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3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA

“Zona definida destinada a dar cabida a aeronaves para los fines de embarque o desembarque
de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento” (APRON)

Los lugares donde se estacionan las aeronaves se denominan puestos de estacionamiento.

Desde un punto de vista geométrico, la plataforma puede dividirse en las siguientes zonas:

- Calles de rodaje en plataforma


- Calles de acceso a puestos de estacionamiento
- Líneas de entrada a puestos de estacionamiento
- Puestos de estacionamiento
- Zonas de estacionamiento para vehículos terrestres
- Viales de servicio

TIPOS DE PLATAFORMA

PLATAFORMA DE LA TERMINAL DE PASAJEROS

- Junto a la terminal o con fácil acceso a él


- Fácil movimiento de pasajeros
- Abastecimiento combustible, mantenimiento, embarque y desembarque de pasajeros y
carga, correo y equipaje.

PLATAFORMA DE LA TERMINAL DE CARGA

- Para aeronaves que sólo transportan carga y correo


- Junto al edificio terminal de carga

PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO REMOTO

- Para estacionamiento de aeronaves durante largos periodos.


- Separadas de la terminal, pero próximas a ella para minimizar los tiempos de embarque
y desembarque de pasajeros.

PLATAFORMA DE SERVICIO Y DE HANGARES

- De servicio: adyacente a hangar y en ella se puede hacer el mantenimiento de las


aeronaves.
- De hangar: desde las que las aeronaves entran a un hangar de estacionamiento.

PLATAFORMA PARA LA AVIACIÓN GENERAL

1. Plataforma temporal. Para aeronaves en tránsito. Acceso a combustible, asistencia de


aeronaves, etc.
2. Plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en el aeródromo.
Tanto puntos de amarre al descubierto como plataformas junto a hangares.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA

REQUISITOS DE DISEÑO

1. SEGURIDAD OPERACIONAL
o Mantener distancias libres especificadas.
o Procedimientos establecidos para entrada, salida y desplazamiento de
aeronaves en ellas.
o Separación física de personal no autorizado.

2. EFICACIA
o En los movimientos de las aeronaves y en el suministro de servicios en
plataforma.

3. CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
o Depende del tamaño de las aeronaves, distancias libres, método de
estacionamiento, disposición de las calles de acceso a puesto de
estacionamiento, barreras antichorro, zonas para vehículos de servicio,
desplazamiento de vehículos de servicio…
o Parcelas disponibles.

4. FLEXIBILIDAD
4.1 Variedad en los tamaños de aeronaves. Solución intermedia entre:

a) Utilizar un puesto de estacionamiento de aeronaves de dimensiones suficientes


para atender al mayor tamaño de aeronaves  uso ineficaz de superficie.
b) Utilizar distintos estacionamientos de aeronaves con dimensiones específicas para
cada tipo de aeronave  baja flexibilidad operacional

4.2 Posibilidad de ampliación

o Necesidades futuras

o Etapas modulares

5. CARACTERÍSTICAS COMUNES DE DISEÑO


5.1 Pavimento
o En función de la masa de las aeronaves, distribución de la carga, estado del suelo
y coste relativo de otros materiales que se elijan.
o Suele utilizarse el hormigón porque tiene gran resistencia y duración. Aguanta
los vertidos de hidrocarburos y su mantenimiento es menor que si fuese de
asfalto.
o También hay de césped o de arena estabilizada con un cemento (en aeródromos
para aeronaves pequeñas).
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
5.2 Pendiente del pavimento
o Suficiente para impedir la acumulación de agua en la plataforma, pero lo más
horizontal posible.
o Encauzamiento del combustible derramado en sentido distinto a edificios y
zonas de servicio de la plataforma.
o Entre 0,5% y 1,0% en el puesto de estacionamiento de las aeronaves y <1,5% en
las demás zonas de la plataforma. (La pendiente máxima no debería exceder el
1%)
5.3 Chorro de los reactores
o Hay que proteger del calor extremo y la velocidad de salida del chorro de los
motores.
o Utilización de barreras antichorro cuando no se puede mantener la distancia
suficiente.

SISTEMAS DE EMBARQUE DE PASAJEROS

1. Entrada directa desde el edificio terminal


o Pasarela estacionaria
o Pasarela móvil
2. Otros métodos
o Escalera móvil
o Transbordadores (jardineras)
o Salas de embarque móviles
o Aviones con escalerilla propia

DISEÑOS BÁSICOS DE PLATAFORMAS EN LA TERMIANL

1. CONCEPTO SIMPLE
o Bajo volumen de tráfico
o Estacionamiento normalmente en ángulo. Entrada y salida por medios propios.
o Posibilidad de ampliación gradual.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
2. CONCEPTO LINEAL
o Se utiliza en aeropuertos de poco tráfico donde los terminales apenas
requieren unos pocos puestos de estacionamiento.

3. CONCEPTO DE MUELLE, ESPIGÓN O DIQUE


o Estudiar cuidadosamente para no entorpecer el movimiento de las aeronaves.
Espacio entre diques.
o Mayor capacidad de estacionamientos.
o Capacidad de ampliación gradual limitada.

4. CONCEPTO DE SATÉLITE
o Unidad satélite rodeada por puestos de embarque, separada del terminal.
o Accesos pasajeros por vía subterránea o corredor elevado.
o Dificultad de ampliación gradual.

5. CONCEPTO DE PLATAFORMA ABIERTA (REMOTA)


o Permite recorrer menos distancias a aeronaves.
o Necesidad de traslado pasajeros mediante jardineras.
o Posibilidad de congestionar el lado aire.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
6. CONCEPTO HÍBRIDO
o Combinación de varios conceptos.

DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA

El espaciado necesario para el diseño de una determinada plataforma depende de:

- Dimensiones y características relativas a la maniobra de la aeronave que utilice la


plataforma.
- Volumen de tráfico.
- Distancias libres.
- Modalidad de entrada y salida del puesto de estacionamiento.
- Trazado básico del terminal.
- Requisitos respecto a las actividades de las aeronaves en tierra.
- Calles de rodaje y vías de servicio.

1. TAMAÑO Y MANIOBRABILIDAD DE LAS AERONAVES

- La longitud total y envergadura pueden utilizarse como punto de partida para


determinar la dimensión de la superficie total de plataforma que se requiere para un
aeródromo.
- Todas las demás superficies que se necesitan a efectos de distancias libres, rodaje,
servicio, etc., deben determinarse en relación con este esquema básico de las
aeronaves.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
- Las características de maniobrabilidad de una aeronave dependen del radio de viraje
que a su vez depende del centro de viraje.

2. VOLUMEN DE TRÁFICO
- A partir de los pronósticos de los movimientos de aeronaves.
- No es preciso que se diseñe la plataforma para períodos extraordinarios de actividad
intensa, si bien debería poder atender un período razonable de actividad intensa en la
menor demora posible.
- Las zonas para plataformas pueden así ir agregándose a medida que se necesiten para
satisfacer la demanda creciente.

3. DISTANCIAS LIBRES
- Entre aeronaves y entre aeronaves y edificios adyacentes y otros objetos fijos.
- Entre eje de calle de acceso a puesto de estacionamiento y objeto o entre eje de calle
de rodaje en plataforma y objeto.

4. MODALIDAD DE ENTRADA Y SALIDA


- Maniobra autónoma
o Más superficie de pavimento que con tractor.
o Ahorro del equipo personal necesarios para maniobra de tractor.
o En aeródromos con volumen de tráfico bajo.

- Remolque con tractor


o Entrada y salida con tractor o barra de arrastre.
o En aeródromos con gran actividad.
o Permite separación menor entre puestos de estacionamiento.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
5. SERVICIO DE AERONAVES EN TIERRA

6. CALLES DE RODAJE
o De rodaje en la plataforma
o De acceso a puesto de estacionamiento

7. VÍAS DE SERVICIO
- Suelen emplazarse próximas y paralelamente al edificio terminal o bien en la parte
aeronáutica del puesto de estacionamiento de aeronaves, paralelamente a la calle de
acceso a la plataforma de estacionamiento de aeronaves. La anchura necesaria
dependerá del volumen previsto de tráfico y de la posibilidad de establecer un sistema
de vías en un solo sentido.

OTRAS CONSIDERACIONES

PLATAFORMA DE DESHIELO-ANTIHIELO

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA AERONAVES

- Se designará un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves o se informará a


torre de control del aeródromo de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento
de una aeronave que se sepa o se sospeche que está siendo objeto de interferencia
ilícita, o que por otras razones necesita ser aislada de las actividades normales del
aeródromo.
- Debería estar ubicado a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a menos de
100m de los otros puestos de estacionamiento edificios o áreas pública, etc. Debería
tenerse especial cuidado en asegurar que el puesto de estacionamiento no esté ubicado
sobre instalaciones subterráneas de servicio, tales como gas y combustible de aviación,
y, dentro de lo posible, cables eléctricos o de comunicaciones.
4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
LÍNEA DE SEGURIDAD EN PLATAFORMA (ABL)

Bordea el área destinada al movimiento de las aeronaves y la separa de aquellas áreas


destinadas a otros propósitos y que pueden contener obstáculos para las aeronaves.

SEÑAL DE ÁREA DE RESTRICCIÓN DE EQUIPOS (ERL)

Delimita en su interior un Área de Restricción de Equipos (ERA) o puesto de estacionamiento


de aeronaves. En algunos aeropuertos esta área se designa como ASA (Aircraft Safety Area),
que se define como el área en que la aeronave se estaciona y es atendida por los vehículos
handling durante su escala. Durante la maniobra de entrada de la aeronave, el ERA/ASA debe
estar libre de vehículos, equipos y personas, que deben encontrarse a una distancia mínima de
la aeronave de 7,5m (4,5m en algunos casos)

SEÑAL DE ÁREA DE ESPERA DE EQUIPOS (ESL)

Delimita en su interior un área de espera de equipos ESA, si existe. El ESA es una zona
establecida a una distancia segura de la aeronave aparcada que sirve para que los equipos de
handling esperen a que la aeronave concluya la maniobra de entrada al puesto de
estacionamiento.

SEÑAL DE ÁREA DE PROHIBICIÓN DE APARCAMIENTO


4.3 CAMPO DE VUELO - PLATAFORMA
SEÑAL DE ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE
EQUIPOS

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