Proyecto Termicas

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA MECANICA - ELECTROMECANICA
MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

DETERMINACION DE CUANTO CO2 EXPULSA UN VEHICULO
(NISSAN NOTE - 2010)
Resumen
Esta prueba se realizó en la ciudad de Oruro en las inmediaciones de la Avenida Ejercito y Tacna para la materia MEC - 3337 de
mecánica y electromecánica, se procedió a realizar la práctica de verificar cuantos motorizados de cierta marca circulan por la
ciudad de Oruro en un cierto tiempo.
Una vez ya elegido la marca del motorizado (NISSAN NOTE - 2010) la prueba se procedió al conteo de cuantos vehículos pasan en 1
hora para sacar un promedio cauntos vehículos pasan en 1 semana – 1 mes – 1 año.
Ahora sacamos cuantos vehículos de ese modelo aproximadamente hay en todo el parqueo automotor de Oruro:
7.292 ∗ 56341
𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑁𝑂𝑟𝑢𝑟𝑜 = = 4108.38 𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛 𝑁𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑑𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑢𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑂𝑟𝑢𝑟𝑜
100
𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐

Diario[ 𝑫𝒊𝒂
] Semanal[ 𝑺𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂 ] Mensual[ 𝒎𝒆𝒔
] Anual[ 𝑨ñ𝒐
]
3.22 22.56 99.95 1140
1

INDICE
RESUMEN .................................................................................................................................................................................... 1
INDICE ......................................................................................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................................................. 4
3. FUNDAMENTO TEÓRICO. ......................................................................................................................................................... 4
3.1. EMISIONES DE CO2 DE LOS VEHÍCULOS CONVENCIONALES
HÍBRIDOS...........................................................................................................................................................................................................4
3.2. EMISIONES DEBIDAS A LA FABRICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.............................................................................................. 5

3.3. EMISIONES DEL PARQUE AUTOMOTOR Y SUS EFECTOS EN LA SALUD ......................................................................... 6
3.4. NISSAN NOTE ...................................................................................................................................................................... 9
3.4.1. ESPECIFICACIONES .......................................................................................................................................................... 12
4. PROCEDIMIENTOS ................................................................................................................................................................. 13
5. REGISTRO DE DATOS ............................................................................................................................................................. 13
6. CÁLCULOS. ............................................................................................................................................................................ 14
7. RESULTADOS. ........................................................................................................................................................................ 16
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................................................................................ 17
9. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................................................... 17
2

1. INTRODUCCIÓN
La tecnología de los Motores de Combustión Interna, está precisamente basada en un proceso de transformación energética,
que debido a sus características ha definido a estos motores como Máquinas Térmicas. Una máquina térmica es un sistema de
elementos mecánicos y sustancias termodinámicas de trabajo que permiten Transformar el Calor en Trabajo.
El ciclo de Otto en el cual se basa nuestro análisis de la determinación de presión de compresión, es el ciclo termodinámico que
se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una
primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Un vehículo para desplazarse debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla mediante el motor en energía cinética
para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Las emisiones de CO2 dependen del tipo de energía consumida y por
ello distinguimos entre coches convencionales, eléctricos, e híbridos.
Cualquier tipo de móvil sobre la tierra, aunque elemento clave en el funcionamiento de la sociedad moderna, puede convertirse
en un importante agente de contaminación ambiental.
Eliminar elementos contaminantes siempre será una tarea muy difícil y costosa, por lo que las medidas preventivas tienen gran
importancia en este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (automóviles, motocicletas, camiones y
autobuses).
El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en sí mismo contaminante; sin embargo, no por ello
debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el
medio ambiente.
Durante la primera década del siglo XXI, la industria automovilística se ha hecho partícipe de este problema, al menos en lo que
se refiere al combustible utilizado, lanzando al mercado modelos de móviles híbridos, menos contaminantes.
Las grandes ciudades poseen un gran parque automotor. A veces se escucha decir que el automóvil es sinónimo de progreso,
pero en el caso de muchas ciudades se convierten en un verdadero problema.
La polución, el efecto invernadero, en consumo de nuestros recursos naturales son unos de los problemas que se presenta en
el mundo debido a los automóviles. Oruro una ciudad aparentemente pequeña también aporta a estos inconvenientes con sus
68 309 vehículos
3

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
- Calcular la cantidad de dióxido de carbono que emite el vehiculo seleccionado (NISSAN NOTE - 2010)
dentro de la ciudad de Oruro
2.2 Objetivos específicos
- Realizar un conteo de cuantos motorizados circulan en la ciudad de Oruro en forma general y

específicamente del modelo seleccionado (NISSAN NOTE - 2010 )
- Fortalecer los conocimientos de investigación e integrarlos con los relacionados al tema
- Proponer un tipo de cálculo para determinar la contaminación que realiza nuestro modelo
- Interpretar el nivel de contaminación que se produce en la ciudad y el planeta
- Determinar si la ciudad de Oruro se puede calificar como una fuente de contaminación o no
3. FUNDAMENTO TEÓRICO.
3.1. Emisiones de CO2 de los vehículos convencionales e híbridos
Coches convencionales
Un vehículo convencional adquiere la energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil, que se libera
mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. Estos combustibles fósiles son primordialmente
derivados del petróleo: gasolina y diésel; aunque también podrían ser biocombustibles, de los que hablaremos más
adelante.
Las emisiones de CO2 se producen por la quema del combustible y son expulsadas a través del tubo de escape. La
cantidad de CO2 emitida, si atendemos únicamente al tipo del vehículo –y no a la forma de conducción–, depende de la
cantidad de energía necesaria para circular y de la eficiencia del motor. La cantidad de energía necesaria depende del
peso del vehículo y de su potencia. Por tanto, a mayor potencia y mayor peso, mayor consumo de combustible y mayores
emisiones de CO2.
4

Coches híbridos
Los coches híbridos son automóviles con un doble motor: de combustión interna y eléctrico. Son coches que utilizan el
motor eléctrico pero que disponen del motor convencional para complementar las carencias, de potencia y de autonomía,
del motor eléctrico, para conseguir unas prestaciones similares a la de un coche convencional. Existen diferentes tipos en
función de cómo se recarga la batería y del papel desarrollado por cada uno de los motores. En cualquier caso, son por lo
general coches que aprovechan bastante mejor la energía que los convencionales, y que por tanto presentan unas
menores emisiones de CO2.
3.2. Emisiones debidas a la fabricación de los vehículos
Son las emisiones procedentes del consumo energético necesario para la fabricación del automóvil.
Se trata de una información que aunque no se encuentra disponible ni es facilitada por los fabricantes, es un factor
importante en el consumo total de energía y emisiones totales del automóvil durante su vida útil. Sobre todo cuando se
estima que fabricar un automóvil consume tanta energía como la que gasta ese mismo vehículo a lo largo de 60.000
kilómetros. Toyota estima que la fabricación equivale a un 28% del consumo total del vehículo durante su vida útil.
De esta manera, el argumento de que cambiar un automóvil por otro que emite menos es positivo se vuelve más complejo
si incluimos las emisiones debidas a su fabricación.
Considerar este consumo energético –que lleva aparejado unas emisiones de CO2 muy elevadas–, es un factor importante
cuando se decide cambiar de automóvil.
Emisiones de CO2 debidas a la circulación
Son las emisiones procedentes del consumo de energía para la circulación del vehículo.
La mejor forma para saber las emisiones de un automóvil es fijarnos en la información de emisiones de CO2 que da el
fabricante. En la página web del IDAE puede encontrarse información muy precisa de las emisiones y el consumo de todos
los automóviles que están a la venta.
transporte público supondrá unas emisiones de CO2 inferiores que si se realizaran en coche. Asimismo, cuanto menos
ocupado vaya el automóvil más ineficiente resultará.
Biocombustibles
Los biocombustibles como su propio nombre indica, son combustibles de origen biológico. Los que más posibilidades
tienen de ser empleados en los motores de los coches son los que proceden de cultivos energéticos: cereales y
remolacha para producción de bioetanol y oleaginosas para producción de biodiésel.
5

Los biocombustibles despertaron mucho interés por ser de origen renovable y porque parecía que podían reducir las
emisiones de CO2 del transporte. Tuvieron un impulso muy fuerte a raíz de que la Unión Europea estudiara la posibilidad
de que en el 2020 el 10% de los carburantes fueran biocombustibles.
Pero su interés se vio muy reducido cuando se analizaron a fondo, y surgieron muchas dudas acerca de los supuestos
beneficios ambientales que iban a producir. El estudio más detallado ha demostrado que en muchos casos puede ocurrir
que realmente no aportaran más energía de la que necesitan para ser obtenidos, y por tanto, no consiguieran
reducciones globales de gases de efecto invernadero. Surgieron dudas también acerca de que parte de estos cultivos
compitieran por suelos destinados a alimentación o incluso por los mismos cultivos.
Todas estas dudas, junto con otras, hicieron que los biocombustibles actuales –quizá las cosas cambien con los de
segunda generación, pero no por el momento– pasaran en general de considerarse una alternativa que solucionara los
problemas ambientales del transporte, a ser un posible problema más, por los impactos ambientales y sociales que podría
generar el incremento de su utilización.
3.3. Emisiones del parque automotor y sus efectos en la salud
Las emisiones vehiculares podemos divi- dirlas en dos grandes grupos: aquellas producidas por la evaporación de com-
bustible, tanto en funcionamiento como en la carga del mismo; y las emisiones producto de la combustión. Las primeras
son muy importantes en vehículos antiguos (anteriores a 1985), ya que los siste- mas de control de emisiones no se
en- contraban bien desarrollados al momen- to de su fabricación, sin embargo con el pasar de los años se han
mejorado mucho los mismos. El presente docu- mento se concentra en analizar las emisiones producidas por la
combustión de los carburantes.
A manera de introducirnos al tema, podemos decir que la combustión en los vehículos automotores es dada por la
siguiente ecuación química:
Combustible + O2+N2 CO2+H2O+N2+(CO+NOx+SO2+PM+HC)
El dióxido de carbono (CO2) y el agua (H2O) son los productos directos de una buena combustión, mientras que las sus-
tancias entre paréntesis son producto de la mala combustión o de sustancias no deseadas que se encuentran en el
combustible, tal es el caso del azufre (S). El nitrógeno, gas inerte, que se encuentra en la atmósfera, ingresa al motor
y por las altas temperaturas en la cámara de combustión, puede formar óxidos de nitrógeno. A este grupo de
subproductos se los conoce como contaminantes del aire, ya que directa o indirectamente tienen impactos negativos
en la salud humana, la f lora, la fauna y la infraes- tructura urbana, además de disminuir la eficiencia de la combustión.
Depen- diendo del tipo de motor (ciclo Otto o Diesel) y de la tecnología del motor (car- burador, inyección, con o sin
turbo), se emitirán diferentes cantidades de contaminantes. En el Gráfico 1 se presenta la relación del grado de
contaminación por combustible y tecnología.
6

Gráfico 1 Grado de contaminació n por tipo de combustible y tecnología
Este gráfico nos muestra que, si bien algunos combustibles parecen ser muy contaminantes, tal es el caso de diesel
que puede producir grandes cantidades de partículas (humo negro visible), los mismos tienen bajas concentraciones
de otros contaminantes, comparados con vehículos a gasolina. Por lo tanto, es muy importante evaluar cual es el
problema de contaminación de una ciudad, para decidir cual tecnología automotriz es la más adecuada. Es importante
mencionar que las emisiones de contaminantes mostradas en el Gráfico 1 son referenciales y podrían cambiar
dramáticamente de acuerdo al mantenimiento y afinado que se le haya dado a los motores. También habrá variaciones
por altura sobre el nivel del mar
7

8

3.4. Nissan Note
Nissan Note
Fabricante Nissan
Período 2004-presente
Tipo Monovolumen
Segmento Segmento B
Carrocerías Monovolumen cinco puertas
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Similares Fiat Idea

Hyundai Matrix
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Hyundai ix20
Kia Venga
Lancia Musa
Renault Modus
El Nissan Note es un monovolumen del segmento B producido por la marca japonesa Nissan desde el año 2004. Es un cinco
plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, que reemplaza indirectamente al Nissan Almera Tino, que
era del segmento C. Compite contra otros monovolúmenes pequeños, como los Citroën C3 Picasso, Hyundai Matrix, Hyundai
ix20, Kia Venga, Opel Meriva, Lancia Musa y Fiat Idea, aunque es más bajo que ellos.
Primera generación (2004-presente)
Primera generación
Largo / ancho 4085 / 1690 / 1550 / 2600 mm

/ alto / batalla
La primera generación del Note se lanzó a la venta en Japón en el año 2004. La versión europea comenzó su
comercialización en 2006. Su plataforma mecánica es común con el Renault Modus y el Nissan Tiida, y se produce en la
factoría de Nissan en Sunderland, Inglaterra. El diseño fue anticipado por el Tone, un prototipo de automóvil presentado en
el Salón del Automóvil de París de 2004.
10

Motorizaciones
Todos los motores son de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.4 litros de 88 CV y un 1.6 litros de 110 CV, ambos
de cuatro válvulas por cilindro e inyección indirecta, mientras que el Diesel es un 1.5 litros con turbocompresor de
geometría fija, inyección directa common-rail,intercooler y dos válvulas por cilindro, disponible en versiones de 68 y 86 CV
de potencia máxima. Se ofrece con una caja de cambios manual de cinco marchas y con una automática de cuatro
marchas.
Versiones
Segunda generación (2012-presente)
Segunda generación
Largo / ancho 4100 / 1695 / 1525 / 2600 mm

/ alto / batalla
El Note de segunda generación se comenzo a vender en 2012. Se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de
Ginebra de 2012 con el nombre Invitation, y el modelo de producción del mercado europeo se estrenó en la edición 2013.
motorizaciones
Sus motores gasolina serán un tres cilindros de 1,2 litros en versiones atmosférica de 80CV. La versión Diesel contará
con un motor de 1,2 98CV
11

3.4.1. ESPECIFICACIONES
Producción 01 de enero 2010 - 01 de noviembre 2010
Largo 4100 mm
Ancho 1691 mm
Alto 1550 mm
Peso 1165 kg
Alimentación de combustible Gasolina
Transmisión Cambios automático
Número de velocidades 4
Consumo combustible 4 l/100 km
Normas Euro sobre emisiones 4
Emisiones CO2 110 g/km
Cilindrada 1461 cm3
Número de cilindros 4
Aceleración de 0 a 100 km/h 12.9 seg
Velocidad máxima 164 km/h
Potencia 84 CV
Número de válvulas 8
Par 200 Nm 20 kg-m
Batalla 2600 mm
Capacidad del maletero 437 l
Capacidad del depósito 46 l
Diámetro de giro 11 m
12

Peso máximo del remolque sin frenos 510 kg
Peso máximo de remolque con frenos 900 kg
TABLA 4. Especificaciones de motor NISSAN NOTE

4. PROCEDIMIENTOS
Lo primero que se realizo fue elegir un modelo de vehículo en este caso NISSAN NOTE – 2010, ya teniendo el modelo asignado se
procedió en ir a las calles de la ciudad de Oruro en específico a la Avenida del Ejercito entre Avenida Tacna ya que el circula miento
de vehículos ya sean de transporte público, privado, particular son más transitados por esas direcciones, se pudo observar que el
modelo elegido se encuentra como servicio público (taxis) y como servicio particular, en este caso se tomó en cuenta solo los
vehículos de servicio particular, ya que no podemos asegurar que el mismo auto pueda transitar más de una vez por el mismo
lugar.
5. REGISTRO DE DATOS
El muestreo enseñó los siguientes datos:
Vehículos que circularon en el tiempo 480

determinado
Modelos NISSAN NOTE que circularon en el 35
periodo de tiempo
Parque automotor de la ciudad de Oruro 56341
(aprox.) según la INE año 2010
13

6. CÁLCULOS.
Primero hacemos el calculo promedio del modelo y así estimar cuantos circulan en toda la ciudad haciendo una regla de 3 simple
tenemos:
35 ∗ 100
𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑁𝑚 = = % 7.292 𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛 𝑁𝑜𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒𝑜
480
Ahora sacamos cuantos vehículos de ese modelo aproximadamente hay en todo el parqueo automotor de Oruro:
7.292 ∗ 56341
𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛𝑁𝑂𝑟𝑢𝑟𝑜 = = 4108.38 𝑁𝑖𝑠𝑠𝑎𝑛 𝑁𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑑𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑢𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑂𝑟𝑢𝑟𝑜
100
Conociendo cuanto circula este auto, cuanto consume de gasolina (valor que se puede extraer de datos técnicos del motor), y
cuanto de CO2 desprende cierta cantidad de gasolina (Calculable por estequiometria similarmente al cálculo de la relación aire
combustible), Es posible determinar la cantidad de dióxido que expulsa a la atmósfera.
𝐶7 + 𝐻16 + 𝑎(𝑂2 + 3.76𝑁2 ) = 𝑏𝐶𝑂2 + 𝐶𝐻2 + 𝑎3.76𝑁2
Haciendo un balance tenemos:
C……………………………………….. b=7
H ………………………………………..c=8
O………………………………………....a=11
Entonces el RAC será:
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 = (7 ∗ 12 + 16)
14

𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 = 100 [ ]
𝑚𝑜𝑙
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 = 11(32 + 28 ∗ 3.76)
𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1510.08 [ ]
𝑚𝑜𝑙
𝒎 𝟏𝟓𝟏𝟎.𝟎𝟖 𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏
𝑹𝑨𝑪 = 𝒎 𝒂𝒊𝒓𝒆 𝑹𝑨𝑪 = 𝑹𝑨𝑪 = 𝟏𝟓. 𝟏𝟎 [ 𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 ]
𝒄𝒐𝒎𝒃 𝟏𝟎𝟎
Masa de CO2:
𝑚𝑐𝑜2 = 7(12 + 16 ∗ 2)
𝐾𝑔
𝑚𝑐𝑜2 = 308 [ ]
𝑚𝑜𝑙
Contaminacion será:
𝑚𝑐𝑜2 ∗ 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =
𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏
308 ∗ 0.71
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =
100
𝐾𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜2
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 2.18 [ ]
𝐿 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏
Sacamos de datos técnicos del vehículo cuanto de combustible consume en cierto Km y tenemos lo siguiente:
4 l/100 km
4 ∗ 2.18
𝐶𝑂2𝐿 =
100
15

𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜2
𝐶𝑂2𝐿 = 0.0872 [ ]
𝐾𝑚
Asumiendo que este vehículo es particular y que recorre unos 9 Km/Dia sacamos cuanto de CO2 diarios expulsa:
𝐶𝑂2𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 0.0872 ∗ 9
𝐶𝑂2𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 0.7848 [ ]
𝐷𝑖𝑎
Nota: este resultado de CO2 diarios es de solo un vehículo como tenemos datos aproximados de vehículos que hay del mismo
modelo que son : 4108.38
𝐶𝑂2𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.0872 ∗ 9 ∗ 4108.38
Dia
𝐶𝑂2𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 3224.26 [ ]
𝐷𝑖𝑎
Semanal
𝐶𝑂2𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 22569.8 [ ]
𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎
Mensual
𝐶𝑂2𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 99952.1 [ ]
𝑚𝑒𝑠
Anual:
𝐶𝑂2𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.14 ∗ 106 [ ]
𝐴ñ𝑜
7. RESULTADOS.
𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐

Diario[ 𝑫𝒊𝒂
] Semanal[ 𝑺𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂 ] Mensual[ 𝒎𝒆𝒔
] Anual[ 𝑨ñ𝒐
]
3.22 22.56 99.95 1140
16

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El valor calculado de dióxido de carbono 𝐶𝑂2(𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙) = 1140 (𝑡𝑜𝑛) es un valor muy significativo para el modelo estudiado y
más aún para la ciudad pequeña en comparación a otros países mas grandes existentes en el mundo, razonando los diversos
modelos existentes, la inmensa cantidad de vehículos, el transporte público, los motores utilizados para generación eléctrica, los
aviones y tal vez otras máquinas involucradas, la contaminación realizada en el mundo debido a los motores de combustión interna
es gigantesco ya que las reacciones fisicoquímicas de estos motores desprendes gases contaminantes que afectan a nuestra salud
como también al medio ambiente afectando a todo ser viviente en general.
Es inevitable el crecimiento del parque automotor en la ciudad y así también del daño al medio ambiente, por otra parte sigue en
circulación muchos automóviles antiguos que expulsan más gases tóxicos que coches modernos, en ciudades más modernas estos
vehículos fueron desechados por la misma razón, como se hace en los países de primer mundo ya que sus vehículos son
actualizados cada año.
Los impactos de la contaminación atmosférica generan problemas agudos en la salud. Más de una vez se han producido
muertes por cancer pulmonar y no hemos sabido explicarnos las causas que los provocaron.
Por esta dificultad de relacionar causa y efecto, el tema sensibilización es clave en la temática de la contaminación
atmosférica.
9. BIBLIOGRAFÍA
 http://es.wikipedia.org/wiki/Nissan_Note
 http://carerac.com/historia/nissan/note/note-hatchback.html
 http://www.ine.gob.bo/pdf/actest/AE_2010_896.pdf
 http://www.ine.gob.bo/pdf/parqueautomotor2010/ParqueAutomotor98-2010.pdf
 http://carerac.com/tecnicas/nissan/note/hatchback-2006/26669.html
17

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MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐

3.22 22.56 99.95 1140

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

3.2. EMISIONES DEBIDAS A LA FABRICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.............................................................................................. 5

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

DETERMINACION DE CUANTO CO2 EXPULSA UN VEHICULO

(NISSAN NOTE - 2010)

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos específicos

- Realizar un conteo de cuantos motorizados circulan en la ciudad de Oruro en forma general y

3.1. Emisiones de CO2 de los vehículos convencionales e híbridos

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

3.2. Emisiones debidas a la fabricación de los vehículos

Emisiones de CO2 debidas a la circulación

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

3.3. Emisiones del parque automotor y sus efectos en la salud

Combustible + O2+N2 CO2+H2O+N2+(CO+NOx+SO2+PM+HC)

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

Gráfico 1 Grado de contaminació n por tipo de combustible y tecnología

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

3.4. Nissan Note

Carrocerías Monovolumen cinco puertas

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera

Similares Fiat Idea

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

Primera generación (2004-presente)

Largo / ancho 4085 / 1690 / 1550 / 2600 mm

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

Segunda generación (2012-presente)

Largo / ancho 4100 / 1695 / 1525 / 2600 mm

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

Producción 01 de enero 2010 - 01 de noviembre 2010

Alimentación de combustible Gasolina

Transmisión Cambios automático

Consumo combustible 4 l/100 km

Normas Euro sobre emisiones 4

Emisiones CO2 110 g/km

Cilindrada 1461 cm3

Aceleración de 0 a 100 km/h 12.9 seg

Velocidad máxima 164 km/h

Par 200 Nm 20 kg-m

Capacidad del maletero 437 l

Capacidad del depósito 46 l

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

Peso máximo del remolque sin frenos 510 kg

Peso máximo de remolque con frenos 900 kg

TABLA 4. Especificaciones de motor NISSAN NOTE

El muestreo enseñó los siguientes datos:

Vehículos que circularon en el tiempo 480

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

𝐶7 + 𝐻16 + 𝑎(𝑂2 + 3.76𝑁2 ) = 𝑏𝐶𝑂2 + 𝐶𝐻2 + 𝑎3.76𝑁2

Haciendo un balance tenemos:

Entonces el RAC será:

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 = 11(32 + 28 ∗ 3.76)

MAQUINAS TERMICAS II MEC-3337 “A”

𝐶𝑂2𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.0872 ∗ 9 ∗ 4108.38

𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐 𝒕𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝟐