Ingenieria de Explosivos Grupo 04

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
DISEÑO DE MALLA DE PERFORACION PARA LA

RAMPA
Presentado por los alumnos:

 Banda Tumbajulca, Jessica Magali.
 Chávez Toledo, Artemio.
 Ispilco Zambrano, Eli.
 Requelme colorado, Angel Eduardo.
Docente:
Ing. VICTOR AGUILAR ZELADA
Curso:
INGENIERIA DE EXPLOSIVOS
Cajamarca, Perú 2018

DISEÑO DE MALLA DE PERFORACION PARA LA RAMPA – INGENIERIA DE EXPLOSIVOS
DEDICATORIA
Dedico este trabajo en primer lugar a Dios por darme la vida y la salud. Inmediatamente
a mis padres por el amor, cariño y apoyo que me brindan a cada momento, por la
motivación constante en mi etapa universitaria y cada consejo que me brindan, a ellos.
ISPILCO ZAMBRANO, ELI.
El presente proyecto de investigación está dedicado en primer lugar a Dios, A mis

padres, por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada,
por su amor.
CHAVEZ TOLEDO, ARTEMIO.
Este trabajo está dedicado principalmente a Dios por darme la vida, a mi familia por
apoyarme durante estos años de estudio y brindarme su apoyo, a mis compañeros ya que
gracias a todos ellos este trabajo pudo concluirse de forma eficaz.
BANDA TUMBAJULCA, JESSICA MAGALI.
Se lo dedico a mis padres, a quien les debo todo lo que tengo en esta vida, a Dios ya que
gracias a él tengo esos padres maravillosos, los cuales me apoyan en mis derrotas y
celebran mis triunfos.
REQUELME COLORADO, ANGEL EDUARDO.
INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 2

AGRADECIMIENTO
Principalmente a Dios por la protección y salud que nos brinda cada día, a ÉL quien nos
guía por el camino del bien, por ser esperanza y fortaleza en momentos difíciles y sobre
todo por el habernos dado lo más importante en esta vida, la familia.
A nuestros padres por confiar en nosotros, por el apoyo y aliento incondicional que nos
brindan, lo cual nos ha encaminado hasta donde estamos ahora, con triunfos y como
tropiezos. A ellos que ven en cada uno de nosotros unos triunfadores y nos brindan el
apoyo incondicional para conseguir nuestros sueños y aspiraciones.
A nuestra prestigiosa universidad, la cual nos prepara para un futuro competitivo,

formándonos como futuros profesionales excelentes; además a todos los docentes,
recalcar un especial agradecimiento al ingeniero: VICTOR AGUILAR ZELADA, a quien
le debemos gran parte de nuestros conocimientos aprendidos hasta el día de hoy en el
curso de Ingeniería de Explosivos.

INDICE
1. INTRODUCCION .................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 6
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL ........................................................................................... 6
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS .................................................................................. 6
3. MARCO TEORICO ................................................................................................. 7
3.1 RAMPAS EN MINERIA SUBTERRÁNEA .................................................... 7
3.1.3 TIPOS DE RAMPAS ............................................................................... 10
3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS .................... 12
3.1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ........................................................... 13
3.1.6 PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................. 14
3.2 RAMPA EN MINERIA SUPERFICIAL ..................................................... 19
3.2.1 PARA EL TRANSPORTE ....................................................................... 19
4. EJERCICIO DE APLICACIÓN DESARROLLADO EN EL PROGRAMA

MINESIGHT 3D ........................................................................................................... 24
5. CONCLUSIONES ................................................................................................ 38
6. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 39

1. INTRODUCCION
La programación del desarrollo en la explotación de una mina, está en función al
tipo de labores que se desarrollan, ya que éstas pueden iniciarse con un pozo, una
galería inclinada o por medio de rampas. Antes de tomar una decisión hay que
considerar cuatro factores; la profundidad del yacimiento, el tiempo disponible
para la preparación, el costo y el tipo de transporte exterior que se elija. Ya que
dichos factores influirán de manera considerada en el ritmo de producción y vida
de la mina, para poder así tener un negocio rentable y próspero. A lo largo de
todas las labores programadas dentro de la explotación, se prevé las ventajas y
desventajas que se pueden tener, por ejemplo; en las galerías con rampas en espiral
se preparan bien en el muro, y así se evitan las pérdidas por macizo de protección,
necesarios al penetrar en el yacimiento con los planos inclinados. También la
dureza de las rocas, el exceso de agua, la presencia de arenas u otros
inconvenientes obligan a desechar algunas soluciones técnicas más económicas y
a decidirse por el pozo vertical, que resiste mejor y es más fácil profundizar en
terrenos falsos y difíciles. Entonces para obtener una producción óptima en la
explotación del yacimiento, es necesario considerar cada aspecto involucrado con
cada labor minera a realizarse, pues tendrá repercusión a lo largo de la vida de la
mina.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
 Conocer, determinar y familiarizar los parámetros, cálculos, manejo de
software en el tema de diseño de rampas de acceso tanto como en los
métodos de explotación superficial y subterránea.
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS
 Diseñar malla de perforación para labores de acceso (rampa) en el
programa MineSight MS3D.
 Conocer los parámetros para el diseño y construcción de una rampa, así
como también realizar los cálculos respectivos para determinar la
pendiente y otros factores que nos ayudarán a tener una óptima utilización
de la misma.

3. MARCO TEORICO
3.1 RAMPAS EN MINERIA SUBTERRÁNEA
Son labores similares a las galerías, pero con una inclinación positiva o
negativa sobre un 5 % que permite servir de entrada principal a una mina
accediendo a los diferentes niveles de trabajo, que están a distintas cotas. Se
diferencian de los túneles por su forma de construcción. Pueden ser circulares,
elípticas, zigzag, en ocho, rectas, o elípticas. La pendiente para el tránsito de
equipos es de 10 a 12%. De considerable pendiente a fin de ganar longitud y
altura se desarrolla fuera de la veta, sobre roca o material estéril como acceso de
la superficie a interior mina o para unir dos o más labores horizontales o
niveles subterráneos de diferentes cotas y usualmente están dirigidas hacia
abajo.
3.1.1 FUNCIONES DE LA RAMPA
 Labor de accesos de equipos y maquinarias pesadas (perforación,
transporte, relleno) sobre llantas a interior mina desde la superficie
o entre los niveles.

 Une labores horizontales de diferentes cotas o profundidades.
 Permite la extracción del mineral por medios rápidos y flexibles
con equipos de bajo perfil.

 Permite el acceso de personal, materiales, insumos y herramientas,
etc a interior, mina.
3.1.2 PARTES DE UNA RAMPA

3.1.3 TIPOS DE RAMPAS
3.1.3.1 RAMPAS RECTAS
Tienen la ventaja respecto a las de trayectorias combinadas de tramos
rectos y cursos, de proporcionar mayor visibilidad a los operadores de
equipo pesado y en general a todo el personal que trabaja en la mina,
que se moviliza generalmente en vehículos con motores diésel, y con esto
evitar riesgos de accidentes; pero se tendría la desventaja de extraerse
mucho desmonte, si se desarrolla fuera del yacimiento, o bajar el
porcentaje de recuperación, si se desarrolla sobre mineral.
Imagen N° 1:Vista en planta de una rampa recta con 12% de gradiente
3.1.3.2 RAMPAS EN ZIGZAG
Se compone de una combinación de tramos rectos y curvos, estas se
caracterizan por tener 5 tramos por vuelta y repetitivas en las siguientes
vueltas; estos tramos se componen, de 3 tramos curvos de un solo radio de

curvatura, dos de un cuarto de circunferencia y uno de media circunferencia;
además, tiene un tramo recto largo y un tramo recto corto; la diferencia entre
el tramo recto largo y corto, es función del buzamiento del yacimiento
mineralizado. Este diseño es ventajoso en yacimientos compuestos por
varias vetas o mantos paralelos de similares buzamientos o en cuerpos
mineralizados irregulares; además, permite mejor visibilidad que otras
rampas con tramos curvos.
Imagen N° 2: Vista en planta de una rampa en zigzag con 14% de gradiente.
3.1.3.3 RAMPAS EN ESPIRAL
Se compone de una combinación de un tramo recto y un curvo, estas se
caracterizan por tener dos tramos por vuelta y repetitivas en las siguientes
vueltas; el tramo curvo se compone de tres cuartos de circunferencia y el recto
es función del buzamiento del yacimiento mineralizado.

Los inconvenientes que puede presentar este tipo de diseño pueden ser:
 El tráfico de volquetes es mayor.
 Causa un mayor desgaste de los neumáticos.
 Aumentan con respecto a otros diseños, el riesgo de accidentes por
dificultad de visión, cruce con maquinaria, etc.
 Este diseño es ventajoso en yacimientos compuestos por una sola
veta o manto, así mismo tiene la ventaja de desarrollarse sólo o en
la mayor parte de la zona mineralizada.
Imagen N° 3:Vista en planta de una rampa con 14% de gradiente.
3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS
 Procurar que la rampa tenga la menor longitud de desarrollo como sea
posible.
 La gradiente debe ser la óptima para desarrollar velocidad de 20 a 30
km/hora y que todos los vehículos no tengan dificultad para subir.

 Los radios de curvatura mínimo deben de tener una amplitud suficiente
y necesaria para que todos los vehículos puedan girar libremente sin
retroceder y evitar accidentes.
 La sección transversal debe ser la óptima para la libre circulación de
todos los vehículos de la mina; compensando el ancho con la altura, siendo
la mínima posible la altura.
 Tratar de evitar trabajos de sostenimiento, procurando desviar la rampa
por terrenos con mejores condiciones de estabilidad y autosoporte.
3.1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
 Se debe preparar un juego de planos topográficos de c/u de los niveles en
el que deben encontrarse los mapeos geológicos al detalle; así como la
sección longitudinal y secciones transversales del depósito mineralizado.
 Considerar que en el sistema trackless, las rampas reemplazan a las
chimeneas del sistema convencional, en cuanto a la función de acceso,
extracción y ventilación; por esto, adyacente a la rampa o en el eje de su
trayectoria, se debe diseñar y planear la ejecución de chimeneas de
transferencia de minera (ore-passes) y de servicios; por lo tanto, cada tajeo
o grupo de tajeos deben tener rampas de acceso. Como los costos de
perforación, sostenimiento y mantenimiento son mucho más altos que
hacer chimeneas en el sistema convencional, por esto, la longitud de los
tajeos debe de serlo suficientemente largos para justificar y menguar estos
costos.

 Para que el equipo pueda rodar con tal resistencia a la rodadura, se
requerirá un motor de mayor potencia, mayor consumo de combustible y
llantas. Aun pavimentando la rampa de 16% tiene una resistencia a la
rodadura superior a la de 14%.
 El siguiente paso es determinar los radios de curvatura mínimos, de
acuerdo o en función al equipo que se va a emplear, las dimensiones de las
labores y la geometría del depósito mineralizado. En los catálogos de los
equipos se especifican estos radios de curvatura mínimos, los que se deben
de tomar como pauta para adaptar a cada caso particular de tipo y forma
de yacimiento y dimensiones de labores y pilares.
 Luego se tiene también, que determinar el eje de la trayectoria de la rampa
en función de la forma o geometría del yacimiento, las condiciones
mecánicas del relleno mineralizado y de las rocas encajonantes, también
se tiene que considerar el método de explotación por aplicarse, para definir
el ingreso a los tajeos y el acceso de los servicios y por último, también se
debe considerar el mínimo radio de curvatura durante su desarrollo
3.1.6 PARAMETROS DE DISEÑO
 Principales: Sección, gradiente, radio de curvatura, longitud.
 Auxiliares: Peralte y declive.
3.1.6.1 SECCION
Varía de acuerdo a la capacidad de producción a las características geotécnicas
del terreno con los cuales se elige el tamaño del equipo a emplear:

Para determinar estas secciones y otros accesos se tienen varios métodos:
 El ancho debe ser entre 1.75 a 2.0 m. más ancho que el equipo más
grande que se emplea y la altura es 0.50 m. más alto que la suma del
ancho y altura del equipo elegido.
 Otro método considera que la altura de la labor debe ser 1.0 m. a 1.3
m más alto que el equipo elegido.
 También se menciona que la diferencia entre el ancho y la altura de
una labor debe ser en un máximo de 2.0 m.
3.1.6.2 GRADIENTE O PENDIENTE:
Cada rampa tiene una pendiente más favorable a su gradiente óptima,
determinada principalmente por su producción, evolución o desarrollo y por
sus costos de operación. La gradiente optima esta entre 8 a 10 % pudiendo

llegar hasta 15 %; siendo en nuestra minería la gradiente promedio de 12 %
con resultados satisfactorios. Para casos especiales, cuando se trata de rampas
auxiliares la gradiente puede alcanzar entre 17 y 20 % en tramos cortos.
3.1.6.3 RADIO DE CURVATURA
Lo aconsejable es que las vías de transporte deban ser lo más rectas posibles,
o que las curvas deben tener un radio de curvatura más grande. Estos radios
se eligen en razón a los equipos a emplearse. Tenemos dos tipos de curvatura
que se especifican en los catálogos:
 RI: Radio de curvatura interno.
 RC: Radio de curvatura externo.
Es más usual tener en cuenta el RE que es el más óptimo a fin de evitar
choques accidentales u otros problemas de interrupción de transporte,
debiendo ser lo suficientemente amplio para una circulación eficaz. Para
elegir el radio de curvatura óptimo en una mina, se tomara el RE del equipo
más grande en longitud.
Calcular:
a) Numero de vueltas.
b) Longitud total de rampa
Calculo del diseño
a) Longitud de rampa en curvas de radio promedio de 6.75 m.
Lc= 2 π R = 42.41 m.
1 vuelta de circunferencia = 42.41 m.

½ vuelta de circunferencia = 21.21 m.
b) Longitud de rampa con gradiente 12 % ganando una altura de 18 m.
100--------------------12 m. Longitud horizontal: X
X ---------------------18 m. X = 100 x 18 / 12 = 150 m
Longitud inclinada: Li = (182 + 150²) 1/2 = 151.08 m..
c) Calculo de la longitud real de una vuelta
LR = AB + BC + CD + DE = 21.21 m. 75.54 m. + 75.54 m. + 21.21 m. = 193.49 m.
d) Distancia entre dos niveles:
Cota del Subnivel: 4,326.5 m.
Cota del Nivel 300: 4,236.8 m.
e) Calculo del número de vueltas del Z/Z.
Nº de vueltas = 89.7 m. / 18 m. / vuelta = 4.98 z/z ≈ 5 z/z
f) Calculo de la longitud total de construcción de la rampa:
LT =193.49m. / Vuelta x 4.98 Vueltas / Rampa = 963.58 m. / Rampa.


3.2 RAMPA EN MINERIA SUPERFICIAL
La rampa es el camino en pendiente al interior del rajo, destinado a la circulación de los
equipos entre bancos, y posee las siguientes características:
EJEMPLO: En rampas interiores al rajo su ancho es de 30 metros y la pendiente es de
8%. Así, la longitud de éstas es de 200 m para lograr la diferencia de cota de 16 m, entre
principio y final de rampa, que corresponde a la altura de banco en el rajo. Calculada su
distancia horizontal a través de la siguiente expresión.
𝐴𝐿𝑇𝑈𝑅𝐴 𝐵𝐴𝑁𝐶𝑂∗100%
DH= 8%
16𝑚∗100%
DH= = 120
8%
3.2.1 PARA EL TRANSPORTE
Factores en las rampas que afectan de sobre manera a las velocidades de los
camiones como los siguientes:
1. Pendiente
2. Cambios de pendiente
3. Angostamientos (Anchos de rampa)
4. Switch backs

5. Entradas a fases
6. Curvatura de la rampa
3.2.1.1 Pendiente:
La pendiente de la rampa influye directamente en la velocidad del camión debido
a la fuerza gravitacional. El efecto se centra principalmente en el recorrido que
hace el camión cargado cuando va subiendo (en horizontal las velocidades son
similares).
En general la pendiente de una rampa es de aproximadamente 10% (Por cada 100
m recorridos, sube 10 m en la vertical), aunque pueden existir excepciones
dependiendo de los requerimientos.
Para el modelo se considerará una velocidad en pendiente y otra en horizontal,
diferenciando si es que se trata de un viaje vacío o cargado.

3.2.1.2 Ancho de rampa:
Esta variable es una de las más importantes dentro del negocio minero ya que
su dimensión afecta directamente al talud de diseño de la mina y, por ende, a
la cantidad de material a mover.
Operacionalmente la rampa debe asegurar que el movimiento de mineral y
estéril se cumpla de acuerdo al programa de producción. Por esto el ancho
depende de las características de los equipos que se van a utilizar (ancho de
los equipos, velocidades entre flotas, flexibilidad, etc).
3.2.1.3 Switch-backs:
Los switch backs son herramientas de diseño de rampa que permiten que el
rumbo que tiene un camión cambie en 180º en la cota siguiente.
El giro al cual está expuesto el camión afecta principalmente a la velocidad
cuando éste se encuentra bajando. También se debe considerar que existe una
distancia de desaceleración y otra de aceleración.

3.2.1.4 Cambios de pendiente
Los cambios de pendiente de una rampa afectan principalmente cuando el
camión pasa de un estado de subiendo cargado (aproximadamente 12 km/h) a
horizontal cargado (más de 40 km/h). Este cambio de pendiente es necesario
considerarlo especialmente por la distancia de aceleración que tienen los
camiones.

3.2.1.5 Entrada de fase:
Las entradas de fase son tramos en el cual los operadores tienen precaución
por el hecho de que hay mucho movimiento en el área de la fase (caex saliendo
de la fase, equipos de carguío, auxiliares, etc.).
Al igual que las dos variables anteriormente mencionadas se considera una
distancia de influencia correspondiente a la desaceleración del camión.
3.2.1.6 Cruces entre rampas:
Cuando existen bifurcaciones se da la situación que el equipo de transporte
que no tiene la preferencia debe detenerse bajo ciertas condiciones de tráfico.

3.2.1.7 Curvatura de la rampa
La presencia de curvas en la rampa tiene un efecto negativo principalmente
sobre la velocidad de los caex cargados por 2 razones:
 Precaución por tráfico y visibilidad
 Por movimiento de la carga (posibles derrames de material en rampa o
reordenamiento de la carga con influencia negativa sobre la estabilidad
del camión).
4. EJERCICIO DE APLICACIÓN DESARROLLADO EN EL PROGRAMA

MINESIGHT 3D
En una cantera se extrae roca con una resistencia a compresión simple de 150 MPa en
bancos de 10 metros de altura, la perforación se realiza con un equipo rotopercutivo
de martillo en cabeza con un diámetro de 89mm. Los explosivos están construidos
por un hidrogel encartuchado de 75 mm de diámetro y anfo a granel, con unas
densidades respectivas de 1.2 y 0.8 g/cm3

VISUALIZACIÓN DE COLLAR Y TOE DE BANCO

TRIANGULACIÓN BASE DE RAMPA PARA CREAR MALLA DE PERFORACIÓN

USO DE BLAST PATTERN EDITOR (COMANDO MINESIGTH) PARA CREAR MALLA DE PERFORACIÓN
INGRESO DE PARAMETROS (B: 4m, S: 4m) EN MINESIGTH PARA CREAR MALLA DE PERFORACIÓN
PREVISUALIZACIÓN DE LA MALLA DE PERFORACIÓN

CREACIÓN DE TALADROS DE LA MALLA DE PERFORACIÓN

VISUALIZACIÓN DE LA CREACIÓN DE TALADROS DE LA MALLA DE PERFORACIÓN

VISUALIZACIÓN DE LA MALLA DE PERFORACIÓN EN PERFIL

VISUALIZACIÓN DE LA MALLA DE PERFORACIÓN FINAL

EXPORTACIÓN DE DATOS DE LA MALLA DE PERFORACIÓN FINAL

VISUALIZACIÓN DE DATOS DE EXPORTACIÓN DE LA MALLA DE PERFORACIÓN FINAL

5. CONCLUSIONES
 Mediante la información recopilada y estudiada para realizar el siguiente
informe, se logra familiarizar y conocer definiciones, términos, conceptos,
parámetros que debemos tener en cuenta para cada diseño y su correcto
funcionamiento.
 Desarrollando y aplicando la teoría y datos en el programa MineSight se
diseñó una malla de perforación para la labor de acceso (rampa) de una
manera eficaz, y mucho más práctica que nos ayuda a optimizar tiempo.
 Los cálculos son importantes en todo trabajo y mucho más en diseño para
tener una buena elaboración de cualquier labor que se quiere realizar, en
éste caso, nos sirve para conocer la pendiente, ancho mínimo y máximo
de la rampa para que esté adecuado a las dimensiones de cada equipo o
maquinaria que transita por ésta.

6. BIBLIOGRAFÍA
 https://es.slideshare.net/JhoelPalomino/rampas-en-mineria
 https://es.scribd.com/document/76242628/DISENO-DE-RAMPAS
 https://es.scribd.com/doc/64041315/CONSIDERACIONES-EN-EL-DISENO-
DE-RAMPAS-ACCESOS-PRINCIPALES-Y-SOBRE-VETAS

Ingenieria de Explosivos Grupo 04

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ingenieria de Explosivos Grupo 04

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

DISEÑO DE MALLA DE PERFORACION PARA LA

Presentado por los alumnos:

Cajamarca, Perú 2018

ISPILCO ZAMBRANO, ELI.

El presente proyecto de investigación está dedicado en primer lugar a Dios, A mis

CHAVEZ TOLEDO, ARTEMIO.

BANDA TUMBAJULCA, JESSICA MAGALI.

REQUELME COLORADO, ANGEL EDUARDO.

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 2

A nuestra prestigiosa universidad, la cual nos prepara para un futuro competitivo,

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 3

2.1 OBJETIVO PRINCIPAL ........................................................................................... 6

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS .................................................................................. 6

3. MARCO TEORICO ................................................................................................. 7

3.1 RAMPAS EN MINERIA SUBTERRÁNEA .................................................... 7

3.1.3 TIPOS DE RAMPAS ............................................................................... 10

3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE RAMPAS .................... 12

3.1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ........................................................... 13

3.1.6 PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................. 14

3.2 RAMPA EN MINERIA SUPERFICIAL ..................................................... 19

3.2.1 PARA EL TRANSPORTE ....................................................................... 19

4. EJERCICIO DE APLICACIÓN DESARROLLADO EN EL PROGRAMA

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 4

La programación del desarrollo en la explotación de una mina, está en función al

considerar cuatro factores; la profundidad del yacimiento, el tiempo disponible

para la preparación, el costo y el tipo de transporte exterior que se elija. Ya que

dichos factores influirán de manera considerada en el ritmo de producción y vida

de la mina, para poder así tener un negocio rentable y próspero. A lo largo de

todas las labores programadas dentro de la explotación, se prevé las ventajas y

necesarios al penetrar en el yacimiento con los planos inclinados. También la

dureza de las rocas, el exceso de agua, la presencia de arenas u otros

inconvenientes obligan a desechar algunas soluciones técnicas más económicas y

terrenos falsos y difíciles. Entonces para obtener una producción óptima en la

explotación del yacimiento, es necesario considerar cada aspecto involucrado con

cada labor minera a realizarse, pues tendrá repercusión a lo largo de la vida de la

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 5

 Conocer, determinar y familiarizar los parámetros, cálculos, manejo de

software en el tema de diseño de rampas de acceso tanto como en los

métodos de explotación superficial y subterránea.

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Diseñar malla de perforación para labores de acceso (rampa) en el

programa MineSight MS3D.

 Conocer los parámetros para el diseño y construcción de una rampa, así

como también realizar los cálculos respectivos para determinar la

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 6

3.1 RAMPAS EN MINERIA SUBTERRÁNEA

negativa sobre un 5 % que permite servir de entrada principal a una mina

accediendo a los diferentes niveles de trabajo, que están a distintas cotas. Se

diferencian de los túneles por su forma de construcción. Pueden ser circulares,

elípticas, zigzag, en ocho, rectas, o elípticas. La pendiente para el tránsito de

equipos es de 10 a 12%. De considerable pendiente a fin de ganar longitud y

la superficie a interior mina o para unir dos o más labores horizontales o

niveles subterráneos de diferentes cotas y usualmente están dirigidas hacia

3.1.1 FUNCIONES DE LA RAMPA

 Labor de accesos de equipos y maquinarias pesadas (perforación,

transporte, relleno) sobre llantas a interior mina desde la superficie

o entre los niveles.

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 7

 Une labores horizontales de diferentes cotas o profundidades.

 Permite la extracción del mineral por medios rápidos y flexibles

con equipos de bajo perfil.

INGENIERIA DE EXPLOSIVOS pág. 8