Professional Documents
Culture Documents
ESPECIFICACIONES TECNICAS
I. DISPOSICIONES GENERALES
El objetivo de las Especificaciones Técnicas es el de complementar e incorporar
disposiciones técnicas, referentes a los materiales y modalidades de ejecución no previstas
en las especificaciones para construcción de carreteras.
1.2. Definiciones
a) Ingeniero Residente
Toda obra contará de modo permanente y directo con un Inspector o con un Supervisor,
quedando prohibida la existencia de ambos en una misma obra.
c) Planos
Significa aquellos dibujos cuya relación se presenta adjunta como parte del proyecto. Los
dibujos o planos elaborados después de iniciada la Obra para mejor explicación o para
mostrar cambios en el trabajo, serán denominados iniciales y los planos finales de obra
que son los que elabora el ejecutor después de finalizar la obra.
d) Especificaciones
Significa todos los requerimientos y estándares de ejecución que aplican a la obra, motivo
del presente documento.
e) Anexos
f) Proyecto
Significa todo el plan de realización de la obra, expuesto en el expediente técnico, del cual
forma parte las presentes especificaciones.
g) Expediente Técnico
a) Planos
El trabajo a ejecutarse se encuentra en los planos. Para tomar información de los planos,
las cifras serán utilizadas en referencia a los de menor escala. En todo caso, los dibujos se
complementarán con las Especificaciones, rigiendo de preferencia lo indicado en estas. En
caso de no cumplirse algún ítem en las especificaciones, éste estará en los planos y
viceversa.
Los planos también son a nivel de ejecución. Cada plano tiene espacios en los cuales se
indicará cualquier modificación requerida en obra, en casos de ser necesario un mayor
detalle durante la construcción, éste se preparará según detalle constructivo adicional, así
como a la interpretación fiel o ampliación a las especificaciones.
Los planos complementarios, obligan ejecutar con la misma fuerza que los planos en la
ejecución de la obra.
b) Especificaciones
Disposiciones Generales
Toda obra cubierta en las especificaciones, que no se muestre en los planos o viceversa,
tendrá el mismo valor como si se mostrara en ambos.
a) Generalidades
Todos los materiales, equipos y métodos de construcción deberán regirse por las
especificaciones y de ninguna manera, serán de calidad inferior a los especificados.
Todos los materiales y equipo serán de la mejor calidad y producidos por firmas y obreros
calificados. El Ingeniero Residente podrá rechazar materiales o equipos que, a su juicio,
sean de calidad inferior que la indicada, especificada o requerida.
Los equipos y accesorios, serán diseñados según las normas o estándares aplicables, serán
de construcción fuerte y resistencia para soportar todos los esfuerzos que puedan ocurrir
durante la fabricación, prueba, transporte, instalación y operación.
b) Proveedores
c) Estándar
d) Suministros
e) Cuidado y Protección
En todo momento, debe tomarse las precauciones necesarias para prevenir, perjuicio o
daño por agua, o por intemperismo a tales materiales, equipo y obra.
Si en cualquier momento, una inspección, prueba o análisis revela que la obra tiene
defectos de diseño de mezcla, materiales defectuosos o inferiores, manufactura pobre
instalación mal ejecutada, uso excesivo o disconformidad con los requerimientos de
especificación, tal obra será rechazada y será reemplazada y será reemplazada con otra
satisfactoria.
Las pruebas de campo y otras pruebas señaladas en las Especificaciones serán realizadas
bajo responsabilidad del Ingeniero Residente.
a) Estructuras Temporales
En todos los puntos de obra donde sean obstruidos los accesos públicos, por acción de la
ejecución de las obras requeridas, se deberá proveer todas las estructuras temporales o
caminos para mantener el acceso público en todo momento.
b) Servicios Temporales
Así mismo, se mantendrá en cada lugar donde el trabajo esté en progreso, un botiquín de
primeros auxilios completamente equipado y proveerá acceso rápido a éste en todo
momento que el personal este trabajando.
a) Generalidades
Todas las obras serán constituidas de acuerdo con los trazos y dimensiones, mostrados en
los planos originales o complementarios o modificados por el Ing. Residente. La
responsabilidad completa por el cumplimiento del diseño, recae sobre el ingeniero
residente.
b) Topografía
Los topógrafos, mantendrán informado al Ing. Residente, de sus necesidades para trazos a
fin de que se pueda entregar todos los requerimientos y medidas necesarias.
c) Señales
Se deberá cuidar todos los puntos, estacas, señales de pendientes, hitos y puntos de nivel
(BMs) hechos o establecidos en la obra y se establecerá si son estropeados.
Los errores u omisiones que puedan encontrarse en el proyecto, tanto en diseños como en
metrados, se pondrá en conocimiento por escrito al Ingeniero Residente y éste a su vez
comunicará a la Entidad Ejecutora.
EL Ing. Residente será responsable por todos los daños a estructuras existentes tales como
postes, puentes, caminos, cercos, muros de contención y otras estructuras de cualquier
clase encontradas durante el progreso de la obra y será responsable por daños a la
propiedad pública o privada que resulte de esto.
b) Coordinación
El Ing. Residente deberá coordinar y hacer los arreglos necesarios con los usuarios o
propietarios correspondientes a fin de proteger o tomar las medidas que consideren
aconsejables para disminuir los inconvenientes que se deriven durante la ejecución de la
construcción.
c) Obras Existentes
El Ing. Residente mantendrá en lo posible en servicio todas las obras existentes durante el
proceso de ejecución de la obra.
La Unidad Ejecutora deberá ejercer el mayor cuidado con el uso de los explosivos para no
poner en peligro vidas o propiedades. Todos los fulminantes y explosivos deberán ser
almacenados separadamente en forma segura y por lo menos a 1.50 m. entre si y a 200
m. de cualquier camino, edificación, campamento o sitio semejante. Deberá cumplirse con
todas las disposiciones y reglamentos pertinentes y las prácticas ordenadas por el Ing.
Residente referente al uso, almacenamiento y protección contra robos de los explosivos.
1.13 Limpieza
Sin ser limitante y en función al tipo de partidas que se ejecuten, se consideran las
siguientes actividades para la obtención de las dimensiones y niveles de los elementos de
la carretera:
• Verificación y replanteo del trazo del eje vial y de los estacados en el eje en distancias de
20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros para tramos en curvas, debidamente
marcadas en el terreno, pudiendo reducirse estas distancias a consideración de ambas
partes, en caso de existir variaciones importantes del terreno y que se considere necesario
mostrar para obtener una mayor cantidad - de información.
• Verificación y replanteo del seccionamiento transversal en cada estaca del eje vía, en un
ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima evaluación
de los volúmenes de movimiento de tierras.
• Adicionalmente se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías,
intersecciones de calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para
poder definir soluciones más convenientes.
• Colocación de BM’s auxiliares, en lugares cercanos a la obra para lograr rapidez en los
controles.
• Verificación y replanteo de zonas críticas como por ejemplo zonas donde se presentes
socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y fallas, efectuando los
levantamientos topográficos complementarios para que el especialista pueda dar la
solución que corresponda.
• Verificación y replanteo de las propiedades que se encuentran dentro del Derecho de vía;
elaborando un registro y los levantamientos topográficos complementarios, que permitan a
la Entidad iniciar los procesos para la expropiación de los predios afectados.
El Ejecutor no podrá iniciar las obras sin haber cumplido con el requisito de haber nivelado,
relevado y medido todas las bases necesarias para efectuar una correcta medición de la
obra a efectuarse y la obtención de planos de construcción.
El Supervisor deberá quedar a cargo de todos los planos originales y libretas de las
Mediciones que se efectúen, debiendo constituir esta documentación, la fuente para la
determinación de volúmenes finales de las partidas que componen las obras.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Descripción
Antes de iniciar los trabajos directos de obra, el constructor deberá disponer de un campamento,
de preferencia donde se pueda ubicar el almacén y guardianía, la ubicación del campamento
deberá facilitar la disposición de las maquinarias y materiales en forma rápida hasta la zona más
alejada de la obra, los gastos se estipulan dentro de los gastos generales del contratistaEste
Ítem se refiere a la construccion de un acampamento provisonal para el personal que
laborara en el trabajo
Método de Ejecución
El constructor podrá escoger la ubicación del campamento en los terrenos destinados para la
construcción de las estructuras importantes, siempre y cuando estos cuenten con la
disponibilidad y autorización correspondiente para su uso en la obra
Método de Medición
Forma de Pago
El supervisor deberá verificar que los metrados indicados en el presupuesto sean los realmente
ejecutados, teniendo en cuenta que las cantidades indicadas son mínimas; la forma de pago de
cada partida será por partida terminada no aceptándose valorizaciones parciales
Descripción
Este Ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la obra, para que sea
empleado en la ejecución de obra, en sus diferentes etapas y su retorno una vez
terminado el trabajo.
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
El pago por este concepto será global. En él se incluirá el flete por tonelada del equipo
transportado, el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios, montaje y
desmontaje de las plantas procesadoras de material, seguros por el traslado del equipo e
imprevistos necesarios para completar el ítem.
Hasta el 50 % del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando el total del
equipo mínimo se encuentra operando en la obra. El 50 % restante se abonará al término
de los trabajos, cuando los equipos sean retirados de la obra, con la debida autorización
del Supervisor.
Descripción
Método de Ejecución
En las obras lineales, los Mecheros se colocaran de modo tal que delimite las
obstrucciones y peligros en las zonas de trabajo quedando encendidas toda la noche.
Método de Medición
La unidad de medida es el Km
Forma de Pago
El supervisor deberá verificar que durante la ejecución de las obras lineales, el contratista
disponga la instalación de la señalización nocturna durante el tiempo que duren los trabajos en
cada zona; la forma de pago de cada partida será por Km de trabajo que se avance,
aceptándose valorizaciones parciales.
Descripción
En este item se refiere a efectuar los trabajos topográficos de replanteó pertinentes, con
la finalidad de actualizar los alineamientos, niveles y secciones transversales
correspondientes de la vía, de manera que permitan obtener las cantidades de obra que
realmente se ejecutarán, en el proceso de ejecución de la carretera
Método de Ejecución
• Verificación y replanteo del trazo del eje vial y de los estacados en el eje en distancias
de 20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros para tramos en curvas,
debidamente marcadas en el terreno, pudiendo reducirse estas distancias a
consideración de ambas partes, en caso de existir variaciones importantes del terreno y
que se considere necesario mostrar para obtener una mayor cantidad - de información.
• Verificación y replanteo del seccionamiento transversal en cada estaca del eje vía, en
un ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima
evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras.
• Colocación de BM’s auxiliares, en lugares cercanos a la obra para lograr rapidez en los
controles.
• Verificación y replanteo de zonas críticas como por ejemplo zonas donde se presentes
socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y fallas, efectuando los
levantamientos topográficos complementarios para que el especialista pueda dar la
solución que corresponda.
El Ejecutor no podrá iniciar las obras sin haber cumplido con el requisito de haber
nivelado, relevado y medido todas las bases necesarias para efectuar una correcta
medición de la obra a efectuarse y la obtención de planos de construcción.
El Supervisor deberá quedar a cargo de todos los planos originales y libretas de las
Mediciones que se efectúen, debiendo constituir esta documentación, la fuente para la
determinación de volúmenes finales de las partidas que componen las obras.
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Los materiales a emplearse serán: Madera nacional de primera calidad y pintura al óleo.
Los parantes serán de madera con dimensiones suficientes para resistir los esfuerzos a
que serán sometidos.
El cartel podrá ser elaborado empleando otros materiales de acuerdo a lo que indique el
Ingeniero Residente.
Método de Ejecución
El cartel de obra será de 3.60 m x 2.40 m con planchas metálicas de 1.20 x 2.40 m cada uno, los marcos serán de
madera y con bastidores intermedios cada 0.60m, colocados a una altura no menor de 2.40m del nivel del terreno. Las
cuales estarán izadas, sobre postes de eucalipto. Será pintado con pintura esmalte con las inscripciones que indique
las características de la obra según las indicaciones de la supervisión de la obra
Esta partida se valoriza por unidad de cartel medido, siendo está la que lleva la leyenda
(Tablero), de acuerdo a la partida "Cartel de Obra" del presupuesto.
Descripción
Esta partida consiste en efectuar la construcción de los caminos que permiten acceder a
las canteras especificadas por el Expediente Técnico, o el mejoramiento de los ya
existentes; para extraer de ellas los diversos materiales necesarios para la Ejecución de
la Obra.
Método de Ejecución
Para desarrollar esta partida, se deben definir y/o mejorar los alineamientos y pendientes
para los accesos considerados, y asímismo establecer los afirmados que serán utilizados
en estos; de tal manera que al concluir su ejecución tenga la característica de una
Carretera de Tercera Clase.
Método de Medición
Forma de Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de la partida 01.03 “Acceso
a Cantera”. El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección.
Descripción
Descripción
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación
previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al
programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la
especificación.
03.01.00 EXPLANACIONES
03.01.01 Corte de Material Suelto Rendimiento = 460 M3/DIA
Descripción
Método de Ejecución
Los trabajos de corte se harán de acuerdo a los trazos y niveles indicados en los planos.
Para la ejecución de esta partida se empleará tractor sobre orugas u otra maquinaria ó
procedimiento que aprobará el Supervisor y el procedimiento a seguir será tal que
garantice la estabilidad de los taludes.
Finalmente los taludes y plataforma de corte, serán terminados dentro del proceso de
corte.
Método de Medición
Forma de Pago
El pago se efectuará al precio unitario de Contrato por metro cúbico (m3) de acuerdo a
los partida “Corte en Material Suelto” y éste constituirá la compensación total por la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo descrito.
Descripción
Método de Ejecución
Para la ejecución de esta partida se utilizara equipo mecánico, tractores de oruga con
ripper y otros, requiriéndose además del empleo de martillos neumáticos y barrenos para
su disgregación; y la utilización de explosivos, El procedimiento a seguir será tal que
garantice la estabilidad de los taludes terminados y deberá contar con la aprobación del
Supervisor.
El material no útil será eliminado y colocado en las áreas designadas como botaderos por
el Supervisor.
Durante el proceso constructivo, el Contratista deberá tomar todas las previsiones del
caso a fin de evitar la generación de derrumbes.
Finalmente los taludes de corte serán desquinchados y peinados como parte del proceso
de corte.
Método de Medición
Forma de Pago
El pago se efectuará por el volumen excavado, al precio unitario de Contrato por metro
cúbico (m3) para el Ítem “Corte en Roca en Roca Suelta”, entendiéndose que dicho pago
constituye la compensación total de mano de obra, equipo, materiales, herramientas e
imprevistos necesarios para su ejecución.
03.02.00 TERRAPLEN
Descripción.
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
EQUIPOS
CONTROLES
Se deberá controlar la correcta ejecución del trabajo para evitar accidentes y retrazo
por malas maniobras con el equipo.
Que el trabajo ejecutado cumpla con los procedimientos adecuados para esta tarea.
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Comprende el traslado del hormigón desde las canteras seleccionadas hasta la zona
de ejecución de los trabajos, esta tarea se hará mediante el uso de camiones
volquete de 14m3 de capacidad.
Método de Ejecución
EQUIPOS
CONTROLES
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún
caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).
Acabado
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin
peligro de erosión.
Limitaciones en la ejecución
Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución,
hasta que se haya completado su compactación. Si ello no resulta posible, el tránsito
que necesariamente deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se
concentren huellas de rodadura en la superficie.
Estabilidad
Compactación
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa por
ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de
referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento
(95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la
compactación de la corona del terraplén.
Di 095 De (corona)
MATERIALES
Si por algún motivo sólo existen en las zonas materiales expansivos, se deberá
proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra, Las estabilizaciones serán
definidas previamente en el Expediente Técnico.
Ensayos y Frecuencias
EQUIPOS
Se utilizaran:
CONTROLES
Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos
en la presente Sección.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será menor que la
distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor.
Que se hayan ejecutado todos los ensayos necesarios para asegurar la estabilidad del
terraplén.
Para la construcción del terraplén se haya utilizado material que cumpla con las
características indicadas en las especificaciones.
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
Se rociara el agua de las cisternas sobre el material extendido hasta que este alcance
la humedad necesaria, este regado deberá ser uniforme.
MATERIALES A UTILIZAR
Agua
EQUIPOS
CONTROLES
- Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.
Método de Medición
Forma de Pago
La forma de pago estará de acuerdo al método de medición y al análisis de precio unitario
respectivo
04.00.00. PAVIMENTOS
Descripción
Métodos de Ejecución
Métodos de Medición
Forma de Pago
Descripción
Este ítem comprenderá el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución
de las operaciones necesarias para el carguio y transporte de materiales para Sub-Base
provenientes de las canteras que serán utilizadas en la conformación de la Sub-Base de
la Carretera.
Métodos de Ejecución
Métodos de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
EQUIPOS
CONTROLES
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
CARACTERISTICAS
GRANULOMETRIA
De GRADACION
Malla A B C D
Nº 4 25 - 55 30 - 60 35-65 50-85
Nº 10 15 - 40 20 - 45 25-50 40-70
Nº 40 8 - 20 15 - 30 15-30 25-45
Método de Ejecución
Cuando se necesite más de una capa se aplicará para cada una de ellas el
procedimiento de construcción descrito a continuación.
MEZCLA
COMPACTACIÓN
Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en
sentido paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie
haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la
compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o
quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores y muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de
base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadoras
mecánicos. El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido
una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada será
para obtener una densidad mínima de 95 % de la densidad máxima determinada en el
Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, ASTM D-1556. Durante el progreso de la
operación, el Ingeniero deberá efectuar ensayos de control de densidad humedad de
acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos por cada 3,000
toneladas de material colocado.
Método de Medición
El método de medición será por metros cúbicos compactados obtenidos del ancho de sub-
base por su espesor y por su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor Esta partida se medirá por metro cúbico (m3).
Forma de Pago
El volumen determinado como está dispuesto, será pagado al precio unitario del contrato
por metro cúbico compactado según lo indicado en los planos y dicho precio constituirá
compensación completa por el suministro de material granular (100%), la colocación del
mismo, riego, mano de obra, equipos, herramientas transporte e imprevistos necesarios
para completar el Item.
Descripción
CONTROLES
- Que se haya cumplido los procedimientos adecuados para la buena ejecución de los
trabajos.
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
Se utilizarán las canteras señaladas en los planos o designadas por el Ingeniero Residente,
los que deberán cumplir los siguientes requisitos de granulometría de la tabla Nº 1,
empleando los métodos T-11 y T-27 de las normas A.A.S.H.O.
(1) La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 m.s.n.rn.
Aquella porción del fino que pase por la malla Nº 40 deberá tener un índice de plasticidad
de no más de 6, determinado según al método T-91 A.A.S.H.O. El límite determinado
según A.A.S.H.O.T-89 no deberá ser mayor de 25.
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Este ítem comprenderá el suministro de la mano de obra y equipo, así como la ejecución
de las operaciones necesarias para el carguio y transporte de materiales de Base
provenientes de las canteras que serán utilizadas en la conformación de la Capa Base de
la carretera.
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
El espesor de la capa Base será de 0.20 m. y será extendido a través de todo el ancho
(6.05 m.) y a lo largo de la carretera.
Las adiciones de materiales finos serán tales que la mezcla de material añadido y
original que se ha colocado, llenará los requisitos de granulometría y calidad bajo todo
aspecto.
otros métodos aprobados. Los puntos para la medición serán seleccionados en lugares
tomados al azar, dentro de cada sección de 100 m. de tal manera que se evite una
distribución irregular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en
cuanto al espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podrá alargarse a criterio del Ingeniero Residente, llegando a un máximo de 300 m. con
ensayos ocasíonales efectuados a distancias más cortas.
Requisitos de la Capa Superior.- Cuando se efectúe el ensayo por medio de una plantilla
de comprobación de coronamiento del camino, que tenga la forma de perfil tipo obra
previsto en los planos, y se aplique una regla de 3 m. en un ángulo recto y paralelo,
respectivamente, al eje de la calzada, la separación entre la superficie y cada regla de
ensayo entre cualquiera de dos contactos efectuados con la superficie, no deberá
exceder en ningún caso, 0.02 m. para la plantilla de coronamiento y de 0.05 m. para la
regla.
Método de Medición
Forma de Pago
04.03.00 IMPRIMADO
Descripción
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones y de conformidad con tos planos. Consiste en la incorporación de
asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento asfáltico.
Método de Ejecución
Clima
Preparación de la Superficie
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad
del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de
material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente
después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por
avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el periodo de curado (4 días
aprox.).
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando
arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes
de que se reanude el tráfico.
MATERIALES
(a) Emulsiones Asfálticas de curado rápido (CRS-l, CRS-2) diluido con agua, de
acuerdo a la textura de la Base
(b) Podría ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC-30, MC-70 6 MC-250
que cumpla con los requisitos de la siguiente tabla.
EQUIPOS
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que
su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de las exigencias de la presente especificación y de a correspondiente
partida de trabajo.
CONTROLES
Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
exigidos.
Se deberá entregar un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas de las presentes
especificaciones, según el material bituminoso que se esté utilizando.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre
los límites establecidos en las siguientes tablas, según el caso de estas
especificaciones
Método de Medición
Forma de Pago
DESACRIPCION
Primera Capa
Segunda Capa
MATERIALES
a).- AGREGADOS
Al ser sometido a 5 alternativas del Ensayo de resistencia con el sulfato de sodio( Método
ASTM C-88), dicho material no debera sufrir una perdida de peso mayor de 12%
No menos del 60% en peso tendra que componerse de particulas que tengan por lo
menos dos caras fracturadas
GRANULOMETRIA.
MÉTODO DE CONSTRUCCION
A).- EQUIPOS
Barredoras mecanicas, rodillos de tres ruedas o tamdem de impulsión propia con peso
entre 5 a 8 toneladas, rodillo neumatico, exparcidoras de agregados, distribuidores de
asfalto y equipo de calentamiento del asfalto.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite
la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas
de un cierre inmediato que corte la distribucion del asfalto cuando esta cese, evitando
así que gotee desde el conducto esparcidor.
ORDEN DE OPERACIONES.
PRIMERA CAPA
SEGUNDA CAPA
debera dar una superficie uniforme y de tal manera que ninguna particula de cubierta
repose sobre otra. Luego sera compactada. Después que la primera aplicación a sido
compactada y curada como se especifica a continuación, la segunda aplicación de
material bituminoso sera aplicada e inmediatamente después de la segunda capa de
material de cubierta sera uniformente distribuida, en cantidades especificas, sobre la
superficie. El aplanado debe ser realizado en igual forma que para la primera capa.
COMPACTACIÓN Y CURADO.
Inmediatamente después del esparcido y arrastre de las escobas en cada aplicación del
material de cubierta, el total de la superficie sera compactada.
Esta operación debera ser ejecutada en todod caso dentro de 30 minutos después de
esparcido el material de cubierta. Debe empezar en los filos del camino y continuarse
hacia el centro de la superficie, excepto que las curvas peraltadas debe realizarse al filo
mas bajo al mas alto, traslapando uniformente cada pasada y cubriendo enteramente
toda la superficie. Durante la COMPACTACIÓN se hara las correciones necesaroias para el
mejor acabado.
El material de cubierta debera ser compactado primero con rodillos de acero. Esta
operación debe continuar, hasta antes de que le agregado empiece a partirse bajo el
peso del rodillo. El material de cubiierta debe ser entonces aplanado con un rodillo de
llantas neumaticas.
La COMPACTACIÓN debe ser repetida tantas cveces como sea necesario en opinión del
Residente, para asegurar un trabajo eficiente del material cubierta dentro del material
bituminoso y para asegurar una superficie uniformemente cerrada.
Para el tratamiento de la superficie de capas multiples, cada capa debe ser cubierta por
una capa subsiguiente, debera permitirsela curar por un periodo de tiempo necesario en
opinión del residente, antes de la capa subsiguiente, sea aplicada. La COMPACTACIÓN
con rodillos de llantas neumaticas debe continuarse como se indica, a lo largo del
periodo del curado, pero no sera requerido por mas de 12 horas después del que el
material de cubierta a sido aplicado.
REQUISITOS DE LA SUPERFICIE.
La superficie acabada deberá ser uniforme y debera estar en conformidad con los
alineamientos y secciones transversales mostradas en los planos. Aquellas porciones de
la superficie acabada que sea defectuosas, impropiamente terminadas, con junturas
sobresalientes o que no esten de acuerdo, en todo respecto, con los requisitos de las
especificaciones, deberian ser remplazados con una superficie satisfactoria colocada de
acuerdo con estas especificaciones.
PROTECCION
05.00.00 TRANSPORTE
Descripción
Esta partida esta destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas, complementándose con los provenientes de los movimientos de
tierra descritos en forma especifica.
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
Equipo:
Materiales:
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
El relleno alrededor del tubo se debe realizar con un material selecto. Se pueden
usar arenas arcillosas, arenas limosas, gravas arcillosas, gravas limosas, arenas
limpias, gravas limpias, piedra quebrada o cualquier subproducto del triturado entre
6 y 40mm, también es posible usar suelo-cemento con cualquier material que tenga
un contenido de arcilla inferior al 35%.
Esto se deberá hacer hasta llegar al nivel de la corona mas 20 cm como regla,
excepto en casos especiales en que se deberá seguir hasta 30 ó 50 cm por encima
de la corona del tubo.
El espesor de cada capa depende, principalmente del tipo de material selecto y del
equipo de densificación con que se cuente. Si se tratara de un material cohesivo o
arenas gravosas deberán ser capas de aproximadamente 15cm si la densificación va
a ser manual, de 25 a 30cm si se emplean compactadores mecánicos. Si se usa
material pétreo triturado las capas no deberán exceder de 25cm., esto con el
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Descripción
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo y la ejecución de
las operaciones necesarias para la preparación, transporte vaciado y curado de las
diferentes clases de concreto (estructural, simple y ciclópeo), requeridos para
construcción de las diferentes estructuras, así como para la reparación y el
acabado de las superficies de concreto de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo
ordenado por el Ingeniero Residente. Asímismo, incluye la realización de las
pruebas de asentamiento y resistencia que considere necesarias el Ingeniero
Residente
Método de Ejecución
El concreto se compondrá de cemento Portland tipo IP Puzolánico, salvo las
indicaciones especificadas en planos o lo autorizado por el Ingeniero Residente en
casos especiales, agregado fino, agregado grueso, mezclado a la dosificación
adecuada. El cemento, deberá cumplir con la norma ASTM C -150 y los agregados
con las normas ASTM C - 330 y ASTM C - 33.
Se deberá contar con los diseños de mezclas óptimas, para los diferentes concretos
incluidos en el Proyecto. De acuerdo con la disponibilidad el diseño de mezclas
deberá ser efectuado por un laboratorio especializado.
Acero de Refuerzo
a. Materiales
b. Almacenaje y Limpieza
Las varillas de acero se almacenarán fuera del contacto con el selo, referiblemente
cubiertas y se mantendrán libres de tierra y suciedad, aceite, grasa y oxidación
excesiva. Antes de su colocación en la estructura, el refuerzo metálico deberá
limpiarse de escamas de laminado, óxido, y cualquier capa que pueda reducir su
adherencia.
c. Enderezamiento y Redoblado
d. Colocación
Descripción
Los encofrados deberán ajustarse a la configuración, líneas de elevación y
dimensiones que tendrá el elemento de concreto por vaciar y según lo indiquen los
planos.
El material del encofrado podrá ser de metal, madera o ambos.
En el caso de usar madera la superficie en contacto con el concreto deberá estar
acabada y cepillada, libres de nudos y otros defectos. La madera no cepillada
podrá usarse solamente para superficies no expuestas.
Tanto las uniones como las piezas que constituyen el encofrado deberán poseer la
resistencia y rigidez necesaria para soportar los esfuerzos estáticos, y dinámicos
(peso, circulación de personal, vibrado del concreto y eventualmente sismos o
vientos) que se generen durante y después del vaciado, sin llegar a deformarse,
debiendo evitar además la pérdida del concreto por las juntas
Método de Ejecución
El encofrado debe ser construido de tal modo que las superficies del concreto
estén de acuerdo a los límites de variación indicados en la siguiente relación de
tolerancias admisibles:
a. Encofrado
Las superficies de los encofrados en contacto con el concreto deberán ser limpiados
convenientemente a fin de eliminar sustancias extrañas como, concreto seco, lechada, etc.
Asímismo, dicha superficie deberá ser untada con aceite emulsionado de tipo
comercial o con aceite normal parafínico refinado. Este tratamiento se deberá
aplicar veinticuatro (24) horas antes, como mínimo, de dar inicio al vaciado
teniendo en cuenta que la cantidad de aceite a aplicarse deberá ser absorbida
totalmente por la madera a fin de no manchar la superficie de concreto.
Los amarres, ganchos y anclajes que unen entre si las planchas del encofrado
deberán tener la propiedad de dejar en las superficies del cemento, agujeros del
menor diámetro posible. Las caras visibles de las estructuras se repararán o
someterán a un tratamiento posterior si a juicio del Ingeniero Residente hubiera
necesidad de ello. Los tirantes de anclaje dispuesto para someter las formas
deberán permanecer sumergidas en el concreto y han de ser cortadas a una
distancia no menor al doble del diámetro o de su dimensión mínima, en el interior
del concreto, desde la superficie externa, salvo en acabado que no van a quedar a
la vista, en donde se podrán cortar en la superficie externa del concreto. Luego se
deberá resanar, de manera que el fierro quede cubierto con concreto.
Los moldes para los muros deberán estar provistos de aperturas temporales en las
bases y en el punto que el Ingeniero Residente juzgue conveniente a fin de facilitar
la limpieza de inspección que regularmente debe llevarse a cabo antes de iniciar
la etapa del vaciado.
b. Desencofrado
Los tiempos mínimos del desencofrado se guían por los elementos constructivos
tipo de estructuras, cargas existentes, soportes provisionales y por la calidad del
concreto.
Método de Medición
Forma de Pago
06.01.04 PINTURAS
Descripción
Este rubro comprende todos los materiales y mano de obra necesarios para la
ejecución de los trabajos de pintura en sardineles.
Método de Ejecución
Antes de comenzar la pintura, será necesario efectuar resanes y lijado de todas las
superficies, las cuales llevarán una base de imprimante de calidad, debiendo ser
éste de marca conocida.
Todas las superficies a las que se debe aplicar pintura, deben estar secas y
deberán dejarse tiempos suficientes entre las manos o capas sucesivas de pintura,
a fin de permitir que ésta seque convenientemente.
Ningún pintado exterior deberá efectuarse durante horas de lluvia, por menuda
que ésta fuera. Las superficies que no puedan ser terminadas satisfactoriamente
con el número de manos de pintura especificadas, deberán llevar manos
adicionales según requieran para producir un resultado satisfactorio sin costo
adicional alguno para el propietario.
La pintura entre otras características, debe ser resistente a los álcalis del cemento,
resistente a la luz y a las inclemencias del tiempo.
Cabe señalar, que se podrá aplicar cualquier marca de pintura, siempre y cuando,
pertenezca al Tipo 1 (de acuerdo a Normas de Indecopi), y tenga alta resistencia a
la abrasíón humedad.
Método de Medición
Forma de Pago
06.01.05 VARIOS
Descripción
Comprende el suministro de la mano de obra, equipos para efectuar los trabajos de toma de
testigos en el vaciado de concreto, con el fin de controlar la calidad de concreto, para lo cual
se efectuará pruebas a la compresión para determinar la resistencia de concreto según diseño
de mezcla
Ensayo de Obra
Para cada ensayo se preparan al menos tres probetas. Se hará un ensayo por 10.0 m 3. de
concreto colocado en obra, teniendo en cuenta que como mínimo se hará un ensayo de
resistencia por cada jornada de vaciado de ocho horas. Los ensayos de docilidad para controlar la
consistencia, se harán tantas veces como sea necesario.
Método de Ejecución
Método de Medición
Forma de Pago
Iluminación y Reflectorización
Las señales deberán estar localizarlas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características
físicas de la vía; la localización elegida deberá permitir que el Conductor reciba el
mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito
automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasís al mensaje, deberá
utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como al lado izquierdo.
Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las señales se dan en la
figura 4.2.3-1, tanto para el caso de zona rural como para la zona urbana.
Señales restrictivas
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras
y bordes negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.
Descripción
Método de Ejecución
Equipo:
Materiales:
Método de Medición
Forma de Pago
06.02.02 CONCRETOS
06.02.04 PINTURAS
06.03.01.04 VARIOS
DESCRIPCION
Consideraciones generales
Las áreas designadas para los DME no deberán ser zonas inestables o áreas de
importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad
agrícola. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso
que el área señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios
especiales definidos por ley.
METODO DE CONSTRUCCION
Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo dispuesto en el acápite 3.6 del
Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad
del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios
adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las obras de
restauración de la zona.
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia
un sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben
ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de
drenaje.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a
fin de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y
revegetándola de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su máxima
capacidad.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse
mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.
Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser subsanados
bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.
MEDICION
PAGO
Las cantidades medidas serán pagadas al precio unitario del Contrato, para la
partida
METODO DE CONSTRUCCION
Topografía
Las áreas afectadas correspondientes a las área de canteras, deben ser materia de
levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en
la especificación Topografía y Georeferenciación referente a Canteras. Asimismo, se
deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los
trabajos de readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y
finales de los trabajos.
Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los
volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.
Para los caminos de acceso y desvíos no se requerirá levantamientos topográficos.
Adecuación de Canteras
elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del
volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos
que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto
se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se
deberá establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un
trabajo menor para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo
que muchas veces se hace paralelamente con la extracción del material. En el caso,
de haber usado el lecho de un río o quebrada, dependiendo del volumen extraído,
puede bastar una rápida nivelación del cauce y luego adoptar una explotación
superficial del lecho en un área más extensa.
Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas,
campamentos, así como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser
recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área afectada.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que
sirvan a canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente
delimitadas y señalizadas para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
MEDICION
PAGO
El pago se hará efectivo hasta el 50% del monto ofertado para la partida 07.02.01
RECOMPOSICION DE CANTERAS, cuando los trabajos de recomposición se hayan
08.00.00 SEÑALIZACIÓN
MEDICION
El trabajo se medirá por metro cuadrado (m2) de Panel Informativo terminado y aceptado por el
Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
Para la partida 08.02.00 Señales informativas, se medirá por Unidad (Und) de señal informativa
terminada y aceptada por el Supervisor.
PAGO
Esta partida se abonará al precio unitario del contrato para esta partida 08.02.01 Señales
informativas y se pagará por Unidad de señal ejecutada y colocada. El pago constituirá
compensación total por todos los materiales, fabricación e instalación de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipos, mano de obra, leyes sociales, así como cualquier imprevisto
necesario para ejecutar la obra.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que fueron
considerados como un componente del respectivo precio unitario.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente.
Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
· Paneles: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Paneles para Señales.
· Material Retroreflectivo: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Material retroreflectivo.
· Cimentación: Según lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución
de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
PREPARACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De espesor, con una cara de textura
similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos, el fondo de la señal irá con material
reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y el borde del marco serán pintados con tinta
xerográfica color negro y se aplicará con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todo los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio según se detalla
en los planos.
Postes de Fijación de Señales
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos,
según lo dispuesto en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente,referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28 días
de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.
Cimentación de los Postes
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Tendrá en cuenta lo indicado en en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo, en
proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de
acuerdo al detalle del plano respectivo.
MEDICIÓN
El método de medición es por unidad de señal, incluido poste (unidad) y cimentación, colocado
y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
La excavación para la instalación no será medida.
PAGO
La cantidad determinada según el Método de Medición, será pagada al precio Unitario del
Contrato, para la partida 08.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS y dicho precio y pago constituirá
compensación total por el costo de materiales, fabricación e instalación de los dispositivos,
postes, estructuras de soporte y señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el
material retroreflectivo, equipo, mano de obra, leyes sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.
No se considera para el pago la excavación y el refuerzo de acero de los postes, los que fueron
considerados como un componente del respectivo precio unitario.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución
de los trabajos.
PREPARACION DE LA SEÑALES REGLAMENTARIAS
Según lo indicado en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente de estas especificaciones, referente a Requerimientos de Construcción, según
corresponda.
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados en las Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización
Vertical Permanente.
Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De espesor, con una cara de
textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de señalización, el fondo de la
señal irá con material reflectorizante altas intensidad color blanco, circulo rojo con tinta
xerográfica transparente, las letras, números, símbolos y marcas, serán pintados con tinta
xerográfica color negro. Se utilizará el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color
negro.
Postes de Fijación de Señales
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos,
según lo dispuesto en las presentes Disposiciones Generales para la Ejecución de la
Señalización Vertical Permanente, referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la compresión a 28 días
de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con
esmalte de color negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas galvanizadas.
Todas la señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.
Cimentación de los Postes
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Tendrá en cuenta lo indicado en las presentes Disposiciones Generales para la
Ejecución de la Señalización Vertical Permanente, referente a Excavación y Cimentación.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo (agregado ciclópeo, en
proporción de 30% del volumen total, como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a
28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de
acuerdo al detalle del plano respectivo.
MEDICION
La medición es por unidad de señal incluido poste unidad (und), y cimentación colocado y
aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será medida.
08.05.00 GUARDAVÍAS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de defensas o
guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los planos
del proyecto o establecidos por el Supervisor
MATERIALES
Los materiales deberán concordar con los requerimientos que se especifican a continuación. El
Supervisor puede aceptar materiales de características que él considere similares a las que se
solicitan.
Elguardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura oanticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.
LÁMINA
Las barandas de las guardavías metálicas serán de lámina de acero. Salvo que los documentos
del proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario, la lámina deberá
cumplir todos los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-180 de la AASHTO,
en especial los siguientes:
(a) Vigas
• Tensión mínima de rotura de tracción................................... 345 Mpa
• Límite de fluencia mínimo ........................................... 483 Mpa
• Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por
el espesor de la lámina .................... 12%.
(b) Secciones final y de amortiguación
• Tensión mínima de rotura de tracción .................................. 227 Mpa
• Límite de fluencia mínimo .............................................. 310 Mpa
• Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y por
el espesor de la lámina ....................... 12%.
Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con una
cantidad de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 gr/m2), en
cada cara de acuerdo a la especificación ASTM A-123.
El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y deberá ser,
por lo menos, igual al grado denominado “Prime Western”.
Los espesores de las láminas con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de
guardavía clase A, con un espesor de 2,50 mm.
La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus dimensiones deberán
estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180, excepto si los planos del
proyecto establecen formas y valores diferentes.
Postes de fijación
Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de espesor, y
una sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm. cada uno, que permita
sujetar la baranda por medio de tornillos sin que los agujeros necesarios dejen secciones
debilitadas.
Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de fusión, con
una cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m 2 )
de acuerdo a la especificación ASTM A-123 por cada lado.
Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los
documentos del proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los postes
debe ser de 2,50 mm.
Elementos de fijación
Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la rotura
por tracción de trescientos cuarenta y cinco MegaPascales (345 Mpa).
Los tornillos para empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis milímetros (16
mm) de diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con cabeza redonda, plana y
cuello ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y seis décimos siete milésimas (8,6
Kg) por cada cien (100) unidades.
Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de diámetro y
longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán con arandelas de
acero, de espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8 mm) con agujero
alargado, las cuales irán colocadas entre la cabeza del tornillo y la baranda. Tanto los tornillos
como las tuercas y las arandelas deberán ser galvanizados conforme se indica en la
especificación AASHTO M-232.
PINTURA EN GUARDAVÍAS
El guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.
El lado adyacente a la pista de los guardavías se pintarán primero con una capa de Wash
Primer antes de la pintura esmalte color blanco o amarillo, luego se pintará franjas diagonales
(inclinadas 45º) cada 3.81 m. o tal como se indica en los planos; de color negro (esmalte) y
amarillo (reflectivo tipo código similar). Las franjas diagonales tendrán un ancho cada una de 10
cm.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Los guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o menor,
deberán adquirirse con la curvatura aproximada de instalación.
El guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo que lo
indique el proyecto.
El relleno de los agujeros excavados no debe completarse hasta que la viga se encuentre lista y
alineada; el relleno debe ser de concreto simple f‘c= 140 Kg/cm2, fijando de esta manera la
guardavía.
Los elementos de baranda deberán se levantados de manera que resulte una construcción lisa
y continúa. Durante el proceso final de alineamiento se ajusta todos los pernos.
Los postes deberán ser colocados a plomada, en agujeros excavados a mano o
mecánicamente. La distancia entre ejes de postes será de 3.81 m. y esta equidistancia deberá
hacerse con bastante cuidado y exactitud, por ser postes con agujero central; normalmente el
centro de la viga metálica se coloca a la altura de la defensa de los automóviles o sea a 46 cm.
sobre la superficie.
• Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser colocados a
una distancia mínima de noventa centímetros (90 cm) del borde de la berma y su separación
centro a centro no excederá de tres metros ochenta y un centímetros (3,81 m.) y en caso de
requerirse
mayor rigidez de la guardavía se instalará un poste adicional en el centro, es
decir equidistanciado a un metro noventa y un centímetros (1,91 m.). Los postes se deberán
enterrar bajo la superficie aproximadamente un metro con veinte centímetros (1,20 m).
El guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre cuarenta y cinco
centímetros (0,45 m) y cincuenta y cinco centímetros (0,55 m), por encima de la superficie de la
calzada.
La longitud mínima de los tramos de guardavía deberá ser de treinta metros (30 m).
• Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección
transversal ligeramente mayor que la del poste, las cuales se llevarán hasta la profundidad
señalada en la Subsección anterior.
Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus superficies
superiores queden alineadas de manera que al adosar los tramos de guardavía no se presenten
altibajos en ésta.
• Instalación de la guardavía
La guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles de los planos y las instrucciones
del fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre el suelo establecida
en la presente especificación referente a Localización.
• Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavía deberán efectuarse de manera que brinden
la suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del movimiento del
tránsito del carril adyacente.
La unión de las láminas se realizará con tornillos de las dimensiones fijadas en la presente
especificación referente a Elementos de fijación, teniendo la precaución de que su cabeza
redonda se coloque en la cara de la guardavía que enfrenta el tránsito.
• Secciones final y de amortiguación
En los extremos de las guardavías metálicas se colocarán secciones terminales, las cuales
serán terminal de amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo indiquen los planos y
documentos del proyecto, colocado al inicio del tramo de guardavía y terminal final colocado al
final del tramo, considerando el sentido del tránsito.
• Limitaciones en la ejecución
No se permitirá efectuar excavaciones ni instalar guardavías metálicas en instantes de lluvia.
• Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Verificar el estado y el funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
• Comprobar que los materiales utilizados cumplan las exigencias de la presente
especificación.
• Verificar que la excavación sea correcta y que la guardavía se instale de acuerdo con los
planos y las instrucciones del fabricante de la lámina.
• Medir para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.
MEDICIÓN
Para los efectos de medición, los guardavías colocados, pintados y aceptados por el Supervisor,
se medirán en metros lineales (m), aproximado al decímetro (dm), para toda guardavía instalada
de acuerdo con los planos y esta especificación, que haya sido recibida a satisfacción por el
Supervisor, siguiendo el alineamiento de los postes y tomando la medida entre los extremos de
los terminales, incluyendo los terminales.
La medida se efectuará a lo largo de la línea central de la guardavía entre los centros de los
postes de fijación extremos.
PAGO
El total de los metros lineales (m), medidos en la forma descrita, se pagarán al precio del
contrato para la partida 08.05.00 GUARDAVÍAS, suministrada e instalada a satisfacción del
Supervisor, incluido los terminales. Este precio y pago constituirá compensación de costos de
suministro, transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los postes,
láminas, secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los materiales sobrantes de ella;
la señalización preventiva de la vía, mano de obra, leyes sociales, equipo, materiales
herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 08.05.00 de las Disposiciones Generales de estas especificaciones.
MATERIALES
PINTURA A EMPLEAR EN MARCAS VIALES
Las marcas permanentes serán del Tipo II: Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base
de agua 100% Acrílico.
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en los bordes y señales en el pavimento y
amarilla en el eje de la vía de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Supervisor,
adecuada para superficies pavimentadas.
(a) Composición
La formulación del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en consideración la
Tabla de Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua.
Tabla de Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua
Pintura Blanca o Amarilla
Características
Mínimo Máximo
(1) Pigmento (% de masa) 45 55
(2) Vehículo No Volátil (% por masa) 40 -
(3) Plomo, Cromo, Cadmio o Bario 0% -
(4) Compuestos orgánicos volátiles (g/L) - 250
(5) Densidad (g/L) 1440 -
(6) Viscosidad (Unidades Krebs) 75 90
(7) Tiempo de secado al tráfico (minutos) - 10
(8) Tiempo de secado al tacto (segundos) - 90
(9) Estabilidad al helado/deshelado
- ±5
(unidades Krebs)
(10) Flexibilidad Sin marcas Sin marcas
o o
(11) Opacidad escamas
0,96 -escamas
(12) Sangrado 0,96 -
(13) Resistencia a la Abrasión (ciclos/mín.) 300 -
(14) Disminución en la resistencia de
- 10
restregado
(%)
MICROESFERAS DE VIDRIO
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen
su retroreflectividad por la incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad
nocturna o condiciones de restricciones de iluminación como los producidos por agentes
atmosféricos. La aplicación de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura.
Deben cumplir los requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-)
02 % Flotación 90 min.
APLICACION
Variables a considerar para obtener la mejor aplicación:
. Esfericidad y granulometría de la microesfera.
. Recubrimiento y rango de aplicación.
. Temperatura de aplicación.
. Experiencia de los aplicadores.
. Costos de mantenimiento.
. Grado de embebido.
. Espesor de la película.
. Tránsito de Vehículos.
. Costo por día útil de la señal.
. Tipo de substrato.
PROCESOS DE APLICACIÓN.-
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vídrio en cuanto a
retroreflectividad de los mismos deberán estar convenientemente embebidas en el
material (la máxima retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la microesfera se
encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas por tres procesos:
Por aspersión
Las microesferas son extendidas en la superficie de la señalización a través de
dispositivos neumáticos (a presión) sea a presión directa ó por succión. La extensión
de microesferas deberá hacerse a través de dos picos inyectores de material los que
deberán estar alineados y distanciados para garantizar el vaciado, uniformidad de
distribución y anclaje de las microesferas de vídrio.
Por gravedad
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas ó de los
carros manuales, a través de su peso propio y son extendidas en la superficie de la
señalización a través de dispositivos adecuados.
Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después de la aplicación del
material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
Manualmente:
Las microesferas de vídrio serán extendidas sobre el material recien aplicado, con el
impulso de las manos, este proceso sólamente debe ser empleado cuando fuera
imposible la utilización de los otros dos procesos, pues no hay una perfecta
distribución de las esferas en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje,
lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la máxima
retroreflectividad.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
Las Microesferas de Vídrio almacenadas en obra.- Deberán ser enumeradas ó
registradas con la finalidad de obtener una identificación (número de saco) y
muestreo representativo de c/u de ellos.
Obtención de muestras de Microesferas de Vídrio para Ensayos de Calidad.- Se
escogerá cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la
finalidad de obtener una muestra representativa para realizar los ensayos en
Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estará condicionado a la
cantidad existente in situ.
Identificación de las muestras.- Las microesferas de vídrio muestreadas deben ser
empacadas en recipientes secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener
la siguiente información:
. Nombre del Proyecto.
. Identificación de la muestra (Nº saco).
. Nombre del fabricante.
amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario; también podrán ser continuas en
zonas de restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar
separadas a una distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes
interiores de cada línea.
Se instalarán los bordes exterior e interior de las curvas, tachas bidireccionales de
color blanco, siendo el espaciamiento de ellas lo indicado en los planos y/o metrados
del detalle de señalización y 48 m antes y después de las curvas horizontales, siendo
el espaciamiento de acuerdo a lo indicado en los planos y relación de metrados o
señalado por la Supervisión.
En los sectores de prevención y tal como se indica en los planos las tachas
bidireccionales serán de color amarillo.
Para colocar las tachas se prepara la superficie libre de polvo y elementos extraños,
luego se aplicará una resina epóxica en el lugar seleccionado distribuyéndola
uniformemente se colocará la tacha en la posición previamente determinada
aplicando una suave presión para forzar a la resina que se expanda alrededor de la
tacha.
DIMENSIONES
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado
tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las
flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante
el día o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para
el Supervisor y sin costo para el MTC.
MARCAS PINTADAS
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos
deben tener un espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar
microesferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por
litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por
litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo
caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la máquina de pintar para obtener la
dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en
forma satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocen directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de
aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o
manual cada boquilla tiene que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que
aplicarán líneas continuas o segmentadas automáticamente. Cada boquilla debe
tener un dispensador automático de microesferas de vidrio que funcionará
simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuirá las microesferas en forma
uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar equipada
con cubiertas metálicas de jebe para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser
aplicada cuando la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados
centígrados (4°C) para las marcas tipo A y de diez grados centígrados (10°C) para los
de tipo B.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo
suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los
vehículos o que éstos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y las
esferas de vidrio en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de
secado en las áreas de congestionamiento de tránsito, sin que varíe la dosificación
dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Envasado
Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán mostrar asentamientos
excesivos, solidificación o gelidificación. Podrán ser fácilmente dispersados en forma
manual y obtener un estado suave y homogéneo en color.
La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6) meses desde la fecha
de su fabricación. Dentro de este período el pigmento no deberá mostrar cambios
mayores de 5 KU con respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricación.
Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener propiedades
satisfactorias para su pulverización cuando se distribuye a través de boquillas de
máquinas de pintado simple.
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar un acabado suave y
uniforme con los contornos adecuadamente delineados, libres de arrugas, ampollas,
variaciones en ancho y otras imperfecciones superficiales.
Peladuras
La pintura después de cuarentiocho (48 h) de aplicada no deberá mostrar síntomas
de peladuras o descascaramiento.
LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN
El Supervisor definirá los formatos de control para cada una de las actividades que se
ejecutarán en el Proyecto.
Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada, referenciada
tanto en progresiva como en capa, obra y distancia al eje. Deberá señalar el tipo de
control realizado, si se toma muestra para verificación, etc.
Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro
respectivo. Realizada la comparación, el formato debe indicar si se acepta o rechaza la
actividad evaluada. En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad, se
deberá enviar un formato que describa la actividad y la razón porque no fue aprobada,
incluyendo la medida correctiva para remediar la anormalidad. También contendrá la
verificación del nuevo control.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Residente como del Supervisor. El grupo de calidad de
la Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de pruebas de control
de calidad coordinadamente con el Residente, coherente con el programa de
construcción y las exigencias de éstas especificaciones, en el cual, se defina
localización, tipo y número de pruebas. Con ésta información el Supervisor programará
su personal para efectuar la auditoria a las pruebas respectivas.
Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes, la Supervisión elaborará un
Informe de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la evaluación
estadística, las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas. El informe
deberá ser analítico fundamentalmente, permitiendo conocer la evolución de la obra en el
tiempo, en cuanto a calidad.
Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, con sus
comentarios y observaciones a la Entidad, en el cual muestre la evolución del Control
durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer énfasis en la variación de los
parámetros controlados. Se recomienda que los análisis vayan acompañados de gráficos
PAGO
Se efectuará al precio unitario respectivo, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación completa, de los materiales, mano de obra, leyes sociales,
equipo y herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida a
satisfacción de la Supervisión, y será por unidad de pago Global.
10.00.00 FLETE
10.01.00 FLETE
DESCRIPCIÓN
Este ítem se refiere al traslado de materiales de construcción como cemento, acero y
otros hacia la Obra, para que sean empleados en la Construcción de la Vía en sus
diferentes etapas, se considera el traslado desde la ciudad de Juliaca.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado será medido en forma global “Glb”.
BASES DE PAGO
El pago por este concepto será por global del material de construcción transportado a
obra.