.87 998 .82
50 136.75 59.06 1182.94
100 148.92 68.50 1372.01
224 161 .05 78.18 1565.73
238 163.03 79.78 1597.81
500 177.05 91 .28 1828.20

B. 2 Método del Análisis Regional de los Ríos.


Este análisis realizado en 1979 en el Perú, tiene por fmalidad estimar las
magnitudes de las descargas máximas para diferentes periodos de retorno, en
cuencas sin mediciones hidrométricas, aforos o donde están sean deficientes. El
estudio es aplicable a todo el territorio nacional.
n
Qr = (el + C2)Log(T)A m A-
Donde:

QT = Caudal de avenida de un periodo de retorno T, en m3/s.


C) = Coeficiente de escala, adimensional.
C2 = Coeficiente de escala, adimensional.
T= Periodo de retorno, como variable, en años. DE ~l¡EVA
'( MUP.OY
A= Área de la cuenca, como variable, en Km2.
L gal
m= Exponente, adimensional.
n= Exponente, adimensional.
51 1

Cuadro N° 8: Valores de C h el, ID y n para cada Región


Región CI Cl m n
1 1.01 4.37 1.02 0.04
2 0.10 1.28 1.02 0.04
3 0.27 1.48 1.02 0.04
4 0.09 0.36 1.24 0.04
5 0.11 0.26 1.24 0.04
6 0.18 0.31 1.24 0.04
7 0.22 0.37 1.24 0.04

+
54 5

Considerando que el puente se ubica en la Región 7; se han determinado las


descargas para cada periodo de retorno tal como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 9: Caudales para T r


Tr (st'\os) Q (m 3/s)
2 268.14
5 622.61
10 890.76
20 1158.90
25 1245.22
50 1513.37
100 1781.51
224 2093.50
238 2116.95
500 2404.13

De los caudales hallados por los métodos aplicados; se toma como caudal de
diseño el valor de 1565.73m3/s.

:. OE NIEVA
.( MUROY
Legal
ANEXOS

00___-
I , 1\ IJE ~I\[VA
, ,a' ;'v,UROY
al
\.. 547

INFORMACION DE SENAMHI

SENAMH I
O F IC INA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA
ESTACION SANTA MARIA DE lEVA 000256 ORE 0_ LONG &6 W' OPTO AMAZONAS
PARAME. TRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LA- 04 <19 S PROV CONDORCA alJ
ALT ¿80 msnlT' OIST NIEVA

AÑO ENE FES MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
2001 564 366 378 479 455 439 42 O 423 41 9 358 346 448
2002 41 O 407 43 O 43 O 41 9 426 431 423 41 6 436 406 386
2003 386 32 O 471 334 658 31 O 674 466 282 31 9 545 753
2004 21 5 309 535 129 541 39 O 605 356 439 653 645 408
2005 403 462 419 834 836 446 384 182 394 46 O 406 706
2006 71 5 741 397 547 496 325 394 326 42.5 324 345 328
2007 507 167 359 363 StO 567 601 214 536 567 568 385
5.'C • ,,," 0.10
~'""""r -"" .... D"R H ..... :~" " "- L~ N~ :".,' .>~:
M

()1
~
O. ,
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA

ESTACION SANTA MARIA DE NIEVA I 000256 I DRE·02 LAT 4 o 49' "S" OPTO AMAZONAS
PARAMETRO . PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. 77 0 56 ' 'W" PROV CONDORCANQUI
ALf 280 msnm DIST. NIEVA

AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. I• AGO. NOV. DIC.
2008 638 65.3 375
~ L
l~ 396 28 .9 34.2
.!.
39.7 71 .5 375
2009 29.1 39.9 25.8
I 17.8 29.7 38.9 34.3 29.7 41.8
1 31 .6
.L
37 .3

.. ..
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~
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~ .... PA riCI.tJ..L O ~.': .. .l.l..
. ~

~
SENAMHI
O F ICINA GENERAL DE ESTAD ISTICA E INFO R M A T ICA

ESTACION : DOS DE MAYO 11S322SIDRE-09 LONG. 76' 29' "w " OPTO SAN MARTIN
PARAM ETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LAT. 07" 13' "S" PROV BELLAVISTA
ALT . 350 msnm DIST BAJO BIAVO

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV OIC
1964 36.0 52.0 46.0 SID S /O 50.0 StO 63 .0 50.0 53 .0 31 .0 31 O
1965 33.0 50 12.0 9.0 34.0 25.0 0 .9 9.0 72.0 50.0 38.7 58.0
1966 50.9 45 .5 40.8 82.5 85.4 18.0 11 .9 20 .1 8 .1 52.0 85.3 52.0
1967 27.5 20 .3 25 .5 38 .2 41 .0 55.5 43 .5 52 .1 29.8 50.0 50.1 100.2
1968 40.3 80.3 65 .0 50 .5 28 .3 58.3 47.7 75.0 22.2 20.1 S/O 50.0
1969 StO 52 .2 50.2 78.1 53.9 50 .3 6 .3 30.8 18 .9 60.0 100.0 71.0
1970 104 .9 94.4 104 .3 68 .3 577 43 .0 59.6 55.0 33 .0 50.0 90.0 20 O
,.- -
1971 100.0 50.0 48 .2 42.0 42.0 30.0 20.0 28.4 28 .0 40.0 40.0 24 O
1972 24 .0 41.0 37.0 51 .2 46.6 38.1 52.1 41.8 81.2 82.5 86.1 69.0
1973 43.0 68.4 75 .0 74 .0 50.0 46 .6 126.0 12.3 66 .1 66.6 35.0 30 .1
1974 54.5 50.0 80.8 82 .2 47.8 50 .0 52.8 59.1 50 .1 28.1 70.1 75.2
1975 50.2 43 .6 107.0 30 .1 49 .1 35.2 35.0 38.1 38 .9 66.2 86.2 32.1
1976 69 .6 17.4 76 .1 70 .1 100.0 36 .1 19.0 53 .2 57 .5 145.0 150.2 62 .5
1977 39.0 80 .0 75 .9 66.1 50.1 52.8 64.2 50.0 75 O 78.3 117.2 67.5
1978 45.1 82 .0 50 .0 1250 80.0 100.6 67.8 43 .8 23.0 48.0 101.0 75 O
1979 50.0 43.5 88 .3 65 .7 54.4 30 .0 70 .7 7.8 54.2 62.0 100.0 75 O
1980 100. 1 256.5 62 .7 1000 62.7 34.1 40.4 57 .5 31.0 75.3 698 102.5
1981 89 .0 75.0 264 75. 1 85 .8 295 39.0 40 .0 75.8 103.3 S/O S/O
StO. SIO Dalo. INFORMACIQN PREPARADA PARA PROYECTO ESPt:CIAL HUALLAGA CENTRAL y BAJO MAYO
LIMA. 11 DI::: JUNIO DE 2007
SENAMHI
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA

ESTACION . DOS DE MAYO /153225/DRE-09 LONG 76" 29' "W" DPTO. : SAN MARTIN
PARAr-. ETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LA T . 07 13' "S· PROV ; BELLAVISTA
ALT 350 msnm DI8T BAJOBIAVO

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1982 57 O 59.2 71 .0 57.0 S/D 50.0 59 .0 265 19 O 68.0 S/D 111 .5
1993 31 .0 63 .8 54 .8 15.2 9.0 20.0 10.4 9.0 20.5 18.2 34 .1 30.3
1994 14 .8 13.2 37 .9 444 18.3 21 .1 26 .6 10.0 7.5 32.9 53.3 308
1995 15.6 45 .1 69 .5 31 .0 16.6 7 .9 43 .7 8.9 44.9 39.4 436 907
1996 27 .0 27.8 33 .5 18.6 15.3 7.3 9.8 12.1 34.4 18.8 41.6 58.6
1997 14.9 27.6 10.4 29.0 36 .0 0 .5 28 .8 21.3 45 .8 46.4 44.5 14.9
1998 7.5 44 .7 33.3 13.5 30.4 14.9 12.8 28.9 37.5 50.0 78 .6 45.4
1999 48.7 28 .8 19.9 293 70.8 24 .2 33.4 20.5 7 .5 33.8 16.8 54 .6
2000 90.0 48 .0 81.8 65.5 21 8 69.5 18.5 32.2 301 22.1 85.2 1042
2001 1401 41 .0 50.2 203 46 .7 5.4 22 .9 11 .9 61 .1 41 .1 13.9 70.6
2002 6.0 58.5 22.3 28 .3 35.0 25.4 32.5 7.8 20.9 12.0 20.2 17 .0
-
s. o - Sin O .... lO IW·ORt>.\ACION f REPARADA PARA PROYEClO ESPEClt\l HUAUAGA Ci::NTRAl v SAJO \tAyO
IMA" 13 DE JUNIO DE 2(107

' vt,'IJIUA ~U I,LI'I\\..JUl,.'-I....IU"


PARCIAL O TOTAL j
(

" .. ..... --...."

OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA

ESTACION : DOS DE MAYO (J. OLAYA) /153225 / DRE-09 LAT 7 o 24 ' "S" OPTO SAN MARTIN

LONG 76 0 24' "W' PROV BELLAVtSTA


PARAMETRO: PRECIPITACION MAXIMA EN' 24 HORAS (mm)
ALT. 290 msnm OIST. ALTO BIAVO

AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.

6.0
~ 585 22.3 25.4 32.5 7.8 20.9 12.0 20.2. 17.0
2002
-1 I ¡
71 .1 6.6 36.0 31 3 51 .8 40.1 48.9
2003 41 .0 42.1 29.6
- - - ,..
33.6
J
2004 13.4 19.6 41 .2 11.2 35.2 7.5 28.6 22.6 36.6 85.5 91.2 19.9
--1
I
2005 19.0 21 .2 47.9 72.5 71.4 21.5 16.8 14.6 25.8 23.2

2006 18.2 252 91.8 213 11.7 273 46.2 33.0 63.3 32.2

2007 15.5

12.7 77.2
55.5

34.3.
L
I
956

35.8
35.3

37.2
9.5

16.0
22.4

222
15.2

23.8
38.3 39.7

24.4
475

4·1·. 1
28.0

2008

20Q9 18.1 9.1 68 .7 26.4 40.0 27.1 11 .0 160 30.5 18.6 22.1

SENAMHI
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORf.1ATICA

..J
'., A~::-;;>O' PREC'PITAC¡ON MAXIMA E '24 HO~AS mfTl)

1 __
28,0 I .. ~
12,0 f----
,
------+------+------~----~------~------~----~------~------~----_r----------
\, r

-- ,
...
---------
55 ,1

ANALISIS ESTADISTICO
• •
CUADRO N° 1: INFORMACION ORIGINAL DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

ESTACION: Santa Maria de Nieva LAT. : 4°49' S OPTO. Amazonas


PARAMETRO: Precipitacion LONG. 77°56' W PROV. Condorcanqui
ALT. : 280 OIST. : Nieva

AÑO ENE FES MAR ASR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV OIC Ppmáx(mm)
2001 56.40 36.60 37.80 47.90 45.50 43.90 42 .00 42.30 41.90 35.80 34.60 44.80 56.40
2002 41 .00 40.70 43.00 43.00 41 .90 42.60 43.10 42.30 41 .60 43.60 40.60 38.60 43.60
2003 38.60 32.00 47.10 33.40 65.80 31 .00 67.40 46.60 28.20 31 .90 54.50 75.30 75.30
2004 21.50 30.90 53.50 12.90 54.10 39.00 60.50 35.60 43.90 65.30 64.50 40.80 65.30
2005 40.30 46.20 41 .90 83.40 83.60 44.60 38.40 18.20 39.40 46.00 40.60 70.60 83.60
2006 71.50 74.10 39.70 54.70 49.60 32.50 39.40 32.60 42.50 32.40 34.50 32.80 74.10
2007 50.70 16.70 35.90 36.30 56.70 60.1 0 21.40 53.60 56.70 56.80 38.50 60.10
2008 63.80 65.30 37.50 32.60 39.60 28.90 34.20 39.70 34.40 39.70 71 .50 37 .50 71.50
2009 29.1 0 39.90 25.80 17.80 29.70 52.20 38.90 34.30 29.70 41 .80 31.60 37 .30 52.20

;3"0
C-l I

r . I
ft) CJl
I
I

&O
0..1
- C rTI
-;6'
- - ... u'1
()1
Om
:;:o ;::"' \
-<c:::
l>

HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN SANTA MARIA DE NIEVA
90

80

70

60

E
E 50
c:
,2
u
~
:9-
u 40
~
c..

30

20

Ene-03 Ene-04 Ene-OS Ene-06 Ene-07 Ene-08 En e-09

Tiempo (meses)

CJl
(.,. -,
C)
55 '7

ANALISIS DE CONSISTENCIA

.__ . 01]___.__
.. l' 'r, ti lj ~ NIEVA
Y MU' OY
53 8

ANALISIS DE SALTOS
55 9

ANALlSIS DE SALTOS DE LA ESTACION SANTA MARIA DE NIEVA

Se realizó la prueba de consistencia en la media y en la desviación estandar


de los registros de precipitacion maxima en 24 horas correspondientes a la
Estación Santa Maria de Nieva en el periodo: 2001-2009

Para realizar este análisis se separaron 2 muestras, una de 2 a~os (2001-2002)


y otra de 7 aflos entre 2003 y 2009 Y se obtuvieron sus parámetros estad lsticos .

Al CONSISTENCIA EN LA MEDIA
A. D dmlnac. r:le T, ("T" tabl.lar)
Se calcula en primer lugar, los grados de libertad (G.L.) con la siguiente relacion :

G L . = nI + 11, - 2
y se obtiene: G .L.= 106

Con este valor de G .L. , para un 5% de nivel de significancia y de la tabla


de la prueba de "T" de student; se obtiene Tt

TI = 1.981

A 2) Calculo de T, C'T" .;alculado)

Luego , usando la siguiente fórmula :

TC: X I - X 2
Sd

Donde :

14.42
3.34

0 .28 1

Esto es : Tc<Tt
Lo cual signIfica que: Las muestras son estadlsticamente iguales y no necesitan correccion

Bl CONSISTENCIA EN LA DESVIACION ESTÁNDAR


B.' \ D"l~r ,,oc ad n de F-, (' F" tabular
Se analizó la desviación estandar para 5% de nivel de significancia
Con los valores de G.L.N. y G.L.D. obtenidos de las siguientes relaciones:

GL.N. = n t -1
GLD. =n 2 -1
Obtenemos:
G.L.N .= 23
G.L.D.= 83

y de la tabla de Fisher; se obtiene F,

1.661

B:' r.J' -ti "o F r'p' '4 culad~)

Usando la siguiente fórmula :

se obtiene : 14.00 1

Esto es : Fc>Ft
Lo cual significa que : Las stras no son estadistlcamente Igu'

CONCLUSJON: LA INFORMAC/ON N CE::S/TA CORREeC r


r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - -

580

C) CORRECCION DE LA INFORMACION
C.1) Considerando que el periodo : 2001 -2002 es el mas confiable; se corrige el periodo: 2003-2009
con la siguiente ecuacion:

X - X2 -
X' , = ' S¡(X) + X I
S2(x)
Teniendo en cuenta que:

42.15 4.31

43 .10 16.14

Es decir:

X', =X , - 46.08 (11.82) + 43.45


16.44

0.267 + 30 .627

C.2) ConsIderando Que el penado 2003-2009 es el mas confiable se corrige el periodo: 2001-2002
con la slgu en! _. j

X' = X, - X I S ex) + X
, SI ex) 2 2

Teniendo en ClJen,a qUL

4215 431

4310 1614

E<' di Ir
X' = X, - 43.45 (16.44) + 46.08
I 11.82

---- -:¡o -~ 1 ••~.RI.~ DE 1~IEVf\


r Uf . Y MUROY
Repr!; ,taf\tl Ligal
'- 561

ANALISIS DE TENDENCIAS
562

ANALISIS DE TENDENCIAS DE LA ESTACION SANTA MARIA DE NIEVA

ANALlSIS DE CONSISTENCIA - TENDENCIAS


Comprobación de la significación de la tendencia en la media , según la prueba de Student:

1.- Cálculo de Tc según la sigUiente ecuación: R(n - 2)' "


Tr;: = 2
Donde: (l - R )112
R= -0.11
n= 108

Tc= -1.151

2.- Cálculo de TI de Tablas


G.l.= 106
a= O.OS

3.- Criterios de decisión

Como : Tc<TI

le El coef'lelcnte de correl~clon NO ES SIGN FICATIVO


L O ES S'- ~ ""ATIVA al 95%dc probabilidades. NO SIENDO NECESARIA SU CORRECCION

4.- Cálculo de la Ecuacion que representa la Tendencia en la Media:

.
B = R 8,
~
Bm= -O osi
.

Am= 45.651

Tm- 45.649 + -0.051 t

5.- Corrección de la Información histórica


La Ecuacion para la correccion de la serie, usa la siguiente ecuación: Y', = Y, - (A. + B. */)+y,

ó Y·,=Y,-(A.-Y,)-B.*(

Yt -2.765 -0.051 t

6.· Conel usión

t"d e , la media NO ES SIGNIFICATIVA al 95% de probabilidades, NO SIENDO NECESARIA SU CORRECCION

DE tJlEVA
MUROY
5G3

SERIE CORREGIDA

CUADRO N° 2: INFORMACION CORREGIDA DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

ESTACION: Santa Maria de Nieva LAT . : 4°49' S OPTO. Amazonas


PARAMETRO: Precipitacion LONG. 77°56' W PROV. Condorcanqui
ALT.: 280 OIST. : Nieva

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OeT NOV OIC Ppmáx(mm)
r
2001 90 .4... ..,~ 'loe~4 ~4 02 "S.€l 9 '36 ? 55 7 ~: 8 19.~ 113 O.> 96.43
2002 r & .., ...0.2' ,6.29 L ..) .... -9 b"' ., 3i ., 1 00 r.: A

:3.83 48.54
2003 38.60 32.00 47.10 33.40 65.80 31.00 67.40 46.60 28.20 31.90 54.50 75.30 75.30
2004 21.50 30.90 53.50 12.90 54.10 39.00 60.50 35.60 43.90 65.30 64.50 40.80 65 .30
2005 40.30 46.20 41.90 83.40 83.60 44.60 38.40 18.20 39.40 46 .00 40.60 70.60 83.60
2006 71 .50 74.10 39.70 54.70 49.60 32. 50 39.40 32.60 42.50 32.40 34.50 32.80 74 .10
2007 50.70 16.70 35.90 36.30 0.00 56.70 60.10 21.40 53.60 56.70 56.80 38.50 60 .10
2008 63.80 65.30 37.50 32.60 39 .60 28.90 34.20 39.70 34.40 39.70 71.50 37.50 71.50
2009 29.10 39.90 25.80 17.80 29.70 52.20 38.90 34.30 29.70 41.80 31.60 37.30 52 .20
SERIE CORREGIDA Y COMPLETADA CON HEC-4

CONSORel (' lT . MARIA DE NIEVA


Ing ~ O. UROY M'JROY
r • '" I .gal
- - - - - - - - -

566

CUADRO N° 3: INFORMACION COMPLETADA CON HEC-4 DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS

ESTACION: SANTA MARIA DE NIEVA LAT. : 04°49'S OPTO . AMAZONAS


PARAMETRO: PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORA LONG. 77°56' W PROV. CONDORCANQUI
ALT.: 280 DIST.: NIEVA

AÑO ENE FES MAR ASR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC PPmáx(mm)
1964 76.48 45.50 43.48 96.40 62.94 36.54 72.14 41.43 38.23 52.36 42.11 52.49 96.40
1965 79.49 23.71 36.85 22.58 52.00 64.90 36.50 44.88 46.59 41.47 56.97 41 .10 79.49
1966 50.72 61 .59 36.75 37.87 62.84 41 .88 42.40 19.92 34.08 64.99 65.33 28.57 65.33
1967 48.74 43.30 26.01 18.02 37.46 48.71 58.89 37.83 35.40 44.21 41 .62 42.91 58.89
1968 52.55 24.88 55.99 107.86 84.08 50.22 57.52 35.28 43.29 41 .12 80.24 50.27 107.86
1969 62.12 26.85 34.76 50.40 52.97 42.91 57.12 38.22 40.01 65.11 51.56 41 .50 65.11
1970 108.91 59.06 52.31 116.63 57.98 31.20 48.67 21 .21 31 .95 49.09 54.32 26.83 116.63
1971 39.96 50.05 38.12 23.27 46.88 46.05 51 .54 16.00 29.90 38.47 58.17 40.42 58.17
1972 70.19 31 .93 44.61 41 .22 57.92 20.47 42.81 43.20 54.98 24.54 31 .54 38.36 70.19
1973 46.76 31 .02 46.43 46.45 36.80 51.82 77.04 19.84 36.30 39.36 48.52 44.54 77.04
1974 46.28 40.04 38.80 48.73 48.50 47.10 53.37 34.71 36.42 41 .36 71.48 31 .07 71 .48
1975 58.78 86.65 43.68 67.98 65.15 37.92 40.13 32.14 35.68 50.51 39.50 32.53 86.65
1976 96.25 60.10 35.00 60.41 61.47 60.33 46.73 28.82 36.45 50.42 19.25 27.00 96.25
1977 53.87 60.34 45.10 53.44 58.17 39.33 50.43 29.49 37.43 29.81 43.15 24.74 60.34
1978 32.16 33.81 50.53 61 .12 74.81 43.44 94.60 28.50 26.68 52.27 67.44 37.41 94.60
1979 53.24 10.54 37.14 52.91 39.13 37.41 46.58 33.89 40.96 41 .30 47.43 32.23 53.24
1980 66.81 31 .92 63.42 122.73 77.01 27.93 47.66 33.44 33.35 61.06 48.30 43.54 122.73
1981 96.32 40.13 39.78 38.84 48.92 36.42 38.79 47.45 44.91 27.16 26.20 28.05 96.32
1982 36.89 15.75 38.45 37.33 50.52 21 .85 73.50 31.60 29.52 54.18 34.03 32.07 73.50
1983 26.63 25.75 29.69 16.97 48.78 29.13 36.72 34.52 29.54 50.93 82.68 36.04 82.68
1984 40.43 21 .91 27.98 14.74 32.63 44.23 53.93 32.53 35.11 55.99 65.95 45.89 65.95
1985 118.21 24.16 36.86 40.24 63.30 21 .37 40.87 47.24 41 .19 61 .29 87.01 57.11 118.21
1986 24.15 75.31 37.69 46.63 53.69 37.83 34.35 40.68 50.43 35.32 34.37 58.93 75.31
1987 36.72 31 .67 33.23 31 .59 66.60 36.61 38.23 26.83 29.44 57.70 57.48 46.71 66.60
1988 117.97 33.28 54.92 51 .97 46.90 36.26 49.98 20.37 30.04 53.58 66.71 45.46 117.97
1989 50.46 82.73 48.91 96.99 70.62 36.14 48.57 30.42 40.10 56.31 55.94 44.98 96.99
1990 30.72 19.63 28.76 74.86 76.20 47.66 39.31 28.63 37.09 36.08 47.71 50.69 76.20
1991 57.60 26.06 35.38 16.36 37.08 28.27 35.42 36.73 33.17 35.05 68.03 38.58 68.03
1992 113.44 31.13 44.02 29.13 34.35 53.44 40.07 35.81 28.16 68.04 51 .85 39.28 113.44
1993 37.58 22.10 43.86 31 .79 73.41 39.74 46.64 33.03 39.34 54.09 73.30 33.70 73.41
1994 47.01 48.24 35.65 31.97 43.59 41 .16 59.30 37.00 35.37 62.11 62.06 37.84 62.11
1995 51 .62 19.97 26.67 13.59 29.69 33.49 39.45 45.05 45.01 36.35 48.66 39.54 51.62
1996 20.50 25.03 47.26 75.04 70.43 38.97 32.21 27.14 40.35 40.64 72.88 75.91 75.91
1997 49.85 24.15 37.35 48.38 48.58 45.44 33.40 34.37 44.04 34.81 41 .98 32.18 49.85
1998 22.52 21 .99 45.76 25.00 34.20 40.07 48.95 42.80 42.97 48.77 56.09 52.17 56.09
1999 38.33 29.08 33.45 46.58 45.66 40.79 46.91 43.31 38.03 67.49 75.36 70.80 75.36
2000 40.17 36.78 32.70 34.96 54.41 39.90 68.69 40.55 35.41 47.66 97.52 29.41 97.52
2001 96.40 22.30 26.80 64.60 55.60 49.70 42.50 43.70 42.20 19.40 14.90 53.00 96.40
2002 38.80 37.70 46.30 46.30 42.20 44.80 46.70 43.70 41 .10 48.50 37.30 29.80 48.50
2003 38.60 32.00 47.10 33.40 65.80 31.00 67.40 46.60 28.20 31 .90 54.50 75.30 75.30
2004 21 .50 30.90 53.50 12.90 54.10 39.00 60.50 35.60 43.90 65.30 64.50 40.80 65.30
2005 40.30 46.20 41 .90 83.40 83.60 44.60 38.40 18.20 39.40 46.00 40.60 70.60 83.60
2006 71.50 74.10 39.70 54.70 49.60 32.50 39.40 32.60 42.50 32.40 34.50 32.80 74.10
2007 50.70 16.70 35.90 36.30 56.93 56.70 60.10 21.40 53.60 56.70 56.80 38.50 60.10
2008 63.80 65.30 37.50 32.60 39.60 28.90 34.20 39.70 34.40 39.70 71 .50 37.50 71 .50
2009 29.10 39.90 25.80 17.80 29.70 52.20 38.90 34.30 29.70 41.80 31 .60 37.30 52.20
,
• •
HISTOGRAMA DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN SANTA MARIA DE NIEVA
140

120

100

E
E
Z 80
O
(3
~
!::
a.
(3 60
UJ
o:::
a.

40

20

,
558

AJUSTE A UNA DISTRlBUCION DE


PROBABILIDADES

-~---
co ORelO t.RII\ t NIEVA
IngO oseAR MUROY MU OY
Representant Legal
569
8 . PRECIPITACIONES MÁXIMAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO

8 .1 CALCULO ESTADíSTICO
ORDENADO

Pp(mm) Log Pp Pp (mm) LogPp


96.4000 1.9841 48.5000 1.6857
79.4900 1.9003 49.8500 1.6977
65.3300 1.8151 51 .6200 1.7128
58.8900 1.7700 52.2000 1.7177
107.8600 2.0329 53.2400 1.7262
65.1100 1.8136 56.0900 1.7489
116.6300 2.0668 58.1700 1.7647
58.1700 1.7647 58.8900 1.7700
70.1900 1.8463 60.1000 1.7789
77.0400 1.8867 60.3400 1.7806
71 .4800 1.8542 62.1100 1.7932
86.6500 1.9378 65.1100 1.8136
96.2500 1.9834 65.3000 1.8149
60.3400 1.7806 65.3300 1.8151
94.6000 1.9759 65.9500 1.8192
53.2400 1.7262 66.6000 1.8235
122.7300 2.0890 68.0300 1.8327
96.3200 1.9837 70.1900 1.8463
73.5000 1.8663 71.4800 1.8542
82.6800 1.9174 71.5000 1.8543
65.9500 1.8192 73.4100 1.8658
118.2100 2.0727 73.5000 1.8663
75.3100 1.8769 74.1000 1.8698
66.6000 1.8235 75.3000 1.8768
117.9700 2.0718 75.3100 1.8769
96.9900 1.9867 75.3600 1.8771
76.2000 1.8820 75.9100 1.8803
68.0300 1.8327 76.2000 1.8820
113.4400 2.0548 77.0400 1.8867
73.4100 1.8658 79.4900 1.9003
62.1100 1.7932 82.6800 1.9174
51 .6200 1.7128 83.6000 1.9222
75.9100 1.8803 86.6500 1.9378
49.8500 1.6977 94.6000 1.9759
56.0900 1.7489 96.2500 1.9834
75.3600 1.8771 96.3200 1.9837
97.5200 1.9891 96.4000 1.9841
96.4000 1.9841 96.4000 1.9841
48.5000 1.6857 96.9900 1.9867
75.3000 1.8768 97.5200 1.9891
65.3000 1.8149 107.8600 2.0329
83.6000 1.9222 113.4400 2.0548
74.1000 1.8698 116.6300 2.0668
60.1000 1.7789 117.9700 2.0718
71 .5000 1.8543 118.2100 2.0727
52.2000 1.7177 122.7300 2.0890
Promedio 78.2711 1.8801
Desv . Estándar 20.1110 0.1088
Coef. Asimetria 0.6449 0.2092
c.aJ6 0.0349
46.0000
crL __ _
'!ifVA
8 .2. Distribuciones Illg" , '-' . l. UI~OY
8 .2.1. Distribución Normal
Rcprt! er tante l2gal
T(años) w z Pp (mm)
2 1.1774 0.0000 78.27
5 1.7941 0.8415 95.19
10 2.1460 1.2817 104.05
20 2.4477 1.6452 111 .36
25 2.5373 1.7511 113.49
50 2.7971 2.0542 119.58
5 70
B.2.2. Distribución Log Normal

T (años) w z Log Pp Pp (mm)


2 1.1774 0.0000 1.8801 75.87
5 1.7941 0.8415 1.9717 93.69
10 2.1460 1.2817 2.0196 104.62
20 2.4477 1.6452 2.0592 114.59
25 2.5373 1.7511 2.0707 117.67
50 2.7971 2.0542 2.1037 126.96
100 3.0349 2.3268 2.1333 135.94
500 3.5255 2.8785 2.1934 156.09

Usando la metodologia del libro de Hidrologia Aplicada de Ven Te Chow, pag 401
Se debe tener en cuenta el ultimo parrafo de esta pagina ; es decir que el procedimiento es el mismo ; excepto que e~
aplica a los logaritmos de las variables y su media y desviacion estándar son usadas para la generacion de precipita(

B.2.3. Distri bución Log Pearson III


Usando Ia metodologia del libro de Hidrologia Aplicada de Ven Te Chow, pag 401-403
T (años) w z KT Log Pp Pp (mm)
2 1.1774 0.0000 -0.0348 1.8763 75.21
5 1.7941 0.8415 0.8295 1.9704 93.41
10 2.1460 1.2817 1.3019 2.0218 105.14
20 2.4477 1.6452 1.7025 2.0654 116.25
25 2.5373 1.7511 1.8209 2.0783 119.75
50 2.7971 2.0542 2.1648 2.1157 130.53
100 30349 2.3268 2.4799 2.1500 141.26
224 3.2899 2.6152 2.8194 2.1870 153.80
238 3.3083 2.6358 2.8439 2.1896 154.75
500 3.5255 2.8785 3.1349 2.2213 166.45

B.2.4. Distribución Extrema Tipo 1- Gumbel


Para N=46 datos;
T (años) Pp(mm)
2 75.13
5 94.88 y n = 0.5468
10 107.96 a n = 1.1538
20 120.51
25 124.49 (De tabla A-8, Pago583 del libro Engineering Hydrology
50 136.75 de Victor Ponce , 1989)
100 148.92
200 161.05
224 163.03
500 177.05

B.2.5. Distribución Extrema Tipo 1- Gumbel Modificado

T (años) Pp (mm)
2 74.9673
5 92.7407 y" = 0.5772 IIIGO 1,., l...
10 104.5082 R<.;prESc..;. t..:r.:e
(J' n = 1.2825
20 115.7959
25 119.3765 (Pag . 225 del libro Engineering Hydrology
50 130.4067 de Victor Ponce, 1989)
100 141 .3554
200 152.2642
500 166.6562
57.1.

PRUEBA DE SMIRNOV -KOLMOGOROV

: NIEVA
u 57 2
PRUEBAS DE SMIRNOV-KOLMOGOROV

Teniendo en cuenta que el numero de datos es 46 años; el valor critico de D,


es igual a 0.20 para un nivel de significancia igual a 0.05
Dcritico = 0.2 (Ubro: Hidrología Estadistica de Máximo Villón, pág 108)
Distribuci on Normal

Pp(mm) Dx
N° X P(x) Z F(Z) F(Z)-P(x)
1 48.50 0.02 -1.48 0.0694 0.0481
2 49.85 0.04 -1.41 0.0788 0.0362
3 51.62 0.06 -1.33 0.0926 0.0287
4 52.20 0.09 -1.30 0.0974 0.0123
5 53.24 0.11 -1.24 0.1066 0.0002
6 56.09 0.13 -1.10 0.1350 0.0074
7 58.17 0.15 -1 .00 0.1588 0.0098
8 58.89 0.17 -0.96 0.1676 0.0026
9 60.10 0.19 -0.90 0.1831 0.0084
10 60.34 0.21 -0.89 0.1863 0.0265
11 62.11 0.23 -0 .80 0.2108 0.0232
12 65.11 0.26 -0.65 0.2564 0.0011
13 65.30 0.28 -0.64 0.2595 0.0171
14 65.33 0.30 -0 .64 0.2600 0.0379
15 65.95 0.32 -0.61 0.2701 0.0491
16 66.60 0.34 -0.58 0.2808 0.0596
17 68.03 0.36 -0.51 0.3053 0.0564
18 70.19 0.38 -0.40 0.3439 0 .0391
19 71 .48 0.40 -0.34 0.3678 0.0365
20 71 .50 0.43 -0.34 0.3682 0.0574
21 73.41 0.45 -0.24 0.4045 0.0423
22 73.50 0.47 -0.24 0.4062 0.0618
23 74.10 0.49 -0.21 0.4178 0.0715
24 75.30 0.51 -0.15 0.4413 0.0694
25 75.31 0.53 -0 .15 0.4415 0.0904
26 75.36 0.55 -0.14 0.4425 0.1107
27 75.91 0.57 -0.12 0.4533 0.1212
28 76.20 0.60 -0.10 0.4590 0.1368
29 77.04 0.62 -0.06 0.4756 0.1414
30 79.49 0.64 0.06 0.5242 0.1141
31 82.68 0.66 0.22 0.5868 0.0728
32 83.60 0.68 0.26 0.6045 0.0764
33 86.65 0.70 0.42 0.6615 0.0406
34 94.60 0.72 0.81 0.7916 0.0682
35 96.25 0.74 0.89 0.8143 0.0697
36 96.32 0.77 0.90 0.8153 0.0493
37 96.40 0.79 0.90 0.8163 0.0291
38 96.40 0.81 0.90 0.8163 0.0078
39 96.99 0.83 0.93 0.8240 0.0058
40 97.52 0.85 0.96 0.8307 0.0203
41 107.86 0.87 1.47 0.9294 0.0571
42 113.44 0.89 1.75 0.9598 0.0662
43 116.63 0.91 1.91 0.9718 0.0569
44 117.97 0.94 1.97 0.9758 0.0396
45
46
118.21
122.73
0.96
0.98
1.99
2.21
0.9765
0.9865 0.0077
.
0.0190 rr Irl"
el
0.1414 la
(
Suma{mm) 3600.47 Dmáx =
Media (mm) 78.27
D.Est. (mm) 20.11
"'.' 573

Distribucion Lag-Normal

Pp(mm) Ln P Dx
N° X (Y) P(x) Z F(Z) F(Z)-P(x)
1 48.50 3.8816 0.0213 -1.7857 0.0371 0.0158
2 49.85 3.9090 0.0426 -1 .6762 0.0469 0.0043
3 51 .62 3.9439 0.0638 -1 .5369 0.0622 0.0017
4 52.20 3.9551 0.0851 -1.4924 0.0678 0.0173
5 53.24 3.9748 0.1064 -1.4136 0.0787 0.0276
6 56.09 4.0270 0.1277 -1.2055 0.1140 0.0137
7 58.17 4.0634 0.1489 -1.0603 0.1445 0.0044
8 58.89 4.0757 0.1702 - 1.0112 0.1560 0.0142
9 60.10 4.0960 0.1915 -0 .9300 0.1762 0.0153
10 60.34 4.1000 0.2128 -0.9141 0.1803 0.0324
11 62.11 4.1289 0.2340 -0.7987 0.2122 0.0218
12 65.11 4.1761 0.2553 -0.6105 0.2708 0.0154
13 65.30 4.1790 0.2766 -0.5989 0.2746 0.0020
14 65.33 4.1795 0.2979 -0.5971 0.2752 0.0226
15 65.95 4.1889 0.3191 -0.5594 0.2880 0.0312
16 66.60 4.1987 0.3404 -0.5202 0.3015 0.0390
17 68.03 4.2199 0.3617 -0.4355 0.3316 0.0301
18 70.19 4.2512 0.3830 -0.3107 0.3780 0.0050
19 71.48 4.2694 0.4043 -0.2381 0.4059 0.0017
20 71.50 4.2697 0.4255 -0.2369 0.4064 0.0192
21 73.41 4.2961 0.4468 -0.1317 0.4476 0.0008
22 73.50 4.2973 0.4681 -0.1269 0.4495 0.0186
23 74.10 4.3054 0.4894 -0.0944 0.4624 0.0270
24 75.30 4.3215 0.5106 -0.0303 0.4879 0.0227
25 75.31 4.3216 0.5319 -0.0298 0.4881 0.0438
26 75.36 4.3223 0.5532 -0.0271 0.4892 0.0640
27 75.91 4.3295 0.5745 0.0019 0.5008 0.0737
28 76.20 4.3334 0.5957 0.0171 0.5068 0.0889
29 77.04 4.3443 0.6170 0.0608 0.5243 0.0928
30 79.49 4.3756 0.6383 0.1858 0.5737 0.0646
31 82.68 4.4150 0.6596 0.3428 0.6341 0.0255
32 83.60 4.4260 0.6809 0.3869 0.6506 0.0303
33 86.65 4.4619 0.7021 0.5299 0.7019 0.0002
34 94.60 4.5497 0.7234 0.8802 0.8106 0.0872
35 96.25 4.5669 0.7447 0.9492 0.8287 0.0841
36 96.32 4.5677 0.7660 0.9521 0.8295 0.0635
37 96.40 4.5685 0.7872 0.9554 0.8303 0.0431
38 96.40 4.5685 0.8085 0.9554 0.8303 0.0218
39 96.99 4.5746 0.8298 0.9797 0.8364 0.0066
40 97.52 4.5801 0.8511 1.0015 0.8417 0.0094
41 107.86 4.6808 0.8723 1.4036 0.9198 0.0474
42 113.44 4.7313 0.8936 1.6049 0.9457 0.0521
43 116.63 4.7590 0.9149 1.7156 0.9569 0.0420
44 117.97 4.7704 0.9362 1.7611 0.9609 0.0247
45 118.21 4.7725 0.9574 1.7692 0.9616 0.0041
46 122.73 4.8100 0.9787 1.9190 0.9725 0.0062
Suma (mm) 3600.47 199.14 Dmáx = 0.0928
Media (mm) 78.27 4.33
D.Est. (mm) 20.11 0.25
..
Del libro de Maxlmo Villon , pago 131
Y=ln(X)
Z=(Y-Ymedia)/YD .S.
epresentante Legal
57 4

Distribucion Gumbel Modificado

Pp (mm) Ox
N° X P(X) y G(y) G(y)-P(x)
1 48.50 0.0213 -1.3214 0.0236 0.0023
2 49.85 0.0426 -1.2353 0.0321 0.0105
3 51.62 0.0638 -1 .1224 0.0463 0.0175
4 52.20 0.0851 -1.0854 0.0518 0.0333
5 53.24 0.1064 -1.0191 0.0626 0.0438
6 56.09 0.1277 -0.8373 0.0992 0.0284
7 58.17 0.1489 -0.7047 0.1322 0.0167
8 58.89 0.1702 -0.6588 0.1448 0.0254
9 60.10 0.1915 -0.5816 0.1671 0.0244
10 60.34 0.2128 -0.5663 0.1717 0.0410
11 62.11 0.2340 -0.4534 0.2073 0.0268
12 65.11 0.2553 -0.2621 0.2726 0.0173
13 65.30 0.2766 -0.2500 0.2769 0.0003
14 65.33 0.2979 -0.2481 0.2776 0.0203
15 65.95 0.3191 -0.2085 0.2917 0.0274
16 66.60 0.3404 -0.1671 0.3067 0.0337
17 68.03 0.3617 -0.0759 0.3400 0.0217
18 70.19 0.3830 0.0619 0.3906 0.0076
19 71.48 0.4043 0.1441 0.4207 0.0165
20 71 .50 0.4255 0.1454 0.4212 0.0043
21 73.41 0.4468 0.2672 0.4651 0.0183
22 73.50 0.4681 0.2729 0.4671 0.0009
23 74.10 0.4894 0.3112 0.4807 0.0087
24 75.30 0.5106 0.3877 0.5073 0.0033
25 75.31 0.5319 0.3884 0.5076 0.0244
26 75.36 0.5532 0.3916 0.5086 0.0445
27 75.91 0.5745 0.4266 0.5206 0.0538
28 76.20 0.5957 0.4451 0.5269 0.0688
29 77.04 0.6170 0.4987 0.5448 0.0722
30 79.49 0.6383 0.6549 0.5948 0.0435
31 82.68 0.6596 0.8584 0.6545 0.0050
32 83.60 0.6809 0.9171 0.6705 0.0103
33 86.65 0.7021 1.1116 0.7196 0.0175
34 94.60 0.7234 1.6186 0.8202 0.0968
35 96.25 0.7447 1.7238 0.8366 0.0919
36 96.32 0.7660 1.7283 0.8373 0.0713
37 96.40 0.7872 1.7334 0.8380 0.0508
38 96.40 0.8085 1.7334 0.8380 0.0295
39 96.99 0.8298 1.7710 0.8435 0.0137
40 97.52 0.8511 1.8048 0.8483 0.0028
41 107.86 0.8723 2.4642 0.9184 0.0461
42 113.44 0.8936 2.8201 0.9421 0.0485
43 116.63 0.9149 3.0235 0.9525 0.0376
44 117.97 0.9362 3.1090 0.9563 0.0202
45 118.21 0.9574 3.1243 0.9570 0.0005
46 122.73 0.9787 3.4125 0.9676 0.0111
Suma (mm) 3600.47 Omáx - 0.0968
Media (mm) 78.27
O.Est. (S) 20.11 (Para N-1) muestral
a = 15.68
¡..¡.=
. .
69.22 e
Oelhbro de Maxlmo V11I6n , páginas: 210-216 1I '
a= -J6 S X-a
7C
y =
J1
¡..¡. = X - 0 .5772156649 a G(y) = e .-,
575

Distribucion Gumbel Original

Pp (mm) Dx
N° X P(X) z F(z) F(z)-P(x )
1 48.50 0.0213 -1 .1801 0.0386 0.0173
2 49.85 0.0426 -1.1018 0.0493 0.0068
3 51 .62 0.0638 -0.9991 0.0661 0.0023
4 52 .20 0.0851 -0.9655 0.0724 0.0127
5 53.24 0.1064 -0.9051 0.0844 0.0220
6 56.09 0.1277 -0.7398 0.1230 0.0047
7 58.17 0.1489 -0.6192 0.1561 0.0071
8 58.89 0.1702 -0.5774 0.1684 0.0018
9 60.10 0.1915 -0.5072 0.1900 0.0015
10 60 .34 0.2128 -0.4933 0.1944 0.0183
11 62.11 0.2340 -0.3906 0.2281 0.0059
12 65 .11 0.2553 -0.2166 0.2888 0.0335
13 65.30 0.2766 -0.2056 0.2928 0.0162
14 65.33 0.2979 -0.2039 0.2934 0.0044
15 65 .95 0.3191 -0.1679 0.3064 0.0127
16 66 .60 0.3404 -0.1302 0.3201 0.0203
17 68.03 0.3617 -0.0472 0.3505 0.0112
18 70.19 0.3830 0.0781 0.3966 0.0136
19 71.48 0.4043 0.1529 0.4239 0.0197
20 71.50 0.4255 0.1540 0.4243 0.0012
21 73.41 0.4468 0.2648 0.4642 0.0174
22 73 .50 0.4681 0.2701 0.4661 0.0020
23 74.10 0.4894 0.3049 0.4784 0.0109
24 75.30 0.5106 0.3745 0.5028 0.0079
25 75.31 0.5319 0.3750 0.5030 0.0290
26 75 .36 0.5532 0.3779 0.5040 0.0492
27 75 .91 0.5745 0.4098 0.5149 0.0596
28 76.20 0.5957 0.4267 0.5206 0.0751
29 77.04 0.6170 0.4754 0.5371 0.0800
30 79.49 0.6383 0.6175 0.5832 0.0551
31 82.68 0.6596 0.8025 0.6388 0.0208
32 83.60 0.6809 0.8559 0.6538 0.0270
33 86.65 0.7021 1.0328 0.7005 0.0017
34 94.60 0.7234 1.4940 0.7989 0.0755
35 96.25 0.7447 1.5897 0.8155 0.0708
36 96.32 0.7660 1.5937 0.8161 0.0502
37 96.40 0.7872 1.5984 0.8169 0.0297
38 96.40 0.8085 1.5984 0.8169 0.0084
39 96.99 0.8298 1.6326 0.8225 0.0073
40 97 .52 0.8511 1.6633 0.8274 0.0237
41 107.86 0.8723 2.2631 0.9012 0.0289
42 113.44 0.8936 2.5868 0.9275 0.0339
43 116.63 0.9149 2.7718 0.9394 0.0245
44 117.97 0.9362 2.8496 0.9438 0.0076
45 118.21 0.9574 2.8635 0.9445 0.0129
46 122.73 0.9787 3.1257 0.9570 0.0217
Suma (mm) 3600.470 Dmáx= 0.0800 CC1 _ _
Media (mm) 78.271
D.Est. (S) 19.891 (Para N) poblacional
CONS q I (1 f. tI. 1: J\ DE NIEVA
alfa 17 .240 Ing O
r.
o~ el- MUROY MUROY
mu 68.844 Repre sentalltce Legal
Del libro de Llnsley, Hldrologla para Ingenieros
y del boletin N° 34, Analisis de Frecuencias de fenomenos en Hidrologia de Manuel Paulet
(De tabla A-8, Pago583 del libro Engineering Hydrology
a
s de Victor Ponce, 1989)
Un

x - y. a y 0.5468
a 1.1538
y =
x - a
Ji
1,' 576

Distribucion Log-Pearson 111

Pp (mm) Log Q F(kT) Dx


N° X (Log X) kT . (*) P(xl F(kT)-P(x)
1 122.73 2.0890 1.9190 0.0343 0.0213 0.0130
2 118.21 2.0727 1.7692 0.0460 0.0426 0.0034
3 117.97 2.0718 1.7611 0.0469 0.0638 0.0169
4 116.63 2.0668 1.7156 0.0522 0.0851 0.0329
5 113.44 2.0548 1.6049 0.0650 0.1064 0.0414
6 107.86 2.0329 1.4036 0.0882 0.1277 0.0394
7 97.52 1.9891 1.0015 0.1636 0.1489 0.0146
8 96.99 1.9867 0 .9797 0.1682 0.1702 0.0020
9 96.40 1.9841 0 .9554 0.1733 0.1915 0.0182
10 96.40 1.9841 0 .9554 0.1733 0 .2128 0.0394
11 96.32 1.9837 0 .9521 0.1740 0 .2340 0.0600
12 96.25 1.9834 0 .9492 0.1746 0.2553 0.0807
13 94.60 1.9759 0.8802 0.1893 0.2766 0.0873
14 86.65 1.9378 0.5299 0.3040 0.2979 0.0061
15 83.60 1.9222 0 .3869 0.3537 0.3191 0.0345
16 82.68 1.9174 0 .3428 0.3690 0.3404 0.0286
17 79.49 1.9003 0 .1858 0.4235 0.3617 0.0618
18 77.04 1.8867 0 .0608 0.4669 0 .3830 0.0839
19 76.20 1.8820 0 .0171 0.4821 0.4043 0.0778
20 75 .91 1.8803 0 .0019 0.4873 0.4255 0.0618
21 75.36 1.8771 -0.0271 0.4974 0.4468 0.0506
22 75.31 1.8769 -0.0298 0.4983 0.4681 0.0303
23 75.30 1.8768 -0.0303 0.4985 0.4894 0.0092
24 74.10 1.8698 -0.0944 0.5220 0.5106 0.0114
25 73.50 1.8663 -0.1269 0.5339 0.5319 0.0020
26 73.41 1.8658 -0.1317 0.5357 0.5532 0.0174
27 71 .50 1.8543 -0.2369 0.5744 0.5745 0.0000
28 71 .48 1.8542 -0 .2381 0 .5748 0 .5957 0 .0209
29 70.19 1.8463 -0.3107 0.6016 0.6170 0.0155
30 68.03 1.8327 -0.4355 0.6474 0.6383 0.0091
31 66.60 1.8235 -0.5202 0.6786 0.6596 0.0190
32 65.95 1.8192 -0.5594 0 .6930 0.6809 0.0122
33 65.33 1.8151 -0.5971 0.7069 0.7021 0.0047
34 65.30 1.8149 -0.5989 0.7075 0.7234 0.0159
35 65.11 1.8136 -0.6105 0.7118 0.7447 0.0329
36 62.11 1.7932 -0.7987 0 .7810 0 .7660 0 .0151
37 60.34 1.7806 -0.9141 0.8092 0.7872 0.0219
38 60.10 1.7789 -0.9300 0.8115 0.8085 0.0030
39 58.89 1.7700 -1 .0112 0.8231 0.8298 0.0066
40 58.17 1.7647 -1 .0603 0.8302 0.8511 0.0209
41 56.09 1.7489 -1.2055 0.8511 0.8723 0.0212
42 53.24 1.7262 -1.4136 0.8810 0.8936 0.0126
43 52.20 1.7177 -1.4924 0.8924 0.9149 0.0225
44 51 .62 1.7128 -1 .5369 0.8988 0.9362 0.0374
45 49.85 1.6977 -1.6762 0.9188 0.9574 0.0387
46 48.50 1.6857 -1 .7857 0.9346 0.9787 0.0442
Suma (mm) 3600.470 86.484 Dmáx = 0.0873
Media (mm) 78.271 1.880
D.Est. (mm) 20.111 0.109
Coef. Asimetria 0209

(*) : De Tabla 12.3.1 del Libro de Hidrologia Aplicada de Ven Te Chow, Pag o404; por interpolacion
según el valor de kT
El valor de kT, se obtiene del libro de Hidrologia Aplicada de Ven Te Chow, pag o404.
~VA

Tabla Resumen l.' ~ I ,.~ .~ .l. __ I."g

Distribucion Dmex Daitico Ajuste Observacion


Normal 0.1414 0.2 Bueno
Lag-Normal 0.0928 0.2 Bueno Presenta el menor Dmáx
Gumbel original 0.2 Bueno Presenta el menor Dmáx
Gumbel modificado 0.0968 0.2 Bueno
Log-Pearson 111 0.0873 0.2 Bueno

~
~
De donde se concluye que la distribucion que mejor se ajusta es , u T'I1PE~
la distribucion Gumbel
(r.'A~PG ~ J;:ii;
~ l e ' ,~. 1... !
"u "
GENERACION DE DESCARGA DE DISEÑO
,..--------------------------------- - - - - - - - -

57 8

CALCULO DE LA DESCARGA DE DISEÑO


(METODO DEL HIDROGRAMA SINTETICO DE SNYDER)

L= 224.00 km
Le= 115.00 km
Ct= 1.50
jtl= 31.58j

Cp= 0.63
A= 3611.08 km2
tl= 31.58
jop= 200.28 (m3/s*em)

N= 70.00 (Bosque con buena cubierta y suelo tipo C)


Tr (años) Pp(mm) Pef (mm) O (m /s)
2 75.13 17.55 351 .52
5 94.88 29.38 588.35
10 107.96 38.09 762 .86
20 120.51 46 .96 940.62
25 124.49 49.87 998.82
50 136.75 59 .06 1182.94
100 148.92 68.50 1372.01
224 161.05 78 .18 1565.73
238 163.03 79.78 1597.81
500 177.05 91.28 1828.20

Calculo del periodo de retorno para la vida util y el riesgo de falla de


la estructura

R n T
20% 50 224.571378
10% 25 237.780891

01
DE NIEVA
MUROY
57 9

CALCULO DE CAUDAL POR EL METODO REGIONAL DE LOS RIOS

Donde:

QT = Caudal de avenida de un periodo de retomo T, en m3 /s .


Coeficiente de escala, adimensional. 0.22
Coeficiente de escala, adimensional . 0.37
Periodo de retomo, como variable, en años. 224
Área de la cuenca, como variable, en Km2. 3611.08
m= Exponente, adimensional. 1.24
n= Exponente, adimensional. 0.04

Cuadro N° 7: Valores de C¡, e2 , m Y n para cada Región


Región CI C2 m n
1 1.01 4 .37 1.02 0.04
2 0.1 1.28 1.02 0.04
3 0.27 1.48 1.02 0.04
4 0.09 0.36 1.24 0.04
5 0.11 0.26 1.24 0.04
6 0.18 0.31 1.24 0.04
7 C.22 0.3'" L .... _ 0.(" ...

<h24añOS= 2093. 50 1

3
Tr (años) Q (m /s)
2 268.14
5 622.61
10 890.76
20 1158.90
25 1245.22
50 1513.37
100 1781.51
224 2093 .50
238 2116.95
500 2404 .13

• K ~ARIA DE NIEVA
580

ESTUDIO DE HIDRAULICA FLUVIAL

1.0.- Caudales de diseño considerados


El caudal de diseño ha sido determinado en función del tipo de obra, de su vida
útil y del riesgo de falla considerada, mediante la siguiente formula:
1
T=------
1 - (1 - R)l/n
Donde:
T: Periodo de retomo
R: Riesgo de falla de la obra
n: Vida útil de l~ obra.

Así tenemos que para el puente se esta considerando una vida útil de 50 años y un
riesgo de falla de 20%, a lo que le corresponde un periodo de retomo (T) igual a
224 años.

También se ha considerado el caudal de formación con un periodo de retomo de 2


años para determinar la socavación general en la formula de Neill y el caudal para
un periodo de retomo de 500 años.

Del estudio hjdroJógico se tiene:

Q2añOs =351.52 m3/s (Caudal con un periodo de retomo de 2 años)


Q224años=1565.73 m3/s (Caudal con un periodo de retomo de 224 años)
3
Q50oaJios=1828.20 m /s (Caudal con un periodo de retomo de 500 años)

CO ¡SORCIO SAmA MARIA DE NIEVA


2.0. Características del río en la zona de estudio Ing O oseA ~ MIJROY MUROY
Represental'lt lQgal
Características del río
Las características hldráulicas del área de estudio se obtuvieron de la visita de
campo y del análisis de los planos topográficos.

• Pendiente del Curso


- - - - - - - - - - - - - - -- - - -- - - - -- --------- - - - --- ----- - -

'- 581

• Coeficiente de rugosidad:
El coeficiente de rugosidad del río se ha estimado en 0.035.

• Sección Transversal

De los planos del levantamiento topográfico de la zona de estudio, se obtuvieron


las secciones transversales, separadas 20ms unas de otras y distribuidas a lo
largo de los 1000m de la batimetría realizada.

La seCClOn en la ubicación del puente es la siguiente (0+520 para el


levantamiento topográfico = 0+480 para el modelamiento hidráulico con el


HECRAS):
I 0+520.00 I
220 220

210· 210

200 - 200

190

180

170

:::11111111 '1 1 IIII11111


160

150

• Curva de descarga del rio Nieva.


La curva de descarga para el rio Nieva en la ubicación del puente es la que se
muestra a continuación:

14
CURVA DE DESCARGA DEl RIO NIEVA
12

10

8
E
;:-
6

o
o 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Q(m3/s)
\.. 582

Cota y A PintC Unlc P R" S n V Q F


2 3
(m) (m ) (m) (m) (mis) (m /s)
175.671 O.CXXJ O.CXXJ
176.171 0.500 1.2n 10.018 4.948 5.070 0.252 0.CXXJ4 0.035 0.228 0.291 0.103
176.671 1.CXXJ 5.393 26.552 13.160 13.392 0.403 0.CXXJ4 0.035 0.312 1.681 0.099
1n.171 1.500 17.n8 56.082 27.496 28.586 0.622 0.CXXJ4 0035 0.416 7.402 0.109
1n. 671 2.CXXJ 32.736 66.243 32.514 33.729 0.971 0.CXXJ4 0.035 0.560 18.337 0.126
178.171 2.500 50.250 76.131 37.516 38.615 1.301 0.CXXJ4 0.035 0.681 34.226 0.138
178.671 3.000 72.004 96.810 47.679 49.131 1.466 0.0004 0.035 0.737 53.087 0.138
179.171 3.500 97.011 106.169 52.296 53.873 1.801 0.0004 0.035 0.846 82.051 0.144
179.671 4.CXXJ 124.333 116.623 57.461 59.162 2.102 0.CXXJ4 0.035 0.938 116.567 0.150
180.171 4.500 154.827 130.527 64.357 66.170 2.340 0.CXXJ4 0.035 1.007 155.931 0.152
180.301 4.630 163.199 133.675 65.916 67.759 2.409 0.CXXJ4 0.035 1.027 167.564 0152
180.671 5 CXXJ 188.488 141 .857 69.962 71 .895 2.622 0.CXXJ4 0.035 1.086 204.787 0.155
181 .171 5.500 224.583 150.858 74.397 76.461 2.937 0.CXXJ4 0035 1.172 263.207 0.160
181 .671 6.CXXJ 262.704 157.687 n.697 79.990 3.284 0.CXXJ4 0.035 1.263 331 .6n 0.165
182. 171 6.500 302.216 163.586 80.485 83.101 3.637 0.CXXJ4 0.035 1.351 408.401 0.169
182.671 7.CXXJ 344.094 183.116 90.183 92.933 3.703 0.0004 0.035 1.368 470.591 0.165
183.171 7.500 389.915 188.040 92.516 95.524 4.082 0.CXXJ4 0.035 1.459 569.076 0.170
183.671 8.CXXJ 436.494 190.991 93.805 97.186 4.491 0.CXXJ4 0.035 1.556 678.979 0.176
184.171 8.500 483.696 193.703 94.970 98.733 4.899 0.CXXJ4 0.035 1.648 797.275 0.181
184.671 9.CXXJ 531.473 196.508 96.185 100.323 5.298 0.CXXJ4 0.035 1.737 922919 0.185
185.171 9.500 579.891 199.475 97.488 101 .987 5.686 0.CXXJ4 0.035 1.820 1055.624 0.189
185.671 10.CXXJ 628.961 202.443 98.792 103.651 6.068 0.CXXJ4 0.035 1.901 1195.692 0.192
188.171 10.500 678.683 205.410 100.095 105.315 6.444 0.CXXJ4 0.035 1.979 1343.013 0.195
188.671 11 .000 731 .n1 231 .553 118.181 113.372 6.455 0.0004 0.035 1.981 1449.606 0.191
187.171 11 .500 791.962 251 .956 123.183 128.773 6.150 0.CXXJ4 0.035 1.918 1519.099 0.181
187.671 12.CXXJ 854.no 261 .880 128.050 133.830 6.387 0.CXXJ4 0.035 1.967 1681 .416 0.181

3.0. Modelamiento hidráulico del rio


El modelamiento hidraulico se realizó con el programa HEC RAS 4.0, con la
finalidad de detenrunar la luz y la altura del puente; de acuerdo a la descarga de
diseño dterminada en el estudio hidrológico.

Los resultados obtenidos para un caudal de 1565 m3/s, con un periodo de retomo
de 224 años, son los siguientes:

.....
--
=.
(¡j)

O'

R present t LQQa

Vista en planta de secciones hidráulicas en el


emplazamiento del puente Santa Maria de Nieva.
583
.,..
_lIS.
-" ..

Modelamiento en 3 dimensiones con el programa HEC RAS,


del rio nieva en el area de estudio.

~,

I~ Arver Stll PIe/te a Totoll M¡"ChEI I'W.s. EIe~1 Cril'W.S. I E.G. ElevIE.G. SIopeI Ve! Chnll ~~.al Topl .......~1 rroude" ChI
1m3/;j m ,~f m m m/m mis m2 m
NIEVA 1000 TR224 1565.00 178.92 185.14 11l5.16 0.0005G5 2.07 76396 149.00 0.29
NIEVA 980 lR 22'" 1565 00 17896 18514 18535 000058' 202 77431 15243 02"1
NIEVA 9GO fA 224 1565.00 17991 105.13 185.33 0000546 197 794 55 155.00 020
NIEVA 940 TR 2.2. 156500 17882 18512 18532 0000543 1 97 79282 152_91 020
NIEVA 920 TR22" 1565.00 17878 18'>.11 18'5.31 0000539 198 791 SO 151304 028
I NIEVA 900 TA22.. 156500 17887 18509 18530 0000573 2.02 77506 15009 020
NIEVA 880 TA 224 1565.00 178.95 18'>.07 185.29 0.000592 2.04 7662.. 149.42 0.29
NIEVA 860 TR 2.2. 156!i00 17889 18507 185 27 O OCC58"¡ 200 78217 15555 020
NIEVA 840 TR224 1565.00 17880 18503 185.26 0.000617 2.10 745.87 ""'37 029
NIEVA B20 TA2.2' 1565.00 17078 185.03 185.2. 0000626 2.07 756.Je 15144 030
NIEVA 800 TR224 1565.00 178 77 18'503 185.22 0.000531 1.93 811 .84 15991 027
NIEVA 7IlO TA 2.24 1565.00 170.55 185.02 185.2 1 0.000528 1.92 8 13.9 16041 027

~:~: ¡--}~
NIEVA 760 I'R 224 1565.00 17857 18'>.01 111"3.20 0.00J558 1.96 80045
NIEVA 740 TA2.24 1565.00 17054 185.01 185.19 0.000517 1.09 930.50
NIEVA 720 TR224 1565.00 178 S4 1!!!i00 18518 0000546 189 831 75 172.91 027
NIEVA 700 TA2.2' 1565.00 17015 194 99 105.17 0.000472 196 94004 150.00 026
NIEVA 6tlO IR 224 156500 178 40 18497 1851S 0000498 199 828 2'..l 15964 026
NIEVA 860 TA 2.24 1565.00 17854 18497 185.14 0000470 1.85 040.16 161.73 02G
NIEVA 640 TA224 156500 17832 18490 18á13 0Wl651 212 73682 1.4462 OJO
NIEVA 620 TA2.24 1565.00 175.73 184 00 185.11 0000616 2.12 73764 l:lO 79 029
' NIEVA 6IIl IR 2.24 156500 17700 184 79 18509 O lIIJ93.4 244 64256 13456 036
NIEVA 500 TA2.24 1565.00 17612 184.68 105.06 0.001140 2.75 56828 115.26 040
NIEVA 560 TA 22. 156500 17689 18467 185 03 0000940 2.65 58950 108..41 036

I~
5.40 TR224 1565.00 173.59 184.76 184.99 0000472 2.09 74070 116-65 0.26
520 TR 2.24 156500 172n lB4 tl 184 97 0000576 2.23 70057 11177 028
NIEVA 500 TA224 1565.00 175.45 184.46 184.93 0.001232 3.04 51483 9341 041
NIEVA 480 TR 224 156500 17567 1844' 184 90 0001333 309 50679 9551 043
0.33
I ~:~~:
460 TR224 1565.00 17'3.93 184.52 184.63 0.000018 2.45 630.60 115.40
440 lA 224 1565 00 175040 184 &4 184 80 O OC'.()610 222 70557 123.66 030
420 TR224 1566.00 17709
.~
NIEVA 400 156500
184.55 184.78 O.0CIJ591
O (D()511
2.13 735.&' 1 34.72 U.29
TR 224 17723 184 55 184 76 2.00 782..64 14057 027
NIEVA 380 TR224 1565.00 17782 184,56 184.74 0.000467 1 .90 821 94 149.« 026
NIEVA 360 TR 2.24 1565 00 178118 184 56 184 73 OOC'10456 184 85278 16092 02fi
NIEVA 340 TA22" 1565.00 178,22 18455 184.72 0.000482 1 .83 85594 169.6. 026
NIEVA 320 TR 2.24 1565.00 17025 104 .56 184.70 0.000395 1 70 921.46 176. 18 024
NIEVA 300 lA224 1565.00 178 51 184 56 184.69 O 1lOO341 1.60 980.37 184 45 022
NIEVA 280 TA2.24 1565 00 178.59 184 55 184.68 0000379 1 64 95405 105.95 023
NIEVA 260 TR 2.24 1565.00 17854 184 5.4 104.67 0000373 1 .60 918.77 19587 0.23
NIEVA 240 TA 224 1565.00 178.55 104.56 184.66 0.000312 1 41 1109.29 235.40 0.21
NIEVA 220 TR224 1565.00 178« 18452 18465 OCDl400 159 98564 21090 023
NIEVA 200 TR224 156500 17853 184.51 184.64 0000409 1.58 99090 21731 0.24
NIEVA 180 TR22. 156500 178 31 184 S1 18463 01DJ377 15.2 102838 224 39 0 23
NIEVA 1SO TR 2.24 1565.00 17863 184 51 184.62 0000349 1.51 104129 2.22.45 02.2
NIEVA 140 TA22" 156500 17828 18450 10461 00003« 1 51 104003 21729 022
NIEVA 120 TR 2.24 1565.00 17836 164.49 184.61 0 .000347 152 1033 5.2 214.62 0.22
NIEVA 100 TR 2.24 '56500 17849 104 43 lB41iO 0(UJ345 1 45 1084 74 24628 02.2
NIEVA 00 TR 2.24 156500 178.49 104.47 184.59 0000378 1 54 1015.89 217.63 0 23
NIEVA 60 TR 224 156500 178 « 184"5 18458 O QOOA12 158 99261 21975 02.4
NIEVA 40 TR224 1565.00 178.41 104 « 184.57 0000434 1.60 97063 219.00 02.
NIEVA 28 TR 2.24 156500 17836 164 44 184 56 0000385 153 102474 22579 023
NIEVA 000 TA224 1565.00 178.37 194.43 101 .44 184.55 0000400 154 1016-36 2281G 023

Datos de salida del Modelamiento en HEC RAS, para un


caudal de 1565 m3/s

lA DE NIEVA
_ Y MUROY
, I nte Legal
l.' 584

- Las velocidades medias del flujo para la descarga máxima extraordinaria se


encuentran en el orden de 1.41 mis y 3.09 mis, obteniéndose N° de Froude
entre 0.23 y 0.43.

- El eje del puente se ubica en la sección hidráulica 0+480, donde se tiene una
velocidad de flujo de 3.09 mis, un tirante de 8.74 m, el espejo de agua se
encuentra en la cota 184.41 m.s.n.m. y tiene un ancho de 95 .51m.

4.0.- Granulometría del Material del cauce


Para conocer las características del material del cauce del rio se tomó una muestra
en las inmediaciones en donde estará ubicado el puente.
El diámetro medio representativo de todo el material del cauce es igual a 4 mm.

5.0.- Determinación de la profundidad de erosión.


El proceso de erosión de la corriente de agua en los ríos, provoca la socavación
del lecho móvil de los mismos en función básicamente a las características
hidráulicas del río y las características granulométricas del material que conforma
el cauce. La socavación resulta mas intensa a medida que se incrementa el caudal
y las velocidades del flujo del agua superan la velocidad critica de erosión del
material del lecho del río .

Para los efectos del cálculo de socavación general se han utilizado los métodos
comúnmente usados en el dimensionamiento de puentes.

5.1.- Determinación de la socavación general


La socavación general de un río es aquella que se produce sobre el lecho en
condiciones naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y flujo del río no
han sido alterados por efectos de la instalación de alguna estructura.

Para efectos del cálculo de la socavación general se han utilizado las fórmulas
propuestas por:

Lacey: Su formulación, matemática se presenta a continuación:


eh
CONSORe o SANrA MARIA DE NIEVA
In Q O .CAR MUHOY MUROY
Repre!;ellt~"t L~gal
58 5
Donde :

(7º)1I3
dm: Tirante Medio ( m )
dm = 0.47 Q:
3
Caudal (m /s)
f: factor de Lacey
11 =1.76* Dml /21 Dm: Tamaño medio(mm)

Ids = z*dm I

Blench: Su formulación, matemática se presenta a continuación:


Donde :
dfo: Tirante de Socavacion (m)
3
qf : (m /s/m)
2
FBo: factor de Blench (mls )

Lischtvan-Lebediev: Su formulación, matemática se presenta a continuación:

a = Qd
d 5/ 3
Be
m

a : Coeficiente de sección .

Qd: Caudal Máximo de diseño (Tr=500años)

Be: ancho efectivo de la sección.

dm:Tirante medio de la sección (AlBe)

A: Área mojada (obtenido del HEC RAS)

V: Velocidad media (Obtenida del HEC RAS)

I
ad 513 ] <I+X)
d = o
s ( 0.68D 0
28
f3
m

ds: Tirante después de producirse la socavación

do: Tirante sin socavación.

Dm: Diámetro medio de las partículas dellecho(mm)

~ : Coeficiente que depende de Tr(500 años) f3 = 0.7929 + O.0973LogTr


1/(1 +x): función de Dm

h
y la socavación general es ds-do cmJS( I .10 fANTA MARIA DE ~JIEVA
Ing e O"CAR MUROY MUROY
I epres ntantl L gal
586

Mediante el uso de estas formulas se obtuvieron valores de socavación general de


2.15, 4.01 Y 9.29m (Ver anexos). La profundidad calculada con la formula de
Lebediev es muy grande; por lo que tomamos como valor medio la calculada por
las formulas de Blench y de Lacey; es decir de 3.08m.

5.2.- Determinación de la socavación en estribos.


Teniendo en cuenta que la estructura del puente proyectado; tipo colgante, estará
ubicada tal como se observa en el siguiente grafico:

. "" .. n'

y que para el caudal de diseño, según la corrida del Hec Ras, el nivel del agua
llega hasta donde indica la línea magenta en el anterior grafico y la línea azul en el
siguiente grafico.
NelA RIr! PI~ 01 111'1D'1OI1
o...
0~---+-------0:Ji------+-

on
CO \;'( A ~IARlA DE NIEVA
Irlg~ v1U OY MUROY
,,..

es decir; el agua no llega hasta la ubicación de los estribos; por lo que la


socavación en estribos es nula ó cero.
\. 587

Teniendo en cuenta el remanso que se producirá por efecto de la oposición de las aguas
del rio Marañon a la entrega de las aguas del rio Nieva; tenemos que considerando que
el nivel del agua en el rio Marañon este O.50m ó 1.0m por encima de la cota
] 84.41msnm (con un tirante de agua de 8.74m) que se presenta en el puente Santa
Maria de Nieva, tendremos lo siguiente:

D to
Caudal (a) : x y
0..0
Ancho de solera lb) :
404_5 9_1900
Talud Z : 821 _2 9_1400
1251-0 9_0900
Pendiente (S) :
1695.2 9_0400
Rugosidad In) : 2155.4 R9900
2633_0 8_9400
Tirante inicial [y1):
3130_1 R8900
Tirante final (P2): 3648_8 R8400
4191-8 R7900
Número de bamoe (nt) :
4762_3 R7400

• f ' ' ••

lJ 1 do
Caudal (a) : ~m3Js x V
Ancho de solera (b) : @CJm Calculadora
0.0
651 _3 9_6400
-
TaludZ :
rc=J 1327_9
2033.3
9_5400
9_4400
Pendiente (S) : 10.0003 1 2m _6 9_3400
Rugosidad (n) : 10.035 I 3548.1 9.2400
4369.2 9.1400
Tirante inicial (Jol): ~m 5243.2 9_0400
Tirante rlJlal [y2): ~m 6180.9 8_9400
n96.5 8.8400
Número de Iramos (nt) :
~ 8309.6 8.7400

i;J.X

mA nE NIEVA
• J OY MU OY
5 38
Considerando que el puente se encientra a aproximadamente 1500m aguas arriba de la
entrega de las aguas del rio Nieva al rio Marañon; tendremos que en el primer caso la
altura de agua se incrementara O.30m, yen el segundo caso O.80m; lo que quiere decir
que las cotas del nivel de agua serán: 184.71 y 185.21msnID. Cotas que aun son
inferiores a la cota máxima del borde derecho del cauce, que es de 186.95; por lo que
aun bajo estas condiciones, el agua no llegara a los estribos; por lo que la socavación
para estribos es cero.

6.0. Hidrología y Drenaje para los accesos del Puente.


Los accesos al puente Santa Maria de Nieva N°: 1, 4 Y 5, de acuerdo al diseño vial
proyectado, estarán en corte por lo que será necesario proyectar cunetas a un lado
o a ambos lados de la vía dependiendo del mismo corte. Mientras que los accesos
N° 2 Y 3 estarán en relleno por lo que no es necesario colocar cunetas.

6.1. Hidrología para los accesos


Los caudales de diseño para las obras de drenaje de los accesos del puente se han
determinado utilizando la fórmula del método racional; donde los caudales son
función de la intensidad de lluvia que se presenta en la zona de estudio.

Para determinar la intensidad de lluvia se ha usado el método del IlLA-


SENAMIll-UNI, 1982 a partir de la sub. División del territorio nacional en zonas
y sub zonas pluviométricas, tal como se puede ver en el plano n2-C que se
muestra en el Anexo.

MJTA ~J.¡!lIA DE NIEVA


La intensidad de lluvia tiene la relación siguiente:
In~o osel', rWROY /;1UROY
Pepre$cllt I'It L gal
J(t, T) = a(1 + K * Log(T))(t + b)(t + b)n- l Para t < 3horas

Teniendo en cuenta el Plano n 2-C : Subdivisión del territorio en zonas y subzonas


pluviométricas que se muestra en el anexo; para la región en estudio le
corresponde la región 123 3 y tendremos los siguientes parámetros:
1 = Intensidad de precipitación, en mm/h
a = Parámetro de intensidad=3 7.85-0.0083Y=35.36; Y: altitud en msnm=1200.

f!)~JJ:.~L~"
' ..... Rtf. ... <:ngID . . . . . . . &371
r SURZONA ESTAC ION
N" TOTAL DE
VALOR DEn VALOR DE a
EST AC IO N ES
-
123, 32 ' - 385 2 0 .3 5 7 322

l 123. 384-7 87-805 3 0.406


'-
a = 37 .86 - 0 .008 3 Y
- '~

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones 2005 - 08-060 Drenaje Pluvial Urbano.

n = Parámetro de duración = 0.405

k = Parámetro de función = 0.553

:Z:ONA K. Subzona Eg
1 23, .. = 85.0

..-. .
123, <.x 75.0
123, 1 00 - o 022 y

... --
1 23. 70 - 0.019 Y
1 230 24 .0

123 K • • O. ~
1230
123,
1 23"
... -= 30.5
-2 +0.006 Y
2tI.G
1230 .. = 23.3
1 23~ .. = 6 + O.0Q5 Y
123., .. = 1+ 0 .005 Y
123 .. .. = 75.0

L......!.......
'-
1231~ .. = 70 1
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones 2005 - 08-060 Drenaje Pluvial Urbano.

b =Parámetro de duración = 0.20 (selva)

t = Duración de lluvia (h)

T = Periodo de retorno (años).

Los resultados de aplicar este método a la zona en estudio; se muestran en el


siguiente cuadro:

Intensidad(mm/hr)
según las formulas IDF-IlLA-SENAMHI-UNI
Periodo Tiempo de concentracion(min)
de retorno 10 20 30 50 60
0.167 0.333 0.500 0.833 1.000
10 7868 t: ' 9b 53.,,5 424b 10.86
20 ~7 I 69.71 59 ~9 47.03 3.03
25 89.83 71.88 61.14 48.50 :.4.37
50 98.27 78.63 66.88 53.05 48.53
100 106.70 85.38 72.62 7.60 :>2.7'
200
500 I
S
'61$
9213
101 O!
78.~
0595
6i.l 56.86
..
/
G-n
eO,U') RCIO SA A MARIA DE NIEVA
Lo que nos da una intensidad de lluvia de 87. 12mm/h. Ing O
O~l,AR MUI OY MUROY
R pre ent1!l'\t L gal
6.2. Drenaje para los accesos del Puente
Se ha proyectado el drenaje longitudinal para las vías de acceso N°: 1, 4 Y 5
mediante cunetas, que estarán ubicadas a lo largo de las vías de acceso al puente
Santa Maria de Nieva, tanto por la margen izquierda como por la margen derecha.

En el caso del acceso N° 1; las aguas captadas por las cunetas serán descargadas
de la siguiente manera:

Las aguas de la cuneta del lado izquierdo serán colectadas en una poza ubicada en
la progresiva 0+290 y conducidas mediante un canal rectangular de mampostería
de piedra hacia la quebrada natural que descargará sus aguas al rio Nieva.

Las aguas de la cuneta del lado derecho, de las Prog. 0+000 hasta 0+220,
entregaran sus aguas a la cuneta del lado derecho del acceso 5 en la Prog 0+440.

En los casos de los accesos N°: 4 y 5, también se colocaran parcialmente cunetas a


ambos lados de los accesos y ademas se colocarán alcantarillas de 48" para
descargar al rio Nieva las aguas captadas por las cunetas.

El diseño de las cunetas y las alcantarillas se ha proyectado para evacuar el caudal


que llega a ambas estructuras y para determinar dicho caudal se ha utilizado el
método racional ; es decir se ha usado la siguiente fórmula : Q = 0.278CIA

En donde: A; es el área de la cuenca en m2 , C; es un coeficiente que depende del


material e 1; es la Intensidad de lluvia en mis.

6.2.1.- Drenaje Longitudinal


El sistema de drenaje longitudinal, se proyecta para la evacuación de las aguas de
lluvia mediante cunetas a construirse en ambos lados de la vía de acceso al Puente
Santa maria de Nieva; tanto por la margen derecha, como por la margen izquierda,
tal como se muestra en el siguiente grafico:

0 1:)
10 S' HA MARIA DE NIEVA
AR MUROY MUROY
epI e ent;,"t L 9al
591.
r.

••

- -
-----
--
6.2.1.1.- Cunetas Proyectadas
a) Cunetas de la margen derecha.
El acceso 4 tiene una longitud total de 270m y se ha proyectado un total de
340m de longitud de cunetas, de donde 70m corresponden al lado izquierdo
(prog: 0+000 hasta prog. 0+070) y 270m al lado derecho (prog. 0+000 a
prog. 0+270).

De acuerdo al diseño vial proyectado; hay una cumbre en la progresiva


0+ 164, por lo que la evacuación de las aguas captadas en las cunetas desde
las progresivas 0+000 hasta la progresiva 0+ 164 serán evacuadas antes de la
progresiva 0+000 y por lo tanto están fuera del alcance de este estudio.

Asimismo, en el diseño vial, se presenta un punto bajo correspondiente a la


progresiva 0+241 ; por lo que el agua captada por las cunetas del lado
derecho correspondientes a los tramos de 29m de longitud (de la
Prog.0+270 a la Prog. 0+241) y 77m (de la Prog.0+241 a la Prog. 0+264)
será evacuada en este punto mediante una alcantarilla.

CON '(lW MARIA DE NIEVA


Ing" O· .CAR MUROY MUROY
R presental'lte Legal
5:3 2
~'r------------------------------------------------------------------'

... ""',.,."
'" (SI
< •...,
OII5tJlI

lC'V' .~JO)
Ftt {SI tttlll62'll
R'flSl 0+0J.lC/9
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El caudal de diseño se calculó mediante el método racional, considerando


1OOm de aporte de los taludes y una longitud de 3.70m correspondiente a un
carril de la vía, además de una intensidad de lluvia igual a 87.12mmlh ó
24.20 x 10-6 mis; lo que da lugar al siguiente cuadro:
N"Lado PROGRES. Longitud Intensidad Ancho considerado Coef. de escorrentia Caudal calculado Caudal
del
Acceso tramo de lluvia en carretera en talud en carretera en talud en carretera en talud Total
De a I 81 ~ C1 C2 01 O2 al
3 3
(m) (mm/h) (m) (m) (m /s) (m 3/s) (m /s)

1 Izq. 60 290 230 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0049 0.0070 0 .012
1 Der. O 220 220 87.12 3.7 100 0.86 0 .45 0.0047 0.0666 0 .071
1 Der. 230 270 40 87.12 3.7 100 0.86 0 .45 0.0009 0.0121 0 .013
4 Der. 164 241 71 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0016 0.0233 0.025
4 Der. 270 241 29 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0006 0.0088 0.009
5 Izq. 307 80 227 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0049 0.0687 0 .074
5 Izq. 340 307 33 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0007 0.0010 0.002
5 Izq. 377 430 53 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0011 0.0016 0 .003
5 Izq. 450 520 70 87.12 3.7 20 0.86 0.45 0.0015 0.0042 0 .006
5 Izq. 550 600 50 87.12 3.7 20 0.86 0.45 0.0011 0.0030 0.004
5 Der. O 20 20 87.12 3 .7 100 0.86 0.45 0.0004 0.0061 0.006
5 Der. 307 20 287 87.12 3 .7 100 0.86 0.45 0.0061 0.0869 0 .093
5 Der. 377 307 70 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0015 0.0212 0 .023
5 Der. 377 430 53 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0011 0.0160 0 .017
5 Der. 440 520 80 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0017 0.0242 0 .026
5 Der. 520 650 130 87.12 3.7 100 0.86 0 .45 0.0028 0.0394 0 .042

Por lo que las dimensiones de las cunetas de la margen derecha deben ser tal
que puedan transportar un caudal máximo de 0.025m 3fs.

DE NICV/\
b) Cunetas de la margen izquierda.
En la margen izquierda se ha proyectado cunetas en el acceso 1 y en el
acceso 5.

En lo que se refiere al acceso 1; se ha proyectado 230m de cuneta en el lado


izquierdo (prog: 0+060 hasta prog. 0+290) y 270m de cuneta en el lado
derecho (prog: 0+000 hasta prog. 0+270).

En el lado izquierdo; en la progresiva 0+290, se ha proyectado una poza de


1.0x1.075m para captar las aguas de las cunetas de este lado y parte de las
cunetas del acceso 5 (prog: 0+377 hasta prog. 0+430), para de allí evacuar
las aguas hacia la quebrada natural.

En el lado derecho; en la progresiva 0+220 del acceso 1, la cuneta de este


lado se empalmará, en la progresiva 0+450 del acceso 5, con la cuneta del
lado derecho y conducir toda el agua hacia la alcantarilla de la progresiva
0+520 (del acceso 5) y evacuar las aguas al rio .

En lo que se refiere al acceso 5 que tiene un total de 674.48m; se ha


proyectado 674m de cuneta en el lado derecho (prog: 0+000 hasta prog.
0+674) y 420m de cuneta en el lado izquierdo (prog: 0+080 hasta prog.
0+430 y prog: 0+450 hasta prog. 0+520). En el lado izquierdo, en la
progresiva 0+600, se ha proyectado una poza de 1.0 x1.075m para captar las
aguas de las cunetas de este lado y de allí evacuarlas hacia el rio Santa
Maria de Nieva.

Observando la topografia del terreno adyacente a este acceso 5; se observa


que en la progresiva 0+307 existe una quebrada, por lo que se ha proyectado
una alcantarilla de cauce en este punto. Mientras que en el diseño vial; se
puede observar que en la progresiva 0+020 y 0+520 se presentas puntos mas
bajos, por lo que se han proyectado alcantarillas de alivio para evacuar hacia
el rio las aguas captadas por las cuneta; mientras que en la progresiva 0+650
se ha proyectado también una alcantarilla de alivio.

on
, "A MAmA DE NIEVA
( ,. ~ " ';OY MUROY
[le." ~ t·.t Ligal
594

~~==================================================================~:

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-
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Siguiendo el mismo procedimiento que para las cunetas de la margen


derecha; para las cunetas de la margen izquierda tendremos:
N° lado PROGRES. longitud Intensidad Ancho considerado Coef. de escorrentia Caudal calculado Caudal
del
Acceso tramo de lluvia en carretera en talud en carretera en talud en ca rretera en talud Total
De a I B, ~ e, C2 o, O2 0,
3 3 3
(m) (mmlh) (m) (m) (m /s) (m /s) (m /s)

1 Izq. 60 290 230 81.12 3.1 10 0.86 0.45 0.0049 0.0010 0.012
1 Der. O 220 220 81.12 3.1 100 0.86 0.45 0.0041 0.0666 0.011
1 Der. 230 210 40 81.12 3.1 100 0.86 0.45 0.0009 0.0121 0.013
4 Der. 164 241 77 87.12 3.7 100 0.86 0 .45 0.0016 0.0233 0.025
4 Der. 270 241 29 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0006 0.0088 0 .009
5 Izq. 301 80 227 81.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0049 0.0681 0.074
5 Izq. 340 307 33 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0007 0.0010 0.002
5 Izq. 377 430 53 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0011 0.0016 0.003
5 Izq. 450 520 70 87.12 3.1 20 0.86 0.45 0.0015 0.0042 0.006
5 Izq. 550 600 50 81.12 3.1 20 0.86 0.45 0.0011 0.0030 0.004
5 Der. O 20 20 87 .12 3.7 100 0.86 0.45 0.0004 0.0061 0.006
5 Der. 307 20 287 87.12 3.1 100 0.86 0.45 0.0061 0.0869 0.093
5 Der. 377 307 70 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0015 0.0212 0.023
5 Der. 377 430 53 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0011 0.0160 0.017
5 Der. 440 520 80 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0017 0.0242 0.026
5 Der. 520 650 130 87 .12 3.7 100 0.86 0.45 0.0028 0.0394 0.042

Por lo que las dimensiones de las cunetas del acceso 1 deben ser tales que
puedan transportar caudales de 0.013m3/s y 0.071m3/s y un caudal de
0.097m3/s (0 .071 del acceso 1 y 0.026 del acceso 5) como máximo para el
acceso 5.

e) Dimensionamiento de las Cunetas.


Las cunetas serán del tipo 2, porque son las que mejor trabajan, y tendrán la
forma triangular con taludes: Z¡=2.5 y Z2=1.0.que se muestra en la siguiente
figura:

________Or\~-----
59 5

., ¡I 17

.7

CUNETA TR IANGULAR PARA ZONA RURAL


Teniendo en cuenta que as cunetas e as
pendientes del tramo que le corresponde del Diseño vial y que se muestran a
continuación:

N° Acceso pendiente Caudal


(m3/s)

1 8% 0.071

4 7% 0.025
(promedio de 6.78 y 7.28%)

5 2.23% 0.097

Para determinar la altura mínima de las cunetas; se ha aplicado la fórmula


de Manning para cada una de las pendientes anteriores; lo que dió los
siguientes resultados:

ACCESO 1 ACCESO 4 ACCESO 5


0.071 0.025 0.097
Z1 2.5000 Z1 2.5000 Z1 2.5000
Z2 1.0000 Z2 1.0000 Z2 1.0000
h(m) 0.1350 h(m) 0.1000 h(m) 0.1820
A(m 2) 0.0319 A(m 2) 0.0175 A(m 2) 0.0580
P(m) 0.5544 P(m) 0.4107 P(m) 0.7474
R(m) 0.0575 R(m) 0.0426 R(m) 0.0776
n 0.0160 n 0.0160 n 0.0160

So Q(m 3/s) So Q(m 3/s) So Q(m3/s)


0.0030 0.016 0.0050 0.021 0.0050 0.047
0.0050 0.021 0.0030 0.016 0.0030 0.036
0.0100 0.030 0.0050 0.021 0.0050 0.047
0.0500 0.066 0.0500 0.066 0.0500 0.147
0.0800 0.084 0.0700 0.035 0.0223 0.098

Del cuadro anterior, considerando el borde libre, se puede asumir una altura
homogénea de las cunetas para todo el tramo e igual a 0.25m.
9.2.2.- Drenaje Transversal
9.2.2.1.- AlcantariUas Proyectadas.

g
C1>
;;;

9490500N

x
+
Alcantarilla en las Progresiva ()+241 del Acceso 4.

, 1

..

Alcantarillas en las Progresivas 0+020, ()+307 Y 0+520 Y ()+6S0 del Acceso S.

a) Alcantarilla de la margen derecha. In


ª'-
.,. • ftF ~~IEVA
l'U(MU tOY
f eprt:; ... ~ ....':. LStgal
Esta alcantarilla estará ubicada en la prog. :0+241 del tramo 4 del diseño vial
y su ubicación se debe a que en ese punto se encuentra una depresión por 10
que se puede ecir que es una alcantarilla de alivio.
u- 59 7

El caudal a evacuar se obtiene del siguiente cuadro :


N° Lado PROGRES. Longitud Intensidad Ancho considerado Caudal calculado Caudal EVACUACION
Acceso del tramo de lluvia en carretera en talud en carretera en talud Total Lugar Caudal
De a I 81 82 Q1 Q2 Q, (mJ/s)
3 3 3
(m) (mm/h) (m) (m) (m /s) (m /s) (m /s)
50 87.12 3.7 100 0.0011 0.0151 0.016
4 Der. 164 241 77 87.12 3.7 100 0.0016 0.0233 0.025 Alc. 0+241 0.034
4 Der. 270 241 29 87.12 3.7 100 0.0006 0.0088 0.009 Alc. 0+241
320 87.12 3.7 100 0.0069 0.0969 0.104

Considerando que el caudal a evacuar es de 0.034 m3 s/; tendremos que la


dimensiones de la alcantarilla debe ser tal que pueda transportar dicho
caudal.

lu ISANTA MARtA DE NIEVA 1 ove lO IpTE. SANTA ...... RlA


,' 10+241 1 vlUl IllIC 1
hame trI .
Diá_,o(dl :
Rugosidad (ni :
Pendiente (5) :

R d.
Caudal (QI : 10.03671 ",31, Velocidad (vi : 10.7088 1 .1,
Aoea hidr6uKa 1A1 : 10.05181 rn2 !'e,IOI.ho ..,¡..do (pi: 10.7382 1 •
Radio hidráuIicG (RI : lo0702 1 ... Eopejo de agua (T I : lo &!125 1...
N.;.e,o de Froude (F] : ~ Ene,gia eopecilica (E) : 10. 1356 1 ....tcgll'g
l ipo drt ftujo .

Ejecuta 1M operacione1

De los cálculos realizados; se concluye que es necesano colocar una


alcantarilla TMC de 48" más por condiciones de mantenimiento que por
condiciones hidráulicas.

b) Alcantarillas de la margen Izquierda.


En la margen izquierda se han proyectado alcantarillas en el acceso 5 en las
progresivas 0+020, 0+307 0+520 Y 0+650 Y sus ubicaciones se deben a las
condiciones topográficas propicias para la entrega de agua al rio .

En el caso de la alcantarilla ubicada en la progresiva 0+020; esta recibirá


agua de la cuneta del lado derecho del acceso 5 (prog. 0+307 hasta Prog.
0+020) y de las cunetas que están fuera del alcance de este proyecto (aguas
abajo de la Prog. 0+000).
En el caso de la alcantarilla ubicada en la progresiva 0+3 07; esta recibirá
agua de las cunetas de ambos lados del acceso 5 (de la prog. 0+380 hasta la
Prog. 0+3 07) y de la quebrada ubicada en esta progresiva.
u. 59 8

En el caso de la alcantarilla ubicada en la progresiva 0+520; esta recibirá


agua de la cuneta del lado derecho del acceso 5 (de la prog. 0+450 hasta la
Prog. 0+520) y de laa aguas de las cunetas del acceso 1 (de la prog. 0+000
hasta la Prog. 0+220).

La alcantarilla de la Prog 0+650 solo recibirá agua de la cuneta del lado


derecho (de la Prog. 0+520 hasta la Prog. 0+650)
Lo dicho se resume en el siguiente cuadro:
N' lado PROGRES. longitud Intensidad Ancho oonsid...ado ::ae!. de esoorrenti Caudal calculado Caudal EVACUACION
del
AtXeso tramo de lluvia ~n carrete« en talud n carreter en talud en carretera en talud Total Lugar CaudaJ
De a I 8, 82 C, C, a,a, a, (m' /s)
(m) (mmIh) (m) (m) (m' ls) (m' /s) lm' /sl

1 Der. O 220 220 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0047 0.0666 0.071 Ale. 0>520 del Acceso 5
5 ueb. 320 87.12 100 0.45 0.0969 0.097 Ale. 0+307 0.121
5 Izq 340 307 33 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0007 0.0010 0.002 Ale. 0>307
5 IZQ. 450 520 70 87.12 3.7 20 0.86 0.45 0.0015 0.0042 0.006 Ale. 0>520 de Acceso 5
5 Der. O 20 20 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0004 0.0061 0.006 Ale. 0+020 de Acceso 5 0.100
5 Der. 307 20 287 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0061 0.0889 0.093 Ale. 0>020 de Acceso 5
5 Der. 377 307 70 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0015 0.0212 0.023 Ale. 0>307 de Acceso 5
5 Der. 440 520 80 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0017 0.0242 0.026 Ale. 0+520 de Acceso 5 0.097
5 Der. 520 650 130 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0028 0.0394 0.042 Ale. ~ de Acceso 5 0.042

Lo cual resulta en un caudal máximo de 0.121 m3/s; por lo que tendremos


que las dimensiones de las alcantarillas deben ser tal que puedan transportar
dicho caudal.
.... cálculo del Caudal, secdón Cir'[ula~

Iu ISANTA MARIA DE NIEVA Proyectu IpTE. SANTA MARIA


~
'T1I
D ,1
10+020;0+307.0+520.1 n ves" uml. ILT_M_C_ _ _.....
~
Tiranle (r) :
Oiá...,lro Id) : Td
RU!Jo~idad In) :
Pendienle [S) :
1
<In
Caudlll [QI : lo.127!i 1 m3/t Velocidad Iv) : 11.0292 1 mi.
Area hidráulica IAI : 10.1239 1 r1I2 Perf-'ro mojado (p) : IUJ093 1 •
Radio "áulico (R) : 10.1228 I 111 Espejo de agua (T) : 10.8944 I 111

Número de Froude lF) : ~ Energía específica (E) : 10.2540 1 1II-I:.g/l:.g


Tipo de flujo : ISubcrítico

!'inpklf P anlala I Q
!rqJlimir I
Li.Ipia la pantaRa para remar nuevos cálcukn

De los cálculos realizados; se concluye que es necesano colocar


alcantarillaS TMC de 48" más por condiciones de mantenimiento que por
condiciones hidráulicas.

DEWEVA
MUROY
4~
Lag I ~
'~"
e CMllB.....
IHGEM
\ ,. ..' R", IMI CoI.gI'lIlelngGnlll' l3lI
'.' 5D 9

9.2.3.- Drenaje de las aguas de cunetas del acceso 1 y del acceso 5 hacia el río.
El agua captada por las cunetas del acceso 1 hasta la prog. 0+290 y las aguas
captadas por las cunetas del acceso 5 en sus tramos: 0+377 - 0+430 (lado
izquierdo) y 0+377 - 0+430 (lado derecho) seran conducidas mediante un canal
rectangular de mampostería de piedra hacia la quebrada mas cercana. Las
3
dimensiones de este canal deben ser tal que puedan transportar 0.045 m /s.
N" Lado PROGRE5. Longitud Inten!ldad Ancho ccn!Iderado CoeI. de escarenti caudal calculado Caudal EVACUAQON
del
l\cf::EJgJ tramo delhNia ¡en carreten en talud ~ carreter en talud en carretera en talud Total Lugll" caudal
De • I 8, B, C, C, Q, o, Q (m' /s)
(m) (mmJh) (m) (m) (m' /s) Im' /s) Ilm' /s'

1 IZQ . €{) 290 230 1fl.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0049 0.0070 0.012 Canal 00 Proo. : 0+290 do Acceso 1 0.002
1 Der. 230 270 40 87.12 3 .7 100 0.86 0.45 0.0009 0.0121 0.013 Canalon pro¡¡: : 0+270 do Acceao 1 0.013
5 IZQ . 307 80 227 87.12 3 .7 100 0.86 0.45 0.0049 0.0687 0.074 Canal on ProQ.: 0+080 do Accoso 5 0.074
5 Izq. 3n 430 53 87.12 3 .7 10 0.86 0.45 0.0011 0.0016 0.003 Canal en Prog.: 0+290 de Ac<:eso 1
5 Der. 3n 430 53 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0011 0.0160 0.017 canal en ProQ.: 0+290 de Ac<:eso 1

ISANTA liARlA DE NIEVA I f't ..eclo IPTE SANTA NAIRA


n 'PROS. o..2:90 I "1'1.. I r INANPOSTERIA 1
r,,"'e w) :
Ancho do ...... lb"
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Talud IZI ' v
CooIic..nte do ...,....tad Inl : ~ ...L
rendiente (S) : ~ &1m
1 lad'
c.udaI IUI : 10..0361 1 ..3/, VeIocidal 'vi . I J. J~7 I IR/ ,
Area hidriuliu IAl : lO 0108 I -.2 PeriMe4ro rp) : lO3720 I '"
Aodio .... a..ko IR! : lO 0290 1 .. El"';' de _ _ 1lI : 10.3IlOII1"
HÚ1IIero de Fmude (Fl : ~ E.... ola _.cflíl:a (El : lu.tiU45 1 ...J.g/t:.g
Tipo de flujo' ISubctítioo

Eiecula las opelaciones

El agua captada por la cuneta izquierda del acceso 5 desde la prog. 0+550 hasta
la Prog. 0+600 seran conducidas mediante un canal rectangular de mampostería
de piedra al río .
N°lado PROGRES. longitud Intensidad Ancho considerado Coef. de escorrentia Caudal calculado Caudal
del
Acceso tramo de lluvia en carretera en talud en carretera en talud en carretera en talud Total
De a I 81 ~ C1 C2 01 O2 al
3 3 3
(m) (mmlh) (m) (m) (m /s) (m /s) (m /s)

4 Der. 270 241 29 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0006 0.0088 0.009
5 Izq. 307 80 227 87.12 3 .7 100 0 .86 0.45 0.0049 0.0687 0.074
5 Izq. 340 307 33 87.12 3.7 10 0 .86 0.45 0.0007 0.0010 0.002
5 Izq. 377 430 53 87.12 3 .7 10 0 .86 0.45 0.0011 0 .0016 0.003
5 Izq. 450 520 70 87.12 3.7 20 0 .86 0.45 0.0015 0.0042 0.006
5 Izq . 550 600 50 87.12 3.7 20 0.86 0.45 0.001 1 0.0030 0.004
5 Der. O 20 20 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0004 0.0061 0.006
5 Der. 307 20 287 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0061 0.0869 0.093
5 Der. 377 307 70 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0015 0.0212 0.023
5 Der. 377 430 53 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0011 0.0160 0.017
5 Der. 440 520 80 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0017 0.0242 0.026
5 Der. 520 650 130 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0 .0028 0 .0394 0.042

Las dim:~~~~<::s de este canal deben ser tal que puedan tran~p~rtar 0. 004~
/S.


, , "t\
~ !lE OGc~
Ct'l
rANTA f ARIA DE NIEVA
({/;)4
\~ Rlf,dlAlff:
IR .....
OCMl
, .\. 'I'\' •• ' r~ (y MUROY I ~"ms
_ I xJ

ISANTA MARIA DE "lleVA 1 P, octo IpIE. SANIA MAUlA


Ido 11+550 • 0.600 I 1"¡\)4POSIERIA 1
o
Tirante (r) '

T_
Ancho d".oIefa [b) .
(Zj '

Cuofocien(. do .....sidad (nI . ~


Pend"lCnte (51 : 10.57 I al.

c-w (1)) : 10.114531 103/0 Velocidad (vI : 13.7n4 I raJo


...... 1......... lA) · 10.0120 1 .z PelI_,. (PI . 10.3800 1 ..
Radio hidl6uIico IR) : 10.03161 • Eope¡o do agua (1) : 10..3000 I lO

N....... de F...ud. Ifl . ~ Eneayía especihc.lEJ . 10.1650 I ....K:ylKg


Tipo de 1Iuio : IS...."ihcU

De los resultados del cuadro anterior se puede aceptar que las dimensiones del
canal sean de 0.30m para el ancho y O.15m para la altura.

,------Gil
In!)"
Rcpres r.tante LE?-gal
601.

ANEXOS
602
I
\ (

I
)
í

---

~-

----
--
<20 _ _ -~ ---~
,~--

91J04OON 94904

0'1
CONSORCIO SANTi\ fMRIA DE NIEVA
Ing O oseAR i~U ¡",""Y MUROY
Replesentant ~ Legal

Ifl\ !STERIO DE TRANSPORTES ) COMCNICtlCIO"IES ESTUDIO DEFINITlI 'O PARA LA COASTRUCCIÓ!l I "511
I 'JI.( ,¡ I n () r;SNnAI /JI: I.\iFRAF.' ílRl nWIA /Ir 7/iANSN)RTE NACIONAl
c m IRA m /llc C().\'SUI )()RJ,4
N° IJ5-2010-Affi ' 20 DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS
CONSORCIO SA"ITA MARIA DE NIEVA PLANTA GENERAL DE OBRAS DE DRENAJE e-Ol
I'ROI 'lAS NA( 'lut,AI JRlD ,\far; JIJ/}
603
/.--.-- . /. / I
,. .--.--
.--.-- ---.-- -_.__

Quebrad . - . - . _ . _ . -
~~~.--.--.
.,fr
~
. - . / '86 I
0 +280
EJE DE ACCpO

o natural

15.00

PLANTA
/
ESCALA: 1/200

Emboq. p.e piedra.


f'c = t 7Skg/cm2

0+ 80

205 ------------------r----~~-----------+-----~~"'~~~~~.
\119 -M~~L------ 205

200 ----------------~------~~~==~==~~~ ----~------------------ 200

195 11.52 195


PERFIL LONGITUD INAL S-O
ESCALA: 1/250
- .28 ...--QUEBRADA
- {. 30
20 - O 4.02

·15 P.625 .25~ .~

:f I
~ @¡¡!3/
IJ::±:;V 0. 2
.250 .150

~EEt~
t ¡zl 3/8"@ 0 ~20ni 1.000
~ 1.375 ,.. .50
DETALLE 1 CORTE A-A CORTE 8-8 CORTE C-C
ESCALA: 1/ 100 ESCALA: 1/40 ESCALA: 1/40 ESCALA: 1/20

111\/s n .RIO DE 7RANSPORr¡.:s r CO.HUNICACIONE') f· ('IJ/WII A/l( fNIJ/(' lIJA


I~Sn!)fO Dt.F/N/TIl 'O PARA l.A CONSlRucc/6N
1'}l0) he JO I ,\'I'IT IAII)f/SUIAFSI RU 11 'IIA /)[ IIIAA'SI'O/III. NA('/(i'vAI
('OS lilA /() /11 ( 'O'\S/I/ lO/l/A
.\ · / 35 -~()/1I - 1f/(" 2/1 DO PUE\TE S.lSTA \tARJA Dl~ MEI 'A Y ACCESOS
CONSORCIO SA .\TA \tAR/A DE .\'/HI 'A eNtREGA lJF. AGUA DI:: CUNt:TAS A QUEBRADA e-02
"ROl "lAS NAnO,I AI .IRII) Alto. 20/.
u ·~ 6 0~

o
00

I
I
1t\J1('IO ACCESO TEMPORAL
KM 0+000 I
I
AlCANT._PROYECT ADA
I
0+020 TMC 48"
o Lf)
N O Lf)
N O
00 00

f
ACCESO TEMPORAL
~---- f

f
f
\~
PLANTA
Ese: 11200
PLANTA GENERAL
Ese : 1/1000

190

j~ .99
CSR == 187.93
CT == 187.74
CE == 185.71
CS == 185.51
CS CE S = 2.00%
r Revestimiento de Piedra L == 7.65 m

.tf¡
l _______+-_----¡ , Emboquiloda e= .15m

~--------+-------------~D~~~--­ 185
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
-1 o O
Ing oseAR MUROY MUROYO
Representante legal
PERFIL LONGITUDINAL
Ese: 1/100
REV6ADO OISEAo "'-'LA L.'....

L_
PLANO DE DFF.'ALLE f CORONADC INDICADA
PROYECTO ESPECIAL DE lNfRAESTRUCTURA DE TRA NSPORTENA C/ONAL
CONTRATO DE CONSULTORlA ESTUDIO DEFINrrIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
hi.wo e-03
PRO I 'UL~ NACIONAL
}lO /3J -l0/O'¡"fTC/10 DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA y ACCESOS ALCANTARILLA 0+020
_
JRLD
HOlA

...... Ago 20/2


u· 605 -

~/ /
¿s/ /
~
- - ..Q~5o- - - - - - - -
_ _- " - _ _ _ _" - - _.-p
.__ -
- - -
~~-
-{)+7!O~
- t-- - _
/ /
/ /
--- --- ---
--- ---- ---
ALCANT ._PROYECTADA
0+307 TMC 48"
J
r
,;;,
O ---
\ \
\ \
\ \
\
\
\ PLANTA
ESC : 11200
PLANTA GENERAL
¡:"". '''''''

')A') K\" .. J /

__'. _.... _.__~ºf]_


LVL.

CSR = 200.66 f--


CT = 199.70 CONSO (;10 8A AMI A PE NEVA
')AA
L.VV
CE = 198.74
CS 198.59
'::l ¿UU/o
f \ ~ r
.98 " _
r-----r Ing O oseAR MUROY ~ ~UR
.-,. _.
D ......... ~entaRte-I.eg
~I
PV
r
CE I
L = 7.60 m CS
- Revestimiento de Pied r a
5.00 .J,
1 l1 1\ Emboquill ado e=O 15m
1f\Q
,'''v - j
, I r
1\
/ 1f
F~ 1/
=.
-111. ~
~ ~~~
Revestimien lo 8e Piedra /

1f\C.
Emboquillada e=0.15m
. . ..' -"~"} •
,",v

5 - O -5 D 1> 1P 1~
PERFIL LONGITUDINAL
ESC : 1/100

,\ {INISTERlO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES


PU... .6"'"

L_
CONTRATO DE CONSULTaRlA ESTUDIO DEFINfl'WO PARA LA CONSTRUCCIÓN PLANO DE DEfALLE F. CORONA INDICADA
PROYECTO I!.SPECIAL DEINFRAI!.STRUCTU//A DI! TRANSPORTE NA CIONAL
N" 13J-2010-MI'C/20
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA ALCANTARILLIt 0+307
DEL PUENTE SANTA MARiA DE NIEVA Y ACCESOS .SUJO FECHA
PROVIAS NACIONAL JRLD "80 2012
60

\ o(J)

\
\
\
\
\
\
\
\
PLANTA
ESC : 11200
PLANTA GEN ERAL

KM . +520

CSR 192.72

r-.v 1 00 CT = 192.96
CE = 190.80
on
CONSORCIOSANTA MAR ADENIEVA
CS CE CS = 190.65 MUROY
IngO oseAR MURO
Reves ti m iento de Piedra S = 2.00%
2.63
l Emboquillada e= .15m L 7.65 m Representante egal

.
PERFIL LONGITUD INAL
ESC: 1/100

AfINISTERIO DE TRANSPORTES rCOMUNlCACtO 'ES ESI'UDlODEFINrrlVOPARA LA CONSTRUCCIÓN PLANO DE DETALLE F CORO


"""fND/CADA LA, ....

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTENACIONAl.


PR0I7AS NACIONAL
CONTRATO DE CONSULTORlA
¡JJ-l01O-MrCI10 DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
ALCANTARILlA 0 1-520 .8WO FEOtA
Ago. lO/]
C-05
JRLD
60-7-

\
\

\
FIN D~ ACCESO TEMPORA
KM 0+674.48
\

PLANTA
PLANTA GENERAL
ESC: 11200

KM. +650
eSR = 191.69
CT = 191.99
CE = 189.77
CS = 189.62
S = 2.00%
L = 7.65 m
lEVA
Oy
es Revestimiento de Piedra
Emboquillado e= .1 5m

Revestimiento
Emboquillada

-------=--=---------~~~~~~~~~_¡--------------II--------------------~~~~6~ES~C~:1J,/1~~OO~~u~~~~--------------------r~~--------~PLAN~~O~D~E~D~E;~~UE~.~----------1~m·~~o---1'~;~.~;~~o~~Ewo~m~D;~A;ru~l~~;C7-06
PERFIL LONGITUDINAL

MINISTERiO DE TRANSPORTES Y COMUNICACiONES


PROYECTO ESPECIAL DE INFIlA.ESTRUCTURA DE TIlA.NSPORTENACIONAL
CONfIlA.TO DECONSULTORlA
N' I3J-201fM1TCI10
ESTUDiO DEFINlTWO PARA LA CONSTRUCCl W
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS
CONSORCiO SANTA MARIA DE NIEVA "":tgo.
ALCANTARiLLA 0+650 '"UJO JRLD 2012

PROV/AS NACIONAL
------------------------------------------------------------~~~

!¡l¡tC 48

ALCANTARILLA
PROYeCTADA
0+241 TM

o
Q)

o
o
'"
PLAN TA
ESC : 11200
PLANTA GENERAL

0+ 41
190L-------------------------+--------------------------+--------------------------¡---------~
CSR
CT
=188.02
187.67
on
CE = 186.10 r1 CONSO~CIO ;jMJTAMARIA DE NIEVA
CS = 185.93 t 1 .~1 Ing O OSeAR MUROY UROY
S 2.00% Representante Le al
~----------------------------~~ E
L = 8.75 m
7.10 el r Revestimiento de Piedra
Emboquillado e= .15m

185L--------------~R-e-ve-s-t~i-m~i~e~nCto~d~e~~~~~~--------------------1-----------------------~;d~~---~~17t?~l
Emboquillado e=

0.0 •••
bLA-;[-N-l-STE-'Rl-0-D-E-=TRA-N-S-p-O~R-r-'ES-=-:Y-=-: C:-: Q-:-" lUM=-=CA: -:-:C:-:::/ON,:-:'ES=--¡-CO-/l T-RA-r-O-Dl-iC-O-NS-UL-"'-OR-i-EST
/A -U.-D-/O-D-E-q¡o'-/-NlT-'fV¡-O-p-:ARA--LA- :-CO-- N~S=T.-1-W~C;C~ ~;N~SC:~ 1 1~ ·~, ~ O:W: SO: i-?C-I-OSAN-T.-:4-M-.A-R-1A-D-iE-N--VAIE -I....,.,¡¡:¡;¡O-----A~i~ ~A~ ~T~;iE;D;'i?l~.~~~~~24~J-------.!.~l.;m¡·""';;¡;--~::~~~
O;RO;;r:~: ~;~D;/C;Al14;]-L¡A";C-O 7
PERFIL LONGITUDINAL

.
PROYECTO I!SPECIAL DE lNFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL N" /JJ ·JOJO·Mf'CI20 DiEL PUENTE SANTA MARIA DE N/EVA Y ACCESOS JRLD Ago, 1011
PROVlAS NACIONAL
--'---- ----
6G%-

CAJA RECEPTORA ALCANTARILLA TMC 48"

2.16

CABEZAL ALCANTARILLA TMC 48"


1.70
( PARAPETO
I ro CABEZAL
lA o ¡--
~.,' "- " Al
A A

t I ,50
I
1-

,1.00
I ,50
í
\ N N

I
I
I
T

)
~
\ CAJA RECEPTORA
PLAN TA
ESC: l/$()
D_~~
I 1

_____________ D '
Vor.:l.7-3.42m
PARAPETO ELEVACION
ESC: l/50

REVESTIMIENTO DE /
,30
or')
PARAPETO rsPESaR DE
PAV'~ENTO . 15.20
PIEDRA EMBOOUILLADA .20.15
o or') 3.40
o
" ~
1 11 o 11 1

~C/.)
REVESTI MIE NTO DE
o
PIEDRA EMBOQUILLADA\

o
ll1
o
IX)
'"
N
( '00 o ".
PLANTA CABEZAL CON ALAS
ESC: l/50
-=r~
CIl,
" -
<'! .30
o PROYECCION \ AFIRMADO
o
pi'., • N DE D ENT
COMPACTADO
I o' ~ ~~ SECCION E-E
.,
El l
IIlCANT. T'PO H4C ESC:l /50
o
' \CAM! D: '"o' o •
ARENA "
'" "
'1\ \ o
~~o I 1,25 .50 ~ .30 1.70 .30 '"
N
1'1
METRADO: CAJA RE CEPTORA 12148 "
SECCION
r C' r.,I,;,n
A-A SECCION B-S
r ~"" 1 /f4, n
~ 'I PROTECCION
CoNSÓRC~J-;P,~nA MAmA DE NIEVA
Ing oseAR MUROY MUROY
O

DE DESCARGA
Representante llgal
~ : '~
" 1f
DESCRIPCION TIPO Pl-B
UNO CANTIDAD
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 - ~. '; r t

CONCRElO C'CLOPEO f'e:' 75 Kg/cm2.¡.30" P,G. M3 -


ARENA
• I ~ ~­
.50 I

~J
~II~
TUBERIA TMC <21

REVESTIMIENTO DE NIVEL DE
variable 0 .50 min PIEDRA EMBOOUILLADA 25 !,~~R~~.Q

RELLENO
METRAOO: CA BtzAl _4 8" ESPEC IFICACIONES TECNICAS
ESTRUCTURAL
1. 20 120 - CABEZAL. ALAS Y CAJA RECEPTORA
DESCRIPCIDN UNO CANTIDAD
CONCRETO CICLOPEO
[HCOfP.lDO '( DE5E~P,l,[)C) ... - f'c : 175 Kq/em2 + 30:\ PG (4 " f,lAX .)
cor-.cQClO OClOPE'O t'c.Ho j¡q/C'mZ+lO' PI:.
- C'l1oI[N'TAOQt'i ., -
0.15 015 COPoICIf!TO ('tCt.OPtO , "c.,"
- [l[V,fI(tOft
~q /cml+~ p.e;
., -
240
DETALLE DE EXCAVACION EN ALCANTARILLA DETALLE DE RELLENO EN ALCANTARILLA
ESC: l/l00 ESC:1/100

MINISTERiO DE TRA NSPORTES Y COMUNICACIONES FU""


ESTUDIO DEFINrJ'WO PARA LA CONSTRUCCI6N PLANO DE DETALLE
C-08
~
CONTRATO DE CONSUlTORIA
PROYECTO ESPECIA L DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTENAC/ONAL
N' /3:J-201O·MTClJO CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA DE ALCANTARILLAS DE 48"
DEL PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS
PROVIAS NACIONAL JRLD
- - -
610
CON ... ORCIO r"'A TA MA. I OF lEVA
jl'V. guzmán CJ3famo JI" 240, OfiCÍ1UJ 1003 - Lima
fJéréf01/OS 433-5246 - 433-3173

111' 8(1" 79' 7a' 7r 76' 71i' T4' 7:1' 7T 71' TO' 69'
o·IA B o E ~F
(1 I K 101 N
o-
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A B e o e F G H J J K l M N

B" 80' 79' 78' n' rs' )"S' 74' 73' 7r 71' lO' 611'
CONSORC e SANTA AR D~ lEVA 611
) I:v. quzmlÍn Cf3fo.nco :N" 240, Oficina 1003 - Lima
'Te[éfonos 433-5246 - 433-3173

De acuerdo a la ubicación del area de estudio y de la zonificacion


del estudio dellila-Senamhi-UNI; nos encontramos en la region 1233
y le corresponde los siguientes valores:
Region: 1233
altitud(msnm) y= 1200
,.,
Para metro (mm) a= "
Parametro de funci< k= 0553
Para metro (hr) b= e:
Duracion di (hr) t= 0.167 (10')
Periodo de (años) T= :0 O ')
Para metro (hr) n= 14 r-
Intensidad , (mm/h) 1= 7.1 7 (1 10.)

1ft,T)=a(1 +K*Log(T))(t+b )"-1

Intensidad (rnrn/h r)
según las formulas IDF-IlLA-SENAMHI-UNI
Periodo Tiempo de concentracion(min)
de retomo 10 20 30 50 60
0.167 0.333 0.500 0.833 1.000
10 78.68 6291; 53.55 4248 38.8~
20 87 'l 69.71 59.29 7.03 43.ü,s
25 89.83 71.88 61:- 48.50 44.37
50 98.27 78.63 66.88 53.0!' 48.53
100 106.70 85.38 72.62 57.60 52.70
200 115.13 92.13 78.36 62.15 56.86
500 12628 101 05 8595 6817 6237
,.. r-
C" 612
)f'V. quunán mfanco :N" 240, Ofici1la 1003 - Lima
%féj01l0S 433-5246 - 433-3173
,---- VERIFlCACION DE CAPACIDA D DE CUNETAS (CUNETA nPO 2)

z, 25000
z,
h(m)
Atm' )
1.0000
0.2000
00700
I
......."
p(m)
R(m)
n
08214
0.0852
0.0 160
. "
CVN[1A TRiANGULAR PARA ZONA. RURAl
"
.
Capacidad de conducclon cuando la cuneta asta llena en fundan de la pend lente( So )

S. O(m' ls) L. pendienle del acceso. segün plano vial es 8% (0.08)


0.0030 0.05
0.0050 0.06 Q = ~R HJS IltA
0.0100 0.08 n
0.0500 019
0.0800 0.24

Calculo de aporl a a las cunetas en funclon del ancho-- T::20 años, d uraclon=10 minutos
O: Caudal (m' ls)
Q = O.278ClA A:. Area de la cuenca (m2)
1: Intensidad de lluvia (mis)

N' Lado PROGR ES Lon¡;tu d Intensidad Ancho consi derado Coef. de esoorrentia Caudal celculado Caudat EVACUACION
Acceso del tramo de lluvia en carretera en tBlud en carretera en talud en carretera enlalud Total Luger Caudal
De 8 I B, B, C, C, O, a, O, (m' I. )
(m) (nvnIh) (m) (m) (m' ls) Cm' /s) Cm' ls)

1 Izq. 60 300 240 87.12 37 10 0.86 045 0.0051 0.0073 0.012 Cal1'" Elll PIOO 0+300 de A{;ctKO 1 0.035
1 Der. O 280 280 8712 37 100 0.86 0.45 0.0060 0.0848 0.091 />Jc. 0+132
4 Der. 164 241 77 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0016 0.0233 0.025 Ale. 0+241 0.034
4 Der. 270 241 29 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0006 0.0088 0.009 Ale . 0+241
5 izq. 307 80 227 87.12 3.7 100 0 .86 0.45 0.0049 0.0687 0.074 Ale. 0+020 0.173
5 OUeb. 300 87.12 60 0.45 0.0545 0.054 Ale. 0+307 0.082
5 Izq. 380 307 73 87.12 37 10 0.86 045 0.0016 0.0022 0.004 Ale. 0+307
5 Izq. 380 450 70 87.12 3.7 10 0.86 0.45 0.0015 0.0021 0.004 Canal en Prog.: 0+300 de Acceso 1
5 Izq. 650 540 110 87.12 3.7 20 0.86 0.45 0.0024 0.0067 0.009 Cdllal ~n Pro, .JI ... L:tl M.1.. ... ltSI.. • 0.009
5 OUeb. 80 87.12 60 0.45 0.0145 0.015 Alc. 0+528 0.077
5 Der. O 20 20 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0004 0.0061 0.006 />Je. 0+020
5 Der. 307 20 287 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0061 0.0869 0.093 />Jc. 0+020
5 Der. 380 307 73 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0016 0.0221 0.024 />Jc. 0+307
5 Der. 380 «O 60 87.12 3.7 100 0.86 0 45 0.0013 0.0182 0.019 Canal en Prog.: 0+300 de Acceso 1 I
5 Der. 490 528 38 87.12 3.7 100 0.86 0.45 0.0008 0 .0115 0.012 />Jc. 0+528
5 Der. 656 528 128 87.12 3.7 100 0.86 045 0.0027 0.0387 0.041 />Jc . 0+528

CONSORCIO SANT I RI DE NIEVA


In9 0 oseAR MU OY MUROY
I epres ntal"1te Legal
ca P, :JI"" I VA '-
jf1J. qur,m¿m (]JfalLCO JV" 240, Oficil111 lOO3 - Lima
rfe{if01IOS 433-5246 - 433-3173

RESULTADOS DEL MODELAMIENTO


HIDRÁULICO

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O NIEVA
Jy

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614
ca sope o <"'ANTA M,t pi Ir=VA
jI:v. guzmán (jjfauco :JVO 240, OficilllJ 1003 - Lima
%féjo'l/os 433-5246 - 433-3173

File
.,. -.
Options
".,~ '!:I
I Aeach - 'Aiver Sta Profile Q Total I ¡.,fin Ch Elr"" 5 . Elevl Crit W .5. I E.G. ElevIE.G. 510pel VeI Chnl rFlowAreal TopWidth l Froude 11 Chl
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f NIEVA 1000 TA 224 156500 178.92 185.14 185.36 0.000565 2.07 76396 149.88 0..29
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NIEVA 90.0. lA 224 156500 178.87 185.09 185.30 0..0.00573 2. 0.2 775.06 150.0.9 0..28
NIEVA 880. TA 224 156500 178.95 185.0.7 185.29 0..0.00592 2.04 766.24 149.42 0..29
NIEVA 860. TA 224 156500 178.89 185.0.7 185.27 0..0.00581 2.00. 782.17 155.55 o. 28
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NIEVA 740. lA 224 1565.00 178.54 185.01 185.19 0..0.00517 1.88 830.58 166.24 C::::::::::=:g;:gZ
NIEVA 720. lA 224 156500 178.64 185.00 185.18 0..0.00548 1.88 831 .75 172.91 0..27
NIEVA 70.0. IR 224 1565.00 178.15 184.99 185.17 0..0.00472 1.86 840..04 158.0.8 0..26
NIEVA 680 lA 224 1565.00 178.40. 184.97 185.16 0..0.00498 1.89 828.25 159.64 0..26
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NIEVA 580. lR 224 156500 176.12 184.68 185.0.6 0..0.0.1140. 2.75 568.28 115.26 o. 40.
NIEVA 560. IR 224 1565.00 176.89 184.67 185.03 0..0.00940. 2.65 589.50 108.41 0.36
NIEVA 540. IR 224 1565.00 173.59 18476 184.98 0.000472 2.09 748.70 116.65 0..26
NIEVA 520 IR 224 1565.00 1 72.77 18471 184.97 0.0.00576 2.23 70.0..57 111 .77 0.28
NIEVA 500 TR 224 1565.00 1 75.45 184.46 184.93 0..001232 304 51483 93.41 0. .41
NIEVA 480 lR 224 1565.00 175.67 184.41 184.90 0..0.0.1333 3.0.9 50.679 95.51 o. 43
NIEVA 460. IR 224 1565.00 173.93 184.52 184.83 0..0.00818 2.45 638.60 115.48 0..33
NIEVA 440. IR 224 1565.00 175.40. 184.54 184.80. 0..0.00610. 2. 22 70.557 123.66 0..30.
NIEVA 420. lA 224 1565.00 177.0.9 184.55 184.78 0..0.00591 2.13 735.61 134.72 0..29
NIEVA 40.0. lA 224 156500 1 77.23 184.55 184.76 0..0.00511 2.0.0. 782.64 140.57 0..27
NIEVA 380. lR 224 1565.00 177.82 184 56 184.74 0..0.00467 190. 82194 149.44 o. 26
NIEVA 360. TR 224 156500 178.0.8 184.56 184.73 0..0.00456 1.84 852.78 160.92 0 25
NIEVA 340. IR 224 1565.00 178. 22 18455 184.72 0..0.00482 183 85584 169.64 0..26
NIEVA 320 IR 224 1565.00 178.25 18456 184.70 0..0.00395 170. 92146 176.18 0..24
NIEVA 30.0 lA 224 1565.00 178.51 18456 184.69 0..0.00341 1 60 98037 184.45 0..22
NIEVA 280 IR 224 1565.00 178.59 184.55 184.68 0..0.00379 1.64 95485 185.95 0..23
NIEVA 260. lA 224 1565.00 178.54 184.54 184.67 0.0.00373 1.60. 97877 195.87 0..23
NIEVA 240. TR 224 1565.00 178.55 184.56 184.66 0.0.00312 1. 41 110.9.29 235.40. 0..21
NIEVA 220. IR 224 1565.00 178.44 184.52 184.65 0..0.0040.0. 1.59 98564 210..90. 0..23
NIEVA 20.0 IR 224 1565.00 178.53 184.51 184.64 0.0.0040.9 1.58 990.90 217.31 0..24
NIEVA 180. lR 224 1565.00 178. 31 184.51 184.63 0..0.00377 152 10.28.38 224.39 0..23
NIEVA 160. TR 224 1565.00 178.63 184.51 184.62 0.0.00349 1.51 10.41 29 222.45 0..22
NIEVA 140. lA 224 1565.00 178. 28 184.50 184.61 0.0.00344 1.51 10.40..03 217.29 0..22
NIEVA 120. IR 224 156500 178. 36 184.49 184.61 0..0.0.0347 1.52 10.33.52 214.62 0..22
NIEVA 100 lA 224 1565.00 179.49 184.49 184.60. 0.000345 1.45 108474 246.28 0..22
NIEVA 80 IR 224 1565.00 179.49 184.47 184.59 0..0.00378 1.54 1015.89 217.63 0.23
N IEVA 60. TR 224 156500 178.44 184.45 184.58 0..0.00412 158 992.61 219.75 o. 24
NIEVA 40. TR 224 1565.00 178.41 184.44 184.57 0..0.00434 160. 97863 219.0.8 0..24
NIEVA 20. TR 224 156500 178.36 18444 184.56 0..0.00385 1 .53 1024.74 225.79 0 .23
NIEVA 0.0.0. lA 224 156500 178.37 184.43 181 .44 184.55 0..0.0040.0. 1.54 1016.36 228. 16 0..23

en
~Ú~iSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
InQ Q
ose R u OY MUROY
Representant. Legal
- - - - - - --- -----------------
61 5
CONS RelO SANTA M 1ft or ~ leVA
}l.'V. <]uzmán (]3{anco:N" 240, Oficir/a 1003 - Lima
'fé{éfot/os 433-5246 - 433-3173

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lIlI

Vista en planta de secciones hidráulicas en el emplazamiento del puente Santa Maria de


Nieva.

en
é"ÓNSÓRCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing oSeAR MUROY MUROY
O

Represen te L~gal
- - -----------

ON~ORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


616
)Iv. guzmán !]3fallCO 'N' 240, Oficina 1003 - Lima
'Ié[éfonos 433-5246 - 433-3173

U.,.... R5: ll1Xl


·10
[)a.o¡nmaARS- lllI
64 •

NIEVA Plan Plin 01 G5!101JJ1O

.1

Modelamiento en 3 dimensiones con el programa HEC RAS, del rio nieva en el area de
estudio.

01 _
Gli!~~(ilJ CIU sA lTA MARIA DE NIEVA
In' " SCAR MUROY MUROY
RepresentMte L~al
CON OCIO ,¡\NTA MAP A D[ f'IIEVA 617
)1:!J. q'lLZmán iJ3fa11CO']V'> 240, OficiTUl 1003 - Lima
CJé[éfonos 433-5246 - 433-3173

Secciones hidráulicas:

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


1000
192 r 035)*I · - - - - ·035 -------*+.035 1 ~-~
Legend

190 EGTR 224


WS TR 224
188 •
Ground
§. 186
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ro
~ 184
w
182

180

178 +---'~~---.--~~~~~~~~~

-100 -50 o 50 100


Sation (m)

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


980

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210 Legend

205 EGTR224
WS TR 224
200 •
Ground
§.
c: 195 BankSta
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w
185

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175 -h-",--,--,-,--,-,---r-r",----rr-.--rr-r-r..-r-,--,-",--y-¡ f.O • ORclOsANTA MARIA DE NIEVA
-150 -100 -50 O 50 100 150
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Stltion (m) Representante L~al
Cf"'I I r.. r
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jt:v. quzmim (jJfanco 'N' 240, Oficina 1003 - Lirna 6~8-L

q'eféf01los 433-5246 - 433-3173

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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010
000

210 r·035+ .035


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\

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3
5
205 EGTR 224
WS TR 224
200 •
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- o
ro
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w

185

180

175
-150 -100 -50 O 50 100 150

Slation (m)

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


940

210 r· ~--.035
+
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3
Legend
5
205 EGTR 224
INS TR 224
200 •
Ground
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BankSta
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Q.l
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-150 -100 -50 o 50 100 150
Station (m)
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1'[12 Li!gal
CON<"'ORC e SA~ 'A M lA r") Ir=VA 619
)'l'lJ. qw:máu (]3fanco :N" 240, Oficina 1003 - Lima
rfeféj01l0S 433-5246 - 433-31 73

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


920

210 r·035+ .035 ~I O· I


Legend

205 EGTR 224


1M3 TR 224
200 •
Ground
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W
185

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175
-150 -1 00 -50 O 50 100 150
Stltion (m)

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


900

205 r· +
035 .035 >1 . 1
o
3
Legend
----
5
EGTR224
200
1M3 TR 224
195

Ground
§.
e

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o
:¡:; 190
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w
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-150 -100 -50 O 50 100 150
Stltion (m)
e f'"'\ e e r"'t IT{ I~VA 620
jllJ. guzmán mfa1/CO :N" 240, Ofici1la 1003 - Lima
Te[éf01l0S 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


880

196
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Legend
3
194 5
EGTR 224
192 'NS TR 224

190

Ground
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184

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-150 -100 -50 O 50 100 150 200
Station (m)

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


860

194
I.
O
3
lE .035
+ .035 --1
Legend

192 5
EGTR 224

190 W3 TR 224

Ground
S
e
188

Bank Sta
o
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~
Q)

W 184

182

180

178
-150 -100 -50 O 50 100 150 200
St:ltion (m)
NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010
820

192 o
3
1< .035
+ .035 --1
Legend
- - ---
5
190 EGTR 224

WS TR 224
188 •
Ground
.sc: 186 •
BankSta
o
:¡::;
ro
> 184
ID
W
182

180

178
-150 - 100 -50 o 50 100 150 200
Station (m)
00
CONSORCIO SAPHA MARIA DE NIEVA
Ing O
oseAR MUROY MUROY
Represental'lte Liga l
ca se '"'1 '"" T J1 DE 'J1EVA 622
jl'[i, guzmán (}3fallco;¡ve 240, Oficitul 1003 - Lima
% réf01l0S 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Station (m)
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CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O oseAR MUROY MUROY
Reprcsentant Legal

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I
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... ... . . Reg. del ColegIo de lngInIeros H' 2375
,... 623
C'"'t o e r::VA
jf:v. qlLZmán qj{anco 'N' 240, Oficina 1003 - Lirna
'Ié{éf01IOS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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jt1J. guz mán <13ÚI1lCO :¡vo 240, Oficina lOO3 - [,ima
%réfollos 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Station (m)

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Station (m)
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1 MUROY
Re II e ent3 t L ga l
ca 1) ele' (' ,AM RI,A [)[= 'lEVA 625
jlv. guzmán (}3fanco JV" 240, Oficina 1003 - Lima
rreféjonos 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Station (m)

CorJSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


Ing" oseAr, MUROY MUROY
Reples~ntante L~gal
ON TI M t:. O lEVA 6 26
}t-v. (}ULmfm CJ3fanco 'JI" 240, OficilUl 1003 - [, itna
r¡é[éf01WS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing OSeAR MU OY MUROY
O

Re res nt3ntt Legal


Ce' r- el r Ir:.VA
jl'V. quz mánlJ3fanco ~ 240, Oficina 1003 - Lima
rré{éf01/OS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Il'\g" ose R I U OY MUHOY
Re",res I tante Ligal
CONS °CI N" E lEVA 628
jl'!J. guzmán (]JfallCO 'JI" 240, Oficilla 1003 - Lima
q'e{éfo1ws 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Ing O.... CAR MURO ( MUROY
RqJresent nte Legal
e Ir:.VA 628
A 'tl. qw:.mánCBlánco'Jt' 240, Ofiána 1003 - Lima
r¡é{éfolloS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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>.... Reo- del CoIIgIIIde . . . . .ms
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IIr::.VA 630
jl.v. (}ur,mán (jJfanco :N" 240, Oficina 1003 - Lima
qé[éf01WS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Seccion 480: ubicada en el eje del puente

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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CaNSO C'10 S TI\ ~1 r:>f= lEVA 631


j h,. quztnán CB fa,LCO JYD 240, Ofici1Ul 1003 - Lima
r¡'eféfollos 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Slation (m)

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CONSO Clr 1' , . 'T~ MARIA DE NIEVA
Ing O OSeAr rAU ,ay MUROY
Representante Legal
CO "O '"'1'1 "A TAMA I
r") ~ F:VA
j /:v. qw.:mán fjJ(atlCo :JVD 240, Ofiá1UJ 1003 - Lima 6 32
qé{éfolloS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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ca () ele SA -r 1 P EVA 633
jllJ• quz;mán Q3fallCO 'N" 240, Oficilla 1003 - Lima
r¡'eféfonos 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Slation (m)

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Slation (m)

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CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O
oseAR MUROY MUROY
Representante L~gal
ca so (' r) .... TA A A DE N EVA 634
jl'f}. quz máu CJ3fa1lCO 'JI" 240, Oficina lOO3 - Lima
C]é{éfOl/OS 433-5246 - 433-31 73

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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jI'IJ. quz.1TUÍ1/ mfallCo:N" 240, Oficitul 1003 - Lima
rreféj01l0S 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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CONSORCIO S~,NTA MARIA DE NIEVA
Ing oSeAR WROY MUROY
O

,presentan e Legal
CONSORCIO SA TA \liAr '\ OE NIF:VA
}f:IJ. guz mán CJ3úmco :N" 240, Oficina 1003 - Lima
636
'feféfOllDS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : P lan 01 05/10/2010


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Station (m)

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}1'f/. g uzmán mfa1/Co :N" 240, Oficillil 1003 - Lima
r¡é{éf01WS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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Station (m)
tGt\
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
lng O OSeAR MU OY MUROY
Representant Ligal
CONsope o ~A TA M RI/\ DE f'.1'=VA 6 38
jI:!J. qu.zrnán (]3faflCO 'N" 240, Ojicirla 1003 - Lima
r¡é[éfOtws 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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S1ation (m)
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ca C ICVA
}f.'V. qULm!m CB{al/CO '.N" 240, Oficina 1003 - Lima
CféréfolLOS 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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NIEVA Plan : Plan 01 05/10/2010


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}I:v. quzmá1' (j3{arrco 'N' 240, Ojúilla 1003 - L ima
fJ'eféj01l0S 433-5246 - 433-3173

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Station (m)

NIEVA Plan: Plan 01 05/10/2010


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Ing" " ' t lUI '), MUROY
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CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA MTC.,
M1""twi. de '~fl ComunlCMtoMs

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
"ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL
PUENTE SANTA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS"

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional


PROVIAS NACIONAL

CONCURSO PÚSLlCO N° 009-20 JO-MTCj20 Jro


CONVOCATORIA

INFORME FINAL

ESTRUCTURAS

ENERO 20J3
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA MTC

MEMORIA DESCRIPTIVA
613
MTC
Estudio Definitivo de Ingeniería
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
del Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSt'RC S NlA MARIA DE NIEVA


IngO oseAR MUROY MUROY
Representante Legal

Memoria Descriptiva - Puente Santa María del Nieva - Rev4


Agosto de 2012
MTC
Estudio Definitivo de Ingeniería
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
del Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

Construcción del Puente Santa María del Nieva y Accesos

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 ANTECEDENTES

La estructura metálica del puente fue adquirida por el Estado Peruano a inicios de la década
de los años ochenta (1980) a la empresa austriaca Waagner Biro. El puente es del tipo
colgante con dos torres ó pilones, un tramo suspendido entre ellas y fiadores descargados,
con una distancia de 1S0.0 m entre los ejes de los pilones. Los tipos de acero estructural y los
perfiles de de sus elementos constituyentes utilizados para su diseño y fabricación fueron
aquellos disponibles en Europa durante esa época.

Como parte de los requerimientos de los términos de referencia para la elaboración del
expediente técnico del puente se ha solicitado que se evalúe la estructura metálica para una
sobrecarga vehicular mayor, en este caso la correspondiente a las especificaciones actuales
de diseño (AASHTO LRFD).

A la fecha, la información disponible se refiere a los planos completos de la geometría de la


superestructura de acero estructural: las dimensiones y tipo de material de sus elementos
constituyentes. Sólo se cuenta con la geometría de la losa del puente, mas no con su acero
de refuerzo. De igual modo no se cuenta con la geometría completa de la subestructura
(estribo de anclaje y cimentación de los pilones) del puente, ni de su acero de refuerzo. Se
cuenta con los detalles de las juntas de expansión y las barandas que se sujetan de la viga de
rigidez.

También se dispone de memorias de cálculo que incluyen el Cálculo Estático del puente
colgante para la verificación de los elementos durante su vida útil y el Cálculo Estático del
montaje.

2.0 UBICACiÓN

El Puente Santa María de Nieva será ubicado en la Red Vial Nacional, Ramal PE-OSND (ex
Ruta Nacional 04 C) Carretera: Wawico - Saramiriza, Departamento y Región Amazonas,
Provincia de Condorcanqui, Distrito de Nieva. 0 '1
CONSORCl SANTA ARIA DE lEVA
3.0 OBJETIVO In9° OSe AR MUROY MUROY
Representante Legal
El objetivo del presente informe es la evaluación estructural de la superestructura existente en
el almacén del MTC, con el fin de determinar si es necesario efectuar cambios en la
geometría de los elementos de la estructura metálica para que se mejore la capacidad
operativa de los elementos estructurales y se permita el tránsito de los vehículos
correspondientes a las especificaciones actuales de diseño.

También forma parte del presente, el dimensionamiento de la subestructura y cimentación de


la estructura metálica W.B.

Se hace un listado de las actividades contempladas para la construcción de la


superestructura del puente:

Memoria Descriptiva - Puente Santa María del Nieva - Rev4


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Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
del Nieva y Accesos
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3.1 Al inicio de Obra , el Contratista deberá solicitar la entrega de la superestructura


colgante Waagner Biro (L=150 m) y de la superestructura correspondiente al tramo de
acceso (L=40 m) , para su habilitación y adaptación al proyecto.
3.2 La recepción de ambas superestructuras de acero deberá contar con los respectivos
listados de elementos (packing list) y contar con el visto bueno de la supervisión.
3.3 Según los resultados de la inspección visual efectuada los elementos de la
Superestructura W.B. se encuentran en buen estado de conservación .

Foto N° 1: Vista los elementos Foto N° 2: Vista los elementos


correspondientes a las montantes de la viga correspondientes a los arriostres inferiores de
de la viga de rigidez.

Foto N° 3: Vista de las as que


conservan aun el recubrimiento de protección
(galvanizado) sobre ellos.
Foto N° 4: Vista de los elementos
correspondientes a la viga de rigidez. Se
muestran apilados los canales UPN 300.

CONSORCln SAlTA MARIA DE NIEVA


Ing" '·lSCAR MUt,OY MUROY
Repre e tdnte Legal
Foto N° 4: Hacia el fondo vista de las vigas de
acero para el tramo de acceso. Se puede
apreciar las vigas con la aplicación de una
capa de pintura anticorrosiva.

Memoria Descriptiva - Puente Santa María del Nieva - Rev4


Agosto de 2012 JS ,\()~TALVO
MTC
64G
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Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
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3.4 La superestructura metálica correspondiente al tramo de acceso (L=40 m) data del año
2,008 (Adquisición de Elementos metálicos Estructurales para puentes de seccion
compuesta - Licitación Pública N° 0005-2007-MTC/14 y Contrato No. 135-2007-
MTC/010) y formo parte de un proceso de adquisición (para carga viva HL93) de
elementos metálicos para puentes de sección mixta (vigas de alma llena) de diversas
longitudes, los cuales se encuentra en buen estado de conservación (vigas de acero
con la primera capa de pintura anticorrosiva) en el almacén de del MTC.
3.5 Según el análisis estructural considerando a la estructura como existente para la carga
viva HL93 (factor de carga viva 1.35) se observa que solamente los elementos
correspondientes a la brida superior e inferior requieren de reforzamiento parcial.
3.6 La viga de rigidez de la superestructura colgante W.B. deberá ser reforzada en la brida
superior e inferior con la adición de placas de diferente espesor en las posiciones que
se indican en los planos del proyecto. El tipo de reforzamiento consistirá de soldar
placas de acero (de similar calidad según corresponda) en el alma a los elementos
correspondientes a los canales.
3.7 Aplicándose el reforzamiento en la brida superior observamos, que el 75% de la
longitud total cumple con que el factor de interacción por carga axial resulta menor que
1.00 (análisis similar al previsto en el diseño original). En el 25% de restante los
factores de interacción resultan entre 1.02 a 1.07 (lo que implican sobre esfuerzos del
2% a 7%) tolerables por los elementos de la brida superior.
3.8 Aplicándose el reforzamiento en la brida inferior observamos, que el 100% de la
longitud cumple con que el factor de interacción por carga axial resulta menor que 1.00
(análisis similar al previsto en el diseño original). Si consideramos la flexión vertical en
el análisis observamos que se presentan ligeros sobre esfuerzos en algunos elementos
(3% en los módulos entre los ejes 4-5) los cuales se consideran aceptables.
3.9 Los cables principales y péndolas no requieren reforzamiento. Los factores de
seguridad obtenidos considerando la aplicación de la carga viva HL93 resultan 2.48 y
3.08 respectivamente. El factor de seguridad contemplado en el diseño original es de
2.25.
3.10 El resto de elementos de la viga de rigidez y del tablero (montantes, diagonales, vigas
transversales) no requieren reforzamiento al tener un comportamiento satisfactorio ante
la aplicación de la carga viva HL93, considerando un factor de carga viva de 1.35.
3.11 La longitud del tramo de acceso se incrementara de L=40 m a L=42 m, considerando el
recorte y la ampliación de los extremos de las vigas de acero, según se detalla en los
planos del proyecto.
3.12 Luego de efectuado el reforzamiento y adaptación correspondiente de las estructuras
de acero, se procederá a la limpieza y arenado y posterior aplicación de las capas de
anticorrosivo (zinc inorgánico y epoxico) y pintura esmalte (poliuretano bi componente).
3.13 El Montaje de la estructura colgante, se efectuara sobre su posición definitiva y
haciendo uso de las recomendaciones del fabricante que se detallan en los planos y el
manual de montaje Waagner Biro. Durante el montaje se debe verificar que las cotas
de rasante de las sillas de cambio en los bloques de anclaje sea igual en ambos
extremos (rasante 0%).
3.14 El Montaje de la estructura de acceso de L=42.0 m se efectuara con posterioridad a la
instalación de la estructura colgante, salvo que el contratista determine ~acer1o antes
para lo cual sustentara el cambio de procedimiento. El procedimiento que se
recomienda emplear para el armado de la estructura metálica es sobre pilares o torres
provisionales, ya que dicha zona permanece sin presencia de agua. Si el Contratista
prefiere utilizar otro procedimiento, deberá efectuar los cálculos sustentatorios
correspondientes así como suministrar e implementar los elementos que se consideren
necesarios para efectuar dicho cambio.
3.15 Considerando que la pintura se aplicara en Taller, se considera necesario se consigne
una partida para el pintado en obra de los elementos que resulten afectados por el
montaje de las estructuras de acero. Si el Contratista considera prudente efectuar el
pintado de esmalte en obra deberá contemplar dentro de sus costos la implementación
de los procedimientos necesarios para que dicha superficie de acabado quede en
óptimas condiciones.

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3.16 Los dispositivos de apoyo se deberán instalar en fonna simultánea con la estructura
principal de acero. El ajuste definitivo de los pernos de anclaje se deberá efectuar una
vez se concluya con la aplicación de todas las cargas pennanentes. La colocación de
estos dispositivos se deberá efectuar bajo el amparo de las recomendaciones de los
manuales de montaje de la superestructura de acero.
3.17 Construcción de la losa de concreto. En el caso de la estructura colgante seguir
recomendación de la secuencia de llenado de losa proporcionada por el fabricante.
Para el tramo de acceso contemplar la utilización de arriostres provisionales durante la
colocación del concreto.
3.18 En ambos casos se deben proporcionar las juntas de dilatación durante el llenado del
concreto de losa y su instalación correspondiente.
3.19 Colocación de barandas, veredas y construcción de losas de aproximación.

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CONSORCIOSANTA MM'IA DE NIEVA
IngO G:: ~ AR MUf"l;Y MUROY
i\ep esentante Legal
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4.0 DESCRIPCiÓN DEL PUENTE

Los elementos principales de la superestructura del puente, según los planos del proyecto,
son como se indica a continuación:

4.1 Superestructura

4.1.1 Infonnación General

Tipo Colgante con fiadores descargados


Pilones 2 torres
Tramos 1 tramo suspendido por los cables principales
Longitud total 242 000 mm entre estribos de anclaje
(46 000 + 150 000 + 46 000 mm)
Luz del tramo principal 150 000 mm entre ejes de pilones
Tablero Losa de concreto armado, que descansa sobre Vigas
Transversales, que se sostienen en sus extremos de dos Vigas de
Rigidez, soportadas a lo largo de su longitud por Péndolas que
cuelgan de los Cables Principales. Presenta un Arriostramiento
diagonal inferior horizontal, dispuesto en un arreglo triangular.

1 46000 .1 • 150000 1 46000 • 1

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Fig. N° 1: Vista General

CONS PGIO S~ NTA MARIA DE NIEVA


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PROVlAS NACIONAL

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4.1.2 Pilones

Tipo Torres de acero estructural, arriostrado transversalmente en


su parte superior, con rótula en su extremo inferior para el
giro alrededor de un eje en la dirección
transversal del puente, con pedestal y
cimentación de concreto.
Altura 21 980 medido desde la rótula hasta la
intersección de los ejes del cable principal
Columnas Cada torre cuenta con 2 columnas de sección
cajón de dimensiones exteriores 840x700mm,
ligeramente inclinadas, con una distancia
transversal de 10 800 mm en su extremo inferior
y de 8 800 en su extremo superior

Dimensions
Outside deplh (t3) 1660.
outside width (12) 1840.
Flange thickness (tI) 125. -J

Web thickness (tw) 120.

Arriostramiento Conformado por 2 arriostres horizontales y 2 arriostres


inclinados cruzados entre sí
Arriostre horizontal superior Conformado por 2 canales del tipo UPN300 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
Dimensions

outside depth (t3) ¡:Dí.


Outside flange widh (12) 1100.

~ ttickness (ti) ~ 6.

Webttickness (tw) 110.


Arriostre horizontal inferior Conformado por 2 cana les del tipo UPN240 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
Dinensions

outside deplh ( 13 1 1240.

Outside flange wdh [121 185.

Flarge ~$ (ti 1 111


Web tAcknén (Iw) IS5
Arriostre diagonal Conformado por 2 canales del tipo UPN220 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas, una
diagonal con las alas hacia afuera y la otra hacia adentro.
Dimemions

outside deplh (13) 1220.

outside flange wiclh (t2) 180.


Flange ltickness ( 11) 112.5

Web thicknes. (tw) IS.


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CONSOf'CIOSANTAMARIA DE NIEVA
Ing o se AR MUROY MUROY
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Repr entante Ltgal

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Dinensions
Outside deplh (t3 ) 1220.
Oulside Aange wdh ( 12 J C:;:l
a o' .- - -

Range thickness ( ti) 112.5

Web thickness (tw ) 19.


"'" - - - -
Cimentación No detallada en planos WB.
Materiales de la torre Predomina el uso de acero estructural del tipo ST37T
(Fy=235 MPa)
Materiales de la cimentación Concreto, no se detalla la resistencia ni el acero de refuerzo .
Fonna parte del diseño del presente proyecto.

4.1.3 Cables Principales

Cantidad 2 cables principales continuos


Sección Cada cable principal cuenta con 2x2=4
cables de 70mm de diámetro exterior cada
uno, con un espaciamiento transversal entre
ejes de 700x700mm
Flecha entre torres 18 000 al centro
Separación transversal 8 800 m a lo largo del tramo central del puente, 10 000 mm en
los estribos de anclaje
Material Similar al vigente Structural strand ASTM A586 (La carga de
rotura por cada cable de 70 mm es de 4570 kN según plano
10-510-20-031 y su resistencia nominal es de 160 kg/mm2 y
su módulo de elasticidad de 1400 tlcm2 según Cálculo
Estático W .B.)

4.1.4 Péndolas

Cantidad 19 péndolas verticales por cada cable principal


Espaciamiento variable, 7500 mm aproximadamente
Sección en ejes 1 a 7 1 cable de 33m m de diámetro exterior, articulado en sus
extremos (~=34mm según Cálculo Estático W.B.)
Sección en ejes 8 2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
Sección en ejes 9 2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
Sección en eje 10 1 plancha de 110mm de espesor, con arriostres inclinados
para restringir el desplazamiento longitudinal del tablero
Material en ejes 1 a 7 Similar al Structural strand ASTM A586 (La carga de rotura
por cada cable de 33 mm es de 1008 kN según plano 10-510-
20-031 Y su resistencia nominal es de 160 kg/mm2 y su
módulo de elasticidad de 1400 tlcm2 según Cálculo Estático
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Material en ejes 8 a 10 Acero estructural del tipo ST37T (Fy=2351\l1.P.~1_._ .. _. ___ ,~\...A
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Cli j~ SQj¡ G IO ::iANTA MARIA OE NIEVA
4.1.5 Viga de Rigidez Ing" oseAR MUROY MUROY
. , . Reoresen.tante Legal
Tipo Retlculado, con diagonales en toda su longitud y montantes
bajo las péndolas. Modular, de trayectoria circular en su plano~ "'_'"
vertical. Sostenido por las péndolas y por dos apoyos en ~;p.T '-'.
extremos, sobre los pilones. :3" ~
Distancia entre apoyos 149800 mm ~. CH. ~
Peralte Constante de 3000 mm OVIJlS ~t-c. '

Contraflecha 1500 mm al centro


Bridas Conformadas por 2 canales del tipo UPN300 con las alas
hacia los lados exteriores y un espacio de 300mm entre ellos.

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Agosto de 2012 I CKl r ~11)~TALVO
(
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Dimensions
olJside depth (t3) \300.
olJside wKth (t2) \500. = i=
\16. L-.
FI~ thK:kness (tf)

WFb ttickness ( tw) \10. ~ :=


Back to back listance (lis) \300. I
Diagonal entre ejes O a 3.5 Cada una conformada por 2 ángulos
L 140x140x11 con las alas hacia el interior
y un ancho exterior de 300mm.
Diagonal entre ejes 3.5 a 10 Cada una conformada por 2 ángulos
L 140x140x9 con las alas hacia el interior y
un ancho exterior de 300mm.
Montantes Conformados por perfiles 1 del tipo
IPE300.
Dinensions
Oliside helghl (13 J 1300
= f==
Top Range widlh (12) \150.

Top Hange ttickness (It J \10.7 ~

WFbth~ (Iw) \7.1

Bottom flange width (t2b J 1150. = '=>

Bottom Range thickness (Ifb 1 110.7

Material de la Brida Inferior Entre ejes del O al 1:


Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Entre ejes del 1 al 3:
Acero estructural del tipo ST44T (Fy=275MPa)
Entre ejes del 3 al 10:
Acero estructural del tipo ST52T (Fy=355MPa)
Material de la Brida Superior Entre ejes del O al 2:
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Entre ejes del 2 al 8:
Acero estructural del tipo ST44T (Fy=275MPa)
Entre ejes del 8 al 10:
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Material de las Diagonales Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Material de las Montantes Acero estructural del tipo ST52T (Fy=355MPa)
al
4.1.6 Viga Transversal Interior CONSORCIO SA NTA MARIA DE NIEVA
l n~t oseAR MUROY MUROY
Ubicación En los ejes del 1 al 10, empernadas rateW!ffiIil.ºm t~AtJo~e al
montantes interiores y sobre los nudos de la briaa Tntenor. 9
Espaciamiento Variable, 3746 y 3744 mm
Sección Viga de alma llena de sección 1 de peralte variable.
Peralte 700 mm en el centro y 618mm en el extremo
Dimensions
Ol1side height [t3 J

Top Range widlh [t2 J


1700
1250.
112.
- -
Top Range ttickness (If J
3
\1100 thK:kness [Iw) 19.5
1320. = =
BoUom flange widlh (t2b)

BoUom flange ttickness (tfb J 120.


Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa)
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4.1.7 Viga Transversal Exterior

Ubicación En los ejes O, sobre los apoyos en los pilones, empemadas


lateralmente en los montantes extremos
Sección Viga de alma llena de sección 1 de peralte variable.
Peralte 700 mm en el centro y 618mm en el extremo
Dimemions
Oltside hei!tlt (13)

Top fIange wiclh (t2)


1700.

1320.
- lo-

Top fIange Ihickness (tf) 120.

Vlf'b thickness (tw) 19.5


= '==
BlXtom flanga wiclh (t2b) 1320.

BoUom flanga thickness (tfb) 120.

Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)

4.1.8 Arriostramiento Hoñzontal del Tablero

Ubicación Dispuestos horizontalmente en un arreglo triangular. Nace de


un nudo de la Brida Inferior, es decir, de los extremos de una
Viga Transversal y llega al centro de la Viga Transversal
contigua.
Sección Entre ejes del O al 2:
2 L120x120x11
Entre ejes del 2 al 6.5:
2 L 120x120x8
Entre ejes del 6.5 al 9.5:
2 L 120x120x9
Entre ejes del 9.5 al1 O:
2 L120x120x11
Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)

4.1.9 Losa

Comportamiento Flexión en el sentido longitudinal del puente debido a sus


apoyos sobre las vigas transversales.
Espesor Constante de 200 mm

Fia. N° 3: Geometría de la sección transversal de la losa proyectada para la estructura


metálica W.B.

Materiales

Concreto f'c=28 MPa


Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Carpeta de desgaste Se ha previsto la colocación de una capa de mezcla asfáltica
de 50 mm de espesor o un espesor equivalente de concreto
simple (40 mm)

Memoria Descriptiva - Puente Santa María del Nieva - Rev4 (:) tJ\
Agosto de 2012 CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA·····.. SEM·· u·eC····
LEMO TAlVO
Ing oseAR MUROY MUROY
O
ING CIVIL
Representante Legal Reg. CIP N" 52244
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4.2 Superestructura de Acceso L=42.0 m

4.2.1 Descripción

Longitud total del puente 42 000 mm entre ejes de apoyos.


Tipo de Puente Viga simplemente apoyada.
Tipo de tablero Vigas de acero de alma llena (plate girder) con acción
compuesta con la losa de concreto
Ancho de vía 7200 mm (doble vía más rampa de ingreso)
Ancho de veredas 2x800=1 600 mm
Ancho total del tablero 8800 mm
Peralte de vigas 2082 mm en el centro del tramo
2040 mm en los apoyos
Espesor de losa 250 mm en el centro del tramo
356 mm en promedio sobre las vigas

800 3600 3600 800


l. ·1

• •

rf 00x210.9.5

U
900 900

1700 I 600 I 2100 2025 I 750 I 1625

2000 I <la00 I 2000

Fig. N° 4: Sección transversal del tablero del puente de acceso. A la izquierda se muestra
media sección del apoyo y a la derecha media sección del centro de luz.

Materiales:

Acero Estructural
2
Vigas y Diafragmas A709 ó A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm )
Arriostre superior A709 ó A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 K9/cm2~
Conectores de Corte A709 ó A36 Grado 250 Fy = 250 MPa (2530 Kg/cm )

Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.

Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico (4 mils)


Anticorrosivo epoxico (3 mils)
Esmalte poliuretano bicomponente (4 mils)

Concreto
Losa del tablero
2
fc = 28 MPa (280 Kg/cm )
OJ
Veredas
2
fc = 20 MPa (210 Kg/cm ) ·CCi"NSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
In9° o s eAR MUROY MUROY
2 Representante Legal
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4200 Kg/cm )

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4.2.2 Accesorios del Tablero

Apoyos Elastómero, vulcanizados con placas de acero grado 250


(A36) de 3 mm de espesor.

Juntas Ángulos de acero estructural grado 250 con sello de


neopreno tipo panal entre dichos ángulos.

Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de


800x250 de sección aligeradas con 2 tubos de 150 mm de
diámetro por cada lado .

Barandas Baranda conformada por postes de acero de 900 mm de


altura y pasamanos. La sección de los postes es de
sección 1, de acero estructural , con dos pasamanos
tubulares y revestidos con el mismo sistema de protección
de las vigas de acero.

4.3 Subestructura

4.3.1 Bloques de Anclaje

Comportamiento Macizo de concreto reforzado con dos cámaras interiores de


tensado, como retención de los Cables Principales de la
estructura .
Dimensiones Base 16000 mm
Longitud transversal 16000 mm
Altura 9300 mm
Materiales Concreto fc=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa

4.3.2 Estribo Izquierdo

Comportamiento Pilar tipo pórtico de concreto reforzado con columnas


circulares de 2 250 mm de diámetro y viga cabezal de
2700x2250, soporte de torre o pilón metálico WB .
Dimensiones Base 5000 mm
Longitud transversal 14 500 mm
Altura 9 920 mm
Materiales Concreto fc=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa

4.3.3 Pilar Derecho

Comportamiento Pilar tipo pórtico de concreto reforzado con columnas


circulares de 2 250 mm de diámetro y viga cabezal de
2700x2250, soporte de torre o pilón metálico WB.
Dimensiones Base 5000 mm
Longitud transversal 14 500 mm
Altura 9 920 mm
Materiales Concreto f c=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa

4.4 Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocación de una capa de 50 mm de espesor de asfalto o su equivalente en


concreto como superficie de desgaste (40 mm).

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5.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

La carga viva es la denominada HL93 que se establece las especificaciones de diseño


AASHTO LRFD.

El puente se ha diseñado confonne a lo recomendado en las siguientes especificaciones de


diseño:

• AASHTO LRFD Bridge design Specifications 2007.


• Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 2 005 .
• Norma Peruana de Diseño Sismorresistente E-030.
• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 .

6.0 ESTUDIOS DE INGENIERíA BÁSICA

Para la elaboración del presente expediente se han considerado las recomendaciones de los
estudios de ingeniería básica de donde se extrae lo siguiente:

6.1 Topografía y Diseño Vial

La vía de acceso al actual puente Santa María de Nieva, pasa por una zona semi
urbana, la cual presenta casas a ambos lados de la vía, sobre todo antes de cruzar el
puente.

La actual vía, esta compuesta por una plataforma de afirmado con una ancho de
aproximadamente 7.20.mts, la pendiente antes y después del cruzar el puente es de ..t.~"
w.",,(.,
3.8% y 8% . ~. IIE E ~
~II.
,
ACH. I&í
La actual vía no presenta obras de drenaje como, alcantarillas, y cunetas. 1p0I7J\S 'foto"

El área del proyecto se encuentras dos tipos de orografía una antes de cruzar el puente
la cual esta catalogado de tipo 1, Y la otra al cruzar el puente de tipo 2.

Durante todo el desarrollo de nuestro trazo existe 1 ecuación de empalme, el cual fue
necesario con el fin de efectuar mejoras al trazo directo realizado en campo.

Topografía
El área considerada para el levantamiento topográfico es de 1200x250 (la longitud
considerada es siguiendo el eje del río) y 250x50 en cada lado de los accesos al puente.

Sección Transversal
Según la memoria descriptiva del diseño geométrico, el Diseño Vial toma en cuenta las
recomendaciones de:

• MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001; del 12


de marzo del 2001.
• Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito. O\í
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Se t ·lene Ia slgulen ., t 1t' . l " t r.jJNSOllI ULSANTA MARIA DE NIEVA
e secclon ransversa Iplca con as slgulen es caTrnt~~lla ....~eAR MUROY MUROY

Clasificación: Tercera Clase f,.(,!ir~~~'nt3f't~ leg al


Longitud de accesos: 470 m y 490 m

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Velocidad Directriz: 30 Km/hora


Radio mínimo: 30 m
N° de carriles: 2
Pendiente mínima: 0.00%
Pendiente máxima : 8%
Ancho de la calzada: 7.20 m en zona en tangente
Sobre ancho: 0.90 m (variable según la curva , al radio y la VD)
Peralte: 6y4%
Bombeo de la calzada: 2%
Cunetas revestidas: 0.75 x 0.25 m.
Tipo de superficie de rodadura : Afirmada
Talud del pavimento: 1/2
Talud del relleno: 1 / 1.5
Talud de corte: 2/1 (Conglomerado)
Curvas verticales: De longitud apropiada para suavizar los cambios de
pendiente.
Espesor de losa del puente: 0.20 m
Veredas: 2 de 0.60 m de ancho en cada lado de la calzada
Tipo de Puente: Colgante Wagner Biro
Luz del Puente: 150m

Señalización y Seguridad vial


Se recomienda considerar la señalización horizontal en la zona del puente mediante
líneas de borde continua laterales, así como líneas continuas paralelas en el eje de la
vía.

Para el caso de la Señalización Vertical se deben tomar en cuenta las siguientes


señales:

a. 5 paneles informativos (nombre del puente - longitud e información de destinos).


b. 4 señales reglamentarias (R-30 y R-15) .
c. 7 señales preventivas (P1A, P1B, P2A, P2B, P4A, P4B Y P56) .

Cuya ubicación se muestra en el plano de señalización S-01 .

6.2 Hidrologfa e Hidráulica

6.2.1 Hidrología

Ubicación
El puente Santa María de Nieva está ubicado en el sector nororiental del territorio
nacional; cerca a la desembocadura del río Nieva con el Marañón y a una altitud de 224
msnm .

De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen hidrológico de la zona


de estudio corresponde a un clima templado y templado-cálido en los fondos
interandinos del Marañón, con temperaturas promedios de 23° C, con intensas de lluvias
en otoño e invierno, con humedad relativa calificada como húmeda.

Característica de la cuenca del rio Nieva.


La cuenca se encuentra ubicada en el departamento de Amazonas, entre las
coordenadas geográficas UTM siguientes: 9'369,258.65 - 9'490,441 .00 Norte y
146,858.09 E - 203,220.99 Este.

El rio Nieva, hasta la ubicación del puente proyectado, tiene un área de cuenca de
3611 .08 km2 y una variación altimétrica desde 2120 msnm en el origen del rio hasta 195
msnm en el puente proyectado .

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Las características de la cuenca se muestran en el siguiente cuadro:

Características de la Cuenca del rio Nieva

Detenninación de Caudales

a. Método del Hidrograma Sintético de Snyder.


Para la cuenca de la quebrada analizada se usará el método del hidrograma sintético de
Snyder para la generación de descargas por tener la cuenca un área de 3611 .08 km2.

La infiltración ha sido estimada mediante el método del número de la curva , también del
Servicio de Conservación de Suelos de los Estados Unidos (SCS) . Para las cuencas en
estudio, de cobertura de pastizales en buen estado, se ha adoptado el número de curva
74. Se ha empleado la metodología del hidrograma unitario para la generación de los
hidrogramas de avenida.

El hidrograma unitario de Snyder es un hidrograma sintético que determina el caudal


pico para una lluvia efectiva de 1cm mediante la siguiente fórmula :

P
e *A
Qp =2.78- -
t,

Donde:

Qp: caudal pico para una lluvia efectiva de 1cm (m%) .


C p: Coeficiente asociado al tiempo de retardo (Varía de 0.56 a 0.69)=0.63
2 2
A: Área de la cuenca (km )=3611.08km .
ti: Tiempo de retardo (h).

C t: Coeficiente que depende del gradiente y de la capacidad de almacenamiento de la


cuenca (Varía de 1.35 a 1.65)=1.50.
L: Longitud del cauce principal hasta el límite de la cuenca (km)=224.00Km .
Le: Longitud del cauce príncipal hasta la altura del centroide de la cuenca (km)=
115.00km .

Lo que da :

Para determinar las descargas para cada Tr; aplicamos la siguiente fórmula :

o tl
Donde : CONSORCIO SANTA MARIADE NIEVA
Ing
O
oseAR MUROY MUROY
Representante
Legal

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Pe: Precipitación efectiva


N: Numero de curva (adimensional y depende del tipo de suelo)=70.

El resultado de aplicar este método a la cuenca; nos da los siguientes valores para la
descarga de diseño.

b. Método del Análisis Regional de los Ríos.


Este análisis realizado en 1979 en el Perú, t iene por finalidad estimar las magnitudes de
las descargas máximas para diferentes periodos de retomo , en cuencas sin mediciones
hidrométricas, aforos o donde están sean deficientes. El estudio es aplicable a todo el
territorio nacional.

Donde :

0 1: Caudal de avenida de un periodo de retorno T, en m3 /s.


C, : Coeficiente de escala, adimensional.
C2 : Coeficiente de escala, adimensional.
T: Período de retorno , como variable, en años.
A: Área de la cuenca, como variable, en Km 2 .
M: Exponente, adimensional.
N: Exponente, adimensional.

Valores de C, • C2• m Y n para cada Región

ONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


1-----=- O..22
7 --t---= .:. . =---+-~O.:..:
.3--'-
7-t-1:..:..:.2::...:4'----1f-----=-
O.:...=.
O.4. :. . -t- Ing ti OSCA R MU R OY MUR OY
Representante Legal
Considerando que el puente se ubica en la Región 7; se han determinado las descargas
para cada periodo de retomo tal como se muestra en el siguiente cuadro:

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De los caudales hallados por los métodos aplicados; se toma como caudal de diseño el
valor de 1565.73 m3/s.

6.2.2 Hidráulica Fluvial

Caudales de diseño considerados


El caudal de diseño ha sido determinado en función del tipo de obra, de su vida útil y del
riesgo de falla considerada , mediante la siguiente formula:

T= 1
l-(1-Rt n

Donde:
T: Periodo de retomo
R: Riesgo de falla de la obra
n: Vida útil de la obra.

Así tenemos que para el puente se esta considerando una vida útil de 50 años y un
riesgo de falla de 20%, a lo que le corresponde un periodo de retomo (T) igual a 224
años.

También se ha considerado el caudal de formación con un periodo de retorno de 2 años


para determinar la socavación general en la formula de Neill y el caudal para un periodo
de retorno de 500 años.

Del estudio hidrológico se tiene:

Q2anos =351.52 m3/s (Caudal con un periodo de retorno de 2 años)


Q224anos=1565.73 m3/s (Caudal con un periodo de retorno de 224 años)
Q5OOanos=1828.20 m3/s (Caudal con un periodo de retomo de 500 años)

Características del río


Las características hidráulicas del área de estudio se obtuvieron de la visita de campo y
del análisis de los planos topográficos.

• Pendiente del Curso


La pendiente promedio del fondo del lecho del no en el tramo de estudio se ha obtenido
de los planos topográficos y se ha estimado igual a 0 .0004.

• Coeficiente de rugosidad: oí\.


El coeficiente de rugosidad del río se ha estimado en 0.035. CONSOtlCIU SANTA MARIA DE NIEVA
Ing' OSeAR MUROY MUROY
• Sección Transversal Represe tante Legal

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De los planos del levantamiento topográfico de la zona de estudio, se obtuvieron las


secciones transversales, separadas 20ms unas de otras y distribuidas a lo largo de los
1000m de la batimetría realizada .

La sección en la ubicación del puente es la siguiente (0+520 para el levantamiento


topográfico = 0+480 para el modelamiento hidráulico con el HECRAS):

I 0+520.00 I
220 220

21 0 21 0

2 00 200

~r--....
190

180
- 1'---. ".
~
190

180

17 0
--- 170

18 0 180

l uu gO IU - 'u o >U -IU lU 10 O O O 30 40 o o


'"

Modelamiento hidráulico del rio


El modelamiento hidráulico se realizó con el programa HEC RAS 4.0, con la finalidad de
determinar la luz y la altura del puente; de acuerdo a la descarga de diseño determinada
en el estudio hidrológico.

Los resultados obtenidos para un caudal de 1565 m3/s, con un periodo de retorno de
224 años, son los siguientes:

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o...-F&
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~ == ~ -.!.I;I _ . . )
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COfJSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing
O
oseAR MUROY MUROY
Representante legal
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Fig. W 4: Modelamiento en 3 dimensiones con el programa HEC
RAS, del rio nieva en el área de estudio.

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F P,ofilu Oulpul f .lhle ~lt.I,ul¡1f t l T.shle 1


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1 1565.00 178.82 1 05.12 1 95.32 0.000543 1 .97 792.82 152.91
1 1_00 17878 185..11 18531 o. DOO539 198 79 1 so 1S1 34
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0.000573
0.0005S2
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1565.00 1 70.40 184.97 1 95 16 0.000498 1.119 159 . .
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1565.00 1 71108 184.56 184 73 O.lUJ456 1 .84 852.78 16092
1565.00 1 78. 22 184 56 1 84 72 D.IJD482 1113 1155.84 lC9G4
178.25
~~
1565.00 184.$ 184.70 0 .000395 1 .70 921.4. 176. 18
1 565.00 1 7951 10456 , .. ro O.1XIl341 1 .60 !IlIl.:J7 18445
1565.00 1 78.59 0.000379 1 .64 954.85
~.~
1 84.55 184.68 1115.95
1565.00 178.64 1&.4.54 18467 0 .000373 "1.60 978.n 19687
1565.00 184.$ O.1DJ312 ,, 09.29
~~
1 7855 l B4.Eli 1 .4 1 23540
1565.00 1 78« 184.52. 184.65 0. 000400 1 .59 985.64 210.90
990~ 2173 1
:~
156500 llR53 184.51 18464 0000409 1 58
156500 1 78.31 1 84 51 1 84&3 0000377 1 52 1 1128 38 22439
o.OOO3C9 1.51 1041 .29
~.~
1565.00 17as3 184.51 184.62 222.45
156500 1 71128 18458 1 84 G1 0 .00l344 1 .5 1 104QD3 21729
1(03.52
~~
1565.00 1 7U36 184.49 184 SI O.lJD347 1.52 21"'2
1565.00 17849 184.49 184.60 0.000345 1.45 1084.74 24 6.28
1565.00 1 54
~~
1 78"9 1 84 ... 7 184 !l9 Ooom7U 1015..89 217&3
1565.00 l la« 1 64.45 104.50 0 .000412 1.58 ..... SI Z19.75
1666.00 119.4' 184.44 18467 0 .000434 1.60 978SJ 21908 0.2'
0._
~~
1565.00 178.36 1 84.44 18456 153 102474 22579
1565.00 1la.7 184.43 , .,.« 184.56 0.000400 1 .54 1016.36 228.16

Fig. W 5: Datos de salida del Modelamiento en HEC RAS, para un


3
caudal de 1565 m /s

Las velocidades medias del flujo para la descarga máxima extraordinaria se


encuentran en el orden de 1.41 mIs y 3.09 mIs, obteniéndose N° de Froude entre
0.23 y 0.43.

El eje del puente se ubica en la sección hidráulica 0+480, donde se tiene una
velocidad de flujo de 3.09 mis, un tirante de 8.74 m, el espejo de agua se
encuentra en la cota 184.41 m.s.n .m. y tiene un ancho de 95.51 m.

Granulometría del Material del cauce


Para conocer las características del material del cauce del rio se tomó una muestra en
las inmediaciones en donde estará ubicado el puente. El diámetro medio representativo
de todo el material del cauce es igual a 4 mm.

Detenninación de la profundidad de erosión.


El proceso de erosión de la corriente de agua en los ríos, provoca la socavación del
lecho móvil de los mismos en función básicamente a las características hidráulicas del
río y las características granulométricas del material que conforma el cauce. La
socavación resulta mas intensa a medida que se incrementa el caudal y las velocidades
del flujo del agua superan la velocidad critica de erosión del material del lecho del río.

Para los efectos del cálculo de socavación general se han utilizado los mé0 1
comúnmente usados en el dimensionamiento de puentes. _- ..
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Ing' oseAR MUROY MUROY
Repr entante Legal

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Detenninación de la socavación general


La socavación general de un río es aquella que se produce sobre el lecho en
condiciones naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y flujo del río no han
sido alterados por efectos de la instalación de alguna estructura.

Para efectos del cálculo de la socavación general se han utilizado las fórmulas
propuestas por:

Lacey: Su formulación, matemática se presenta a continuación:


Donde :
1/ 3
dm: Tirante Medio ( m )
dm=O.477-
( ) Q: Caudal (m3/s)
f: factor de Lacey
1/ = 1.76* DmI/21 Dm: Tamaño medio(mm)

Ids = z*dm I

Blench: Su fonnulación, matemática se presenta a continuación:


Donde:
dfo: Tirante de Socavacion (m)
3
qf: (m /s/m)
FBo: factor de Blench (m/s 2)

Lischtvan-Lebediev: Su formulación, matemática se presenta a continuación:

a= Qd
d 5/ 3
Be
m


a: Coeficiente de sección.
Qd : Caudal Máximo de diseño (Tr=500años)
Be: ancho efectivo de la sección .
dm: Tirante medio de la sección (AlBe)
A: Área mojada (obtenido del HEC RAS)
V: Velocidad media (Obtenida del HEC RAS)

re
on
Ptlij~bÁGi Q SANTA MARIA DE NIEVA
ds: Tirante después de producirse la socavación O
Ing oseAR MUROY MUROY
do: Tirante sin socavación.
Re presentante Legal
Dm: Diámetro medio de las partículas dellecho(mm).
13: Coeficiente que depende de Tr(500 años). p = O.7929+0.0973LogTr
1/(1+x): función de Dm

y la socavación general es ds-do

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Mediante el uso de estas formulas se obtuvieron valores de socavación general de 2 .15,


4.01 Y 9.29 m (Ver anexos del estudio hidrológico - hidráulico). La profundidad calculada
con la formula de Lebediev es muy grande; por lo que tomamos como valor medio la
calculada por las formulas de Blench y de Lacey; es decir de 3.08m.

Determinación de la socavación en estribos.


Teniendo en cuenta que la estructura del puente proyectado; tipo colgante, estará
ubicada tal como se observa en el siguiente grafico:

/ r----..¡--....¡--..... _.---~~
........ ,.... :,.-
r-- r- 1- h-- T
.....
I
11: il!'i ".....r..... ,.
'" i""'" J ~ ...
-
lO
- - ¡-
.... ..... ..... . .. ..... .- .....
y que para el caudal de diseño, según la corrida del HEC RAS, el nivel del agua llega
hasta donde indica la línea magenta en el anterior grafico y la línea azul en el siguiente
grafico.

on
• .-.
CONSORCI SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O OS AR MUR OY MUROY
R" re:.ientante Legal

Es decir; el agua no llega hasta la ubicación de los estribos; por lo que la socavación en
estribos es nula ó cero.

Teniendo en cuenta el remanso que se producirá por efecto de la oposición de las aguas
del rio Marañón a la entrega de las aguas del rio Nieva; tenemos que considerando que
el nivel del agua en el rio Marañón este 0.50 m ó 1.0 m por encima de la cota
184.41msnm (con un tirante de agua de 8.74m) que se presenta en el puente Santa
María de Nieva, tendremos lo siguiente:

Considerando que el puente se encuentra a aproximadamente 1500 m aguas arriba de la


entrega de las aguas del rio Nieva al rio Marañón; tendremos que en el primer caso la
altura de agua se incrementara 0.30 m, y en el segundo caso 0.80 m; lo que quiere decir
que las cotas del nivel de agua serán : 184.71 Y 185.21 msnm. Cotas que aun son
inferiores a la cota máxima del borde derecho del cauce, que es de 186.95; por lo que

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aun bajo estas condiciones, el agua no llegara a los estribos; por lo que la socavación
para estribos es cero.

6.3 Geología y Geotecnia

Geología Regional
La zona de estudio está ubicada cerca de la intersección de los Ríos Marañón y Rio
Nieva (específicamente en el Río Nieva), en el curso de este último, se presenta una
geología discordante a ambos lados del río principal (Río Marañón), siendo la margen
izquierda y el cauce mismo del río característicos de los depósitos aluviales - Qh-al y en
la margen derecha (Que incluye al río Nieva) presencia de la Formación Ipururo (N-i).

Regionalmente se tiene la presencia de las Formaciones Chambira, Constituida por


lodolitas, lutitas y areniscas rojizas a pardo amarillentas ocasionalmente intercaladas con
lentes de conglomerado polimícticos y limolitas rojizas. Sus mejores afloramientos se
encuentran aguas arriba de los ríos Nieva, Tunduntza, Quinguiza y el llano de la Cuenca
Santiago, no se tiene un floramiento local en el área del estudio, como se aprecia en la
Ilustración N° G-02.

En la geología regional, se tiene mayor presencia de la formación Ipururo, en sus tres


miembros, consiste en la parte inferior de lodolitas rojizas y grises, seguido de areniscas
feldespáticas gris claras a marrones, de grano medio a grueso, localmente niveles
areniscas feldespáticas gris claras a marrones, pero que desaparecen lenticularmente.

Estructuralmente el área se encuentra afectada por plegamientos y fallamientos


regionales, los cuales han ocasionado la formación de anticlinales y sinclinales,
originando el fracturamiento y reordenamiento de la estructura original de las unidades
rocosas, causando fracturas y diaclasas. Como se muestra en la Figura N° 4.2 Y en la
Ilustración N° G-02

Según la información del cuadrángulo de Nieva, se presenta un marco litoestratigráfico


afectado principalmente por la Orogénesis Andina con sucesivas fases tectónicas. El
ciclo andino cuya sedimentación se inicia en el Triásico medio, evidencia una primera
deformación con la fase Nevadiana o Málmica, caracterizada por movimientos de
naturaleza epirogenética y de esfuerzos distentivos que han originado fallamientos en el
basamento (Grupo Pucará) de las cuencas de Santiago y Marañón, sucediéndose
posteriormente una fuerte erosión de los bloques levantados con aporte de materiales
hacia las cuencas de sedimentación, originando que se depositen los sedimentos
molás~icos de la Formación Sarayaquillo y la degradación del Paleozoico y el Grupo Ol
Pucara .
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Geología Local log- OSCAR MUROY MUROY
En cuanto a la geología local, el puente, se proyectará sobre la fO~!l!~~Olegal
específicamente en el miembro superior (N-i3). Superficialmente ambas márgenes
presentan suelos arenosos limosos (Qh-aI1 y Qh-aI2), debajo del cual subyace la
formación geológica en mención . Ambos estribos estarán emplazados en el estrato de
arenisca. El afloramiento rocoso de arenisca se observa parcialmente en la orilla del río
Nieva, es decir que el afloramiento rocoso se encuentra a poca profundidad. En la
margen derecha, se tiene una cobertura de suelo arenoso limoso con apariciones de
arcillas blancas, pero no se aprecia superficialmente la roca arenisca. Según el ensayo
de refracción sísmica, se infiere un estrato de areniscas notorio por el cambio brusco de
velocidades de onda.

En los perfiles litológicos de los Taladros diamantinos, la formación Ipururo (N-i2), en la


margen izquierda se encuentra a una profundidad de: 15.10 m en P-04 y en P-03 a 15.45
m. y en la Margen Derecha a 11.80 m. en el P-03 y en el P-01 a 11 m de profundidad .

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Los registros litológicos y las fotografías de los Taladros diamantinos se encuentran en


los anexos del presente estudio.

Capacidad de Carga de la Cimentación

El perfil del puente muestra 04 ejes principales y 04 perforaciones:

Sub Estructura Ubicación de


Perforación
Eje 01 Lado margen izquierda (Estructura de Anclaje) Perforación 04
Eje 02 Estribo Izquierdo (Apoyo Principal) Perforación 03
Eje 03 Pilar Derecho (A oyo Principal) Perforación 02
Eje 04 Lado margen Derecha (Estructura de Ancla'e Perforación 01

A continuación se presentan las características finales de dimensionamiento y


capacidades portantes.

N. BxL Qadm. Asenl


Cimentac. (m2) (kg/cm2) Instantáneo Sub estructura
cm
Eje 01 16x16 4.00 9.32 Dado margen izquierda
Estructura de Anclaje)
Eje 02 183.20 7.5x14.5 4.00 4.56 Estribo Izquierdo (Apoyo
Príncipal
Eje 03 175.00 8.0x16.0 4.00 4.93 Pilar derecho (Apoyo Princi al
Eje 04 177.00 16x16 4.00 9.32 Dado margen derecha
Estructura de Ancla'e

Para el eje 02, se tiene un nivel de cimentación de 183.2 msnm, por debajo del cual se
identifica un estrato resistente de arena muy consolidada; sin embargo, desde la cota
180 hasta la cota 176 msnm, se tiene un estrato débil, requiriéndose un mejoramiento,
debiéndose proyectar un sistema de inyecciones para mejoramiento del terreno
garantizado su homogeneidad y resistencia, en el plano se proyectan los puntos y
profundidades en planta y perfil de estas inyecciones los cuales deberán ser con una
dosificación de 20 a 22 litros de agua por cada bolsa de cemento, complementándose

• con aditivos para incrementar la resistencia. Posteriormente en la zona mojada se


realizaran. perforaciones de verificación hasta obtener testigos con buen porcentaje de
recuperaclon.

Peligro Sísmico
. ...... ... _ __ _ _ _ _ _ _ _---'0...--
Cf]
GiJNSO RCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O OSeAR MUROY MUROY
Los resultados del peligro sísmico determinístico para el MeE (Maxi~~~!n!ilI~~i>I~gal
muestran que los valores de las aceleraciones máximas en el terreno de las zonas de
estudio en roca (Tipo A) y en suelo firme (Tipo B) son : O,30g y O,30g respectivamente .

Para los análisis de estabilidad por métodos pseudoestáticos para muros y taludes se
recomienda emplear un coeficiente sísmico igual a 1/2 de la aceleración máxima del
terreno (PGA). De este modo, los valores de los coeficientes sísmicos recomendados
para el área de estudio corresponden a: O,15g para roca (Tipo A) y O,15g para suelo
firme (Tipo B).

Aceleraciones horizontales máximas para el mce determinístico


Clasificación de Sitio
Roca (Tipo A) Suelo (Tipo B)
Interfase Intraplaca Interfase Intraplaca
0.15g O.30g 0.15g 0.3Og

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6.4 Diseño de Pavimentos


El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos
entre la superficie de la Subrasante y la Superficie de Rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada,
resistentes a la acción del tráfico, intemperismo y de otros agentes pe~udiciales, así
mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por
las cargas del tráfico. En otras palabras, el Pavimento es la super - estructura de la obra
vial, que hace posible el tránsito fluido de los vehículos con la Seguridad, Confort y
Economía previstos por el Proyecto.

La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales


empleados en su construcción, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que
puede estar formado por sólo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados ó sometidos a algún tipo de tratamiento
o estabilización.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía
y que a decir son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje,
Recursos Disponibles, Materiales disponibles, etc.

Características de la Subrasante
Se han analizado los accesos al puente proyectado mediante sondajes, en la margen
izquierda (CN-4 y CN-S) el material representativo es Arcilla, y en la margen derecha
(CN-01, CN-2 y CN-03), donde el suelo corresponde a la arena Limosa semi compacta .

CBR
En la margen derecha se proyecta un relleno para alcanzar el nivel de la subrasante, se
ha utilizado un CBR de 18.3%, valor obtenido del ensayo de laboratorio donde se mezcla
el 50 % de material propio de excavación con el agregado del río Marañón (Cantera de
agregado Lucma para concreto).

En la margen izquierda, el acceso se encuentra en corte y el valor de CBR es el mínimo


de los dos realizados en esta zona, utilizando el CBR de diseño de 8.8% .

IMD
Se utilizo el IMD proyectado al año 2021 correspondiente a 31 vehículos, la carretera es Cf,
una Clasificación de la red Vial peruana de TERCERA CLASE .. _..... .------·--~· DI: NIEVA
~Ü i\ISfl RWJ SANTA MARI~ ¡;
Detenninación del Espesor Final del Pavimento Ing O OSCAR MUROY MUROY
En base a los parámetros de diseño y teniendo en cuenta el volu~~culáe~_
camiones pesados se establece la siguiente estructura del afirmado, según sus periodos
de diseño:

ESPESOR LONGITUD DE
TRAMO ESPESOR FINAL ACCESOS
Margen Izquierda 25.0cm 30.0cm 8O.0m

Margen Derecha 15.0cm 25.0cm 120.0m

El espesor final del afirmado será de 30 y 25 cm para la margen izquierda y derecha


respectivamente, ya que la zona de estudio presenta lluvias extraordinarias. Estas
precipitaciones generan un desgaste de los accesos y por ende la reducción del espesor
del pavimento.

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6.5 Canteras y Fuentes de Agua

6.5.1 Cantera Puente Santa María de Nieva


Esta cantera representa el material propio de excavación , el cual será utilizado para el
material de relleno y afirmado. El suelo a excavar de los estribos cuenta con una
componente cohesiva por estar formado por arcillas, así se demuestra en las calicatas
CN-04 y CN-05, mostrado en los ensayos de los accesos (ítem 3.0).

Ubicación: Puente Proyectado Santa María de Nieva


Acceso: No requiere habilitación de accesos
Distancia: 0.00 metros (Zona de excavaciones de estribos)
% Útil: 100%
Material: Mezcla para relleno y afirmado
Usos y Rendimiento: Relleno (100%), Afirmado (100%)
Extracción: Cargador frontal, volquetes
Periodo: Durante la construcción

Los ensayos de la cantera Puente Santa María de Nieva, han sido efectuados en
proporciones variables tanto para afirmado como para relleno. Esta mezcla ha sido
realizada con el material en estado natural de la cantera Lucma (Cantera de Agregado),
cuyo tratamiento para estos fines, será solo zarandeado.

a. Mezcla para relleno


En la margen derecha del puente en estudio, se aprecia que el nivel del terreno natural
está por debajo de la Rasante definitiva, por ende se necesita rellenar con un material
óptimo. Para obtener este material, se ha rea lizado la siguiente mezcla:

• Material natural de la Cantera Lucma zarandeado: 50%


• Material de la Cantera Santa María de Nieva: 50%

Esta mezcla, se realizó con el propósito de crear un material resistente, cohesivo y


trabajable, además que permite establecer una reducción en los costos, porque parte del
material se obtiene de la misma excavación de los estribos y no serán eliminados hacia
zona de botaderos, por lo que se disminuirían las partidas de eliminación de material
excedente y su respectiva distancia de transporte. Según la Norma EG- 2000 Cap.2,
Sección 210.02 Terraplenes, ellP para Rellenos es <10%

Se complementó con un ensayo de Clasificación de Suelos, CBR y Proctor de la mezcla


M-1 con buenos resultados respecto a su valor CBR.

b. Mezcla para afirmado


Para obtener el material de relleno, se ha realizado la siguiente mezcla:
11
• Material natural de la Cantera Lucma zarandeado: 80$OÑSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
• Material de la Cantera Santa María de Nieva: 20% Ing O oseAR MUROY MUROY
Representante Legal
Esta mezcla, se realizó con el propósito de crear un material resistente, cohesivo y
trabajable.
La mezcla para el material de afirmado debe tener un IP entre 4% y 9% .

El ensayo de abrasión se realiza sobre el material grueso, el cual es obtenido de la


cantera Lucma, por lo tanto el resultado es el mismo del agregado grueso de la
mencionada cantera .

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6.5.2 Cantera de Agregados Lucma


Se han realizado 03 sondajes, extrayéndose muestras alteradas representativas,
evaluando las características median~e ensayos de laboratorio como son equivalente de
arena, durabilidad, granulometría, etc.

El acceso a la cantera de agregado, se presenta por vía afirmada hasta la orilla del río
Marañón , posteriormente existen accesos diversos por zonas de playas ingresando a la
zona del cauce en un promedio de 200 a 400 metros, el cual puede efectuarse con
maquinaria pesada (Volquetes). En época de lluvias, el ingreso de los últimos 400
metros, se realiza por medio de botes o algún otro tipo de transporte fluvial. Se
recomienda por lo tanto que el acopio y almacenamiento del agregado se realice durante
los meses de estiaje (tomar como referencia los meses de Mayo a Diciembre) .

La cantera es de material gravoso redondeado de tamaño medio de 1" a 2".

Ubicación: Sobre las playas a orillas del río Marañón.


Acceso: No requiere habilitación de accesos
Distancia: Desde el puente proyectado hasta la Cantera 2 km vía
terrestre y vía fluvial con botes.
Estiaje: Vía terrestre - 2.0 km
Lluvias: Vía terrestre - 1.6 km I Fluvial - 0.4 km
Potencia : Variable (promedio 1 m)
% Útil: 100%
Material: Agregado fino
Agregado Grueso
Usos y Rendimiento: Concreto ----7 98% (el TM<5" es el 100% Y 2% de
Desperdicio de chancado y traslado) .
Relleno ----7 100% (el TM<5")
Afirmado ----7 100% (el TM<2")
Extracción: Cargador frontal , volquetes y zaranda
Periodo: Épocas de Estiaje
Situación : Cantera publica - Municipalidad de Santa María de Nieva.

6.5.3 Fuentes de Agua


La fuente de agua será del Rio Nieva en cualquiera de su recorrido, por lo que su
distancia de transporte hacia la obra será cero .

La fuente de agua indicada (río Nieva) , cuenta con certificación que fue analizada
químicamente y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para
emplearlas en obras de Concreto según las EG-2000.

Contenido Contenido Sales Solubles Materia


Potencial de Alcalinidad
de Cloruro de Sulfatos Totales Orgánica
Hidrogeno ppm
ppm ppm ppm ppm
7.30 82.00 26.65 113.30 345.00 2.16

De acuerdo a los resultados obtenidos, se aprecia que los valores están por debajo de
los límites permisibles.
..___ -.QOÁ---- -
CmJSnR:IíJ ANTA ARIADE NIEVA
7.0 ACTIVIDADES DE OBRA Ing" Os e AR MU OY MUROY
ReBresentante Legal
En el proyecto se han identificado las siguientes actividades para la ejec cJOn de la obra :

a. Limpieza de terreno y replanteo de ejes del proyecto.


b. Movimiento de tierras para estructuras. El contratista debe tomar en consideración la
utilización de equipos de drenaje continuo en el drenaje de las excavaciones, debido a la

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alta pluviosidad de la zona y a la profundidad de las excavaciones de los macizos de


anclaje y pilar derecho.
c. Respecto a las sub zapatas de la margen derecha (pilar derecho y macizo de anclaje), el
fondo de estas se han calculado tomando en consideración las recomendaciones de
cotas de cimentación del estudio geológico - geotécnico. Sin embargo es posible
disminuir su altura, verificando la calidad del suelo de cimentación mediante la utilización
de ensayos de placa de carga que demuestren que se puede conseguir la capacidad de
carga establecida en el estudio geotécnico a menor profundidad.
d. Construcción de la subestructura (encofrado, acero de refuerzo y concreto).
e. En simultáneo a las actividades de construcción de la subestructura, el contratista
deberá solicitar la entrega de la superestructura colgante Waagner Biro (L=150 m) y de
la superestructura correspondiente al tramo de acceso (L=40 m), para su habilitación,
adaptación (trabajos de fabricación, reforzamiento, enderazado, arenado y pintura
correspondiente) y traslado según se ha estimado en el presente proyecto.
f. La longitud del tramo de acceso se incrementara de L=40 m a L=42 m, considerando la
ampliación de los extremos de las vigas de acero, según se detalla en los planos del
proyecto.
g. El Montaje de la estructura colgante, se efectuara sobre su posición definitiva y haciendo
uso de las recomendaciones del fabricante que se detallan en los planos y el manual de
montaje de la estructura metálica Waagner Biro.
h. El Montaje de la estructura de acceso de L=42.0 m se efectuara con posterioridad a la
instalación de la estructura colgante, salvo que el contratista determine hacerlo antes
para lo cual sustentara el cambio de procedimiento. El procedimiento que se recomienda
emplear para el armado de la estructura metálica es sobre pilares o torres provisionales,
ya que dicha zona permanece sin presencia de agua.
i. Colocación de apoyos, juntas de dilatación, barandas y losas de aproximación.
j. Construcción de la losa de concreto. En el caso de la estructura colgante seguir
recomendación de la secuencia de llenado de losa proporcionada por el fabricante. Para
el tramo de acceso contemplar la utilización de arriostres provisionales durante la
colocación del concreto.
k. Construcción de accesos, posterior a la culminación de la construcción de la sub
estructura (macizos de anclaje).
1. Obras de protección y drenaje, estos trabajos se refieren a la protección del estribo
izquierdo y a la construcción de cunetas y sus respectivas bajadas. Para la protección
del cono de relleno del estribo izquierdo, se ha contemplado que la parte ubicada aguas
arriba de la sub estructura deberán utilizar el material excedente de excavaciones (roca) .
m. Señalización .
n. Actividades del Plan de Manejo Ambiental.

8.0 TIEMPO DE EJECUCiÓN

Se ha calculado una duración de 720 días calendario para la ejecución de la Obra.

on
CONSÚR~io·-sANTA MARIAOE NIEVA
Ing O oseAR MUROY MUROY
Representante Legal

Memoria Descriptiva - Puente Santa María del Nieva - Rev4


Agosto de 2012
MTC
672
Estudio Definitivo de Ingenieria
Proyecto Especial de Infraestructura Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional de Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

MEMORIA DE CALCULO

Oh
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O OSC/\R MUROY MUROY
Representante Legal

Memoria de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4


Agosto de 2012
MTC 67 3
Estudio Definitivo de Ingeniería
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

Construcción del Puente Santa María de Nieva y Accesos

MEMORIA DE CÁLCULO

1. ANTECEDENTES

La estructura metálica del puente fue adquirida por el Estado Peruano a inicios de la década
de los años ochenta (1980) a la empresa austriaca Waagner Biro. El puente es del tipo
colgante con dos torres ó pilones, un tramo suspendido entre ellas y fiadores descargados,
con una distancia de 1S0.0 m entre los ejes de los pilones. Los tipos de acero estructural y los
perfiles de de sus elementos constituyentes utilizados para su diseño y fabricación fueron
aquellos disponibles en Europa durante esa época.

Como parte de los requerimientos de los términos de referencia para la elaboración del
expediente técnico del puente se ha solicitado que se evalúe la estructura metálica para una
sobrecarga vehicular mayor, en este caso la correspondiente a las especificaciones actuales
de diseño (AASHTO LRFD) .

A la fecha , la información disponible se refiere a los planos completos de la geometría de la


superestructura de acero estructural: las dimensiones y tipo de material de sus elementos
constituyentes. Sólo se cuenta con la geometría de la losa del puente, mas no con su acero
de refuerzo . De igual modo no se cuenta con la geometría completa de la subestructura
(estribo de anclaje y cimentación de los pilones) del puente, ni de su acero de refuerzo . Se
cuenta con los detalles de las juntas de expansión y las barandas que se sujetan de la viga de
rigidez.

También se dispone de memorias de cálculo que incluyen el Cálculo Estático del puente
colgante para la verificación de los elementos durante su vida útil y el Cálculo Estático del
montaje.

2. UBICACiÓN

El Puente Santa María de Nieva será ubicado en la Red Vial Nacional, Ramal PE-OSND (ex
Ruta Nacional 04 C) Carretera: Wawico - Saramiriza, Departamento y Región Amazonas,
Provincia de Condorcanqui, Distrito de Nieva.

CONSORCIO SANTA MARI, E NIEVA


3. OBJETIVO Ing
OSCAR MU RO MUROY
O

Representante Legal
El objetivo del presente informe es la evaluación de la superestructura existente en el

¡i
almacén del MTC, con el fin de determinar si es necesario efectuar cambios en la geometría
de los elementos de la estructura metálica para que se mejore la capacidad operativa de los
elementos estructurales y se permita el tránsito de los vehículos correspondientes a las I?
especificaciones actuales de diseño. ~'Ii "e>,.
~. .. e
En caso de requerirse un mejoramiento de la capacidad de los elementos, se propone u ~...... 4tH.!
reforzamiento de los elementos principales y se presentan los cálculos respectivos. ~0'1... ~t-Y

También forma parte del presente, el dimensionamiento de la subestructura y cimentación de


la estructura metálica W .B.

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Agosto de 2012
'KLE' ~ioÑTAóió
o CIVIL
.'n· roc; • 5??l~
MTC
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de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
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4. DESCRIPCiÓN DEL PUENTE

Los elementos principales de la superestructura del puente, según los planos del proyecto,
son como se indica a continuación:

4.1 Superestructura

4.1.1. Información General

Tipo Colgante con fiadores descargados


Pilones 2 torres
Tramos 1 tramo suspendido por los cables principales
Longitud total 242 000 mm entre estribos de anclaje
(46000 + 150 000 + 46 000 mm)
Luz del tramo principal 150 000 mm entre ejes de pilones
Tablero Losa de concreto armado, que descansa sobre Vigas
Transversales, que se sostienen en sus extremos de dos Vigas de
Rigidez separadas 8 800 mm, soportadas a lo largo de su longitud
por Péndolas que cuelgan de los Cables Principales. Presenta un
Arriostramiento diagonal inferior horizontal, dispuesto en un
arreglo triangular.

I 46000 I 150000 •I 46000 I

.
/
~~~ Torre~ ~Torre ~
.
lllga de Rigod&
Fia. N° 1: Vista General

CONSORCIO SANTA r , DE NIEVA


ú3CAt~ M Re.- y MUROY
O
Ing
Representant e Legal

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1 __ ººO 8~__
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CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O o s e AR MUROY MU ROY
I~ ~I Representa nt e Legal
~
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N
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4.1.2. Pilones

Tipo Torres de acero estructural , arriostrado transversalmente en


su parte superior, con rótula en su extremo inferior para el
giro alrededor de un eje en la dirección
transversal del puente, con pedestal y
cimentación de concreto.
Altura 21 980 medido desde la rótula hasta la
intersección de los ejes del cable principal
Columnas Cada torre cuenta con 2 columnas de sección
cajón de dimensiones exteriores 840x700mm ,
ligeramente indinadas, con una distancia
transversal de 10 800 mm en su extremo inferior
y de 8 800 en su extremo superior

Dimensions
Outside depth (t3) 1660.
Outside width (t2) '-84Q
:-=-
. --

Flange thiclc.ness (tf) 125.


Web thickness (tw) 120.

Arriostramiento Conformado por 2 arriostres horizontales y 2 arriostres


inclinados cruzados entre sí
Arriostre horizontal superior Conformado por 2 canales del tipo UPN300 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
DimensÍOtU

Oliside depth [t3 1 jiii


oliside llange widh (t2 1 !HX!.

FIange tI1ickness [tf 1

\;/00 thickness [tw) ~ o.

Arriostre horizontal inferior Conformado por 2 canales del tipo UPN240 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas.
Dinensions
Outside depth (t3) 1240.
Outside fW1ge width [t2 1 I""ss=.-- - -
Aange thickness (tf) 113.
Web thickne$s (tw ) 1
r;;"9.""S- - -

Arriostre diagonal Conformado por 2 canales del tipo UPN220 con un ancho de
300mm medido desde los exteriores de las almas, una
diagonal con las alas hacia afuera y la otra hacia adentro.
Dimensions

outside depth (t3) 1220.

Outside fIange wdh (t2 1 Iso.

Flange thickness (ti)

\.11eb thickness (tw 1 19.

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


In9° oseAR MUROY MUROY
Represe ante Legal

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Agosto de 2012 o CIVil
O" ero.~. C,"'~
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Dinensions

Outside deplh (13)

Oulside fIange widh (12 J !eo.


Flange lhickness (If) !12.5

\IJ eb lhickness ( Iw J !9.


Cimentación No detallada en planos WB.
Materiales de la torre Predomina el uso de acero estructural del tipo ST37T
(Fy=235 MPa)
Materiales de la cimentación Concreto, no se detalla la resistencia ni el acero de refuerzo .
Forma parte del diseño del presente proyecto.

4.1.3. Cables Principales

Cantidad 2 cables principales continuos


Sección Cada cable principal cuenta con 2><2=4
cables de 70mm de diámetro exterior cada
uno, con un espaciamiento transversal entre
ejes de 700x700mm
Flecha entre torres 18 000 al centro
Separación transversal 8 800 m a lo largo del tramo central del puente, 10 000 mm en
los estribos de anclaje
Material Similar al vigente Structural strand ASTM A586 (La carga de
rotura por cada cable de 70 mm es de 4570 kN según plano
10-510-20-031 y su resistencia nominal es de 160 kg/mm2 y
su módulo de elasticidad de 1400 tlcm2 según Cálculo
Estático W.B.

4.1.4. Péndolas

Cantidad 19 péndolas verticales por cada cable principal


Espaciamiento variable, 7500 mm aproximadamente
Sección en ejes 1 a 7 1 cable de 33mm de diámetro exterior, articulado en sus
extremos (~=34mm según Cálculo Estático W.B.)
Sección en ejes 8 2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
Sección en ejes 9 2 planchas de 200x30, articulado en sus extremos
Sección en eje 10 1 plancha de 110mm de espesor, con arriostres inclinados
para restringir el desplazamiento longitudinal del tablero
Material en ejes 1 a 7 Similar al Structural strand ASTM A586 (La carga de rotura
por cada cable de 33 mm es de 1008 kN según plano 10-510-
20-031 Y su resistencia nominal es de 160 kg/mm2 y su
módulo de elasticidad de 1400 tlcm2 según Cálculo Estático
W.B.
Material en ejes 8 a 10 Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa) ~~$6r~lj~
4.1.5. Viga de Rigidez ...
~
c"J
I

0'1"5 ~~V
Tipo Reticulados, con diagonales en toda su longitud y montantes
bajo las péndolas. Modular, de trayectoria circular en su plano
vertical. Sostenido por las péndolas y por dos apoyos en sus
extremos, sobre los pilones. J
6~~!~~t~~e 3000 mm
Distancia entre apoyos
Peralte CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
O

Contraflecha 1500 mm al centro Ing OS e A R MUROY M UROY


Bridas Confonnadas por 2 canales del tipo UPN3~ ~OOqD~~§sLeg a l
hacia los lados exteriores y un espacio de 300 m entre ellos.

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Dimenrons
ow ide deplh (l3) 1300.
Ow ide wrlh (12) 1500. = =
F1¡yge lhickness (tf) 116.

W fb lhickness (lw) 110. = =


Back lo back dislanca (dis ) 1300.
Diagonal entre ejes O a 3.5 Cada una conformada por 2 ángulos
L140x140x11 con las alas hacia el interior
y un ancho exterior de 300mm.
Diagonal entre ejes 3.5 a 10 Cada una conformada por 2 ángulos
L140x140x9 con las alas hacia el interior y
un ancho exterior de 300mm.
Montantes Conformados por perfiles 1 del tipo
IPE300.
Dinensions
Otbtde height (t3 ) l:m.
= ~
Top Hange widh (t2 ) 1150.

Top Hange thicknes$ (ti) 110.7

Wfb thickness (tw) 17.1

8 ottom Range widh (t2b J 1150. = =

Bottom Range thickne$$ (tfb) 110.7

Material de la Brida Inferior Entre ejes del O al 1:


Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Entre ejes del 1 al 3:
Acero estructural del tipo ST44T (Fy=275MPa)
Entre ejes del 3 al 10:
Acero estructural del tipo ST52T (Fy=355MPa)
Material de la Brída Superior Entre ejes del O al 2:
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Entre ejes del 2 al 8:
Acero estructural del tipo ST44T (Fy=275MPa)
Entre ejes del 8 al 10:
Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Material de las Diagonales Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)
Material de las Montantes Acero estructural del tipo ST52T (Fy=355MPa) al
4.1.6. Viga Transversal Interior CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
In9° OSCAR MUROY MUROY
Ubicación En los ejes del 1 al 10, empernadas lateral~OSWélf01¡,e l egal
montantes interiores y sobre los nudos de la brida inferior.
Espaciamiento Variable, 3746 y 3744 mm
Sección Viga de alma llena de sección 1 de peralte variable.
Peralte 700 mm en el centro y 618mm en el extremo
Dinensions
Oltside height (t3 J

Top Ranga width ( 12 )


1roo.
1250.
--
Top Ranga lhickness ( ti)
3
WfiJ ttickness (tw ) 19.5
= bo=
Bottom flanga width ( t2b ) 1320.
Bottom lIanga ttickness (tfb) 120.

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Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235 MPa)

4.1 .7. Viga Transversal Exterior

Ubicación En los ejes O, sobre los apoyos en los pilones, empemadas


lateralmente en los montantes extremos
Sección Viga de alma llena de sección 1 de peralte variable.
Peralte 700 mm en el centro y 618mm en el extremo
Oirnemions
OLtside hei!ti (13)

Top f\ange widh ( 12)


1700.

1320.
- ~

Top fI~ lhickness (ti) 120.

WrfJ lhickness (lw) 19.5


~
'=
BoltOOl f\ange v¡idh [l2b ) 1320.

BoltOOl f\ange tticknes-t (lfb ) 120.

Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)

4.1.8. Arriostramiento Horizontal del Tablero

Ubicación Dispuestos horizontalmente en un arreglo triangular. Nace de


un nudo de la Brida Inferior, es decir, de los extremos de una
Viga Transversal y llega al centro de la Viga Transversal
contigua.
Sección Entre ejes del O al 2:
2 L120x120x11 r~
Entre ejes del 2 al 6.5: + a
2 L120x120x8 , ~. ;
Entre ejes del 6.5 al 9.5:
2 L120x120x9 +
Entre ejes del 9.5 al 10:
2 L120x120x11
Material Acero estructural del tipo ST37T (Fy=235MPa)

4.1.9. Losa

Comportamiento Flexión en el sentido longitudinal del puente debido a sus


apoyos sobre las vigas transversales.
Espesor Constante de 200 mm

8400

I 600 3600 3600

Fig. N° 3: Geometría de la sección transversal de la losa recomendada en los planos de la


estructura metálica W .B.

Materiales Concreto fc=28 MPa


Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Carpeta de desgaste Se ha previsto la colocación de una capa de mezcla asfáltica
de 50 mm de espesor o un espesor equivalente de concreto
simple (40 mm) .

~;:~:~~O~~CUIO - Puente san~~NtOrcfg~tA~etMARIA DE NIEVA


In9° OSCAR MUROY MUROY
Represert?r, ~ Legal
MTC
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4.2 Subestructura

4.2.1. Bloques de Anclaje

Comportamiento Macizo de concreto reforzado, con dos cámaras interiores de


tensado como retención de los Cables Principales de la
estructura.
Dimensiones Base 16000 mm
Longitud transversal 16000 mm
Altura 9300 mm
Materiales Concreto f'c;=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Cimentación Directa

4.2.2. Estribo Izquierdo

Com portamiento Estribo tipo pórtico de concreto reforzado con columnas


circulares de 2250 mm de diámetro, viga cabezal de
2500x2250 y alas laterales en U para sostener el relleno;
soporte de torre o pilón metálico WB.
Dimensiones Base 7000 mm
Longitud transversal 16 000 mm
Altura 10 050 mm
Materiales Concreto f'c;=20 MPa
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Cimentación Directa

4.2.3. Pilar Derecho

Comportamiento Pilar tipo pórtico de concreto reforzado con columnas


circulares de 2250 mm de diámetro y viga cabezal de
2500x2250; soporte de torre o pilón metálico WB.
Dimensiones Base 8 000 mm ~~ esrli'uc'
Longitud transversal 16 000 mm . ~ ...~
Il
Altura 14050 mm ~ CH.!'
Materiales Concreto f'c=20 MPa 0 17.. " .....c
Acero de refuerzo ASTM A615 Grado 60 fy=420 MPa
Cimentación Directa

5. SUPERESTRUCTURA CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


Ing" oseAR MUROY MUROY
5.1 Análisis Estructural Representante Legal

El análisis de la estructura se ha efectuado considerando un modelo tridimensional


conformado por elementos tipo barra. Se han considerado con extremos rotulados en el plano
del reticulado a los elementos de las Diagonales, Montantes y Péndolas verticales debido a
que están sujetos por conexiones empernadas que no transmiten grandes momentos. Debido
a que el tipo de conexión en las Bridas Superior e Inferior permite la transmisión de
momentos, no se ha provisto de rótulas del los extremos de los módulos. En cuanto a las
Vigas Transversales y los Arriostres Horizontales, se le han considerado los extremos
rotulados para la flexión horizontal y vertical.

La geometria del modelo estructural corresponde a las posiciones de los nudos obtenidas al
final de su construcción, que corresponden a las obtenidas de los planos y a la mostrada en la
Fig. N° 2. En la siguiente figura se muestra el modelo estructural utilizado:

Memoria de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4


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Fig. N° 4: Modelo en 3D de la estructura completa

La geometría del Cable Principal ha sido calculada (de acuerdo al Cálculo Estático de la
W.B.) tomando en consideración su peso propio y una carga uniformemente distribuida
correspond iente al peso de la Viga de Rigidez de acero, las Vigas Transversales, el
Arriostramiento Horizontal y el peso de la Losa de concreto. Esta geometría corresponde a la
posición final del cable luego de la aplicación de las cargas antes mencionadas. Entonces,
durante el ensamblaje y construcción del tablero suspendido, sus elementos no tendrán la
forma circular de su ubicación final, pero al final de su construcción se espera que sí la
tengan, por lo tanto, no se producirán esfuerzos en los elementos suspendidos del tablero
debidos a los desplazamientos verticales del Cable Principal. Esto nos lleva a la conclusión
de que el modelo anterior no es aplicable para los elementos suspendidos del tablero ya que
el Cable Principal ya considera las deformaciones debidas a las cargas permanentes.

Ha sido necesario, entonces, realizar otro modelo estructural que considere que el Cable
Principal ya no se deformará más, pero sólo para la aplicación de las cargas permanentes.
Este modelo es similar al anterior, pero eliminando los elementos tipo barra de las Torres y
los Cables Principales y colocando apoyos fijos en los extremos superiores de las Péndolas
verticales. Este modelo tomará en cuenta las fuerzas axiales sobre las montantes y péndolas
verticales y los efectos de flexión producidos en la viga de rigidez considerándola sin
desplazamiento vertical en sus puntos de suspensión , que se traducen en menores fuerzas
axiales comparadas con un apoyo flexible. En la siguiente figura se muestra el modelo
estructural utilizado:

1O\\
CONSORCIU SANTA M RIAOE NIEVA
Ing O O CAR MUn OY MUROY
te Legal

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Fia. N° 5: Modelo en 3D para las cargas permanentes


de la estructura del tablero suspendido

5.2 Especificaciones de Diseño D í\.


CoNsORC\U SANTA MARIA DE NIEVA
Se han utilizado las siguientes especificaciones de Diseño: In9 u OseAR MU ,OY MUROY
Representa nte Legal
• Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO, 1996.
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2009
• Manual for Condition Evaluation and Load Rating of Highway Bridges Using Load
and Resistance Factor Philosophy, 2001
• Load and Resistance Factor Design Specification for Structural Steel Buildings, 1999
• AISC Manual of Steel Construction, LRFD, 2nd Edition, 1994

5.3 Cargas

Las cargas consideradas en el análisis son el peso propio de la estructura de acero


incluyendo barandas más el peso de la losa de concreto incluyendo veredas (DC), el peso de
la superficie de rodadura (DW) y la sobrecarga vehicular incluyendo impacto (LL+IM).

Las cargas permanentes (DC y DW), se han considerado aplicadas a ambos modelos. Del
primer modelo se obtendrán sus efectos sobre el Cable Principal y del segundo modelo sus
efectos sobre los elementos suspendidos del tablero.

Para el caso de la carga vehicular, se ha verificado el diseño original con la sobrecarga HS20
y se ha analizado con la sobrecarga HL93 recomendada actualmente. Ambas cargas han sido
aplicadas al primer modelo que incluye todos los elementos estructurales.

Los valores de las cargas de gravedad de los elementos estructurales considerados para el
análisis se muestran en la siguiente tabla:

Memoría de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4


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e '")
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Elemento Carga (tlmlpuente)


Acero Estructural 1.30
Losa de concreto 4.32
Asfalto 0.76

El análisis por carga viva ha sido realizado aplicando la carga HL93 del artículo 3.6.1.2 de la
norma AASHTO LRFD la cual consiste en una combinación del camión de diseño con una
carga distribuida de diseño.

Las características del camión de diseño se muestran en la siguiente figura :

35000 N 145000 N 145000 N


I~ 4300 mm .1 :'300 to 9000 mm.1
Fig. N° 6: Camión de Diseño

Al camión de diseño se le ha considerado un incremento de carga de IM=33% debido a las


cargas dinámicas que éste genera, tal y como se especifica en el artículo 3.6.2.1 de la norma
AASHTO LRFD.

La carga distribuida de diseño consiste en una carga de 9.3 KN/m uniformemente distribuida
en la dirección longitudinal del puente. Esta carga no presenta un incremento debido a cargas
dinámicas (lM=O).

La carga viva de diseño HS20 es similar a la mostrada en la figura anterior con factores de
amplificación dinámica según especificaciones de AASHTO Standard .

5.4 Resultados del Análisis Estructural

Luego de aplicar las cargas a los modelos estructurales y realizar el análisis, se


obtuvieron los siguientes resultados en los elementos principales:

Qn
o i~CI(lYj ~A.NTA MAR\~ Of NIEVA
Ing~ m:,...,t r~ MI) ::-'0 Y MUROY
Rt!presentante egal

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5.4.1. Cable Principal

Fuerzas Axiales en el Cable Principal


500
450 6 ................ .

400
~
350
:5
)( 300
el: 250
~
QI
:1
200
150
-- __ .. _- ... _--------- -
.....
u. 100
50
O
O 20 40 60 80 100 120

Posición a lo largo del puente desde el estribo de andaje (m)

DClerOrden - DC2do Orden DW l erOrden


- DW 2do Orden LL+I M(HS20)max - L L + IM (HL93)max

Fig. N° 7: Fuerzas Axiales en el Cable Principal

5.4.2. Péndolas

,--
Fuerzas Axiales e n las Péndolas

~
45
40
35

30
~ A
)(
25
el:
20
,. LL L
~
QI
:1
u.
15
10
S
- - - - - .-.- -.-...,--
...,---""\.I"---'l...o----u----..r---""-.r---
~

~
~,
'I ~

..,-
O
e je! eje 2 e je3 eje4 e j eS e je 6 e je7 e je8 eje9 e je10

Posición a lo largo del puente desde el estribo de anclaje (m)

•• , DC l erOrden _ DC2do Orden DW l erOrden


- - . . DW 2do Orde n LL+ IM (HS20)max _ LL+IM (HL93)max

Fig. N° 8: Fuerzas Axiales en las Péndolas

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Ing O OS .lAR M UROY MUROY
Represent ante Legal

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5.4.3. Brida Superior

Fuerzas Axiales en la Brida Superior


300

200

100

~
O
]i
<'" 30 40
~QI -100
:::1
u..

-200 , · , _ •....• _4·'

-300

-400
Posición desde el apoyo (m)

- oc - ow - - - ll+IM (HSlO)max

Ll+IM fH SlO)mln - ll+ IM (Hl93) max - LL+IM IH193 )min

Fio. N° 9: Fuerzas Axiales en la Brida Superior

Momento Flector en la Brida Superior


6 ~---------------------------------------------¡

- oc - ow l l+IM t HS20JfT\iIlC

LL+IM (HS20)rrin - l l+IM (H193Jmax - ll+IM (H193)rrin

Fio- N° 10: Momentos Flectores en la Brida Superior

CONS RC'Cj :)t•. JTt\ MARIA DE NEVA


I n9 "Oro
.::., AR MUROY N UROY
Representante Leg ,

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5.4.4. Brida Inferior

Fuerzas Axiales en la Brida Inferior


400 . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- - - ¡

300

200 ~-----r~~---r--~J~-~~~-..---~~---~-~-~----,-_-~-_-_--------~
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~ 100 ~~-b~--------------------------------------~
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·100 -I------==l__---.:.&.--..-;_==-=_:-_-_-_-:--::-_-=-:::-:;-;;;o--'-==----;;;;;;;;F=--------j
__

-200 L ____________________________~:__------------~
Posición desde el apoyo (m)

- oc - ow LL+IM (HS20)max

- - LL+IM (HS20)min - LL+IM (HL93)max - LL+IM (HL93)min

Fia. N° 11: Fuerzas Axiales en la Brida Inferíor

Momento F1ector en la Brida Inferior


5 ,---------------------------------------------1
4 ~------------~~~~~~~~~~~------~_¡
~
.:!::.
3 +-------="""=-------- ---------~""'-~.,.-,rl

~ L-__________________________:--~----------------J
Posidón desde el apoyo (m)

- oc - ow - LL+IM (HS20)max

LL+IM (HS20)min - LL+IM (HL93)max - LL+IM (HL93)min

Fia. N° 12: Momentos Flectores en la Brida Inferior

on
CONSORCIO S NT A ~ ARIA DE NIEVA
~ A MUROY MUROY
I ng o u- ...."
Representante Legal

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5.4.5. Diagonales

Fuerzas Axiales en las Diagonales

Elemento(Valen.poyo, V120en centro)

100

80

1\ JI • ... ¡w- ,.-


...... - ....... ..---....,.. ..•....... --.
60

11 _ fV1,:.\\V,.JO.~ v.AA
~-;V· -~
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40
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.JIo.. ..
1-
.......
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11 V 1-
-100

_ DC _ DW " .. LL+IM(HS20)m.x .. 41 LL+I M(HS20)min _ LL+IM(HL93)max _ LL+IM(HL93)min

Fig. N° 13: Momentos Flectores en la Brida Inferior

5.5 Influencia de un análisis de segundo orden

A continuación se analiza la influencia del realizar un análisis estático de segundo


orden en los elementos principales y se compara con los resultados de realizar un
análisis del tipo lineal estático. Para esto, se ha comparado sólo los resultados
debido a las cargas permanentes para tener un orden de magnitud de sus efectos.
No se ha realizado un análisis de segundo orden para la carga vehicular por lo
complejo que resulta efectuarlo en las diferentes posiciones críticas (para cada una
de ellas)_

Estos efectos no deberían ser considerados en las cargas permanentes debido a


que, según el Cálculo Estático de la W.B., la geometría del Cable Principal ya incluye
los efectos de segundo orden. Se realiza esta comparación sólo para conocer
aproximadamente la influencia que tendría en la carga vehicular. O n
5.5.1. Cable Principal CONSORCIO SANTA MARIADE NIEVA
oseAR MUROY MUROY Ing"
Los resultados mostrados en la Fig_N° 11 ya incluyen tanto el análisi~~~édtegal
como el que incluye los efectos de segundo orden _ Se observa que, al realizar un
análisis de segundo orden a los efectos producido por las cargas permanentes, las
fuerzas axiales en el Cable Principal se reducen en toda su longitud, con valores de
entre el 94 y 95% para OC y entre el 88 y 91 % para DW respecto al estático lineal.

5.5.2. Péndolas

Los resultados mostrados en la Fig. N° 12 ya incluyen tanto el análisis estático lineal


como el que incluye los efectos de segundo orden _ Se observa que, al realizar un
análisis de segundo orden a los efectos producido por las cargas permanentes, las

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fuerzas axiales en las Péndolas alcanzan valores de entre el 85 y 101 % para OC y


entre el 72 y 105% para DW respecto al estático lineal.

5.5.3. Brida Superior

Fuerzas Axiales en la Brida Superior


50

~ ·50
a..,...¡o 20 30 40 SO 60 70

~ ·100
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~ .... ,. ......
"1.
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·150
.. 1"
· 200
... :......... ...
I
· 250
Posición desde el apoyo 1m)

OC ler o rden - OC2do o rden DW 1e rard en - DW 2do orde n

Fig. N° 14: Análisis de segundo orden para las Fuerzas Axiales en la Brida Superior

Se observa que, al realizar un análisis de segundo orden a los efectos producido por
las cargas permanentes, las fuerzas axiales en la Brida Superior se reducen al 90%
para OC y al 80% para DW en el centro de luz. Cercano a sus extremos, se produce
un aumento del 13% para OC y del 24% para DW.

5.5.4. Brida Inferior


O"' . ~ . ,c
Fuerzas Axiales en la Brida Inferior
200
180
160 ... ..
........... ..
~
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140
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10 20 30 40

Posición desde el apoyo 1m)


so 60 70

OC lerorden - OC 200 orden .. DW l er orden - DW 200 orden


..
Fig. N° 15: AnáliSIS de segundo orden para las fuerzas aXiales en la Bnda Inferior

Se observa que, al realizar un análisis de segundo orden a los efectos producido por
las cargas permanentes, las fuerzas axiales en la Brida Inferior se reducen al 91 %
para OC y al 83% para DW en el centro de luz. En sus extremos, se produce un
aumento del 15% para OC y del 30% para DW.
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5.6 Comparación de los Resultados con el Diseño Original

A continuación se comparan los resultados numéricos obtenidos mediante el análisis


estructural realizado por la presente, con lo mostrado en el Cálculo Estático de la W.B.

5.6.1. Cable Principal

• Las fuerzas de tracción maxlma en servicio (DC+DW+LL+IM) del Cable Principal


considerando los efectos de segundo orden resultaron ser el 84% que los
considerados en el diseño original.

5.6.2. Péndolas

• Las fuerzas de tracción en servicio (DC+DW+LL+IM) de los cables de las Péndolas


de los ejes del 1 al 7 y considerando los efectos de segundo orden resultaron estar
alrededor del 80% que los considerados en el diseño original.

5.6.3. Brida Superior

• Los efectos causados por las cargas permanentes resultaron ser mayores que los
obtenidos en el diseño original. Esto puede deberse a que la geometría propuesta en
los planos de la W.B. ya considera las deformaciones de las Péndolas y por lo tanto,
el tablero del segundo modelo estructural debería ser suspendido desde el extremo
inferior de las Péndolas.
• Las fuerzas de tracción causados por las cargas vehiculares HS20 sin considerar los
efectos de segundo orden resultaron ser un 11 % mayor que los obtenidos en el
diseño original.
• Las fuerzas de compresión causados por las cargas vehiculares HS20 sin considerar
los efectos de segundo orden resultaron ser un 13% mayor que los obtenidos en el
diseño original. .~~~
EST-"li~
:1.. ~
5.6.4. Brida Inferior • CH &
~o ~ .¿'l
"'''s~Y
• Así como en la Brida Superior, los efectos causados por las cargas permanentes
resultaron ser mayores que los obtenidos en el diseño original.
• Las fuerzas de tracción causados por las cargas vehiculares HS20 sin considerar los
efectos de segundo orden resultaron ser un 4% mayor que los obtenidos en el diseño
original.
• Las fuerzas de compresión causados por las cargas vehiculares HS20 sin considerar O II
los efectos de segundo orden resultaron ser un 3% mayor que los obtenidos en el
diseño original. CO~lsor,~;O SA lA MARIA DE NIEVA
5.7 Verificación del Diseño Original con vehículo HS20 Ing
U
OSCAR MUROY MUROY
Representante Legal
La verificación del diseño original fue realizado en servicio, donde, según el Cálculo Estático
de la W .B, se ha utilizado un esfuerzo admisible de aproximadamente 0.7 veces el esfuerzo
de fluencia para los perfiles de acero estructural, y se ha utilizado un esfuerzo admisible de
0.45 veces la resistencia nominal para los cables de acero. De acuerdo a las metodologías
actuales de diseño, las verificaciones se realizan mediante el método de diseño por factores
de carga y de resistencia (LRFD) .

Para las cargas consideradas se han evaluado tanto las condiciones de resistencia (fuerzas
en los elementos) como de servicio (deflexiones) . Se ha considerado evaluar los elementos
de la estructura utilizando las ecuaciones de interacción de las especificaciones AASHTO. La

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verificación de los elementos estructurales se ha efectuado para la condición más crítica.


Véanse los anexos.

A diferencia de la verificación del diseño realizado por la W.B . y según los estándares
actuales, los efectos de los cambios de temperatura no deben ser considerados en los
estados límite de Resistencia (AASHTO 3.4.1). Para los elementos del reticulado, la condición
más crítica ha sido el estado límite de Resistencia 1, el cual no incluye los efectos del viento.

5.7.1. Cable Principal

El factor de seguridad de las fuerzas axiales en servicio del Cable Principal es, según el
diseño original, de 2.25 y, según los cálculos realizados en la presente, de 2 .71; comparados
con la resistencia nominal del cable.

5.7.2. Péndolas

El factor de seguridad mínimo de las fuerzas axiales en servicio de la Péndola crítica sin
considerar la ruptura de un cable es, según el diseño original , de 2.76 Y según los cálculos
realizados en la presente, de 3.36; comparados con la resistencia nominal del cable.

5.7.3. Brida Superior

Se observa que sólo el 17% de la longitud de la Brida Superior cumple con que el factor de
interacción por flexocompresión sea menor que 1.00 , siendo 1.50 el valor más alto. Esto
puede ser considerado aceptable debido a las diferencias en las metodologías de diseño.

5.7.4. Brida Inferior

Se observa que el 45% de la longitud de la Brida Inferior cumple con que el factor de
interacción por flexotracción (bidireccional) sea menor que 1.00, siendo 1.18 el valor más alto.
Esto puede ser considerado aceptable debido a las diferencias en las metodologías d ~ Ul'.-\>u.
diseño. ~. ~'"~
, 11. :A!
5.7.5. Diagonales ~o CIt.!
'"'dC" ... .,.c. '
Se observa que con excepción de las dos diagonales extremas, el resto de diagonales
cumplen con que la resistencia a la tracción o compresión es mayor que las cargas aplicadas.
La carga aplicada en la segunda diagonal resulta ser un 20% mayor que su resistencia .

5.8 Verificación del Diseño con vehículo HL93

Se ha verificado la resistencia de los elementos estructurales principales utilizando el estado


límite de Resistencia 1, pero considerando un factor por carga viva de 1.35, distinto al de
diseño (HS20) , al cual le correspondería un valor de 1.75 .

Se ha considerado evaluar los elementos de la estructura utilizando las ecuaciones de


interacción de las especificaciones AASHTO. Los valores de las fórmulas de interacción para
cada uno de los elementos principales del puente se muestran en la tabla que se adjunta en () (\
los Anexos.
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5.8.1. Cable Principal Ing O O SeA MUROY MUROY
Representante Legal
El factor de seguridad de las fuerzas axiales en servicio del Cable Principal és, según el
diseño original, de 2.25; según los cálculos realizados en la presente y para HS20 , de 2.71 y
para HL93, de 2.48; comparados con la resistencia nominal del cable.

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Si se compara las fuerzas axiales facloradas con la resistencia nominal , se obtiene un factor
de seguridad de 1.72.

5.8.2. Péndolas

El factor de seguridad mínimo de las fuerzas axiales en servicio de la Péndola crítica sin
considerar la ruptura de un cable es, según el diseño original, de 2.76; según los cálculos
realizados en la presente y para HS20, de 3.36 y para HL93, de 3.08; comparados con la
resistencia nominal del cable.

Si se compara las fuerzas axiales facloradas con la resistencia nominal, se obtiene un factor
de seguridad mínimo de 2.14.

5.8.3. Brida Superior

Se observa que sólo el 7% de la longitud de la Brida Superior cumple con que el factor de
interacción por flexocompresión sea menor que 1.00, siendo 1.92 el valor más alto.

Esto nos lleva a la conclusión que la Brida Superior requerirá de un reforzamiento para
cumplir con los requerimientos actuales de diseño.

5.8.4. Brida Inferior

Se observa que sólo el 13% de la longitud de la Brida Inferior cumple con que el factor de
interacción por flexo tracción sea menor que 1.00, siendo 1.82 el valor más alto.

Esto nos lleva a la conclusión que la Brida Inferior requerirá de un reforzamiento para cumplir
con los requerimientos actuales de diseño.

5.8.5. Diagonales

Se observa que el 100% de las Diagonales cumplen con que la resistencia a la tracción o
compresión es mayor que las cargas aplicadas. La carga aplicada al elemento crítico resulta
ser un 42% menor que su resistencia.

Esto nos lleva a la conclusión que no habrá necesidad de reforzar las diagonales para cumplir
con los requerimientos actuales de diseño.

5.8.6. Vigas Transversales

Se observa que, para las secciones críticas analizadas, todas las fuerzas factoradas 0\
aplicadas no superan la resistencia del elemento estructural.
CONSO~CIO S.NT A MAR1\ DE NIEVA
5.9 Factores de Relación (Rating Factor) u O ~· ,- R MU ROY MI.IROY
In9 v 1
Repre el'tante Lega
Para la verificación de los elementos de la superestructura reticulada de acero se ha
empleado el procedimiento de evaluación de puentes presentado en el "The Manual for
Bridge Evaluation" de 2008. Este documento ha sido patrocinado por la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), en cooperación con la Federal
Highway Administration, y dirigido en el National Cooperative Highway Research Program
(NCHRP), el cual es administrado por el Transportation Research Board (TRB) del National
Research Council de los Estados Unidos de América.

El criterio de adoptar los factores de relación en la evaluación de la estructura metálica


existente W.B. , se efectúa considerando que no se puede aumentar considerablemente el
peso propio de acero debido al reforzamiento de algunos elementos, ya que ello afectaría
directamente la resistencia de los cables principales. En resumen el propósit que se

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persigue es buscar el equilibrio entre el mejoramiento de la resistencia de la viga rigidez y la


conservación de los factores de seguridad de los cables principales.

Siguiendo el procedimiento indicado se calcula un factor de relación (RF) para cada


componente sujeto a un solo tipo de carga que se obtiene de la siguiente ecuación :

RF - C - Yoc DC
- YL(LL + IM)

Donde:

RF Factor de relación
C Capacidad
OC Efecto de las cargas permanentes
LL Efecto de la carga viva
1M Efecto del incremento por carga dinámica vehicular
yDC Factor de carga permanente
yL Factor de carga viva de evaluación

Luego, si el factor de relación es mayor que 1.0, la resistencia estructural es suficiente, y si es


menor que 1.0, se considera que el elemento estructural es insuficiente y por lo tanto requiere
rehabilitación ylo reforzamiento.

Según las especificaciones y para esta estructura se está adoptando la verificación para el
estado límite de resistencia de acuerdo a la filosofía LRFD. Para esto se utiliza un factor de
carga permanente yDC de 1.25 y un factor de carga viva de evaluación yL en un nivel de
operatividad (HL93) que le corresponde un valor de 1.35 distinto al nivel de operatividad o
diseño (HS20) al cual le correspondería un valor de 1.75.

Para el estado límite de resistencia, la capacidad se obtiene mediante la siguiente fórmula:

Donde:

Resistencia nominal del elemento (como ha sido inspeccionado) ~


F actor de condición - -- - -__~:-:-:-=:_::~;:;;--;;
Factor de sistema cor
~o r íI Sl\NTA MARIA DE NIEVA
Factor de resistencia In9' (' ., ~.. 'i. MURC '( MUROY
Representante Legal
De acuerdo a la inspección realizada para la presente evaluación (cuyas fotografías se
muestran en la página siguiente) se ha considerado a la estructura como buena o satisfactoria
y le corresponde un factor de condición <l>e de 1.0. En cuanto al factor de sistema, cuando el
puente está conformado por dos planos de reticulado le corresponde un valor de <1>5 de 0.85 .
Debido a que los factores de reducción <l>e y <1>5 combinados pueden resu ltar muy severos, las
especificaciones consideran un límite inferior de <l>e<l>5 de 0.85.

Este último factor <1>5 = 0.85, es factible de ser reemplazado por <1>5 = 1.00 considerando que el
puente aún no es construido y que se efectuaran mejoras en las características de rigidez y
durabilidad de los elementos.

En las tablas mostradas en el anexo adjunto, se presenta el cálculo del factor de relación para
cada uno de los elementos principales del puente.

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Interacción Carga Axial - Flexión

La fórmula del factor de relación se aplica para un solo tipo de carga y no considera la
interacción de dos tipos de carga distintas. En el caso de los elementos de la viga de rigidez,
se ha utilizado un factor que relaciona las cargas axiales en los elementos. Se observa que
en más del 90% de las secciones de ambas Bridas, el factor de relación es menor que 1.0. Se
observa también que el 10% de las Diagonales (las del extremo y las centrales), el factor de
relación es menor que 1.0. Esto indica la necesidad de realizar un reforzamiento priorizando a
los elementos de la viga de rigidez (brida superior e inferior) .

Foto N° 1: Vista los elementos


correspondientes a las montantes de la viga
de idez.

Foto N° 3: Vista de las as que


conservan aun el recubrimiento de protección
(galvanizado) sobre ellos.

Foto N° 4: Vista de los elementos


correspondientes a la viga de rigidez. Se
muestran apilados los canales UPN 300.

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5.10 Losa del Tablero

5.10.1. Descripción

Para permitir el aumento del peso de acero estructural debido al reforzamiento, pero
mantener el peso utilizado en el diseño original, se propone reducir el peso de la losa
mediante la geometría que se muestra en la siguiente figura:

Fig. N° 16: Geometría de la sección transversal de la losa recomendada para permitir el


reforzamiento en el acero estructural

La losa ha sido modelada como una viga continua en la dirección longitudinal con apoyos
rígidos simples (para considerar momentos máximos negativos) separados 3764 mm en los
dos paños extremos y 3744 mm en los paños intermedios. La sección estructural considerada
tiene un espesor de 200 mm y ancho de 7700 mm.

También se ha previsto el uso de un modelo, tipo losa continua, sobre las vigas transversales
de la estructura colgante, para contemplar la flexibilidad de la estructura, y así obtener los
momentos máximos positivos en la losa .

5.10.2. Cargas

Las cargas consideradas en el análisis son el peso propio de la estructura reticulada de acero
más el peso de la losa del tablero y las veredas (OC), el peso de la superficie de rodadura
(DW) y la sobrecarga vehicular incluyendo impacto (LL+IM) .

Para las cargas consideradas se han evaluado tanto las condiciones de resistencia como de
servicio. La verificación de los elementos estructurales se ha efectuado para la condición más
crítica.

Fig. N° 17: Momentos producidos por el peso propio de la losa (KN-m)

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In9 OSeAR MUROY MUROY
0

Representante Legal

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Fig. N° 18: Momentos producidos por el peso del asfalto (KN-m)

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Fig. N° 19: Envolvente de momentos producidos por el paso de la carga viva HL93 (KN-m/vía)

5.10.3. Diseño Estructural

Se ha verificado la flexión en la losa con el método de la franja equivalente. Los momentos


flectores máximos obtenidos para cada caso de carga.

Luego, al combinar los casos de carga mediante la relación de estado límite de resistencia R-
1=1 .25DC+1 .35DW+1.75(LL+IM) de acuerdo al ancho de la franja , diferente para flexión
positiva como negativa, se obtuvieron los refuerzos mostrados en el plano respectivo.

Se adjunta el cálculo del diseño correspondiente donde se verifica el estado límite de


resistencia.

5.11 Reforzamiento con vehículo HL93


CONSOBCIO SANTA MARIA DE NIEVA
5.11.1. Análisis In9 ° 03CAR MURO o( MUROY
Representante legal
Para el diseño del reforzamiento propuesto, se han realizado análisis adicionales más
exhaustivos, comparados con los realizados en el diseño original: (a) se ha incluido la flexión
transversal en las Bridas para considerarla en la verificación de la interacción por
flexocompresión biaxial, (b) se ha realizado un análisis de pandeo para la determinación de
las longitudes de pandeo por compresión en la Brida Superior y (c) se ha hecho que las
flexiones en las Bridas correspondan con la carga axial máxima obtenidas durante la
aplicación de la carga viva.

El primer análisis ha producido un aumento en el factor de interacción que no ha sido


considerado en el diseño original. El segundo ha producido una reducción de la resistencia a
la compresión de los elementos de la Brida Superior debido a que, en el diseño original, se ha
utilizado un factor de longitud de pandeo de 1.00 que supone una longitud de pandeo
equivalente a la distancia entre Montantes, mientras que en el análisis exhausti se ha

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obtenido un factor de longitud maxlmo de 1.51. Esta modificación explica el mayor


reforzamiento propuesto para la Brida Superior comparada con la Brida Inferior. El tercer
análisis ha permitido reducir las flexiones, para utilizar valores más reales comparados
con los máximos que no ocurren en el mismo instante.

Se ha considerado que el límite máximo permitido de acero estructural para el reforzamiento


es el correspondiente al peso recuperado de concreto debido a la reducción realizada en la
geometría de losa. Ello con la finalidad de no alterar las condiciones iniciales del diseño
original de la estructura de acero W.B.

5.11.2. Cable Principal y Péndolas

No se ha requerido reforzamiento .

El factor de seguridad de las fuerzas axiales en servicio del Cable Principal es, según el
diseño original, de 2.25; según los cálculos realizados en la presente y para HS20, de 2.71 y
para HL93, de 2.48, comparados con la resistencia nominal del cable.

El factor de seguridad mínimo de las fuerzas axiales en servicio de la Péndola crítica sin
considerar la ruptura de un cable es, según el diseño original, de 2.76; según los cálculos
realizados en la presente y para HS20, de 3.36 y para HL93, de 3.08; comparados con la
resistencia nominal del cable.

5.11.3. Brida Superior

Aplicándose el reforzamiento observamos, que el 75% de la longitud total cumple con que el
factor de interacción por carga axial resulta menor que 1.00 (análisis similar al previsto en el
diseño original). En el 25% de restante los factores de interacción resu ltan entre 1.02 a 1.07
(lo que implican sobre esfuerzos del 2% a 7%) tolerables por los elementos de la brida
superior.

Si consideramos la flexión vertical en el análisis observamos que el 60% de la longitud total


de la brida cumple con que el factor de interacción por carga axial resulta menor que 1.00
(análisis más conservador) En el 40% de restante los factores de interacción resultan entre
1.03 a 1.15 (lo que implican sobre esfuerzos del 3% a 15%) tolerables por los elementos de la
brida superior, considerando que los máximos esfuerzos en los elementos de la brida no
se presentan de manera simultanea. Véanse los cálculos en Anexos.

El peso adicional del acero estructural utilizado para reforzar este elemento corresponde a un
65% del total del reforzamiento . ~~Ji'(i.
/J~(>"'"
~. 1
.
5.11.4. Brida Inferior
~ ~CH, 1.k

Aplicándose el reforzamiento observamos, que el 100% de la longitud cumple con que e~"'7': " ..'- '¡
factor de interacción por carga axial resulta menor que 1.00 (análisis similar al previsto en el
diseño original). Si consideramos la flexión vertical en el análisis observamos que se
presentan ligeros sobre esfuerzos en algunos elementos (3% en los módulos entre los ejes 4-
5) los cuales se consideran aceptables. Véanse los cálculos en Anexos.

El peso adicional del acero estructural utilizado para reforzar este elemento corresponde a un
35% del total del reforzamiento . CQ
CmlSl ~ (J SIlNTA MARIA DE NIEVA
5.11.5. Diagonales y Montantes
' ~ r:. A
V
Ing MU RO MUROY
Debido a la limitante en el peso adicional de acero por reforzamiento (corre~B~'1f'aLegal
reducción en el peso de la losa) y a la dificultades que se presentan en aco odar un
reforzamiento en estos elementos por la complejidad de las conexiones ha visto

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innecesario reforzarlos, basado principalmente en que estos elementos tienen un


comportamiento satisfactorio (sobre esfuerzos en las diagonales de los dos primeros módulos
de 5% y 6% respectivamente) y utilizando un factor de carga viva de 1.35 (Mínimo factor de
carga viva para estructuras existentes según el Manual de Evaluación de Puentes de
AASHTO, 2008). Véanse los cálculos en Anexos.

5.11.6. Vigas Transversales

No se ha requerido reforzamiento, según verificación estructural efectuada.

5.11.7. Pilones o Torres

Las principales propiedades geométricas de las columnas del Pilón son las siguientes:
2
A = 680 000 mm
4 4
Ix = 664 106x1 0 mm
4 4
Iy = 511 440x10 mm
rx=317.2 mm
ry =274.2 mm
Lx= 20.80 m
Ly = 10.20 m

El tipo de material que corresponde a las columnas del Pilón es el acero ST37 con un
esfuerzo de f1uencia de Fy=235 MPa

Fig. N° 20: Cargas Axiales para el estado límite de Servicio I en las columnas del Pilón. Se
aprecian valores máximos de 5961.66 KN (carga viva HS20) y 6490.85 KN (carga viva HL93)
lo que representa un incremento de 6.9% respecto a la carga de diseño original.

Cl\
CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA
Ing O o s eAR MUROY MUROY
Representante Legal

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Ilil l
Fig. N° 21: Momentos flectores para el estado límite de Servicio I en las columnas del Pilón.
Se aprecian valores máximos de 156.54 KN-m y 99.39 KN-m (valores superior e inferior para
carga viva HS20) y 181 .56 KN-m y 124.99 KN-m (valores superior e inferior para carga viva
HL93) lo que representa un incremento de 15.98% y 25.75% respecto a la carga de diseño
original.

El valor de carga axial máxima considerado en el diseño original es de 6939.6 KN (707.4 t), el
cual contempla las acciones de la carga permanente, carga viva más impacto y temperatura.
Si comparamos los efectos producidos por la aplicación

L.,

fUI
Fig. N° 22: Cargas Axiales para el estado límite de Resistencia I en las columnas del Pilón. Se
aprecian valores máximos (en la base) de 8398.10 KN (carga viva HS20) y 9324.18 KN
(carga viva HL93).

0 11
CO~J SORC O SANTA MARIA DE NIEVA
In9° oseAR MUROY MUROY
Representante Lega l

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L.,

Fig . N° 23: Momentos f1ectores para el estado límite de Resistencia I en las columnas del
Pilón . Se aprecian valores máximos de 234.23 KN-m y 160.81 KN-m (valores superior e
inferior para carga viva HS20) y 278.03 KN-m y 108.13 KN-m (valores superior e inferior para
carga viva HL93).

Las capacidades resistentes de la sección , según sus características mecánicas y


geométricas, son las siguientes:

Pc Mx My
KN KN-m KN-m
~Rn 15625.19 3346.10 3386.10

yiQi (Inferior) 9324.18 20.11 160.81


yiQi (Superior) 9249.57 180.20 234.23

yiQiI<I>Rn (Base) 0.597 0.006 0.047 0.650


yiQi/~Rn (Superior) 0.591 0.054 0.069 0.714

Confonne se aprecia efectuando el análisis por interacción en la base y la parte superior de la


columna obtenemos valores menores que 1.00, lo cual satisface las demandas que se
producen por la aplicación de la nueva carga viva.

Respecto al coeficiente sísmico considerado en el diseño original (Cs=0.10) no se altera


según las condiciones de sitio propuestas para la nueva estructura. Según las
recomendaciones del estudio Geológico- Geotécnico, en el ítem referido a los resultados del
peligro sísmico determinístico para el MCE (Máximo Sismo Creíble), muestran que los valores
de las aceleraciones máximas en el terreno de las zonas de estudio en roca (Tipo A) y en
suelo finne (Tipo B) son: O,30g y O,30g respectivamente.

En función a la categorización descrita, el coeficiente S correspondiente al tipo de suelo se


toma como S=1.0 (suelo rígido) ó conservadoramente S=1 .2 para la margen derecha (suelo
de dureza intennedia) y el factor de reducción de respuesta R para el sistema aporticado que
representan los pilones es de 3.5 (Tabla 3.10.7.1-1) . Aplicando la multiplicación de los
coeficientes mostrados se obtiene el valor de 0.086 (0.30x1 .0/3.5) ó 0.103 (0.30x1.2/3.5)
respectivamente, los cuales son similares al coeficiente sísmico empleado en el diseño
original.

Por lo descrito, se demuestra que no existe necesidad de reforzamiento de los elementos de


la estructura del Pilón.
0(\
--:ORCllJ SANTA MARIA DE NIEVA
Memoria de Cálculo - Puente Santa Maria mfe'@ s~iR MUROY MU
KLE' MONTÁLVÓ
Agosto de 2012 Representante Legal ) (VIL
\ ero( N° 522 14
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5.12 Verificación por Galope y Flameo debidos al Viento

La estructura puede sufrir los fenómenos vibracionales conocidos como galope y flameo
debido la interacción entre el viento y la superestructura. Se ha realizado las verificaciones
correspondientes. En los anexos se presentan los cálculos de las velocidades críticas del
viento que producen estos fenómenos. Se verifica que se cumple con que la velocidad del
viento en el sitio es menor que las velocidades críticas en ambos fenómenos. Se ha
considerado que la velocidad del viento en el sitio del puente es de 115 km/h, de acuerdo al
mapa de isotacas del texto del Ing. Zapata Baglieto (ref. 8.9) . Para el cálculo de la velocidad
crítica por galope se han aplicado lo conceptos desarrollados por Den Hartog . Para el cálculo
de la velocidad crítica por galope se han utilizado los primeros modos de vibración naturales
vertical y torsional de la estructura y se ha aplicado la fórmula empírica de Selberg. A
continuación se muestran las formas de modo de estos modos de vibración en conjunto con
su periodo.

Fig. N° 24: Primer modo de vibración vertical, periodo = 2.029 s

on
MJTA MARIA DE NIEVA
--------------------------------~~~----~~~~~~~-MUROY

Fig. N" 25: Primer modo de vibración torsional, periodo =0.982 s

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5.13 Tramo de Acceso

Se ha propuesto la utilización de un tramo de acceso al puente colgante por la margen


derecha, apoyado en el pilar y el bloque de anclaje derecho, de L=42.0 m de longitud entre
apoyos. Esta estructura será construida considerando la utilización y modificación en taller de
vigas de alma llena de L=40.0 m, que también se encuentran en el almacén del MTC.

El puente de acceso de la margen derecha de L=42.0 m, es de tipo mixto conformada por dos
vigas de acero de alma llena (twin plate girder) más una losa de concreto de espesor variable,
trabajando como sección compuesta para las cargas permanente superpuestas y carga viva.

Las características del puente son las siguientes:

5.13.1. Superestructura

Longitud total del puente 42 000 mm entre ejes de apoyos.


Tipo de Puente Viga simplemente apoyada.
Tipo de tablero Vigas de acero de alma llena (plate girder) con acción
compuesta con la losa de concreto
Ancho de vía 7200 mm (doble vía más rampa de ingreso)
Ancho de veredas 2x800=1 600 mm
Ancho total del tablero 8800 mm
Peralte de vigas 2082 mm en el centro del tramo
2040 mm en los apoyos
Espesor de losa 250 mm en el centro del tramo
356 mm en promedio sobre las vigas

5.13.2. Materiales:

Acero Estructural
2
Vigas y Diafragmas A709 ó A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm )
A709 ó A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm J
2
Arriostre superior
Conectores de Corte A709 ó A36 Grado 250 Fy = 250 MPa (2530 Kg/cm )

Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.

Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico + Anticorrosivo epoxico +


Esmalte poliuretano bicomponente

Losa del tablero


Concreto fc = 28 MPa (280 Kg/cm )
2
2
0 [\
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm )
GONSORC:O SANTA MARIA DE NIEVA
5.13.3. Accesorios del Tablero Ing " ese ..R
Iv UROY MUROY
epr sen ante Legal
Apoyos Elastómero, vulcanizados con placas de acero grado 250
(A36) de 3 mm de espesor.

Juntas Ángulos de acero estructural grado 250 con sello de


neopreno tipo panal entre dichos ángulos.

Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto de


800x250 de sección aligeradas con 2 tubos de 150 mm de
diámetro por cada lado.

Barandas Baranda conformada por postes de acero de 900 mm de


altura y pasamanos. La sección de los postes es de

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sección 1, de acero estructural, con dos pasamanos


tubulares y revestidos con el mismo sistema de protección
de las vigas de acero.

Se muestra en la siguiente figura la sección del tablero:

800 3600 3600 800


l. ·1


rF
11
900 900 - 900x210x9.5

1700 I 600 I 2100 2025 750 I 1625

2000 I 4&)0 I 2000


Fig. N° 26: Sección transversal del tablero del puente de acceso. A la izquierda se muestra
media sección del apoyo y a la derecha media sección del centro de luz.

Para el puente proyectado se han considerado tres etapas de carga:

La primera etapa en donde actúa el peso propio de la viga y que es resistido únicamente
por la viga de acero.
Una segunda etapa en donde la losa de concreto y las cargas muertas (asfalto, veredas
y barandas) son resistidas por una sección compuesta parcial; y
Una tercera etapa de carga, en donde la carga viva es resistida por la
compuesta total.

En el anexo respectivo se muestra la memoria de cálculo correspondiente.

5.13.4. Diseño de la Superestructura del tramo de acceso

Para verificar la resistencia de la sección se debe verificar la siguiente ecuación general de


diseño:
on
CONSORCIO SANTf\ MARI~ DE NIE~A
IngO oseAR MUROY MUROY
Donde: Mu = Momento actuante factorado, Representante Legal
4>f =Factor de resistencia por flexión (1 .00), y
Mn = Resistencia nominal a la flexión .

De las ecuaciones para el cálculo de la resistencia nominal podemos obtener que (AASHTO
LRFD sección 6.10 .4.2):

1.3 Rh My < Mn < Mp

Donde: My =capacidad de momento a la primera f1uencia, y


Mn = momento plástico.

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Luego, conservadoramente podemos escribir la ecuación de diseño como sigue:


Mu <S, rp¡ . 1.30 . Rh .M y

Para la sección en el centro de luz:

M =M
y DI
+M
D2
+S+
"'IU [F -M D! - M D2J
Y S+ S+
..., ..."
Donde: MOl = 0.95x1.25xM ocl
MD2 = 0.95x(1 .25xM DC2 +1 .5xM ON)

En el anexo respectivo se muestran las verificaciones correspondientes, allí se verifica que


las dimensiones propuestas en las secciones críticas consideradas cumplen con el estado de
Resistencia l.

5.13.5. Losa del tramo de acceso

Para conocer el comportamiento de la losa se han realizado dos modelos, uno bidimensional
con elementos tipo frame y otro tridimensional formado por elementos finitos del tipo shell.
Con estos modelos se ha logrado determinar los esfuerzos y desplazamientos debido a las
cargas actuantes en el tablero.

El diseño del refuerzo de la losa se ha realizado utilizando el procedimiento indicado en


4.6.2.1 (método de las franjas) establecido en las especificaciones AASHTO LRFD, con las
siguientes consideraciones geométricas:

Ancho total de losa 8400 mm


Separación entre vigas, S = 4800 mm
Longitud de voladizos 2 000 mm (medidos desde los ejes)
Espesor de losa , e = 250 mm en el eje de la vía
355 mm sobre las vigas
175 mm en el extremo del voladizo

, -2 .-1 ,1

1 Ot\
CONSORCIOSANTA MARIA DE NIEVA
Fio. N° 27: Modelo bidimensional de la losa Ing O OSeAR MUROY MUROY
Representante Legal
El refuerzo de la losa, en la dirección longitudinal o paralela al puente y que es denominado
de repartición, tiene su valor máximo en el centro del tramo y disminuye hacia los extremos,
por ello se ha disminuido gradualmente dicho refuerzo conforme figura en los planos.

Todos los refuerzos a colocar consisten de barras rectas, excepto en la zona de los quiebres
de losa y ganchos; además el esfuerzo de fluencia de las barras debe ser como mínimo 420
MPa y los empalmes considerados son sólo por traslape.

El detalle de los cálculos del refuerzo (para momentos de flexión) se muestra en el anexo
respectivo .

5.13.6. Apoyos de Neopreno

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Para el diseño del dispositivo de apoyo se han considerado las cargas verticales trasmitidas
por la superestructura, los efectos térmicos y el creep. En el anexo se muestran la hoja de
cálculo con el diseño respectivo.

El apoyo de neopreno consta de varias capas de neopreno de dureza 60 shore A


vulcanizadas con planchas de acero estructural del tipo ASTM A 709 Grado 250 ó similar (ST
37). El dispositivo de apoyo ha sido diseñado según el método presentado en el artículo
14.4.1.1 de la sección 14 ELASTOMERIC BEARINGS de la especificación AASHTO y
además se le ha provisto de un recubrimiento de 6 mm en todo el perímetro lateral para
prevenir los efectos de corrosión.

Las barras de anclaje proyectadas son de acero estructural de calidad mínima ASTM A 709
Grado 250 ó similar (ST 37) y se han diseñado, de modo conservador, considerando que la
zona sísmica es la correspondiente a la zona 3 del NTE030, al cual se le asigna un
coeficiente sísmico de A=0.4. Además lo anterior dichas barras se han diseñado conforme a
lo recomendado el ítem 3.10.

6. SUBESTRUCTURA

6.1 Cargas

Se han considerado en el análisis las cargas permanentes (OC) debido al peso propio de la
Superestructura, Subestructura y Relleno, las presiones estáticas y dinámicas producidas por
el terreno (E), la carga viva (LL) y las cargas debidas al Sismo (EQ). Todas estas cargas se
detallan en las notas de cá lculo adjuntas.

Para representar el empuje dinámico debido al relleno detrás del estribo, se ha empleado la
aproximación pseudoestática de Mononobe-Okabe mientras que el relleno de estructuras se
ha considerado como una masa inercial.

Para el método pseudoestático, conservadoramente se ha utilizado un valor de A=0.30,


correspondiente al valor redondeado de 2/3 de A (0.267), conforme se recomienda la
literatura para estructuras de contención .
'r:I.<?i!:~:
,~
~6',,~
• c:.
6.2 Combinaciones de Carga : ' Q.~ •
.", 't~ i'/
Las combinaciones de carga consideradas, son las que se muestran en las especificaciones N ,,0/
AASHTO LRFD, que se indican a continuación :

Combinaciones de Cal"! a
Estado Límite fJ roe rON rLL+IM 'YEQx ~EQt.
Servicio I S-I 1.0 1.0 1.0 1.0 - -
Resistencia I R-I 0.95 1.25 1.50 1.75 - -
Evento Extremo I (x) EE-EQx 1.00 1.25 1.50 0.50 1.00 0.30
EE-EQy 1.00 1.25 1.50 0.50

.n
Evento Extremo I (y) 0.30 1.00

La combinación 3 y 4 se consideran sin factorar debido a la naturaleza de sismo severo


extraordinario en su ocurrencia.

6.3 Análisis de Estabilidad


caIngSlO k ~CA
Ir NTA M RIA DE NIEVA
MUROY MUROY

Para el análisis de estabilidad y presiones transmitidas de los estribos se haH~~\)\T IMgal


estados límites indicados en el ítem anterior.

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La capacidad de carga (en MPa) estimados según las conclusiones del estudio Geológico -
Geotécnico es la que se indica a continuación:

Ultima para
Ultima Servicio
Ubicación estados límites
qu quf3
cj>qu
Bloque Izquierdo 1.223 0.408 0.550
Pilar Izquierdo 1.223 0.408 0.550
Bloque Derecho 1.223 0.408 0.550
Pilar Derecho 1.223 0.408 0.550

En los cálculos adjuntos en el Anexo, se verifica que la esfuerzos transmitidos son menores
que la capacidad de soporte para los diferentes estados límite, por lo que se considera
satisfactorio el dimensionamiento propuesto.

Esfuerzos transmitidas (MPa) según Estado Límite


Ubicación
Servicio I Resistencia I Evento Extremo
Bloque Izquierdo 0.267 0.084 0.325 0.116 0.192 O
Estribo Izquierdo 0.293 - 0.380 - 0.360 -
Bloque Derecho 0.347 0.025 0.444 0.027 0.590 O
Pilar Derecho 0.341
..
- 0.440 -
0.456 -
(*) Los valores de esfuerzos transmitidos para los bloques de anclaje, se refieren a los esfuerzos
transmitidos entre la superficie inferior del bloque y las sub zapatas de concreto ciclópeo (fc=17
MPa+30% P.G.). Conservadoramente se ha trabajado con un fc=10 MPa para la subzapata.

Lo mismo sucede con los valores del análisis de estabilidad al volteo y deslizamiento, donde
se observa que los valores calculados (en función de la excentricidad máxima) no exceden
los valores límite recomendados por las especificaciones de diseño.

6.4 Diseño

6.4.1. Bloques o Macizos de Anclaje

La subestructura considerada en el proyecto consiste en bloques o macizos de anclaje de


forma cúbica con cámaras alojadas dentro del bloque para el ingreso de cables y cámaras de
tensado. El bloque cumple la función de retención de los cables principales de la
superestructura.

Para la obtención de los esfuerzos en la estructura se utilizó el modelo que se muestra en la


siguiente figura:

Oh
CONSORCIO SA TA MARIA DE NIEVA
Ing O oseAR MUROY MUROY
Representante Legal

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=r=
-r-
- 1-
-f-

I I I

..
- ,
Fig. N° 28: Vista 20 del modelo estructural empleado, utilizando elementos tipo cáscara
(Shell) para las paredes del bloque.

En base a los resultados del Análisis Estructural se procedió al cálculo del refuerzo en las
diferentes zonas de macizo. Como se muestra en los Anexos, se efectuó el cálculo de
refuerzo requerido para las siguientes condiciones:

a. Acero requerido para resistir los esfuerzos aplicados, As.


b. Acero requerido por temperatura.

6.4.2. Estribo Izquierdo y Pilar Derecho

Para la obtención de los efectos producidos por las cargas aplicadas y el diseño posterior de
la zapata, las columnas y la viga cabezal, se elaboró un modelo tridimensional conformado
por elementos unidimensionales tipo barra, con resorte lineales bajo la zapata para simular la
interacción del suelo con la estructura para fuerzas transversales y se le aplicaron cargas en
las tres direcciones actuantes .

Fig. N° 29: Vista 3D del modelo estructural empleado, utilizando elementos tipo barra

En base a los resultados del Análisis Estructural se procedió al cálculo del refuerzo en los
diferentes elementos. Como se muestra en los Anexos, se efectuó el cálculo de refuerzo
requerido para las siguientes condiciones:
MTC 7~7
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a. Acero requerido para resistir los esfuerzos aplicados, As.


b. Acero requerido por temperatura .

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 El fonna general el estado de conservación general del puente es bueno. Según lo observado
en la Inspección Visual el estado de conservación de los cables (donde aun se advierten la
buena condición del galvanizado) y la viga de rigidez es bueno. Solamente los arriostres
inferiores y las vigas transversales en sus extremos están sujetas a deterioro y corrosión
incipiente.

7.2 Confonne a la inspección efectuada se recomienda efectuar en taller una limpieza general de
la estructura metálica. Este consiste en remover la pintura existente y efectuando la limpieza
con chorro de arena al metal blanco, colocar una capa de 4 mils de zinc inorgánico, 3 mils de
esmalte epóxico y otra de 4 mils de esmalte poliuretano.

7.3 Todas las secciones principales del puente existente son capaces de resistir las demandas de
carga considerando la carga viva HS20.

7.4 Se ha adoptado el uso de los factores de relación LRFR en la evaluación de la estructura


metálica existente W .B., debido que no es posible aumentar considerablemente el peso
propio de acero por el reforzamiento de algunos elementos, ya que ello afectaría directamente
la resistencia de los cables principales, elementos que no pueden ser sustituidos o
reforzados, así como se verían afectados el proceso constructivo del puente.

7.5 Los cables principales y péndolas no requieren reforzamiento. Los factores de


seguridad obtenidos considerando la aplicación de la carga viva HL93 resultan 2.48 y
3.08 respectivamente. El factor de seguridad contemplado en el diseño original es de
2.25.

7.6 Según el análisis estructural considerando a la estructura como nueva para la carga viva
HL93 (factor de carga viva 1.75) se observa que los elementos correspondientes a las bridas
superior e inferior requieren de reforzamiento.

7.7 Según el análisis estructural considerando a la estructura como existente para la carga
viva HL93 (factor de carga viva 1.35) se observa que solamente los elemento .. ~ ES'r.¡>(.
correspondientes a la brida superior e inferior requieren de reforzamiento parcial. ~()~ ,1
:.. ". CD~II~
7.8 El tipo de reforzamiento consistirá de soldar placas de acero (de similar calidad según\•..,'"
<4c:
c.:/
",,,,, •
corresponda) en el alma a los elementos correspondientes a los canales. .

7.9 El resto de elementos de la viga de rigidez y del tablero (montantes, diagonales, vigas
transversales) no requieren reforzamiento al tener un comportamiento satisfactorio
ante la aplicación de la carga viva HL93, considerando un factor de carga viva de 1.35.

7.10 No se considera necesario efectuar el reforzamiento de las columnas del Pilón, cuyos
elementos satisfacen las demandas impuestas por la aplicación de la nueva carga viva .
Respecto al coeficiente sísmico utilizado en el diseño original (Cs=0 .10), este no se ve
afectado por las condiciones de sitio designadas para la estructura, tal y como lo demuestran
las recomendaciones del estudio Geológico- Geotécnico, en el ítem referido a los resultados
del peligro sísmico detenninístico para el MCE (Máximo Sismo Creíble), muestran que los
valores de las aceleraciones máximas en el terreno de las zonas de estudio en roca (Tipo A) y
en suelo finne (Tipo B) son: 0,30g y 0,30g respectivamente .
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7.11 Se ha realizado las verificaciones al flameo y galope debido la interacción entre el


viento y la superestructura. En los anexos se presentan los cálculos de las velocidades
críticas del viento que producen estos fenómenos. Se verifica que se cumple con que
la velocidad del viento en el sitio es menor que las velocidades críticas en ambos
fenómenos. Se ha considerado que la velocidad del viento en el sitio del puente es de
115 km/h, de acuerdo al mapa de isotacas del texto del Ing. Luis Zapata Baglieto. Para
el cálculo de la velocidad crítica por galope se han aplicado lo conceptos desarrollados
por Den Hartog. Para el cálculo de la velocidad critica por galope se han utilizado los
primeros modos de vibración naturales vertical y torsional de la estructura y se ha
aplicado la fórmula empírica de Selberg.

7.12 Se recomienda modificar (aligerar) la sección de la losa en las veredas para reducir el peso
sobre la estructura. Es factible una disminución de hasta 0.2 tlm equivalentes a 30 t sobre el
puente y de esta manera compensar el incremento de peso de la estructura de acero debido
al reforzamiento de la brida superior e inferior.

7.13 Se ha propuesto la utilización de un tramo de acceso al puente colgante por la margen


derecha, apoyado en el pilar y el bloque de anclaje derecho, de L=42.0 m de longitud entre
apoyos. Esta estructura será construida considerando la utilización y modificación en taller de
vigas de alma llena de L=40.0 m, que también se encuentran en el almacén del MTC.

7.14 El puente de acceso de la margen derecha de L=42.0 m, es de tipo mixto conformada por dos
vigas de acero de alma llena (twin plate girder) más una losa de concreto de espesor variable,
trabajando como sección compuesta para las cargas permanente superpuestas y carga viva.

7.15 Se ha efectuado el dimensionamiento de la subestructura: bloques o macizos de anclaje


como retención de cables, y el estribo y pilar como soporte de las torres o pilones de acero,
siguiendo las recomendaciones geométricas detalladas en los planos del fabricante de la
estructura metálica y las condiciones geotécnicas descritas en el estudio Geológico -
Geotécnico.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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8.2 The Manual for Bridge Evaluation, First Edition , AASHTO, 2008.
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0 \\
CONSORCIO SANTA MAR\A DE NIEVA
IngO OSeAR M 'ROY MUROY
RepreseiltJnte Leg al
MTC 70 9
Estudio Definitivo de Ingenieria
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

ANEXOS

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_ACIO SANTA MARIA DE NIEVA
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Representante Legal

Memoria de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4


Agosto de 2012
MTC
Estudio Definitivo de Ingeniería
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
PROVlAS NACIONAL

Evaluación del Diseño Original

CONSORCIO SANTA MARIA DE NIEVA


Ing O ose R MUROY MUROY
Representante Legal

Memoria de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4


Agosto de 2012
MTC 711
Estudio Definitivo de Ingeniería
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
PROVIAS NACIONAL

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Memoria de Cálculo - Puente Santa María de Nieva - Rev4
Agosto de 2012
MTC
Estudio Definitivo de Ingeniería
712
Proyecto Especial de Infraestructura
Construcción del Puente Santa María Consorcio SANTA MARIA DE NIEVA
de Transporte Nacional
de Nieva y Accesos
PROVIAS NACIONAL

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