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PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LAS APV CALIFORNIA Y TUPAC AMARU,
DISTRITO DE QUIQUIJANA – QUISPICANCHI – CUSCO.
Provincia: QUISPICANCHI
Región : CUSCO
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1.0 GENERALIDADES
El presente Informe Técnico se refiere al Estudio de Mecánica de Suelos (EMS) para el PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS APV CALIFORNIA Y
TUPAC AMARU, DISTRITO DE QUIQUIJANA – QUISPICANCHI - CUSCO”.
Los trabajos de exploración del suelos y los ensayos de campo y ensayos de laboratorio, efectuados
en los materiales del lugar investigado tienen por objeto determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos subyacentes al área en estudio a fin de establecer la capacidad de soporte
de la Subrasante para el diseño de la Base y estimar el espesor de la estructura o capa que
conformara el pavimento de la estructura proyectada.
El informe de mecánica de suelos se ha realizado en conformidad con la norma técnica E.050 Suelos y
Cimentaciones y las normas MTC E 2000 vigentes, Normas de caminos de bajo transito, Normas de
pavimentos Urbano Rural.
El Informe contiene los resultados de los ensayos in-situ practicados en las excavaciones, los
resultados de los ensayos de laboratorio, el cálculo de la estructura de la Base, y el diseño del
pavimento, así como las conclusiones y recomendaciones.
2.0 UBICACIÓN
La ejecución del presente proyecto abarca la pavimentación de las Calles 01, 02 y 03 en la APV Tupac
Amaru y de la Calle S/N en la APV California, calles que se encuentran ubicadas políticamente y
geográficamente en:
Distrito: Quiquijana
Provincia: Quispicanchi
Región: Cusco
Siendo el informe realizado a solicitud de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CALCA y
verificado por el Ingº Rubén Vargas Gamarra. (Proyectista).
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3.0 GEOTECNIA
Calicata Ca - 03
Calicata Ca - 01
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3.3 MUESTREO Y TRANSPORTE DE MUESTRAS.- (Norma técnica ASTM D 420)
A fin de determinar los parámetros característicos de los suelos se tomaron muestras alteradas en
bolsa (Mab), de los diferentes estratos, en todas las calicatas aperturadas a cotas recomendadas,
debidamente codificadas y transportadas al laboratorio VIACE SAC – Cusco.
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5.0 NIVEL DE LA NAPA FREATICA
No se encontró nivel freático en las excavaciones hasta la profundidad final de excavación (-2.20 m)
del en las 04 calles conformantes del proyecto, según indicaciones de los pobladores a partir de los
-2.50 m. de profundidad se encuentra nivel freático, el cual se encuentra relacionado con el espejo de
aguas del río Vilcanota, el cual se encuentra cercano al área del proyecto.
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6.1 CLASIFICACION DE SUELOS SUCS: De acuerdo con la norma E 050 del RNC.
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INDICE DE PLASTICIDAD 5.40 6.36 6.24 6.51
% QUE PASA Nº200 16.0 12.2 15.7 13.1
% QUE PASA Nº4 46.7 46.0 49.5 46.9
CLASIFICACION SUCS GC-GM GC-GM GC-GM GC-GM
C.B.R. Obtenida por auscultación dinámica 18.4 18.4 18.8 19.5
con PDL a 0.30 m.de profundidad
Prueba de compactación: Proctor modificado. 2.116/ 1.934/
10.75 11.3
C.B.R. AL 95% -Penetración Ф1” Obtenida en 34.92 15.46
laboratorio
7.0 MATERIAL DE PRESTAMO PARA AFIRMADO
7.01 CANTERA: RIBERAS DEL RÍO VILCANOTA - QUIQUIJANA
7.02 LITOLOGÍA
La litología de ambas canteras es similar, constituida por rocas volcánicas pertenecientes al Permiano
superior Grupo Mitu, de coloración gris violácea, depósitos coluvionales de talud, (Antiguos
deslizamientos y derrumbes por fracturamiento de la roca). Clastos subangulosos, gravas guijarros y
arenas con limos y arcillas, se utiliza para material de préstamo para afirmados de Base y Sub Base,
es necesario seleccionar el material.
Las especificaciones técnicas generales del Ministerio de Transportes (EG-00) en la sección 302
establecen los requisitos para los materiales utilizados como afirmados:
CUADRO - CANTERA: PARA USO EN AFIRMADO
ESPECIFICACION TECNICA CANTERAS MTC EG-00 CANTERA:
GRANULOMETRIA RIBERA DEL RIO
VILCANOTA
TAMIZ % QUE
PASA
1 ½” 100 91.2
1” 90-100 86.4
¾” 65-100 76.2
3/8” 45-80 62.9
Nº4 30-65 53.3
Nº10 22-52 44.5
Nº40 15-35 29.9
Nº200 (% DE FINOS REQUERIDO 10-25%) 10-25 18.1
Índice de plasticidad 4-9 6.75
Proctor Densidad Máxima (gr/cm3) y % Hum. 2.168
Opt. 10.50%
CBR al 95% 40% min 47.27 al 95%
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Si cumple con las especificaciones técnicas del MTC- 2000.
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8.0 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUB
RASANTE (CBR)
Para la determinación de la capacidad de soporte (CBR) de suelos, como una unidad óptima y niveles
de compactación variable, el método utilizado en pavimentos, es el desarrollado por la división de
carreteras del estado de California (EE.UU.), que sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para
sub rasante, sub base, y Base de pavimentos.
8.2 DISEÑO DE LA BASE (Con material de préstamo Cantera Riberas del Río Vilcanota)
Para el diseño del pavimento se hizo uso del método de diseño AASHTO cuyo procedimiento se indica
en la guía de diseño AASHTO (AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993), cuyo método
señala que el diseño de pavimentos para Base se efectúa para dos condiciones críticas; Pérdida
de serviciabilidad y Ahuellamiento.- Para el presente estudio se han considerado los siguientes
valores de diseño:
Tráfico diario inicial : 100 Vehículos.
Vehículo de diseño un eje tandem, con carga máxima permitida de 17 Ton
Factor de daño : 0.524
Distribución direccional : 0.50
Tasa de crecimiento :4%
Período de diseño : 10 años (Solo para Base)
Datos de diseño: El modulo de resiliencia de la sub rasante se calculo con la siguiente formula:
DISEÑO FINAL.-
El espesor final es igual al requerido:
Para la SUB RASANTE, Suelos Areno Limosos SC- SM (SUCS):
Enrocado: 0.60 m. + 0.40 Base Con material de prestamo.
Para la SUB RASANTE, Suelos Grava arcillo limosos con arena GC - GM (SUCS):
Enrocado: 0.30 m. + 0.30 m. Base con material de préstamo.
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2.0.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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ANEXOS:
- Certificados de los trabajos en campo y laboratorio.
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